On märgatav, et VAZi spetsialistid, kes töötavad uue sedaani Lada Vesta kallal, seadsid endale eesmärgiks tagada maksimaalne töökindlus ja probleemivaba mudel. Seepärast sisaldab jõuallikaid ka teisi Alliance'i sõidukeid. Muidugi on neil nõrgad kohad, kuid kõik "lastehaigused" on juba ammu võidetud ja tänapäevaste standardite kohaselt peetakse neid mootoreid väga usaldusväärseteks.

Lada Vesta - paljud ootavad, et see sedaan turule jõuab.

Millised mootorid on Lada Vestale paigaldatud?

Uuenduseks säästeti kolm jõuallikat, millest kaks on kodumaised ja üks imporditud:

1. VAZ 21116 - 1,6 liitrit, 8 ventiili, 87 liitrit. koos .;
2. VAZ 21127 - 1,6 liitrit, 16 ventiili, 106 liitrit. koos .;
3. Renault-Nissan HR16DE-H4M-1,6 liitrit, 16 ventiili, 114 hj koos.

Probleemid mootoriga VAZ 21116

See on muudetud jõuallikas VAZ 21114. Muudatuste tulemusel paigaldati 39% kerge ShPG firmalt Federal Mogul. Mootor on hea, sest kui hammasrihm puruneb, siis klapp ei paindu. Sellegipoolest, kui avastatakse rikke märke, on parem mitte viivitada ja kohe teenindusjaama minna.

VAZ 21116 on Vesta kapoti all kõige soodsam mootor.

Mootori disainifunktsioonid

Selle toiteploki töös on mitmeid eripära:

- klapi perioodilise reguleerimise vajadus;

Selle mootori klapi reguleerimine on kohustuslik.

— sagedane asendamine õlifilter;

- jahutussüsteemi osade kiire kulumine;

- õli lekib halva kvaliteediga tihendi kaudu klapi kate;

Õli leke on veel üks võimalik probleem.

- sagedased klambrite purunemised väljalasketorus - messingmutrite asemel kasutatakse terasmutreid.

Tüüpilised rikked

Hõõrdumine ja ebaühtlane töö - põhjuse leidmiseks on vaja mõõta silindrite kokkusurumist. Kui ühes neist on see märgatavalt erinev, tähendab see, et klapp on läbi põlenud. Väikese jõudluse erinevusega on probleemi allikas tihendis või peate lihtsalt ventiili reguleerima. Kui kokkusurumisega on kõik korras, tuleks põhjust otsida süütemoodulist.

Kompressiooni erinevused on üks ebaühtlase jõudluse põhjusi.

Ujuv pöörlemiskiirus - see on tavaliselt uuemate masinate probleem. Selle parandamiseks peaksite minema teeninduskeskusesse, kus see garantii alusel kõrvaldatakse. Vastasel juhul on vaja kontrollida tolmuimejat, asendiandurit gaasipedaal ja tühikäigu regulaator.

Gaasihoovastiku asendi anduri tõttu võib mootori pöörlemiskiirus hõljuda.

Mootor ei kuumene vajaliku temperatuurini - see on termostaat. Lisaks ebaõnnestuvad sageli isegi uued komponendid. Järelikult võib riket korrata kohe pärast asendamist.

Termostaat on üks komponentidest, mis tuleb sageli välja vahetada.

Mootori müra ja koputamine - tavaliselt kogu asi ventiilides, mida tuleb reguleerida. Kui aga kuulda summutavat metallist mürinat, mis gaasipedaali vajutamisel suureneb, siis raputasid ühendusvarda laagrid või väntvõlli laagrid. See probleem lahendatakse ainult teeninduses. Võimalik on ka kolbide kolksumine silindrites. See on ka põhjus külastada teenindusjaama edasimüüjat.

Kui teil on tõsiseid probleeme, on parem VAZ autoteeninduse külastust mitte edasi lükata.

Probleemid mootoriga VAZ 21127

VAZ 21127 mootor on VAZ 21126 veidi muudetud ja muudetud jõuallikas. Erinevused on paigaldatud süsteem sisselaskeava koos resonantskambriga, mille reguleeritavate siibrite tõttu on võimalik reguleerida selle helitugevust.

VAZ 21127 mootor - moderniseeritud VAZ 21126.

DMRV asemel paigaldasid disainerid DBP + DTV, mis kõrvaldas ujuvpööretega seotud probleemi. Nagu eelkäija, painutab ka see mootor klapi, kui hammasrihm puruneb.

Eripära

Lada Vesta omanikud peavad kaaluma võimalikud probleemid ja teate ka nende lahenduste valikuid:

1. Ebastabiilne töö ja võimetus käivitada - võivad vallanduda ajastushäirete, kütuse rõhu probleemide, õhulekke, drosselklapi rikke ja mõne anduri rikke tõttu.
2. Võimsuse kaotus - põhjuseks on läbipõlenud tihend, mille tagajärjel väheneb survel silindrites, samuti komponentide kulumine (kolvide läbipõlemine, rõngaste ja silindrite kulumine). Omanikud aga uus Vesta sellised probleemid ei ähvarda (vähemalt esialgu).
3. Ventiili painutamine - selle probleemi saab lahendada, asendades tavalised kolvid pistikuvabade tüüpidega.

Pööratud ventiilid on selle Vesta mootori üks tõsisemaid rikkeid.

Tüüpilised rikked

Need on sarnased nendega, mis iseloomustavad VAZ 21126 mootorit.

Vesta VAZ 21127 mootor võib hakata troitima. Sellisel juhul ei ole düüside loputamine üleliigne. Kui see protseduur ei aita, peaksite pöörama tähelepanu süütepoolidele, süüteküünaldele ja mõõtma kompressiooni. Siiski on parem kohe teenindusjaama minna.

Vesta jõuseadme väljalülitamisel võib abi olla düüside loputamisest.

Võimalik on ka soojenemise probleem töötemperatuur... See juhtub tavaliselt siis, kui termostaat on vigane.

Mootoris võivad tekkida mürad ja löögid hüdrauliliste tõstukite tõttu, samuti probleemid pea- ja ühendusvarda laagrite või kolbidega. Kui Vesta mootoris tekib vibratsioon, tasub üle vaadata düüsid ja kõrgepinge juhtmed.

Müra sisse see mootor võib tekkida probleemide tõttu hüdrotõstukitega.

Renault-Nissan HR16DE-H4M

Selle jõuallika tootmine käivitati 2006. Üldiselt peetakse mootorit, mis on seni Vesta rivistuses kõige võimsam (1,8-liitrise ühiku võimsus on küsitav), väga usaldusväärseks ja suudab sõita umbes 250 000 km "pealinna".

Renault-Nissan HR16DE-H4M mootor on Vesta valikus kõige võimsam.

Keskendunud AI-95-le, kuid kergesti "seedib" 92.-d. Lisaks kasutatakse tema ajastusüsteemis usaldusväärset ketti, nii et Vesta omanikud ei peaks muretsema selle liiga vara venitamise pärast.

Renault-Nissan HR16DE-H4M mootori ajamikett on töökindlam kui rihm.

Tüüpilised rikked

Neid on vähe:

Vesta mootor võib seiskuda - põhjuseks on süüteploki relee rike. Ja Nissan on selle tõttu juba autosid tagasi kutsunud. Sel juhul peate ostma Vesta jaoks uue relee.

Üks sagedased talitlushäired Vesta mootor Renault-Nissan HR16DE-H4M-relee rike.

Vile - see on tüüpiline paljudele Nissani mootoritele. Sellisel juhul võib Vestal vilistada generaatoririhma, mis tuleb pingutada või asendada.

Generaatori rihma pingutamine või vahetamine on kindel viis Renault-Nissan HR16DE-H4M mootori vile vabanemiseks.

Vibratsioon - selle nähtuse kõrvaldamiseks piisab tavaliselt mootori õige kinnituse vahetamisest.

Peaaegu alati on mootori vibratsioon tingitud õigest padjast.

Põlenud väljalasketoru rõngas - auto hakkab valjemini tööle. Tihend tuleb välja vahetada.

Nagu näete, varustatakse Lada Vesta tõestatud jõuallikatega. Kõik nende nõrgad kohad on teiste mudelite kogemusest juba ammu teada. Kuid tipptasemel 114-pealine HR16DE-H4M tõotab olla kõige probleemivabam.

Priora 21127 mootoril on järgmine spetsifikatsioonid:

Mootor on paigaldatud LADA Priora, Lada Kalina 2 ja Lada Granta.

Kirjeldus

Uus VAZ 21127 mootor põhineb bensiinimootor, Priora peamine mootor ja praktiliselt ei erine sellest.

Kusjuures uus mootor Priorsil on mõned omadused:

• Mootor on varustatud sisselaske juhtimissüsteemiga, mille tõttu oli võimalik suurendada selle võimsust 98 -lt 106 -le Hobuse jõud... 106 hj mootoriga on omanike sõnul möödasõit vaiksemaks muutunud.
• Samal ajal suurenes pöördemoment veidi 148 Nm -ni. Kasv 127 mootori keskmise kiiruse juures oli 10 Nm, mis mõjutas dünaamilised omadused mootor.
• Mootori juhtkontroller sai uued kalibreerimised ja anduri asemel massivool kasutatakse õhku MAP (absoluutrõhu andur.) Modifikatsiooni tulemusena sai VAZ 21127 mootor rohkem täiustatud osi.

Muudatused

VAZ 21127 mootori modifikatsioon on toitepunkt 21129 seeria. Sellel seadmel on juhtseade, mis on loodud EURO-5 parameetrite jaoks, samas kui see on kohandatud Renault käigukasti jaoks.

See jõuallikas on paigaldatud Volga autotehase Vesta ja Xray autodele.

Disain

• Neljataktilisel 127 Lada Priora mootoril on silindrite reasüsteem ja hajutatud sissepritsesüsteem; nukkvõll asub mootori ülaosas.
• Suletud jahutussüsteem koos jahuti sunnitud ringlusega.
• Kombineeritud määrimissüsteem tarnitakse hõõrumispindadele rõhu ja õlipihusti abil.
• Kõrge tugevusega malmist silindriplokk on survevalu ja seina viimistlus, kasutades Federal Moguli tehnoloogiat. Silindrite loendamine algab väntvõlli veoratta küljelt.

Teenindus

Jõuseade peab 10 tuhande kilomeetri järel läbima perioodilise hoolduse. Kell rasked tingimused töö, õli ja filtrite vahetus tuleks läbi viia pärast 7,5 tuhat.

Õlifiltri vahetamisel pöörake tähelepanu õli lekkimisele klapikaane tihendite kaudu. Selle tõrke põhjuseks on tihendi halb kvaliteet, mis põhjustab jahutuspindade saastumist ja mootori ülekuumenemist.

Selle mootori hoolduse eripära on hüdrauliliste ventiilide tõstukite perioodiline vahetamine.

Selle mootoriga autoga töötamisel tuleks jälgida selle temperatuuri - 95–98 kraadi Celsiuse järgi, vastasel juhul kuluvad jahutussüsteemi elemendid väga kiiresti. Selle põhjuseks on tavaliselt termostaat, mis on selle süsteemi nõrgim element.

Taganemine väljalasketoru tuleks teha äärmise ettevaatusega, vaskmutrite asemel paigaldas tootja terasest mutrid, hapestamisel võite kinnitusklambrid lahti murda. Seda tüüpi tööde tegemisel on parem need mutrid kohe vaskidega asendada.

Selle mootori kõige kohutavam omadus on see, et kui mootor ebaõnnestub, painutab see ajastusventiili, mis toob kaasa kuluka remondi. Teeninduses on parem hammasrihm pingutada ja asendada. Lada Priora mootor on 106 liitrit. koos., peaksite omanike sõnul täitma kvaliteetset õli, vastasel juhul rikuvad hüdraulilised klapitõstukid väga kiiresti.

Mootorit tähistavad ka väntmehhanismi elementide, pea- ja ühendusvarda laagrite löögid, samal ajal kui mootor on troit.

Rikkeid

Hoolimata erinevatest uuendustest säilitasid VAZ 21127 mootor kõik eelkäija vead, millest peamised on toodud tabelis:

Häälestamine

Kuna mootori konstruktsioon ei ole põhimõtteliselt muutunud, viiakse Priora mootori häälestamine läbi samade meetoditega nagu mootoril 126. Priora auto puhul saab mootorit häälestada mitmel viisil:

1. Kõige lihtsal viisil Priora mootori kiipide häälestamiseks on vaja läbi viia juhtseadme püsivara. Kiipide häälestamine ei tee mootori tehnilistes omadustes erilisi muudatusi, tõus on vaid umbes 5 liitrit. koos.
2. Dünaamilise jõudluse kergeks suurendamiseks piisab, kui lihtsalt vahetada väljalaskeava toru läbimõõduga 51 m ja ämblikuga 4-2-1 ning vahetada siiber suurusega 54 mm. Need muudatused suurendavad mootori võimsust 10-15 hobujõu võrra ja suurendavad veidi auto dünaamikat.
3. Tõsisemaks häälestamiseks peate paigaldama Stolnikovi võllid 8.9, mille faas on 280. See muudatus suurendab kiirendust sadadeks 9 sekundiga.
4. Võllide 9.15 kasutamine faasiga 316 suurendab linnatingimustes käivitamisel siiski oluliselt dünaamikat, kuid selleks peate 31 mm / 27 mm klapi jaoks kanalid puurima ja düüsid tõhusamate vastu vahetama. Nendel eesmärkidel sobivad hästi BOSCH 431 360cc ja BOSCH 440cc pihustid.

Selliste muudatuste rakendamine suurendab mootori võimsust 30–40 hobujõu võrra. Kui need meetmed on ebapiisavad, tuleb vastuvõtja välja vahetada, kompressor paigaldada või mootor turboüle laadida.

Mootor 21127 Priora

VAZ 21127 mootori omadused

Väljaandmise aastad - (2013 - praegune)
Silindriploki materjal - malm
Toitesüsteem - pihusti
Tüüp - reas
Silindrite arv - 4
Ventiilid silindri kohta - 4
Kolvi käik - 75,6 mm
Silindri läbimõõt - 82 mm
Tihendussuhe - 11
Mootori maht on 1596 cm3.
Võimsus - 106 hj / 5800 p / min
Pöördemoment - 148 Nm / 4000 p / min
Kütus - AI95
Kütusekulu - linn - | rada - | segatud 7 l / 100 km
VAZ 21127 mootori kaal -115 kg
Mootori geomeetrilised mõõtmed 21127 (LxWxH), mm -
Õlikulu 21127 Priora - 50gr / 1000km
Mootoriõli Lada Priora 21127:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Kui palju õli on 127 mootoris: 3,5 liitrit.
Asendamisel valage 3-3,2 liitrit.

Ressurss 21127:
1. Taime järgi - 200 tuhat km
2. Praktikas - 200 tuhat km

TUNING
Potentsiaal - 400+ hj
Ilma ressursside kadumiseta - 120 hj.

Mootor on paigaldatud:
Lada Priora
Lada Kalina 2
Lada Granta

Uue mootori vead ja remont 21127 Priora

Mootor VAZ 21127 1,6 liitrit. 106 hp uus VAZ mootor, 21126 mootori priori jätk ja sama modifitseeritud ploki baasil. Injektsioonmootor, reas, 4-silindriline, ülalt paigaldatav nukkvõllid, gaasijaotusmehhanismil on rihmülekanne. Mootori 127 eripära on see, et sellele paigaldati reguleeritava helitugevusega resonantskambriga sisselaskesüsteem: juhitavad siibrid vähendavad või suurendavad selle mahtu sõltuvalt pöörete arvust minutis. Kambri maht muutub suuremalt väiksemaks ja režiimis kasutatakse minimaalset helitugevust alates 3500 p / min. Lisaks on nüüd DMRV asemel paigaldatud DBP + DTV, koos DMRV -ga on ujuvate pöörete probleem kadunud, siin lõpevad erinevused 126 ja 127 mootori vahel.
Samal ajal painutab mootor 21127 priors endiselt klappi, muud probleemid jäävad samaks, mürad, koputused, kolmikud ... nende põhjuseid kirjeldatakse artiklis 126 mootori kohta.
Aistingute ja arvustuste kohaselt hakkas mootor alt sõitma tavalisest 126 mootorist huvitavamalt, ülaosas on olukord sama, muutused on väikesed, kuid käegakatsutavad.

Alates 2015. aastast on alanud selle mootori ümbertöötatud versiooni väljaandmine, mille nimi oli 21129 või rahvasuus tuntud kui Vesta mootor.

Priora mootori häälestamine 21127

Mootori üldine disain jääb samaks, ka siin rakendatakse kõiki põhimõtteid, mida me 126. mootoril rakendasime. Väikese võimsuse suurendamiseks, kiireks liikumiseks linnas, ütleme, piisab heitgaasi paigaldamisest 51 mm torule 4-2-1 ämblikuga, jätke vastuvõtja meie kaheastmelisele tehasesse, ostke 54 mm siiber, see annab meile umbes 115-120 hj. Lisades Stolnikovi 8.9 faasi 280 linna vallid, läheme 100 -ni umbes 9 sekundiga. Need võllid ei mõjuta eriti alumisi otsi ja uue vastuvõtjaga ei tekita need ebamugavusi, pealegi on need kvaliteetsed, vastupidavad jne. Võite panna rohkem kurja võlli Stolnikovi 9.15 faasi 316, kuid nende all peate sisse- ja väljalaskekanalid klapi mööda 31 mm / 27 mm puurima, eemaldama klapipesade astmed, asendama düüsid tõhusamatega, näiteks BOSCH 431 360cc või 440cc varuga. Seega saavutame võimsuse 150 hj.

Kompressor ja toru 21127 eelneva mootori jaoks

Kui nendest meetoditest ei piisa, on mootor kas hästi pumbatud või pöörleb taevasse. Ühel või teisel viisil peame vastuvõtjat vahetama, mis tähendab, et erinevus 127 ja 126 mootori läbivaatamise vahel kustutatakse. Kuidas kompressorit 21127 või turbiini paigaldada, samuti kurja atmosfääri taastada, loeme.

VAZ-21127 mootor- üks Volzhsky viimaseid arenguid autotehas... Täna räägime selle peamistest erinevustest teistest VAZ mootoritest ja jagame ka muljeid selle mootoriga autoga sõitmisest.

VAZ-21127 mootor loodud 16-klapilise mootori "Priorov" baasilVAZ-21126kuid sellel on järgmised erinevused:

• maksimaalne võimsus tõusis 106 hj. (VAZ-21126 on 98 hj)
• pöördemoment suurenes 145 -lt 148 Nm -ni
• massiõhuvoolu anduri (DMRV) asemel on paigaldatud absoluutse rõhu andur (MAP) ja õhutemperatuuri andur (DTV)

Mootori omadused VAZ - 21127

Töömaht - 1596 cm3.

Maksimaalne võimsus - 78/5800 kW / p / min.

Maksimaalne pöördemoment - 148/4000 Nm / p / min.

Mootori maksimaalne võimsus - 106 hj

Muudatused VAZ-21127 mootoris

Suur muutus mootoris VAZ-21127- kontrollitud õhu sisselaskesüsteemi tekkimine.

See on uus vastuvõtja, millesse on paigaldatud juhitavad siibrid, mis reguleerivad selle helitugevust sõltuvalt mootori pöörlemiskiirusest. Peal madalad pöördedõhk siseneb mootorisse pika kanali kaudu, kõrgetel - lühikese kaudu, mis peaks parandama mootori elastsust. Tegelikult on see tavaline inertsiaalse suurendamise süsteem.

Mootori muljed VAZ-21127

Esiteks VAZ-21127 mootor hakati paigaldama 2013. aasta kevadel. Hetkel on see paigaldatud Kalina, Grant ja Priora autodele.

Testisime seda mootorit koos mehaaniline kast käigud uuel Lada Kalinal, samuti koos robotkäigukast Lada Priora peal.

Mida saate selle mootori kohta öelda? Tõepoolest, mootor on rohkem valmis autot kiirendama. See on eriti märgatav madalatel pööretel, kuni 2,5 tuhat.Kui 98-hobujõuline mootor kiirendab üsna aeglaselt, võimaldab 106-hobujõuline säilitada hea kiirendusmäära. Kuid suurel kiirusel, üle 4 tuhande, pole erinevused enam nii märgatavad.

Muide, pärast õhuvooluhulga anduri tagasilükkamist hakkas ujuvate pöörete probleem sisse Tühikäigul, millega kannatasid paljud kodumaiste autode omanikud.

VAZ-21127 mootori plussid ja miinused

Ülaltoodut kokku võttes toome esile selle mootori peamised plussid ja miinused.

Plussid:

• mootori elastsuse paranemine
• lahendus ujuva tühikäigu kiiruse probleemile

Miinused:

• Transpordimaksu maksumus tõuseb järsult, sest mootor on võimsam kui 100 hj.
• Kui hammasrihm puruneb, on mootor paigal painutab klappe
• Selle mootoriga auto on kallim

Lõpetuseks tahaksin öelda, et selle mootori juures auto käitumine meeldis meile kindlasti. Vaatamata väiksele võimsuse kasvule on sellega palju huvitavam sõita kui 98-hobujõulisega, eriti paaris mehaanikuga. Kas tasub sellise mootoriga auto enda eest üle maksta ja maksta rohkem transpordimaks- see on teie otsustada.

Ümberkujundamine Lada Priora sai uue mootori võimsusega 106 hj. Täpsemalt on see moderniseeritud jõuallikas, mida pakuti varem. Lisateave uue jõuülekande kohta Lada priora loe edasi.

Niisiis, 16 -klapiline 4 -silindriline bensiinimootor VAZ-21126, mis oli paigaldatud Priorsile, ei tootnud varem rohkem kui 98 hj. Kuid nagu selgus, leiti ressursse võimsuse suurendamiseks ja mõningate muudatuste tulemusena mootor, millel on nüüd indeks VAZ-21127, toodab vaikselt 106 hobujõudu ja mitteametlikel andmetel isegi veidi rohkem. Sellest tulenevalt on pöördemoment suurenenud.

Kuidas oli võimalik suurendada uue Lada Priora jõuallika võimsust, vähendades samal ajal isegi veidi kütusekulu. Vastus on lihtne, disainerid on rakendanud uue sisselaskesüsteem... Mootori madalatel pööretel tarnitakse õhku pikemate sisselaskekanalite kaudu ja mootori pöörlemiskiiruse suurenemise korral vastupidi lühikeste kanalite kaudu. See tähendab, et kütusesegu koostis muutub lahjast rikkalikuks ja vastupidi. See võimaldas suurendada võimsust peaaegu kõigis tööpiirkondades. Lada mootor Priora. Sarnast süsteemi nimetatakse dünaamiline või passiivne ülelaadimine, st ilma traditsioonilist turbiini kasutamata.

Mis puudutab ajastusmehhanismi, siis kõigil Priora mootoritel on rihm... Mis puudutab uut suurema võimsusega VAZ-21127 mootorit, siis nagu hammasrihma purunemise korral, nagu VAZ-21126 eelkäija puhul klapid painduvad valikuid pole. Selle tulemusena üsna kallis remont. Mõlema omadused jõuallikad Lada Priora, veidi allpool.

VAZ-21126 mootori omadused (98 hj)

• Töömaht - 1596 cm3
• Võimsus hj / kW - 98/72 kiirusel 5600 p / min
• Pöördemoment - 145 Nm 4000 p / min juures
• Kombineeritud kütusekulu - 6,9 liitrit

VAZ-21127 mootori omadused (106 hj)

• Töömaht - 1596 cm3
• Silindrite / ventiilide arv - 4/16
• Võimsus hj / kW - 106/78 kiirusel 5800 p / min
• Pöördemoment - 148 Nm kiirusel 4200 p / min
• Maksimaalne kiirus - 183 kilomeetrit tunnis
• Kiirendus esimese sajani - 11,5 sekundit
• Kombineeritud kütusekulu - 6,8 liitrit

Nende mootoritega karbina pakutakse endiselt 5-käigulist manuaali. Kauaoodatud masin võib ilmuda 2014. aasta sügiseks. Samal ajal lubab tootja mitte ainult pöördemomendi muundurit, mis seisab Kalinal ja Grantil, vaid ka täiustatud robotkast... Loodame, et automaatkäigukastiga Priora teid ootama ei jäta.