Soojendusega tagaklaasi soojendus. Mida teha? Samm-sammult juhised. Tagaklaasi soojendus Recovery tagaklaasi soojendus Määrake vahe

Külmutamine ja udu tagumine klaas viivad nähtavuse vähenemiseni, mis piirab kontrolli üle teede olukord. Artiklis kaaluge kõiki küte komponente, samuti nende võimalikud talitlushäired. Näitame, kuidas tagaklaasi soojendus toimub.

Kuidas süsteem on paigutatud

Tagaklaasi kütteseadme süüte leidmiseks ilma probleemideta kaaluge süsteemi süsteemi. Kõik esemed on esitatud skemaatilises diagrammis.

1. Paigaldusplokk.
2. Ploy vahetamise relee.
3. Eksjoni lukk.
4. Nupp sisse armatuurlaud. Nupu sees on paigaldatud lambipirn, mis süttib, kui küte on lubatud ja süüde.
5. Armatuurlaua vastav ikoon, mis dubleerib teavet lubatud kütmise kohta.
6. Tagaaknas asuvad juhtivad niidid.

Kogu süsteemi toimimise põhimõte on kütteefekti möödumisel kütteelemendi läbimisel. Tagaaken küttesüsteemis on juhtivate niitide võrgustik. Kui süüde on sisse lülitatud kolmas asendis (sisse) läbi kaitsme (meie puhul F7), toide on saadaval süsteemi toitenuppu. Pärast praeguse nupu vajutamist siseneb juhtimisvalgustuse, siseneb armatuurlauale vastava ikooni ja tagasi kinnitusseadmele lülitusrelee. Pärast sobivate kontaktide sulgemist võtab relee toiteallikas (+) juhtivate niitide terminalidest. Teine väljund on ühendatud auto korpusega, mis vastab AKB miinusle. Seega hakkab niidi läbi voolama voolu.

Nüüd on meil lihtsam mõista, kuidas parandada tagaklaasi kuumutamist. Auto tagaklaasi soojendamise edukaks parandamiseks on soovitatav olla võimalik lugeda elektrilisi ahelaid, sest mitte kõigile autodele, mida leiate nii selgelt kujutatud elemente kui meie poolt pakutavat skeemi.

Viga

Kuidas leida põhjus

Kõik manipulatsioonid jaotuse põhjuse otsimiseks tuleks teha pärast kaitsme kontrollimist. Samuti võib purunemise iseloomu ise öelda viisi süüte leidmiseks.

Näiteks lõpetas lambipirn töötamise tagaklaasi kuumutamisega nupuga. On tõenäoline, et see on lihtsalt juhus, kuna valgus võib seda lihtsalt üle pingutada. Kuid kirjavahetus ütleb, et tõenäosus ei voolata nupule. Sellisel juhul peate ülaltoodud skeemi kohaselt kontrollima ketti süütelukkist, järeldustest 1 ja 9, 2 ja 4 kinnitusseadmest, 85 ja 86 relee kontaktid, samuti nupp ise .

Küte niidi puudub, kuid lambipirn pärast sisselülitamise nuppu tööd. Sellisel juhul toide nupule on täpselt saabumise, nii purunemise ringis pärast lülitit. On vaja kontrollida kaitsme F4, küttelüliti relee ja vastavaid järeldusi paigaldusseadmesse, samuti küttekehade kontaktid.

Klaas sulavad ainult osaliselt, mis näitab mõnede hõõglahuste kiudude jaotust.

Toitekontroll

Ajade jaotuse diagnoosimiseks peate teadma. Mõõtmisrežiimis otsene jooksmine (DCV) Te peate järjestikku kontrollima, kas samade või muude järelduste pinge.

Et kontrollida võimu relee, tuleb see eemaldada paigaldusplokk. Kontrollimiseks vajate multimeetrit (DC-režiimis, kuni 20 V) või kontrolli. Lülitage tagaklaasi soojendus sisse. Kui 85 ja 86 relee järeldused on praegused, tähendab see relee rikkeid kas järgnevatel ahela elementidel.

Relee täitmise kontrollimiseks tuleb see plokist ka eemaldada.

Võite kasutada multimeetrit vastupanu mõõtmise režiimis või nn kõne. Erinevate lambipirnide valgustus aitab määrata + ja -; Mõnedel seadmetel on helitoe.

Relee paigutatud rulli kontrollimiseks ühendage sond kontaktidega 85 ja 86. Kui multimeeter näitab lõpmatut resistentsust ja punane indikaator ei sütti kontrolli, näidates KZ, seejärel põisatud või kontaktid olid põletatud. Järgneva kontrollimise järel lisage akult 85 ja 86 järeldusi. Pärast klõpsuga, mis näitab spiraali jõudlust, peaksid ilmuma kokkupuude järelduste 30 ja 87 vahel.

Kui te ei soovi kontrollida eraldi releed ja järeldusi 85, 86, kontrollige, kas väljundid 10 (SH9) ja 5 (SH9) on olemas pinge. Pinge olemasolu on asjaolu, et paigaldusseadme relee ja jälgimine on täielikult töökorras.

Kui olete avastanud kontaktide oksüdeerumise, puhastage pind emerypaberiga või suppil. Kütteseadme remont viiakse lõpule.

Otsi kütteseadme kalju

Cliff juhtivate niitide tuvastamiseks on palju võimalusi. Otsimiseks saate kasutada multimeetrit resistentsuse mõõtmise režiimis. Sa pead mõõta vastupanu alguses ja lõpus iga lõime. Väärtus peab olema umbes sama. Kui ekraanil valgustatakse 1 väärtust, näitab see vaheaega. Võite ühendada aku filamentside järeldustega. Multimeeter tuleb tõlkida DC-mõõtmisrežiimi. Plus uhke, et kindlustada pluss väljundi kütteseadme ja rakendada miinus keset iga niidi. Väärtus peaks olema võrdne poole aku väärtusega.

Koha lokaliseerimiseks mõõtke sama meetodit, ulatudes niidi servast. Asetage sond vahemaale, näiteks 10 cm ja liikuge niidi servale. Selleks, et mitte kahjustada liiga toonimist, saate nõela sondi järeldustel jootda. Nii et saate filmi ettevaatlikult purustada ja niidit kahjustada.

Remont oma kätega

Paranduse tagaklaasi parandamine ei ole võimalik ilma erilise juhtivuseta. Spetsiifilist liimi saab kasutada klemmide kinnitamiseks elemendile. Lõngade taastamiseks on spetsiaalsed remondpreparaadid. Nende maksumus on üsna demokraatlik ja saate neid leida peaaegu igas Autotovarovi osakonnas. Juhtivate kompositsioonide sõltumatu valmistamiseks on olemas ka meetodeid. Kütteseadme remont toimub järgmiselt:

• kustutage pausist toonimine. Kasutage joonlaua ja kirjatarvete nuga, et kile õrnalt kärpida ainult niidi kalju ümber;
• vähendada pinda;
• lõigake malarious lint, jättes remondi meikide kohase koha sees;
• rakenda juhtiv liim;
• lülitage Scotch välja. Ärge oodake kompositsiooni kuivatamist, sest tõenäoliselt on tõenäoline, et hiljem pöörab ja kiht remondipinnast.

Ärge kasutage liiga paksut kihti, kuna see vähendab resistentsust ja selle tulemusena temperatuuri paranduspiirkonnas.

Sel viisil renoveeritud kütteelement teenib teid veelgi ustavalt.

Tagaklaasi küttesüsteem TC on ühiste seadmete jaoks peaaegu iga kaasaegne auto. Selle funktsionaalse täiendamise eesmärk on kõrvaldada jääkoore või klaasist kivistumine talvel. Kui tagaklaasi kuumutamine ei tööta, nähtavus halveneb ja juht jääb ilma võime tõttu ratsionaalselt hinnata oma auto tagant. Turvalise sõidu taastamine võimaldab kiiret remonti.

Küttesüsteemi seade

Et mõista, kuidas taastada tagaklaasi kuumutamine, tasub selle süsteemi toimimise põhimõtet eelse uurida. Selle eesmärk on kõrvaldada udu ja ennetada õhu lõikamist salongis. Sisse talveaeg See funktsioon on hädavajalik kui jäätumine ühtlaselt lahkub klaasist ja hetkel, kui juba vajate, on ülevaade 100% tasuta.

Sellise süsteemi toimimise põhimõte tuuleklaasi puhul on suunaõhu voolu tõhusus.

Kui me räägime tagaklaasist, rakendatakse kompaktkütteelemendid, mille allikas on elektrivõrk. Metallrajad on kinnitatud klaasi pinnale kabiinist. Need on palju õhemaid paelad, mille kaudu elektrienergia läbib, soojuse vabastamise protsessi aktiveerimine. Selle tulemusena - klaasi kuumutamise tõttu aurustub vesi ja pind muutub paari minuti jooksul läbipaistvaks.

Töö kava

Teada, kuidas taastada auto tagaklaasi kuumutamine ja kõrge tase Professionaalsus tulemuste saavutamiseks, uurida operatsiooni põhimõtet ja elektrijuht Juhtmete ühendamine. Terminal + aku vooluvõimsus läheb süüteluku juurde, seejärel kaitsmetele ja kestma kontrollerile. Pärast sellist teed järgib see võimsuse kontaktrelee. TC keha on seotud miinus aku väljundiga. Kütteseadme aktiveerimine varustab pinge relee mähisele, seejärel suletud toitekontaktid on suletud, on olemas ka relee järelduste ühendus. Praegune voolab paralleelselt kütteseadme ühendatud lintidega, siis langeb miinus väljund läbi masina keha.

Pidage meeles, et kütteseadme aktiveerimine on võimalik ainult aktiveeritud süütevõtiga.

Mõnel juhul ilmub faktori aktiveerimise rolli käivitatud mootor. Selline funktsioon on tingitud asjaolust, et aku ei tohiks enneaegselt tühjendada ja arvestades iga auto kaubamärgi omadusi, võib selle süsteemi tarbimise kogus olla 10-25 A.

Allikate probleemid

Kuna tagumise akna kuumutamise taastamine oma kätega eelistavad paljusid draivereid, peate teadma remondi võimaluste kohta, võttes arvesse probleemi allikat. Sisse sõltumatu kontroll Masina funktsionaalsed sõlmed ei ole takistused, kui teil on minimaalsed autotööstuse parandamise oskused.

Ohutus element on esimene asi, mis peaks meelitama oma tähelepanu, kui purunemine tuvastatakse, kuna süsteem ei tööta, kui see ülekab. Selle elemendi lokaliseerimine varieerub sõltuvalt masinamudelist, nii et selles etapis peate otsima abi TC hooldusraamatust. Järgmisena eemaldage kaitsme ja veenduge, et see töötab. Tagaklaasi soojade parandamine piirdub asendusosaga.

Süsteemi relee jaotus võib põhjustada ka kuumutamise avamist. Sellises olukorras on ka värske elemendi paigaldamine piisav.

Juhtmestik

Kui kaitsme asendamine ei ole olukorda parandanud, jätkake elektrijuhtide diagnostika diagnostikale. Põletamine, kinnitusriietus või luumurdumine aitavad kaasa voolu voolu peatamisele küttele. Selle asjaolude tuvastamiseks lülitage küte nupp sisse ja mõõta terminali testeri pinget. Võite tuvastada klemmid klaasi põhjas või selle külgedel. Juhtmete pinge puudumine peaks teid hoiatama.

Uurige terviklikkuse juhtmestiku kogu tee, puhastage terminalide ja ühenduste kontaktid. Oksüdeerimine nendes tsoonides toovad kaasa sageli pingevarustuse lukustuse. Kui selle ülesandega ei olnud võimalik toime tulla, aitab see teil autoelektrilisi.

Küttelindide kahjustuste korral võib tekkida vajadus taastada tagaklaasi kuumutamine. Selleks, kuidas seda teha, on vaja uurida selles valdkonnas töövoo iseenda iseärasusi. Kütteelement saab pinge ja energia järgib niidid. Seoses alusega on need ühendatud paralleelselt ja teostavad praeguste juhtide rolli. Nende küte on tingitud teatud murdosa resistentsusest hoolimata ebaolulisest kütte temperatuurist, piisab selle eesmärgi saavutamiseks. Kui üks või mitu lõnga on kahjustatud, ei ole nende kohta praegust praegust voolu. Neid saite ei kuumuta. Funktsioonid remonditööd Selline olukord kirjeldab veidi madalamat.

Juhtelemendid

Kui kõik varem kontrollitud esemed on head, peaksite pöörama tähelepanu toitenupule. Süsteemi toimimist on võimalik kindlaks määrata valgustusvalgustuse indikaatoril, mis muudab vajaliku nupu vajutamisele teada. Kui kõik on aktiveeritud ja vastavad näitajad ise tundnud, kuid klaas ei soojenda, see tõenäoliselt kannab või põletab toggleri töötavad kontaktid, nii et energiat ei pakuta. Auto tagaklaasi kuumutamise parandamine nõuab ainult nupu asendamist.

Import autod

Imporditud masinate puhul ei piirdu tagaklaasi soojendamise remont tavalise küttesüsteemi diagnoosimisega, kuna tagantvaatepeeglid on varustatud ka küte. Sööda klaasi kuumutamise aktiveerimine toob kaasa peegel soojendamise paralleelse aktiveerimise. Kui süsteem ei tööta mõlemal tsoonis, on kõige tõenäolisem tõenäosus, et te tegelete esimese punktiga arutatud põhjusega - kaitsme või relee.

Oluline on kindlaks teha, millised kaitsmed on klaasiga ühendatud, sest neist on mitu. See ei ole üleliigne diagnoosida elektroonilise plaadi, mis tõttu kadumise kontaktide ja purunemise rajad on sageli seljas.

Järkjärguline remont

Repairikomplekti diagnoosimiseks ja ostmiseks on ülimalt oluline. Remondikomplekti valikud võivad igal juhul olla mõnevõrra ja remonditehnoloogia all.

Lisaks visuaalse diagnostika seisundi niitide on mitu meetodite, usaldusväärsem ja tõhusam:

1. Visual diagnostika nõuab kütteseadme aktiveerimist tagaklaasi unami. Kui niidid on rebenenud, liigub pind peaaegu koheselt koheselt, samas kui ülejäänud tsoonides on problemaatiline.
2. Voltmeeli kasutamine nõuab süüte aktiveerimist ja küttesüsteemi edasist sisselülitamist. Üks õlimõõtevarras peaks olema sõiduki massil ja teine \u200b\u200bkütterboni keskosa lähedal. Teine sondi pakkimisfoolium. Avamine lokaliseeritakse tsoonis, kus pinge tõuseb 12 V-ni või langeb nullile. Ideaaljuhul see parameeter ei tohiks ületada 5 V.
3. Teine meetod Voltmeeter kasutamisel tähendab ühe sondi fikseerimist kütteseadme positiivsele terminalile ja teine \u200b\u200btuleb liigutada negatiivse terminali lindile. Probleem kõige rohkem Seal on koht, kus pinge on null.
4. Ohmmeter kasutamine nõuab kilo režiimi aktiveerimist. Seade peab olema analoog, noolega. Sondid peaksid asuma üksteise vastaskülgede süsteemi järelduste lähedal. Kasutage oma villa märjaks destilleeritud vett, mida peate lindile sujuvalt kulutama. Niipea kui seade arrow Fade, saate tuvastada kalju piirkonnas.

Remondi juhtiv liim

Tagaklaasi soojenduslõngade parandamine võib toimuda juhtiva liimi abil. See on mõeldud temperatuurivahemik -60 kuni +100 kraadi. Ärge valige komplekti liimiga, mille maksumus on 150-200 rubla. Sageli on nad mõnda aega piisavalt või võivad olla üldse ebaefektiivsed. Kulud 300-400 rubla on optimaalne sellise komplekti jaoks.

Töö teostamise kord:

1. Uurige komplekti lisatud juhiseid. Teil peab olema selge ettekujutus kompositsiooni teostustest ja selle täieliku kuivatamise kiirusest.
2. Valmistage ette probleemi pind. Niisutage riidest alkoholi lahusesse ja pühkige sait.
3. Kergelt puhastage servade kalju tsoonis nulli emery paberiga. See on piisav, et lihtsalt eemaldada põletus ja sildi kahe liikumisega.
4. Kasutage Scotch'i ära isegi äratage ribad külgede paksuse kaudu. See ei tohiks niidi kattuda, vaid vältida ka lindi väljumist pika vahemaa tagant. Keskendudes konkreetselt niidi laiusele.
5. Alustage juhtiva liimi rakendamist ettevalmistatud tsoonile, millel on tassil või süstal. Juhistest saate teada, kui palju kihte tuleb rakendada. Lindi töötsoonide langemine peaks olema 1 cm vasakule ja paremale.
6. Vedelik oma lindi ja oodake kompositsiooni kuivaks. Varem ei juhtu see.
7. Kontrollige süsteemi jõudlust pärast kuivatamist.

Remondikomplekti nõuete ja usaldusväärsete tootjate hulgas, mis hõlmab niidid, tasub kiiret ja Permatexi esiletõstmist. Sellised valikud sobivad parandamiseks isegi ulatuslikud krundid, isegi sõid räägime umbes 10 cm. Pakett eeldab küttelindide olemasolu, polümeeri vaiku pihusti ja šabloonide kujul.

Kütteseadme remont vähendatakse järgmistele toimingutele:

• määrake purunemisvöönd ja valmistage sobiv suurus sobiva suurusega hõõgniit;
• likvideerida kaitsekile ja kasutada vaiku, et määrata niidid nõutava tsooni;
• pärast täielikku kuivatamist korrake manipuleerimist ja kontrollige tulemust 2 päeva pärast.

Alternatiivne meetod

Rahvameetodid tõuseb ka niidide taastamiseks. Nende vahe on ainult kasutatud materjalis:

1. Kiibid koos värviga. Esimene materjal suudab saada vase ja messingist riba, mida tuleb töödelda failidega. Korja värvi nii, et see kombineeritakse kuumutuslindide tooni. Segage komponendid samas proportsioonidesse, kuni jõuate kerge tainas järjepidevusele. Stencil'i loomiseks kasutage isolatsiooni linti või scotchit. Stick Stencil ja aktiveerige küte. Kontakti on võimalik kindlaks määrata iseloomulike hissidega. Rakendage segu šabloonil. See meetod Võimaldab teil vabaneda vajadusest oodata päevas. Saate autot vahetult töötada pärast manipulatsioone läbi.
2. Hommikusöögi jaotus toimub tsinkloriidi abil. Eelistage toimingut tina - 4-6 või POS-18 minimaalse sisuga. Ta elas vasest või hõbedast, sobib ulatusliku lindiosa parandamiseks.

Iga auto on varustatud tagaklaasi soojendusseadmega, mis võimaldab juhi halbadel ilmal. täielik pilt Mis juhtub tema auto taga. Kuid mõnikord juhtub, et see seade ebaõnnestub, kust sõidu ajal oluliselt väheneb. Kuidas remondi tagaklaasi parandamine, kuidas seda protseduuri teha oma kätega? Uuri allpool.

[Peida]

Tagaklaasi kütteseadme kirjeldus

Esiteks on vaja tegeleda, mis on auto juhtiv kuumutamine, kuidas hõõgniidi hõõglamp toimib ja millist rikkeid on iseloomulikud.

Seade

Küte esiklaas Või taga on hästi apitud mitte ainult sulatamise jääga talvehooajal, vaid ka kuiv ilmaga udu. Tänu lõngade hõõglamp kile, klaas saab ühtlaselt vabaneda jääst samas masin soojendamisel. Kui kütteseade õhuvool on hakanud ainult soojaks muutunud, muudab tuuleklaasi või tagakülje kütmine täiesti läbipaistvaks. Kütteseade on ainus efektiivne meetod Infoggingi vastu võitlemisel.

Nagu tuuleklaasi puhul - selle küte viiakse läbi sooja õhu mõju tõttu. Nagu taga, siis sel juhul kütteseade on teatud kogus hõõglamp niidid filmile paigaldatud liim, mis töötavad pinge. Soojendusega klaasist paigaldatakse need niidid, mida iseloomustab suurem vastupanu. Liimile paigaldatud hõõglabilahvliid viiakse läbi iseenesest energia kaudu, mis võimaldab teil esile tuua soojuse. Lõppkokkuvõttes, kui tagumise akna küttenupp, hakkavad niidid soojenema ja täielikult kuumutatud.

Kasutamise põhimõte ja funktsioon

Kui te ei tööta tagaakna või tuule kuumutamist, tuleb töökoha põhimõtet käsitleda õigete diagnostika, jaotusi. Allpool on töö skeem ja ühendage kütteseade oma käega auto pardal oleva võrguga. Nagu näete, läheb toiduga positiivse aku terminaliga süütelukk, samuti kaitsmed, lõpuks sisestades seadme kontrolleri ja relee kontakti. Mis puudutab miinus järeldust, ühendab see kehaga sõidukMass on ühendatud ka ühe järelduste kütteseadme.

Kütteseadme aktiveerimise ajal hakkab vool minema relee mähisesse. Pärast relee käivitumist on toitekontaktid suletud, samuti kahe numbritega märgitud järelduse samaaegse ühendamisega, mis on tähistatud numbritega 87 ja 30. Pinge siseneb autokütteseadmele, mis läbivad liimile paigaldatud niidid, mis on ühendatud paralleelselt. Pärast seda läbipinge läbib pinge uuesti läbi auto massi ja naaseb miinus aku.

Võimalikud talitlushäired ja nende märgid

Kui tagaklaasi kuumutamine ei tööta, siis autojuhtide tavaliselt ära tunda seda, kui see hakkab higistama või langeb. Sealhulgas kütteseadme funktsiooni, võite oodata väga pikka aega, selle tulemusena ei ole tulemused või klaas soojendatakse osaliselt. Siin te ei pea olema suur spetsialist, et mõista, et seade nõuab remonti.

Sõltuvalt ühenduse süsteemist saab auto küttekeha või tagaklaasi pöörata nii, kui süüde on sisse lülitatud ja ilma selleta sisse lülitatud, kuid tavaliselt töötab ikka veel sisse. Sõltuvalt autost, tuulest või lõngast, mis on paigaldatud tagaklaasile liimile, võivad töötada ainult pärast mootori käivitamist. See võimaldab teil vältida kiirendatud aku tühjenemist (video autor - püügipäevik Renault Megan).

Samuti tuleb märkida, seade saab töötada voolu 10 kuni 25 amprit, see kõik sõltub konkreetsest autost.

Niisiis, kui tagaklaasi soojendus ei tööta, võib vigade tüübid olla mitu:

1. Süsteem ei lülitu sisse. Juhul, kui nupu all asuv lamp ei paista, kui süsteem on sisse lülitatud, tõenäoliselt on probleem kas nupul või kaitsme sisse. Kui lamp on sisse lülitatud, kuid liimile istutatud niidid ei ole soojad, tuleb relee kontrollida. Mõnel juhul seisneb probleem seadme ühendamisühendustes auto elektresüsteemi korgiga, nii et peate neid elemente kontrollima. Diagnoos viiakse läbi vastavalt auto teenuseokumentatsioonile.
2. Kui taga või esiklaas muutub aeglaselt, eriti talvel külma puhul võib probleemi olemus olla ühe pistikute halvas kontaktis, seda tuleb kontrollida. Lõpuks suureneb kontaktide resistentsus ja pinge on vähem võimas Vastavalt soojenevad liimiga istutatud niidid kauem. Selle katsetamiseks peate kasutama multimeetrit ja mõõta pinge indikaatorit seadme terminalide kohta. Kui tunnistuses on erinevusi, ei tohi nad olla rohkem kui ühel volti. Vastasel juhul on vaja taastada auto tagaklaasi kuumutamine.
3. Horisontaalsed jalajäljed jäävad autoglackile - Teine vea tüüp. Üks levinumaid probleeme sel juhul on murda filaments hõõglamp teatud kohtades. Tavaliselt on võimalik kontrollida ja paljastada sellist jaotust ilma spetsiaalsete seadmeteta, lihtsalt silmale, sest autoglassi purunemise kohas ei ole fluunt ega ujus. Tuleb märkida, et isegi väikese mehaanilise toimega rööbastee hävinud, nii et kui puhastamisel autoglass, on vaja hoolikalt kasutada kaabitsat. Kui te harjutate üldise kaubavedu, veenduge, et nad ei puhka tagaaknas.

Diagnoosimine ja remont

Probleemi niidi leidmise meetodid

Oma käte, remondi ja diagnoosiga ei ole nii raske.

Oma käte kontrollimiseks on mitmeid võimalusi:

1. Esiteks on see visuaalne kontroll. Autoglass liigutamisel lülitage süsteem sisse. Kohas, kus jaotus toimus, võtab see peaaegu kohe maha. Sellisel juhul ei ole ülejäänud pind soe. See diagnoosi meetod oma kätega on kõige lihtsam.
2. Teine võimalus kontrollida oma käed - kasutades voltmeter. Peate aktiveerima auto süüde ja vastavalt küttesüsteemi. Üks sondi Voltmeter tuleb panna sõiduki mass ja teine \u200b\u200bmuutub toidufooliumile, mille järel see tuleb vähendada küttelõnga. Sellise protseduuri teostamisel märkate, et pinge tase ei ole rohkem kui 5 volti. Kui see näitaja väheneb 0-ni või suureneb 12-ni, selles kohas oli jaotus.
3. Teine diagnostika versioon oma kätega on sama voltmeter. Üks voltmeter sond on ühendatud süsteemi pluss ja teine \u200b\u200btuleb liigutada piki hõõglampi niidi, miinus poolel. Kui jaotus toimus, väheneb pinge tase nullini, millisel juhul on remont vajalik.
4. Viimane diagnostika valik on oma käed - kasutades ohmmeter. Seadme sondid on ühendatud miinus ja plussüsteemiga. Sa pead võtma rullimise ja niisutage seda destilleeritud vees, seejärel kulutage niidile. Kui ommeter noolele hakkab liikuma, räägib see kaljust.

Remondivalikud teevad seda ise

Kuidas parandada tagaklaasi kütmist kodus? On mitmeid viise:

1. Remkomplekti kasutamine. Praktikas on remondi komplektid tavaliselt samad omadused - tavaliselt võimaldavad teil taastada kuni 10 cm kahjustatud niidid. Sellised remklects sisaldavad niidid ise, samuti kanister või toru spetsiaalse polümeeri vaiguga. Remondi jaoks peate täpsustama kalju koha, seejärel ühendage küttesüsteem lahti. Seejärel peate kaitsekile eemaldama ja lisama uue niidi. Kasutades harja, tuleb rakendada polümeeri vaiku, korrake rakenduse protseduuri pärast täielikku kuivatamist. Enne süsteemi järgmist kasutamist on vaja päeva oodata.
2. Remondi jaoks saate kasutada juhtivat kleepsi - Ainekihit tuleb pausipunkti suhtes rakendada. Tuleb märkida, et kui seda rakendatakse, on vaja jäädvustada mõlemal küljel mitu sentimeetrit, oodake umbes päev pärast taotlust. Nii et pasta kuivatati kiiremini, seda saab puhuda ehitamise fööniga.

Video "Kuidas parandada küttekeha kodus"

Üksikasjalik süsteem süsteemi parandamiseks oma kätega on esitatud allpool olevas video (video autor on iseseisev ja vidinat +).

Külma ilmaga või lihtsalt vihmavaldkonnas, kui lülitate tagaklaasi kuumutamise, leiate, et see lihtsalt ei tööta - kas täielikult ei lähe udu ära ega soe üks või mitu teemat. Seega on tagaklaasi vaade vähenenud - mis võib kahjustada sõiduohutust! Vaja taastada. Aga kuidas seda teha? Tuleb välja kõik on üsna lihtne, lugeda ...

Tegelikult põhjus kõigile teada kõigile, meie Vaz, need niidid on pidevalt "põletatud" ja sõitnud 1 - 2 - 3 niidid, mis ei saanud rabatud, kohutavalt ebamugav! Aga nüüd on ammu kaua aega tagasi on rahalised vahendid ja remondikomplektid, mis võimaldavad teil seda kõike taastada ja üsna tõhusalt taastada.

Kuidas tagaklaasi kuumutamine töötab?

Kõik lihtsalt tagaklaasile sobivad juhtmed, pingega 12 volti. Külgedel on pinnal spetsiaalsed, lood, kus ja need juhtmed kinnitavad. Rööbad lähevad vertikaalselt üles, see on siis, kui saate selle väljendada - "peamine rehv", on vähemalt kaks neist paremal ja vasakul vähemalt.

Aga juba tulevad neist, õhuke (2-3 mm), horisontaalseid ribasid, mis soojendavad klaasi ise, puhastades seda udumisest või talvel lumest. Need on kogu disaini peamine töö element.

Tavaliselt on tööpiirkonnas mitu tosinat, umbes 20 - 40, see kõik sõltub auto klassist ja tagaklaasi suurusest.

Loomulikult kontrollib iga elektriseadmeid kaitsmega, mis on mõeldud teatud pinge ja ampero jaoks.

Ei tööta Mis on põhjus?

Tegelikult on siin ainult kaks peamist põhjust ja mõlemad asuvad elektrisüsteemis:

• Kaitsme. Jah, ta saab tõesti puhutud. See juhtub erinevatel põhjustel, see võib olla tiite mitte suur sulgemine ja see ongi. Seega ei tööta kuumutus täielikult. Vaja leida. See on esimene ja kohustuslik samm.

• Kui see on terve, siis peame kontrollima pinget juhtmetele, mis sobivad peamistele "rehvidele" (poolsed triibud). Reeglina on neil tavalised metallkontaktid. Lihtsalt võtke multimeetr ja mõõta, kui pinge on ja see on umbes 12 volti, tähendab see, et sööki tuleb siin, kõik on korras.
• Õhukesed jooned ise. Ausalt öeldes ei saa kohe kõik nad seda üle pingutada. Reeglina põletab ühe kuni kolme, hästi, maksimaalselt neli "niidid". Seega, kui teil on osa akna lehtedest (udumisest või jääst) ja osa ei ole. Sa pead vaatama mitte töötavad niidid.

• Kontrollige seda õhukest riba ja näete murda koha. See on silmapaistva osa, selle lähedal võib olla väike must (kuigi niit on algselt pruun). Samuti neelatakse niit, see on koht ja teil on vaja ühendada jõudluse taastamiseks.

Mina ise tahan lisada, kaitsme on harva valgustatud, enamasti on see taastatava klaasi jaotus.

Kütte parandamine oma kätega

Mäletan kauge aega, kui see oli praktiliselt reaalne! Nüüd, kuidas tehnikat on saavutanud - saate osta tagaklaasi remondi komplekt, see on nende kitsaste ribade taastamine. Ma kahtlustan, et on olemas mingi metalliseeritud kompositsioon või värv - kuid seda nimetatakse juhtivaks liimiks.

Selline liim võib taluda temperatuuriga - 60 kuni + 100 kraadi Celsiuse järgi. See on tema, et me peame ostma. Ainus asi, mida sa tahad öelda - ei võta odavamat kompositsiooni, nüüd minu arvates on see umbes 150-200 rubla, võtta veidi kallim umbes 300 - 400 rubla, näiteks kompositsioonid töötavad palju kauem.

Nüüd on taastumise juhendamine:

• Kõigepealt vajate veidi, ma kordan vähe - puhastage riba servad kaljupaikades. On vaja eemaldada nap ja muud korterid, mis moodustuvad klaasist. Selleks on liivapaber "null" ideaalne, sõna otseses mõttes paar liikumist ja valmis.
• Me pühkisime alkoholi, eemaldame kogu RAID.
• Nüüd võtme haardumise ja kleepume külgedel ribad, selle paksus. Scotch ei tohiks riba sulgeda, vaid ei tohiks ka tema suuri vahemaa tagant ära liikuda niidi laiuses, nii et puudusid puuduvad.
• Järgmisena võtame meie koosseisu, "juhtiv liim". Tal on süstal või spetsiaalne harja. Me hakkame maalima koha oleme valmis. Mitu kihti juhistes ei kirjutatud. Seega väärib märkimist, et peate 1 sentimeeteril paremale ja vasakule minema riba tööosadesse.

• Nüüd vajame kompositsiooni kuivada. Eemaldage skotch ja oodake. Tavaliselt umbes 24 tundi. Aga mitte varem! Pärast seda lisame ja kontrollime jõudlust, kõik peaks töötama.

See on tegelikult kõik, nagu ei ole keeruline juhendamine. Nüüd vaadake video versiooni.

Tänaval sai see külm ja hommikul kõik on üha sagedamini see, mida peate tegema - vajutage tagaklaasi küte nuppu. Aga õudus, te lülitate kütte sisse ja avastate, et mitte kõik niidid ei soe. Mida teha? Klaasi asendamine - rõõm ei ole odav, remont jääb iseseisvalt. Tavaliselt soovitatakse parandusmeetodeid

tagaklaasi küttekeermed, kes proovisid nende sõnadest, kes püüdsid paremini soovida - odavate juhtivate liimide madal efektiivsus ja kaubamärgiga segude kõrge hind.

Ja võrgu avatud ruumides kohtusid huvitava remonditehnoloogia, ülevaated neile, kes seda proovisid rohkem kui entusiastlik:

Tehnoloogia kirjeldus.

Reagentidelt on vasksulfaat vaja - parem tuntud kui vasksulfaat (kasutatud põllukultuuride tootmises ja konstruktsioonis) ja väävelhape - elektrolüütide on täiesti sobiv. Tööriistast - vase segment (eelistatavalt täpselt vask - mitte messingist.

See on üsna sobiv mitme segmenti vask traat volditud tala) toru või baar läbimõõduga 6-10 mm ja koe riba 20-30 mm lai ja pikkus umbes pooleldi. Lõpus varraste riba kangast tuleb riputada poole oma laiusest - see peaks olema midagi nagu auscity. Ülaltoodust peate panna sideme niidist nii, et kangas ei tööta välja.

Elektrolüütide valmistamine - Ei tohi segi ajada elektrolüütide Akka - ei kujuta ka keerukust. Põranda-klaas vett, paar teelusikatäit vasksulfaati valatakse ja segatakse enne lahustumist. See ei olnud täielikult lahustunud - mitte hirmutav, ärge pöörake tähelepanu. Saadud piirkonnas on vaja lisada 0,2-0,3% kontsentreeritud väävelhappest või aku elektrolüütidest 0,5-1% - see on umbes pool tl elektrolüüdi nendel poollaual.

Noh, tegelik protsess. Mõlemad klaasterminalid on ühendatud "mass" (kui klaas on paigaldatud autosse ja see on vähemalt üks soojendav niit - see ei ole vaja midagi teha) ja aku "pluss" on ühendatud toru lapiga.

Me urineerime positiivse elektroodi lahusesse ja hakkame aktiivselt ja pidevalt hõõruge keermesihendi istme 3-5 minuti jooksul. Lahenduse kaudu läbib praegune, mis edastab vase ioonide elektroodist küttekehile. Vähese kahjustusega keerme, lõhe on vase täielikult hilinenud, suured lüngad, deponeeritud alad tuleb kiiritada mitte-soojendusega jootva raua ja jootmise hüppajaga.

Piirav praegune ei ole vajalik, sest Mõne sekundi pärast on anood passiveeritud ja piirab voolavat
praegune. Ära unusta, et lahus sisaldab väävelhapet - naha jaoks selline kontsentratsioon ei ole ohtlik, kuid
Igal nädalal rõivatel - kaks auku ilmuvad (seetõttu ma ei soovita teil protsessi läbi viia ilma klaasi eemaldamata, kuigi see on täiesti võimalik.

• Paar Veel ......

1. viis:

- Täidetavas klaasil lülitage ülempiirde ja klaasi kohapeal kiiresti kohapeal, siis see lõng ei lülitu lõng välja.

2. tee:

- Tagaklaasi küttekeha purunemise tuvastamiseks lülitage süüde sisse ja lülitage tagaklaasi küttekeha sisse.
- Ühendage ühe sondi voltormeeter automassiga ja teine \u200b\u200bsond ümbritseb fooliumi ja liigutage fooliumi kütteseadme juhtmest.
- Ühendage sond Voltmeter iga tagumise akna kütteseadme juhtme keskel. Kui voltmeter näitab umbes 5 b pinge tähendab see, et kütteseadme dirigent töötab. Kui voltmeter näitab pinget 0 v või 12 V, siis on kütteseadme juht.

- Kütteseadme katkestuse tuvastamiseks ühendage üks Voltmeter sond kütteseadme positiivse klemmiga ja teine \u200b\u200bsond liigub kütteseadme juhtivast negatiivsest kütteseadme terminalist. Punkt, milles Voltmeter näidatud pinge langeb mitmest voltist nullini ja on kütteseadme dirigendi purunemise koht.

3. tee:

- Ommeter, kilo režiimis ja parem kui MEGO. Üks sondi klahvid kütteseadme ühele järeltulemusele, teine \u200b\u200bsond teisele soojendile. Võtke destilleeritud vees niisutatud vill ja viia need piki küttekehaga, jälgige kilo lugemist, mesohommeter kohas kalju noolega kiirustab.
- Ommeter on parem kasutada analoogi (noolega).
- Töötab juhul pausi ühes kohas ...

Vahepealiste vahetult remont:

Kõigis allpool loetletud meetodites on esialgselt puhastada juhtivat riba laki (parem - painutatud terastraat, klipp), kuni ilmus metallist sära ja rasvatustamine.
1. meetod (juhtiv pasta):

- Tagumise akna kütteseadme rebitud dirigent taastamine võib juhtiva pasta abil kasutada.
- Enne parandamist lülitage tagumine klaasküte välja ja laske klaasist klaasi jahutada.
- hoolduse jälgimine, puhastage kütteseadme dirigent ja loputage seda alkoholiga.
- Parandatud ala tähistamiseks kasutage kleepuvat lindi.
- Rakendage elektriliselt juhtivat kleebi umbes 20 mm kahjustatud dirigendi otsast.
- Pärast elektriliselt juhtiva pasta kuivatamist 24 tunni jooksul saate tagumise akna küttekeha kasutada.

Saab kuivatada kui kõrge temperatuurSeejärel saate kasutada soojust varem.
2. meetod (elektrolüütiline kate):

- Vasksulfaat on vaja reaktsioonist - rohkem tuntumaid vask-kupud (seda kasutatakse pikema ja
Õppimine) ja SEPAL hape - see on üsna sobiv elektrienergia jaoks ackamulato.

- Installeration - vase depressioonid (eelistatavalt vask - mitte messingist. See on üsna sobiv mitme kiirgusega vaskpulbri mitmeks heitkogusteks, mis on volditud) ajastus või läbimõõt 6-10 mm läbimõõduga ja koe riba 20-30 mm ja pikkus pool-üks.

- lõpus psyuka tuleks riputada riba koe pool oma sära - seal peaks olema midagi nagu harja.

Svetuha peab panna sideme niidist nii, et kangas ei tööta.

- Kasutaja ettevalmistamine - mitte segi ajada aku elektrienergiaga - ka ei rahus keerukust. Half-klaas vees valatakse vask-kupoonide teelusikatäit ja see on täielikult vastutav, mitte täielikult arusaadav - see ei ole vajalik, ei pööra tähelepanu.

Saadud P-P-s on vaja lisada 0,2-0,3% kontsentreeritud sepitalhappe või 0,5-1% akupingest - see on pool tl televoolus nendes poollaual.
- Tegelikult PPPOSSS.

Mõlemad klaasterminalid on ühendatud "massiga" (kui klaas on paigaldatud autosse ja selle peale, vähemalt ühe kummi niidi - see ei ole vaja midagi teha) ja aku "pluss" on ühendatud trompetile. Me urineerime positiivse elektroodi avalikkuse ja hakkame aktiivselt ja mitte piisavalt rullige niidi saagise koha 3-5 minuti jooksul.

Need, avalikkus on praegune praegune, mis liigutab vase ioone elektroodist gveying lõngast. Need on keerme väike leke. Lõng on vase täielikult edasi lükatud ja kortsunud alad tuleks käivitada mitte-püsiva jooteraual ja näha triivi õhukest pensionärist.

Kiire voolu ei ole käitunud, sest Need mõne sekundi jooksul passiveerib ja loob praeguse voolu. Me ei tohiks unustada, et UPOPi hõlbustab sepitalhape!

3. tee (värvi kiibidega):
- Võta vask-messing BPAT (grafiidifunktsioon) ja väike fail hakkas tegema pistiku.
- KPA-d (saate kpasnaya, lõimede värvi all) segatakse spaceukaga, lähenemine lihtsalt 50/50. Seal peaks olema tainasvee segu.
- See lülitub üle ja rakendatakse värvi niit, mis on koputades tpafipet isoleest või lindi. Sisse
Värvi rakendamise protsess ilmus kontaktpunktist hissimine, siis see torustik, kuid niit oli õrn.
- tehtud. Sõna otseses mõttes on kompositsioon külmutatud minutiga külmunud.

4. meetod (magnet ja liim):
- Valmistage ette väga väikese raua saepuru, väikese suurusega magnet (kõlarist) ja läbipaistva liimi (tüüp BF 2) või Nitrolac.
- Kinnitage magnet väljaspool Break saidi üle, siis dirigendi küljelt puista saepuru, liigutades magnetist vaikselt, et saavutada elektriline kontakt vaheaegade juures (see on märgatav kütteribade märgatav, kui muidugi ei ole vaja ühes kohas rohkem magnetid).
- Kandke väike harja, millel on saepuruli liimimise pintsliga ja saada kuiva liimi (lakk).
- Seejärel eemaldage magnet ja tera liigse saepuru eemaldamiseks. Te saate ühe liimi kihi uuesti rakendada (lakk).
- Piisab mitu aastat.

5. meetod (spetsiaalsed liimid):
- spetsiaalsed liimid kütte niitide taastamiseks ja vene tootmine
- ülevaated on vastuolulised, keegi meeldib, keegi ei
- liimi lisatud juhised
- Soovitatav on lisada liimile vähe joodi. Sellisel juhul on liim punane ja värv langeb kokku ülejäänud niididega.

6. meetod (ühendus):
- Kahjustustega kohti võib joodetud pehme madala otsaga POS-18 või 4-6-ga, kasutades tsinkkloriidi voolu. Kui pikk osa on kahjustatud - see on parem jooteta õhuke vask või hõbedase veeni traadist.

7. meetod (saepuru ja liim):
- hõbedase saepuru (näiteks WWWDED sulami kontakt ei sobi power relee) Te peate valada paberilehe klappi, lisage seal nitrocea tilk. Rullige silindri kiiresti nuga pikkusega 2 ... 3 ja läbimõõduga 1 mm ja kehtestama selle kahjustuse kohale. Siis - purustamine saepuru sulgemiseks tihedalt ja kustutada liiga palju.

Selle idee rakendamiseks kasutasin ma 2. Meetod - elektrolüütiline kate.
Siin oli vaheaeg:

ta oli palja silmaga nähtav, kuid igaks juhuks ma helistasin sellesse kohta tester ... siis tegi seadme, millega vase ioonid rakendatakse:

see on väga lihtsalt ... ma võtsin 3 vaskveensi 2,5 mm sektsiooni vasktraadist, toidetakse neid koos, panna neile soojuse kahaneva toru, puhastada vask, haavata kuskil 3 cm, kinnitatud Kõik see on sidemed ....

teisest küljest kere kontakt joodeti nii, et see oleks võimalik ühendada see seade asemel kuumutamist. Järgmisena oli vaskivolinik, kasu olid vanad varud ja süstal võttis aku vähe happe .... (vask Vigoros saab osta poest, kus väetised müüvad).

Lisaks sellele, kõik vastavalt juhistele .... Elektrood klaasisse lülitati välja, lülitati pluss traat klaaskütelt välja, ühendas selle omatehtud elektroodi omatehtud elektroodi sisse, sisse lülitatud süüte ja küte nupp - nii "+" ilmus elektroodi kohta ...

Kuumutamisribadel, märk "-". Lihtsalt võttis koht, kus oli lõhe ja nägi, kuidas vaskist rünnak moodustas ... Märgin, et see meetod on kõige tõhusam väikeste kriimustuste jaoks ... olen ka jõudnud See töökindluse koht, kasu pärast sellist menetlust protseduurirullid kõik hurra!
Selle tulemusena selgitas kõik välja ja kõik toimib!