Olej ATF do automatycznych charakterystyki transmisji i aplikacji i kompatybilności oleje ATF. Co to jest płyn ATF? Charakterystyka i rodzaje płynów przekładniowych do automatycznej transmisji typowych cech do automatycznej transmisji

Praca w ekstremalnych temperaturach, zapobiegająca destrukcyjnym wpływie ogromnych prędkości i ciśnienia, olejki przekładniowe grają w tych węzłach jako ważną rolę, która jest naprawdę trudna do przeceny. Kluczowe problemy Przy wyborze oleju przesyłowego, czy to lepkość 80 W90, 75W90 lub ATF (automatyczny płyn do transmisji), a czasami z monobilnością W90, pojawi się głównie właściwości fizykochemiczne oleju - oznaczające ich zdolność do lekko uruchomienia Niskie temperatury i stabilne niezmienione wskaźniki z długim interwałem serwisowym, a także recenzje wiodących inżynierów.

Jak określić wymaganą lepkość

Tutaj, a następnie przychody i przyszedł firmę amerykańskich inżynierów (ich oficjalna nazwa można znaleźć na wszystkich kazardach - SAE.) I oznaczali skalę temperaturową przy stosowaniu pewnej zalecanej lepkości oleju przekładniowego lub zużycia płynów ATF było minimalne. Łatwiej jest trwać, jest z gęstego lub smarnego materiału smarującego, który pomyślnie przekładnia zostanie na szczegółach.

Zima i lato sezon

Dni idą, gdy konieczne było stale dbać o wymianę oleju transmisji w zależności od pora roku. Monobille w olejach, na przykład W90, można bezpiecznie przypisać zagrożonych z rynku. Najczęstszym dzisiaj jest 18W90 (częściej mineralne) i 75W90 (półsyntetyczne i syntetyczne) i 75W90 (półsyntetyczne i syntetyczne), różnorodne płyny ATF i Dekstronowe (także półsyntetyczne i syntetyczne), aby je zastąpić . Czy warto powiedzieć, że temperatura zamrażania syntetyki będzie znacznie niższa niż olej mineralny?

Czynniki są brane pod uwagę:

• Odpowiedni stosunek dodatków anty-płci
• Stabilność folii olejowej w warunkach krytycznych

75w90.

Prawie wszystkie skrzynie biegów o budżetowych nowych samochodów w naszych czasach są wypełnione tym lepkością oleju. Nawet w najsilniejszym zimnie, składnik syntetyczny 75W90 da doskonale wyrzutni.

80W90.

Prawie zawsze olej na bazie mineralnej lub "Woda mineralna". W naszym wieku prędkości jest powód, aby wziąć je do wychodzących trendów z ostatnich lat.

Tolerancje GL 4 lub GL 5, lub GL 6 (TM-4 i TM-5)

Jaki jest olej transmisyjny do wlewania do mostka lub skrzynki klasyfikacji Glos Powiesz tylko oficjalne tolerancje samochodów. Wystarczy, aby poruszać się po następującej podstawowej wiedzy:

GL 4 i GL 5 - Podobnie jak tolerancje w olejach silnikowych, różnią się recepty na receptę. Często większy wstęp oleju nakłada się na poprzednią, a ze względu na to jest dozwolone do użytku.

A jeśli nie patrzysz na rzadkie funkcje, decyzja o zrozumieniu:

GL 4. - Do skrzynek napędowych na przednie koła

Gl 5. - tutaj, jeśli potrzebujesz wyższych wymagań dotyczących oleju przesyłowego, wlej go do mostu (duże obciążenie)

GL 4 / GL 5 - uważany za uniwersalny

ATF.

Nie dość oleju, ale płynna. Zadania dla ATF są znacznie szersze niż znane smary. Tutaj kwestia ciepła jest rozwiązana, ochrona przed korozją w agresywnych warunkach i więcej wysoki stopień Noś strój ochronny. Głównym wymaganiem jest to, że ATF ma najwyższe możliwe wskaźniki do utleniania i temperatury.

W istocie ATF rzadko znajduje się minerał. Filiżanka półsyntetycznego lub syntetycznego. W ramach przeciwutleniaczy, zapobiegawcze, dodatki antypiny i przetwornik lepkości. ATF często pracuje w warunkach tarcia wielu metalu różniących się w ich właściwościach.

Wynik:

1. Przede wszystkim ważne jest, aby dowiedzieć się, jakie oleje transmisyjne są przepisywane przez samochód do wypełnienia
2. Wybór wśród obfitości propozycji oleje transmisyjne. Możesz polegać na niezależnych recenzje specjalistów

W jednym z naszych ostatnich artykułów opisaliśmy szczegółowo w przypadku transmisji mechanicznych i automatycznych. Dziś opowiadamy o jednym z nich, który zaleca się stosować jako smar nie tylko dla skrzyni biegów, ale także transmisje napędu na wszystkie koła, wspomaganie kierownicy. Mowa o usłudze płyn dexron. (Dekstro lub dexron).

Co to jest dexron.

Mówiąc o płynach transmisji, należy zauważyć, że niektóre producenci samochodów Opracowano własne tolerancje i normy dla tych olejów, które następnie stały się ogólnie przyjętymi cechami dla firm specjalizujących się w produkcji płyny techniczne. Dla samochodów. Obejmują one obawy General Motors, które w 1968 r. Wydały pierwszy płyn do transmisji automatyczne skrzynki transmisje ATF. Automatyczny płyn transmisji) jego samochodów. Ten produkt, marketerzy firmy dali nazwę DEXRON, który był zarejestrowanym znakiem towarowym dla grupy specyfikacji technicznych płynów transmisyjnych do automatycznej transmisji. W nim, General Motors i inni producenci płynów technicznych, a do dziś produkują oleje transmisyjne dla skrzynek "Automatyczne".

Oryginalny płynny Dyxtrone został wyprodukowany od 1968 r., Ale cztery lata później, General Motors został zmuszony do powstrzymania swojej produkcji. Przyczyny były dwa: słabe właściwości techniczne i ... protest z obrońców natury. Faktem jest, że w składzie firmy produkcyjnej DEXTRO-B firma wykorzystała pikantna oszczędność oleju, który służył jako modyfikator tarcia (modyfikator tarcia). Ponieważ wieloryby są liczone dla zagrożonych gatunków dzikich zwierząt, w USA w 1973 r. Zostało opublikowane prawo ustawy o zagrożonych gatunkach, zgodnie z którym było zabronione do stosowania jakichkolwiek substancji rzadkich flory i fauny w produkcji produktów przemysłowych i żywnościowych.

Drugim powodem jest czysto techniczny. Olej wielorybowy nie utrzymywał wysokich temperatur, które opracowały, gdy automatyczne transmisje wyprodukowane w latach 70. i tracą swoje podstawowe właściwości jako modyfikator tarcia. Dlatego zarządzanie obawami o General Motors postanowił opracować inną formułę dekstro, bez oleju wielorybów.

Tak więc w 1972 r. Na rynku pojawił się nowy płyn transmisji DEXRON II, w ramach którego olej Jojoba użyto jako modyfikator tarcia. Ale ten produkt był niedoskonał: jego składniki spowodowały części korozji automatycznych transmisji GM. Aby tego uniknąć, inhibitorów korozyjnych - dodatków, przytłaczające pojawienie się rdzy na szczegółach i automatyczne węzły skrzyni biegów zaczęły dodawać do płynu. Dekstron z takimi dodatkami nazywano IID, a jego wejście na rynek miał miejsce w 1975 roku. Podobnie jak w przypadku jego poprzednika, DEXRON IID był daleki od doskonałości: Korozyjny inhibitor dodany do jego kompozycji wywołaną higroskopiję płyn transmisyjny - aktywnie wchłaniała pary wodną z powietrza i szybko stracił właściwości robocze. Dlatego Dekstrone Iid przestał stosować w samochodach z układami hydraulicznymi.

Dalsza ewolucja DEXTROE była płynem w ramach etykietowania IIE, która została wyprodukowana z lat 80. do 1993 roku. Jego producent stworzył nowe dodatki chemiczne, które pozwoliły uniknąć nadmiernej higroskopijnej dekstro. Różnice między Dexron IID i DEXRON IIE - na ich podstawie: Pierwszy jest minerał, a druga jest syntetyczna. Ze względu na syntetyczną "bazę", Dyxtrone Iie ma najlepsze cechy wydajności - zachowuje optymalną lepkość w niskich temperaturach i ma zwiększony okres pracy.

1993 był naznaczony wyglądem nowego produktu na rynku olejów przesyłowych - DEXRON III.

Był to najnowszy rozwój General Motors, wyróżniający się od poprzednika o lepszych właściwościach tarcia i lepkości (w niskich temperaturach, lepiej jest utrzymywać płynność i zdolność do smarowania węzłów PPC). Dlatego jest to zalecane do stosowania w krajach, w których temperatura powietrza spada poniżej 30 stopni Celsjusza. Ten płyn dzisiaj wykorzystuje wielu producentów samochodów i tankowania automatycznych transmisji ich modeli. Zaletą tego płynu transmisyjnego jest możliwość optymalnego interakcji z olejami, które zostały opracowane przez GM wcześniej - ten sam Dyxtrone IID, IIE, IIS, a nawet Dekstro-B i ich zastąp.

W 2005 r. General Motors przedstawia nową generację płynu przekładniowego Dyxtrone - VI, który został specjalnie zaprojektowany do pracy w nowej automatycznej skrzyni biegów Sixdia-Band 6l80.

W tym kontroli zmieniono mechanizm interakcji numerów transferowych, w którym powierzchnia węzłów sprzęgła była powiązana bezpośrednio, bez "pośrednika" jako gumowy bufor. Pozwoliło to zmniejszyć utratę momentu obrotowego podczas przesyłania go do osi głównej, uniknąć awarii podczas przejścia z kroku do kroku. Aby optymalnie wykonać te funkcje, wymagany jest płyn transmisyjny, charakteryzujący się niskim stopniem lepkości, ulepszonych właściwości smarujących, wysokiej odporności na spienianie i korozję. Stała się płynem roboczym Dyxtrone VI.

Obawa całkowicie przełączyła się na tę płyn do automatycznej transmisji samochodów na koniec 2006 r., Chociaż wielu producentów olejki techniczne. Do tej pory trzecie dekstro jest, a także Dyxtrone IID i IIE. Sam GM nie reguluje już i nie potwierdza jakości płynów operacyjnych wydanych w ramach tego standardu.

Wyróżnienia z "szóstego" dekstronu z "trzeciej" stały się jego niższą lepkością kinematyczną - maksymalnie 6,5 centostoków w temperaturze 100 stopni Celsjusza, podczas gdy Dyxtrone III w tej samej temperaturze wynosi 7,5 centistoks. Zmniejszony stopień lepkości kinematycznej pozwala na płyn przekładni w celu zmniejszenia strat ciernych, co prowadzi do zwiększenia wydajności paliwa. Ponadto, ten płyn transmisji ma zwiększoną żywotność, która została przydzielona do terminu "Niepliczne". Jest to nieprawidłowe, ponieważ Dyxtrone VI jest również skłonny do starzenia się, ale konieczne jest wymiana go rzadziej niż ten sam dekstron III (średnio 7-8 lat po rozpoczęciu działania samochodu). Z listą wszystkich licencjonowanych motorów generalnych producentów płynów transmisyjnych Dyxtrone VI można znaleźć.

Gdzie dotyczy DEXRON.

Obecnie w ramach etykietowania płynów transmisyjnych DEXRON są szeroko stosowane w systemach smarowania różnych węzłów i mechanizmów samochodowych. Jeśli w pierwszej połowie XX wieku Dekstro była używana głównie jako płyn roboczy do automatycznych transmisji, wówczas dzisiejszy spektrum jego wniosku został rozszerzony.

DEXRON Automatyczny płyn transmisji (ATF) - W automatycznej transmisji samochodów produkowanych po 2006 roku. Zawiera szeroką listę składników: Modyfikatory lepkości, antyposed, antykorozyjne, przeciwutleniacze i inne dodatki, środki powierzchniowo czynne oczyszczane i chroniące powierzchnie. Obecnie produkuje dwa typy takiego płynu: standardowe i HP (Hig H Sperent). Ten ostatni jest używany w automatycznych systemach smarowania transmisji działających w ekstremalnych warunkach.

W zależności od tego, jakie warunki klimatyczne są obsługiwane z automatyczną skrzynią biegów, w której Dyxtrone jest stosowany jako płyn do transmisji, General Motors zaleca stosowanie następujących ATF:

• Dyxtrone IID - w krajach, w których temperatura powietrza w zimie nie spadnie poniżej -15 stopni Celsjusza
• Dyxtrone Iie - w krajach, w których temperatura powietrza w zimie nie spada poniżej -30 stopni Celsjusza
• Dyxtrone III - w krajach, w których zimą temperatura nie spada poniżej -40 stopni Celsjusza.
• Dekstrone vi - w krajach, w których zimowy czas Temperatura powietrza spada poniżej -40 stopni Celsjusza.

Czy można wymieszać inny dyxtrone

Ten jeden z najbardziej zainteresowanych entuzjastów samochodów pojawia się, jeśli chodzi o zastąpienie przestarzałego płynu transmisyjnego. Oryginalny producent Dextro, General Motors, wydał następujące zalecenia dotyczące mieszania i wymiennych. Wymieszać, czyli, aby dodać do istniejącej objętości płynu transmisyjnego "oleju" z innymi charakterystyka techniczna Możesz tylko w granicach określonych przez producenta skrzyń biegów. Na przykład, mieszanie mineralnego dekstronu IID z syntetycznym deksrononem IIE może wystąpić, może wystąpić reakcję chemiczną, co spowoduje wytrącanie substancji (jest ona skierowana do dodatków) zdolna do pogorszenia wydajności płynu i szkodzić węzłach i skrzyni biegów mechanizmy. Ale mineralny DEXTRO IID z minerałem Dyxtrone III może być mieszany, ale z bochenem na tym, jakie dodatki wykorzystują producenta w tych płynie. W końcu, jeśli fundamenty takiego ATF nie będą kolidować, a następnie dodatki mogą wejść do reakcji, co doprowadzi do pogorszenia. charakterystyka wydajności KOT.

Inną rzeczą o wzajemnej wymianie płynów transmisji Dyxtrone: Tutaj zalecenia producenta są wyraźniejsze.

• Dexron IID można zastąpić DEXRON, tj. W dowolnym rodzaju skrzyniach biegów, ponieważ wydajność ich modyfikatorów tarcia jest identyczna. Ale odwrotna wymiana "transmisji" Dyxtrone Iie do Dyxtrone IID nie jest zalecana.
• DEXRON III można wylać w przekładnię samochodowe, w których stosowano już płyn transmisji DEXRON II. Ale tylko wtedy, gdy liczba obniżenia tarcia modyfikatorów w składzie oryginalnego płynu była mniejsza niż nowy płyn. Odniesienie, czyli "drugi" dekstro zamiast "trzeciego" z zastrzeżeniem tych warunków - jest zabronione.
• Jeśli sprzęt PPC nie przewiduje zmniejszenia współczynnika tarcia, pod warunkiem, że producent zwiększył wydajność modyfikatorów, a następnie wymiana Dekstronu II do DEXTRO III nie jest wykonywane.

Warunki działania płynów transmisyjnych Dyxtrone

Niezależnie od tego, jakie tolerancje nie dawały producentów płynów transmisji, radzimy słuchać zaleceń inżynierów i firm produkujących automatyczne transmisje. Najważniejszą rekomendacją, na której warto nawigować jest typ oznaczenia "transmisja" sonda olejowa Automatyczna skrzynia Jeśli wskazano tam DEXRON III, a następnie śmiało wlać do systemu dla trzeciego dekstro i tylko go. Dlaczego? Tak, ponieważ odpowiednie prace skrzyni biegów podczas przejścia z zalecanego płynu do innych nie gwarantuje Cię. Jeśli wlać płyn automatycznego skrzyni biegów do automatycznej transmisji, mogą nadejść smutne konsekwencje. Zadzwońmy z nich najczęstszymi z nich:

• przejście ze sceny do kroku może stać się dłuższe z powodu poślizgnięcia dysków sprzęgła. Wino wszystko - różni się od producenta zalecanego przez producenta (niskie lub wysokie właściwości tarcia nowo rozlanego ATF). Zwiększenie czasu transmisji, tzw "awarie", zagrażają zwiększony przepływ paliwo;
• zakłócenie płynnego zmiany biegów. Występuje z powodu wzrostu powstawania ciśnienia roboczego płynu przekładniowego. Istnieje również problem w właściwościach ciernych różnych w składzie dekstro. Może prowadzić do awarii tarczy ciernych, a w wyniku naprawy automatycznej transmisji.

Oleje do automatycznej skrzyni biegów (ATF), wraz z płynami hamulcowymi i płynami do hydraulicznych kołach kierowniczych, są najbardziej określonymi produktami auto chemikaliów. Jeśli olej silnikowy jest odprowadzany z silnika, rozpocznie się i nawet działa przez pewien czas, a jeśli usunie płyn roboczy z automatycznej skrzyni biegów, natychmiast stanie się odpowiednim zestawem złożonych mechanizmów. ATF ma większe wymagania lepkości, właściwości antyifrykcyjne, antyoksydacyjne, anty-zużyte i przeciwlokalne niż do produktów naftowych dla innych agregatów.

Ponieważ automatyczne transmisje obejmują kilka zupełnie różnych węzłów - przetwornik momentu obrotowego, przekładni biegów, kompleksowy system sterowania - zakres funkcji oleju jest bardzo duży: smaruje, chłodnia, chroni przed korozją i zużyciem, transmisuje moment obrotowy i zapewnia sprzęgło tarcia. Średnia temperatura oleju w automatycznej skrzyni korbowej wynosi 80-90 s, a gorąca pogoda, pod cyklem miasta, może wznieść się do 150 s.

Konstrukcja automatycznej skrzyni biegów jest taka, że \u200b\u200bjeśli moc zostanie usunięta moc jest duża niż potrzeba przezwyciężenia oporu drogowego, jego nadmiar jest wydawany na wewnętrzne tarcie oleju, co jest jeszcze bardziej ogrzewane. Wysoka prędkość ruchu oleju w hydrotrantransformatorze i temperaturę powodują intensywne napowietrzanie, prowadzące do spieniania, co stwarza korzystne warunki do utleniania oleju i korozji metali. Różnorodność materiałów w parach (stalowych, brązowych, metalowo-ceramicznych, podkładek ciernych, elastomerów) utrudnia dobór dodatków antyifrykcyjnych, a także tworzy pary elektrochemiczne, w których zużycie korozyjne jest aktywowane w obecności tlenu i wody .

W takich warunkach olej musi utrzymać nie tylko właściwości operacyjneale także jako środek obrotowy transmisji, aby zapewnić wysoka wydajność transmisje.

Główne specyfikacje

Historycznie, "moderator MOD" w dziedzinie standardów olejów do automatycznych transmisji jest "General Motors" (GM) i "FORD" (Tabela 1) korporacje. Europejscy producenci, zarówno urządzenia samochodowe, jak i oleje transmisyjne, nie mają własnych specyfikacji i są prowadzone przez listy zatwierdzonych przez nich listy olejów. Japońskie obawy samochodowe są również otrzymane w ten sam sposób. W "karabiny maszynowe" stosowano konwencjonalne oleje silnikowe, które musiały się często zmienić. W tym przypadku jakość przełączania przełącznika była wyjątkowo niska.

W 1949 r. General Motors opracowały specjalny płyn do automatycznych transmisji - ATF-A, który zastosowano we wszystkich automatycznych przekładni produkowanych na świecie. W 1957 r. Specyfikacja została zmieniona i odebrana nazwa typu A Przyrostek A (ATF Tasa). Jednym ze składników w produkcji tych płynów był produkt pochodzenia zwierzęcego, uzyskanego w wyniku przetwarzania wielorybów. Ze względu na zwiększone ilości zużycia ropy i zakazu polowania na wieloryby, ATF został całkowicie opracowany na minerałach, a później na podstawach syntetycznych.

Na koniec 1967 r. General Motors wprowadziły nowy specyfikację Dexron V, później DEXRON II, DEXRON III i DEXRON II II. DEXRON III i DEXRON IV są tworzone z uwzględnieniem wymogów dotyczących olejów do elektronicznego sterowanej przyczepności autotransformatora. General Motors opracowali również i wdrożyły również specyfikację Allison C-4 (przedział Allison - General Motors do produkcji transmisji), co określa wymagania dotyczące olejów pracujących w ciężkich warunkach pracy w ciężarówkach i technikach terenowych. bród. Nie było własnej specyfikacji ATF, a inżynierowie Ford wykorzystali standard ATF. Tylko w 1959 r. Spółka opracowała i wdrożyła markowy standard M2C33-A / B. Uzyskano ciecz standardowy ESW-M2C33-F (ATF-F) (ATF-F).

W 1961 r. Ford wydał specyfikację M2C33-D, która uwzględnia nowe wymagania dotyczące właściwości tarcia, aw latach 80-tych - specyfikacja Merce. Oleje odpowiadające specyfikacji merce są jak najbliżej olejów DEXRON II, III i są z nimi kompatybilnymi. Głównymi różnicami między specyfikacją General Motors i Ford Firm są różnymi wymaganiami dla cech tarcia olejków (General Motors w pierwszej kolejności jest gładkość przełączania, Ford jest prędkością ich przełączania). Typowe cechy olejów dla Automatyczne sterowanie w tabeli. 2.

Stół. jeden. Opracowanie specyfikacji oleju

Oleje przestarzałych specyfikacji są nadal używane w wielu europejskich samochodach i bardzo często jako olejki do przekładni mechanicznych.

W automatycznej skrzyniach transmisji większość producentów nowoczesnych samochodów jest zalecane oleje, które spełniają wymagania specyfikacji DEXRON II, III i MERCON (FORD MERCON), które są zazwyczaj wymienne i kompatybilne. Oleje, które spełniają wymagania najnowszych specyfikacji, takich jak DEXRON III, mogą być używane do rysowania lub wymiany mechanizmów, w których oleje były wcześniej stosowane zgodnie z specyfikacjami DEXRON II, aw niektórych przypadkach i ATF - A. Odwrotna wymiana olejów nie jest dozwolone.

Stół. 2. Typowe oleje charakterystyczne dla ABP

Na naszym rynku, asortyment olejów dla siłowników jest duży, a z rzadkim wyjątkiem jest przedstawiony importowane oleje (Tabela 3).

Stół. 3. Oleje do automatycznych skrzyń biegów.

Wszystkie oleje, z reguły, minęły testy dotyczące zgodności z określonymi specyfikacjami i mają specjalne tolerancje z producentów maszyn.

Chociaż poziom operacyjny ATF jest określony przez specyfikacje producentów urządzeń motoryzacyjnych, znaczna część wytwarzanego oleju jest stosowana w zastosowaniach innych niż AIC, na przykład:
- W skrzynki zasilające Transfery technik budowy terenowej, rolniczej i górniczej;
- w hydraulicznych systemach samochodów, sprzętu przemysłowego, sprzętu mobilnego i statków;
- w kierownicy;
- W obrotowych sprężarkach śrubowych

Skład olejów do automatycznej transmisji jest zwykle zawarte przeciwutleniacze, inhibitory spieniania, dodatki przeciwzużyciowe, modyfikatory tarcia i obrzęk uszczelek. W celu zidentyfikowania i szybkiego wykrywania wycieków oleju do ACUPUS na czerwono.

Przedstawiamy recyklingową wersję naszego materiału o wymienności różnych typów ATF. Tutaj są brane pod uwagę ostatnie lata Zmiany w świecie transmisji i olejów, zmian w logistyce i dobre samopoczucie ... Zacznijmy od bezpośredniej odpowiedzi na pytanie dokonane w tytule, a następnie przejść przez główne płyny przekładniowe TOYOTA.

Specyfikacja płynu roboczego dla modeli rynku wewnętrznego od lat 80-tych (seria automata A13 #, A24 #, A54 #, A4 #, A34 #, A44 # itp.). Na rynkach zagranicznych modele te zostały przepisane do tankowania ATF typu DEXRON II / III bez wspomnienia D-II.

Znaczenie techniczne w nabyciu tego konkretnego płynu jest nieobecny. Powinieneś użyć dowolnego ATF, który spełnia specyfikacje DEXRON II / III.

W instrukcjach napraw lub użyciu, ten płyn Toyotovskaya jest nieobecny, ponieważ pojawił się znacznie później niż koniec produkcji modeli z klasycznymi maszynami. Przychodzi na wszystkie rynki jako oryginalna wymiana przestarzałego ATF D-II.

Nie ma znaczenia technicznego w przejęciu dokładnie tego płynu, ale w określonych warunkach D-III może być bardziej niedrogą i opłacalną marką ATF.

Używany w latach 1988 do 2002 w "napędu na wszystkie koła" A241H i A540H Automatyczna transmisja do lepszej pracy częściowego blokowania różnicowego sito średniej.

Oryginał jest obecnie wysyłany na rynek krajowy. Na rynku obcym, typ T-IV jest uważany za półstokowo-określony dla typu T, jednak na kanister T-IV bezpośrednio wskazuje - "Nie zaleca się stosowania w automatach w ramach Dexron 2/3 lub typu T".

Wieloletnia praktyka lokalna pokazała, że \u200b\u200bmaszyny z tymi maszynami pracują idealnie na konwencjonalnych typach ATF DEXRON bez pogorszenia funkcjonowania pełnego napędu.

Na rynku dostawa typu T jest mała, a nie ma znaczenia w ukierunkowanym nabyciu. Aplikacja jako typ substytutu T-IV może zatem uszkodzić wystarczająco stare pola, jest optymalne stosowanie mniej agresywnych płynów zgodnie z specyfikacją DEXRON II lub III.

ATF Typ T-II
Używane w latach 1990-1997. Dla niektórych maszyn elektronicznie kontrola (Seria A34 # na klasycznych sedansach układu). Oficjalnie zastąpiony T-IV.
W praktyce każdy tradycyjny atf został pomyślnie zastąpiony. Obecnie stosować jako typ substytutu T-IV może uszkodzić wystarczająco dużo starych pudełek, dlatego jest bardziej optymalny do stosowania mniej agresywnych płynów zgodnie z specyfikacją DEXRON II lub III.

ATF Typ T-III
Używane w latach 1994-1998. W niektórych automatach z flex-lockup (część A34 #, A35 #, A541E, A245E). Oficjalnie zastąpiony T-IV.

Główna specyfikacja dla wszystkich skrzynek Aisin po 1997 r. (U44 #, U34 #, U24 #, U14 #, Early U15 #, A65 #, późne A24 # E, A34 #).

Na samym początku 2000 roku, zamiast rzadkich i drogich T-IV, tradycyjny ATF typu DEXRON III został pomyślnie zastosowany. Późniejani niezależni producenci olejowi osiedlili problem ATF z 3309 specyfikacji i uniwersalnego ATF, aw przyszłości propozycję oryginalnego T-IV wzrósł tak bardzo, że stało się trudno najbardziej dostępnego cieczy jego specyfikacji - często uzyskuje właścicieli Inne marki samochodów z podobnymi pudełkami Aisin (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo itp.).

Korzystanie z T-IV specyfikacji ATF Dexron nie pociąga za sobą negatywnych konsekwencji, ale dziś jest już niewłaściwy.
Równie poprawnym rozwiązaniem jest zastosowanie zarówno oryginalnej cieczy typu T-IV, jak i dowolnego ATF odpowiadające specyfikacji JWS 3309 - w zależności od konkretnych okoliczności.

Główna specyfikacja mających zastosowanie od 2004, używane w nowoczesnym 5/6 / 8-speed automata (seria U15 #, U66 #, U76 #, A75 #, A76 #, A96 #, AA8 #, AB6 #). Ma znacznie mniej lepkości w porównaniu z poprzednim ATF T-IV.

Płyn w wystarczających ilościach jest prezentowany na rynku. Zastosowanie zarówno oryginalnego WS, jak i żadnego ATF odpowiadającego specyfikacji JWS 3324 jest równie prawdziwe, w zależności od konkretnych okoliczności.

Wraz z pierwszym TOYOTOV CVT w 2000 r. Specjalizowany płyn roboczy dla Variadorów.

Optymalne zastosowanie oryginalnego CVTF TC, który w wystarczającej ilości jest przedstawiony na rynku. Możliwe jest użycie dowolnej płynu, która spełnia specyfikację JWS 3320. Gdy pilna potrzeba możliwe jest użycie uniwersalnego CVTF.

Od 2012 r. Rozpoczęła się stopniowe przejście wszystkich wariatorów na nowym "oszczędzaniu energii" Fluid Fe - z wyraźnie mniejszą lepkością i mniej przydatnymi dodatkami.

Optymalnie stosowanie oryginalnego CVTF Fe, który jest w wystarczającej ilości na rynku. Kiedy pilna potrzeba możliwe jest użycie Universal CVTF.

"Dlaczego o tym piszę? Dziś wszyscy mogą sobie pozwolić na oryginał"
Niech nie ma problemów z dostępnością lub z ceną oryginalnych płynów roboczych. Ale pytanie jest w drugim - całkowicie rozsądna porada "Konieczne jest użycie zalecanych płynów" zbyt często zmienia slogan "Nie możesz używać niczego innego niż oryginał!" Dzięki tej grubej manipulacji, zakwestionowanej przez wczesnych kupców japońskich części zamiennych, odebranych przez oficjalną i oddzieloną masę odległy od techniki właścicieli - niemożliwe jest wystartowanie.

"Olej lub ATF - Scholastic?"
W skrzynki mechaniczne. Transmisje transmisji. masło Wykonuje prawie wyłącznie rolę smarowania. W automatycznej skrzyniach transmisji głównym zadaniem ciecze. - Transmisja zasilania z silnika do pola, dalsza praca w układzie hydraulicznym sterowania, zapewniając niezbędne tarcie tarcia, chłodzenie elementów nacierania i środka smarnego. Dlatego też była szersza koncepcja ATF (automatyczny płyn do transmisji) - płyn do automatycznych transmisji.

"Dlaczego GM i DEXRON są przyjmowane na punkt odniesienia?"
Obecnie joint venture GM-FORD do produkcji automaty jest po stronie życia i głęboko w cieniu światowej transmisji olbrzymów - AISIN, ZF, HPT, JATCO ... Jednak to GM, którzy byli generami masy Korzystanie z automatycznej transmisji, największych światowych dostawców automatów, a ich specyfikacja płynu przez wiele lat stała się synonimem samej koncepcji ATF.

Niektóre specyfikacje GM Historia:

"Okresowość?"
Należy przypomnieć nie tylko "że", ale także ", kiedy wlać do automatycznej transmisji. Jednak od początku masowej operacji automaty, odpowiedź nie zmieniła się: co 30-40 T.KM powinno przynajmniej produkować częściowa wymiana (Aktualizacja) płyn, co 80-120 T.KM - Wymiana z usuwaniem i czyszczeniem palet, magnesów, obowiązkowej wymiany filtra. Jest jeszcze lepiej nie po prostu "aktualizować" cieczy, ale zmienić go przez metodę przemieszczenia (z podłączeniem przez węże chłodnicy kabiny, przez którą świeży ciecz jest dostarczany, gdy silnik jest uruchomiony, a stare i Pnia pudełka i obudowa hydrotrantransformatora są myte).
W 2000 r. Wiele nowych automatów utraconych sondy sterowania, a instrukcje zniknęły częstotliwość obowiązkowości wymiana ATF. (Ale koncepcja "płynu roboczego jest przeznaczony do całej żywotności"). Oficjalnie oferowane co 40 T.KM, aby sprawdzić stan płynu i zmienić tylko po 80 t.km trudne warunki operacja. Dosłowni po takich zaleceń zdanie wyrwać automatyczny, zwłaszcza nowoczesny, już na drugim stu tysiąc kilometrach kilometrów, w związku z długimi i płynną obsługą, lepiej stosować się do tradycyjnej okresowej okresowej wymiany ATF nawet na najnowszych samochodach.

"Co za producent zalecił wlewanie do mojego pudełka (A541E, A340H, A245E)?"
Dokładne zalecenia producenta można nazwać, znając nie tylko pudełko pudełka, ale także modelu i roku wydania konkretnego samochodu. Po pierwsze, ta sama notacja Toyotowa została przeprowadzona kilka automatów nieco różnych wzorów. Po drugie, zalecenia były okresowo zmieniane nawet podczas wydania jednej generacji modelu (szczególnie często stało się to w trakcie pojawienia się następnej, nowej specyfikacji w tym czasie - T-IV, WS, Fe).

"Co to jest zamek flex?"
Począwszy od połowy lat 90-tych, w automatycznym pudełka Aisin. Pojawi się tryb działania hydrotrantransformatora "z częściową blokadą" (Blokada grypa). Wcześniej automatyczne przemienniki momentu obrotowego działały w dwóch trybach - lub z transmisją momentu z silnika tylko przez ciecz lub w trybie pełnym blokady, gdy wał korbowy, korpus transformatora i wał wejściowy pudełka są szczelnie Połączony sprzęgło tarcia i moment jest przekazywany wyłącznie mechanicznie podobny do tradycyjnego sprzęgła. W częściowym polu blokującym znajduje się tryb pośredni, w którym sprzęgło może być wsuwane w jeden stopień lub inny. Początkowo częściowa blokada była stosowana przy niskich obciążeniach i w dość wąskim zakresie szybkiego, ale ze względu na zwiększenie opłacalności i poprawy dynamiki, tryby pełnego i częściowego blokowania na bardziej nowoczesnych maszynach zaczęły być stosowane więcej i więcej.
Oczywiście, grypa nie jest zatem japońską know-how, ponieważ specyfikacja DEXRON III, wymagania dotyczące automatów z częściowym blokowaniem zostały uwzględnione.

"Mówią, jeśli wlać dexron zamiast T-IV, pojawi się?"
Podczas nalewania Świeży Cieki, nawet oryginalne, możliwe są pewne zmiany w zachowaniu maszyny i nie zawsze jesteśmy pozytywnymi. Fresh ATF zawsze różni się od starych właściwości chemicznych / fizycznych (nawet więcej niż więcej niż dwie różne odmiany płynu świeżego, a na swój sposób wpływa na działanie pudełka, już "dostosowany" do starego ATF.
W naszej praktyce nie ma różnic w zachowaniu serwisujących automatę, gdy jest używany zamiast T-IV inne ATFS (nawet bez tolerancji 3309) nie została odnotowana.

"Gdzie nauczyć się lepkości oryginalnej płynu?"
Na głównym miejscu Toyotovsk ma długą i regularnie aktualizowane karty charakterystyki do wszystkich oryginalne materiały, z farb i olejów do środków przeciw zamarzaniu i zapachach.

"Jaki jest kod właściwego typu oryginału T-IV?"
Oryginalny TOYOTOVSKAYA ATF może zabierać najbardziej inną formę zewnętrzną: metal "japoński" bank (czarny, biały, szary), czarny plastikowy butelka "cywilna", szary plastikowy "europejski" kanister ... nie próbuj przydzielić "bardziej prawdziwy" im.
Ale dlaczego cena detaliczna oryginalnego ATF w Federacji Rosyjskiej jest inna niż raz na pół lub dwa razy niższa niż w Japonii lub USA ... Niech będzie lepszy niż mały sekret handlowy.

"Typ T można oficjalnie zastąpić typem T-IV"
Z jednej strony, w czerwcu, "98 Toyota wydała newsletter serwisowy TC003-98 na rynek amerykański, zgodnie z którym typ ATF T-IV jest całkowicie zastąpiony przez poprzednich T-II i T-III, ale nie Wymień rzeczywisty typ T.

Z drugiej strony, w dokumentacja techniczna Dla rynku krajowego, nie zostały przewidziane substytuty typu T Nigdy nie zostały przewidziane, a na oryginalnych metalowych laskach z typem T-IV nadal jest w języku japońskim i angielskim "Nie zaleca się używania ... zamiast typu t".

"A fakt, czy ktoś wylał nierygryczną płyn?"
Chcę ci to przypomnieć japońskie samochody Pojawili się w tym kraju, kiedy nie było telefonów komórkowych, Internet, aw Primorye przeszedł przez zimę ... i oczywiście nie było nawet samej koncepcji "oryginalnych płynów", import handlowy z których rozpoczęły się tylko na przełomie 2000 roku. Ale od samego początku lat 90. dziesiątki tysięcy Toyoty (w tym A241H, skrzynki A540H, A245E, A340E) działały tutaj na dowolnym dostępnym ATF - bez podziałów i problemów, a wielu z nich czuje się dzisiaj dzisiaj.
Ale przed zakupem całkowicie nie-marki ATF zdecydowanie zalecamy zapoznanie się z ostatnią częścią naszego artykuły Na wyborze oleju silnikowego.

"Wszystko jest jasne ... ale może jest jeszcze lepsze niż oryginał?"
Oczywiście, oprócz korzyści dla samochodu, stosowanie oryginalnych płynów roboczych ma wpływ opiekujących na właściciela i zwiększa jego chw. I nie zapominaj, że oprócz oryginalnego ATF instrukcje są przepisane do użycia:
Tylko zatwierdzony Motor Toyota. masło
Tylko oryginalny płyn chłodzący "TOYOTA Oryginalny Super Long Life Flying"
Tylko oryginalny płyn do puli hydraulicznej "TOYOTA Oryginalny płyn Sterujący Power"
Tylko oryginalny płyn hamulcowy "TOYOTA Oryginalny płyn hamulcowy 2500H"
Tylko oryginalny olej sprężarkowy "ND-Oil8-11" ...
Jak również tylko oryginalne części zamienne TOYOTA.
Nabył tylko z oficjalnych dealerów Toyoty.
W przeciwnym razie, ponieważ samochód natychmiast się rozpada, czy to nieprawda?

Wraz z pojawieniem się nowoczesnych transmisji automatycznych, kwestia ochrony mechanizmów i zespołów jednostek była ostra. Oleje do pudełek mechanicznych były nieodpowiednie, ponieważ ich cechy nie są zgodne z niezbędnymi wymaganiami. Automatyczne pole, a także mechanik, przełącza transfer, ale maszyna działa samodzielnie, i znacznie komplikuje jego projekt. Ponadto warunki działania mechanizmów i węzłów pistoletu maszynowego nie odpowiadają warunkach pracy mechaniki, więc opracowali nowy typ smaru ATF.

Smarowanie ATF.

To jest płynów ATF specjalne olejeSłuży do pracy w automatycznym transformatorze transformatora, a także w niektórych modelach wariatorów. Skrót Smary odszyfrowuje się w następujący sposób: ATF (płyn automatycznego przekładni, płyn do automatycznych transmisji). Cel smaru, jest to ochrona wewnętrznych części korozji, przegrzania i zużycia, dodatkowo, puls z cieczy jest przesyłany przez elektrownia transmisje. Luksusowe smary, ze zwiększoną płynnością, mineralną lub syntetyczną bazą.

Fluid transmisji wykonuje następujące funkcje:

1. Kontrola i sterowanie automatycznym pudełkiem;
2. Części chłodzące i mechanizmy;
3. Powstawanie folii ochronnej na powierzchni części;
4. Ochrona przed korozją;
5. Zapobieganie wczesnym zużyciu mechanizmów z sił ciernych;
6. Transmisja impulsu z elektrowni do transmisji;
7. Pomóż pracować na dyskach tarcia.

Działający płyn W skrzynkach mechanicznych i oleju ATF do automatycznej transmisji, smarów, nie podobnych do siebie. Wskaźniki cieczy ATF różnią się od zwykłego oleju w wielu cechach. Aby utworzyć żądaną spójność oleje mineralne.Dodając w nich specjalne dodatki. Każda automatyczna skrzynka jest odpowiednia do pewnego rodzaju oleju, z zestawem charakterystyki w niej. Zastosowanie nieustannego płynu nieuchronnie prowadzi do uszkodzenia mechanizmu, dzięki czemu jest to tak trudne do wyboru produktu podobnego do oryginału.

Po raz pierwszy, specyfikacja smarów transmisji została wprowadzona do użytku w 1949 roku. Koncern, który zaoferował to, General Motors, konkurenci i analogi w tym czasie nie byli, a płyn ATP został specjalnie zaprojektowany do automatycznej transmisji, zaprojektowanej przez firmę. W tym czasie rozwój i standaryzacja płynów przesyłowych zajmuje się: Hyundai, Toyota, Forda, Mitsubishi, GM.

Rodzaje płynów ATF

Pierwszy typ ATF w automatycznej transmisji został wytworzony przez GM, nazywano go ATF-A. W 1957 r. Modernizacja została wykonana i pojawiła się nowa ciecz zwany przyrostek typu A.

Rodzaje płynów ATF przedstawionych na rynku nowoczesnym:

• Wpisz Merkon, Rozwój 1980, został przeprowadzony przez producenta FORD Auto. Kompatybilny z innymi rodzajami smarów, ponieważ ich cechy są identyczne. Różnica od konkurentów jest obliczeniem na stosowaniu płynów w mechanizmach, w których wymagana jest prędkość podczas przełączania.
• Począwszy od 1968 roku GM zaczął produkować smar zwany dexron. Płyn nie tolerował wysokich temperatur, dodatkowo, podstawa wielorybów została uwzględniona w jej fundamencie, więc produkcja wkrótce zatrzymała się. Od 1972 r. Typ jest zastąpiony nową cieczą, zwaną Dexron IIC, jednak produkt został skłonny do tworzenia korozji w niektórych węzłach pudeł, dzięki czemu również zastąpiła go DEXRON IID, w której stosowano dodatki antykorozyjne . Do 1993 r. GM wyprodukował olej z konsolą konsoli Iie, która była znana z możliwości zminimalizowania ilości wilgoci w polu. Gm Glory wygrała z uwolnieniem płynu DEXRON III w 1993 roku. Produkt miał większą płynność i wydajność w ujemnych temperaturach, a także ulepszone właściwości w stosunku do powierzchni docierania. Jest używany do układów hydraulicznych i hydraulicznych. W 2005 r. Opublikowano nowy płyn z indeksem IV. Produkt został opracowany na sześć pola prędkości, ma lepsze cechy, zwiększoną żywotność, zwiększoną wydajność paliwa.
• Smarowanie Alison C-4, stosowany na ciężarówki i maszyny budowlane.

Szczególnie do automatycznych pudełek samochody TOYOTA. A LEXUS COMPANY TOYOTA opracowała ATF WS Ciecz. Z powodzeniem zastosowano w automatycznych transmisji i karabinach maszynowych z ręcznym przełączaniem. Smarowanie ATF WS TOYOTA Priorytet Jeśli chodzi o korzystanie z samochodów wystawionych przez firmę.

Wymiana płynu ATF.

Płyn transmisyjny odnosi się do materiały eksploatacyjnektóry okresowo się zmienia. Terminowa wymiana ATP w automatycznej transmisji zwiększa żywotność części i mechanizmów transmisji, ponieważ w procesie pracy są one poddawane zwiększonym zużyciu, których produkty są rozliczane w oleju.

Warunki wpływające na wymianę oleju:

• Pośredni przebieg samochodu między wymianą płynu;
• Środa i warunki, w których prowadził samochód;
• Charakter operacji i stylu prowadzenia pojazdu.

Konstrukcja automatycznych skrzynek wymaga obowiązkowego usunięcia palet i czyszczenia magnesów z metalowych układów i nagromadzonych śmieci. Zmieniając olej, element filtrujący jest również ceniony, aby usunąć zanieczyszczenia i zapewnić czyste czyszczenie w przyszłości.

Procedura jest pożądana do przeprowadzenia konserwacji konserwacji, wyposażona w specjalne urządzenia do pompowania pozostałości cieczy z systemu. Niezależna operacja umożliwi uczynienie tylko częściowego zastąpienia płynu, który może niekorzystnie wpływać na działanie agregatu w przyszłości.

Kontrola poziomu ATF w polu

Jakość funkcji i czas trwania żywotności pola bezpośrednio zależą od poziomu płynu smarującego w produkcie. Procedura sprawdzania poziomu oleju jest przeprowadzana regularnie, ponieważ odchylenie ustalonych norm przyciąga nieprzyjemne konsekwencje:

• Brak oleju prowadzi do wniknięcia pęcherzyków powietrza, marynowanych do pompy, a szybkie zużycie tarcia w przyszłości. Występuje i spalanie, które wyświetla system.
• Nadmiar smaru prowadzi do wycieku przez zawór wentylacyjny, który jest obarczany z utratą znacznej ilości cieczy, a także awarii tarcia.

Kontrola poziomu płynu na każdym modelu pudełka jest przeprowadzana zgodnie z wymaganiami. Przed wykonaniem pracy konieczne jest zapoznanie się z dokumentacją produktu i przeprowadzenie procedury wyraźnie po ustalonych przepisach.

Wybór płynu do specyfikacji ATF

• Dexron B: Najpierw specyfikacja ATF. płyny, opracowane w 1967 roku;
• DEXRON II: Rozpoczęcie rozwoju 1973g, standard otrzymywany ogólnoświatowy rozpoznawanie;
• Dexron IID: Początek wprowadzenia 1981 jest przeznaczony do automatycznej transmisji działającej w temperaturze nie niższej niż -15 ° C;
• Dexron Iie: Początek wprowadzenia 1991 jest przeznaczony do automatycznej transmisji działającej w temperaturach do -30 ° C. Baza syntetyczna, ulepszona charakterystyka lepkości;
• Dexron III: Wprowadzony w 1993 r., Przeznaczony do stosowania w nowoczesnych pudełkach, zwiększone wymagania dotyczące lepkości i tarcia;
• DEXRON IV: Produkt syntetyczny, wlany do nowoczesnych pudełek.

Ford ma również specyfikację, jego nazwa "Mercon", ale znakowanie nie otrzymało powszechnego zastosowania, jest zjednoczony z specyfikacją GM. Na przykład: desxroniii / merconv.

Crysler określa również swoje produkty, specyfikacja nazywa się "Mopar". W naszym regionie nie jest powszechny, a jeśli zostanie znaleziony, jest również zjednoczony z dexron.

Mitsubishi klasyfikacja (MMC) -Hyundai:

• Typ T (TT): Używany w pudełkach z napędem na pełne koła A241N i A540N wydane w latach 80-tych;
• Wpisz T-II: Przeznaczony do automatycznych elektronicznych skrzynek sterujących produkowanych na początku lat 90.;
• Typ TT-II: Automatyczne pudełka z kontrolą elektroniczną 95-98 lat uwalniania;
• Typ TT-III: Automatyczne pola z kontrolą elektroniczną 98-2000 wydań;
• Wpisz TT-VI: Automatyczne elektroniczne pola kontrolne po zwolnieniu 2000;
• ATF WS: pokolenie smary syntetyczneUżywane w nowoczesnych skrzyniach przekładni produkowanych przez Toyota.

Nieprawidłowy wybór mieszaniny obejmuje dużą liczbę awarii, więc konieczne jest skontaktowanie się z dokumentacją produktu i postępować zgodnie z zaleceniami, które są opisane tam.

Wymienność płynów ATF

Ważny! Przenoszenie tOYOTA ciecz ATF WS nie jest wymienny z płynami produkcyjnymi TOYOTA i DEXRON. Smarowanie WS ma funkcję wchłaniania wilgoci, więc pojemność przechowywania otwiera się raz.

W razie potrzeby smar transmisji ATF WS jest zastępowany przez właściwości oleju zewnętrznego: Idemitsu, AISIN, ZIC.

Zmiana smaru w automatycznej transmisji należy pamiętać, że nowoczesne płyny transmisji są mieszaniną składników w pewnej proporcji, z której każdy jest oddzielnie końcowy produkt. Ustawienia nowoczesnych skrzynek automatycznych po zwolnieniu 2003 r. Są wrażliwe na zmianę komponentów i uwzględniają swoje specyfikacje w procesie. Tak więc, jeśli występują wątpliwości w rodzaju starego oleju, musisz uczynić go pełnym zamiennikiem.