Reparatii si intretinere bmw e39. Service BMW E39. Manual de utilizare

Poate că singurul BMW „gât de sticlă” din spatele lui e39 este întreținerea acestuia.
Iată câteva puncte subtile la care trebuie să acordați atenție atunci când cumpărați o mașină uzată și când folosiți una proaspăt cumpărată.
O sa dau cateva citate si comentarii ale mele si ale prietenului meu tech.dira bmw service.

1) „Sistemul de răcire BMW este un lucru complicat. Acest neajuns trece de zeci de ani, parcă prin moștenire, de la model la model. În e39 (spre deosebire de, de exemplu, VAZ), temperatura motorului este stabilă (de obicei, la mijlocul scalei de temperatură a motorului)
Dar dacă săgeata indicatorului de temperatură a mers mai departe, acesta este un semn „opriți mașina”. Într-o astfel de situație, trebuie să te oprești și să începi să suni. Oricine: stăpân, prieten, soacra sau pur și simplu cheamă un camion de remorcare. Dar nu vă sfătuiesc să mergeți mai departe, pentru că aveți garanția că veți supraîncălzi motorul.”
Este un moment foarte ciudat că în e39 complet computerizat nu există nicio avertizare cu privire la o creștere a temperaturii motorului. Am supraîncălzit motorul doar pentru că pur și simplu nu am observat că temperatura crește. Prost dar adevarat :(
2) „Un alt punct slab este un termostat complex controlat electric. Se defectează relativ repede și, ca urmare, motorul fie se încălzește sub, fie se supraîncălzește.
Aceasta este o defecțiune ușor de urmărit, care, totuși, este adesea trecută cu vederea la cumpărare. Pentru a-l diagnostica, trebuie să conduceți o mașină ceva timp (aproximativ 20 de minute - o jumătate de oră). Dacă acul de temperatură a motorului se mișcă în timpul mersului, termostatul activează. Amintiți-vă - săgeata de temperatură funcționează motor bmw ar trebui să stea fără să se amestece tot timpul și indiferent de viteza de mișcare.
3) „O problemă separată este mecanismul de pornire a ventilatorului. La un moment dat, BMW a folosit cuplaje vâscoase umplute cu o substanță specială - siloxan, care se îngroașă odată cu creșterea temperaturii. Fluxul de aer prin celulele radiatorului se încălzește fluid de lucru până la o anumită temperatură, iar ambreiajul face ca ventilatorul să se rotească. Dar după cinci sau șase ani, siloxanul se evaporă din sistem, iar cuplajul nu își mai poate îndeplini funcțiile.
Ambreiaj nou costa 140-150 de dolari. Încercările de reparare nu duc de obicei la nimic. Ambreiajul poate să nu funcționeze din alt motiv: de exemplu, din cauza distrugerii rulmentului, din cauza circulației insuficiente a aerului între celulele radiatorului înfundate și, în cele din urmă, din cauza vibrațiilor crescute - la urma urmei, mulți proprietari, care au rupt o lamă a ventilatorului din neglijență, încearcă să-l „echilibreze”, rupând o altă lamă opusă.
De asemenea, trebuie să fiți atenți atunci când cumpărați un ambreiaj la mâna a doua: ventilatoarele diferă ca diametru, numărul de pale și tipul de ambreiaj. Cel mai corect mod este de a alege ambreiajul potrivit folosind programul proprietar VIN.
Corectat după restyling în 2001. Ei păcătuiesc că noile unități electrice sunt fragile, dar aceasta este mai degrabă o excepție de la regulă și nu este o „rănire”.
4) „Una dintre principalele puncte slabe Scaune BMW E39 - defecțiunea cremalierelor de direcție. Dacă bavarezii au instalat întotdeauna mecanisme de direcție pe modelul anterior E34, atunci pe E39 fiabil angrenaje melcate lăsat doar pentru modificări cu motoare V8 grele. Și la versiunile mai simple au pus un rack direcție. Ulterior, aceleași șine au migrat la BMW X5 - pe această mașină, șina poate fi schimbată aproape în fiecare an. Între timp, o piesă nouă costă 1000-1200 de euro. Nu există altă cale: reparațiile, de regulă, nu ajută ... "
Da, a fost o boală atât de urâtă. Corectat în timpul restyling-ului în 2001.
În general, vreau să rezum că dacă vrei să iei e39, atunci ia doar modelul post-styling. Multă durere a fost vindecată. Da, și „ochi de înger” - totul nostru, înțelegeți;)
cinci)" Sistem de franare bun, cu excepția a două cazuri. Primul - la mașinile cu un kilometraj echitabil în Belarus, etrierele de frână din aluminiu se pot „acri”. În al doilea rând - unele licențiate discuri de frana se deformează rapid, iar în timpul frânării se observă o vibrație caracteristică. Prin urmare, atunci când înlocuiți discurile, în special cu altele neoriginale, verificați cu atenție etrierele.
Conform experienței de comunicare cu proprietarii - puneți originalul. Desigur, acum îl aștept cu nerăbdare pe holivar în comentarii despre faptul că toate acestea sunt un divorț, dar pe experienta personala iar experiența cunoștințelor s-a asigurat că tot ceea ce este legat de frâne este mai bine pentru a-l pune pe cel original.
6) „În general, există pe piață o mulțime de piese de schimb licențiate pentru BMW E39. Fiecare, chiar și cea mai mică companie din cea mai îndepărtată țară, consideră că este de datoria sa să producă măcar niște piese de schimb pentru BMW. Acest lucru creează iluzia că conținutul „Bavarian” este ieftin. Nu vă flatați: dacă principalele „consumabile” precum filtrele, rolele, plăcuțele pot fi într-adevăr cumpărate la un preț accesibil, atunci majoritatea pieselor de motor, transmisie și suspensie vor trebui căutate în cataloagele originale - și aici prețurile te poate surprinde neplăcut. Ce să faci, BMW este un produs nivel inalt calitate si tehnologie. Și lucrurile bune nu vin ieftine. »
Nu este nimic de adăugat. Chiar este. Dacă vrei să călărești - iubește și apelează la serviciu.
7) Amortizoare și suspensie în general.
Primul lucru pe care îl aud când discut despre „fluibilitatea” lui e39 este suspensia. Sistemul de legături cu adevărat complex de pe puntea spate este făcut doar pentru avarii. Dar!
Schimbați, domnilor, amortizoarele mai des și veți fi fericiți. Cât de des? Ei bine, atunci când călătoriți doar în jurul orașului Moscova, puteți uita în general de această problemă... De exemplu, atârnă cu o frecvență de invidiat în regiune și pot spune că înlocuirea amortizoarelor o dată pe an este normală... Drumuri regionale de de slabă calitate ucide-i foarte repede.
Înlocuirea amortizoarelor în cerc este serioasă din punct de vedere financiar - undeva în regiunea de 1200 USD.
Până acum le-am schimbat doar pe cele din față pentru mine - a costat aproximativ 15 mii de ruble. Cele din spate sunt ceva mai scumpe.
Principalul lucru este să nu aduceți la înlocuirea pârghiilor punții spate - aceasta este o caracteristică cu adevărat neplăcută.
Un prieten, după ce a dat peste asta în x5, chiar a decis să-l vândă în cele din urmă (și să-l vândă). Și eu m-am luat, apropo, apoi t39 touring diesel (fericit acum :)). Cum altfel? Nu este întotdeauna posibil să vă permiteți să aruncați 3000 USD. in alergare...
8) Electrice.
Se spune că e stricat. Nu cunosc precedent. Un lucru pot spune - este mai bine să nu faceți o fermă colectivă cu un electrician.
Deloc reparatie BMW trebuie făcut cu mâinile potrivite.
Deși, radiatorul mi-a fost schimbat atunci la serviciul obișnuit de mașini vaso-străine din Tula. Nimic. Bine schimbat. Dar pentru o muncă mai complexă, trebuie să uiți de asta. Din fericire, nu vei câștiga prea mult la preț, dacă vei câștiga deloc până la urmă.
Și cel mai important: la cea mai mică suspiciune de defecțiuni - drumul către service. O defecțiune minoră care nu este eliminată în timp poate duce la o serie de altele mult mai complexe și mai costisitoare din punct de vedere financiar.
Ca urmare, avem:
- ai grijă de mașină (nu ratați întreținerea, monitorizați consumabilele)
- „bătut”, „nu funcționează”, „se pare” - către serviciu
S-ar putea să aveți impresia că toate acestea sună ca vaso-cataplasmă-la-mort, dar nu este deloc așa. Daca urmaresti BMW, atunci te va rambursa in totalitate, crede-ma.
Majoritatea problemelor pe care le-am descris nu se întâmplă niciodată dacă ești atent și atent la mașină. Un prieten de-al meu circulă prin orașul regional (faceți ajustări pentru calitatea drumurilor) pe e46 și este în service de doi ani - de două ori (a făcut întreținere și a schimbat tampoanele).

Specificații

Motoare pe benzină

Benzina fără plumb nu este mai proastă decât AI-95 (motoare cu catalizator).
Benzina fără plumb sau cu plumb nu este mai proastă decât AI-95 (motoare fără convertizor catalitic).
Este permisă utilizarea benzinei nu mai proastă decât AI-91, în timp ce puterea motorului este redusă și consumul de combustibil crește.

Motoare diesel

Motorina de vară sau iarnă pentru automobile (nu maritime sau cazane) cu un conținut de sulf de cel mult 0,5%. Nu utilizați biodiesel sau ester metilic al uleiului de rapiță.
Preîncălzirea combustibilului în filtru previne îngroșarea combustibilului în timp ce vehiculul este în mișcare.
Nu se aplica mijloace speciale pentru a reduce vâscozitatea combustibilului.

Când temperatura aerului exterior scade sub -9°C, adăugați kerosen la motorina de vară (în % din volumul total).

Când temperatura exterioară scade sub -20°C, adăugați un reductor de vâscozitate sau kerosen la motorina de iarnă (în % din volumul total).

Ca excepție, la motorină se poate adăuga până la 30% benzină cu conținut octanic scăzut (fără plumb pentru vehiculele cu convertor catalitic).

Consum de combustibil, emisii de CO2

Consumul de combustibil este determinat conform unei singure metode de testare (93/116/CE) și nu este identic cu consumul mediu de funcționare, care depinde de mulți factori diferiți, în special de stilul de condus, sarcina vehiculului, condițiile drumului, volumul traficului, fluxul de trafic, vremea, presiunea în anvelope etc. Puterea motorului sau cota sa cheltuită atunci când conduceți o mașină (în echipament standard), se măsoară în condițiile definite de standardele 80/1269 EC sau DIN 70 020, care conțin și toleranțele pentru aceasta. Unele elemente echipament adițional(portăbagaj, anvelope largi, oglinzi suplimentare etc.) au uneori un impact semnificativ asupra consumului de combustibil deoarece tind să modifice greutatea și coeficientul de rezistență al vehiculului.

Dimensiunile vehiculului

Caracteristici de greutate

Dacă utilizați greutatea de remorcare admisă specificată atunci când conduceți pe drumuri cu o pantă de până la 12% și, în același timp, doriți să încărcați vehiculul până la limita greutății totale admise, se recomandă să nu urcați pante mai mari de 10%.

Tracțiune și caracteristici dinamice

Anvelope și jante

Pentru date, consultați Specificațiile capitolului Îngrijire și întreținere de rutină.

Presiunea specificată se referă la anvelopele reci. Ca urmare a unei călătorii lungi, presiunea aerului din anvelope crește cu 0,2 - 0,4 bar. Ar trebui să țineți cont de acest lucru și să nu eliberați aer din anvelope. Presiunea aerului din anvelopele de iarnă este de obicei setată mai mare cu 0,2 bar. Când conduceți un vehicul cu anvelope de iarnă viteza poate fi limitată. Aceste informații trebuie să fie cunoscute de șofer.

Șuruburile pentru fixarea roților cu jante din aliaj ușor nu trebuie folosite pentru fixarea jantelor din oțel și invers.

Manual de utilizare

Specificații

Motoare pe benzină

Benzina fără plumb nu este mai proastă decât AI-95 (motoare cu catalizator).
Benzina fără plumb sau cu plumb nu este mai proastă decât AI-95 (motoare fără convertizor catalitic).
Este permisă utilizarea benzinei nu mai proastă decât AI-91, în timp ce puterea motorului este redusă și consumul de combustibil crește.

Motoare diesel

Motorina de vară sau iarnă pentru automobile (nu maritime sau cazane) cu un conținut de sulf de cel mult 0,5%. Nu utilizați biodiesel sau ester metilic al uleiului de rapiță.
Preîncălzirea combustibilului în filtru previne îngroșarea combustibilului în timp ce vehiculul este în mișcare.
Nu utilizați mijloace speciale pentru a reduce vâscozitatea combustibilului.

Când temperatura aerului exterior scade sub -9°C, adăugați kerosen la motorina de vară (în % din volumul total).

Când temperatura exterioară scade sub -20°C, adăugați un reductor de vâscozitate sau kerosen la motorina de iarnă (în % din volumul total).

Ca excepție, la motorină se poate adăuga până la 30% benzină cu conținut octanic scăzut (fără plumb pentru vehiculele cu convertor catalitic).

Consum de combustibil, emisii de CO2

Consumul de combustibil este determinat conform unei singure metode de testare (93/116/CE) și nu este identic cu consumul mediu de funcționare, care depinde de mulți factori diferiți, în special de stilul de condus, sarcina vehiculului, condițiile drumului, volumul traficului, fluxul de trafic, vremea, presiunea în anvelope etc. Puterea motorului, sau proporția acestuia, consumată de mișcarea vehiculului (standard), se măsoară în condițiile definite de standardele 80/1269 EC sau DIN 70 020, care stabilesc și abaterile admise. Unele echipamente suplimentare (portăbagaj, anvelope largi, oglinzi suplimentare etc.) afectează uneori semnificativ consumul de combustibil, deoarece de obicei modifică greutatea și coeficientul de rezistență al mașinii.

Dimensiunile vehiculului

Caracteristici de greutate

Dacă utilizați greutatea de remorcare admisă specificată atunci când conduceți pe drumuri cu o pantă de până la 12% și, în același timp, doriți să încărcați vehiculul până la limita greutății totale admise, se recomandă să nu urcați pante mai mari de 10%.

Tracțiune și caracteristici dinamice

Anvelope și jante

Pentru date, consultați capitolul Specificații Îngrijire și întreținere continuă.

Presiunea specificată se referă la anvelopele reci. Ca urmare a unei călătorii lungi, presiunea aerului din anvelope crește cu 0,2 - 0,4 bar. Ar trebui să țineți cont de acest lucru și să nu eliberați aer din anvelope. Presiunea aerului din anvelopele de iarnă este de obicei setată mai mare cu 0,2 bar. Când conduceți un vehicul cu anvelope de iarnă, viteza poate fi limitată. Aceste informații trebuie să fie cunoscute de șofer.

Șuruburile pentru fixarea roților cu jante din aliaj ușor nu trebuie folosite pentru fixarea jantelor din oțel și invers.