Cele mai bune anvelope de iarnă bugetare ale anului. Marele test al anvelopelor de iarnă: alegerea „La volan”! Cum au testat experții anvelopele de iarnă cu crampoane

Întrucât vorbim despre Rusia, revista „Za Rulem” a comparat anvelopele de iarnă pe care proprietarii noștri le folosesc mai des decât altele, și anume anvelopele accesibile de 14 inci.

Clasamentul 2015-2016 include următoarele anvelope de iarnă, fără așezare, așa-numitele anvelope „scandinave”: Cordiant Winter Drive, Nordman RS, Bridgestone Blizzak VRX, Toyo Observe GSi -5, Goodyear UltraGrip Ice 2, precum și relativ scumpele Nokian și Continental.

Experții au măsurat accelerația și decelerarea pe zăpadă și gheață. A fost testat comportamentul anvelopelor pe asfalt. Experții au fost stricți, deoarece h Cu cât anvelopele de iarnă își fac treaba mai bine, cu atât șoferul va avea mai puține probleme pe drum. Se crede că anvelopele moderne vă permit să mențineți controlul pe orice suprafață - asfalt umed, gheață, zăpadă slabă și așa mai departe. Care sunt cele mai bune anvelope de iarnă fără șuruburi pentru dvs.?

După testele, care au fost efectuate de experții revistei „Za Rulem”, locurile din clasificarea anvelopelor de iarnă fără șarje - „Velcro” au fost distribuite după cum urmează:

7 Drive de iarnă cordiant

Pro: Proprietăți de frânare foarte bune pe zăpadă.

Contra: Cele mai slabe proprietăți de frânare pe asfalt uscat, slabe pe umed. Stabilitate direcțională slabă pe asfalt. Manevrare dificilă pe zăpadă și gheață. Capacitate limitată la nivel de țară. Nivel scăzut de confort.

Concluzie: au caracteristici foarte modeste, își vor dezvălui cele mai bune calități pe drumuri înzăpezite.

6 BridgestoneBlizzakVRX

Pro: Proprietăți de frânare foarte bune pe asfalt. Stabilitate satisfăcătoare a cursului de schimb.

Contra: Manevrare dificilă pe zăpadă și gheață. Capacitate limitată la nivel de țară. Nivel scăzut de confort.

Concluzie: își vor dezvălui cele mai bune calități pe drumurile asfaltate curățate.

5 ToyoObservaGSi -5

Pro: Proprietăți de frânare foarte bune pe zăpadă. Neted evaluări ale experțilorîn toate disciplinele.

Contra: Cea mai slabă prindere laterală pe gheață. Performanță slabă de frânare pe gheață.

Concluzie: Cele mai bune calități ale acestora vor fi dezvăluite pe drumurile asfaltate înzăpezite și curățate.

4 NordmanRs

Pro: Aderență ridicată pe gheață. Rămâi liber pe un drum cu zăpadă. Capacitate mare de cross-country.

Contra: Cele mai slabe proprietăți de frânare pe asfalt umed, slabe - pe uscat. Stabilitate direcțională „slăbită” pe asfalt. Zgomotos.

Concluzie: își vor dezvălui cele mai bune calități pe drumuri înghețate și înzăpezite, pe teren de iarnă.

3 Continental ContiVikingContact 6

Pro: Accelerație mai bună pe zăpadă și performanță de frânare pe trotuar umed. Aderență laterală foarte bună pe gheață și frânare pe trotuar uscat. Liniște.

Contra: Performanță slabă de frânare pe zăpadă. Curs fuzzy care urmează pe asfalt. Greu.

Concluzie: potrivit pentru orice drum de iarnă.

2 An bunUltraGripGheaţă2

Pro: Aderență laterală mai bună pe gheață, performanță de frânare pe zăpadă și asfalt. Aderență laterală ridicată pe zăpadă.

Contra: nivel scăzut de confort.

Concluzie: Sunt potrivite pentru orice drum de iarnă, dar își vor dezvălui cele mai bune calități pe asfalt.

1 NokianHakkapeliittaR 2

Pro: Aderență mai bună pe gheață, mare pe zăpadă. Cele mai economice. Manevrare inteligibilă, parcurs clar. Capacitate mare de cross-country.

Contra: Proprietăți medii de frânare pe asfalt.

Concluzie: potrivit pentru orice drum de iarnă și off-road.

Anvelopele fără știfturi Nokian Hakkapeliitta R2 sunt considerate cea mai bună opțiune pentru condiții dificile de iarnă. Astfel de anvelope oferă o aderență excelentă pe drumurile înzăpezite, au o compoziție unică, cu adăugarea de particule mici sub formă de cristale multifacetate în amestec. Pentru o stabilitate direcțională îmbunătățită, dezvoltatorii au furnizat nervuri centrale rigide ale modelului benzii de rulare. Uzura uniformă a benzii de rulare se realizează prin partea centrală integrată.

Continental ContiVikingContact 6

Michelin x-ice 3

Bridgestone Blizzak VRX

Dunlop Graspic DS3

Această anvelopă premium de iarnă cu știfturi inovatoare IcePro este concepută pentru segmentul SUV și SUV. Caracteristicile modelului includ un design inovator al știfturilor, modelul direcțional al benzii de rulare cu caneluri transversale și un compus din cauciuc cu dioxid de siliciu, precum și până la 14 rânduri de știfturi pe lățimea benzii de rulare. Iar avantajele sunt fiabilitatea în condiții meteorologice extreme, îndepărtarea eficientă a nămolului și a gheții de pe plasturele de contact și comportamentul excelent pe gheață și zăpadă. SUV Champiro IcePro oferă o gamă largă de dimensiuni pentru SUV-uri populare precum BMW X3 și X5, Porsche Cayenne, Mercedes-Benz ML și GLK, Suzuki grand Vitara, Hyundai ix35 și Toyota RAV4.

2.GT radial Champiro WinterPro HP

Acest model este pilotul liniei de iarnă GT Radial. Este special conceput pentru cei mai pretențioși șoferi care aleg mașini moderne premium și sport. Anvelopa Champiro WinterPro HP conține un amestec avansat de uleiuri naturale ecologice, caneluri adânci și caneluri unice ale benzii de rulare în formă de cruce, care drenează apa și slush pentru o tracțiune superioară, manevrabilitate, frânare și siguranță.

3. Continental IceContact

O nouă anvelopă cu țevi de la Continental a fost introdusă pe piețele din Rusia, țările scandinave și baltice. În comparație cu predecesorul său (ContiIceContact), manevrabilitatea sa pe suprafețele uscate ale drumului este îmbunătățită cu 9%, pe gheață - cu 2%, iar indicatorii precum transmisia frânării și forțele de tracțiune pe gheață au crescut cu 8%. Aceste rezultate au fost obținute datorită vârfului încleiat al noii generații CristallDubb, care are un număr crescut de margini și o greutate mai mică, un compus inovator din cauciuc și un model asimetric al benzii de rulare. Durata de viață mai lungă a anvelopei și siguranța știftului sunt garantate de tehnologia cu foc dublu, care face ca anvelopa și știftul să fie practic dintr-o singură bucată. Linia IceContact 2 include 69 de dimensiuni pentru autoturismeși mașini de clasă SUV.

4. Crucea de zăpadă cordioasă

Noile dimensiuni standard ale crampoanei anvelope Cordiant Snow Cross sunt concepute pentru crossover-uri și SUV-uri. Dimensiunile 215/60 R16, 215/70 R16 și 225/70 R16 au fost acum adăugate la linia existentă. Tehnologiile dezvoltate pentru acest model asigură aderența fiabilă a anvelopelor în cele mai dificile condiții. Tehnologia SNOW-COR elimină zăpada topită din plasturele de contact, ceea ce elimină alunecarea pe pista mixtă și, datorită tehnologiei ICE-COR, vă puteți deplasa cu încredere pe drumuri înghețate: anvelopa este împânzită în 16 rânduri, cu cel puțin zece știfturi în patch-ul de contact în același timp. În plus, un compus din cauciuc cu un conținut crescut de siliciu a fost creat special pentru Cordiant Snow Cross, care permite ca anvelopa să funcționeze eficient la temperaturi extrem de scăzute.

5. Goodyear UltraGrip Performance Gen-1

Noile anvelope de mare viteză UltraGrip Performance Gen-1 Goodyear și tehnologia SnowProtect vă reamintesc că iarna nu este un motiv pentru a pierde viteza și volanul! Numărul crescut de sape oferă un nivel mai ridicat de siguranță atunci când conduceți în condiții dificile de iarnă, inclusiv pe drumuri înghețate. Activatorii speciali ai blocurilor de rulare garantează, de asemenea prindere încrezătoareși frânarea la viteze mari. Iar sistemul de blocare a țevii ajută la menținerea controlabilității, ceea ce conferă rigiditatea necesară zonei umerilor la viraje și manevre. Linia Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 se adresează atât mașinilor de masă, cât și modelelor sport și premium.

6. Goodyear Wrangler Duratrac

Gama extinsă de anvelope Goodyear Wrangler Duratrac va fi o revelație pentru proprietarii de SUV-uri care caută conducere off-road și off-road iarna. Cu performanțe solide off-road, este una dintre puținele anvelope de iarnă din acest segment - fulgul de zăpadă și marcajul celor trei vârfuri montane de pe perete indică un test de anvelope reușit. perioada de iarnă... Micro-urechile TractiveGroove ™ din canelurile benzii de rulare asigură o aderență suplimentară atunci când conduceți pe zăpadă adâncă. Iar dimensiunile cu indicele LT au găuri pentru cleme, care oferă un avantaj atunci când conduci pe gheață. Gama Goodyear Wrangler Duratrac are 36 de dimensiuni, care includ ambele dimensiuni standardși special pentru reglarea vehiculelor off-road.

7. Kumho Winter Craft WI31

Datorită utilizării unui nou compus din cauciuc și a plasării optime a vârfurilor, acest nou produs Kumho este conceput pentru a maximiza performanțele atât la manevrare, cât și la frânare pe gheață. Aceasta din urmă se realizează și datorită formei noi a găurilor din jurul vârfurilor sub formă de lame de turbină, care face posibilă îndepărtarea rapidă a firimiturilor de gheață. Numărul optim de canale de drenaj în zona umerilor garantează performanțe îmbunătățite pe zăpadă și suprafețe umede, în timp ce designul direcțional al marginilor zimțate ale blocurilor oferă o aderență și mai fiabilă. Anvelopa este, de asemenea, caracterizată de o rigiditate crescută a blocului de rulare, care este asigurată de utilizarea unor sipe 3D și blocuri de rulare autoblocante cu o structură de tip fagure, care contribuie la o mai bună manevrabilitate și stabilitate.

8. MICHELIN Latitude X-Ice North 2+

Acest model este conceput special pentru utilizarea în condiții de iarnă dure pe diferite tipuri de SUV-uri. Noutatea a îmbunătățit aderența pe gheață și zăpadă, menținând în același timp caracteristici ridicate de aderență și pe drumurile uscate și umede. Stratul interior al benzii de rulare este realizat dintr-un compus unic de cauciuc termoactiv de a doua generație - ThermoActive Tread Compound 2.0. Crește nivelul de fiabilitate al atașamentului știftului și oferă o aderență mai sigură pe suprafețele înghețate. În plus, anvelopa este capabilă să schimbe caracteristicile cu temperatura, ceea ce îmbunătățește aderența. Carcasa dublă contribuie la o rezistență ridicată la deteriorarea pereților laterali și a benzii de rulare, precum și la o manipulare bună. Până în sezonul 2015, anvelopa este oferită în 20 de dimensiuni standard, iar în 2016 gama va fi suplimentată cu încă 20 de dimensiuni standard.

9. MICHELIN X-Ice North 3

Noua marcă de anvelope franceză este destinată autoturismeși mici încrucișări. Principalele sale avantaje sunt o distanță de frânare mai mică (până la 10%) pe gheață, o retenție îmbunătățită a știfturilor și un perete lateral mai puternic. Acest rezultat a fost obținut datorită aplicării unui set de tehnologii inovatoare de către inginerii Michelin, inclusiv sistemul Smart Stud. Acesta include trei inovații brevetate ale mărcii: un nou compus din cauciuc termorezistent din care este fabricat stratul inferior al benzii de rulare, o tehnologie specială pentru îndepărtarea cipurilor de gheață IPRem (Ice Powder Remover), precum și un vârf conic proprietar. Anvelopele Michelin X-Ice North 3 sunt oferite în 66 de dimensiuni în acest sezon.

10. Nitto SN2

Noile anvelope japoneze NITTO prezintă modelul SN2 fără crampoane pentru autoturisme. Coasta centrală continuă și canelurile 3D Multi-Wave oferă stabilitate și tracțiune la frânare sau accelerare, în timp ce canelurile inelare ale benzii de rulare asigură drenarea eficientă a apei și a lapoviței. Compusul special al compusului din cauciuc al anvelopei Nitto SN2 permite obținerea stabilității atunci când conduceți în linie dreaptă și virare și asigură, de asemenea, o durată de viață lungă. Gama modelului este prezentată în 29 de dimensiuni standard cu diametre ale roților de la 14 la 18 inci.

Anvelopele Nitto THERMA SPIKE cu design asimetric ale benzii de rulare sunt proiectate pentru a asigura o tracțiune și frânare optimă atunci când călătoriți pe suprafețe înghețate și înzăpezite. Anvelopele mențin performanța pe întreaga durată de viață și sunt ideale pentru utilizare în condiții extreme de iarnă. Șanțurile interconectate 3D INTERLOCKING WAVE ale blocurilor interioare ale benzii de rulare și marginea dinților de ferăstrău garantează o frânare și o tracțiune sigure pe gheață și zăpadă. În plus, designul anvelopelor asigură cea mai fiabilă reținere a știfturilor și reduce nivelurile de zgomot. În acest sezon, modelul este prezentat în 46 de dimensiuni standard cu diametre ale roților cuprinse între 14 și 21 inci.

Acest nou nou din Finlanda se rotește ușor și funcționează excelent pe intersecțiile de gheață ale orașului și pe drumurile rurale acoperite de zăpadă, iar rezistența la rulare extrem de redusă economisește combustibil. În amestecul de cauciuc criosilan cu silice, se adaugă cele mai mici particule asemănătoare cristalelor cu mai multe fațete. Ei literalmente „mușcă” anvelopa în suprafață, oferind o aderență impecabilă pe gheață. Și chiar dacă adâncimea canelurii benzii de rulare se apropie de limita minimă de 4 mm, proprietățile de tracțiune ale benzii de rulare realizate dintr-un astfel de amestec sunt păstrate. Acest lucru este deosebit de important pentru siguranță în timpul iernii, când suprafața drumului variază de la ud și noroios la înghețat. Gama Nokian Hakkapeliitta R2 include 56 de dimensiuni cu diametre ale roților cuprinse între 13 și 20 inci.

Nokian Tyres prezintă noul model cu cleme Hakkapeliitta 8. Acesta a fost dezvoltat pentru a obține efectul râvnit pentru toți șoferii - o combinație de siguranță și plăcere de a conduce pe drumuri dificile de iarnă. Anvelopa se comportă bine chiar și în cele mai extreme situații, este confort acustic, se rotește ușor, economisește combustibil și reduce impactul pe suprafața drumului. Hakkapeliitta 8 are o prindere longitudinală și laterală foarte bine echilibrată pe gheață. Amplasarea fiecărui știft a fost optimizată aici utilizând modelarea computerizată, iar știfturile în sine (și sunt cu 50% mai multe decât în ​​modelul anterior) sunt distribuite uniform pe banda de rulare. În acest fel, niciun știft nu se suprapune pe celălalt, asigurând cea mai bună aderență posibilă în toate situațiile.

Brandul italian își întărește prezența pe segmentul de anvelope de iarnă nordic și introduce cauciuc nou Ice Zero FR. Acest model fără șuruburi este special conceput pentru Scandinavia și Rusia și garantează siguranța la nivelul anvelopelor cu șuruburi. Este potrivit pentru instalarea pe majoritatea autoturismelor și SUV-urilor care sunt utilizate în condiții urbane și în alte condiții în care utilizarea cauciucului cu șuruburi este nedorită sau interzisă. Datorită designului special al anvelopei, murdăria și apa sunt îndepărtate rapid de pe roată, ceea ce vă permite să conduceți în siguranță mașina pe gheață umedă, zăpadă compactată și frânare eficientă pe drumuri înzăpezite. Modelul este disponibil în 30 de dimensiuni, cu diametre ale roților cuprinse între 14 și 19 inci.

La dezvoltarea acestui model, Pirelli s-a bazat pe o experiență de 40 de ani în cursele de raliu, care servește drept cel mai dur teren de testare pentru anvelopele construite pentru suprafețe inegale, gheață și zăpadă. Caracteristica cheie a Ice Zero este tehnologia sa unică patentată, respectiv tehnologia „dublu vârf”. Datorită acestuia, zona de contact a știfturilor cu șoseaua și forma știfturilor știfturilor în comparație cu designul tradițional au fost dublate și, datorită utilizării carburii de tungsten, știftul poate pătrunde mai adânc în acoperire înghețată. Drept urmare, reținerea știftului în banda de rulare este îmbunătățită semnificativ, ceea ce asigură performanțe stabile pe parcurs lung și în mai multe sezoane de iarnă. Compusul din cauciuc de nouă generație menține elasticitatea și feedback-ul într-un mediu mai larg Interval de temperatură- de la foarte scăzută la temperatura topirii zăpezii. Ice Zero este oferit în 30 de dimensiuni cu diametre ale găurilor de la 16 "la 22".

Anvelopa Toyo Observe G3-ICE este proiectată pentru o tracțiune și frânare optimă pe gheață și zăpadă. Distribuție îmbunătățită a știftului combinată cu tehnologie unică Toyo Microbit (micropipsuri naturale - particule de coajă de nuc din compusul benzii de rulare) menține tracțiunea impecabilă și performanțele de frânare în cele mai dure condiții de iarnă. În plus față de aderența fiabilă pe zăpadă și gheață, acest model oferă un nivel ridicat de confort. În sezonul 2015-2016 Respectați anvelopa G3-ICE este disponibil în 121 de dimensiuni, cu roți de 13 până la 22 inci.

Anvelopa de frecare Toyo Observe GSi-5 combină performanța unei anvelope cu șuruburi și confortul unei călătorii liniștite. Compusul său unic de cauciuc include microparticule din coajă de nuc pentru o tracțiune sporită pe zăpadă și gheață și o pulbere absorbantă a umezelii derivată din cărbune de bambus, care absoarbe apa din anvelope frecându-se de zăpadă sau gheață. Toyo Observe GSi-5 oferă o manevrabilitate optimă în toate condițiile de iarnă - zăpadă, gheață, stropire, drumuri alunecoase - oferind în același timp o durabilitate sporită. În acest sezon, modelul este prezentat în 91 de dimensiuni, cu diametre ale roților cuprinse între 13 și 22 inci.

Nord-Trac 2 este o anvelopă moale de iarnă special concepută pentru utilizare în condiții extreme de iarnă. Rigiditatea redusă a benzii de rulare, combinată cu un model în zig-zag mai frecvent, oferă o tracțiune excepțională și o distanță excelentă de noroi, gheață și zăpadă, chiar și la temperaturi foarte scăzute. Și datorită elementelor de armare din structura anvelopei, șoferului i se garantează o manevrare rafinată a mașinii. În plus față de performanța adaptată la iarnă, modelul demonstrează, de asemenea, performanțe excelente pe uscat și umed în segmentul anvelopelor de iarnă moi.

Această anvelopă fără șuruburi face parte din gama de anvelope de înaltă performanță și este ideală pentru jante de 18 inch. Performanța foarte ridicată a anvelopelor Vredestein este obținută prin utilizarea tehnologiei de fixare a canelurilor interne ISLT și a unui compus special al benzii de rulare. Designul patentat al canelurilor funcționează pe principiul unui fermoar: atunci când este deformat, protectorul închide pereții dințate ai încuietorilor. Știfturile permit evitarea deformării excesive a blocurilor de rulare, împiedicându-le să depășească unghiul de alunecare permis. Acest lucru îmbunătățește stabilitatea și asigură același comportament de frânare atât pe drumurile umede, cât și pe cele uscate. Wintrac xtreme S are o eficiență ridicată în timpul iernii și oferă o calitate excelentă a călătoriei în iernile calde.

W.drive V905 de mare viteză este cel mai potrivit pentru mașinile premium, crossover-urile și mașinile mici de familie. Canelurile largi curbate și canelurile laterale cu unghi variabil, un nou compus din microsilicon și ulei portocaliu și tehnologia BluEarth pentru economia de combustibil sunt principalele caracteristici ale acestor anvelope, care le oferă un avantaj incontestabil față de alte anvelope. Drept urmare, am îmbunătățit evacuarea apei și a zăpezii de pe suprafața benzii de rulare, aderență excelentă pe suprafețele umede, conducere sigură la viteze mari, rezistență ridicată la uzură și durabilitate. Principalul secret al succesului acestor anvelope este noul model direcțional al benzii de rulare, care oferă un plasture de contact mai îngust și mai lung pentru o manevrare îmbunătățită pe zăpadă și rezistență la acvaplanare.

Această anvelopă cu cleme de la firma japoneză este ideală atât pentru autoturisme, cât și pentru SUV-uri. Compoziția unică de absorbție a apei din cauciuc absoarbe microfilmul de apă din plasturele de contact și, prin urmare, îmbunătățește aderența pe gheață. De asemenea, conține siliciu și ulei portocaliu pentru a îmbunătăți performanța anvelopei pe suprafețe umede și uscate. Un nivel ridicat de siguranță pe șenile de iarnă a fost atins datorită noilor știfturi și a amplasării lor optimizate. Forma stelată a flanșei și a miezului îmbunătățește efectul de margine pentru o aderență îmbunătățită a gheții și o reținere a știfturilor. Banda de rulare agresivă are un design unic al umărului, cu o nervură centrală, ramificată și caneluri largi înclinate. Datorită acestui fapt, anvelopele fac față impecabil frânării pe zăpadă și gheață.

Ținând cont de criză, am ales cele mai populare și mai accesibile anvelope cu știfturi, fără a uita de cele chinezești. Șapte din unsprezece dintre aceste anvelope s-au dovedit a fi mai puțin de 2.500 de ruble. Nu există multe produse noi în dimensiunea standard „VAZ”, dar „am avut” cu noi - anvelope Continental ContiIceContact 2 tocmai intră pe piață. Pentru prima dată în testele noastre, poate cea mai accesibilă „spike” internă Avatyre Freeze (1770 ruble), poloneză Anvelope Sava Stud Eschimos (2.135 ruble), chinezesc Aeolus Ice Challenger (2.140 ruble) și Yokohama japoneză iceGUARD iG55 (2.590 ruble). Dintre „scandinavi” alegerea este mult mai modestă. Potrivit producătorilor, cota de vârfuri pe piața rusă variază de la 65 la 80%, adică există foarte puțin spațiu pentru nave. Am găsit doar șapte seturi. Cele mai ieftine sunt Cordiant Winter Drive pentru 2050 ruble și Nordman RS pentru 2225 ruble. Categoria de preț mediu (2500-3000 ruble) este reprezentată de Bridgestone Blizzak VRX „japoneză” și Toyo Observe GSi-5, precum și de Goodyear UltraGrip Ice 2 fabricat în Polonia. Nu am disprețuit nici măcar un cuplu modele de top Nokian și Continental, care sunt mai scumpe decât 3000 de ruble bucată.

Testele au fost efectuate în ianuarie - februarie la locul de testare AVTOVAZ, lângă Togliatti. Iarna nu a fost foarte geroasă: temperatura a crescut în intervalul -25 ... -5 ºС. Piesa de asfalt a fost lansată la începutul lunii mai, pe drumuri uscate. Am lucrat noaptea când temperatura nu a crescut peste + 5 ... + 7 ºС. Această temperatură este cea pe care lucrătorii în anvelope o consideră în tranziție de la anvelopele de iarnă la anvelopele de vară și invers. Mașină de testare - Lada Kalina, echipată cu ABS.

CUM FUGIȚI, CA DUC

CUM SE PUNCE?

Repet că în țara noastră proeminența de spini nu este limitată de nicio lege. Dar conform Reglementări tehnice Din uniunea vamală, care unește Rusia, Belarus, Armenia, Kârgâzstan și Kazahstan, pentru anvelopele fabricate de la 1 ianuarie 2016, pentru proeminența vârfurilor pe anvelopele noi, este stabilită o valoare de 1,2 ± 0,3 mm. Adică, știftul trebuie să iasă deasupra benzii de rulare cu cel puțin 0,9 mm și nu mai mult de 1,5 mm. Va fi interesant să ne uităm Anvelope Bridgestoneși Sava anul viitor.

Pentru a vă familiariza cu rezultatele testului (acestea sunt rezumate în tabele), urmați linkurile: tabelul numărul 1 și tabelul numărul 2.

CE TESTAM?

Testele de asfalt se efectuează, de asemenea, luând în considerare intensitatea uzurii cauciucului. Începem cu evaluarea și măsurarea rezistenței la rulare și doar în final efectuăm frânarea pe asfalt. Poți ghici de ce? Dacă nu, să spunem în cuvintele specialiștilor de la Continental, care apelează la frânarea de urgență la stresul asfaltic pentru anvelopele de iarnă - chiar și cu ABS. Și cred că după o duzină sau jumătate de astfel de frânări, anvelopele devin inutilizabile. Dar doar încetinim de șase sau opt ori pe uscat și aceeași cantitate pe un drum umed. După testare, inspectăm amănunțit vârfurile și protecțiile anvelopelor „stresate”. Cele trei modele cu o proeminență de peste 2 mm (Bridgestone, Cordiant și Sava) diferă de celelalte prin gropile din cauciuc lângă știfturi. La frânare, știfturile înalte se înclină puternic și scot bucăți din banda de rulare. Și carcasele țepilor în sine sunt uzate, și-au pierdut forma cilindrică și acum arată ca conuri. În mod surprinzător, niciuna dintre aceste anvelope nu și-a pierdut știfturile. Problema a venit de unde nu se așteptau - Toyo, bine crescut, s-a despărțit de 14 vârfuri pe patru roți. Este de remarcat faptul că anul trecut, când vârfurile de la sfârșitul testelor au ieșit puțin mai mult (până la 2,3 mm) decât acum (până la 1,9 mm), ea nu a avut pierderi.

STUD SAU VELCK: AFTERWORD

Îi avertizăm pe cei care sunt deosebit de corozivi: nu ar trebui să comparați rezultatele „vârfurilor” și „scandinavilor” unul cu celălalt, acestea nu sunt, fără motiv, date în tabele diferite. Știm din experiența noastră că diferența depinde de temperatură. La îngheț sever (-20 ° C și mai jos), „scandinavii” moi vor câștiga pe gheață, în „sere” (peste -10 ° C), cele mai bune rezultate vor fi la „vârfuri”. Poate că doar comportamentul de pe trotuar poate fi comparat. Dar trebuie amintit că lucrătorii în anvelope nu compară datele obținute în diferite zile. Într-adevăr, rezultatul măsurătorii este influențat nu numai de temperatura aerului și a asfaltului, ci și de umiditatea, puterea vântului, cantitatea de radiații ultraviolete și multe altele. Împreună cu autorul, Anton Ananiev, Vladimir Kolesov, Yuri Kurochkin, Evgeny Larin, Anton Mishin, Andrey Obrazumov, Valery Pavlov și Dmitry Testov au participat la testele de anvelope. Dorim să ne exprimăm recunoștința față de companiile producătoare de anvelope care și-au furnizat produsele pentru test, precum și angajații site-ului de testare AVTOVAZ și compania Togliatti Volgashintorg pentru asistență tehnică.

Performanța de frânare a fost evaluată pe zăpadă, gheață, asfalt umed și uscat. Testele au fost efectuate la diferite temperaturi, iar rezultatul mediu a fost determinat după 15-20 de curse. Pe gheață, mașina a fost oprită de la 50 km / h, pe zăpadă și suprafețe umede - de la 80 km / h. Testele pe suprafețe înzăpezite și înghețate au fost efectuate atât în ​​exterior, cât și în interior, unde reglarea temperaturii și a umidității elimină influența vremii.

Efortul de tracțiune pe zăpadă și gheață a fost estimat folosind cea mai rapidă accelerație de la 5 la 35 și respectiv de la 5 la 20 km / h. Testele au fost efectuate și la diferite temperaturi pe pistă și în complexul interior.

Scorurile de manevrare s-au bazat pe timpi de tur, iar mai mulți șoferi și-au dat și ei părerea despre modul în care anvelopele accelerează, frânează și virează pe diferite suprafețe. Testele au fost efectuate orbește, ceea ce înseamnă că piloții nu știau ce anvelope au fost instalate pe mașină. În același mod, a fost evaluată stabilitatea direcțională, adică capacitatea anvelopelor de a menține direcția de deplasare fără a fi nevoie de direcție.

În testul nivelului de zgomot, piloții au făcut și evaluări subiective, făcând mai multe curse pe suprafețe inegale. În cele din urmă, rezistența la rulare a fost măsurată după cum urmează - mașina a rulat liber, încetinind de la 80 la 40 km / h, pe o suprafață plană, fără influența vântului. Testele au fost efectuate la două temperaturi diferite și creșterea procentuală a consumului a fost calculată pentru cele mai eficiente anvelope.

Test World a subliniat că toate anvelopele au fost achiziționate de la tejghea la diverse magazine. Dacă anvelopele nu erau încă disponibile pe piață, acestea erau trimise de producător, dar după începerea vânzărilor, rezultatele acestor anvelope au fost verificate suplimentar.

Reglementările scandinave nu limitează numărul știfturilor din anvelope. Mai precis, nu există restricții pentru producătorii ale căror anvelope noi au fost testate de o organizație independentă care a confirmat că efectul știfturilor asupra uzurii drumului nu depășește valorile acceptabile. Dacă testele au succes, producătorul este liber să aleagă tipul știfturilor și numărul acestora.

O altă opțiune este abandonarea acestor teste și reducerea numărului de știfturi la valoarea maximă permisă, adică 50 de bucăți pe metru de rulare al benzii de rulare - în dimensiunea 205/55 R16, aceasta înseamnă că ar trebui să existe mai puțin de o sută de știfturi. Dintre cei 12 participanți la acest test, doar trei producători au decis să urmeze această cale.

Creșterea numărului de știfturi îmbunătățește tracțiunea pe gheață. Aceasta este o consecință logică, iar rezultatele testelor o confirmă aproape întotdeauna. Oricum ar fi, un număr mare de cosuri nu garantează succesul pe tot parcursul testului, deși oferă un avantaj cert pe gheață.

Cu cât sunt mai multe știfturi, cu atât va exista mai mult zgomot, ceea ce poate fi destul de enervant în timpul conducerii. Când conduceți pe asfalt, știfturile pot afecta negativ manevrabilitatea, stabilitatea și chiar performanța de frânare.

În plus, aderența pe suprafețele înghețate este asigurată de pătrunderea vârfului în suprafața gheții. Pentru ca vârful să „apuce” gheața, este necesară o anumită cantitate de energie. Cu cât sunt mai multe știfturi, cu atât va fi mai puțină presiune pe un știft individual și, dacă conduceți pe gheață tare pe vreme rece, aderența anvelopelor cu mai puține știfturi poate fi mai puternică.

Nokian a zguduit piața anvelopelor cu șuruburi acum câțiva ani, cu 190 de știfturi - cu 50-100% mai mult decât alte anvelope de pe piață la acea vreme. De atunci, anvelopele Nokian au câștigat un test după altul, dar avantajul lor scade treptat.

Anul acesta, anvelopele Continental sunt echipate și cu 190 de știfturi. Nu este greu de ghicit pe cine vizau atunci când au determinat această sumă, dar oricum, rezultatele sunt încă excelente.

Pe locul trei în ceea ce privește numărul de vârfuri se află Hankook, care are 170 dintre ele. Producătorul coreean investește puternic în cercetare și dezvoltare și experții au spus că este bine să vedem ca anvelope de iarnă bune venind din Asia. După cum a spus un reprezentant al unuia dintre producători, acum 10 ani, caracteristicile anvelopelor coreene erau un motiv pentru glume pentru mulți din industrie, dar acum nu mai râd nici măcar în marile companii europene.

Un grup mare de participanți la test au montat 130 de știfturi pe anvelope. Goodyear, Bridgestone și Pirelli sunt producători renumiți, așa că a avut sens să-și ducă anvelopele la test. Anvelopele de ordinul doi includ Sava, Dunlop și fostul Nokian, oferite acum ca Nordman. Toate sunt alternative ieftine și mai puțin high-tech la anvelopele de la mărcile premium.

Michelin, Gislaved și China Linglong au mai puțin de o sută de știfturi, ceea ce înseamnă că aceste anvelope nu au trecut testul de uzură rutieră. Primele două sunt modele premium, cu toate acestea, ceilalți parametri nu par să compenseze lipsa de aderență pe gheață în comparație cu anvelopele cu mai multe știfturi. În ceea ce privește Linglong, anvelopele companiei au participat deja la testele finlandeze, dovedindu-se a fi una dintre cele mai bune anvelope de iarnă din China.

Proiectanții de anvelope de frecare nu trebuie să se îngrijoreze de numărul de știfturi, dar absența lor trebuie compensată într-un fel sau altul, ceea ce creează o serie de alte probleme. Există un număr limitat de instrumente disponibile pentru a îmbunătăți aderența la gheață pe anvelopele fără gheare și, în cea mai mare parte, inginerii folosesc materiale noi și modele îmbunătățite ale benzii de rulare, făcând în același timp compusul cât mai moale posibil. Acestea fiind spuse, dacă exagerați cu moliciunea compusului din cauciuc, pot apărea alte probleme, dintre care cele mai grave sunt aderența slabă pe pavajul umed, manevrabilitatea instabilă și rezistența scăzută la uzură.

În ultimii ani, Nokian și Continental au ocupat primele locuri în testele de anvelope de frecare. Chiar și fără știfturi, anvelopele lor asigură o aderență impresionantă pe gheață, dar cumpărătorii vor trebui să suporte un răspuns de direcție lent pe asfalt sau să aleagă alte anvelope care vor avea din nou o aderență mai slabă.

Anvelopele de frecare Goodyear au subliniat manevrabilitatea pe asfalt, care a afectat doar ușor aderența în condiții de iarnă, iar Michelin a preferat întotdeauna să creeze un echilibru de performanță fără defecte evidente. Pirelli și Bridgestone sunt mărci vechi dovedite, dar modelele lor din acest test sunt diferite de cele testate anterior.

Două anvelope din segmentul de preț mai mic au fost adăugate pe listă - Nordman de la Nokian și Nankang de la un producător taiwanez cunoscut pentru anvelopele sale de vară destul de reușite. Acest test a arătat dacă anvelopele lor de iarnă pot concura cu produsele de la companii europene.

Activitatea de anvelope este plină de tot felul de informații despre modul în care uzura diferită a anvelopelor de iarnă și modul în care uzura afectează aderența acestora. Unii spun că anvelopele cu fricțiune se uzează de două ori mai repede decât cele cu crampoane, în timp ce alții sunt convinși că datorită uzurii crampoanelor după câțiva ani, aderența anvelopelor cu crampoane va fi mai slabă decât cea a celor fără crampoane.

Test World a selectat șase modele de anvelope de anul trecut - patru clopotate, două cu frecare - și le-a testat pentru uzură, conducând 15.000 km pe drumuri asfaltate pe timp rece, aproximativ echivalentul a două sezoane de iarnă. Traseul se desfășura în principal pe autostrăzi, dar fiecare anvelopă avea o sută de frâne și accelerații la viteze mici pentru a simula condițiile de trafic din oraș.

Testele au folosit trei mașini care au urmat același traseu în aceleași condiții. Două anvelope din fiecare model au fost luate și schimbate din puntea față în spate. Astfel, la sfârșitul testului, toate anvelopele au parcurs aceeași distanță pe puntile față și spate și, în plus, șoferii au schimbat și mașinile pentru a evita influențarea rezultatului stilului lor de conducere.

Anvelopele au fost testate pentru performanța de frânare pe gheață înainte de a începe testul, după care s-au efectuat aceleași teste la fiecare 5000 km. Este de remarcat faptul că ambele tipuri de anvelope au pierdut aderența cam în același mod, iar după 15.000 km nivelul său a scăzut cu aproximativ 20%. În plus, deteriorarea aderenței a fost similară pentru diferite mărci de anvelope, iar echilibrul puterii nu s-a schimbat pe parcursul întregului test. Acest lucru sugerează că rezultatele testelor anvelopelor noi ne permit să judecăm cum se vor comporta aceste sau acele anvelope atunci când sunt uzate.

Oricum ar fi, în ceea ce privește durabilitatea, anvelopele erau diferite una de cealaltă. Tabelul arată câți kilometri pot parcurge înainte ca adâncimea benzii de rulare să scadă la 3 mm. Michelin a fost cunoscut ca o anvelopă cu o durabilitate deosebit de bună, iar testele pe modelul selectat au confirmat din nou această reputație. Trebuie remarcat faptul că rezultatele vor depinde întotdeauna de vehicul, de calitatea drumurilor și de stilul de conducere.

Cu excepția Michelin, toate celelalte anvelope din ambele categorii poartă aproximativ la fel, iar după test, adâncimea benzii de rulare a acestora a scăzut cu 2 mm. Uzura continentală prin frecare a fost de doar 1,5 mm, dar, la fel ca în cazul Michelin, datorită adâncimii de rulare inițiale relativ mici de până la 3 mm, acestea se uzează mai repede. Trebuie amintit că rezistența ridicată la uzură poate afecta negativ aderența, iar cumpărătorul trebuie să decidă singur care parametru este mai important pentru el.

Test World remarcă faptul că, deși diferențele dintre anvelopele testate pot părea minore pe hârtie, în realitate ele pot fi mai mult decât evidente în viața de zi cu zi, iar acest lucru se aplică nu numai performanțelor de frânare, ci și aderenței la virare și răspunsului la direcție ... Potrivit experților, cele mai proaste anvelope din test practic nu vă permit să controlați mașina pe suprafețe alunecoase, așa că Test World amintește că atunci când alegeți anvelopele de iarnă, nu trebuie să vă concentrați doar pe preț și să cumpărați anvelope ieftine. Testele efectuate de diferite organizații arată an de an că anvelopele asiatice bugetare nu oferă niveluri optime de siguranță, iar un accident va fi mult mai costisitor, fără a mai menționa alte riscuri mai grave.

REZULTATELE TESTULUI

Stânga: frânarea pe gheață(Distanța de frânare de la 50 la 0 km / h, m)
Dreapta: Accelerația pe gheață(Timp de accelerare de la 5 la 20 km / h, s)

Stânga: Manevrarea pe gheață(Timp de tur, s)
Dreapta: Manevrarea gheții(Evaluări subiective, puncte)

Stânga: frânare pe zăpadă
Dreapta: Accelerație pe zăpadă(Timp de accelerare de la 5 la 35 km / h, s)

Stânga: Manevrarea zăpezii(Timp de tur, s)
Dreapta: Manevrarea zăpezii(Evaluări subiective, puncte)

Stânga: Manevrarea pe trotuar umed(Timp de tur, s)
Dreapta: Manevrarea pe trotuar umed(Evaluări subiective, puncte)

Stânga: Frânarea pe asfalt uscat(Distanța de frânare de la 80 km / h, m)
Dreapta: Manevrarea pe asfalt uscat(Puncte)

Stânga: Zgomot(Puncte)
Dreapta: Rezistență la rulare(Diferența în consum de combustibil, %)

Opiniile experților cu privire la fiecare anvelopă sunt prezentate mai jos

Anvelope cu crampoane:

Anvelope fără crampoane: