Odată cu lansarea unei noi serii 3, Bayerische Motoren Werke, aducând o anumită confuzie în rândurile lor. De exemplu, în Europa model nou 330i va înlocui precedentele 328i, dar se va întâmpla pur și simplu nominal, deoarece motorul nu va schimba volumul și totul va fi, de asemenea, prezentat de 2,0 litri.

Îmi amintesc că erau câteva alte momente când totul era diferit. Totul a fost mult mai ușor și intuitiv. Modelul 328i a însemnat că sub capotă va fi un motor de 2,8 litri, iar 330i, desigur, a avut un motor de 3,0 litri sub capotă. Și așa mai departe, și altele asemenea, la par.

Conform logicii lucrurilor, un astfel de "forj" nu este accidental și justificat parțial. Volumele motorului devin cu siguranță mai modeste, dar puterea ..., puterea contrarului crește și un ritm foarte rapid. Nu aveți timp să vă uitați înapoi, iar noul model bypass de cuplu bun de anul trecut putere de cai. De-a lungul deceniilor de progres continuu, motoarele luate în considerare la începutul anilor '90 sunt mici, 1.6, 1.8 și chiar motoarele de 2,0 litri oferă acum capacitatea mai mare decât cea dezvoltată 2.5, 3.0 și apoi unități de 4,0 litri la sfârșitul anului secolul al XX-lea.

Deci, se pare că, dacă luați în considerare în cai putere sub capotă, atunci unele BMW cu un "modest" și nimic sau un motor remarcabil în 2,0 litri pot face în siguranță puterea de vârf de 1,0 litri monstru din secolul depășit. Despre alții parametrii importanți Ca o ieșire la cuplul de vârf de la 1.800- 2.000 rpm sau economie în exploatare normală, în general tăcut.

Și pentru a fi cumpărători psihologici, a fost mai confortabil și nu să sperie clienții cu semnături 1.6- 1.8 pe capacul trunchiului, cum ar fi alți producători de automobile de conducere cu numele modelelor lor, nu scrieți cai putere la bord, în același caz? Fotografiile!

Pentru a înțelege adâncimea valorii nomenclaturii motoarele BMW.Vom încerca să aflăm care sunt primele 5 motoare BMW pe mașini 3-serie de ani de zile. Inclusiv modelele "M".

5 - BMW M42 B18, 1,8 litri, rândul cu patru cilindri, 138 litri. din. (E30, E36)

Locul al cincilea, a luat multe faimoase 1,8 litri bMW Agregate. Mai liniștit, mai liniștit, nu conduce cai! Înțelegem că nu poate fi din Bavaria, dar ascultă-ne.

În primul rând, unde a fost folosit? În corpurile ușoare E30 și E36, adesea în modelele 318 sunt. Recunoașteți, acest lucru nu este cel mai mult cel mai bun BMW. Potrivit dinamicii și a conducerii (a fost astfel încât proprietarii BMW să fie toți aceia "unitate" notorie), dar motorul de 1,8 litri și-a îndeplinit încă misiunea. Pentru un preț acceptabil, ați achiziționat o mașină portabilă cu capabilități de rafinament largi și dinamica în stoc de doar 10 secunde. Pentru sfârșitul anilor '80, prima jumătate a anilor 90 a fost o descoperire cu adevărat valoroasă. Bavarienii au adus sentimente mașină sport în masă. Mai mult, pentru a achiziționa modele cu acest motor, poate cineva fără plăți excedentare.

De ce germanii nu au dezvoltat succesul și nu au oferit modelul pentru distribuirea altor continente? Cazul a fost că ideea a dominat în Africa de Sud, asta masina rece Trebuie să fie compact și ușor și să transporte cele mai mari dintre cele mai disponibile motoare din spațiul său de rotor. Este necesar să spunem că și coupe era încă cea, nu toată lumea a fost supusă tuturor puterilor acestui neputincios rar.

3 - M47, 2,0 litri, cu patru cilindri de benzină, 136 litri. din. (E46)

Cu acest motor, BMW a arătat că dieselul poate fi vesel. În esență, modelul 320D, condus de un motor puternic cu 16 supape, a fost mai rapid decât modelul de benzină cu 6 cilindri de 2,0 litri, care avea 148 CP. Ambele mașini au ajuns la 100 km / h în 9,9 secunde, după care cuplul a fost dat să știe despre ei înșiși și 320d a contabilizat cu ușurință colegul său mai puțin promundant.

La scurt timp după lansarea în producție, seria 3 creată pe baza M47 a instalat un standard ridicat pentru sedanuri sportive, fiabile și economice. Sună paradoxal? Poate totuși, acest lucru explică de ce modelele 320D sunt atât de reușite până în prezent.

2 - S54, 3.2, rând șase cilindri, 338 CP (E46)

Bine, suficient pentru a vorbi despre 1,8 motoarele de la litru Și diesel, este timpul să eliminați artileria grea. Acest monstru de 3,2 litri care stau pe e46 m3 este, fără îndoială, unul cele mai bune motoare BMW de la creat vreodată. În fundația sa, M54 DOHC este un motor cu șase cilindri, un bloc de aluminiu și un cap de aluminiu solid al blocului cilindrului a fost utilizat.

A avut supape individuale de accelerație pentru fiecare cilindru, pistoane ușoare, supape mai mari de admisie, un sistem de distribuție a gazului de înaltă presiune de înaltă presiune pentru schimbarea fazelor de distribuție a gazelor, lista de soluții tehnice avansate nu este completă, poate fi a continuat de mult timp ...

S54 nu este departe de motoarele de curse BMW și a fost ultimul motor nativ atmosferic instalat pe m3. Puterea a fost suficientă pentru a overcloca m3 de la 0 la 100 km / h în 5,1 secunde, cu viteza maxima Limitată la 250 km / h.

1 - S65, 4,0 litri, 420 CP (E90 / 92/93)

Care este cel mai simplu mod de a dezvolta un motor V8? Ei bine, în cazul BMW, trebuie să scapi de două cilindri de la motorul S85 V10. Da, versiunea V8 instalată pe a patra generație M3 este derivată din monstruosul, inspirat F1, Road V10, care a fost în linia de producție BMW.

03.04.2017

- Mașină compactă produsă de automobilul german BMW AG.. BMW "Tryshka" a fost întotdeauna una dintre cele mai căutate mașini în rândul tinerilor auto. Dependența de această mașină este destul de explicată, deoarece este plăcută în toate privințele: aspectul real, echipamentul bun, unitățile puternice de putere, nivel inalt Confort și manipulare excelentă. Adaugă popularitatea acestui model și prețul rezonabil al mașinii piață secundară. Și, iată cum lucrurile sunt cu fiabilitatea seriei BMW 3 folosite și ce să acorde atenție atunci când alegeți un "treshka" cu kilometraj, vă voi spune în acest articol.

Unele fapte interesante:

Prezentarea primului BMW Seria 3, care a avut un indice E-21, a avut loc în iunie 1975 și a marcat începutul povestii BMW "Trex". În 1980, a fost prezentată o versiune sportivă a mașinii, care a fost numită " BMW M3." În esență, este o serie BMW 3 în corpul "Coupe", dar un BMW rafinat de filiala din fabrică și este finalizat numai de cel mai puternic motor. Până în prezent, șase generații din această mașină s-au schimbat deja, dar astăzi va fi despre a cincea generație a modelului, premiera mondială, care a avut loc la Salonul Auto de la Geneva din 2005. În funcție de tipul de organism, mașina atribuie indicele corespunzător: sedan - E90, Universal - E91, Coupe - E92, Convertible - E93.. Atunci când se dezvoltă proiectarea celei de-a cincea generații a treshki, producătorul nu a rezolvat schimbarea cardinală a stilului, dar se limitează la schimbările evolutive, aducând aspectul unui treshka în conformitate cu proiectarea modelelor de rang înalt.

După o jumătate de an de la debutul sedanului, seria BMW Seria 3 a apărut pe piața corpului universal, iar în septembrie 2006 a început producția serială a mașinii în corpul coupe-ului. Din 2007, la toate seria BMW Seria a început să aplice sistemul " Dainemix.", Care a demonstrat modul în care conducerea plății poate fi armonizată cu consumul exemplar de combustibil și emisii toxice. BMW Seria 3 este cel mai vândut model de companie - în 2008 Aproximativ 40% din vânzările au căzut pe seria a 3-a. Modelele acestei serii se încadrează periodic în lista celor mai vândute mașini din Europa. În total, 2147247 de exemplare au fost produse în perioada de producție a acestui model.

Dezavantaje și defecțiuni comune BMW Seria 3 cu kilometraj

Corpul seriei BMW 3 corespunde imaginii mărcii și nu sunt supuse coroziunii. Elementele din corpul metalic rezistă în mod clar reactivilor noștri și chiar în locuri de jetoane, după câțiva ani de funcționare, în majoritatea cazurilor nu există sugestii pe rugină. Dar echipamentul corporal nu se laudă cu fiabilitate exemplară. Deci, de exemplu, după 2 ani de funcționare, optica frontală începe să se ocupe. În timp, mânerele ușilor încep să se răsucească, această afecțiune este neplăcută în faptul că atunci când apare, este necesar să se schimbe nu numai mânerul, ci și încuietoarea ușii. O altă problemă care este specifică mașinilor în vârstă - sigiliul dintre sticlă spate. și trunchiul capacului. În cele mai multe cazuri, proprietarii elimină problema în mod independent, punând o gumă pe lipici. Pentru iarna trebuie să turnați un non-îngheț de înaltă calitate pentru ochelariÎn caz contrar, într-un îngheț greu, atunci când încercați să clătiți farurile, șaibele vor eșua.

Motoare

În mod tradițional, pentru BMW, "Tryshka" are un număr mare de unități de alimentare disponibile, dar pe piața noastră secundară, există cel mai adesea autoturisme cu astfel de unități de alimentare: benzină - 2.0 (136, 150, 168 CP), 2,5 (215 CP) , 2,5 (215 CP).), 3.0 (254, 268 CP), 3,5 (302 CP). De asemenea, motoarele diesel sunt destul de comune - 2.0 (120, 141, 167, 177 CP), 3.0 (194, 201, 228, 242 CP). Unitățile de alimentare BMW sunt întotdeauna asociate cu puterea și fiabilitatea, dar nu totul este atât de neechivoc cu motoarele "Treshka". Una dintre cele mai scaune de probleme Sunt luate în considerare motoarele creșterea fluxului Uleiuri - până la 2 litri la 10000 km de alergare și, cu atât mai mult mașina are un kilometraj, cu atât mai des uleiul va trebui să completeze ( la litru la 1000 km). La menținerea motoarelor, este necesar să se toarnă uleiul recomandat, în caz contrar capacele provocate de ulei sunt premature.

W. agregatul de putere Volumul 2.0. capacul supapei Fabricat din plastic, din cauza acestui lucru, în timp, uleiul începe să se scurgă de sub ea. De asemenea, acest motor nu-i place supraîncălzirea și dacă nu urmați temperatura motorului, atunci, în majoritatea cazurilor, capacul supapei pierde geometria. Odată ajuns în 60-80 mii km trebuie să schimbe senzorul arborelui excentric. Este demn de remarcat faptul că în timpul defecțiunii sale, mașina nu va începe. Odată ce la 100.000 km este necesar înlocuirea clapetei de accelerație (Valvetronic.) - Electromotorul este acoperit cu ulei. Motoarele de benzină rămase sunt mai fiabile, dar totuși, este dificil să le numim dificil. Una dintre cele mai frecvente afecțiuni ale motoarelor de benzină este considerată o mică resursă de catalizator, care, chiar dacă este reumplut combustibilul de calitate, este puțin probabil să servească mai mult de 70.000 km.

Destul de des, motivul pentru vizitarea centrului de servicii este duzele de combustibil, care, în realitățile noastre, în medie, sunt păstrate doar 80-100 mii km. Primul semnal privind prezența problemelor cu duzele va servi: bad vorbitor De asemenea, de accelerare sizy fum de sistem de evacuare. Lanţ Grm. În medie, servește 150000 km, dacă nu observați că lanțul a început să se întindă, totul se poate termina foarte trist ( lanțuri de lanț și supapă îndoită de piston). De-a lungul timpului, șurubul de fixare a tensionării lanțului este slăbit cu vibrații, ca rezultat din sigiliile sale, apar scurgeri de ulei. La kilometrajul de 100 mii km, controlul solenoid al cuplajelor fazelor variabile ale distribuției gazului este înfundat cu sedimente de ulei. Aceasta afectează imediat dinamica și se întâmplă că motorul intră în modul de urgență Muncă.

Motoare diesel.

Nici o situație mai bună și cu motoare diesel. Cea mai mare problemă este motorul 2.0 (177 CP), care, chiar și cu un kilometru minor, poate întrerupe lanțul de pe unitatea arborelui cu came. Dacă această problemă se întâmplă cu motorul, trebuie să fiți gata să ieșiți 800-900 cu. Pentru lucrările de restaurare ( costul, ținând cont de piesele originale de schimb). Problema a fost rezolvată după 2008. De asemenea, dezavantajele acestei unități de putere includ injectoarele de combustibil piezoelectric ( resurse medii 50-70 mii km) care nu sunt supuse recuperării.

Motor de două litri cu o capacitate de 163 CP Echipat cu o turbină din Mitsubishi, de regulă, resursa sa nu depășește 100-120 mii km ( axa este distrusă). De asemenea, sunt posibile probleme cu unitatea de control turbine ( variază ansamblul cu turbină). Motoarele rămase sunt mai fiabile, dar suferă de scurgeri de ulei de sub colectorul de evacuare, ceea ce duce la deteriorarea amortizoarelor de admisie și în motorul suplimentar. Când utilizați combustibili de calitate slabă, prematur ( la kilometraj 50-80 km km) nu reușește elementele sistem de alimentare (duzele, TNVD.), precum și o supapă EGR și un filtru diesel.

Transmisie

Acesta poate fi echipat cu astfel de cutii de viteze - mecanică cu șase trepte și transmisie automată. Dacă vorbim despre fiabilitatea transmisiei, atunci cu o operațiune atentă și un serviciu în timp util, ambele casete nu au practic nici o problemă. În cazuri rare, sunt posibile probleme cu transmisie automată datorită unei defecțiuni din unitatea de control ( ambreiajul se blochează). De exemplu, merită observat că problema nu este gravă și este rezolvată prin diagnosticarea și ștergerea unei erori. În mecanică locul slab Este luată în considerare clearance-ul. Cu încărcăturile medii, resursa sa este de aproximativ 100.000 km, dar dacă utilizați o mașină ca o mașină sport, înlocuirea ambreiajului poate fi necesară după 30000 km. Cele mai multe versiuni BMW Seria 3, dar, pe piața secundară se găsesc pe piața secundară. Cea mai frecventă problemă a acestor mașini este o resursă mică. cutie de distribuirecare nu reușește la 80-100 mii km de kilometraj. În majoritatea cazurilor, pentru utilizare ulterioară full Drive, Distribuția trebuie schimbată la cea nouă.

Caracteristici și dezavantaje ale elementelor de suspensie BMW Seria 3 cu kilometraj

Seria BMW 3 care rulează combină confortul acceptabil și nivelul ridicat de controlabilitate. Majoritatea detaliilor suspensiei frontale sunt fabricate din aluminiu, o astfel de soluție permite reducerea semnificativă a greutății mașinii, dar afectează negativ costul de reparare a șasiului. Dacă vorbim despre fiabilitatea sa, atunci în această componentă suspendarea "treshka" nu va dezamăgi. Mulți proprietari se plâng că după 500.000 de kilometri de alergare, când se duce pe o suprafață de drum proastă din suspensie apare zgomot străin. (skyrp, bate). Această caracteristică nu este o defalcare și eliminată prin blocuri tăcute lubrifiante. În caz contrar, dacă nu luați în considerare rafturile și bucșele stabilizatorului ( schimbați o dată la 30-40 de mii km), pe puntea din față, cu o operațiune atentă, la 100-150 mii km nu face nimic.

Suspensia din spate este, de asemenea, fiabilă. Numai blocurile tăcute plutitoare, care sunt foarte des pe kilometrajul 80000, pot fi în ordine. Pentru cauciucul din spate, uzura crescută a benzii de rulare este specifică interior. Acest lucru se datorează faptului că roțile pentru creșterea stabilității sunt stabilite de o casă. În direcție, cel mai adesea disprețuiește pompa gur ( trebuie să se schimbe la fiecare 50-70 de mii km) I. direcție Reika. (Începe să bată pe o perioadă de 60-80 mii km, înlocuirea va costa 500 de Cu).

Salon

În mod tradițional, pentru majoritatea modelelor de BMW, nu există plângeri la "Salonul Tresshka", iar acest lucru se referă atât la calitatea materialelor de finisare, cât și la ansamblu. În ceea ce privește fiabilitatea echipamentului electric al cabinei, atunci trebuie plătit performanței ventilatorului de sobă ( În timp, începe fluierul). Problema este rezolvată destul de simplă ( lubrifierea mașinii motorului este necesară), dar pentru a ajunge la ventilator va trebui să dezasambleze podeaua cabinei. De asemenea, există plângeri ale radioului ( încetează să prindă o stație de radio). Cauzează întrebări și performanțe ale castelului central ( încetează să reacționeze la telecomanda). Pentru a elimina problema va trebui să posteze aproximativ 200 de cu. ( Înlocuirea antenei este necesară în capacul trunchiului sau cablului, problema este relevantă pentru universal). Dacă, pe panoul de bord, indicatorul cu un volan galben a prins foc, trebuie să contactați urgent serviciul. Dacă acest lucru nu este făcut, la cel mai inoportun moment, volanul poate bloca. În majoritatea cazurilor, boala este tratată cu o intermitentă a unității de control, dar există adesea cazuri în care proprietarii trebuie să studieze asupra înlocuirii plăcii electronice.

Rezultat:

Într-o stare utilizată, există o serie de deficiențe suficient de grave cu unitățile de alimentare, pentru a elimina care, în majoritatea cazurilor, va trebui să stați o sumă de cereale. Cu toate acestea, dacă sunteți în căutarea unui elegant și mașină rapidăConducerea cărora oferă o adevărată plăcere, apoi o opțiune mai potrivită în acest segment de preț pe care nu îl puteți găsi.

Avantaje:

• Design elegant.
• Materiale de finisare de înaltă calitate.
• Caracteristici excelente de conducere.

Dezavantaje:

• Costul ridicat de reparații și întreținere.
• Uzură din cauciuc spate ridicată.
• Agregatele forței de probleme.

Motorul BMW N47.

Caracteristicile motorului N47D20.

Fiabilitate, probleme și reparații motorului BMW N47

Cu mașina BMW Seria 1 în corpul E87, în 2007, a apărut motor diesel BMW N47, care a înlocuit M47. Spre deosebire de predecesorul său, un nou bloc de aluminiu închis ușor de cilindri cu manșoane de fier, două arbori de echilibrare și un diametru cilindric de 84 mm a fost utilizat pe N47. În interiorul blocului există un arbore cotit forjat cu un piston de 90 mm și tije de legătură forjate. Înălțimea de comprimare a pistoanelor 47 mm și raportul de compresie 16.5. Împreună, acesta a dat un volum de lucru de 2 litri.
Pe partea de sus a unui cap de suprafață din aluminiu bloc cu două arbori cu came. Diametrul supapelor de admisie este de 27,2 mm, ieșirea de 24,6 mm, iar grosimea picioarelor supapei este de 5 mm.
Motoarele BMW N47 au primit sistemul de injecție Feroviar comun. Și turbochards cu un intercooler. Turbina utilizată pe primele versiuni (116 CP și 143 CP) este Garrett GTB1749VK cu geometrie variabilă.
Timpul lanțului și lanțului de distribuție aici este situat în spatele motorului. Resursa lanțului de distribuție de pe N47 este proiectată pentru întreaga durată de viață a motorului, dar în realitate nu există nici o durabilitate, despre problemele cu lanțul este scris mai jos. Supapa de recirculare a gazelor de eșapament este, de asemenea, aplicată, un volant de două mască și unitatea de control Bosch DDE7.0 / DDE 7.1.

În paralel cu acest motor, a fost produsă o versiune cu un volum de lucru de 1,6 litri - N47D16, precum și un diesel cu 6 cilindri N57.

Din 2014, motorul N47 este înlocuit fără probleme cu un motor diesel B47 mai modern.

Modificările motorului BMW N47

1. N47D20K0 (2007 - 2012) - cea mai slabă versiune a N47 cu turbina Garrett GTB1749VK. Putere 116 Hp. La 4000 rpm, cuplul de 260 nm la 1750-2500 rpm. Merită acest motor pe BMW 116D E87 și 316D E90.
2. N47D20U0 (2007 - 2013) - Versiune cu o capacitate de 143 CP La 4000 rpm, cuplul de 300 nm la 1750-2500 rpm. DDE7.0 ECU este folosit aici, Garrett Turbocompresor Garrett GTB1749VK, iar presiunea superiorului este de 1,5 bar. Ca pe mai mult. motor slabN47d20u0 duzele solenoidului aplicate. A stat acolo power Point La BMW 118D E87, 318D E90, X1 E84 și X3 E83.
3. N47D20O0 (2007 - 2013) - Modificarea cu o capacitate de 177 CP La 4000 rpm, cuplul este de 340 nm la 1750-3000 rpm. Unitatea de comandă de pe motorul DDE7.1 și turbina MHI TF035HL, care suflă o bară de 1,55 bar, utilizează și duze piezoelectrice cu mai multe presiune ridicata în rampă. Puteți întâlni acest motor pe BMW 120D E87, 320D E90, 520D E60 și X1 E84 și X3 E83.
4. N47D20T0 / N47TOP (2007 - 2013) - Cel mai puternic motor N47. Aceasta este versiunea Twin Turbo cu două turbocompresoare Borgwarner KP35 și K16, presiune de 2 bare, de asemenea, aici este o nouă evacuare, piezoquormsinki cu o presiune și mai mare în rampă, iar ECU-ul utilizat este DDE 7.1. Întoarcerea de vârful N47 este de 204 CP Cu 4400 rpm, cuplu 400 nm la 2000-2250 rpm. Astfel de motoare au stat pe BMW 123d E87 și X1 E84.
5. N47D20K1 / N47TU (2011 - 2015) - motorul înlocuit N47D20K0. Turbina IHI RHV4-T39 și ECU DDE7.1 este instalată aici. În comparație cu predecesorul, acest motor este mai economic, consumul de combustibil este redus cu 3%. Putere 116 Hp. La 4000 rpm, cuplul de 260 nm la 2500 rpm. Puteți găsi acest motor sub hood BMW. 116D F20, 316D F30 și X1 E84.
6. N47D20U1 / N47TU (2011 - 2015) - motorul înlocuit N47D20U0. Există un turbocompresor IHI RHV4-T39 și ECU DDE7.1. Putere 143 CP. La 4000 rpm, cuplul de 320 nm la 1750-2500 rpm. În ciuda aproape aceleași caracteristici cu N47 obișnuit, N47TU are puțin mai multă putere pe cifra de afaceri medie. Acest motor de combustie internă respectă standardele de mediu Euro 5 și pentru versiunile de 218d și 418d - Euro 6. instalat pe BMW 118d F20, 218d F22, 318D F20, 418D F22, 38D F20, 418D F36, 518D F10, X1 E84 și X3 F25.
7. N47D20O1 / N47TU (2010 - 2017) - Acest motor a venit să înlocuiască N47D200. Turbina MHI TF035HL și ECU DDE7.1 este utilizată aici. Putere 184 Hp. La 4000 rpm, cuplul este de 380 nm la 1750-2750 rpm. A fost pus pe BMW 120D F20, 220D F22, 320D F30 / E90, 328D F30, 420D F32, 520D F10, X1 E84 și X3 F25. Pentru bMW Cars. Versiunea 320D EfficientDynamics și X1 EfficientDynamics a fost emisă cu același turbocompresor și s-au strangulat programatic pe 163 CP. La 4000 rpm și cu un cuplu de 380 nm la 1750-2750 rpm.
8. N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 (2012 - 2016) - versiunea de top N47TU Twinturbo a înlocuit N47D20T0. Acest motor a fost echipat cu turbine de Borgwarner K16 și KP35, consumul și eliberarea îmbunătățită și unitatea de comandă Aici DDE 7.31. Putere 218 hp. Cu 4400 rpm, cuplul este de 450 nm la 1750-2500 rpm. Stătea pe BMW 125D F20, 225D F22, 325D F30, 425D F32, 525D F10, X1 E84 și X5 F15.
9. N47C20U1 (2011 - 2014) - versiunea N47D20U1 pentru Mini Cooper SD.

Probleme și dezavantaje ale motoarelor BMW N47

1. Zgomot din partea din spate a motorului. Cea mai faimoasă boală a N47, care este cauzată de un lanț de sincronizare întins, viața de serviciu în practică de aproximativ 100 de mii km. Adesea problema apare mult mai devreme. Soluția este doar un singur lucru - înlocuirea și tragerea cu acest lucru nu trebuie să se întâmple altfel. Probleme suplimentare cu înlocuirea lanțului de pe motorina N47 este necesitatea de a scoate motorul, deoarece lanțul este amplasat în spate. În motoare până în 2009, lanțul se schimbă împreună cu arborele cotit.
2. Sunetele încă străine pot provoca amortizorul arborelui cotit, servește aproximativ 100 mii km, uneori mai mult, apoi necesită înlocuire.
3. Amortizoare. Prin analogie cu M47, există amortizoare de vortex în galeria de admisie, dar diferența față de același M47, nu pot intra în motor. Cu toate acestea, din activitatea sistemului EGR, amortizoarele pot fi acoperite complet în Nagar. Astfel încât acest lucru nu se întâmplă, este mai bine să îneci supapa EGR și să curățați amortizoarele împreună cu colectorul sau, chiar mai bine, să le îndepărtați și să puneți dopurile. Pentru ca motorul să funcționeze extrem de adecvat, după această operație, trebuie să clipeați unitatea de control fără toate acest lucru bun.

În plus, supraîncălzirea acestui motor poate duce la formarea de fisuri în blocul dintre cilindri, care poate fi declanșată, dar probabilitatea probabilă este că nu ajută și trebuie să caute un bloc de cilindri fără fisuri. Resursa turbinelor este de aproximativ 200 mii km, dar poate mai mult.
Resursa motorului BMW N47 depinde de întreținere și dacă vindeci boala la timp, poate depăși 250-300 de mii km și mai mult.
Pentru a reduce probabilitatea unor probleme cu motorul, este recomandabil să se schimbe mai mult ulei de motor, Pentru a utiliza numai producătorul original recomandat de producător, se toarnă și combustibilul normal, în timp util pentru a fi întreținut și nu pentru a conduce în întreaga creștere.

Tuning motor BMW N47

Tuning tuning

Pentru a mări puterea motorului său, este suficient să mergeți la biroul de tuning și să turnați un nou firmware. Refurajarea N47 la 116d și 118d în corpurile E87 și E90 oferă o creștere a capacității de 35-50 CP Versiunile cu un indice 20d în organismele E87, E90, E60, E84 și E83 pot fi decise la 210-220 CP Motorul N47 de sus vă permite să eliminați 240-250 CP utilizând tuning-ul cu cip
Motoarele N47TU cu o capacitate de 116 CP și 143 Hp. Obțineți ocazia de a intra într-o turbină standard de 185-200 CP
Versiuni N47TU 184 CP Ferm în 215 și cu o rețea la 230 CP
Topul N47S1 oferă o șansă de a obține firmware 240+ HP, iar cu un reapel 280 CP

Probabil dispute de ce motoare nu se vor abona niciodată. Toți șoferii sunt convențional împărțiți în mai multe "tabere", dintre care cele mai mari sunt fanii mărcilor germane, japoneze și americane. În acest articol vom examina cel mai de succes, în opinia noastră, motoarele BMW și vom vorbi despre fiabilitatea lor.

Printre proprietarii BMW Puteți găsi cu ușurință cum dețineți o mașină cu un kilometraj real de peste 500.000 de kilometri, puteți chiar să vă întâlniți, pe vitezometrul pe care va fi un semn de 1.000.000 de kilometri. Și acesta nu este un mit, astfel de motoare există într-adevăr.

În categoria celor mai bune unități diesel, am plasat motorul M57. Acest motorină cu șase cilindri sa dovedit a fi foarte fiabil și, în același timp, o unitate de putere destul de dinamică. Poate fi atribuită în condiții de siguranță schimbării percepției motoarelor diesel ca "motoare pentru pensionari", "motoare de tractor pentru un taxi" etc. Un exemplu luminos este BMW 330D în corpul E46, a cărui dinamică impresionată fără exagerare.

Motoarele M57 au fost produse din 1998 până în 2008 în mai multe modificări cu putere de la 201 la 286 cai putere și instalate pe majoritatea modelelor acelor ani. În plus, intervalul a fost completat cu aceste motoare. Rover Vogue.. Este demn de remarcat faptul că predecesorul motorului diesel M57, motorul M51, care a stat pe transportor din 1991 până în 2000, nu a diferit la fel de multă fiabilitate, deși fără dificultate "înclinat" până la 500.000 de kilometri fără boaronta.

Următorul loc din listă am dat motorului M60 de opt cilindri în formă de V. Ar trebui să fie imediat remarcat faptul că V8 în aeronavele mondiale sa dovedit a fi motoare puternice, dar nu foarte fiabile, care, cu dificultate "REACH" fără reparații serioase la 500.000 de kilometri. Cu toate acestea, în cazul M60, designerii BMW au reușit să facă o descoperire. Timpul cu un lanț de rând dublu, o construcție amănunțită a construcției și spuma de cilindru de nichel-siliciu special ("Nikasil") a oferit un motor de resurse mare. Există cazuri documentate atunci când atunci când există kilometraj de aproape 500.000 de kilometri când este dezasamblat și definit, nu a fost nevoie să înlocuiți nici măcar inele de piston. Desigur, timpul își ia propria, și astăzi este destul de greu să găsești un motor "viu", dar încă real. În timpul funcționării acestor motoare în BMW, ei au decis să refuze acoperirea Nikasil, care s-au dovedit a fi sensibili la impuritățile de sulf în combustibil, în favoarea unui strat îmbunătățit "Alusil". Motoarele M60 au fost produse din 1992 până în 1998 și instalate pe seria BMW 5 și 7.

Majoritatea autovehiculelor sunt expresia "rândul șase" asociat doar cu BMW. Și unul dintre reprezentanții unor astfel de motoare care se disting prin fiabilitate este M30, prima modificare a cărei modificări a văzut lumina înapoi în 1968 și mai târziu stătea pe transportor până în 1994.

Puterea motorului M30 a variat de la 150 la 220 de cai putere cu un volum de lucru de 2,5 până la 3,0 litri. Fiabilitatea acestui motor este explicată prin simplitatea designului: unitatea lanțului de distribuție, blocul cilindrului, turnat din fonta, GBC din aluminiu cu două supape pe cilindru. Marja de siguranță pusă în motorul M30 a permis inginerilor bavarezi să-și facă versiunea turbocompresor de M102B34, puterea a fost de 252 cai putere. Pentru a face acest lucru, motorul a cerut o cantitate minimă de rafinament.

Motoarele M30 au fost echipate cu BMW 5 și 7 serie de mai multe generații. Cu o întreținere adecvată, aceste motoare trec cu ușurință la 500.000 de kilometri fără reparații.

Succesorul M30 a devenit cel mai "legendar șase" - M50. Volumul de lucru al acestui motor a variat de la 2,0 la 2,5 litri, iar puterea de la 150 la 192 cai putere. Pe lângă predecesorul, blocul cilindric al acestei unități de putere a fost turnat și 4 supape de pe cilindru au fost utilizate în proiectarea cilindrului de aluminiu. În plus, versiunile târzii ale motorului M50 au început să echipeze sistemul de faze de distribuție a gazelor Vanos. Precum și celelalte motoare din acest articol, cu o întreținere în timp util a M50 fără dificultate, "Waders" la o jumătate de milion de kilometri fără reparații serioase. Noua generație a acestui motor, care a primit indicele M52, în ciuda designului mai complex, a păstrat reputația unei unități fiabile, dar, după cum a arătat timpul, își pierde predecesorul în resursele și numărul de defecțiuni.

În ceea ce privește turbocompresoare moderne motoare BMW., apoi alocați favorite printre ei, poate, mai devreme ...

La versiunea de restabilire a BMW X3 Facelift 2014, a fost prezentată o nouă generație de motoare diesel, care în anii următori pot deveni parte integrantă a Parcului European masina BMW.. Motorul B47, precum și predecesorul său N47, are patru cilindri și 2,0 litri de volum de lucru. Numeroase îmbunătățiri au vizat reducerea consumului de combustibil și îmbunătățirea sunetului motorului. Într-unul din interviurile Christian Bok (Christian Bock), care conduce proiectul de a dezvolta un nou motor, a dezvăluit informații despre multe caracteristici tehnice Nou 4-cilindru diesel agregatecare este oferit în opțiunile de la 150 și 190 CP

Este imposibil să supraestimezi semnificația motorului diesel economic, dar un puternic motor pentru piața europeană. De exemplu, motorul 520d nu numai că domină în mod lung în seria BMW 5, dar și foarte popular în seria 3 și modelele creșterea pasibilității X1 și X3. Cu eliberarea în 2014. Versiunea de restabilire a BMW X3 F25 LCI, motorul utilizat anterior N47 va merge la o odihnă bine meritată și va fi înlocuită. noul BMW. B47.

Ca și predecesorul său, B47 are patru cilindri situați într-un rând, un sistem de injectare cu o conductă de injecție comună, centimetri cubi de 1995 de volum de lucru și un turbocompresor cu o geometrie variabilă a turbinei.

În timp ce N47 în variantele X18D și X20D posedate cu o capacitate de 143 și 184 CP, noul B47 oferă 150 și 190 CP. Cuplul maxim în cazul unei versiuni de 150 de metri rămâne la 360 de metri Newton la 1500-2250 revoluții pe minut (mai devreme: 1750-2500 rpm). Într-o serie mai puternică, această cifră a crescut de la 380 la 400 Nm la 1750-2250 rpm (anterior: 380 nm la 1750-2750 rpm).

Creșterea puterii și a cuplului motorului a îmbunătățit semnificativ plimbarea caracteristicile BMW X3. Deci, x3 xDrive20d este capabil să ajungă la semnul de 100 km / h 8.1 secunde, care este de patruzeci de secunde mai repede decât înainte. În plus, optimizarea a atins și indicatorii în sprintul intermediar.

Noul B47 corespunde standardul de mediu Euro-6 și se caracterizează prin reducerea consumului de combustibil în ciclul euro. În funcție de tipul de serie de transmisie și de producție, scăderea consumului de combustibil este de 0,1-0,4 litri. Cu toate acestea, există întotdeauna un motor diesel cu patru cilindri, va demonstra un apetit moderat în practică, trebuie încă să afle. În cazul X3 SDRIVE18D, anvelopele cu rezistență redusă au furnizat un consum de mașini de 4,7 litri la 100 km în ciclul standard și starea celui mai economic SUV din clasa sa.

Cu încredere puteți spune un lucru: motorul B47 va deplasarea treptată a N47 și va oferi în continuare o performanță ridicată și redus consumul de combustibil nu numai prin restyling versiunea X3, ci și la multe alte mașini bavareze. Cu toate acestea, din punctul de vedere al companiei BMW, principalul său avantaj este altul. Comparativ cu N47, în noul B47 au folosit părți mult mai unificate, ceea ce le permite să le achiziționeze de loturi mari, reducând în mod greu prețurile de achiziție.