Troleibuz albastru. "Blue Trolleybus" a deschis sezonul de excursii gratuite pentru familii mari. Și starea bună nu vă va lăsa mai mult

1. Construcția unei flote de marfă pentru 150 de mașini de pe autostrada Nagatinsky a început în 1962, dar în procesul de finalizare sa decis să o folosească și pentru funcționarea autoturismelor. La 30 octombrie 1964, cei trei au venit de la poarta parcului. trolleybus Cargo., iar pe 11 noiembrie din același an pe numărul de rute 40 - primul autoturisme. Acum, parcul are 250 de mașini.

2. Pe teritoriul a 6 hectare există o parcare deschisă pentru mașini, producție și clădiri administrative, depozite furajere, atelier, un magazin de platforme, un magazin de reparații de material rulant, o sală de mese, o ambulanță. Porțile de box sunt echipate cu o perdea termală, iar poarta parcului este unități mecanice. Stratul snith de 3 linii proiectat pentru 5 mașini fiecare.

3. Astăzi în Parcul 7 Trolleybus există un legendar "troleibuz albastru" MTB-82, care este acționat cu Oquadzhawy în cântecul eponim. Prezentat troleibuzul nr. 1777 după ce a fost folosit ca un hotel într-unul din sanatoriile. Acum este renovat.

4. Pentru mulți reprezentanți ai generației mai vechi, MTB-82 este același, memorabil "troleibus albastru", imaginea lirică a timpului trecut. Într-adevăr, la un moment dat a fost aproape singurul model al troleibuzului sovietic. După ce a apărut imediat după război, el a dominat străzile orașelor noastre toate anii '50 și o parte semnificativă a anilor '60, până când a fost înlocuit cu mai modern Ziu și Skodami. MTB-82 Designul caroseriei Trolleybus este împrumutat de la busul american "General Motors" din anul 1940.

5. În vara anului 1941, după începerea marelui război patriotic, producția de autobuze vechi de cărucioare YATB în Yaroslavsky fabrica de automobile A fost oprită și a fost singura fabrică care a emis troleibuze. În timpul războiului, multe mașini au fost distruse, nu aveau nimic de a le înlocui, deoarece noile troleibuze nu au fost eliberate. Țara a fost necesară cât mai simplă și materialul rulant tehnologic, deoarece, după război, nivelul general al calificărilor personalului de călătorie a fost adesea insuficient pentru funcționarea mașinilor complexe.

6. Dezvoltarea și producerea de noi autobuze de cărucioare au fost acuzați la planta nr. 82 a Comisariatului Poporului din industria aviației din Tushino Turcă din apropiere de Moscova. Mașină nouă - MTB-82 - a primit indicele său din numărul de fabrică, abrevierea a însemnat, de asemenea, "troleibuzul Moscovei". Trebuie remarcat faptul că în vremurile sovietice, întreprinderile civile, care au fost stabilite, au fost atribuite numărul în locul numelui, iar planta tushinsky a aparținut, de asemenea, unor astfel de întreprinderi.

7. În esență, MTB-82 a devenit o continuare a seriei de troleibuze de yaroslavl. A fost creată pe baza seriei Trolleybus YATB-5 și a desenelor pentru YATB-6 nerepressurate, care, la rândul lor, au avut multe în comun cu autobuzele companiei americane General Motors. Designul troleibuzului a fost, de asemenea, în mare parte similar cu mașinile de pre-război Yaroslavl.

8. Principala inovație în design în comparație cu autobuzele de troleibuz înainte de război a fost Corpul All-Metal realizat din foi de oțel închis, corpul a devenit aluminiu (moștenirea specificității aeronavei a instalației). Capacitatea de troleibuz asupra standardelor actuale pare a fi mică - 65 de persoane, dar în acele zile a fost destul de suficient pentru troleibuzul orașului.

9. În 1950, producția de autobuze de cărucioare la fabrica Tushinsky a fost minimizată din cauza republicării întreprinderii și a fost reluată numai după un an și jumătate la noua fabrică scriitoare din Engels din regiunea Saratov. În ciuda acestui fapt, indicele modelului a rămas același până la sfârșitul problemei în 1961. În exterior, troleibuzul nu sa schimbat, doar emblema plantei de tushin pe partea din față a troleibuzului a fost înlocuită cu o stea cu cinci puncte.

10. La mijlocul anilor 1950, a devenit clar că MTB-82 nu mai îndeplinește cerințele de timp, în ciuda tuturor avantajelor lor. Designul pre-război complet epuizat rezerve ale dezvoltării sale. Problema dezvoltării unui autobuz mare de cărucioare cu un corp purtător sistem automat Controlul curent prin intermediul TED, termeni creșterea confortului Călătorii pentru pasageri și confortul șoferului.

11. În locuri unde traseele de autobuz ale căruciorului sunt divergente, în loc de comutarea automată a "săgeți" pe fire, șoferul a trebuit să urce pe acoperișul troleibuzului peste cabluri și cu ajutorul lor pentru a rearanja receptorul curent.

12.

13.

14.

15. Atunci era necesar să fii ridiculbil pentru a pune înapoi frânghiile.

16. Pentru 14 ani, au fost eliberate aproximativ 5.000 de autobuze de troleibuze MTB-82. Corpul acestui troleibuz a devenit baza pentru crearea cel puțin a autovehiculului legendar de tramvai - MTV-82. De mult timp, a fost singurul model de troleibuz, produs în URSS. A fost atât de obișnuit ca în anii '50, cuvântul "troleibuz" în sine a fost asociat cu această mașină cu această mașină. În multe orașe, alte modele de troleibuz pur și simplu nu au avut înainte de începutul anilor '60.

17. În ceea ce privește confortul MTB-82, nu rezistă nici unei critici - ușile înguste și un pasaj în centrul cabinei, ferestrele mici, absența platformei cumulative anterioare, disproporționat de mari și prin conducătorul șoferului cabină. Toate acestea au fost consecința faptului că, la momentul creării MTB-82, a existat o întrebare numai pentru asigurarea transportului de pasageri, iar cerințele pentru confortul de călătorie nu au fost practic luate în considerare.

18. Aterizarea în salon a fost produsă prin lățimea de 570 mm lățime, dintre care unul a fost localizat imediat în spatele axei din față, iar al doilea este în respirația din spate. Ambele uși au fost echipate cu o unitate pneumatică. Ferestre laterale În salonul unei mărimi mici, constă din două părți, iar partea inferioară ar putea să urce și să fixeze la diferite înălțimi cu blocuri speciale.

19. Cabina șoferului are întregul spațiu înainte de ușa din față.

20.

21. Confortul pasagerilor atunci când călătoriți la MTB-82 nu a fost practic. Ușile foarte înguste și absența platformei acumulate anterioare au făcut dificilă intrarea la intrare și ieșire, amploarea bagajelor de cuptor sau a unui cărucior de bebeluș.

22. Pasajul dintre scaunele cu două rânduri în mijlocul salonului era cuibul, iar scaunele în sine erau foarte aproape unul de celălalt. În total, scaunul a fost de 38 de pasageri, aproximativ 50 de oameni pot merge în picioare la încărcarea maximă a troleibuzului. De multe ori ozl. ușa din spate Un loc de dirijor a fost echipat, care a fost separat de ușa ușa cu o partiție de sticlă.

23. Windows Low au făcut o revizuire a pasagerilor în picioare (și în absența unui punct de difuzare radio nu a existat altă modalitate de a afla oprirea dorită, cu excepția cazului în care priviți fereastra), plafonul scăzut a făcut dificilă călătoria la oameni creștere înaltă.

24.

25.

26. Conducătorii de veterani sunt uneori sceptici și chiar și pe marginea marginii a spus începătorilor că Zhu-5 și Ziu-9 sunt aceleași neasculinoase ca și noii șoferi. Ca un "test special al profesionității", noul venit a fost propus să lanseze mult timp în rezervația MTB-82, care "iarba în cabină a crescut". O bună cunoaștere a tehnologiei, un simplu dispozitiv MTB-82 și un pretențios la condițiile înconjurătoare au făcut această sarcină, deși este dificilă, dar destul de mulțumită. Ziu-5 și Ziu-9 după un lung idle au cerut o intervenție mult mai gravă. Cu toate acestea, această listă de avantaje ale MTB-82 sa încheiat.

27. Amplificatorul de servodirecție pe MTB-82 a fost absent, ceea ce a necesitat o mulțime de forță fizică și unitate de anduranță. De asemenea, șoferul a fost obligat să efectueze în mod clar o succesiune temporară de încorporare a rezistențelor de pornire în timpul accelerației. Deși sistemul de control a fost protejat împotriva incluziunii incorecte, dar fiecare poziție a controlerului a avut o anumită perioadă de limitare a incluziunii. Excesul său a fost plin de supraîncălzire și combustie a rezistenței la pornire. Din pozițiile de funcționare, doar 8 și 11 au permis un timp nelimitat de mișcare, astfel încât proprietatea asupra pedalei de accident vascular cerebral de la șoferul MTB-82 ar trebui să fie onorată la automatism. Schimbarea constantă a poziției controlerului în timpul frânării de accelerare nu a fost cel mai bun efect asupra oboselii șoferului.

28.

29.

30.

31.

32. Petsignal și semnal de transformare. După încheierea eliberării seriale MTB-82, au lucrat mult timp pe rute urbane și au scris cel mai adesea nu se datorează condiției tehnice (mai mult decât o operațiune mai atentă), dar ca mașini învechite din punct de vedere moral. Datorită prezenței consumabilelor mai numeroase Ziu-5 și mai târziu, Ziu-9 nu are sens să încerce să păstreze mașinile vechi. Prin urmare, în principal până în 1970-1975. MTB-82 a dispărut de pe străzile orașelor URSS, iar cele câteva troleibuze rămase ale acestui brand au devenit mașini de service sau muzeale.

33. Panoul dispozitivelor.

34. Trolleybus MTB-82 poate fi văzut pe post-mașină "Autotransport" din seria "Rusia. XX secolul. Tehnica. ", Emise în 2000.

Specificații:
Lungime: 10300.
Lățime: 2600.
Înălțime (cu colectoare curente coborâte): 3600
Înălțimea pasajului (de-a lungul axei), mm: 2000
Lățimea trecerii între scaune, mm: 650
Greutate completă, kg: 14280
Numărul de locuri la sarcină nominală: 65
Umplere maximă (8 persoane / m2), oameni:
Scaune pentru scaune: 40
Viteza maximă, km / h: 60
Accelerarea în timpul accelerației, m / s2: 1.8

Materiale suplimentare:

GMC 1950, a fost de la el că designul MTB-82 a fost împrumutat. În autobuz, acest model în 1955 de parcuri Rosa a refuzat să renunțe la un bărbat alb

MTB a devenit, de asemenea, primul în întreaga istorie a tipului de troleibuz conectat în tren.

Nu-mi imaginez cu adevărat cum a fost răsucite volanul. Nu este un troleibus de lucru de lucru simplu MTB. ÎN timp de iarna Driverul disproporționat de mare al șoferului a fost încălzit grav, conform amintirilor șoferilor de sex feminin Nizhny Novgorod, "stați în jos pe cei curteni, înfășurați într-o haină de blană ca un funcționar" și își conduce mașina ca rezervor, căutând printr-un slot îngust de observare în zailar. sticlă de sticlă La încălzitorul ferestrei cu putere redusă.

În cabină. Pe cea de-a doua canapea se află un dirijor de fată.

În legătură cu mecanizarea stradă a muncii manuale în 1959, a început tranziția la metoda InfontanTorm de a servi pasagerii. Conductorul-om a înlocuit conductorul auto - un birou de bilete mecanice. În fotografie - un astfel de birou în salonul troleibuz MTB-82.

Normal MTB-82 2146 și 2048 (postat. 1961 și 1959) după revizia așteaptă prezentările de pe peretele Kremlin. De ce și la cine este necunoscut. Emblema din 2146 nu este reală, ci de la începutul MTV-82 de la sfârșitul anilor 1940.

Acest weekend va reporni "Blue Trolleybus" - un site de concert mobil, pe care se desfășoară performanțe live ale autorilor și artiștii interpreților Bardov. Traseul este un muzical și excursie: În timpul unei călătorii la "Trolleybus albastru", pasagerii vor putea să se familiarizeze cu cele mai interesante pagini din istoria capitalei.

"Rolul patrimoniului cultural al Moscovei este imposibil de supraestimat: pentru mulți rezidenți este extrem de important să se simtă implicarea lor în istoria orașului. "Blue Trolleybus" a fost mult timp iubit de muscoviți și însuși a devenit un fel de atracție. Repornirea proiectului este, de asemenea, semnificativă pentru capitală și pentru că cetățenii neprotejați din punct de vedere social vor putea deveni pasageri ai traseului ", a declarat Evgeny Mikhailov, directorul general al Universității de Stat" Mosgortrans ".

Din fereastra "troleibuzul albastru" puteți vedea Kremlinul, Muzeul de Stat al A.S. Pușkin, Biserica lui Hristos Mântuitorul, monumentele lui Peter I și Yuri Gagarin, clădirea MSU, mănăstirea Novodevichy, Arcul Triumfal, Mountainul Poklonnaya și alte facilități culturale semnificative. Traseul care rulează de la stația de metrou "Victoria Park" în Piața Kaluga și din spate va lucra în fiecare weekend până la data de 11 decembrie.

Referinţă

Având în vedere faptul că în troleibuz cantitate limitata Locuri, am nevoie de înregistrare obligatorie pentru călătorie. Puteți să vă înscrieți la organizațiile subordonate ale Departamentului de Muncă și Protecția Socială a Populației Orașului Moscovei, organizațiile sociale de susținere a Departamentului de Familie și Copil al Departamentului de Muncă și Protecția Socială a Populației Orașului Moscovei , precum și instituțiile de servicii sociale la locul de reședință. Detalii pe site

Cafe, care a devenit "sediul" pentru bardul Moscovei, autoritățile orașului au decis să se elimine din cauza antisanitariană

În câțiva ani un reper real al lui Moscova Arbat, Trolleybus albastru a închis a doua zi. Prin ordinul autorităților locale, acesta ar trebui să fie eliminat de pe stradă pentru totdeauna în cea mai apropiată săptămână.

Așa cum a devenit cunoscut "MK", \u200b\u200bjoi pe Arbat și-a închis porțile legendare de cafenea "albastru troleibus". O astfel de decizie a fost făcută de prefectura Cao după inspecția deținută acolo în iunie. Notificarea de la autorități Muzicienii au primit doar miercuri - o scrisoare, așa cum spun ei, au căzut la ei ca zăpadă pe capul lor. Termenul de terminare a cafelei a fost dat 1 zi și încă 7 zile pentru a dezmembra troleibuzul de pe stradă.

În scrisoare, se indică faptul că, la 4 iunie, am avut un cec în cafenea, ca urmare a faptului că a fost dezvăluit faptul că vânzarea de bere ", Alexey Yermilov, secretar al consiliului de administrație al Cupei Cupa a cântecului de croazieră al cuibului Gluhahar, a explicat. - Dar, în primul rând, nimeni nu a venit la troleibuz în acest moment. Și în al doilea rând, am tranzacționat berea înainte și nimeni nu a interzis. Acest lucru este în ciuda faptului că în toți acești ani nu aveam nicio încălcare.

Potrivit muzicienilor, eliminați troleibuzul legendar de la Arbat. Autoritățile locale au decis să nu fie nedreaptă. Acest loc pare a fi foarte necesar pentru cineva.

În aceeași zi, muzicienii au scris o scrisoare primarului cu o cerere de a afla situația. La urma urmei, a fost Sobyanin în 2013, care a oferit bine că cafenelele muzicale de troleibuz pentru spectacole de muzicieni străzi a apărut pe Arbat.

Între timp, după cum sa explicat prin MK, șeful districtului municipal "Arbat" Yevgeny Babenko, decizia de a elimina troleibuzul albastru, a fost făcută la o întâlnire a Consiliului Deputaților din 16 iulie. Potrivit lui, complet antisanitarianul domnește în acest în aer liber. Vacanții merg la toaletă pentru cafenea. În plus, el închide zidul lumii, proiectul implementat aici de artistul american în 1990.