DIAGNOSTICS VAZ însuși?! - E simplu! Diagnosticarea sistemului electoral de control automat al motorului VAZ. Facilitățile de opțiuni ale unui sistem electronic de control al motorului (ESAU-D) Coduri auto VAZ 2111

Disponibilitate computer de bord În mașină vă permite să identificați disfuncțiile la timp, să luați măsurile adecvate înainte ca ruperea să devină gravă și costisitoare în eliminare.

Aici principalul lucru este acela de a putea citi corect codurile de eroare în diagnosticul lui VAZ 2114. Nu toată lumea înțelege ceea ce indică mașina, emiterea anumitor denumiri. Prin urmare, astăzi vom încerca să spunem despre cele mai frecvente coduri de greșeli și observăm că fiecare dintre ei înseamnă.

Diagnostic propriu

Imediat, menționăm că rezultatul diagnosticului cu propriile mâini în condițiile propriului său garaj și pe servicii de mașini specializate - oarecum diferită. Stații. întreținere Au la dispoziție toate echipamentele necesare cu care se calculează numărul maxim de coduri de eroare de pe computerul de la bordul mașinii dvs.

Auto-diagnosticul cu propriile sale mâini va permite obținerea unui anumit rezultat pozitiv. Dar, din păcate, pentru a detecta toate erorile, se dovedește în cazuri extrem de rare.

Nuanțele de auto-diagnosticare

Indicații pentru auto-diagnosticare și accesul la o sută specializată vor fi diferite, codurile de eroare sunt, de asemenea, afișate diferit. Prin urmare, luați în considerare astăzi două opțiuni.

Nu este necesar să utilizați un computer la bord pentru a diagnostica defecțiuni în mașină. Nu toți proprietarii VAZ 2114 știu despre această metodă, pentru că vom spune despre asta.

Se compune în următoarele acțiuni.

1. Așezați-vă scaunul șoferului Și hush butonul kometru.
2. Apoi rotiți cheia de contact în prima poziție.
3. Eliberați butonul kometru. După aceea, săgețile vor începe să funcționeze.
4. Cleash butonul din nou și deconectați. Acest lucru vă va permite să vedeți ce versiune a firmware-ului este utilizată în cazul dvs.
5. De trei ori țineți apăsat, apoi eliberați butonul. Deci, veți vedea codurile care indică erori în lucrarea mașinii.

Deoarece acest lucru nu este un echipament specializat, codurile vor fi prezentate în acest caz ca denumiri de două cifre, nu în patru cifre.

Acum luăm în considerare cele mai populare erori care se găsesc cu astfel de diagnostice și ne vom da seama că ceea ce înseamnă codul. Chiar și fără un computer de la bord, puteți detecta defecțiuni pe codurile VAZ 2114 pe kilometraj.

Oferim să vă familiarizăm cu ei pe masă.

Este important să luăm în considerare faptul că se pot dezvolta erorile. De exemplu, dacă mașina dvs. are defecțiuni, indicând codul 4 și 1, kilometrajul dispozitivului va afișa figura 5.

Plus la tot, toate codurile de eroare vor fi stocate în memorie până când le-ați scăpat manual. Pentru a face acest lucru, opriți terminalele de la baterie, în timp ce țineți aprinderea, așteptați câteva secunde și conectați-o înapoi. Nu uitați să o faceți, caracteristici, dacă veți merge la diagnosticare pe sute. Ei vor găsi aceste greșeli și le vor elimina, deși, de fapt, ați făcut deja înaintea dvs. Plătiți bani în plus? Nu, nu merită.

Codurile computerului lateral și semnificația lor

Acum, să vorbim despre codurile de eroare comune care pot fi identificate prin diagnosticarea calculatorului de la bord a dvs. VAZ 2114. Ar trebui să se țină cont de faptul că este vorba de electronică, care este, uneori, capabilă să lucreze incorect. Dar, după cum arată practica, în cazurile majoritare covârșitoare, codurile de eroare de pe computerul de la bord corespund unor probleme reale cu mașina.

Aflați fiecare greșeală incredibil de lungă. Prin urmare, în acest tabel am colectat cele mai frecvente, cu care proprietarii VAZ 2114 se găsesc în mod regulat.

Subiectul acestui articol va fi diagnosticul ordonat pe VAZ 2110, 2111, 2112.

Pentru a porni modul de auto-diagnosticare a combinațiilor de instrumente, este necesar să porniți aprinderea în același timp pentru a ține butonul care coboară kilometrajul zilnic.

Cum să înțelegeți că modul este pornit? Totul este foarte simplu, becul de presiune a uleiului va începe să ardă, pictograma bateriei, lampa de avertizare a combustibilului și becul de la Chek (verificați). În acest caz, toate săgețile încep să se deplaseze de la poziția inițială la maxim și acest proces este repetat. Deci, puteți verifica funcționarea tuturor becurilor, aparatelor, săgeți.

Când faceți clic pe butonul pentru a reseta rularea pe zi, va apărea codul de eroare.

Pentru a reseta această eroare, trebuie să țineți apăsat butonul, care este resetat kilometrajul zilnic. În timp ce eroarea nu este resetată la 0.

Pentru a verifica dacă erorile au scăzut, repetați procedura: Introducem modul - Diagnosticarea comenzii VAZ 2110 (în timp ce contactul este pornit și țineți apăsat butonul care coboară kilometrajul); Apăsați de trei ori butonul de funcționare și uitați-vă la ecranul Bortovic. Ar trebui să arate 0.

Acest lucru a fost decis. Dar, acum este necesar să se afle că am dezvăluit în cazul auto-diagnostic al combinațiilor de instrumente. Pentru a face acest lucru, sunteți prezentat tabelul.

Dacă numărul este diferit, de exemplu, așa cum avem, înseamnă că erorile sunt oarecum și computerul arată suma lor: 6 (2 + 4), 10 (2 + 8), 12 (4 + 8), 14 ( 2 + 4 + opt).

Întregul proces poate fi vizualizat pe videoclipul de mai jos:

Cu erori în auto-diagnosticarea combinațiilor de instrumente ale lui VAZ 2110, dar aici puteți vedea (când luminează lumina motorului).

În acest articol, vă vom spune cum să efectuați pur și simplu diagnosticarea independentă a calculatorului, precum și reparația auto însoțitoare a VAZ (2105, 2107, 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, 2115, anterioară, Kalina).

Dacă eroarea motorului de verificare a luat foc pe mașină ( verifică motorul) Sau sunteți preocupat de consumul de combustibil, citiți articolul, vom preda pentru a identifica astfel de probleme implicite.

Dacă nu trageți motorul, eșecurile apărute sau mașina răsucite, problema poate fi, de asemenea, în electronica mașinii sau a senzorilor. De asemenea, nu ar trebui să tăiați umărul și să fugi în serviciul auto, probabil că problema este rezolvată foarte simplu, cu costuri minime materiale. Noi citim articolul nostru.

Deci, să începem ...

Nici o mașină, în special producția de automobile ruse nu este asigurată împotriva defecțiunilor. Acest lucru cel mai neplăcut în această situație este - dacă problema nu este caracterul explicit, cum ar fi electronică sau senzor defect. Prima idee într-o astfel de situație este de a fugi imediat la electricianul auto, să-l decidă asupra acestor lucruri complicate, ar părea probleme. Dar! ... merită să depășească astfel de bani pentru munca cu care orice entuziast de mașină poate face față acasă, folosind un laptop sau chiar cu un telefon mobil!?
Fiecare mașină de injecție fără excepție are un conector de diagnosticare, mașini VAZ după 2004, seamănă cu aceasta (a se vedea fotografia). Cel mai adesea, conectorul este situat sub coloana de direcție a mașinii.

Pentru a conecta o mașină la un laptop, este nevoie de un adaptor special (vezi fotografia).

Aceste adaptor sunt ieftine dacă comparați costul diagnosticării calculatorului în serviciul auto. Comanda Acest adaptor poate fi găsit la www.diagnost7.ru.

Adaptorul este potrivit pentru toate mașinile rusești fără excepție și chiar și unele mașini de mașini străine.
Completați cu adaptorul, programele sunt furnizate pentru diagnosticarea automobilelor.

Care sunt posibilitățile programelor? Ce se poate face cu ajutorul acestui adaptor?
Diagnosticare:
Sistemul de management al motorului
Bosch M1.5.4 (R83), ITELM VS5.1 (R83), 5 ianuarie (R83),
Bosch M1.5.4 (Euro 2), ITELM VS5.1 (Euro 2), 5.1 ianuarie (Euro 2), 7 ianuarie (Euro 2),
Bosch M7.9.7 (Euro 2), Bosch M7.9.7 (Euro 3/4), Item / Avtel M73,
Bosch MP7.0 (Euro 2), Bosch MP7.0 (Euro 3), Bosch ME17.9.7 (Euro 3), Item M74,
ITELM M75, ITELM M74CAN, ITELM M74CAN Harta
Sistem anti-furt de automobile
APS6, AP6.1.
Modulul electropocket.
EP PRIORA, EP Kalina Norma, EP Kalina Suite, Grant PE, combinație de dispozitive de grant / priora
Servodirecție electrică
Mando (Coreea), Camz, Autoelectronică, Aircape, Nord / Daaz
Airbag-uri
Autoliv ACU3 (Kalina, Priora), Takata (grant)
Sistem anti-blocare
Bosch 5.3, Bosch 8,0, Bosch 8.1, Bosch 9,0, Bosch 9,0 poate
Încălzitor / climă (Priora, Kalina, Grant)
Unitatea de control de parbriz (anterioară)
Automat JATCO AY-K3

Conectarea la unitatea de control (la creiere) a dvs. de transport de marfă. Puteți estima sănătatea senzorilor de mașini importanți, sonda Lamd (senzor de oxigen), DMRV (senzor de debit de aer) etc.
Revizuirea video a activității Adaptorului de VAG K-Line pe exemplul VAZ 2110 2005 GV Fabricat pentru site-ul www.diagnost7.ru (Aici puteți alege un adaptor pentru mașina dvs.):

Specificați întrebări legate de compatibilitatea acestui adaptor cu mașina dvs. în comentariile de mai jos, vom fi bucuroși să vă ajutăm.

Diagnosticarea autoturismelor VAZ

Secțiunea 2 - "Diagnosticarea" constă în următoarele părți:

Informații generale

Informații privind procedura de efectuare a diagnosticării, a măsurilor de securitate și a instrumentului de diagnosticare DST-2M. De asemenea, o descriere a conexiunilor electrice ale sistemului de control al motorului și scopul controlului conectorului controler-RA sunt, de asemenea.

Partea "A" și hărțile de diagnosticare "A"

Conține informațiile inițiale privind procedura de efectuare a diagnosticării, inclusiv "Verificarea lanțului de diagnosticare", a cardurilor de diagnosticare pentru dispozitivele de semnalizare defectuoasă, măsuri în cazul imposibilității de a porni motorul și alte carduri generale.

Hărți ale codurilor de eroare

Datele de hartă sunt utilizate dacă atunci când verificați circuitul de diagnosticare, este detectat un cod de defecțiune în memoria controlerului. Dacă există mai mult de un cod, analiza și depanarea trebuie să fie întotdeauna inițiate cu CO-DOV R0560 (Tensiune incorectă Battali) sau P0562 (tensiunea ponei-feminină a aeronavei).

Partea "B". Hărți de diagnosticare a defectelor.

În absența unui cod defectuos sau impermanent, această parte ajută mecanica să determine defecțiunea. În aceste cazuri, diagnosticarea ar trebui să înceapă, de asemenea, cu o verificare a lanțului de diagnosticare.

Partea "C" și cartelele de diagnostic "C" (hărți pro-verk ale sistemului de control al motorului).

Această parte conține informații privind verificarea elementelor specifice ale sistemului de control al motorului, precum și prin întreținerea acestora. Are informații despre elementele sistemului de alimentare cu combustibil, în funcție de sistemul de aprindere etc.

General

Diagnosticarea sistemului de control al motorului cu injecție de combustibil fără distribuție este destul de simplă, cu condiția să fie conștientă de ordinea acesteia.

Diagnosticul nu necesită cunoștințe speciale în domeniul echipamentelor electronice și al computerelor. Up-to-consuming noțiuni de bază Echipamente electrice și abilități de calificare Citirea simplă scheme electrice. În plus, este necesar să aveți experiență cu un multimetru digital. Odată ce vine vorba, este necesar să se înțeleagă elementele de bază ale corpului motorului.

Prima și cea mai importantă condiție pentru diagnosticarea cu succes a defecțiunilor oricărui sistem este de a înțelege principiul activității sale. Înainte de a repara reparația, este necesar să vă imaginați clar ce este o stare bună de defectă.

Introducere în secțiunea 1 din Ghidul "Dispozitiv și Re-Mont" este un început bun pentru a înțelege activitatea temei SIS și a elementelor sale în condiții normale.

În descrierile de diagnosticare și în hărți de diagnosticare, se utilizează anumite instrumente de diagnosticare (a se vedea apendicele 2). Aceste instrumente de diagnosticare sunt utilizate în scopuri concrete, iar hărțile de diagnosticare care descriu procedura de diagnosticare se bazează pe utilizarea acestor fonduri.

Vorbind despre mijloacele de diagnosticare, este important să ne amintim că niciunul dintre instrumentele speciale de diagnosticare nu va înlocui verificarea. Instrumentele și instrumentele de diagnosticare nu sunt efectuate de di-agnitate pe persoană și nu exclud necesitatea hărților diagnostice și a descrierii procedurii de efectuare a diagnosticului.

Nu ar trebui să uităm că în spatele electronicii este motorul de bază combustie interna. Eficiența sistemului de control al motorului depinde de funcționalitatea sistemelor mecanice.

Ca memento, o serie de abateri de defecțiuni sunt prezentate mai jos, care pot fi atribuite eronat părții electronice a sistemului de control al motorului:

Compresie insuficientă;

Suprafața aerului;

Restricționarea pasabilității sistemului de eliberare;

Abaterile fazelor de distribuție a gazelor cauzate de uzura pieselor și de asamblarea necorespunzătoare;

Calitate slabă a combustibilului;

Nerespectarea cu calendarul versatilității.

2.2 Precauții pentru diagnosticarea autoturismelor VAZ

Când lucrați la o mașină, trebuie să respectați următoarele cerințe.

1. Înainte de a dezmembra controlerul, este necesar să urmați masa masei masei de la baterie reincarcabila.

2. Startul motorului nu este permis fără o sub-cheie fiabilă a bateriei.

3. Nu este permisă dezactivarea bateriei din rețeaua de bord atunci când motorul funcționează.

4. La încărcarea, bateria trebuie deconectată de la rețeaua de la bord.

5. Este necesar să se controleze fiabilitatea contactelor cablurilor și să mențină curățenia bornelor bateriei.

6. Designul plăcuțelor cablajelor sistemului de ecuații în sus este implicat numai la o anumită orientare.

Cu orientare adecvată, articulația este efectuată fără efort. Articularea cu orientare necorespunzătoare poate fi la eșecul tampoanelor, modulului sau a altor elemente ale sistemului.

1. Nu este permisă să se alăture sau să se dezmembreze tamponul elementelor ECM când contactul este pornit.

2. Înainte de a efectua lucrări de sudare electrică, este necesar să deconectați firele de la baterie și co-barca de la controler.

3. Pentru a exclude coroziunea contactelor la curățarea motorului de apă cu apă sub presiune, nu direcționați telonul de pulverizare la elementele sistemului.

4. Pentru a elimina erorile și daunele, nodurile bune, utilizarea instrumentelor care nu sunt specificate în hărțile de diagnosticare nu este permisă.

5. Măsurători de tensiune pentru efectuarea cu un voltmetru digital cu o rezistență internă nominală de mai mult de 10 MΩ.

6. Dacă este prevăzut pentru utilizarea unei sonde cu un bec de conectare, trebuie să utilizați o lampă de putere mică (până la 4 g). Utilizarea lămpilor mari de alimentare, de exemplu, de la far, nu este permisă. Dacă nu este cunoscută puterea lămpii sondei, este necesară de către cele mai simple lămpi de testare pentru a vă asigura că este cazul pentru lanțurile controlerului con-trol.

Pentru a face acest lucru, este necesar să se conecteze un exactă ametru (multimetru digital cu rezistență scăzută), dar cu o lampă de tub și trimiteți la circuitul "Lampoter-ammetru" de alimentare de la baterie (figura 2.2-01).

Dacă amperma prezintă curent mai mic de 0,25 A (250 mA), lampa este sigură. Dacă amperma prezintă curentul de durere de durere 0,25 A, utilizarea lămpii este periculoasă.

7. Sistemul de control al motorului utilizează un controler cu un conector de 81 terminale, care se află într-un loc greu accesoriu. Deoarece celula din interiorul plăcuțelor de conector nu sunt disponibile pentru conectarea instrumentelor de măsurare externe, este necesar să se utilizeze semnalizarea specială a sistemului de semnalizare pentru inspecția circuitelor de injectare (figura 2.2-02) conectată între controler și Ham de cabluri.

8. Dispozitive electronice Sistemele de control al motorului sunt vulnerabile la descărcările electrostatice, astfel încât atunci când lucrați cu ele, în special cu controlerul, este necesar să fii atent.

ATENŢIE. Pentru a preveni deteriorarea descărcării electrostatice, este interzisă ruperea carcasei metalice a controlerului și atingeți dopurile conectorului.

2.1 Descrierea diagnosticării la bord

Sub "diagnosticarea la bord" înseamnă un program de hardware pro-gram (controler, senzori, mecanisme de execuție), care îndeplinește următoarele sarcini:

1) Definirea și identificarea erorilor de funcționare a ECM și a motorului, care conduce:

La depășirea valorilor limită pentru toxicitatea gazelor de lucru de la autovehicule, care sunt determinate de actoria în prezent în țara corespunzătoare cu standarde ecologice pentru autoturisme;

Pentru a reduce puterea și cuplul motorului, o creștere a consumului de combustibil, deteriorarea calităților de conducere ale AV-Tomobili;

La eșecul motorului și al componentelor sale (jgheabul de pistoane datorate detonării sau deteriorării neutralizatorului catalitic în caz de omologare a amestecului de combustibil și aer).

2) informarea divertismentului cu privire la prezența unei defecțiuni pentru a transforma avertismentul de depanare.

3) Salvarea informațiilor defectuoase. La momentul sosirii în memoria controlerului, sunt introduse următoarele informații:

Codul defectuos în conformitate cu clasificarea internațională (a se vedea tabelul 2.3-01);

Steaguri de stare (caracteristici) care caracterizează defecțiunea în momentul sesiunii de schimb de informații cu instrumentul de diagnosticare-kim DST-2M;

Așa-numitul cadru de oprire este valorile parametrilor importante pentru ESU în momentul înregistrării erorilor.

Codurile de eroare și informațiile suplimentare asociate facilitează substanțial specialiștii de la depanarea sistemului de control al motorului.

4) Activarea modului de operare de urgență al ECM. Atunci când o defecțiune este un eșec, sistemul de prevenire a consecințelor non-negative (enumerate mai sus) se deplasează la modurile Ava Riyan. Esența lor este că atunci când acesta nu reușește, controlerul utilizează un senzor sau circuitul său pentru a controla motorul, înlocuind valorile stocate în PPZ. În același timp, mașina va fi capabilă până la stația de întreținere.

5) Asigurarea interacțiunii cu echipamentul de diagnosticare. Cu privire la prezența unei defecțiuni, sistemul de sistem diabord diaboros raportează includerea alarmei. Sistemul de diagnosticare la bord trebuie să furnizeze apoi ajutorul echipamentului special pentru a obține informații de diagnostic stocate în memoria controlerului. Pentru aceasta, este organizat un canal de transmisie a informațiilor seriale în sistemul de control al motorului, care include controlerul ECM (ca rol de transmițător), un dealer standardizat pentru conectarea unui dispozitiv de diagnosticare (figura 2.3-01, 2.3-02) și conectarea firul lor (linia). În plus față de tampoane, protocolul de transfer de informații și formatul mesajelor transmise sunt, de asemenea, standardizate. În plus față de obținerea de informații privind defecțiunile și starea identificată a sistemului de instalare a motorului, sistemul de diagnosticare la bord vă permite să efectuați un număr de teste de verificare prin controlul mecanismelor de performanță.

ATENŢIE. Dacă un imobilizator nu este instalat pe mașină, apoi să diagnostichezi sistemul de control al motorului utilizând dispozitivul DST-2M, este necesar să conectați contactele "18" și "9" în blocul conectat la unitatea de comandă a imobilizatorului.

Componenta principală a sistemului de diagnosticare la bord este controlerul ECM. În plus față de sarcina sa principală (pachetul de procese de ardere amestecurile de combustibil) Se simte auto-diagnostic.

La efectuarea acestei caracteristici, controlerul monitorizează semnalele diferiților senzori și actuatori ai ECM. Aceste semnale sunt comparate cu valorile de control care sunt stocate în memoria controlerului. Și dacă orice semnal depășește valorile de control, pârghia de control evaluează această stare ca o defecțiune (de exemplu, tensiunea la ieșirea senzorului a fost zero - un scurtcircuit pentru masă), generează și scrie în memoria supaului - înscris de informații de diagnosticare corespunzătoare (vezi-te), include un dispozitiv de semnalizare defectuos, precum și o tranziție la moduri de urgență Lucrările lui Esud.

Sistemul de diagnosticare la bord începe să funcționeze din momentul aprinderii și se oprește după comutarea controlerului la modul "Stand by" (apare după oprirea releului principal). Momentul de activare a unui anumit algoritm de diagnosticare și a lucrării sale este determinat de modurile de funcționare a motorului corespunzător.

Algoritmii de diagnosticare pot fi împărțiți în trei grupe:

1) Diagnosticarea senzorului. Urmărirea controlerului Valoarea de ieșire a senzorului semnalului de ieșire determină natura non-verde

2) Diagnosticarea mecanismelor executive ECUD (Diagnosticare uscată). Controlerul verifică circuitul controlului pe pauză, închizând alimentarea de masă sau de alimentare.

3) Diagnosticarea subsistemelor ECM (stil funcțional de diagnosticare).

În sistemul de control al motorului, este posibil să se facă distincția - câte subsisteme - cu aprindere, alimentarea cu combustibil, întreținerea vitezei de mers în gol, neutralizarea gazelor de eșapament, urmând vaporii de benzină etc. Diagnosticul funcțional este de a concluziona despre calitatea muncii lor. În acest caz, SI-STEM este monitorizată nu pentru senzori sau mecanisme de expansiune luate separat și dincolo de parametrii care se află în funcția de lucru al întregului subsistem în ansamblu. De exemplu, calitatea muncii subsistemului de aprindere poate fi judecată prin prinderea aprinderii în camerele de combustie ale motorului. Parametrii de adaptare a fluxurilor de combustibil furnizează informații despre starea subsistemului de combustibil. Fiecare dintre subsisteme și-a prezentat cerințele pentru amploarea abaterilor maxime permisive ale parametrilor săi de la valorile medii.

Dispozitiv de semnalizare a erorilor

Dispozitivul de avertizare de depanare din VAZ-11183, 21101 se află într-o combinație de instrumente.

Pornirea dispozitivului de semnalizare semnalează șoferul că sistemul de diagnosticare la bord a detectat defecțiunea ECM și mișcarea ulterioară a mașinii are loc în modul avarină. În acest caz, șoferul este obligat cât mai curând posibil pentru a oferi o mașină la dispoziția specialiștilor de întreținere.

Interminarea alarmei indică prezența regulii Neis, care poate duce la deteriorarea gravă a găurilor elementelor ECM (de exemplu, igienele de aprindere sunt capabile să deterioreze neutralizantul catalitic).

Când contactul este pornit, alarma trebuie tăbăcită - astfel, ECD verifică funcția lămpii și prețul controlului. După pornirea motorului, alarma trebuie să iasă dacă nu există condiții pentru includerea sa în memoria controlerului.

Pentru a proteja împotriva unor erori accidentale, care pot fi cauzate de pierderea contactului în conectorii electrici sau lucrări instabile Motorul, dispozitivul de semnalizare este pornit printr-o anumită perioadă de timp după detectarea eșecului ECM. La decalajul actual, sistemul de diagnosticare la bord verifică prezența unei defecțiuni.

După eliminarea cauzelor defecțiunii, dispozitivul de avertizare a pachetului este oprit după un anumit timp de întârziere în timpul căruia nu apare defecțiunea și, cu condiția să nu existe alte coduri de eroare în memoria controlerului care necesită dispozitivul de semnalizare.

La curățarea (ștergerea) codurilor de defecțiuni din memoria controlerului utilizând echipamente de diagnosticare Sig-Valveor iese.

Procedură pentru efectuarea de diagnostice auto VAZ

Toate lucrările de diagnosticare ar trebui să fie întotdeauna inițiate cu "Verificarea lanțului de diagnosticare"

Verificarea circuitului de diagnosticare furnizează un sistem inițial de sistem și apoi se referă mecanica la alte carduri manuale. Trebuie să fie punctul de plecare al tuturor lucrărilor.

Toate gestionarea este construită conform unei singure scheme, în conformitate cu care testul lanțului de diagnosticare se referă la blănurile la anumite carduri, iar cele rândul său pot fi pretinse altora.

Este necesar să adere strict la secvența specificată în hărțile de diagnosticare. Încălcarea secvenței de diagnosticare poate duce la concluzii incorecte și la înlocuirea nodurilor bune.

Hărțile de diagnosticare sunt construite pe aplicarea dispozitivului DST-2M de diagnosticare. Acesta oferă mecanică în formare cu privire la ceea ce se întâmplă în sistemul de control al motorului.

Dispozitivul DST-2M este utilizat pentru a controla ECM-ul. Dispozitivul DST-2M citește și afișează informațiile transmise de controler la pantoful de diagnosticare.

Verificarea lanțului de diagnosticare

După inspecția spațiului subcontrol, prima etapă a tuturor diagnosticării sau căutării cauzelor nerespectării normelor de toxicitate este încercarea lanțului dia-gnostic descris în secțiunea 2.7A.

Procedura corectă pentru diagnosticarea unei defecțiuni este prescrisă de următorii trei pași principali:

1. Verificați performanța diagnosticului sistemului de bord. Verificarea se efectuează prin efectuarea unui test al lanțului de diagnosticare. Deoarece acest test este un punct de plecare de diagnosticare sau căutare pentru neîndeplinirea normelor de toxicitate, este întotdeauna necesar să o curățați de la acesta.

Dacă diagnosticarea la bord nu funcționează, verificarea lanțului de diagnosticare se afișează la o anumită mașină de diagnosticare. Dacă diagnosticarea la bord funcționează corect, mergeți la pasul 2.

2. Verificarea disponibilității codurilor actuale non-engleză. Dacă aveți coduri curente în memoria controlerului, trebuie să contactați cardurile dia-gnostice cu numerele corespunzătoare. În absența codurilor, mergeți la pasul 3.

3. Controlul datelor transmise de controler. Pentru a face acest lucru, citiți informațiile utilizând dispozitivul DST-2M.

Descrierea dispozitivului și a parametrilor afișați de ele de mai jos. Valorile tipice ale parametrilor pentru operații specifice sunt prezentate în tabelul 2.4-01.

Casodies de defecțiune a autoturismelor VAZ 2110, VAZ 2112, VAZ 2114, 2115, Lada Kalina., Înainte de a găsi

VAZ Hărți de diagnosticare auto

Mulți proprietari de mașini de la VAZ 2110, în special cei care altcineva, fără a lucra și repara "zeci" se încadrează într-o panică ușoară, dacă, aparent, o mașină utilă se aprinde brusc "verificați", computerul de la bord începe să emită o problemă eroare.

De obicei, ele sunt exprimate folosind litera P și codul de patru cifre digitale. În mod natural, codurile de eroare pentru VAZ 2110 nu sunt greu de găsit în tabele speciale pentru a înțelege ce sisteme ar trebui să caute cauza. Cu toate acestea, adesea decodarea este foarte ceață, nu este clar ce să faceți în continuare?

Electronică

Luați în considerare unele, mai ales coduri de eroare enervante care, ca și cum nu afectează viteza, dar amintesc în mod constant că cu VAZ 2110, poate ceva greșit. Acestea includ:

Arborele cotit și arborele cu came

• codul 0335 vorbește despre o funcționare defectuoasă a senzorului de poziție a arborelui cotit. Prin urmare, văzând 0335 pe computer, trebuie să verificați dacă semnalul este de la acest senzor. După ce a constatat că semnalul este slab, puteți ajuta la schimbarea fluxului de aer, dacă este excesivă (deasupra maximă). După aceasta, eroarea 0335 ar trebui să dispară;
• văzând eroarea 0340, știți că senzorul de poziție a arborelui cu came este cel mai probabil defect. Deși, de fapt, dacă chiar subliniază 0340, arborele cu came poate fi bun, mașina funcționează ca de obicei. Dar când numerele 0340 nu dispar în timp ce motorul funcționează, trebuie să inspectați cu atenție acest nod.

Citiți mai multe despre funcționarea senzorului arborelui cotit, puteți citi în acest material:

Echipament electric

Pentru defecțiuni, VAZ 2110 ar trebui să reacționeze ori de câte ori este posibil. Apropo, acest lucru poate semnala codul 1602, chiar dacă decriptarea acestuia sună ca dispariția rețelei de la bord în RAM.

Uneori este suficient să resetați eroarea 1602 și nu va mai apărea. Cineva numește aceste numere "Bine", 1602 pot apărea după deconectarea bateriei, datorită saltului de tensiune atunci când motorul este pornit (de exemplu, în frig). Cu toate acestea, dacă 1602 "apare" în mod constant, trebuie să căutați o pauză de rețea.

Inițial, încercați să curățați terminalele bateriei, să le asigurați bine. Nu a ajutat? Verificați circuitul pornind de la bateria "+", asigurați-vă că - siguranța, siguranța.

Și, de asemenea, inspectați masa ECU, DPDZ. Există cazuri atunci când codul 1602 apare datorită faptului că alarma de securitate blochează lanțul controlerului și îi dă o eroare de fiecare dată. Ar trebui să contactați instalatorul alarmei.

Rachetă

Codul 0505 indică o funcționare defectuoasă a regulatorului inactiv. Mai mult, 0505 este cel mai adesea "emis" când începe pornirea motorului atunci când este apăsată pedala de gaz. Acestea suferă adesea de șoferi, recuperați de la carburatorul VAZ 2110 la injectare.

Cu toate acestea, 0505 are loc, de asemenea, dacă modulul de aprindere este defect, lumânări, există pauze de cablare sau vitezele motorului nu sunt cele care setează regulatorul XX.

Dacă sărbătoriți bumbacul în amortizor, atunci acest lucru poate, de asemenea, să depună mărturie la deplasarea angrenajului arborelui cotit. Codul 0505 poate fi afișat atât unul cât și de la 0300 (săriți în cilindri).

Clapetei de accelerație

Două erori neplăcute - 0122 și 0123 Problemele computerului la bord atunci când există o defecțiune a senzorului de accelerație. Mai mult, 0122 va fi evidențiat dacă acest senzor are un nivel scăzut al semnalului și 0123 - dacă este ridicat.

Atât unul, cât și celălalt, în mod natural, nu este bun. Mai ales dacă citirile computerului de la bord sunt însoțite de transformarea crescută rachetă, jerks pe revoluții mici și eșecuri. În acest caz, înlocuirea senzorului nu vă ajută întotdeauna.

Dacă sunt emise codurile 0122, 0123, verificați semnalul și firele de alimentare pe stâncă și, de asemenea, să acordăm atenție - nu există nici o aspirație prin inelele duzelor. Amintiți-vă: principalii dușmani ai DPDD spală motorul, precum și producătorul, deoarece căsătoria aici oferă mult.

Următorul material este dedicat funcționării defecțiunilor propagate a senzorului de poziție a clapetei:

Senzor de oxigen

Este destul de dificil din anumite motive să găsesc în tabele-decodificare cod 0525, și aceasta este doar o eroare, numită în mod diferit o sondă de lambda. Și dacă aveți din nou 0525 pe afișaj, înseamnă că nu este totul este în ordine cu conținutul de oxigen în evacuare.

Acest senzor nu este instalat pe toate modelele vazei, acesta oferă un semnal motorului cu privire la cantitatea de oxigen în sistemul de alimentare cu combustibil. Că acest senzor nu face față responsabilităților sale, mărturisește.