Abrevierea frânelor de marfă. Efectuați testarea redusă a frânelor în trenurile de marfă după testarea completă de la instalarea staționară. Scopul și principiul frânei manuale

• la stațiile de formare înainte de a trimite trenul;
• după schimbarea locomotivă;
• la stațiile care împărtășesc zonele de garanție legate de trenurile de marfă la întreținere machiajul fără a schimba locomotiva;
• Înainte de a emite un tren de limbă auto de la depozit sau după aceasta nu este o brigadă la stație;
• la stațiile care precedă distilarea cu a început coborâreaÎn cazul în care oprirea trenului este prevăzută de programul de mișcare (înainte de coborârile prelungite de 0,018 și răcitorul, testarea completă se face cu o expunere de zece minute în starea inversată).

Testarea completă a maeștrilor auto ai trenurilor de călători. Înainte de a efectua testarea completă a frânelor, verificați integritatea liniei de frână a trenului și asigurați-vă că aerul comprimat trece prin acesta. Pentru a face acest lucru, inspectorul coada coada grupului de coadă este obligată să notifice șoferul despre începerea verificării și să deschidă macara de capăt a vagonului coada. După ce acceleratoarele de frânare de urgență sunt declanșate de închiderea macaralei limită. Când declanșatorul motoarelor auto este activat, șoferul este obligat să întindă ploaia Speedinger și să efectueze stadiul de frânare de 0,5 - 0,6 kgf / cm2. La sfârșitul eliberării aerului de la linia de frână prin macaraua șoferului, faceți o vacanță de autoturactori și încărcați rețeaua de frână a trenului. Rezultatul inspecției, șoferul trebuie să informeze inspecția vagoanelor de grup.
Pentru a verifica densitatea rețelei de frână, procedați după ce ați încărcat-o până la presiunea presată. Pentru a verifica, este necesar să se suprapunem macarale combinate și după 20 de secunde pentru a măsura viteza de reducere a presiunii în linia de frână, care nu trebuie să fie mai mare de 0,2 kgf / cm2 pe minut.
Verificați efectul frânelor electropneumatice, porniți sursa de alimentare electrică - lampa de avertizare "O" ar trebui să se întoarcă. Conform semnalului de inspecție a vagonului, efectuați o etapă de frânare pas cu pas de butonul de macara al mașinii în poziția VA până când presiunea este obținută în cilindrii de frână de locomotivă 1.0-1.5 kgf / cm2, apoi traduceți butonul de macara în poziția IV . În modul frânare, tensiunea de alimentare nu trebuie să fie mai mică de 40 V, iar lampa "T" ar trebui să se aprindă pe alarma de lumină. Când transferați butonul de macara în poziția de suprapunere, această lampă ar trebui să iasă și lampa "p" să se aprindă. Inspecții sunt obligați să verifice efectul frânelor electropneumatice în întregul tren.
La semnalul de inspecție, lăsați frânele, șoferul trebuie să oprească puterea frânelor electropneumatice, lăsând mânerul macaralei șoferului în poziția suprapusă. După 15 secunde, porniți comutatorul de comutare a alimentării electrice EPT.
Inspecții de vagoane trebuie să verifice vacanța de frână din toate vagoanele și să informeze driverul de verificare. Șoferul este obligat să traducă mânerul macaralei șoferului în poziția trenului, încărcați rețeaua de frână a trenului și opriți alimentarea cu energie a EPT.
După testarea completă a EPT și încărcarea completă a rețelei de frână, sunt verificate frânele automate. Pentru a verifica motoarele auto pe sensibilitatea de decelerare pentru a efectua o etapă de frânare de 0,5 - 0,6 kgf / cm2, urmată de transferul butonului macara al mașinii în poziția blocurilor cu putere. Nu mai devreme de 2 minute după frânare, examinatorii sunt obligați să verifice efectul frânelor în fiecare mașină la ieșirea tijei cilindrului de frână și apăsând tampoanele pe roți.
La sfârșitul testării acțiunii de frânare, eliberați frânele cu transferul mânerului macaralei șoferului în poziția trenului. Inspecții de vagoane trebuie să verifice vacanța frânelor în fiecare îngrijire a autoturismelor de marfă și blocuri deșeuri de pe roți.

Testarea completă a geamurilor de marfă a trenurilor de marfă și a transportatorilor de marfă.

Înainte de a începe testarea completă a AutoLikes, verificați integritatea liniilor de frână ale trenului. Pentru a face acest lucru, la comanda inspecției șefilor grupului de cap, al doilea inspector deschide ultima robinet de capăt al mașinii de coadă și după 8-10 secunde se închide. După ce auto-motoarele de locomotive declanșează, șoferul este obligat să întindă banda rezistentă la viteză, după care după cel puțin 2 minute, efectuați o etapă de frânare de 0,5 - 0,6 kgf / cm2, urmată de transferul butonului de macara al șoferului IV poziția și raportați rezultatul inspecției vagonului de grup. După finalizarea controalelor la trenuri de până la 100 de axe, frânele trebuie eliberate în presiunea din rezervorul de egalizare cu 0,5 kgf / cm2 deasupra presiunii de încărcare a mânerului macaralei în poziția I urmată de transferul mânerului Poziția trenului. În trenurile mai lungi de 100 de axe, concediul de frână este realizat în aceeași ordine, dar prin semnalul inspecției autoturismelor, care este obligat să măsoare calendarul frânelor ultimelor două mașini din compoziție.
După încărcarea rețelei de frânare a trenurilor la presiunea presată, șoferul și inspectorul vagoanelor trebuie să verifice densitatea rețelei de frână. Pentru a face acest lucru, după deconectarea compresoarelor și reducerea presiunii în rezervoarele principale dintr-o locomotivă de 0,5 kgf, timpul pentru reducerea în continuare a presiunii în rezervoarele principale cu 0,5 kgf / cm2 se măsoară. Acest timp nu ar trebui să fie mai puțin specificat în tabel într-o presiune de provocare în linia de frână 5.0 - 5.2 kgf / cm2. Dacă presiunea de încărcare din conducta de frână 5.3 este de 5,5 kgf / cm2, atunci standardele de timp specificate ar trebui reduse cu 10% și cu o presiune de încărcare de 5,6 - 5,8 kgf / cm2 la 20%.

Timp de reducere a presiunii cu 0,5 kgf / cm2 în rezervoarele principale
Când verificați densitatea frânei trad

Presiune minimă în coada mașinii coada de camioane

Prin semnalul lungimii de undă a vagoanelor, lăsați-l pe autorocoză: în trenuri de până la 350 de axe, șoferul mișcă mânerul poziției sfâșiate în tren; În trenurile cu o lungime mai mare de 350 de axe, mânerul macaralei șoferului este instalat în prima poziție și supraestimați presiunea din rezervorul de egalizare cu 0,5 - 0,6 kgf / cm2 mai mult decât încărcătorul după care sunt transferate în tren poziţie. Inspecții de vagoane trebuie să verifice vacanța frânelor din fiecare mașină din tren spre îngrijirea stocului cilindrului de frână și a plăcuțelor de deșeuri de pe roți. La identificarea autoturismelor cu o frână ne-eliberată, nu este permisă producerea de concediu manual înainte de a afla motivele editorilor. Distribuitorii de aer defecți identificați trebuie înlocuiți cu bun. După aceea, verificați din nou efectul frânelor în mașini cu distribuitori de aer înlocuiți.
La sfârșitul testelor, șoferul are un certificat de formă VU-45 pe furnizarea de trenuri la frâne.
Testarea completă a motoarelor auto în fața coborârii stridene a abrupturii 0,018 și mai produse cu o expunere în starea inversată timp de 10 minute. În acest timp, nici un distribuitor de aer nu trebuie salvat spontan.

Procedura de realizare a testării complete a autoturatorilor în trenul de marfă cu o singură examinare.

Testarea completă a frânelor în electricidă efectuează o brigadă de locomotivă și când se îndepărtează de tipurile de reparații planificate (cu excepția celor 2), împreună cu maestrul sau brigadierul de implementare automată a depozitului.
Testarea completă a frânelor se efectuează:

• după reparație sau întreținere;
• după nămol fără o brigadă la stație sau în depozit pentru mai mult de 12 ore;
• după ce a atras vagoanele în tren.

După fiecare testarea completă a frânelor în jurnalul de stare tehnică, se înregistrează formularul TU-152 indicând:

• numere și seria MVS;
• data și ora efectuării testelor complete a frânelor;
• limite de presiune în rezervoarele principale susținute de regulatorul de presiune;
• presiunea în linia de frână atunci când un mâner de macara este instruit;
• scurgeri de aer din rețeaua de frână a trenului;
• numele de familie și semnătura șoferului și asistentul șoferului și după reparații sau întreținere (cu excepția IT-1) Maestrul și conducătorul auto.

Efectuarea testelor complete a frânelor începe cu verificarea poziției corecte a muchiilor mânerelor pe autostrăzile nutritive și de frână. Apoi verificați funcționarea regulatorului de presiune. Presiunea din rezervoarele principale trebuie menținută în intervalul de 8,0 - 6,5 kgf / cm2 cu o abatere de cel mult 0,2 kgf / cm2.
După încărcarea autostrăzii de frână și nutrienți verificați densitatea acestora. Pentru a face acest lucru, într-un tren electric cu o macara a șoferului USL. Nr. 395, se suprapun macarale de concediere pe autostrada de frână și nutritivă și cu o macara USL. Nr. 334a se suprapun robinetul de respingere pe linia nutrițională. Presiunea redusă observată pe manometru trebuie să fie:

• în autostrada de frână cu o presiune normală de încărcare, nu mai mult de 0,2 kgf / cm2 timp de un minut;
• În rețeaua de nutrienți de la 7,0 la 6,8 kgf / cm2 în 3 minute sau de la 7,0 la 6,5 \u200b\u200bkgf / cm2 în 7,5 minute.

Înainte de verificare, trenul electric trebuie fixat de la plecare. La pasul următor, este verificată densitatea rezervorului de egalizare a macaralei șoferului.
Mai întâi verificați funcționarea EPT. După încărcarea liniei de frână, opriți generatorul de control (afișajul de fază) și activați lumina de căutare, semnale și alți consumatori de energie electrică. Cu poziția de spălare a mânerului comutatorului de frână în cabinele de control de lucru și non-de lucru, lampa de control "K" ar trebui să se întoarcă în jurul firului minus. Tensiunea în lanțul de voltmetri trebuie să fie cuprinsă între 45 și 50 V.
Apoi transferați mânerul macara mașinii la Sl. 334E în poziția IV, nr. 395e până la poziția VA. Torusul de frânare "t" și cu macaralele nr. 334e, pentru a lucra supapa blocurilor și cu macarale nr. 395 - "SC" pe EPK SLV. Nr. 150 și fără autopope este oprită. În același timp, un aer comprimat este permis de la linia de frână printr-o macarale 395 și o scădere a presiunii în ea, nu mai mult de 0,5 kgf / cm2.
Când cilindrul de frână se umple până când presiunea este plină, mânerul macaralei șoferului este tradus în poziția suprapunerii fără alimente a scurgerii liniei de frână. Asistentul șoferului trece de-a lungul compoziției și verifică declanșarea frânelor de la fiecare mașină la ieșirea stocului cilindrului de frână și apăsând tampoanele pe roți.
La semnalul asistent, șoferul oprește comutatorul de frână pe trenuri până la numărul 1028, iar pe restul trenurilor EPT Opriți comutatorul de pornire a alimentării. Asistentul șoferului controlează vacanța frânelor la eliberarea dispozitivului de semnalizare de vacanță și a deșeurilor din plăcuțele de frână din roțile din fiecare mașină.
În cea de-a doua etapă, verificați funcționarea frânei automate. Înainte de verificare, opriți EPT. Din presiunea de încărcare instalată, verificați sensibilitatea motoarelor auto la frânare. Pentru a face acest lucru, este necesar să se efectueze prima etapă de frânare cu o scădere a presiunii în rezervorul de egalizare cu 0,5 - 0,6 kgf / cm2. După reducerea presiunii în rezervorul de egalizare la valoarea dorită a mânerului Macaralei nr. 334E se traduce în poziția III, iar macaraleul nr. 395E este în poziția IV. După 5 minute. Asistentul șoferului verifică declanșarea frânelor de la fiecare mașină pentru a ajunge la tija cilindrului de frână și apăsând tampoanele pe roți.
La comanda machinistului asistent "Lăsați frâna", șoferul transferă mânerul numărului de macarale 334e în poziția IIa, iar numărul macaralei 395 este poziția II. După eliberarea frânei ultima mașină, șoferul asistent verifică deșeurile blocului de pe roți și adâncimea tijei cilindrului de frână în fiecare mașină din compoziție.
Din cabina de control opusă, brigada locomotivă trebuie să verifice funcționarea frânelor automate și electropneumatice ca și în cazul testării abreviate a frânelor.

Testarea abreviată a frânelor

1. după tranzacțiile de locomotivă a trenului la compoziție, dacă testarea totală a motoarelor auto a fost pre-efectuată din instalația compresorului sau din altă locomotivă;
2. după schimbarea brigăzilor de locomotive, când locomotiva din tren nu este descoperită;
3. după tot felul de mâneci din compoziție sau între compoziție și locomotivă (cu excepția primirii unei locomotive de împingere inclusă în linia de frână), amestecul de mâneci datorită remorcii materialului rulant, precum și după suprapunerea Crane terminale în compoziție;
4. În trenurile de pasageri după parcarea trenului timp de mai mult de 20 de minute, când presiunea scade în rezervoarele principale sub 5,5 kgf / cm2, la schimbarea cabinei de control sau după transmiterea controlului celui de-al doilea driver de locomotivă la distanță după oprirea trenului;
5. În trenurile de marfă, în cazul în care trenurile din parcare au avut loc autoturatorilor, densitatea liniei de frână sa schimbat cu mai mult de 20% din forma VU-45 specificată în certificat, după ce parcarea trenului este mai mare de 30 de minute.

Atunci când efectuați testarea abreviată a frânelor de-a lungul semnalului de undă, șoferul efectuează descărcarea liniei de frână de către stadiul de frânare, ca în cazul testării complete și fixează mânerul macaralei șoferului în poziția IV. Inspectorul verifică declanșarea frânelor a două steril la ieșirea tijei cilindrului de frână și apăsând plăcuțele de frână la roți. În funcție de lansarea frânelor, șoferul eliberează frânele prin setarea mânerului macaralei mașinii în prima poziție. În trenurile de pasageri, mânerul macaralei șoferului este păstrat în această poziție până când presiunea este obținută în rezervorul de egalizare 5.0 - 5,2 kgf / cm2 și în trenurile de încărcături și pasageri la presiunea din rezervorul de egalizare cu 0,5 kgf / cm2 de mai sus încărcătorul. După aceea, mânerul macaralei șoferului este transferat în poziția trenului. Inspectorul vagoanelor verifică vacanța frânelor a două steriluri asupra îngrijirii stocului cilindrului de frână și a deșeurilor din plăcuțele de frână din roți. În cazul unei capcane în coada grupului de autoturisme, inspectorul verifică funcționarea frânelor în fiecare mașină atașată.
La stațiile în care nu sunt prevăzute posturile de vagoane, lucrătorii instruiți să efectueze testarea motoarelor auto (lista posturilor sunt atrase de testarea abreviată (lista posturilor este stabilită de șeful drumului) .
După efectuarea testelor abreviate a frânelor, inspectorul de vagon este obligat să facă o marcă în certificatul de formulare VU-45 pe execuția sa, iar șoferul intră în datele privind densitatea rețelei de frânare.
Dacă testarea abreviată a frânelor se efectuează în tren după testarea completă din instalația compresorului, atunci inspecțiile vagoanelor sunt necesare înainte de testare pentru a verifica densitatea rețelei de frână de tren în timpul pozițiilor a doua și a patra ale macaralei șoferului Buton, integritatea liniei de frână, măsurați presiunea de încărcare în autostrada vagonului de decantare, iar cu o trenuri de marfă mai mult de 100 de axe determină cea mai mare timp pentru a lăsa motoarele auto a două vagoane de coadă. La sfârșitul testării, șoferul primește un certificat de formă VU-45, ca și în cazul testării complete.
Testarea abreviată a frânelor pneumatice electrice Efectuați în puncte de schimbare a locomotivelor și a brigăzilor de locomotive asupra acțiunii a două steril și atunci când mașina se taie cu o verificare a frânelor în fiecare mașină atașată. În trenurile de călători, abrevierea frânelor electro-pneumatice este mai întâi efectuată și apoi motoarele auto. Testarea abreviată a EPT se face printr-o procedură similară cu testarea completă a locomotivei. Concediul de frână este realizat pe termen scurt, 1 până la 2 secunde prin deplasarea mânerului macaralei șoferului în prima poziție, urmată de mișcarea poziției trenului. Declanșarea frânelor și vacanța lor este controlată pe lămpile alarmei din cabina locomotivă, precum și apăsarea și implementarea plăcuțelor de frână din roțile a două vagoane de coadă.
Fără a efectua testarea abreviată a frânelor sau cu frâne inactive în două steril, trimiteți trenul la distanță este interzis.
Testarea abreviată a trenurilor auto cu motor
Testarea abreviată a motoarelor auto cu verificarea stării liniei de frână asupra acțiunii frânei cozii poate fi produsă:

• după orice separare a mânecilor sau a macaralelor de capăt suprapuse în tren;
• după parcarea trenului mai mult de 20 de minute sau picătură de presiune în rezervoarele principale sub 4,5 kgf / cm2.

Testarea abreviată a frânelor electro-pneumatice este produsă:

• după schimbarea cabinei de control;
• după schimbarea brigăzilor locomotive;
• după toate separarea circuitului electric al EPT.

Testarea abreviată a frânelor automate și electro-pneumatice se efectuează și după nămolul trenului fără o brigă de locomotivă în timpul perioadei mai puțin stabilite prin ordinul capului capului (în luna octombrie. Acest timp este de 12 ore).
Noțiuni de bază cu testarea abreviată a frânelor, brigada de locomotivă trebuie să încărcați linia de frână înainte de a încărca presiunea și să verificați funcționarea la prima eptă și apoi frânarea automată a acțiunii frânei morcorului de coadă.
Pentru a face acest lucru, în cabina de lucru, porniți EPT și pe semnalul asistentului șoferului pentru a produce o etapă de frânare până când presiunea din cilindrul de frână a mașinii capului a fost de 1,0 - 1,5 kgf / cm2. Asistentul șoferului este obligat să verifice efectul fasciculului de carbură de frână pe gabaritul presiunii cilindrului de frână și pe ieșirea tijei cilindrului de frână și apăsând plăcuțele de frână la roți și apoi trimiteți un semnal pe vacanța de frână. Driverul conform acestui semnal traduce mânerul macaralei șoferului în poziție, apoi mânerul macaralei nr. 334 E - în poziția IIa, Crane nr. 395 din poziția II. Asistentul șoferului ar trebui să verifice frânele de vacanță ale mașinii de coadă pe manometrul într-o cabină non-muncă. Cu un rezultat pozitiv al verificării, șoferul oprește EPT și verifică funcționarea frânelor automate cu o scădere a presiunii în rezervorul de egalizare cu 0,5 - 0,6 kgf / cm2. Asistentul șoferului oferă un semnal de la vacanța de frână după verificarea frânei de frână ale mașinii de coadă. În conformitate cu acest semnal, șoferul traduce mânerul macaralei șoferului în poziția I, apoi mânerul numărului de macara 334e este de a poziționa IIa, macaralei nr. 395 în poziția II.
Driverul controlează funcționarea indicatorului de presiune a cilindrului de frână și a lămpilor de semnal în cabina de lucru.
Dacă, cu teste abreviate, frânele mașinii de coadă nu vor funcționa, angajatul care verifică frânele acestei mașini trebuie să împiedice plecarea trenului. Responsabilitatea pentru implementarea corectă a testelor reduse ale frânelor în trenurile de imobilizare a motorului transportă un șofer și un driver asistent.

Verificarea autolike în trenurile de marfă

• după parcarea trenului de marfă mai mult de 30 de minute;
• transmiterea controlului celui de-al doilea driver de locomotivă sau schimbarea cabină de pilotaj după oprire;
• când presiunea scade în rezervoarele principale sub 5,5 kgf / cm2;
• cu o traseu de locomotivă suplimentară în capul trenului de marfă pentru a urma una sau mai multe distincții și după capturarea acestei locomotive.

O astfel de testare a motoarelor auto în trenurile de marfă se efectuează pe distincție, precum și la stații și drumuri, unde nu există inspecții ale autoturismelor sau lucrătorilor instruiți în execuția operațiunilor de testare a autotormușitelor. Înainte de a începe testarea motoarelor auto, șoferul este obligat să se asigure că densitatea rețelei de frânare a trenurilor în timpul celei de-a doua poziții a butonului de macara al șoferului nu diferă de densitatea specificată în certificatul FU-45, mai mult de 20% . Apoi, pe comanda asistentului, șoferul ar trebui să producă linia de frână la amploarea etapei de frânare, ca și în cazul testării complete și instalați mânerul macara al mașinii în poziția IV. Asistentul șoferului verifică declanșarea frânelor din fiecare transportare a grupului central (numărul de autoturisme din capul trenului este instalat de către cap de capul drumului) și dă comanda să "elibereze frâna". După ce frânarea frunze prima poziție a mânerului macaralei șoferului, asistentul revine la cabină de pilotaj și raportează driverul despre rezultatele testului.
Dacă există o locomotivă împingivă în coada trenului de marfă, a căror linie de frână este inclusă în linia generală a trenului, iar comunicațiile radio este valabilă în mod corespunzător, densitatea rețelei de frânare nu verifică și testați frânele nu produce. Înainte de a trimite trenul, șoferul unei locomotive împingive este obligat să informeze radiocomunicarea presiunii în linia de frână de către conducătorul locomotivelor capului.

4.4.1. Testarea abreviată a autoturatorilor cu verificarea stării liniei de frână asupra acțiunii frânelor a două steril se efectuează:

după călătoria unui loc de locomotivă la compoziție, dacă stația a fost testată anterior pentru stația de la un dispozitiv staționar (rețeaua stației) sau locomotivă;

când schimbați direcția trenurilor și rearanjați locomotiva pentru a deplasa trenul în direcția opusă;

după schimbarea brigăzilor de locomotive, când locomotiva din tren nu este descoperită;

după orice separare a mânecilor din tren, suprapunerea macaralei de capăt în tren, după conectarea mânecilor datorită remorcilor materialului rulant (în ultimul caz, cu acțiunea de testare a frânei în fiecare mașină atașată).

4.4.2. Testarea abreviată a autoturatorilor în trenurile de pasageri și de pasageri este executată suplimentar:

după parcarea trenului mai mult de 1200 de secunde (20 de minute);

cu o scădere a presiunii în rezervoarele principale ale locomotivei sub 0,54 MPa (5,5 kgf / cm2);

după reducerea presiunii din linia de frână, atunci când motivul nu este instalat;

la schimbarea cabinei de control sau după transmiterea celui de-al doilea control locomotiv al celei de-a doua locomotive a trenului de pasageri sau de pasageri la distanță, după oprirea datorită imposibilității de a controla în continuare mișcarea din cabina capului, testarea abreviată de motoare auto se efectuează.

4.4.3. Testarea abreviată a motoarelor auto în trenurile de marfă este executată suplimentar:

când parcați un tren, dacă o modificare a densității liniei de frână a fost stabilită cu mai mult de 20% din frânele și actele bune menționate

cu răspuns spontan al autoturatorilor, în parcare;

după parcarea trenului mai mult de 1800 de secunde (30 de minute) în locurile în care există inspecții de vagoane sau brigadă de locomotivă;

când conduceți un tren de marfă atunci când semne de semne ale integrității liniei de frână în cazul opririi sale.

4.6. Desfășurarea abrevierii autotractorilor în trenurile de marfă.

4.6.1. Cu testarea abreviată a frânelor după testarea completă de la instalarea staționară sau locomotivă, inspecțiile vagoanelor și conducătorul auto efectuează și verifică:

1) Instalarea dispozitivului de măsurare pentru măsurarea presiunii pe autostrada de frână a mașinii de coadă;

2) 3 Presiunea camerei în autostrada de frână a trenului de tren după liniile de frână de încărcare completă a întregului tren și verificarea integrității liniei de frână. Mărturia de presiune din autostrada de frână a mașinii de coadă în timpul poziției de tren a corpului de control al macaralei șoferului (poziția II) nu trebuie să fie diferită de:

a) cu 0,03 MPa (0,3 kgf / cm2) de la presiunea de încărcare din cabina șoferului (în cap) la o lungime a trenului la 300 de axe;

b) cu 0,05 MPa (0,5 kgf / cm2) la o lungime de tren cu mai mult de 300 la 400 de axe inclusiv;

c) cu 0,07 MPa (0,7 kgf / cm2) cu o lungime de tren cu mai mult de 400 de axe;

3) Demontarea dispozitivului de măsurare pentru măsurarea presiunii pe autostrada de frână a mașinii de coadă.

4) Integritatea liniei de frână a trenului și libertatea aerului comprimat la coada antrenorului de tren. Verificarea se efectuează după încărcarea completă a rețelei de frânare a trenului prin deschiderea ultimului macara de capăt a ceară de coadă timp de 8-10 secunde;

5) Timpul de vânzare al motoarelor auto în ultimele două mașini din coada compoziției după etapa de frânare este de 0,5-0,6 kgf / cm2 (0,05-0,06 MPa) și primirea informațiilor despre transferul șoferului șoferului a organului macaralei șoferului în poziția de vacanță (poziția I) până când presiunea din rezervorul de egalizare este obținută cu 0,03-0,0,07 MPa (0,3-0,7 kgf / cm2) deasupra presiunii de încărcare și de începerea deșeurilor din blocurile din roțile (cu lungimea trenului de marfă mai puțin de 100 de axe de timp de vacanță frânele de două steril nu sunt produse);

6) Densitatea liniei de frână. Densitatea liniei de frână a trenului trebuie să respecte standardele stabilite și este listată în "ajutorul pentru a asigura frânele și serviciile lor", cel mai mic timp admisibil pentru a reduce presiunea la verificarea densității liniei de frână în funcție de lungimea Compoziția și volumul principalilor rezervoare de locomotive sunt indicate în tabelul IV.1 din regulile de întreținere a echipamentului de frânare și controlul frânelor materialului rulant feroviar;

7) Acțiunea frânelor automate a două trenuri de coadă la frânare și vacanță. Verificarea acțiunii de frânare se efectuează după o scădere a presiunii în conducta de frână a trenului la 0,06-0,0,07 MPa (0,6-0,7 kgf / cm2) de la presiunea de încărcare, urmată de transferul corpului de control al driverului mașinii la poziția care asigură menținerea presiunii specificate în linia de frână după frânare (poziția IV).

La sfârșitul operațiunilor de mai sus, după 120 de secunde (2 minute), examinatorii mașinii sunt obligați să verifice starea și efectul frânelor cu două vagoane de coadă și să se asigure de funcționarea normală pentru a frâna la ieșirea cilindrului de frână tija și apăsând tampoanele pe suprafața roată de rulare, iar driverul de locomotivă se măsoară densitatea liniei de frână a trenului, care nu trebuie să difere de densitate în timpul poziției de tren a corpului de control al șoferului cu mai mult de 10 % în direcția scăderii.

După terminarea verificării frânelor la frânare, efectuați concediul ulterior al autoturatorului prin formularea corpului de control al macaralei șoferului în poziția de vacanță (poziția I) până când presiunea este obținută în rezervorul de egalizare cu 0,03-0,07 MPa (0,3-0,7 kgf / cm2) presiune de încărcare mai mare;

La sfârșitul acestei încercări, șoferul este acordat "Ajutor pentru furnizarea de trenuri prin frâne și acțiunea lor de lucru" ca în cazul testării complete;

7) Înainte de a trimite un tren de marfă cu o lungime mai mare de 100 de axe de la stație și parcați mai mult de 300 de secunde (5 minute) de la emiterea "referințelor la furnizarea de trenuri la frâne și o acțiune bună", șoferul este obligat să verifice Starea liniei de frână prin stabilirea corpului de control al macaralei șoferului în poziție, asigurând o creștere a presiunii pe autostrada de frână deasupra presiunii de încărcare (poziția I), cu viteza obturatorului în această poziție timp de 3-4 secunde. Diferența de mărturie a presiunii autostrăzilor de frână și nutrițională trebuie să fie de cel puțin 0,5 kgf / cm2 (0,05 MPa).

4.6.2. Cu declanșarea abreviată a frânelor după schimbarea brigăzilor de locomotive, atunci când se stabilește parcarea trenului, dacă o schimbare a densității frânei este setată la mai mult de 20% din frâne și un acte bune în "certificat", cu un răspuns spontan al autoturatorilor În parcare, după tren 1800 de secunde (30 de minute) în locurile în care există inspecții de vagoane sau brigadă de locomotivă, precum și în cazul opririi trenului de marfă datorită apariției semnelor integrității liniei de frână , schimbați direcția trenului și rearanjați locomotiva pentru a deplasa trenul în direcția opusă, după toate separarea fără mâneci în tren, suprapunând macaralele de capăt în tren, după conectarea manșoanelor datorită remorcilor materialului rulant (în Cel de-al doilea caz, cu o verificare obligatorie a frânelor frânelor în fiecare mașină atașată și măsurați timpul de vacanță a ultimelor două mașini), inspecțiile vagoanelor și conducătorul auto efectuează și verifică:

1) Integritatea liniei de frână a trenului și a libertății de trecere a aerului comprimat la coada antrenorului de tren. Verificarea se efectuează după încărcarea completă a rețelei de frânare a trenului prin deschiderea ultimului macara de capăt a ceară de coadă timp de 8-10 secunde;

2) După 120 de secunde (2 minute), după verificarea integrității liniei de frână, șoferul produce etapa de frânare
0,5-0,6 kgf / cm2 (0,05-0,06 MPa) cu transferul ulterior al corpului de control al macaralei șoferului într-o poziție care menține presiunea specificată în linia de frână după frânare (poziția IV), după care șoferul se traduce Controler Driverul macaralei șoferului în poziția de vacanță (poziția I) până când presiunea este obținută în rezervorul de egalizare cu 0,03-0,0,07 MPa (0,3-0,7 kgf / cm2) deasupra presiunii de încărcare.

Notă: La stațiile în care există inspecții de vagoane, au măsurat suplimentar timpul de vânzare al motoarelor auto în ultimele două mașini din coada compoziției după efectuarea etapei de frânare de 0,5-0,6 kgf / cm2 (0,05-0,06 MPa) și Primirea de informații de către vagoanele de examinare privind transferul conducătorului auto al șoferului macaralei la poziția de vacanță (poziția I) până când presiunea este obținută în rezervorul de egalizare la 0,03-0,0,07 MPA (0,3-0,7 kgf / cm2) de mai sus presiunea de încărcare și începutul deșeurilor din blocul de roți;

3) densitatea liniei de frână, care trebuie să respecte standardele stabilite și este enumerată în "ajutorul pentru a asigura frânele și serviciile lor";

4) Acțiunea frânelor automate ale două vagoane de coadă (cu o remorcă de material rulant, cu o verificare obligatorie a unei acțiuni de frânare pentru fiecare mașină adarmată) la frânare și vacanță. Verificarea se efectuează după o scădere a presiunii din conducta de frână a trenului la 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7kgs / cm2) de la presiunea de încărcare, urmată de transferul corpului de control al șoferului în poziția de menținere o presiune dată în linia de frână după frânare (poziția IV).

După efectuarea operațiunilor de mai sus, după 120 de secunde (2 minute), starea și efectul frânelor a două steril în timpul funcționării normale pentru a frâna pe ieșirea tijei cilindrului de frână și prin apăsarea plăcii la suprafața roții sunt verificate . După terminarea testului de frânare, efectuați lansarea ulterioară a formulării motoarelor auto a corpului de control al macaralei șoferului în poziția de vacanță (poziția I) până când presiunea din rezervorul de egalizare este de 0,03-0,07 MPa
(0,3-0,7 kgf / cm2) peste presiunea de încărcare;

5) înainte de a trimite un tren de marfă cu o lungime mai mare de 100 de axe din stație și locuri de parcare de mai mult de 300 de secunde (5 minute) de la marca testului abreviat al autoturatorilor în "Ajutor pentru a furniza trenuri la frâne și Acțiunea bună "Driverul este obligat să verifice starea liniei de frână prin setarea managerului conducătorului macaralei șoferului la o creștere a presiunii în conducta de frână de deasupra presiunii de încărcare (poziția I), cu viteza obturatorului în această poziție timp de 3-4 secunde. Diferența de mărturie a presiunii autostrăzilor de frână și nutrițională trebuie să fie de cel puțin 0,5 kgf / cm2 (0,05 MPa).

În cazul în care testarea manometrului de frână va diferi de mărturia manometrului de nutrienți mai puțin de 0,5 kgf / cm2, indică posibila suprapunere a macaralelor de trunchi de frână sau a prezenței unui blocaj de trafic în capul trenului, Traducerea mânerului macaralei șoferului de la prima în a doua poziție va fi însoțită de eliberarea aerului din deschiderea atmosferică la partea inferioară a macaralei. În acest caz, este strict interzisă trimiterea unui tren de la stație pentru a verifica integritatea liniei de frână prin deschiderea macaralei de capăt la ceara trenului și efectuați abrevierea autotractorilor.

Cu testarea completă a frânelor, verificați starea tehnică a echipamentului de frânare în toate vagoanele.
Testarea completă a motoarelor auto produc de la instalarea compresorului staționar sau de locomotivă. La testarea motoarelor auto din tren, gestionarea frânei din locomotivă este efectuată de șofer și de la instalarea compresorului staționar - inspectorul vagoanelor sau al operatorului. Efectul frânelor în compoziția și corectitudinea incluziunii lor verifică inspecțiile vagoanelor. La stațiile intermediare sau la birourile de trafic, în cazul în care nu există inspecții cu normă întreagă, testarea completă a motoarelor auto în trenuri produce inspecții direcționate de la cea mai apropiată PTO-uri sau angajați special alocați în aceste scopuri prin ordinul șefului drumului.
Testarea completă a motoarelor auto în trenuri produc:

• la stațiile de formare înainte de a trimite trenul;
• după schimbarea locomotivă;
• la stațiile care împărtășesc secțiuni de garanție adiacente ale trenurilor de marfă în timpul menținerii compoziției fără a schimba locomotiva;
• Înainte de a emite un tren de limbă auto de la depozit sau după aceasta nu este o brigadă la stație;
• la stațiile care precedă suprapunerile cu coborâri prelungite, în cazul în care oprirea trenului este asigurată de programul de mișcare (în fața coborâșurilor prelungite de 0,018 și cele mai tari teste sunt realizate cu o expunere de zece minute în starea inversată).

Testarea completă a frânelor electropneumatice se face la stațiile de formare și cifra de afaceri a trenurilor de pasageri de la dispozitive staționare sau de locomotivă a trenului.

Testarea completă a trenurilor de pasageri. Înainte de a efectua testarea completă a frânelor, verificați integritatea liniei de frână a trenului și asigurați-vă că aerul comprimat trece prin acesta. Pentru a face acest lucru, inspectorul coada coada grupului de coadă este obligată să notifice șoferul despre începerea verificării și să deschidă macara de capăt a vagonului coada. După ce acceleratoarele de frânare de urgență sunt declanșate de închiderea macaralei limită. Când declanșatorul motoarelor auto este activat, șoferul este obligat să întindă ploaia Speedinger și să efectueze stadiul de frânare de 0,5 - 0,6 kgf / cm2. La sfârșitul eliberării aerului de la linia de frână prin macaraua șoferului, faceți o vacanță de autoturactori și încărcați rețeaua de frână a trenului. Rezultatul inspecției, șoferul trebuie să informeze inspecția vagoanelor de grup.
Pentru a verifica densitatea rețelei de frână, procedați după ce ați încărcat-o până la presiunea presată. Pentru a verifica, este necesar să se suprapunem macarale combinate și după 20 de secunde pentru a măsura viteza de reducere a presiunii în linia de frână, care nu trebuie să fie mai mare de 0,2 kgf / cm2 pe minut.
Verificați efectul frânelor electropneumatice, porniți sursa de alimentare electrică - lampa de avertizare "O" ar trebui să se întoarcă. Conform semnalului de inspecție a vagonului, efectuați o etapă de frânare pas cu pas de butonul de macara al mașinii în poziția VA până când presiunea este obținută în cilindrii de frână de locomotivă 1.0-1.5 kgf / cm2, apoi traduceți butonul de macara în poziția IV . În modul frânare, tensiunea de alimentare nu trebuie să fie mai mică de 40 V, iar lampa "T" ar trebui să se aprindă pe alarma de lumină. Când transferați butonul de macara în poziția de suprapunere, această lampă ar trebui să iasă și lampa "p" să se aprindă. Inspecții sunt obligați să verifice efectul frânelor electropneumatice în întregul tren.
La semnalul de inspecție, lăsați frânele, șoferul trebuie să oprească puterea frânelor electropneumatice, lăsând mânerul macaralei șoferului în poziția suprapusă. După 15 secunde, porniți comutatorul de comutare a alimentării electrice EPT.
Inspecții de vagoane trebuie să verifice vacanța de frână din toate vagoanele și să informeze driverul de verificare. Șoferul este obligat să traducă mânerul macaralei șoferului în poziția trenului, încărcați rețeaua de frână a trenului și opriți alimentarea cu energie a EPT.
După testarea completă a EPT și încărcarea completă a rețelei de frână, sunt verificate frânele automate. Pentru a verifica motoarele auto pe sensibilitatea de decelerare pentru a efectua o etapă de frânare de 0,5 - 0,6 kgf / cm2, urmată de transferul butonului macara al mașinii în poziția blocurilor cu putere. Nu mai devreme de 2 minute după frânare, examinatorii sunt obligați să verifice efectul frânelor în fiecare mașină la ieșirea tijei cilindrului de frână și apăsând tampoanele pe roți.
La sfârșitul testării acțiunii de frânare, eliberați frânele cu transferul mânerului macaralei șoferului în poziția trenului. Inspecții de vagoane trebuie să verifice vacanța frânelor în fiecare îngrijire a autoturismelor de marfă și blocuri deșeuri de pe roți.

Testarea completă a geamurilor de marfă a trenurilor de marfă și a transportatorilor de marfă. Înainte de a începe testarea completă a AutoLikes, verificați integritatea liniilor de frână ale trenului. Pentru a face acest lucru, la comanda inspecției șefilor grupului de cap, al doilea inspector deschide ultima robinet de capăt al mașinii de coadă și după 8-10 secunde se închide. După ce auto-motoarele de locomotive declanșează, șoferul este obligat să întindă banda rezistentă la viteză, după care după cel puțin 2 minute, efectuați o etapă de frânare de 0,5 - 0,6 kgf / cm2, urmată de transferul butonului de macara al șoferului IV poziția și raportați rezultatul inspecției vagonului de grup. După finalizarea controalelor la trenuri de până la 100 de axe, frânele trebuie eliberate în presiunea din rezervorul de egalizare cu 0,5 kgf / cm2 deasupra presiunii de încărcare a mânerului macaralei în poziția I urmată de transferul mânerului Poziția trenului. În trenurile mai lungi de 100 de axe, concediul de frână este realizat în aceeași ordine, dar prin semnalul inspecției autoturismelor, care este obligat să măsoare calendarul frânelor ultimelor două mașini din compoziție.
După încărcarea rețelei de frânare a trenurilor la presiunea presată, șoferul și inspectorul vagoanelor trebuie să verifice densitatea rețelei de frână. Pentru a face acest lucru, după deconectarea compresoarelor și reducerea presiunii în rezervoarele principale dintr-o locomotivă de 0,5 kgf, timpul pentru reducerea în continuare a presiunii în rezervoarele principale cu 0,5 kgf / cm2 se măsoară. Acest timp nu ar trebui să fie mai puțin specificat în tabel într-o presiune de provocare în linia de frână 5.0 - 5.2 kgf / cm2. Dacă presiunea de încărcare din conducta de frână 5.3 este de 5,5 kgf / cm2, atunci standardele de timp specificate ar trebui reduse cu 10% și cu o presiune de încărcare de 5,6 - 5,8 kgf / cm2 la 20%.

Timp de reducere a presiunii cu 0,5 kgf / cm2 în rezervoarele principale
Când verificați densitatea frânei trad

În toate trenurile de marfă, inspectorul vagoanelor este obligat să măsoare presiunea de încărcare în autostrada de camioane de decantare și să se asigure că presiunea de încărcare nu este mai puțin stabilită de tabelul de mai jos.

Presiune minimă în coada mașinii coada de camioane

Apoi verificați sensibilitatea distribuitorilor de aer la frânare: În conformitate cu semnalul lungimii de undă, șoferul instalează butonul de macara al șoferului până la poziția a cincea și reduce presiunea din rezervorul de egalizare cu 0,6 - 0,7 kgf / cm2, urmată de transferul acesteia Poziția IV. După 2 minute. După frânare, examinatorii verifică declanșarea frânelor în fiecare mașină pentru a ajunge la tija cilindrului de frână și pentru a apăsa tampoanele pe roți. Driver de locomotivă din acest moment (cu poziția IV a mânerului macaralei șoferului) verifică densitatea rețelei de frână, care nu ar trebui să difere de densitatea atunci când butonul de macara al șoferului este cu mai mult de 10% în direcția scădea.
Prin semnalul lungimii de undă a vagoanelor, lăsați-l pe autorocoză: în trenuri de până la 350 de axe, șoferul mișcă mânerul poziției sfâșiate în tren; În trenuri de mai mult de 350 de axe, mânerul macaralei șoferului este montat în prima poziție și supraestimând presiunea în rezervorul de egalizare cu 0,5 - 0,6 kgf / cm2 mai mult decât încărcătorul după care
Ele sunt transferate în poziția trenului. Inspecții de vagoane trebuie să verifice vacanța frânelor din fiecare mașină din tren spre îngrijirea stocului cilindrului de frână și a plăcuțelor de deșeuri de pe roți. La identificarea autoturismelor cu o frână ne-eliberată, nu este permisă producerea de concediu manual înainte de a afla motivele editorilor. Distribuitorii de aer defecți identificați trebuie înlocuiți cu bun. După aceea, verificați din nou efectul frânelor în mașini cu distribuitori de aer înlocuiți.
La sfârșitul testelor, șoferul are un certificat de formă VU-45 pe furnizarea de trenuri la frâne.
Testarea completă a motoarelor auto în fața coborârii stridene a abrupturii 0,018 și mai produse cu o expunere în starea inversată timp de 10 minute. În acest timp, nici un distribuitor de aer nu trebuie salvat spontan.
Procedura de realizare a testării complete a autoturatorilor în trenul de marfă cu o singură examinare. După ce traseul lacomotiv lovește compoziția și încărcarea liniei de frână, inspectorul vagoanelor împreună cu șoferul verifică densitatea liniilor de frână ale trenului. Apoi, de către examinatorul vagonului, șoferul efectuează etapa de frânare instalată pentru a finaliza testarea frânelor, iar inspectorul merge de-a lungul compoziției de la cap în coadă pentru a verifica servomotoarele. Driverul de acest moment este obligat să verifice densitatea liniei de frână în poziția IV a butonului macaralei.
După ce a ajuns la coada trenului, inspectorul vagoanelor dă semnalului să elibereze frânele. După frânele de vacanță și prelucrarea trenurilor de frână, inspectorul vagonului îngheață presiunea în declanșatorul de frână al mașinii de coadă. Observarea măsurilor de precauție, inspectorul deschide macara de capăt a ceară de coadă timp de 8 până la 10 secunde în trenul de încărcare sau de pasageri, iar în trenul de pasageri până când sunt declanșate acceleratoarele de frânare de urgență de distribuitor de aer.
Inspectorul vagoanelor trebuie să măsoare și să scrie în certificatul de ieșire din VU-45 din stocul cilindrului de frână, camera de coadă și presiunea de încărcare în linia de frână a ultimei mașini (în trenurile de marfă).
Când se declanșează frânele locomotive, care este determinată de iluminarea lămpii "TM" a liniei de frână a unității de ridicare a frânei cu senzorul nr. 418, picătură de presiune a liniei de frână sau a zgomotului specific al robinetului șoferului care alimentează scurgerea liniei de frână, șoferul este obligat să întindă panglica de accelerare, după care nu mai puțin de 2 minute. (în trenurile de încărcături și pasageri) pentru a efectua o scădere a presiunii în rezervorul de egalizare cu 0,5 - 0,6 kgf / cm2 și după capătul eliberării aerului de pe linia de frână prin macaralei șoferului, faceți o vacanță și încărcarea Rețeaua de frânare a trenului. Trenul pe o lungime mai mare de 100 de axe, observatorul este obligat să măsoare cel mai mare timp de vacanță al frânelor ultimelor două mașini din compoziție. În absența comunicării radio, inspectorul vagoanelor va măsura din momentul deschiderii macaralei de capăt a mașinii de coadă înainte de partea de tăiere a cilindrilor de frână și a deșeurilor plăcuțelor de frână de pe suprafața de călărie a roților. Driverul de locomotivă măsoară timpul din momentul auto-motorurilor locomotivei, determinat prin iluminarea lămpii "TM" a alarmei nr. 418, până când mânerul mașinii este setat la prima poziție. De data aceasta, șoferul informează inspecția vagoanelor, care o scăpă de timpul măsurată în coada trenului, iar rezultatul contribuie la certificatul de formulare WU-45 (o astfel de procedură de măsurare a calendarului frânelor Coada de steril în absența comunicărilor radio este instalată pe drumul din octombrie). În tren până la 100 de axe (inclusiv) după eliberarea frânelor ultimei mașini, inspectorul vagonului nu măsoară timpul de vacanță de vagoane de coadă și imediat capete în capul compoziției, dezvăluind frâne non-consumatoare.
După încheierea testării complete a frânelor, inspectorul cărugilor predă un driver de locomotivă cu un certificat de frâne de frâne VU-45.

Testarea completă a frânelor în electricidă Efectuează o brigadă de locomotivă și când se îndepărtează de tipurile de reparații planificate (cu excepția celor 2), împreună cu maestrul sau brigadierul de implementare automată a depozitului.
Testarea completă a frânelor se efectuează:

• după reparație sau întreținere;
• după nămol fără o brigadă la stație sau în depozit pentru mai mult de 12 ore;
• după ce a atras vagoanele în tren.

După fiecare testarea completă a frânelor în jurnalul de stare tehnică, se înregistrează formularul TU-152 indicând:

• numere și seria MVS;
• data și ora efectuării testelor complete a frânelor;
• limite de presiune în rezervoarele principale susținute de regulatorul de presiune;
• presiunea în linia de frână atunci când un mâner de macara este instruit;
• scurgeri de aer din rețeaua de frână a trenului;
• numele de familie și semnătura șoferului și asistentul șoferului și după reparații sau întreținere (cu excepția IT-1) Maestrul și conducătorul auto.

Efectuarea testelor complete a frânelor începe cu verificarea poziției corecte a muchiilor mânerelor pe autostrăzile nutritive și de frână. Apoi verificați funcționarea regulatorului de presiune. Presiunea din rezervoarele principale trebuie menținută în intervalul de 8,0 - 6,5 kgf / cm2 cu o abatere de cel mult 0,2 kgf / cm2.
După încărcarea autostrăzii de frână și nutrienți verificați densitatea acestora. Pentru a face acest lucru, într-un tren electric cu o macara a șoferului USL. Nr. 395, se suprapun macarale de concediere pe autostrada de frână și nutritivă și cu o macara USL. Nr. 334a se suprapun robinetul de respingere pe linia nutrițională. Presiunea redusă observată pe manometru trebuie să fie:

• în autostrada de frână cu o presiune normală de încărcare, nu mai mult de 0,2 kgf / cm2 timp de un minut;
• În rețeaua de nutrienți de la 7,0 la 6,8 kgf / cm2 în 3 minute sau de la 7,0 la 6,5 \u200b\u200bkgf / cm2 în 7,5 minute.

Înainte de verificare, trenul electric trebuie fixat de la plecare. La pasul următor, este verificată densitatea rezervorului de egalizare a macaralei șoferului.
Mai întâi verificați funcționarea EPT. După încărcarea liniei de frână, opriți generatorul de control (afișajul de fază) și activați lumina de căutare, semnale și alți consumatori de energie electrică. Cu poziția de spălare a mânerului comutatorului de frână în cabinele de control de lucru și non-de lucru, lampa de control "K" ar trebui să se întoarcă în jurul firului minus. Tensiunea în lanțul de voltmetri trebuie să fie cuprinsă între 45 și 50 V.
Apoi transferați mânerul macara mașinii la Sl. 334E în poziția IV, nr. 395e până la poziția VA. Torusul de frânare "t" și cu macaralele nr. 334e, pentru a lucra supapa blocurilor și cu macarale nr. 395 - "SC" pe EPK SLV. Nr. 150 și fără autopope este oprită. În același timp, un aer comprimat este permis de la linia de frână printr-o macarale 395 și o scădere a presiunii în ea, nu mai mult de 0,5 kgf / cm2.
Când cilindrul de frână se umple până când presiunea este plină, mânerul macaralei șoferului este tradus în poziția suprapunerii fără alimente a scurgerii liniei de frână. Asistentul șoferului trece de-a lungul compoziției și verifică declanșarea frânelor de la fiecare mașină la ieșirea stocului cilindrului de frână și apăsând tampoanele pe roți.
La semnalul asistent, șoferul oprește comutatorul de frână pe trenuri până la numărul 1028, iar pe restul trenurilor EPT Opriți comutatorul de pornire a alimentării. Asistentul șoferului controlează vacanța frânelor la eliberarea dispozitivului de semnalizare de vacanță și a deșeurilor din plăcuțele de frână din roțile din fiecare mașină.
În cea de-a doua etapă, verificați funcționarea frânei automate. Înainte de verificare, opriți EPT. Din presiunea de încărcare instalată, verificați sensibilitatea motoarelor auto la frânare. Pentru a face acest lucru, este necesar să se efectueze prima etapă de frânare cu o scădere a presiunii în rezervorul de egalizare cu 0,5 - 0,6 kgf / cm2. După reducerea presiunii în rezervorul de egalizare la valoarea dorită a mânerului Macaralei nr. 334E se traduce în poziția III, iar macaraleul nr. 395E este în poziția IV. După 5 minute. Asistentul șoferului verifică declanșarea frânelor de la fiecare mașină pentru a ajunge la tija cilindrului de frână și apăsând tampoanele pe roți.
La comanda machinistului asistent "Lăsați frâna", șoferul transferă mânerul numărului de macarale 334e în poziția IIa, iar numărul macaralei 395 este poziția II. După eliberarea frânei ultima mașină, șoferul asistent verifică deșeurile blocului de pe roți și adâncimea tijei cilindrului de frână în fiecare mașină din compoziție.
Din cabina de control opusă, brigada locomotivă trebuie să verifice funcționarea frânelor automate și electropneumatice ca și în cazul testării abreviate a frânelor.

Testarea abreviată a autolikes este realizată pentru a verifica pasabilitatea aerului peste linia de frână din locomotiva la mașina de coadă.

Testarea abreviată a fost efectuată:

 După tranzacțiile de locomotivă a trenului la compoziție, dacă testarea completă a motoarelor auto a fost pre-efectuată din instalația compresorului sau din altă locomotivă;

 După schimbarea brigăzilor locomotive, atunci când locomotiva din tren nu este descoperită;

 După tot felul de mâneci din compoziție sau între compoziție și locomotivă (cu excepția primării locomotivei de împingere incluse în linia de frână), amestecul de manșoane datorită remorcii materialului rulant, precum și după suprapunerea Crane terminale din compoziție;

 În trenurile de călători după parcarea trenului timp de mai mult de 20 de minute, când presiunea scade în rezervoarele principale de dedesubt 5.5 kgf / cm 2 , la schimbarea cabinei de control sau după transmiterea driverului de operare al celei de-a doua locomotive la distanță după oprirea trenului;

 În trenurile de marfă, dacă trenurile au apărut la parcarea trenului, densitatea liniilor de frână au schimbat mai mult de 20% din forma specificată în formular WU-45., După parcarea trenului este mai mare de 30 de minute.

Când efectuați testarea abreviată a frânelor de-a lungul semnalului de undă, șoferul efectuează descărcarea liniei de frână prin etapa de inhibare, ca și în cazul testării complete și instalează butonul de macara al mașinii IV. poziţie. Inspectorul verifică declanșarea frânelor a două steril la ieșirea tijei cilindrului de frână și apăsând plăcuțele de frână la roți. De vizualizatorul de semnal "Lăsați frâna"Șoferul eliberează frânele butonului de macara a mașinii în prima poziție. În trenurile de pasageri, mânerul macaralei șoferului este menținut în această poziție până când presiunea este obținută în rezervorul de egalizare 5.0 - 5.2 kgf / cm 2 și în trenurile de marfă și pasageri la presiune în rezervorul de egalizare 0,5 kgf / cm 2 deasupra încărcătorului. După aceea, mânerul macaralei șoferului este transferat în poziția trenului. Inspectorul vagoanelor verifică vacanța frânelor a două steriluri asupra îngrijirii stocului cilindrului de frână și a deșeurilor din plăcuțele de frână din roți. În cazul unei capcane în coada grupului de autoturisme, inspectorul verifică funcționarea frânelor în fiecare mașină atașată.

La stațiile în care nu sunt prevăzute posturile de vagoane, lucrătorii instruiți să efectueze testarea motoarelor auto (lista posturilor sunt atrase de testarea abreviată (lista posturilor este stabilită de șeful drumului) .

După efectuarea testelor abreviate a frânelor, inspectorul vagonului este obligat să facă o marcă în formă WU-45. Despre implementarea sa, iar șoferul enumeră datele privind densitatea rețelei de frână.

Dacă testarea abreviată a frânelor se efectuează în tren după testarea completă din instalația compresorului, atunci inspecțiile vagoanelor sunt necesare înainte de testare pentru a verifica densitatea rețelei de frână de tren în timpul pozițiilor a doua și a patra ale macaralei șoferului Buton, integritatea liniei de frână, măsurați presiunea de încărcare în autostrada vagonului de decantare, iar cu o trenuri de marfă mai mult de 100 de axe determină cea mai mare timp pentru a lăsa motoarele auto a două vagoane de coadă. La sfârșitul testelor, mașina are un certificat de formă WU-45.ca și testare completă.

Testarea abreviată a frânelor electropneumatice se efectuează în punctele de schimbare a locomotivelor și a brigăzilor locomotive asupra acțiunii frânelor cu două vagoane de coadă și atunci când mașina tăvită cu verificarea frânelor în fiecare mașină atașată. În trenurile de pasageri, abrevierea frânelor electropneumatice este mai întâi efectuată și apoi AutoLike. Testarea abreviată Ept. Se face printr-o procedură similară testării lor complete din locomotivă. Concediul de frână este realizat pe termen scurt, 1 până la 2 secunde prin deplasarea mânerului macaralei șoferului în prima poziție, urmată de mișcarea poziției trenului. Declanșarea frânelor și vacanța lor este controlată pe lămpile alarmei din cabina locomotivă, precum și apăsarea și implementarea plăcuțelor de frână din roțile a două vagoane de coadă.

Fără a efectua testarea abreviată a frânelor sau cu frâne inactive în două steril, trimiteți trenul la distanță este interzis.

Pentru a verifica efectul frânelor și, de asemenea, asigurați-vă că liniile de frână ale tuturor vagoanelor sunt incluse în rețeaua de frână a trenului, efectuați tăierea frânelor.

Sunt instalate două tipuri de testare a motoarelor auto: deplin șiabreviat . În plus, pentru trenurile de marfă, există o verificare a motoarelor auto la stații și distilate.

Cu testarea completă a frânelorverificați starea tehnică a echipamentului de frânare, densitatea și integritatea rețelei de frână, efectul frânelor în toate vagoanele - calculați apăsarea plăcuțelor de frână în tren și numărul de frâne manuale.

Cu teste abreviateverificați starea liniei de frână cu privire la acțiunea frânelor cu două mașini coadă, ceea ce confirmă trecerea aerului comprimat pe tot parcursul liniei de frână și în trenurile de audit motor pe acțiunea frânei morcovului de coadă.

Testarea completă a frânelor produceți de la dispozitive staționare sau locomotive de tren, abreviat - numai din locomotivă.

La testarea motoarelor auto din tren, gestionarea frânei locomotiva este efectuată de un șofer și de la instalarea compresorului staționar - angajatul care este încredințat testarea Autolike (inspector de vagoane, operatorul consolei centrale, dirijorul căruciorului de pasageri),

Efectul frânelor în tren și corectitudinea incluziunii lor verifică mașina automată a inspectorului sau inspectorul vagoanelor. După aceasta, ele constituie și eliberează o formă de certificat de formă VU-45 pentru a asigura trenurile frânelor și acțiunea lor de lucru. Certificatul de formular WU-45 se face pe o copie a două exemplare. Scriptul de referință este transmis de un driver de locomotivă, iar copia este menținută în cartea acestor referințe timp de șapte zile de la un funcționar care a declanșat frâne.

Formele de ajutor ale WU-45 Driverul trebuie să păstreze până la sfârșitul călătoriei și la sosirea în depozit pentru a trece împreună cu banda de reparare rapidă. Dacă o brigadă de locomotivă este schimbată fără locomotivă, atunci înlocuirea driverului este obligată să transfere un certificat pentru șofer de către șofer. Ultimul pe banda de reparare a vitezei, care elimină driverul de înlocuire, face marca: "Certificatul de formular WU-45 pentru numărul trenului ... primit de la șofer (prenume, nume, patronimic al ofițerului de supraveghere), Semnătura a primit driverul (prenume, nume, patronimic), depozit de nume. "

Densitatea rețelei de frână din locomotiva trebuie să verifice șoferul și inspectorul vagoanelor cu testarea completă a autoturatorilor și testarea abreviată dacă se efectuează după testarea completă de la instalarea compresorului staționar. Cu testarea abreviată a autoturatorilor în alte cazuri, prezența inspecției vagoanelor la verificarea densității nu este necesară.

Testarea completă a motoarelor auto în trenuri este produsă(p.52. Apendicele 6. Pte):

- la stațiile de formare înainte de a trimite trenul;

- după schimbarea locomotivă;

- la stațiile care împărtășesc zone de garanție adiacente ale trenurilor de marfă, cu menținerea compoziției fără a schimba locomotiva;

- înainte de a emite un tren Motorwagon din depozit sau după aceasta nu este o brigadă la stație;

- la stațiile care precedă distincții cu coborâri prelungite, în care oprirea trenului este asigurată de un program de mișcare (înainte de coborârile prelungite de 0,018 și de răcire, testarea completă se face cu o expunere de zece minute în starea inversată);

- pe căile N / P în punctele PTO ale trenurilor specializate (nu mai puțin de multe ori pe zi), cu o expunere de zece minute în starea inversată și atunci când se schimbă brigăzi locomotive la întreprinderile miniere deschise

Se produce testarea abreviată a motoarelor auto în trenuri(p.52. Apendicele 6. Pte):

- După ce călătorii locomotivi de tavă la compoziție, dacă o testare completă a motoarelor auto de la un dispozitiv staționare sau la locomotivă a fost efectuată la stație.

- când schimbați direcția de mișcare de la cap până la coadă, dacă nu ați schimbat locomotiva;

- după schimbarea cabinei trenului de vagon și după schimbarea brigăzilor locomotive, atunci când locomotiva din tren nu este descărcată;

- după toată separarea manșoanelor din tren, suprapunerea macaralei de capăt în compoziție, după conectarea manșoanelor datorate remorcii materialului rulant (cu acțiunea de testare a frânei pe fiecare mașină închisă);

- în trenurile de pasageri după parcarea trenului mai mult de 20 de minute, când presiunea scade în rezervoarele principale sub 5,5 kgf / cm2, la schimbarea cabinei de control sau după transferul controlului celui de-al doilea driver de locomotivă la distanță după oprire după oprire trenul datorită imposibilității controlului de trafic al trenului din cabina de cap;

- în trenurile de marfă, în cazul în care trenul de la parcare a avut loc un răspuns spontan al autotrăctorilor sau o modificare a densității cu mai mult de 20% din formularul VO-45 specificat în certificat;

- în trenurile de marfă după parcarea trenului mai mult de 30 de minute, în cazul în care există inspecții ale autoturismelor sau lucrătorilor care sunt instruiți în executarea operațiunilor de testare a autocractoarelor și care este atribuită această taxă.

Dacă, cu testarea abreviată a autoturatorilor, frânele a două mașini de coadă nu sunt declanșate, angajatul care este încredințat testarea autolikes este obligat să ia măsuri pentru a preveni plecarea trenului.

Este interzis să puneți mașini în tren, care echipamente de frânare are cel puțin unul următoarele defecțiuni: distribuitor de aer defect, distribuitor de schimbători electrici (în trenul de pasageri), cilindrul de frână, rezervorul; Deteriorarea conductelor de aer - fisuri, frecare și pachet de manșoane de legătură, fisuri, halde și dents pe corpurile de aer, slăbirea compușilor lor, slăbirea conductei în locurile de fixare; Defecțiune a părții mecanice - traverse, pârghii, împingere, suspensie, tăietor de ecartament, pantofi; Fisuri sau fentri în detaliu; tampoane de montare necorespunzătoare în pantof; Frână manuală defectuoasă; slăbirea fixării pieselor; Transmisia de pârghie nereglementată și Mn.D.