Schema de transport de echipament de frânare.

Diagrama echipamentelor de frânare a autoturismelor.

Distribuitorul de aer 13 nr. 292-001 și distribuitorul agricol electric 12 Nr 305-000 au fost instalate într-o cameră de lucru 11, care este montată pe suportul din spate al cilindrului de frână (TC) 14 cu un diametru de 356 mm. Sub mașină există, de asemenea, o conductă de trunchi 17 diametru ¼ "(32 mm), macarale de capăt 2 Nr. 190 cu manșoane de legătură 1 și praful 8. Linia de frână (TM) 17 prin macaraua de concediere 10 este conectată printr-o conductă (robinet) 9 cu distribuitor de aer 13. Manșoane de conectare 1 echipate cu capete universale Nr. 369a și fixate pe pandantive izolate 7. În fiecare mașină de pasageri există cel puțin trei macarale de oprire 4, dintre care două sunt situate în mașinile Tambura. Rezervorul de rezervă (rezervorul de rezervă SM) 16 Volumul de 78 l este conectat printr-un diametru de țeavă 1 "(25, 4 mm) cu frâna cilindrului de frână cu suport 14. Pe conducta de la rezervorul de rezervă la centrul comercial, supapa de evacuare 15 Nr. 31 este instalată la Centrul comercial. La unele tipuri de autoturisme, camera de operare 11 cu distribuitori de aer 12 și 13 este instalată pe un suport separat, iar cilindrul de frână 14 are un cilindru normal de frână capacul. Fabricul electric de lucru și controlat al frânei electropneumatice (EPT) sunt așezate în conducta de oțel 6 și sunt conectate la capăt UCHUBUBE 3 Nr. 316 și mediu 5 cu trei casete cu trei conducte. 317. Din caseta de mijloc 5, firul din conducta de metal este adecvat pentru camera de operare 11 a distribuitorul de șocuri electrice 12 și din cutiile de borne 3 - la contactele din capul de legătură nr. 369a al manșonului intervagon 1. În Încărcarea și eliberarea frânelor, aerul din TM prin distribuitorul de aer 13 intră în rezervorul de rezervă 16, un cilindru de frână 14 prin distribuitorul de aer (sau distribuitorul agricol electric) este raportat în atmosferă. Când frânarea pneumatică, comprimat Aerul de la SP intră în centrul comercial prin distribuitorul de aer, care dezactivează cilindrul de frână 14 din atmosferă și îl raportează cu un rezervor de rezervă 16. Cu o presiune de frânare completă în rezervorul de rezervă și alinierea frânei. La frânarea EPT, aerul comprimat de la SG ajunge în centrul comercial prin distribuitorul electro-shifter 12.

Rezervorul 7 cu două camere este atașat la cadrul vagonului cu patru șuruburi și este conectat printr-un diametru de conducte ¾ "(19 mm) cu un praf de 5 printr-o macara de concediere 8 nr. 372. Cu un rezervor de rezervă (SM) 11 De 78 litri și un cilindru de frânare (TC) 13 Diametru 14 "(356 mm) Rezervorul cu două camere este conectat printr-un control automat de frânare (autori) 12 nr. 265A. Trunchiul 9 și partea principală a distribuitorului de aer Nr 433 sunt atașate la rezervorul de două camere 7. Pe conducta de trunchi 4 cu diametrul ¼ "(32 mm) Crane de capăt 2 Nr. 190 și mâneci de conectare 1 27. Macaralele de capăt sunt instalate cu o rotație de 60 ° față de axa orizontală. Aceasta îmbunătățește funcționarea manșoanelor în curbele căii și elimină capetele furtunului atunci când sunt urmate prin moderatori de grabă. Opriți macara 3 cu mânerul îndepărtat Puneți numai pe mașini cu o platformă de frânare. La încărcarea și eliberarea frânei, aerul comprimat de la linia de frână (TM) intră în rezervorul de două camere 7 și umple bobina și camera de lucru a distribuitorului aerian, precum și rezervorul de rezervă 11. Cilindrul de frână 13 este comunicat cu atmosfera prin autoremul 12 și partea principală a distribuitorului de aer. Când presiunea din TM este un tempo de serviciu sau frânare de urgență, distribuitorul de aer împarte TC 13 din atmosferă și raportează cu un rezervor de rezervă 11 prin autoremul 12. Pe Vagoanele fără presiunea Autorstembi în centrul comercial este instalat de un comutator manual al modurilor de decelerare ale distribuitorului de aer, în funcție de încărcarea mașinii și de tipul de plăcuțe. Pe vagon cu autorespoty, mânerul modurilor de frânare ale frânării este fixat în poziția modului mediu în timpul plăcuțelor compozite sau în poziția de propulsie - cu plăcuțele de fontă. După aceea, butonul comutatorului trebuie îndepărtat.

Autoturisme. Distribuitorul de aer Nr. 292 și distribuitorul de agricultură electrică nr. 305 sunt instalate în camera de lucru 11, care este montat pe suportul capului spate al cilindrului de frână. Sub mașină, conducta principală 1 1/4 ", robinetele de capăt 2 cu mâneci de conectare 1 și capete, un praf de praf 8. Linia de frână este conectată prin Atingeți 9 prin macaraua de concediere 10 cu unitatea de distribuție a aerului ( Fig. 2.5).

În fiecare mașină de pasageri există cel puțin trei macarale de oprire 4, dintre care două sunt situate în mașinile Tambura. Rezervorul de rezervă de 78L este conectat prin țeavă 1 "cu un capac din spate al cilindrului de frână. Pe țeavă din rezervorul de rezervă sau în rezervorul de rezervă, supapa de evacuare 15 este instalată.

Smochin. 2.5. Echipamentul de frânare al căruciorului de pasageri

1 - Manșon de conectare R17B cu cap de conectare Nr. 369a, 2 - Crane de capăt Nr. 190, 3 - Cutie de conectare Două conducte No. 316, 4 - Macara de oprire nr. 163, 5 - cutie de legătură cu trei tuburi, 6 - Conditită , 7 - Suspendarea izolată, 8 - Dyelleovka, 9 - Distribuție, 10 - Macarale 372, 11 - Camera de lucru, 15 - Valve de evacuare nr. 31, BP - Distribuitor de aer Nr. 292, EVR - Electrol-Shrewdriver Nr. 305, TC - Cilindru de frână 14 "Nr. 501B, SP - 78L rezervor de rezervă

Firele de lucru și de control ale frânei electropneumatice sunt așezate în conducta de oțel 6 și sunt conectate la cutiile cu două conducte cu două țevi cu trei conducte medii și cu trei țevi. Din cutia de mijloc, firul din tubul metalic este adecvat pentru camera de operare a agriculturii electrice și din cutiile de capăt la contactele din capul de conectare al manșonului de interconectare.

La încărcarea și eliberarea frânelor, aerul de pe autostradă prin distribuitorul de aer intră în rezervorul de rezervă, iar cilindrul de frână prin distribuitorul de aer este raportat în atmosferă. La frânare, distribuitorul de aer este declanșat, dezactivează cilindrul de frână din atmosferă și îl informează cu un rezervor de rezervă. Cu frânare completă, valorile de presiune din rezervorul de rezervă și cilindrul de frână sunt aliniate.

Mașini de marfă. Rezervorul cu două camere 7 este atașat la cadrul mașinii cu patru șuruburi și este conectat prin țevi cu praf de praf 5, un rezervor de rezervă de 78L și un cilindru de frânare 14 "prin autorem. Trunchiul 9 și partea principală a distribuitorului de aer (fig.2.6) sunt atașate la rezervorul cu două camere.

Crane dezavantajată 8 este instalată într-un praf de praf 5 înainte de a atinge 10 și este utilizat pentru a opri distribuitorul de aer.

Pe conducta principală de aer există macarale de capăt 2 și mâneci de legătură 1. Macaralele de capăt sunt instalate cu o rotație de 60 ° față de axa orizontală. Acest lucru îmbunătățește funcționarea manșoanelor în curbele căii și elimină loviturile de furtun când urmează prin moderatoarele grabe și transferurile de fotografiere.

Opriți macara 3 cu un mâner împușcat numai pe mașini cu o platformă de frânare.

Smochin. 2.6. Echipamente de frânare mașină de marfă

1 - Sleeve de conectare R17B, 2 - Crane de capăt Nr. 190, 3 - Macarale de oprire nr. 163, 4 - Magistracul de frână, 5 - Tee-Dyelleovka, 6 - Partea principală, 7 - rezervorul cu două camere No. 295, 8 - Crane dislentana Nr. 372, 9 - Partea principala, 10 - Distributie, Ar - Numarul clientului 265, BP - Distribuitor de aer № 483, TC - Cilindru de frână 14 "Nr. 188B, SP - rezervor de rezervă 78L

La încărcarea și vacanța frânelor, aerul comprimat de pe linia de frână intră într-un rezervor cu două camere și umple rezervorul de rezervă, camera principală, bobină și de operare a distribuitorului de aer. Cilindrul de frână este comunicat cu atmosfera prin autor și partea principală a distribuitorului de aer. La scăderea presiunii pe autostradă, distribuitorul de aer raportează rezervorul de rezervă cu un cilindru de frânare. Pe vagoane fără autorizație, presiunea din cilindrul de frână este instalată de comutatorul manual al modurilor de decelerare ale distribuitorului de aer, în funcție de încărcarea mașinii și de tipul de plăcuțe. Pe vagoanele cu autorespotul, modul de întrerupere a frânării este instalat pe modul mediu cu plăcuțe compozite și pe modul încărcat cu plăcuțe de fontă și mânerul său este îndepărtat.

Automobile de pasageri de mare viteză.Masina de mare viteză este echipată cu frâne pneumatice, electropneumatice, disc, magnetoTOTOC și manuală (figura 2.7).

De-a lungul întregii mașini, PM hrănitoare și autostrada TM de frână, dotată cu mâneci de conectare 18 cu macarale de capăt 4, precum și o autostradă 2, care este proiectată să conecteze consumatorii de aer suplimentari de uși electropneumatice și o toaletă de tip vid (printr-o respingere Crane 3). Patru macarale de oprire sunt instalate pe autostrada de frână, iar manșoanele de conectare TM sunt echipate cu capete universale și sunt fixate pe pandantive izolate. Firele electrice de lucru și de control ale frânei electropneumatice sunt așezate în conducta de oțel și sunt conectate la cutiile terminale cu două țevi și medii 17 cu trei conducte. Din căsuța de terminal mijlocie 17 există o îndepărtare a firului de lucru la AGRICURE EVR electric.

Masina este echipată cu un distribuitor de aer BP, un distribuitor electric agricol, trei releu de presiune RD1, RD2, RD3, cilindri pneumatic ai frânelor PC1-PC8 MagnetOTOTOC, cilindri de frână TC1-TC8 cu comenzi de ieșire din tija încorporate, un anti- Dispozitiv gratuit (include senzori pulsatoriu, supape de evacuare 10 și centrale unitatea electronică), un rezervor de rezervă al SC cu un volum de 55L, precum și un rezervor al controlului volumului RU 100L și două rezervoare nutritive din PR1, respectiv 170 și 78 de litri. Fiecare dintre rezervoarele de aer este prevăzut cu macarale de declanșare.

Rezervorul de control al RU este umplut cu aer comprimat de pe linia de nutrienți printr-o macara de concediere 19, Choke DR1 cu un diametru de 2,5 mm și supapa de verificare C1. Încărcarea rezervoarelor de nutrienți din PR1, PR2 se efectuează de pe linia de frână prin macaraua de concediere 14, macaraua cu trei căi și accelerația DRO2 cu un diametru de 2,5 mm: rezervorul PR1 - prin intermediul macaralei dezactivate 12 și Supapa inversă de CO2; Rezervorul PR2 este prin macaraua de dezmembrare 13 și supapa de verificare a CO3. Din rezervorul PR1, aerul comprimat trece la releul de presiune al PD1 și PD2 prin care se umple cilindrii de frână din TC1-TC8 și din rezervorul PR2 la releul de presiune PD3, care controlează umplerea cilindrilor pneumatici de PC1-PC8 Magnetorecore frâne.

Rezervorul de rezervă al SG este încărcat de la linia de frână TM prin intermediul macaralei de concediere 5 și distribuitorul de aer.

Smochin. 2.7. Echipament de frânare Căruță de pasageri de mare viteză

1 - Macara de oprire № 163, 2 - Autostrada a consumatorilor suplimentari de aer, 3 - Macara de concediere № 372, 5 - Macara de concediere № 377; 9, 12-16, 19 - macarale de deconectare № 379, 4 - Macarale finale № 4304, BP - Distribuitor de aer № 292, EVR - distribuitor de electrol Nr. 305, 8 - supape de evacuare № 4310, 10 - supapa de dumping, 11 - Crane cu trei căi --220, 17 - cutie de borne, 18 - manșon de conectare № P17B; Mn1, Mn2 - manometre; PD1-RD3 - Comutator de presiune nr. 404, TC1-TC8 - Cilindri de frână № 670G, PC1-PC8 - Cilindri pneumatici care coboară pantofi de frână MAGNETOREC, EPV - Valve electropneumatic nr. 120A, F1-F3 - Filtre Nr. E-114, D1 -D6 dispozitive de semnalizare a presiunii nr. 115; DR1, DR2 - Chokes 2,5mm, CO1-CO3 - Supape de verificare, LTC - Cilindru de frână "Fals" 12L, SP - rezervorul de rezervă 55L, RU - rezervor de control 100L; PR1, PR2 - Volumul rezervoarelor nutritive, respectiv 170L și 78L

Cu frânare pneumatică (sau electropneumatică), este declanșată un distribuitor de aer sau o agricultură electrică, care raportează SM cu camerele de control ale releului de presiune PD1, RD2. Releul de presiune la rândul său este declanșat pentru a frâna și a lipi aer comprimat din rezervorul nutritiv PR1 în cilindrii de frână al TC1-TC8 a ambelor camioane.

Pentru protectie abur cu roți Fiecare coș de la intersecția (UNES) utilizează un dispozitiv de urgență. Dacă există un senzor axial al dispozitivului anti-free, acesta oferă un semnal supapa de scădere corespunzătoare 10, care respinge rezervorul nutrițional al PR1 cu cilindri de frână și, în același timp, produce aer comprimat din centrul comercial al acestei perechi de roți (sau perechi de roți de unul sau ambele căruțe), reducând astfel cheia pentru căptușeală de frână. După reducerea presiunii în centrul comercial și egalizarea vitezelor de abur a roții, supapa de scădere raportează rezervorul PR1 (prin comutatorul de presiune) cu cilindrii de frână și procesul de frânare continuă cu eficiența anterioară. Pe conductele dintre supapa de scădere 10 și cilindrii de frână din fiecare pereche de roată, sunt instalate dispozitivele de semnalizare presiune D3-D6, semnalizând funcționarea dispozitivului anti-free.

Frânarea de servicii a vagonului se efectuează numai cu o frână de disc. Frâna magnetorel este aplicată numai cu frânarea de urgență și acționează împreună cu discul. Durata frânei magnetorel nu este mai mare de cinci minute.

Pe conducta dintre BP și releul de presiune, este instalat un rezervor suplimentar, un volum de 12 litri - cilindrul de frână "fals" al LTC și dispozitivul de semnalizare a presiunii D2. Prezența unui cilindru fals de frână crește artificial cantitatea de camere de control al comutatorului de presiune, care la rândul său furnizează o anumită valoare de presiune limită, care este instalată în cilindrii de frână la descărcarea corespunzătoare a liniei de frână în timpul frânării pneumatice sau în frâna electropneumată frânare.

Dispozitivul de avertizare a presiunii D2 servește la obținerea de informații privind prezența sau absența presiunii în centrul comercial. În prezența aerului comprimat în centrul comercial, dispozitivul de semnalizare închide contactele sale în circuitul de alimentare al lămpilor de semnal, care sunt instalate pe cadrul vagonului (unul pe fiecare parte a mașinii) și în camera de service.

Atunci când frânele BP sau ale aerului de eliberare EVR în atmosferă din camerele de control ale releului de presiune PD1, RD2, care, la rândul său, goale în atmosfera cilindrilor de frână TC1-TC8.

Pe conducta dintre SP și distribuitorul de aer, este instalată o supapă de evacuare 8, care este proiectată să părăsească frâna manuală. Leasfurile de la supapă 8 sunt derivate pe ambele părți și în interiorul mașinii (în salonul de pasageri).

Funcționarea frânei MagnetoreCore se efectuează după cum urmează: Când linia de frână este descărcată, dispozitivul de semnalizare a presiunii D1 este pornit, amplasat pe robinetul TM între macaraua de dezmembrare 14 și macaraua cu trei căi 11. În acest caz, Sursa de alimentare a supapei electropneumatice EPV este alimentată prin filtrul F3 începe să treacă aer comprimat din rezervorul de nutrienți PR2 în camera de control a comutatorului de presiune RD3. Comutatorul de presiune PD3 este declanșat ca repetor și raportează rezervorul PR2 cu cilindri pneumatici de PC1-PC8 care coboară pantofii de frână MagnetOTOTOREC.

Pentru a închide sistemul de frânare al mașinii, este necesar să se suprapună macaraua de concediere 5 la distribuitorul de aer 6 și supapa de concediere 14 la rezervoarele nutriționale din PR1, PR2.

Masina de pasageri cu frână KE-GPR.Transportatorul de călători al raportului internațional al căilor ferate ruse este echipat cu o frână KE-GPR cu distribuitor de aer 4 și un rezervor 5 volum 9L (fig.2.8).

Smochin. 2.8. Echipamente de frânare de frână de pasageri de frână KE-GPR

1 - senzor axial, 2 - supapa de siguranță, 3 - supapa de dumping, 4 - distribuitor de aer Ke S; 5, 9 - rezervoare de 9L; 6, 7 - Rezervoare de rezervă, 8 - regulator axial, 10 - filtru de aer, 11 - Choke. 12 - Valve, 13 - comutator de presiune, 14 - manipularea modurilor de comutare de frânare, 15 - mâner și frânare frâne, 16 - lesa, 17 - buton pentru verificarea întreținerii autorului, 18 - o cutie cu un manometru și un buton Pentru verificarea regulatorului axial, 19 - senzor, 20 - rezervor suplimentar

Rezervoarele de rezervă ale autoturismelor au volume de 150 L și echipate cu cilindri de frână cu un diametru de 16 ".

Pe fiecare axă, un senzor axial 1 al dispozitivului anti-free este montat, o supapă de siguranță 2 în cazul unei defalcări a furtunului la senzorul 1 și o supapă de scădere 3 pentru a dezlănțui automat roțile în timpul UZH.

Mașina este echipată cu un dispozitiv de control al vitezei care constă dintr-un regulator axial 8, un rezervor 9 din volumul 9L, filtru de aer 10 și Chokes 11 cu o gaură de 2 mm.

Pentru a testa acțiunea regulatorului axial 8 în caseta 18 există un manometru de presiune și un buton și un manometru în camera de service. Regulatorul 8 la o viteză de 90-100 km / h oferă în procesul de frânare pe modul de viteză PS (R), în presiunea cilindrilor de frână 3,6-3,8kgs / cm2 (Seria 15) sau 3,8-4,0kgs / cm2 (serie de serii 17 și 77) și la o viteză mai mică de 90 km / c, respectiv , 1,6-1,8 sau 2,1-2,3CGGS / cm2, care este presiunea limită asupra modului de marfă t (g) și pasagerul P (P). Linia de frână a diametrului 1 "este echipată cu patru mâneci de legătură cu macarale de capăt.

Pornirea și oprirea frânelor produce un mâner 15 și, cu mâna pe lesa 16. Mânerul 14 este proiectat pentru a comuta modurile PS, T și P. Vagonul de poștă electronică este echipat suplimentar cu un dispozitiv pentru ajustarea automată a forță de presare saboți de frână În conformitate cu încărcarea mașinii (autorii) cu doi senzori 19, două relee de presiune 13, două rezervoare suplimentare 20 cu supape 12 pentru a opri în cazul unei rupe de furtun la senzorul 19. Și, de asemenea, butonul 17 pentru a verifica serviciul a autorizației.

pentru studenții de "vagoane" de specialitate

sub vagoanele disciplinei "(cursul general)"

la numărul de muncă de laborator 11

Dispozitiv general de frânare de frână

Cargo și autoturisme

Irkutsk 2005.

UDC 629.4.077.

Compilatoare: A.V. Pargheavsky, art. profesor;

G.V. Efimova, art. profesor;

M.N. Yakushkin, asistent

Departamentul de vagoane și fermele auto

Referenți: P.A. Se oprește, șeful Departamentului Tehnic al Serviciului Economiei de Watcher a Sucursalei JSC "Căile Ferate ruse";

candidatul științelor tehnice GS Pugachev, profesor asociat al Departamentului de vagoane și economie de transport.

Numărul de lucru de laborator 11

Dispozitiv general de frânare de frână

Cargo și autoturisme

Scopul muncii: Învăța dispozitiv general Sistemul de frânare al mașinii; amplasarea aparatelor principale ale echipamentelor auto-alamă pe autoturisme și pasageri; Tipuri de frâne pneumatice, modurile lor de frânare.

1. Informații scurte din teorie

Echipamentul de frânare al vagoanelor este destinat să creeze și să crească forțele de rezistență în mișcare trenul. Forțele care creează rezistență artificială sunt numite forțele de frânare.

Forțele de frânare și forțele de rezistență se deplasează energia cinetică a unui tren în mișcare. Cele mai comune mijloace de obținere a forțelor de frânare este frâna îndrăzneațăîn care frânarea se efectuează prin apăsarea tampoanelor la roțile rotative, apărând astfel forța de frecare Între pantof și roată.

La materialul rulant al căilor ferate, se utilizează 5 tipuri de frâne: parcare (manuală), pneumatică, electropneumată, șine electrice și magnetice.

Frânele pneumatice sunt utilizate pe vagoanele de marfă ale rețelei generale de deputați. Sistemul de frânare pneumatic include: linia de frână (M), care este situată în raport cu axa longitudinală a simetriei vagonului (figura 1). Autostrada de frânare este atașată la corpul mașinii în mai multe locuri și la capătul cadrului de cadru al mașinii, are macarale de capăt, mâneci de legătură cu capete (figura 2). Linia de frână a fiecărei mașini inclusă în trenul format trebuie să fie conectată prin intermediul manșoanelor de legătură, iar macaralele de capăt sunt deschise. Robinetul final al valului de coadă al trenului trebuie blocat.

De la linia de frână a fiecărei mașini există robinete prin tei la distribuitorul de aer (BP) și, în unele cazuri, la supapele de oprire (figura 1). Distribuitorul de aer (BP) și rezervorul de rezervă (SP) sunt atașate la parantezele instalate pe cadrul cadrului, cu șuruburi. În principalele tipuri de vagoane, distribuitorul de aer și rezervorul smely sunt situate în partea de mijloc a cadrului. În unele tipuri de autoturisme specializate de marfă, distribuitorul de aer și rezervorul smelic sunt instalate în partea consolei a cadrului vagonului.

Distribuitorul de aer este conectat la linia de frână (M), un rezervor de rezervă și un cilindru de frânare utilizând țevi (fig.3).

Pe conducta dintre marcajul de frână (M) și distribuitorul de aer (BP), este instalată o macara de concediere, care, cu o repriză defectă, mașina trebuie blocată - mânerul macaralei este amplasat pe țeavă.

Cilindrul de frână este atașat utilizând șuruburi la parantezele instalate pe cadrul mașinii și este conectat la distribuitorul de aer utilizând o țeavă (figura 4).

La frânare, efortul de la bara de cilindru de frână (TC) este transmis prin pârghiile orizontale și strângerea pârghiilor orizontale la tracțiunea conectată la transmisia pârghiei de frână a căruciorului.

Pe una dintre transmisia pârghiei de frână, regulatorul de ieșire a tijei este instalat, care, deoarece uzura plăcuțelor de frână reduce lungimea acestei împingări și, prin urmare, compensează creșterea golurilor dintre plăcuțele și suprafețele călătoriei roților.

Diagrama schematică a transmiterii manetei de frână a unei mașini de marfă cu două osii este prezentată în fig. cinci.

Pentru a asigura o flotă de autoturisme de transport de marfă de la îngrijire spontană, are o frână de parcare (manuală), elementele principale ale cărora sunt prezentate în fig. 6. Un dispozitiv similar are frână de parcare autoturisme. Acționarea acestor frâne este efectuată manual prin rotirea volanului sau mânerului.

În plus față de aceste noduri, echipamentul de frânare al unor tipuri de vagoane de marfă are un țesut - acesta este un dispozitiv care asigură reglarea automată a presiunii aerului în cilindrul de frână în funcție de încărcarea mașinii. Acesta este instalat între distribuitorul de aer și cilindrul de frână.

Unele tipuri de autoturisme stabilesc un dispozitiv de urgență care oferă o scădere automată a presiunii în cilindrul de frână pentru a opri alunecarea perechii de roată atunci când conduceți mașina inversată.

Sistem de franare Orice mașină constă din părți pneumatice și mecanice. Partea pneumatică a sistemului de frânare a autoturismelor include: distribuitor de aer, cilindru de frână, rezervor de rezervă și regulator de presiune automată în cilindrul de frână (Autorshot). Partea mecanică include: cilindru de frână, a manetei de frână (pârghii orizontale, pârghii orizontale de strângere, tracțiune), control automat de transmisie a manetei de frână și frână de mână manuală.

Smochin. Parte pneumatică a unei frâne de mașină de marfă.

Cifrele din figura indică: 1 - manșoane de legătură, 2 - o frână de frână de frână de tei, macarale 3 - rezervor de rezervă, 5 - macara de concediere, 6,7,8 - distribuitor de aer (rezervor de două camere 7 cu principal 8 și trunchi 6 părți), 9 - autorem, 10 - cilindru de frână.

Smochin. Sistemul de frânare al mașinii.

Figura prezintă sistemul de frânare al mașinii, localizarea echipamentului de frânare pe cadru și numerele sunt indicate: 1 - cap de împădurită, 2 - Regulator automat de pârghie de frână, manetă orizontală cu 3 cap, 4 - Strolarea manetei orizontale, 5 - Linia de frânare, 6 - Pârghie orizontală din spate, 7 - Bracket-Tee, 8 - rezervor de rezervă, 9 - zonă de veșmânt, 10 - tracțiune spate, 11 - Leash de supapa de vacanță, 12 - Distribuitor de aer, 13 - Cilindru de frână, 14 - tija cilindrului de frână, 15 - controlerul de acționare automată TRP, 16 - paranteze de siguranță.

Principiul funcționării sistemului de frânare: Când linia de frână este descărcată, distribuitorul de aer funcționează pentru frânare, conectarea rezervorului de rezervă cu cilindrul de frână. Sub acțiunea aerului comprimat, ieșirea tijei cilindrului de frână, transformând maneta orizontală cu un punct relativ mort. Strângerea pârghiilor orizontale se deplasează în aceeași parte ca tija și trage pârghia orizontală din spate. Regulatorul de transmisie a manetei de frână automată rulează pe unitate, uneltele de pârghie de frână sunt reduse. Trageți împinse în centrul pârghiilor verticale ale mașinii de transmisie a căruțelor de frână a cărucioarelor și apăsați tampoanele de frână atașate în pantofii triangelului la suprafața călătoriei roților.

La creșterea presiunii pe autostrada de frână, distribuitorul de aer funcționează în vacanță, conectează rezervorul de rezervă cu trunchiul de frână și cilindrul de frână cu atmosfera. Sub acțiunea unui izvor de întoarcere, pistonul cu o tijă se deplasează la capacul cilindrului de frână, pârghiile orizontale deplasează împinsul spre căruțe, plăcuțele de frână sunt îndepărtate de pe suprafața călătoriei roților.

Pentru a asigura vagoanele la stații sau coborâre rece Se utilizează frâna de mână manuală.

Smochin. Schema de frână de mână manuală.

Frana de parcare realizată manual constă dintr-o unitate 2 cu volan 1, unelte de vierme, un mecanism cu un excentric 4 și o împingere 5. Pentru a aduce frâna în poziția de lucru, volanul cu unitatea este deviat departe de poziția inițială) astfel încât este perpendicular pe axa longitudinală a mașinii. Apoi, treapta de vierme intră în angajamentul cu mecanismul pivotant, care, întorcându-se, trage pofta. Al doilea capăt este fixat cu o rolă la pârghia orizontală a capului. Când se deplasează spre unitatea frânei de mână manuală, pârghia orizontală a capului se întoarce în raport cu punctul mort și îndepărtează tija pistonului din cilindrul de frână, conducând astfel transmisia pârghiei de frână în poziția de frânare. Cel de-al doilea capăt al frânei de mână de mână, conectat la maneta orizontală a capului, este realizat sub formă de ochi, adică are o gaură eliptică, lungimea căreia oferă liberă mișcare a rolei attioase atunci când Ieșirile tijei cilindrului de frână în timpul funcționării sistemului de frânare.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplă. Utilizați formularul de mai jos

Elevii, studenți absolvenți, tineri oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Postat de http://www.allbest.ru/

Agenția Federală de Transport feroviar

UDC 629.4.077.

Instrucțiuni metodice

la numărul de muncă de laborator 11

Dispozitiv general de echipament de frânare al autoturismelor și autoturismelor

sub vagoanele disciplinei "(cursul general)"

Compilatoare: A.V. Pargheavsky,

G.V. Efimova, art. profesor;

M.N. Yakushkin, asistent

Irkutsk 2005.

Lucrător de laborator 11. Dispozitiv general de echipament de frânare de autoturisme și pasageri

Scopul lucrării: Aflați: Dispozitivul general al sistemului de frânare VAGea este; amplasarea aparatelor principale ale echipamentelor auto-alamă pe autoturisme și pasageri; Tipuri de frâne pneumatice, modurile lor de frânare.

Informații scurte din teorie

Echipamentul de frânare al vagoanelor este destinat să creeze și să crească forțele de rezistență în mișcare trenul. Forțele care creează rezistență artificială sunt numite forțe de frânare.

Forțele de frânare și forțele de rezistență se deplasează energia cinetică a unui tren în mișcare. Cele mai frecvente mijloace pentru obținerea forțelor de frânare este frâna de frână, în care frânarea se efectuează prin apăsarea tampoanelor la roțile rotative, care apar forțele de frecare dintre bloc și roată.

La materialul rulant al căilor ferate, se utilizează 5 tipuri de frâne: parcare (manuală), pneumatică, electropneumată, șine electrice și magnetice. Frânele pneumatice sunt utilizate pe vagoanele de marfă ale rețelei generale de deputați. Sistemul de frânare pneumatic include: linia de frână (M), care este situată în raport cu axa longitudinală a simetriei vagonului (figura 1). Autostrada de frânare este atașată la corpul mașinii în mai multe locuri și la capătul cadrului de cadru al mașinii, are macarale de capăt, mâneci de legătură cu capete (figura 2). Linia de frână a fiecărei mașini inclusă în trenul format trebuie să fie conectată prin intermediul manșoanelor de legătură, iar macaralele de capăt sunt deschise.

De la linia de frână a fiecărei mașini există robinete prin tei la distribuitorul de aer (BP) și, în unele cazuri, la supapele de oprire (figura 1). Distribuitorul de aer (BP) și rezervorul de rezervă (SP) sunt atașate la parantezele instalate pe cadrul cadrului, cu șuruburi. În principalele tipuri de vagoane, distribuitorul de aer și rezervorul smely sunt situate în partea de mijloc a cadrului. În unele tipuri de autoturisme specializate de marfă, distribuitorul de aer și rezervorul smelic sunt instalate în partea consolei a cadrului vagonului.

Distribuitorul de aer este conectat la linia de frână (M), un rezervor de rezervă și un cilindru de frânare utilizând țevi (fig.3).

Pe conducta dintre marcajul de frână (M) și distribuitorul de aer (BP), este instalată o macara de concediere, care, cu o repriză defectă, mașina trebuie blocată - mânerul macaralei este amplasat pe țeavă.

Cilindrul de frână este atașat utilizând șuruburi la parantezele instalate pe cadrul mașinii și este conectat la distribuitorul de aer utilizând o țeavă (figura 4).

La frânare, efortul de la bara de cilindru de frână (TC) este transmis prin pârghiile orizontale și strângerea pârghiilor orizontale la tracțiunea conectată la transmisia pârghiei de frână a căruciorului.

Pe una dintre transmisia pârghiei de frână, regulatorul de ieșire a tijei este instalat, care, deoarece uzura plăcuțelor de frână reduce lungimea acestei împingări și, prin urmare, compensează creșterea golurilor dintre plăcuțele și suprafețele călătoriei roților. Diagrama schematică a transmiterii manetei de frână a unei mașini de marfă cu două osii este prezentată în fig. cinci.

Pentru a asigura o flotă de autoturisme de transport de marfă de la îngrijire spontană, are o frână de parcare (manuală), elementele principale ale cărora sunt prezentate în fig. 6. Un dispozitiv similar are o frână de parcare a autoturismelor. Acționarea acestor frâne este efectuată manual prin rotirea volanului sau mânerului.

În plus față de aceste noduri, echipamentul de frânare al unor tipuri de vagoane de marfă are un țesut - acesta este un dispozitiv care asigură reglarea automată a presiunii aerului în cilindrul de frână în funcție de încărcarea mașinii. Acesta este instalat între distribuitorul de aer și cilindrul de frână.

Unele tipuri de autoturisme stabilesc un dispozitiv de urgență care oferă o scădere automată a presiunii în cilindrul de frână pentru a opri alunecarea perechii de roată atunci când conduceți mașina inversată.

2. Frâne pneumatice

Frânele pneumatice au o autostradă cu o singură trecere (avionul) așezată de-a lungul fiecărei locomotive și o mașină pentru controlul la distanță a distribuitorilor de aer pentru a încărca rezervoare de rezervă, umplerea cilindrilor de frână cu aer comprimat atunci când frânarea și mesajele cu atmosfera în vacanță. Frânele pneumatice utilizate pe materialul rulant sunt împărțite în automate și non-automate, precum și pentru pasageri (cu rapid procesele de frânare) și transportul de marfă (cu procese de mișcare lentă).

Automate, numite frâne, care, atunci când se rupe o tren sau o linie de frână, precum și la deschiderea unei macarale de oprire din orice mașină, intră în vigoare datorită reducerii presiunii aerului în autostradă (când se ridică presiunea, se produc frânele ). Frânele neautomate, dimpotrivă, intră în vigoare în timp ce crește presiunea în conductă și frâna apare atunci când aerul este eliberat.

Funcționarea frânelor automate este împărțită în următoarele procese:

Încărcarea - liner de aer (autostradă) și rezervoarele de rezervă sub fiecare unitate de material rulant sunt umplute cu aer comprimat;

Frână - Presiunea aerului este redusă în autostrada vagonului sau în întregul tren pentru a acționa distribuitorii de aer, iar aerul din rezervoarele de rezervă intră în cilindrii de frână; Acesta din urmă acționează transmisia de frânare a manetei, care presează plăcuțele la roți;

Blocatorul - după frânarea produsă, presiunea din autostradă și cilindrul de frână nu se schimbă;

Vacanță - presiunea din autostradă crește, ca rezultat al căruia distribuitorii de aer produc aer, de la cilindrii de frână în atmosferă, încărcând simultan rezervoare de rezervă prin rees-ul cu trunchi de frână.

Considera scheme trei grupe de frânare.

Frână directă auto-automată (figura 7). Această frână este aplicată pe locomotive. Aerul este injectat cu un compresor la principal, rezervor 2, de unde linia 3 nutritivă se duce la macaraua 4, în cea mai simplă formă a unei macarale cu trei căi de plută. Fiecare poziție a mânerului macaralei 4 corespunde unui anumit proces.

Frânarea - linia de nutrienți 3 raportată cu trunchiul de frână 5 și aerul intră în cilindrii de frână, deplasând pistonul 7 cu o stem 8 spre dreapta, ca rezultat al căruia pârghia verticală se întoarce în jurul punctului fix 9 și capătul inferior presează blocul de frână 10 la roată;

Suprapunerea este linia de frână 5 cu autostrada nutrițională 3, presiunea aerului din cilindrii de frână 6 rămâne neschimbată.

Frână automată indirectă (figura 8). Frâna de acest tip este diferită de cea automată directă în faptul că pe fiecare unitate de material rulant între linia de frână 5 și cilindrul de frânare 7 a instalat dispozitivul 6, numit distribuitorul de aer și rezervorul de topor 8. Potrivit La această schemă, toate autoturismele, trenurile electrice și diesel sunt echipate. Compresorul 1, rezervorul principal 2 și macaraua șoferului este montat pe locomotivă.

Înainte de a trimite trenul, frâna este încărcată, pentru care mânerul șoferului 4 este pus pe poziția de vacanță I (fig.8, a), în care aerul din rezervorul principal 2 de pe linia de nutrienți 3 prin șofer a șoferului 4 intră în linia de frână 5 și mai departe prin distribuitorul de aer 6 - în rezervorul de rezervă 8. În acest caz, cilindrul de frână 7 prin distribuitorul de aer 6 este raportat la atmosferă la.

Pentru a frâna trenul, mânerul macaralei șoferului 4 este transferat în poziția de frânare III (fig.8, b), linia de nutrienți 3 este oprită și linia de frânare 5 prin macara 4 este raportată la atmosferă la atmosferă . Cu o scădere a presiunii pe autostrada 5, distribuitorul de aer 6 este activat, împarte cilindrul de frână 7 cu atmosfera și îl raportează cu un rezervor de rezervă 8 umplut cu aer comprimat. Sub acțiunea aerului comprimat, pistonul cilindrului de frână se mișcă și plăcuțele de frână la roți sunt presate utilizând un sistem de împingere și pârghii. Pentru a părăsi frâna, mânerul șoferului 4 este pus în poziția I. Linia de nutrienți 3 este raportată la trunchiul de frână 5, ca rezultat al creșterii presiunii pe care le crește și distribuitorul de aer 6 raportează cilindrul de frână 7 cu Atmosfera și rețeaua 5 - cu un rezervor de rezervă 8. În cazul deschiderii în mașina de macara pentru frânarea de urgență (stop-macara) 9 frânele intră automat în funcțiune.

Smochin. 8. Schema unei frână automată fără discriminare: a - încărcare și vacanță; B - frânare

Prezentat în fig. 8 Frâna se numește nediscriminatoare sau epuizibilă, deoarece în timpul procesului de frânare, distribuitorul de aer 6 respinge linia de frână din rezervorul de rezervă 8 și cilindrul de frână 7 și când se scurge aerul din rezervorul de rezervă sau cilindrul de frânare, presiunea este nu a fost restaurată în ele.

Frână automată directă (figura 9). Această frână constă din aceleași părți de bază ca indirect. Conform unei astfel de scheme, se efectuează frâne de vagoane de marfă și locomotive cu distribuitori de aer 5 nr. 135, 270-002, 270-005-1 și 483-000 cu moduri plane și montane. Scurgerile din rezervorul de rezervă și cilindrul de frână sunt completate automat în timpul procesului de frânare de serviciu sau de aprovizionarea macaralei șoferului. Diferența fundamentală a unei frâne automate directe dintr-o minciună nediscriminatoare a dispozitivului distribuitorului de aer 5.

În funcție de poziția macaralei 3, se întâmplă:

Încărcarea și vacanța - linia de frână 8 (fig.9, a) este raportată pe autostrada nutrițională 2 și rezervorul principal, cilindrul de frână 6 prin distribuitorul de aer 5 - cu atmosfera la și rezervorul de rezervă 4 prin Verificați supapa 7 - cu trunchiul de frână;

Presiunea de frână în linia de frână 8 (fig.9, b) scade prin producerea de robinet de aer 3 în atmosferă. La. Distribuitorul de aer 5 vine la acțiunea, care respinge

La frânare, precum și în procesul de concediu elaborat, distribuitorul de aer 5 prin supapa inversă 7 completează scurgerile de aer în rezervorul de rezervă 4 și cilindrul de frână 6 direct (direct) de pe autostradă, astfel încât astfel de frâne sunt numite Simplu.

Schimbarea presiunii aerului 5 în linia de frână 8, se efectuează o frânare pas cu pas și un pas sau o vacanță controstibulară.

3. Locația și fixarea echipamentului de frânare

mașină de cargou pneumatică de frână

Autoturisme. Distribuitorul de aer № 292-001 și distribuitorul agricol electric 12 Nr 305-000 au fost instalate pe suportul capului spate al cilindrului de frână 13. Diametrul trunchiului 3 diametrul, macaralele de capăt cu mâneci de conectare interzine 7 și un tee sau DustLovka 9. Deconectarea macaralei 10 servește pentru a include și dezactiva distribuitorul de aer 11.

În fiecare mașină de pasageri există cel puțin trei macarale 5 pentru frânarea de urgență (macarale de oprire). Rezervorul de rezervă 15 este conectat printr-un diametru de țeavă cu un capac spate cilindr de frână 13. Pe țeavă din rezervorul de rezervă sau pe rezervorul de rezervă, supapa de evacuare este instalată pe unele tipuri de vagoane, dispozitive 10 și 12 sunt instalate pe Un suport separat, iar cilindrul de frână are un capac tipic.

Fig.10. Schema echipamentului de frânare de pasageri

Automobile de marfă (figura 11). Rezervorul de două camere 7 este atașat la cadrul vagonului cu patru șuruburi și este conectat prin trompetă cu un tee sau praf 2, un rezervor de rezervă 4 și un cilindru de frânare 10 cu un diametru prin autorema 9. trunchiul 6 și principalul 8 Părțile distribuitorului de aer sunt atașate la rezervorul 7.

Postat de http://www.allbest.ru/

Smochin. 11. Schema echipamentului de frânare al mașinii de marfă

Crane de concediere 5 cu diametrul este utilizată pentru a porni și a dezactiva distribuitorul de aer. Pe tubul de trunchi există macarale de capăt 3 și mâneci de legătură. Macaralele de capăt sunt instalate cu o rotație de 60 ° față de axa orizontală. Acest lucru îmbunătățește funcționarea manșoanelor în curbele căii și elimină loviturile manșoanelor atunci când urmează prin moderatoarele grabe.

Opriți macara 1 cu un mâner îndepărtat, pus doar pe vagoane cu o platformă de frânare.

4. Angrenajele pârghiei de frână

Transmisia pârghiei a mașinii de transport de patru osii (figura 12) are următorul dispozitiv.

Cilindrul de frână 10 tija pistonului și un suport mort 11 sunt conectate prin robinete cu pârghii orizontale 15, care în partea de mijloc sunt asociate cu o strângere 16 și de la capetele opuse, rolele cu tracțiune 6 sunt combinate. Topul se termină Dintre pârghiile verticale 19 ale ambelor camioane sunt conectate la tracțiune 6, iar capetele inferioare ale pârghiilor 3 și 19 sunt interconectate de distanțierele 24.

Fig.12. Pârghie Transfer de marfă de marfă

Capetele superioare ale pârghiilor verticale extreme 3 sunt fixate pe lămpile căruțelor utilizând SERG 4 și paranteze.

Triagels 5, pe care pantofi 2 cu plăcuțele de frână sunt conectate prin robinete 18 cu pârghii verticale 3 și 19.

Găurile 12 din pârghiile 15 sunt proiectate pentru a instala rolele de strângere 16 cu tampoane compozite și găuri 13 - cu fontă.

Pentru a proteja împotriva căderii pe calea triangelurilor și a struturilor în cazul separării sau ruperii lor, sunt prevăzute goluri de siguranță 22 și paranteze 23. Pantofii 2 și triunghiul 5 sunt suspendați cu un cadru de cărucioare pe pandantive 21 și rolele 20. Tracțiune și pârghiile orizontale în jurul cilindrului de frână sunt echipate cu bretele de siguranță și suport.

La frânare, lanțul regulatorului 17 se sprijină pe pârghia 8, conectată la pârghia orizontală 15 a strângerii 9. Șurubul 7 servește la reglarea dimensiunii A. o transmisie similară a pârghiei, care diferă numai în dimensiunile orizontale pârghii, au jumătate, platforme și rezervoare. Acțiunea transmisiei pârghiei cu patru axe este similară acțiunii transmisiei de pârghie considerate mai sus. La frânarea unei tije (vezi figura 12) cu o pârghie orizontală 15 și o strângere de 16 mută în stânga (prin desen). În același timp, celălalt capăt al pârghiei 15, având un punct de pumn, introdus în orificiul 12 sau 13, se deplasează împreună cu regulatorul 17, 6 și capătul superior al pârghiei verticale 19 la dreapta. Pârghia verticală 19, având un suport la racordul de bază cu o strângere 24, se va potrivi blocului de frână în roată, iar punctul de complot va deveni un pantof, iar strângerea se va deplasa spre stânga, apăsând blocul a doua axă . După apăsarea tampoanelor căruciorului stâng, strângerea este strângerea 16, având un punct de complot în suportul 11, deplasați maneta orizontală 15, pofta 14 și capătul superior al pârghiei verticale a căruciorului drept stânga, apăsând blocul la cea de-a treia axă, și apoi la al patrulea.

Transmiterea pârghiei de pasageri diferă de vitezele mașinilor de marfă din faptul că, în loc de triangel, traversați 17 au fost utilizate, pe triunghiurile din care încălțămintea au fost instalate cu plăcuțe de frână 21. Pârghiile verticale 24 și strângerea 23 sunt suspendate cu cadrul pe suspensii 22.

Apăsând plăcuțele de frână bilaterale; Pârghiile verticale sunt situate în două rânduri de pe laturile din apropierea roților.

Smochin. 13. Detalii Traverse (grinzi) pe un transport de autoturisme: * Traversează; 2 - mașină de spălat; 3 --- SPOP; 4 --Gike; 5 - primăvară; "6 - pantof suspensie; 7 - lesa degetului; 8 - lesa; 9 - pantof cu mâneci; 10 - verificare; 11 - bloc compozit.

Smochin. 14. Detalii despre Triangel cu o aterizare surdă a pantofului (GOST 4686-74) a mașinii de marfă de camioane (în colțul din stânga arătând ansamblul de suspensie): 1 - Triangel; 2 - fila; 3 - pantofi; 4 - suspendare; 5 - Siguranță, sfat; 6 - Verificați; 7 - pantofi din fontă; 8 - piulița coroanei; 9 - Slkt; 10 - manșon; 11 - Cilindru de suspensie; 12 - Mânecă prevină

Data clasei; subiect; scopul lucrării; Descrierea și schițele principalelor părți și ansambluri de echipamente auto-frânare; Scheme de acțiune a frânelor pneumatice; Răspunde la întrebări.

Controlați întrebările

1. Pentru ce este echipamentul auto-frânare?

2. Locația și fixarea principalelor dispozitive de echipament de frânare pe autoturisme și autoturisme.

3. Principiul acțiunii unei frâne directe neautizate.

4. Principiul acțiunii unei frâne neautomate nediscriminare, principala diferență față de direcția neautomată.

5. Principiul acțiunii unei frână automată directă. Diferența principală față de cea mai simplă neautomată.

6. Principiul funcționării unei frâne electropneumatice. Așa cum acționează în caz de refuz al părții electrice a frânei.

7. Designul transmiterii pârghiei a autoturismelor și a autoturismelor.

8. Denumiți instrumentele de alimentare din sistemul de frânare al trenului, scopului acestora.

9. Dispozitive de control al apelurilor, scopul acestora.

10. Dispozitive de frânare apel, scopul lor.

11. Care este automatizarea frânelor pneumatice?

Postat pe Allbest.ru.

Documente similare

Transportul feroviar în Rusia ca fiind una dintre cele mai mari rețele feroviare din lume. Cunoștință cu tipuri de servicii planificate și reparații de vagoane de marfă. Triangelul ca unul dintre elementele principale ale transmiterii pârghiei a echipamentului de frânare al mașinii.

lucrări de curs, a fost adăugată 05.05.2013


Scopul și proiectarea transmiterii pârghiei de frână al mașinii de marfă. Tipuri de reparare și inspecție a echipamentelor de frână de autoturisme: Fabrica, depozit, revizuire și curent. Dezvoltarea unui proces defectuos și tehnologic de reparare a tehnologiei de frânare.

cursuri, adăugate 04.02.2013


Mașină de echipament de frânare. Determinarea magnitudinilor admise ale plăcuțelor de frână. Calculul frânei mașinii. Scheme tipice. Angrenajele pârghiei. Calculul calea de frână. Cerinte tehnice Pe repararea distribuitorilor de aer de tip Cargo.

lucrări de curs, a fost adăugată 07/10/2015


Esența și istoria transportului feroviar, rolul și importanța acestora în procesul de transport. Termeni de recepție și decorare de bagaje. Caracteristicile transportului de răsaduri și alte plante. Ordinea autoturismelor, metodelor și sistemelor de încălzire a dispozitivului.

cursuri, adăugate 04.02.2010


Caracteristicile depozitului de locomotivă de operare "Novokuznetsk". Specificatii tehnice Locomotive electrice VL10u și 2 s4k "donchek". Dispozitivul de transmisie a pârghiei de frână, principiul operațiunii sale. întreținere Echipamente de frânare pe locomotiva electrică.

teza, a fost adăugată 08.01.2012


Proces tehnologic de fabricare a căruciorului de frânare cărucior de cărucioare. Forțe, tipuri de frecare și uzură de suprafețe interacționale. Găuri de găurire în suspensia pantofilor de frână. Dezvoltarea pașilor de prelucrare.

cursuri, a fost adăugată 01/15/2011


Repararea unui contactor pneumatic PC-96 destinat includerii lanțuri de alimentare Locomotivă electrică. Schema de incluziune a contactorilor de linie. Responsabilitățile unei brigade locomotive atunci când efectuați un tren și în pregătirea echipamentului de frânare înainte de a pleca de la depozit.

lucrări de curs, a fost adăugată 26.10.2014


Vederi ale dimensiunilor. Dimensiunile dimensiunilor armonizării clădirii. Fiabilitatea materialului rulant. Evaluare pentru durabilitate pentru uzura elementelor de conducere ale desenelor de vagoane. Numiri și clasificarea autoturismelor. Elementele lor principale. Parcați vagoanele de pasageri și încărcături.

examinare, adăugată 04/26/2016


Defectarea și modalitățile de bază de reparare și de testare a autoturismei de transmisie a pârghiei de frână. Principiile de lucru mașină de spălat Pentru Automoretorori, calculul efectului economic. Siguranța în întreținerea echipamentului de frânare.

lucrări de curs, a fost adăugată 19.03.2012


Alegerea traseului optim al mișcării autoturismelor adecvate pentru condițiile specificate pentru transportul modelelor de mașini. Determinarea coeficienților de utilizare statică și dinamică a capacității de încărcare. Calcularea costului transportului de marfă și de călători.