De ce aveți nevoie de o pastă pentru plăcuțele de frână. Ceramică eficientă pentru frâne. Lubrifianți pentru sistemul de frânare. Ce este o mai bună ceramică sau pastă de cupru. De exemplu, voi da niște grade lubrifiante ale acestui grup.

Grăsime de cupru - o compoziție destul de comună în industria automobilelor. Acesta este adesea folosit la fabrica în procesul de asamblare a mașinii, precum și în centrele de service în timpul reparației. Lubrifiantul de cupru, așa cum se poate înțelege din titlu, se face pe baza cuprului, care are o rezistență termică ridicată, care îi permite să o protejeze de sudură, uzură, blocare și alte defecte conexiuni filetate. De asemenea, lubrifiantul de cupru este utilizat în alte elemente de mașină.

Unde se folosește grăsimea de cupru

Lubrifiantul de cupru este în cerere în diverse domenii industriale:

Este departe de lista plina unde se folosește grăsimea de cupru.

Proprietățile lubrifiere a cuprului

Lubrifianții din cupru pot oferi o conductivitate electrică suficientă și pot reduce forța de frecare. Ei împiedică pătrunderea apei și se spală slab și se evaporă în procesul de lucru. De asemenea, lubrifianții de cupru înțeleg vibrațiile și zgomotele.

Vă rugăm să rețineți: în lubrifianți de cupru nu există plumb, datorită cărora sunt utilizate pentru conexiunile filetate.

Lubrifiantul de cupru are următorul set de proprietăți:

• Capabil să lucreze într-o gamă largă de temperaturi - de la -50 la + 1100 grade Celsius;
• Își păstrează proprietățile atunci când sunt aplicate pe suprafață de la diferite tipuri de metale - oțel, fontă, bronz, alamă, nichel, aluminiu și așa mai departe;
• Își păstrează lungi proprietățile și nu necesită înlocuire;
• Pot fi utilizate la mărturie de înaltă presiune;
• Protejați suprafața de apă, săruri, alcaline, acizi și diverse soluții.

Următoarele avantaje ale lubrifianților de cupru pot fi distinse:

Observăm că caracteristicile lubrifiantului de cupru diferă, în funcție de producătorul și de setul de aditivi utilizați în compoziție, precum și de dispersia cuprului. În general, lubrifierea consecventă a cuprului constă din ulei de bază (sintetice, semi-sintetice sau minerale), cupru fin (pe gradul de dispersie de cupru depinde de lubrifianți, coeficientul de fricțiune, conductivitatea electrică și alți parametri), inhibitori de coroziune și alți aditivi.

Important: Dacă este planificată utilizarea lubrifiantului de cupru la o temperatură sub -30 grade Celsius, trebuie să selectați compoziții pe bază de ulei de bază sintetice sau poliester.

Cum de a alege lubrifierea cuprului

Ar trebui să alegeți lubrifianți de cupru, în primul rând, concentrându-vă asupra a ceea ce va fi utilizat. În funcție de aceasta, trebuie selectată coerența lubrifiantului:

Alegerea unui lubrifiant de cupru pentru mașină, acordați atenție prezenței inhibitorilor de coroziune. Ei sunt capabili să extindă viața lubrifiantului în sine, precum și să reducă probabilitatea formării ruginei pe detalii.

Cum se aplică lubrifierea cuprului

Este important nu numai să alegeți corect lubrifierea corectă, ci și să o aplicați în mod corespunzător pentru a funcționa mult timp cu conservarea proprietăților. Trebuie să respecte mai multe reguli importante La aplicarea lubrifiantului de cupru:

• Aplicați lubrifiantul numai pe suprafața pre-pregătit. Este important să curățați suprafața din rămășițele lubrifianților trecut, murdăria, umiditatea și alte lucruri;
• Nu aplicați lubrifianți de cupru cu mâinile, este mai bine să utilizați o bucată de țesătură sau o perie pentru acest lucru;
• Compoziția lubrifierii de cupru este capabilă să pătrundă independent în găuri și fisuri, datorită proprietăților capilare. Prin urmare, nu se recomandă eliminarea excesului de lubrifiere.

Rețineți: Când procesați rulmenții, se recomandă efectuarea unei gazde. Aceasta este, după ce aplicați lubrifierea la partea, trebuie să rotiți rulmentul de aproximativ 10 ori în fiecare direcție.

Aceasta este o continuare logică a primelor mele articole (pro și). În ele, am atins subiectul pastei saboți de frânăMulți oameni nu știu nimic despre el și nu se aplică niciodată, alții confundă acest lubrifiant cu compoziția pentru ghidul și pistoanele etrierului (care este extrem de corect). În general, pe Internet, confuzie completă, de fapt am decis să scriu acest material de spus, și de ce este necesar ...

Voi începe cu ceea ce - lubrifianții pentru etrier și tampoanele de frână sunt doar foarte multe, toate sunt diferite (produse de diverși producători) și, cel mai important, poartă diverse scopuri. Unele fără înțelegere pot gestiona sistemul frânei frontale dacă nu sunt alese corect.

Ce diferențe

De fapt, există două tipuri:

• Pentru ghidul și pistoanele de șaibă . Această compoziție este necesară pentru lubrifiere, pentru a nu "ghidajele" clinicii și alte elemente în mișcare. Aplicată pentru antere, protejează împotriva umezelii și supraîncălzirea nu numai părțile metalice, ci și elementele de cauciuc, împinge sarea și nisipul etc. Adică, este doar un lubrifiant îmbunătățit.

• Pentru a scoate ecranul de frânare . Se numește, de asemenea, pentru tampoanele de frână în sine, se aplică numai pe ele și nu ar trebui să fie pe piese în mișcare sistem de franare. Deoarece nu este lubrifiată cu numirea ei, ci pentru a lupta cu temperatura și vioară. După o vreme, ea pur și simplu se întărește, și dacă o aplicați la elemente în mișcare, există aproape jenat. Merită înțelegerea!

Aceasta este diferența globală dintre aceste două compoziții - ele nu sunt aceleași! Prin urmare, dacă un vecin vă oferă o geantă fără a identifica semnele (a rămas când este înlocuit de el), nu este necesar să o dezactivați imediat unde nu se încadrează. Mai întâi trebuie să înțelegeți ce este proiectat pentru. De asemenea, în magazinul trebuie să luați exact sarcina pe care o decideți acum, dacă doriți să eliminați ecranele și să aplicați pe plăcile anti-clasificate - acesta este un lucru, dacă pistonul și ghidurile funcționează bine, munca este diferită.

De asemenea, vreau să observ, poate fi înlănțuit atât în \u200b\u200btuburi mari, cât și în saci mici, literalmente la un moment dat.

Principiul de funcționare

Astăzi dezasamblează (după cum înțelegeți) este pentru plăcuțele de frână. Deci, cum funcționează și în detrimentul cărora elimină diferitele siscări și alte sunete urâte. Desigur, am deja un articol întreg și chiar video (puteți vedea apropo).

Dar repet puțin.

ASA DE, Atunci când pantoful de frână este apăsat pe disc, atunci atingerea sa nu este de 100%, adică, nu există nici o apăsare paralelă clară. Indiferent cât de greu încercați, chiar și pe "frâne" complet noi, va fi în continuare un spațiu minim, pistonul etrierului presează numai în mijloc, deci va fi o mică "mers pe jos" a suprafeței materialului de frecare. Exacerbează situația de uzură a suprafeței discului, stratul de frecare și celălalt.

În general, cu un contact al a două planuri, apare o vibrație mică, adesea se transformă în oscilații de sunet (o anumită frecvență), pe care urechea noastră o percepe ca o scârțâie.

Lupta cu aceasta poate fi diferite metode. Practic, este un impact asupra blocului în sine, este montat în jurul marginilor, ei vor apela în mijloc (nu se observă până la capăt) sau au pus plăci anti-alunecare împreună cu lubrifierea.

Este simplu, dacă sistemul de frânare este în ordine, atunci trebuie doar să schimbăm frecvența oscilațiilor din stratul de frână în sine și scârțâitul va pleca.

Se dovedește că la 50 - 60% din cazuri, pasta ajută + plăci anti-alunecare. Dar asta nu este un panaceu! În cazul în care un cuvinte simple - partea metalică a tamponului funcționează ca un clopot când intră într-o rezonanță, acest lucru este dacă doriți să aruncați o minge de metal pe fundul băii, va exista un zumpă teribil, dar dacă stați pe fundul Covoare de cauciuc, atunci sunetul nu va fi aproape. Deci, lubrifiantul funcționează în același mod, absoarbe unde sonore, și nu auziți ecranele.

Acesta este, scopul principal al doar două puncte:

• Lupta împotriva sunetelor neplăcute
• Eliminarea căldurii inutile. Apropo, această pastă "nu permite" temperaturi ridicate la pistonul caliperului

După cum puteți vedea că sarcinile sunt extrem de simple. Am clarific cu cel de-al doilea punct, căldură excesivă la piston, este de dorit să se redirecționeze astfel încât să nu transmită căldură la fluidul de frână foarte, deoarece dacă nu poate fi schimbat, poate doar fierbe, care este extrem de negativ care afectează frânele general.

Ceea ce constă în

Desigur, formulele de bază sunt păstrate secrete, acest lucru este de înțeles, toate brandurile majore bate deasupra producției.

Cu toate acestea, informațiile se scurge pe Internet, formulele principale sunt doar două:

• Bazat pe cupru, plus substanțe minerale și sintetice
• Pe baza materialelor ceramice, plus și compozițiile minerale și sintetice

Care dintre ele este cel mai bine să spunem, ei lucrează aproximativ același - așa cum spun "gustul și culoarea"

Așa cum a aplicat

Din nou, există două moduri sau pe partea din spate a plăcuței de frână în sine sau pe placa anti-alunecare.

Principalul lucru este să vă amintiți - stratul nu trebuie să fie prea gros, de regulă, doar câteva picături sau benzi subțiri.

Merită să ne amintim să se aplice pentru un strat de frecare inutil! Nu este de ce. Multe newbies pot fi confuze.

Konstantin Dubarev - Proprietar masina kia. Cerato vorbește despre modul de eliminare a scârțâit de frână. Noile plăcuțe marcate pe Kia Cerato 2006 au fost lansate, create. Konstantin a folosit lubrifiant, după care scârțâia a dispărut instantaneu.

În august 2012. Este timpul să schimbați discurile de frână frontale și tampoanele pe mine Kia cerato. 2006 RELEASE. De obicei, nu sunt înclinat să salvez pe reparații, mai ales dacă vine vorba de fiabilitatea sistemului de frânare, așa că am cumpărat un set original pentru piese de schimb. După instalarea și rularea plăcuțelor de frână (700-1000 km), am început să observ că tampoanele încep să scadă când frânarea. Și dacă la început a fost vorba despre o viperă periodică, apoi undeva în câteva săptămâni tampoanele au fost scufundate la fiecare frânare. În general, am înțeles că efortul și eficiența de frânare sunt puțin legate, dar este foarte neplăcut să aud.

După ce am studiat subiectele luptei împotriva scârțâitului, am încetat să folosesc lubrifianți universali pentru sistemele de frânare. Utilizarea plăcilor anti-clasificate Speciale i imediat superficială, deoarece acestea trebuie să fie selectate sub blocuri și etrier, ceea ce înseamnă să mergeți din nou la magazin, să așteptați, în general, petreceți timp. Am abandonat, de asemenea, utilizarea lubrifianților foarte specializați pentru sistemele de frânare (cum ar fi pastele de cupru sau lubrifianții numai pentru ghiduri) pentru aproape același motiv: dacă trebuie să serviți etrierul, de exemplu, cu următoarea schimbare a plăcuțelor, voi avea nevoie Pentru a furniza mecanicii cel puțin două lubrifianți. De ce, dacă puteți face cu un tub. Astfel, după aplicarea lubrifiere universală pe suprafața non-de lucru a plăcuțelor, contactați etrierul la frânare, scârțoasa sa oprit instantaneu.

Cel mai interesant lucru este că lubrifiantul mi-a fost util literalmente într-o săptămână. Făcând o frânare netedă pe una dintre intersecțiile urbane, în oglinda șoferului de vedere din spate, am văzut fumul că era de a vedea cum mi se părea, de la arcul roții din spate.

După câteva secunde, acest fum scos în salon și am simțit causticul, iritabil pentru ochi, nas și accident vascular cerebral de sânge. După aceea, mașina era încă înecată în timpul accelerației, iar când se frânge, mașina sa comportat destul de lentă, ca și cum ceva ar interfera cu ea. În plus, viteza de comutare (transmisia automată) a devenit mai puțin netedă. În seara din aceeași zi, m-am îndreptat în mod natural la mecanica mea. El a diagnosticat codificarea caliperului din spate. De fapt, pistonul de frână a încetat să funcționeze, deoarece calliperul de ghidare urcă. Și ei exact "mulțumiri" faptului că în timp util nu au fost procesate corespunzător.

Desigur, etrierul, trebuia să fiu înlocuit și de data aceasta lubrifiantul universal a fost util pentru lubrifierea ghidurilor care nu mai sunt împrăștiate.

Opinia expertului. Schimbați corect tampoanele.

La înlocuirea tamponului este foarte important să acordați atenție lubrifierelor tuturor părților etrierului: ghiduri, suprafață non-de lucru a plăcuțelor, pistonului, anterilor.

Ghidul Lubazan Caliper.
universal Lubricant pe bază de sinteză

Poate dura mai mult timp decât procedura obișnuită de înlocuire a tampoanelor, dar acordând atenție fiecărui detaliu, asigurăm siguranța și durata lungă de viață a mecanismelor. Frânele de disc funcționează în cele mai severe condiții de temperaturi ridicate, care în perechea de frecare a blocului de disc pot ajunge la + 500 ° C + 600 ° C. La înlocuirea plăcuțelor, se utilizează diverse lubrifianți, iar funcționarea tuturor componentelor etrierului depinde în mare măsură de alegerea lor.

Lubrifianți aleatoare

Aerosolii sunt foarte convenabili în aplicarea, dar ele nu sunt combinate cu elementele de cauciuc ale etrierului, în legătură cu care apare deformarea și pierderea etanșeității.

Boot-ul a crescut de 3 ori și a pierdut hermeticitatea după utilizarea lubrifiantului de grafit.
Utilizarea aerosolilor care conțin cupru oferă un efect similar.

Tradițional litiu sau. lubrifianți de grafit. avea baza de petrol Și, prin urmare, nu sunt compatibile cu anterele de cauciuc. Aceste lubrifianți au un interval de temperatură scăzută și ard rapid. Astfel de lubrifianți sunt ușor de determinat temperatura de Operare Până în 200K.

Așa-numitul "Medickens" (lubrifianți de cupru) nu rezistă întotdeauna la temperaturi ridicate și să ardă pe ghiduri, provocând coroziunea.

Lubrifianți specializați pentru diferite noduri de etriere nu implică utilizarea multifuncțională.

Cum de a alege un lubrifiant pentru etriere

Atunci când alegeți lubrifierea, este foarte important să se acorde atenție caracteristicilor principale:

• Interval de temperatură ridicată
• Nisness S. fluidele de frână,
• Baza sintetică
• Versatilitatea aplicației
• Conținut cu piese de cauciuc.

Acum, că știm motivul și modalitățile de a le elimina - act! Când schimbați plăcuțele, lubrifiați ghidajele, pistonul și suprafața non-de lucru a plăcuței, în timp ce utilizați un lubrifiant universal de înaltă calitate pentru etriere.

Luați în considerare întrebarea nu este vorba doar de ce să lubrifiați etrierul, dar ce să lubrifiați caliperul pentru a evita problemele mari în viitor.

Aceasta este, de fapt, un subiect foarte important. Și nici măcar pentru că sunt frâne și glume cu ei, se pot confrunta cu deplorabil, dar pentru că această întrebare a fost confundată cu atât de mult încât este practic reală să aleagă lubrifiantul drept pentru etrierul frânei. Nici măcar practic - dar, în general, nu real! Mai ales dacă o persoană se confruntă cu aceasta pentru prima dată în viața sa.

Am trecut personal prin ea. Ce să spun, dacă șapte dintre cei șapte "vanzatori de consultanță" au încercat să-mi vândă un lubrifiant pentru etrierele de ghidare, care este garantat să se alăture etrierului mașinii mele în câteva luni? Deoarece nu sunt destinate acestui lucru.

Ce nu poate fi lubrifiant etrier

Toată lumea ca pe cineva mi-a sfătuit lubrifianți de cupru, lubrifianți anti-alunecare și câteva duzini de pungi și tuburi cu diverse lubrifianți, care sunt proiectate pentru lubrifierea degetelor de ghidaj ale etrierelor. Clarificările mele că aceste lubrifianți nu sunt potrivite pentru această procedură, cele mai des cauzate surprinderea și dorința explicită de a mă trimite să fiu înțeles în altă parte. Despre lubrifiant pentru pistonul etrierului, în general, nimeni nu au auzit niciodată de ei. Și de unde să le auzi? Toți aceiași furnizori au comercializat, respectiv, la fel.

Dar erau alții care încearcă să-mi dovedească să-mi dovedesc că lubrifiantul de cupru pe care îl vândă este doar proiectat pentru a lubrifia etrierele de ghidare ale sistemului de frânare. Ca dovadă, sa propus studierea textului pe un tub cu lubrifiant de cupru

Dacă citiți să nu funcționați, dar cu grijă, va deveni clar că lubrifiantul nu este destinat cilindrilor de frână și etrierelor, ci pentru a lubrifia diferite părți de fixare care funcționează cu temperaturi mariFotografiile! Elemente de fixare ale caliperului, nu etrierul în sine! Aceasta este foarte un lubrifiant bunDar este potrivit pentru șuruburile lubrifiante sistem de evacuare, fire de senzori de oxigen și alte elemente de fixare, care, după expunerea la temperaturi ridicate, sunt foarte greu de deșurubat. Folosesc un astfel de lubrifiant pentru plăcuțele de ghidare. Tampoane !!! Și nu ghidul degetelor!

Este demn de remarcat faptul că producătorii înșiși se strecoară adesea cu inscripții pe pachete, care și mai mult în capătul mortal al șoferilor gulliști. Această problemă a câștigat într-adevăr masiv. În "Consultanții de vânzări" offline, nu înțeleg în mod clar ceea ce îi sfătuiește și vinde și mai multe "instrucțiuni" pe Internet, cum să lubrifiați ghidajele de etriere, unde sunt utilizate lubrifianți de cupru sau, de exemplu, Bremsen-anti-liniște -Pastă.

În general, cazul este trist și alegerea este foarte dificilă. Așa că am decis să arăt chimie pentru serviciul de șaibă de frână

Aceasta, în opinia mea, singurii lubrifianți în acest moment, care își îndeplinesc efectiv funcția.

Primul din lista noastră va merge un lubrifiant pentru pistonul caliperului - Ate pastă de bremszylinder..

Articolul ATE 03.9902-0501.2.

Acesta este singurul lubrifiant în acest fel pentru această procedură de pe piață. Adevărat, nu este atât de ușor să o achiziționați, dar într-adevăr. Am cumpărat

Ea este cea mai scumpă din setul meu - 200 UAH. Pentru tubul din 185, dar merită, crede-mă.

În primul rând, acest lubrifiant este compatibil cu fluidele DOT3, DOT4 și DOT5.1 și nu provoacă probleme cu garniturile de cauciuc.

În al doilea rând, un tub este suficient pentru a lubrifia pistoanele etrierilor la jumătate din cooperativul dvs. de garaj, care poate la un preț ridicat, dacă vineri vineri nu se deranjează cu bere, ci pe un tub de lubrifiant

Tubk într-adevăr nu este mică

Poate că poate exista o întrebare - de ce, în general, lubrifiați pistonul caliperului?

Cele mai importante motive:

• facilitează instalarea pistonului la asamblare după înlocuirea sigiliilor
• Împiedică calierea coroziunii și a pistonului
• facilitează mișcarea pistonului
• extinde durata de viață a caliperului

Pentru lubrifierea degetelor de ghidare ale etrierului, lubrifiantul este cel mai potrivit TRW.

Articolul PFG110.

De experienta personala Pot spune că acest lubrifiant nu se transformă în pulbere după cele șase luni de funcționare și degetele de ghidare rămân mobile, iar cauciucul nu își schimbă proprietățile de la contactul cu lubrifierea.

Acest lubrifiant pentru caliperul de ghidare nu este, de asemenea, ușor de găsit. M-a costat la un moment dat la 70 UAH.

Tubul nu este destul de mare și găzduiește doar 25 g. Prin urmare, jumătate de cooperativă de garaj nu este suficientă, ci doar suficientă pentru a servi caliperul mașinii sale iubite de mai multe ori.

Textul rusesc pe tub nu este, de asemenea, disponibil

În opinia mea, aceste două tuburi trebuie să fie cu siguranță în garaj.

De asemenea, puteți achiziționa acest lubrifiant.

Mannol Kupferpaste.

Articolul 9896.

Am lubrifia tampoanele de ghidare și partea din spate a tamponului la punctul de contact cu etrierul.

Ce să ștergeți etrierul

După cum știți, pentru a lubrifia bine mecanismul, este necesar să o curățați înainte de ao curăța de la murdărie și lubrifiere veche.

În aceste scopuri, curățătorul de frână este foarte potrivit. Nu pentru că este un curățitor care este exact frânele, ci pentru că curăță totul bine și, în același timp, are un preț mic pentru o cantitate destul de decentă de 500 ml. Și asta este prea TRW.

Articolul PFC105.

Acest cilindru ma costat 50 UAH. Și o aplic de oriunde trebuie să curăț ceva

Dar, într-o chestiune aparent simplă, nu totul este atât de simplu. YouTube este laminat literal cu role de curățare a frânelor. Toată lumea literalmente s-au lovit de ea. Toți ar fi bine dacă nu un lucru ...

Întregul înțeles al articolelor instructive și a rolelor este redus la faptul că este necesar să se pulverizeze conținutul cilindrului la orice unghi discul de frână și etrierul de frână. Și după evaporarea frânei mașinii, ei vor străluci și vor fi mai bine să încetinească, pe măsură ce spălați toată murdăria și praful de la abraziunea tampoanelor.

În aceste momente, am o imagine în fața ochilor mei, deoarece acest curățitor zboară cu tot lubrifiantul din plăcuțele de ghidare și alte locuri și având în vedere faptul că majoritatea acestor curățători sunt făcuți din ulei, guma de umflături completează în mod activ acest trist imagine.

Prin urmare, opinia mea este de așa natură încât este necesar să se utilizeze astfel de curățători după dezmembrarea caliperului și extragerea tuturor anterilor. Numai după aceea, totul este curățat și așteptați evaporarea celui mai curat. Apoi puteți aplica un lubrifiant nou și puteți instala garnituri de cauciuc și antere.

Toate cele de mai sus, deși este personal opinia mea, dar vă sfătuiesc sincer să o ascultați. Mi se pare că vă va ajuta să evitați multe probleme și dezamăgiri atunci când întrețineți etrierul.

Bineînțeles, primul lucru trebuie urmat de antere, deoarece niciunul dintre acești lubrifianți nu își poate îndeplini complet funcția la anteturi sfâșiate sau întinse.

Și ce se întâmplă dacă nu observați boot-ul țesute în timp

Video - Ce să lubrifiați etrierul

Toate liniștea și drumurile netede!

Toate sistemele de mașini în timpul funcționării sale trebuie să fie bune. Dar o atenție trebuie acordată frânelor. La urma urmei, de multe ori viața șoferului, pasagerilor, altor participanți la mișcare și pietoni depinde de starea sistemului de frânare al mașinii. Periodic, trebuie să fie deservită. Aceasta este de a înlocui plăcuțele de frână, discurile, lichidele, precum și etrierele. De exemplu, lubrifianți pentru cilindrii de frână atunci când menținerea și înlocuirea este pur și simplu necesară. Vom vorbi despre toate astea.

Ghid de lubrifiere Caliper.

Înainte de a vă deplasa direct la cilindru, trebuie să vă ocupați de ghidurile sale. În timpul funcționării, există o cantitate mare de căldură. Acest lucru duce la faptul că compusul este adesea însoțit de strâns. Acest lucru se aplică și ghidurilor care încep să se răsucească. Nu este nimic bun în acest sens, deoarece acest lucru poate duce la consecințe grave. Mânerul contribuie la faptul că tampoanele vor fi apăsate constant pe disc. Aceasta duce la supraîncălzire semnificativă a sistemului. Ca rezultat, tampoanele ard, discurile devin curbe. Da, iar anvelopa în astfel de condiții se poate aprinde cu ușurință. De aceea, la servirea unui etrier, este necesar să se proceseze ghiduri cu un lubrifiant special. Ce anume vom înțelege acest articol.

Proprietățile lubrifiantului pentru cilindri și ghiduri

Deoarece nodul se referă la încărcarea greu și în procesul de lucru se încălzește până la 300 de grade Celsius, iar cu o plimbare agresivă și mai sus, abordarea trebuie să fie adecvată. Lubrifianți pentru cilindrii de frână trebuie să aibă următoarele caracteristici:

Se bazează pe parametrii de mai sus, un grăsime pentru cilindrii de frână și ghidurile trebuie să fie fără sudură. Din fericire, sortimentul este doar un sortiment uriaș, deci nu ar trebui să fie de ales cu o alegere de muncă.

Lubrifianți de cupru pentru cilindri de frână și etriere

Este cel mai comun și popular în rândul șoferilor. Temperaturile ridicate nu se tem și sunt ieftine, o face atât de populară. Cel mai adesea utilizat pentru procesarea discurilor, plăcuțele de frână, precum și pentru paranteze și alte elemente ale sistemului de frânare. Este demn de remarcat ceea ce se aplică pe partea opusă a produsului. Dacă acestea sunt tampoane, atunci partea din față nu trebuie acoperită cu niciun lubrifiant, se referă la discuri.

Procesul de aplicare a pastă este, de asemenea, extrem de simplu. Pentru aceasta, suprafața care este procesată este curățată de murdărie și coroziune. În plus, peria este aplicată cu o ciucurie și este distribuită uniform pe întreaga suprafață. Este demn de remarcat faptul că este vândut și în cutii, în acest caz trebuie să fie pulverizat, după citirea instrucțiunilor de utilizare.

Baza de bază pentru lubrifierea la temperaturi ridicate

Pe rafturile magazinelor auto sunt în prezent doar o selecție imensă. Dar dacă vă dați seama, atunci există doar 3 grupuri extinse:

• bază minerală;
• sintetic;
• minerale sau sintetice cu o cantitate mică de metale.

Dacă înțelegeți ce trebuie utilizat un lubrifiant pentru cilindrul de frână, acesta este cel mai potrivit că se face pe o bază sintetică. Acest lucru se datorează faptului că este neutru la cauciuc și produse din plastic. În consecință, anterele nu mănâncă și sunt ideale pentru procesarea pistonului de frână sau a caliperului de ghidare. Baza utilizată oferă o serie de avantaje, cum ar fi evaporarea scăzută, pragul de temperatură ridicată, insoluabilitatea în apă și alte lichide. În general, o alegere excelentă este adevărată, nu întotdeauna buget.

Este mult mai ieftin decât lubrifiantul pentru pistoanele cilindrilor de frână minerale. Dar este încă mai bine potrivit pentru ghiduri, deoarece este capabil să reziste la temperaturi de la -45 până la +180 grade Celsius.

Lubrifiere cu adăugarea de particule ceramice

Despre noua dezvoltarecare a reușit deja să câștige popularitate. Este scump, dar beneficiile declarate sunt foarte încurajatoare. Ridicarea caracteristici de performanta Lubrifianții sunt obținuți datorită prezenței unei mici fracții în ceramică. În momentul de față este unul cele mai bune metode Protecția cilindrilor de frână și a locurilor de aterizare de la coroziune. În plus, nodurile prelucrate exclud posibilitatea ca picăturile de temperatură ascuțite, formarea de murdărie și praf de pe suprafață.

În ciuda cost ridicat Astfel de produse, este extrem de popular în rândul șoferilor. Poate fi folosit ca un lubrifiant care este mai puțin încărcat în comparație cu partea din față. Printre cei mai populare producători de înaltă calitate se pot lăuda cu o firmă "Liquea Moli". Ei bine, acum mergem mai departe și luăm în considerare câteva puncte extrem de importante.

Cum este întreținerea sistemului de frânare?

Adesea, lubrifiantul complex este recomandat la înlocuirea plăcuțelor de frână sau a discurilor. Nu este nimic dificil aici. În primul rând, inspectați starea ghidurilor. Vă curățăm degetele și plantarea locurilor de la rugină și procesând o anumită lubrifiere. Cuprul, grafit etc. este potrivit pentru piston, apoi lubrifiantul este necesar pentru a reduce frecarea și protecția împotriva coroziunii. Suprafața părții este de dorit să se ocupe de o cantitate mică de lubrifiere ceramică. Protejați efectiv suprafața de rugină.

Un detaliu extrem de important este că merită verificând în mod regulat starea anterului. Dacă el este rupt, niciun lubrifiant nu va ajuta. Mai întâi trebuie să înlocuiți și apoi să puneți materialul lubrifianți. În plus, nu ar trebui să fie prea mult, deoarece va începe să stoarce prin antere și manșete, ceea ce nu este bun.

Mulți experți recomandă să nu economisiți lubrifianți Pentru etriere și cumpărați numai produse dovedite. De exemplu, lubrifiantul optim pentru pistoanele cilindrilor de frână pe bază de silicon. Este complet sigur pentru antere și, în același timp, este la temperaturi ridicate. În consecință, funcționează eficient atât în \u200b\u200btimpul iernii cât și în timpul verii.

Specialiștii de servicii auto nu își îndeplinesc atribuțiile directe. De exemplu, etrierele și ghidurile trebuie curățate atunci când înlocuiți tampoanele, dar nimeni nu o face. Prin urmare, este mai bine să o faceți singur, mai ales că nu este nimic complicat și chiar un începător va face față. Nu trebuie să neglijați întreținerea sistemului de frânare, dar și să priviți acolo la fiecare 500 de kilometri de kilometri, de asemenea, nu are sens. Inspectați totul în timpul înlocuirii plăcuțelor de frână.

Ce lubrifiant este mai bine de luat?

Este recomandabil să utilizați diferite tipuri de lubrifiere în funcție de piesa de prelucrat. De exemplu, caliperul de ghidare este perfect potrivit pentru că este ieftin și rezistă la temperaturi ridicate. Protejează produsele metalice de la coroziune și previne striparea. Una dintre cele mai optiuni Disponibile - TRW Produse.

Lubrifiantul optim pentru pistoanele cilindrilor de frână trebuie să fie pe bază de silicon sau ceramică. Cel mai bun producător În acest sens - FEBI. Ieftine și supărat. Dar anti-clasificate LIQUI MOLY. Nu este recomandat pentru a rezerva boot-ul pistonului, deoarece poate provoca distrugerea garniturii de cauciuc.

Pasta anti-clasificată este excelentă pentru procesarea plăcii de frână și menținerea unui suport. De obicei se termină cu ea. Amintiți-vă că lubrifiantul cilindrului cilindrului de frână nu trebuie efectuat cu pastele care corupă etanșările din cauciuc. Acest lucru poate duce la distrugerea completă a pistonului și a caliperului.

Să ne rezumăm

După cum puteți vedea, nu există nimic complicat în menținerea sistemului de frânare auto. Dar, în același timp, este extrem de important să lubrifiați în mod regulat toate elementele etrierului, de fiecare dată când lucrează la temperaturi ridicate. Acordați atenție prafului degetelor de ghidare. Ele sunt, de asemenea, supuse uzurii, rezultând într-o lovitură destul de neplăcută asupra neregulilor. Se întâmplă datorită faptului că degetul este în mod liber încurcat în zona de relaxare și nu este ținut cu un manșon de plastic.

În ceea ce privește lubrifianții, acum sunt pur și simplu o cantitate imensă. Orice pastă pentru lubrifierea cilindrilor de frână, dacă este proiectată pentru aceasta, potrivită pentru utilizare. Nu se recomandă lubrifierea părților sistemului de frânare prin simplă ulei de motor sau solidol, etc. Toate acestea nu vor duce la nimic bun.

Multe dintre detaliile sistemului de frânare cu service sunt capabile să servească 200-300 de mii de kilometri și mai mult, se referă la etriere, ghiduri, pistoane etc. Plăcuțele și roțile sunt mai consumabile, dar este, de asemenea, recomandabil să le urmăriți prea mult. Toate acestea vă vor permite să vă simțiți mai încrezători să vă simțiți în spatele volanului și să știți exact că frânele nu o vor lăsa în jos, pentru că totul este lubrifiat și verificat acolo. Adesea, problema se găsește tocmai cu blocarea ghidajelor și a cursei strânse a cilindrului de frână, care apare în 90% din cazuri datorită cantității insuficiente de lubrifiere. Dacă, cu fiecare înlocuire a tamponului, va fi utilizat un lubrifiant pentru anterele cilindrilor de frână, atunci nu veți cunoaște problemele cu sistemul de frânare al mașinii.