Tramvay türleri. Konudaki trafik kuralları üzerindeki yan tümcenin özeti: "Şehir toplu taşıma araçları. Ve sana yardım etmek istiyorum

Yakındaki şaşırtıcı Daha sonra, daha sonra, her şeyden önce, yüzlerce kez, ya da öğrenmediğimizde, ya da bilmiyorduk ya da dikkat etmediğimizde diyoruz. "Etrafında Bilinmeyen"Sık sık yaşamda, bu yüzden bu kadar banal ve tanıdıklarıyla çevrilidirler, bir nedenden dolayı onlar hakkında her şeyi bildiğimizi düşünüyoruz ... böyle bir mahkumiyet ve güven nereden anlamıyor ... Bu yüzden neden yaptığım net değil. Adil bir yıl, bir tramvay olduğu örneği bilmek, çok az şey biliyoruz ... ilk ne zaman ve nerede ortaya çıktığını, görüldüğü gibi, selefi kimdi ... Bunlar ve diğer birçok ilginç gerçekler ve tarihten beri Tramvay ve tramvay hareketi, ilgi gösterelim mi öğrenebiliriz ...

Tramvay - Bu, yolcuların belirtilen (sabit) rotalarda taşınması için bir tür sokak raylı toplu taşıma araçlarıdır. Esas olarak şehirlerde kullanılır. Muhtemelen bu tür sosyal taşımacılığın karakterize edilmesi istenecek birini cevaplayacak ...

Kelime tramvay Eng'ten türetilmiş. tramvay (araba, arabası) ve yol. (yol). Versiyonlardan biri, Birleşik Krallık madenlerinde kömürün taşınması için bir tramvay vardı. Taşımacılık türü olarak, tramvay, şehir yolcu toplu taşımacılığının en eski görüntüsüdür ve XIX yüzyılın ilk yarısında kökenli - başlangıçta at çekme.

Konka

1852'de Fransız mühendisi LubaaTS'li otomobillerin taşınması için büyük şehirlerin sokaklarında demiryolu izleri düzenlemek için bir teklif yaptı. Başlangıçta, sadece kargo taşımacılığı için kullanıldı, ancak Konka'nın ilk yolcu hatlarının yapımından sonra, taşımaya ve yolculara başladı. Böyle bir yol onun tarafından inşa edildi New York ....

New York Street'te Cuck

ve çok yakında yeni bir ulaşım türü, Amerika ve Avrupa'nın diğer şehirlerine yayıldı.

Detroit Königsberg

Paris'te Konka.

Londra

İsveç Çek Cumhuriyeti

"Ve Rusya'da ne?"muhtemelen sana sor .... yakında at burada ve burada ortaya çıktı.
1854'te St. Petersburg yakınında, Smolensk Sloboda yakınında, Mühendis Polezhaev Bir binicilik yolu, uzunlamasına ahşap çubuklardan, demir alanı ile düzenlenmiştir. 1860 mühendisinde Domantovich sokaklarda bir binicilik yolu inşa etti St. Petersburg.

Düşük hıza (en fazla 8 km / s) rağmen, yakında yeni bir ulaşım türü yayıldı ve birçok büyük şehir ve il merkezine sıkışıp kaldı.

Moskova'da Serpukhov Kapısı'nda

içinde Minsk

Samara

Voronezh

tiflis'te

Kiev

Tashkent.

Örneğin, St. Petersburg'da, binicilik demiryolları, merkezdeki tüm karayollarında eteklere kadar yapıldı.

Çoğu durumda, Konka, yabancı sermayenin katılımıyla inşa edilmiştir ve başlangıçta, şehirlerdeki ulaşım ağının gelişimi üzerinde olumlu bir etkisi oldu, sonra zamanla, gelişim süreci çok yavaşladı.

Elektrik tramvay tarihi

Elektrik tramvaylarının prototipi, Alman mühendisinin yarattığı arabaydı. rNST WERNER VON SIEMENS. İlk olarak 1879 yılında Berlin'deki Alman Sanayi Fuarı'nda kullanıldı. Lokomotif, sergi boyunca ziyaretçilere binmek için kullanıldı.

Berlin Fuarı'ndaki Siemens & Halske Elektrikli Demiryolu 1879

İlk elektrik tramvay, XIX yüzyılın sonunda - 1881 yılında Almanya'da Berlin'de. Dört araba, her biri altı yeri olan lokomotife sarıldı.

Daha sonra, tren 1880'de Düsseldorf ve Brüksel'de, 1881'de Paris'te (çalışma dışı bir durumda), aynı yıl Kopenhag'da ve nihayet 1882'de Londra'da harekete geçti.
Bir sergi cazibesi ile başarıdan sonra, Siemens, Berlin banliyösünde 2,5 km mesafede bir elektrik tramvay hattı inşa etmeye başladı. Lighterfeld..

Dünyanın dünyasındaki vagon eskide elektrikli tramvay hattının dünyasında. Berlin'i açık, açıkça 05/16/1881. Gerilim 180 volt, 5 kW motor gücüdür, güç, 1890'a kadar çalışan raylar boyunca gerçekleştirildi. Fotoğraf 1881

Motor taşıyıcısı her iki ray içinden bir akım aldı. 1881'de, Siemens & Halske tarafından inşa edilen ilk tramvay, Berlin ve Lighterfeld arasındaki demiryolundan geçti, böylece tramvay hareketini açıyor.
İle aynı yılda isimleraynı tipte bir tramvay çizgisi oluşturdu Paris..

1885'te, tramvay İngiltere'de İngiliz Resort City'de ortaya çıktı. Blackpool . İlk alanların bozulmamış halde korunması dikkat çekicidir ve tramvay taşımacılığının kendisi bu şehirde dikkatlice korunmaktadır.

Yakında elektrik tramvazı Avrupa genelinde popüler hale geldi.
Haalle

Varşova

Ren köprüsünün portalının görünümü Mannheim Sevimli tramvay türü için cate

barselona'da tramvay

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk tramvayların ortaya çıkması, Avrupa'dan bağımsız olarak gerçekleşti. Mucit Leo tozları(Leo Daft) 1883'te elektrik yükü ile deneylere başladı ve birkaç küçük elektrikli lokomotif inşa etmeye başladı. Çalışmaları, üç milli çizgiyi elektrikli gömlekte çevirmeye karar veren Baltimoreskaya Konka'nın direktörlüğüne ilgi duyuyordu. Dafa çizginin elektrifikasyonunu ve tramvayların oluşturulmasını sürdü. 10 Ağustos 1885'te, elektrik tramvay hareketi bu hatta açıldı - Amerikan kıtasında ilki.

Açık alanlarla Boston tramvay kasesi. AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ.

Bununla birlikte, sistem uyumsuz olduğu ortaya çıktı: Üçüncü rayın kullanımı, yağmurda kısa devreye yöneldi, yanı sıra, voltaj (120 volt) şanssız küçük hayvanların çoğunu öldürdü: (kediler ve köpekler); Evet, ve insanlar için güvensizdi. Yakında bu hattın üzerinde kullanım reddetti ve atlara geri döndü.

Cincinatti. Ohio. AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ.

Bununla birlikte, mucit bir elektrik tramvay fikrinden ayrılmadı ve 1886'da bir çalışma sistemi oluşturmayı başardı (üçüncü ray yerine, iki telli bir temas ağı uygulandı). DAFETE sisteminin tramvayları, Pittsburgh, New York ve Cincinnati'de kullanılmıştır.

Buz Tramvay St. Petersburg

St. Petersburg'da Sonun Sahipleri ile Sözleşme Altında (50 yıldır sonuçlandı) toplu taşıma olmamalı. Resmi olarak bu sözleşmeyi ihlal etmemek için, 1885'te ilk elektrik tramvayının donmuş Neva'nın buzuna koştu.

İrtibat ağı için uyuyanlar, raylar ve kutuplar doğru buza çarptı.

Onlar "buz tramvayları" olarak adlandırıldı.

Bu tür taşımacılığı sadece kışın kullanabileceğiniz açıktır,

ancak, ata binme tramvaylarının zamanını sonlandıran şey, yakında tamamen belli oldu.

Buhar atı

Az bilinen, ancak geleneksel KONS hariç, St. Petersburg'da iki satır daha vardı. buhar. Buhar tramvayının ilk satırı veya ortak - parova1886'da Büyük Sampwehonya Caddesi ve İkinci Murinsky Bulvarı tarafından atıldı, ancak bu çizginin resmen "Steam Equos-Demiryolu Demiryolu" olarak adlandırılmasıyla.

Bir buhar odasının, sonun önünde birkaç avantaja sahipti: daha yüksek hız, yüksek güç. Sonun sonunun sonunun sahiplerinin ve bir elektrik tramvayının görünüşünün dirençlerinden dolayı, dolabın gelişimini alamadı - buhar tramvayının çizgisi, Rybatsky köyüne ayaklanma alanından Obukhovsky Savunmanın Mevcut Prospektüsü son oldu.

Ayrıca, 1880'lerin başında, Pararik hattı Ligovsky kanalının dolgusu boyunca döşenmiştir.

Vyborg Compommon Park'ta bir buharlı lokomotifler tutuldu. Bir buhar tramvayının bir yolcu taşımacılığı olarak, rakipten biraz kurtuldu (1922'de son uçuş), ancak yine mal ve silahların taşınması için kan leningrad sokaklarında yine ortaya çıktı.

Rusya'da elektrik tramvay.

Bazı şehirlerin sona ermesinin sahipleri ile sözleşmeden doğan yükümlülükler, içinde elektrik tramvaylarının gelişimini gözaltına aldı. Bir yerde, tramvayın yolu, iflas etmesini sağlamak için Kink'in paralel yollarında eşleştirildi. Bazen kentsel makamlar, tramvaydaki bükülmeyi açmak için binicilik yollarının hanesini kullanırlar. Böylece, Rusya'daki ilk elektrik tramvayının ilk olarak St. Petersburg'da değil, yanlışlıkla inandığı gibi, Kieve..

Burada o ortaya çıktı 1892'de. Alexandrovsky (Vladimir) iniş yılı. Oluşturucu - Siemens Company. Hızla popüler hale gelmek, tam anlamıyla bütün şehri sular altında bıraktı. Kısa süre sonra diğer Rus şehirler Kiev örneğini takip etti: tramvay Nizhny Novgorod'da 1896'da ortaya çıktı.

İÇİNDE Ekaterinoslava (Şimdi Dnepropetrovsk, Ukrayna) 1897'de,

moskova'da tramvay 1899'da ortaya çıktı.

içinde Saratov

Smolensk

Elektrikli attramvay olarak başka nasıl denilendi Tiflisve orada oldukça dallanmış bir ağ vardı.

Tiflis tramvay hakkındaki detaylar bulunabilir Tiflis Rehberi 1903

Odessa'da ve St. Petersburg'da - 1907'de.

1904'ün sonunda, Duma kentinde eserler üretme hakkı için uluslararası bir rekabet ilan edildi. Üç firma katıldı: "Siemens ve Galsk", "Evrensel Elektrik Şirketi" ve "Westingauz" ( ingilizce). 29 Eylül 1907'de, elektrik tramvayının St. Petersburg sokaklarında düzenli bir hareketi açıldı. İlk satır, ana merkezden 8. Vasilyevsky adasının 8. hattıydı.

St. Petersburg. Tramvay vagonlarının takası

Detaylar:

15 Eylül Pazar günü, 10 Eylül'de Alexander Bahçesinde, hat boyunca tramvay trafiğinin büyük açılışına davet edildi: Ana karargah, Nikolaev Köprüsü ve Vasilyevsky Adası'nın 7. hattı. Halkın bahçede özlenti, çoğunlukla karşı paneli işgal etti. Bahçenin girişinde 2 satırda yeni vagonlar durdu. Burada yeni bir formdaki araba işlemleri ve iletkenler gruplandırıldı. Alexander Meydanı'nda bir çadır yayıldı, orada bir dua servisi servis edildi.
Egemenliğin sağlığının ilk tostu, kesicilerin kentsel kafasını ilan etti, daha sonra bahçıvan, büyük Genel Drachevsky, tüm kentsel özyönetim ve kauçuğun temsilcilerinin sağlığını ilan etti. Suyu Tramvay Komisyonu Başkanı Uzun konuşmada, Yönetişim ve Denetim Komisyonu tramvayının yapımında yardım için minnettarlığını dile getirdi. Konuşmasında Kentsel Kafa, görevin zorluklarına rağmen, tramvayın inşaatı üzerindeki tüm çalışmaların neredeyse% 80'i bir inşaat döneminde gerçekleştirildiğini vurguladı. Syptik tost önerildi Şef Mühendis Stavzovich'in Tramvay Komisyonu, tramvay işçisi için camları yükseltti, omuzlarında bir milyon lira tramvay çalışması yaptı. İşin bu adil değerlendirmesi Anna, temsilcileri kutlamada olmadığından işçileri duydu.
Mulabrat'ın sonunda, konuklar yeni vagonlara girdi ve 7. çizgiye ve sırtlara ücretlendirdi. Vagonlar minyatürleriyle çarpıyorlar. Vagonlar minyatürleriyle çarpıyorlar. Dachshund, önde gelen yerlerde yayınlandı: Kırık bir büyük cam için - 7 ruble, küçük - şımarık kapılar için - 40 ruble için. "Ben umursamıyorum ve sigara içilmiyorum." Vagonlar 2. Sınıf için bir bölümle bölünür: ilk 14 sandalyede, ikinci 10'da. Arka alanda, önde 10 yolcu vardır. Önce 6. Taşıma, görünüşte, endişeli, ancak ilk test onurla dayanıyordu. İlk arabada, Grador Drachevsky'nin ve kesicilerin kentsel başkanının hareketini açtı.
Geri dönüş sırasında, açılmadan önce yolcu trafiği, Kentsel kafa, baş aracının sitesine geldi ve halka açık, ilan edilen: "St. Petersburg'daki tramvay hareketi açık, hurray!". Mevcut olanların "hurray" cevabı vardı. Kamu, tüm işçilerin önünde vagonlara koştu. Kim yaşlı, o güldü ve işçiler tüm yerleri aldı. Bir göz açıp kapayıncaya kadar, ilk ücretli yolcularla yapılan iletkenler ve arabalardan aramalar vardı. "

1907'de bir elektrik tramvayının ortaya çıkmasından sonra, Konka, 8 Eylül 1917'de onları kademeli olarak bastırdı, tamamen ortadan kayboldu. Moskova'daki kinks kullanımı 1912'ye kadar devam etti.

Moskova

Eski elektrik tramvayları, modernden farklı olmuştu. Onlar daha küçük boyutlar Ve daha az mükemmel. Otomatik kapama kapasiteleri yoktu, ön ve arka siteler iç salondan bıçak kapıları ile ayrıldı. Ön sitede, metal ayaklı yüksek bir taburede ve kendisinin takas ettiği kalın bir ahşap koltukta oturuyordu. Onun önünde yüksek bir siyah motor. Kapakta "Dinamo" yazısıyla.
Vagonların içinde ahşap koltuklardı. Bazılarında, otomobilin bir tarafında ve bir kişi için tasarlanan sandalyelere, bir tarafın bir tarafındaki ortak sırtları olan iki yolcu için kanepelerdeydiler. Her arabanın sonunda iletken için bir yerdi. Özel bir işaret, bunun için uyardı, bu yüzden Tanrı, birisi bu yerden alamazdı. İletken (daha sık - iletken) genellikle servis üniformalarında ve hatta sadece bir kat veya kürk mantığında bile idi. Omzunun üzerinden, para için büyük bir deri çanta astı ve kemer üzerinde bir bilet masası güçlendirildi. Biletler, gezinin mesafesine ve yerleşim istasyonlarının sayısına bağlı olarak farklı onurluydu. Biletler çok ucuzdu. Sonra maliyet aynı oldu ve kayıştaki iletken şimdi bir bilet videosu astı. İletkenden araç taşıyıcısına tavanın altındaki tüm vagon boyunca kalın bir ip genişletildi. İniş sona erdiğinde, iletken bu ip için çıkardı ve taşıyıcı ön bölgede yüksek sesle çaldı. Elektrik sinyalleri yoktu. İkinci vagondan, ilk otomobilin arka bölgesine sinyal aynı şekilde aynı iletkendeydi. Sadece onu beklemek ve inişi arabasına kontrol etmek için, ilk otomobilin iletkenliği, inişin sonundaki işlemleri işaret edebilir.
Ayakta kalan yolcular, tüm salon boyunca bulunan ve kalın bir tahta çubuğa asılı olan muşamba döngülerinin arkasında tutulabilir. Bu döngüler, bir çubuk boyunca kayma yolcu ile birlikte hareket edebilir. Daha sonra döngüler plastik yapmaya başladı. Tezgahın sırtına metalik tutamaklar, ayrıca pencereler arasındaki hışırtı üzerindeki tutamaçlar eklendi. Ama çoktan daha sonra oldu. Windows tamamen açıldı. Alt duvara indiler. İzin verilmedi. Bu, her pencerenin belirtileri üzerinde bile yazılmıştır.

Küçük çocuklar ücretsiz sürücü hakkına sahipti. Ama kimse çocuğun yaşını sormadı. Sadece salon kapılarının platbandlarının üstünde, çocuğun büyümesinin tespit edilmesi ve ödemesi gereken ya da ödemesi gerektiği gibi, derinlemesine gömülü ve kaprisli çentik. Yukarıda belirtildi, çocuk zaten onun geçişi için ödemek zorunda kaldı.

Şehirlerarası tramvaylar

Tramvaylar, her şeyden önce, kentsel ulaşım ile ilişkilidir, ancak uzun mesafeli ve banliyö tramvayları geçmişte de çok yaygındı.
Tramvay bir sonraki rota Pierrefitte - Cauterets - Luz (veya geri) Fransız pirine. Her zamanki olmayan uzun mesafeli bir tramvay diyebilirsiniz.

Bu, 19. ve 20. yüzyılların sınırındaki tramvay hattının en pitoresk yerlerinden biridir, bir köprü ile süslenmiş bir köprü ile süslenmiştir. Pont de Meyabat.

Fransa'da Şehirlerarası Dağ Tramvay

Avrupa'da, Netherl olarak bilinen, Belçika'nın uzun mesafeli tramvayları ağı vardı. Buurtspoorwegen. (Kelimenin tam anlamıyla transfer - "yerel demiryolları")
Yerel demiryollarının ilk bölümü (şu anda Ostend ve Nuvport arasında, sahil tramvay hattının bir parçası) 1885'te açıldı. Hollanda'da uzun mesafeli tramvaylar da yaygındı. Belçika'da olduğu gibi, başlangıçta buharlıydı, ancak buhar tramvayları elektrikli ve dizel ile değiştirildi. Hollanda'da, uzun mesafeli tramvayların dönemi 14 Şubat 1966'da sona erdi.

1936 yılına kadar Viyana'dan Bratislava'da bir şehir tramvayını almak mümkün oldu.

Birkaç kişi biliyor, ama İtalya'da uzun mesafeli bir tramvay vardı. Bağlanmış Solerno ve Pompeii.

Şehirlerarası tramvay Japonya'da Osaka ve Kobe..

Dönemi, dünya savaşları arasındaki dönemi düştükten sonra, tramvay düşüşü başladı, ancak zaten 20. yüzyılın 70'lerinden bu yana bir yerde, çevresel nedenlerle ve sayesinde tramvay popülaritesinde önemli bir artış oldu. Teknolojik gelişmeler.

Dünyanın tramvayları hakkında ilginç gerçekler

Dünyadaki en büyük tramvay ağı Avustralya Melbourne'de yer almaktadır.
Normal operasyonda hala kullanılan en eski tramvay vagonları - 1 ve 2 Tramvay Adaları Maine (Manx Elektrikli Demiryolu) vagonları. 1893 yılında inşa edilmişlerdir ve 28.5 km'lik Douglas EN Ramsey uzunluğundaki ülke hattında faaliyet göstermektedir.
Tramvaydaki en uzun seyahatler, Almanya'da, Kreteld'den sürüş, ya da daha doğrusu, St Tönis'in banliyölerinde ısırdı. Yolculuğun uzunluğu 105.5 km olacak, bu mesafeyi üstesinden gelmek için yaklaşık beş buçuk saat sürecek ve sekiz kez bir nakil yapmak zorunda kalacak.
Transferler olmadan en uzun tramvay yolu - kıyı tramvazı (Netherl. KustTram.) Belçika'da. Bu hatta 67 km 60 durak var. Freudenstadt'den Eringen'e Karlsruhe ve Hailbronne ile 185 km uzunluğunda bir çizgi var.
Dünyadaki en kuzeydeki tramvay sistemi Trondheim'de bulunmaktadır.
1960'tan bu yana Frankfurt-on Main'de bir çocuk tramvazı var.

Üçüncü nesil tramvaylar tarafından, düşük voltajlı tramvaylar olarak adlandırılır. Adından aşağıdaki gibi, ayırt edici özellikleri zeminin küçük yüksekliğidir. Bu hedefe ulaşmak için, tüm elektrikli ekipman tramvayın çatısında yapılır ("Klasik" tramvaylarda, elektrikli ekipman zeminin altına yerleştirilebilir). Düşük profilli bir tramvayın avantajları, engelliler, yaşlılar, çocuk arabası olan yolcular, daha hızlı bir iniş ve inişi olan yolcular için kolaylıktır.

Metin: Max Novikov
Fotoğraf: Max Novikov

29 Ekim'de Moskova'da açılan bir sergi "Sergiler". En parlaklarından biri, yenilikçi tramvay R1 (Rusya bir) idi. Fütüristik araçTüm son aylardaki sosyal ağlarda aktif olarak tartışılan tasarımı, Uralvagonzavod'un (UV'ler) bağlı ortaklığının gelişimidir. Görünüşü için, ünlü tasarımcı Alexei Maslov sorumludur. Tramvay kavramı ilk olarak büyükşehir halk tarafından temsil edilir - bundan önce R1 sadece Yekaterinburg'da gösterilmiştir. En iyi çekim "Raylar Üzerinde İphon" - galerimizde.

Taksi tramvay r1

Tüm parça tramvayının R1 kabini hala tasarımcılar ortamındaki en sıcak anlaşmazlıklardan kaynaklanmaktadır. Örneğin, UWZ'nin gelişimini eleştiren Artemy Lebedev, "tramvay-katil, tramvay-et değirmeni" olarak adlandırılır. "Kokpitin ve yükseltilmiş bir burun eğimli bir şekilde bir şekil oluşturmak kategorik olarak imkansızdır. Rastgele ödünç alınan bir yoldan bile tekerleklerin altında otomatik olarak gönderilecektir "dedi," Tasarımcıyı stüdyosundaki işletme satırlarında açıkladı. Rakipleri parriyedildi: Güvenliği sağlamak için, uygun eğim açısı daha önemlidir yan camSürücünün en iyi incelemeyi alacağı ve acil durumların risklerini en aza indirebileceği sayesinde.

Taksi tramvayının içinde R1

Sürücü tramvayının, en iyi görüş açısının yanı sıra, elden çıkarılmasıyla yenilikçi bir gösterge paneli ve GLP'lerin navigasyon sistemleri alacaktır.

Yol tramvay r1

Tramvay üreticileri, Rus kökenli her anlamda onu vurgular: Yurtiçi, diğer malzemelerin ve detayların neredeyse% 80'i, Almanya ve Avusturya'dan UVZ'in karşı tarafları tarafından teslim edilmektedir.

Araba tramvayının içinde R1

Tramvay vagonları Wi-Fi ile donatılacak, bu yüzden yolcular seyahat sırasında her zaman interneti kullanabilirler.

Tramvay odası kapıları R1

Üreticilerin ön hesaplamalarına göre, tramvayın kapasitesi 300 kişiyi aşacak - R1'in içinde 270 ve en fazla 50 sandalye olacaktır.

Tramvay r1.

Bir taşımacılık aracının üretim maliyeti, ön verilere göre, 40 milyon ila 50 milyon rubleye göre olacaktır.

Araba tramvayının içinde R1

2018 yılında Dünya Kupası'nın maçlarını alan şehirlerin sokaklarında tramvay "çıkması" bekleniyor.

İlk tramvaylar

Kiev'de Alexandrovsky iniş

İlk elektrik tramvay

Bu, Kiev'de eski Alexandrovsky inişinde (şimdi - Vladimir iniş) oldu. İlginç bir şekilde, Kiev'deki tramvay neredeyse 20 yıl önce Moskova ve St. Petersburg'dan daha erken yerleştirildi. Tsarist Rusya'da bu noktaya kadar, tramvaylar vardı, ancak elektrik olmadılar, ancak atlar. Raylar da olsa da.

Genel olarak, dünyadaki birçok şehirde demir raylar döşenmiştir, bir binicilik demiryolu tramvayının yayıldığı, buhar çubuğunda sivil nakliyeyi inşa etme girişimleri de vardı, ancak rahatsızlık ve dumanın bolluğu nedeniyle, bu fikir elektrik lehine atıldı. . Dünyanın ilk elektrik tramvamı Berlin'de 1880'lerin başında geçti, builder Siemens'i konuştu - ticari markası şimdiye kadar iyi biliniyor.

Rus İmparatorluğu Almanlar örneğini takip etti ve yakında Alman bitki çekimi ilk Rus elektrik tramvayını yayınladı.

Kiev'de Kiev'de Sivil Taşımacılık, çoğu Avrupa şehrinde olduğu gibi, raylar üzerinde bir binicilik tramvayıyla başladı, bu rotaları Khreshchatyk ile birlikte Mevcut Metro Bölgesi Lybidskaya'yı bağlayan ve tavuklara daha fazla uzanan raylar.

1891'de, Demiryolunun şehir toplumu, şehir otoritelerinin desteğiyle, Alexandrovsky iniş bölümünde elektrikli çekiş kullanmaya karar verdi. Dağın çok keskin bir önyargısı olduğu göz önüne alındığında, başka hiçbir seçenek yoktu: Atlar başa çıkmadı ve buhar çubuğu hakkında bir konuşma olamazdı. Kiev'in kabartmasının karmaşık yapısının, elektrikli çekiş üzerinde daha güçlü ve güvenli bir kentsel taşımacılığa ihtiyaç duyduğuna yol açtı.

Oluşum anından itibaren, Kiev elektrik tramvayının bir harikasıydı ve şehrin manzaralarından biri. Çoğu ziyaretçi ve misafir birkaç kez bir tramvay sürmeye çalıştı ve ticari bir kuruluş olarak, tramvay, varlığın ilk yılı boyunca tüm yatırımları çokfazandı ve tüm yatırımları ödedi.

Kiev'deki tramvayın hızlı gelişimi, 1913'ün başında zaten şehirdeki yirmi kalıcı tramvay rotasının bulunduğu gerçeğine yol açtı. O zaman, tüm tramvay taşımacılığı, yalnızca kar kaynağını gören ve gelişim için hiçbir şey yapmayan bir Belçikalı şirketin bulundurulmasına taşındı. Bu bağlamda, 1915'teki şehir otoriteleri şirketi kullanma hakkını açıkladı, ardından Ticaret başladı: Belçikalılar fiyatı arttırdı, şehir şehir oldu. Çok sayıda komisyon ve mahkeme işlemi erteledi ve 1917 geldi, devrim ve iç savaş geldi.

Belçikalılar hiçbir şeyle kaldılar ve tramvay mesajı sadece 1922'de restore edildi ve tramvay Kiev'de Kiev'deki Büyük Vatanseverlik Savaşı'na ana türde sivil taşımacılıyordu. Savaştan sonra ve şehri geri kazandıktan sonra, tramvay değeri yavaş ama istikrarlı bir şekilde düştü. Daha rahat arabası otobüsleri, otobüsler ve metro vardı.

Kiev tramvay, hem 1918'de hem de 1941-43'te Almanlarla bile işlev gördü.

Şu anda, Kiev tramvayının eski önemini kaybetti, çoğu çizginin planlanan sökülmesi, bunun bir sonucu olarak, en çok aranan yolcular, en çok aranan yolcular kalacaklar: ormanın içindeki çizgi - sürücü - yüksek Borschagovka'ya hız çizgisi.

Bugün, turist tramvay tramvay rotası Kiev'de çalışıyor - dolgu boyunca, yenilenmiş bir tramvay arabasındaki direk - orijinal ve talep gezi.

1992 yılında Kiev'deki ilk tramvayın bir anıtı Kiev'deki posta meydanına kuruldu, ancak 25 Kasım 2012 tarihinde, yeni bir nakliye kavşağının yapımı ile bağlantılı olarak elimine edildi.

Moskova tramvayının tarihi

moskova'daki Brest Demiryolu İstasyonu Meydanı

25 Mart'ta, Brest'in eski tarzına göre, şimdi Butyrsky'ye doğru Butyrsky'ye doğru Belorussky istasyonu, Siemens ve Galsk'te Almanya'da sipariş edilen tramvay arabasının ilk yolcu uçuşuna gitti.

Butyrskaya forep tramvay. 1900 yıl.

Halk yolcu taşımacılığının Moskova'da ortaya çıkması yılı, on kişilik yaz ve kış mürettebatının 4 radyal çizgisindeki hareketi ve bir diametral açıldığında 1847 olarak kabul edilmelidir. Kızıl Meydan'dan, mürettebatları Smolensk Market'e, köprünün Pokrovsky (şimdi elektrikli taşıtını) sürmek mümkün oldu. Rogozh ve Çapraz Çekme. Hametrik çizgiyle, KALUGA GOT'DAN Mürettebatlarda Şehir Merkezi'nden Tver Wallow'a kadar seyahat etmek mümkündü.

Mürettebat, önceden yol tariflerinde seyir, sürprizdeki muskovitler kural olarak adlandırılmaya başladı. Bu zamana kadar, şehir zaten 337 bin nüfusa sahipti ve toplu taşıma araçlarına ihtiyaç duyuyordu. 1850'de oluşturulan Moskova Linek Derneği, yolculara hizmet veren sorunu çözmek için zaten daha nitelikli idi. 10-14 kişi cetvel içine yerleştirildi, 4-5 banklar vardı. Sıradan devredilen ekiplerden daha genişlerdi, yağmurdan bir çatı vardı, genellikle 3-4 at vardı.

Serpukhov Meydanı'nda Cuck

At tramvayının ilk yolcu hattı, 18 Haziran (7 Temmuz) 1872'de açıldı. Smolensk Meydanı (şimdi Belorussky) istasyonuna sahip olan tüp ve tutkulu alandan şehir merkezini (devrimin şu anki alanını) bağladı. ve bu sırada Moskova'da açılan Politeknik Sergisine ziyaretçilere hizmet vermeyi amaçlıydı. Kink'in çizgisi tek bir moleydi, 1524 mm'lik bir 4,5 km uzaklıktadır, hatta 9 konektör bulundu. Hatta, dik vida benzeri merdivenlerin olduğu, imparatorluklara sahip 10 iki katlı otomobil işletildi. İmparatorluk, dükkanlarda bulunan bir gölgelik ve yolcu yoktu, kar ve yağmurdan korunmadı. Coski vagonları, Starbek fabrikasında üretildiği İngiltere'de satın alındı. Bu binicilik demiryolu hattının bir özelliği, askeri inşaatçılarının geçici olarak inşa edildiği gerçeğiydi.

Buhar

Aynı zamanda, Petrovskaya Academy Petrovskaya Petrovsky'den Petrovskaya Academy Petrovskaya Petrovsky'den Smolensk İstasyonu'na, Petrovsko-Razumovsky'den bir buharlı yolcu tramvay çizgisi Moskova'da inşa edildi. Her iki satır da politeknik serginin kapanmasından hemen sonra varlığını durdurmaktı, ancak yeni toplu taşımayı Muskovitlere sevdim: Merkezden Smolensk Tren İstasyonu'na gitmesi daha uygundu ve bir atı tramvay arabasında bir atım tramvay arabasında daha ucuzdu. Kink'in ilk yolcu hattı ameliyat edilmeye devam etti ve Politeknik Sergisinin 1874'e kadar kapatılmasından sonra ve buhar yolcu tramvayının hattı, Smolensk Tren İstasyonu'ndan Petrovsky Park'a olan varlığını korudu.

Popüler inancın aksine, tramvayın lansmanı, 1872'den bu yana Moskova'da var olan Kink'in basit bir elektrifikasyonu değildi. 1912 yılına kadar Konka paralel tramvayda vardı. Gerçek şu ki, atın Kent Hazinesi'ne yapılan gelirlerin önemli bir bölümünü getirmesi ve daha sonra şehir yetkilileri, tramvayı süt ineklerinin bir rakibi olarak değerlendirdi. Yalnızca 1910'dan beri, şehir, son demiryollarını, CONECHNIC'lerin işlerini sürdürürken kurtarmaya başladı. CUCHEROV, araç esnafı üzerinde tekrar ortaya çıktı ve iletken, taşınmaya gerek kalmadı ve iletken kaldı.

AFRE'nin evinin karşısındaki kırmızı kapı alanındaki bahçe halkasındaki tramvay. Ekim 1917.

1918'de şehirdeki tramvay uzunluğu 323 km idi. Bununla birlikte, bu yıl Moskova tramvayına yönelik tramvay sayısının küçülmeye başlaması gerçeğiyle başladı. Çözülmemiş atölye çalışmaları, detaylar ve yedek parça eksikliği, malzeme, mühendislik ve teknik işçilerin ayrılışı - Bütün bunlar birlikte son derece zor bir durum yarattı. Ocak ayında çizgilere bakan otomobil sayısı 200 birime düşürüldü.

İşçi tramvay sayısı 16475 kişiden Ocak 1917'de Ocak 1919'da 7960 kişiye düşmüştür. 1919'da, yakıt eksikliğinden kaynaklanan yolcu tramvay trafiği, 12 Şubat'tan 16 Nisan'dan 16 Nisan'dan 16 Kasım'dan 1'e kadar askıya alındı. Aralık sonunda, şehirdeki tramvay tekrar durduruldu. Aynı zamanda serbest bırakılan işçiler, temizlik yolları ve yollar üzerinde ve sekiz timbayan şerit içindeki yakıt kütüğü için çalışmaya gönderildi.

Aynı zamanda, tarihin ilk defa, Moskova tramvayının kültürel ve tanıtım ve kampanya olayları yürütmek için kullanılmaya başladı. 1 Mayıs 1919'da, A ve B, No. 4 numaralı rotalar boyunca, açık izlenen otomobillerde uçucu sirk performanslarına sahip tramvay trenleri tekme atıldı. Motor vagonu, manevi bir orkestra ile karşı karşıya kalıyordu ve sirk sanatçılarına, akrobatlar, palyaçolar, juguler ve atletler, duraklarda görüşleri izleyen emtia platformunda bulunuyordu. Kütle insanları coşkuyla sanatçılarla karşılaştı.

Bir vagonun iç kısmı - ilk Sovyet tramvay

1 Haziran 1919'dan itibaren, Kentsel Demiryollarının Mossovet'in emriyle yönetimi, kurum ve kuruluşların talebi üzerine işçi kentinin gezileri için tramvay sağlamaya başladı. 1919'un sonbaharından, tramvay, tramvayın tüm navlun istasyonlarına yeni fonksiyonlarını sağlamak için, çoğu kentsel kurum için yakacak odun, gıda ve diğer malların ana taşıyıcısı olur, ahşap tramvay ve Moskova'nın yiyecek depoları özetlendi. İşletmeler ve organizasyonların emriyle, tramvaylar 300 kargo tramvay arabasına tahsis edildi. 1919'da, navlun trafiğinin organizasyonu sorunlarını çözmek için yaklaşık 17 yeni yollar verildi. 1919'un sonuna kadar, 778 motordan ve 362 süreli otomobil, bakım sağlayan bir 66 motor ve 110 çöp tramvay vagonu idi.

1970 yılında Krasnogudnaya Caddesi'nde tramvay tipi km. Tam tersi yönde sağda troleybüs ziu-5 hareket eder.

1920'de, işçilerin tramvayındaki ücret ücretsiz oldu, ancak haddeleme stokları olmayan Mossov'un olmaması nedeniyle, işçilerin işçilerinin ve akşam zirvesindeki işten çıkması için özel yolcu rotası trenlerinin hareketini organize etmeye zorlandı. saatler.

Tramvay trenleri sekiz edebi rotada çalışıyordu. Kullandılar, çoğunlukla büyük fabrikaların işçilerini kullandılar. Aralık 1920'de, envanterde 777 motor ve 309 izlenen binek otomobilleri listelenmiştir. Aynı zamanda, 571 motor ve 289 çöp tramvay vagonu etkin değildi.

Ekim 1921'de, Moskova tramvayının tüm bölümleri yine Moskova Tramvayındaki işçilerin sayısını önemli ölçüde artırmayı mümkün kılan ticari kendi kendine yeterliliğe devredildi, 1922'de 10.000'den fazla çalışma vardı.

Yolcu arabaların serbest bırakılmasını hızla büyüdü. Mart 1922'de, hatta sadece 61 binek otomobil üretildi, daha sonra Aralık ayında numaraları 265 birimdi.

1 Ocak 1922'den itibaren, işçiler için ücretsiz biletlerin çıkarılması durduruldu. İşletmeler tarafından işçilerine ve çalışanlarına ücretsiz seyahat için tahsis edilen tutarlar ücretlerine dahil edildi ve o zamandan beri kentsel ulaşım tüm yolcular için ödedi.

Salon Vagon Tatra-T2: Bilet Ofisi

Şubat 1922'de, yolcu tramvay hareketi on üç tramvay rotasında gerçekleştirildi ve tekrar düzenli hale geldi.

1922 yılının ilkbaharında, savaş öncesi ağlar üzerindeki hareket aktif olarak geri kazanılmaya başlandı: Maryin Grove'a, Kaluga Ocpopa'ya, Dorobomilovo'da bahçe halkası boyunca serçe dağlara. 1922 yazında, Butyrskaya Ozda'dan Petrovsko-Razumovsky'ye bir buhar tramvay çizgisi elektriklendirildi, Petrovsky Sarayı'ndan tüm ter köyüne bir çizgi yapıldı.

1926 yılına kadar, yolların uzunluğu 395 km'ye yükseldi. 1918'de, yolcular 475 araba ile taşındı ve 1926 - 764 vagonda. 1918 - 1926'da 1918'den 12 km / s arasında 7 km / s arası tramvay hızları arttı. 1926'dan bu yana, KM'nin ilk Sovyet tramvayının, bir Kolomna terro terörü tesisi üzerine kurulan, hatta gitmeye başladı. CM'nin selefleri dört yönlü bir tasarımla ayırt edildi.

Moskova tramvay, 1934'te en yüksek gelişme noktasına ulaştı. Sonra sadece bulvar halkasında değil, bahçede de yürüdü. Sonuncusu B güzergahının tramvayına hizmet ediyordu, bu daha sonra aynı trolleybüs rotası ile değiştirildi. Bir gün boyunca, yaklaşık dört milyon nüfus sırasında 2,6 milyon insan vardı. Navlun tramvayları, karbon ve kerosen şehirde faaliyet göstermeye devam etti.

Tramvay M-38, çok fütüristik bir görünüm ile ayırt edildi.

Moskova'daki savaştan önce, oldukça fütüristik tramvay tipi M-38'i ortaya çıktı. M-38 tramvay arabasının ilk örneği, Kasım 1938'deki Mytishchinsky fabrikasından tramvay deposuna geldi. Bauman ve Rostockin'den Boru Meydanı'na 17 rotada test edildi.

Temmuz 1940'da, savaş tehdidi nedeniyle, tüm ülke sekiz saatlik bir çalışma gününe ve altı günlük bir çalışma haftasına taşındı. Bu durum sonsuza dek başkentte tramvay treninin çalışma biçimini belirler. İlk vagonlar, saat 5'te 5.30'da rotada çalışmaya başladı. Bu program bu güne kadar korunmuştur.

İlk metro hattının 1930'ların ortalarında açılmasından sonra, metro hattıyla çakışan tramvay çizgileri kaldırıldı. Ayrıca, bahçe halkasının kuzey ve batı kısımlarıyla çizginin ikincil sokaklarına transfer edildi.

1940'larda tramvay rotaları, bulvar halkalarının batı kısmında troleybüs ile değiştirildiği ve Kremlin'den çıkarıldığında daha radikal değişiklikler meydana geldi. 1950'lerde Metro'nun gelişimi ile, eteklerine giden hatların bir kısmı kapatıldı.

TRAM MTV-82

1947'den bu yana, MTB-82 Trolleybus ile birleştirilmiş olan satırlarda MTV-82 otomobilleri ortaya çıktı. Bu tür araçlar 1947'de Bauman Deposuna kaydoldu ve ilk olarak 25. (boru pl. - rosokino) ve daha sonra 52. rotada çalıştırılmaya başlandı. Bununla birlikte, daha geniş boyutlar ve karakteristik eğimli açıların olmaması nedeniyle (sonuçta, tramvay kabini, tramvay kabini, tramvay kabini, tramvay kabini) vagonunun birçok eğriye uymadığını ve sadece oraya, M-38 otomobilini nereye ve bulunabilirdi. Bu nedenle, bu dizinin tüm arabaları sadece Bauman deposunda çalıştırıldı ve geniş olarak adlandırıldı. Gelecek yıl zaten, MTV-82A'nın yükseltilmiş bir versiyonu onları değiştirmeye başladı. Araba, bir ek standart pencere bölümüne (kabaca konuşurken, bir pencerede daha uzun oldu) uzatıldı ve kapasitesi 120 (55 sandalyede) 140 (40 koltuk) yerden artar. 1949'dan bu yana, bu tramvayların serbest bırakılması, 1961'in ortasına kadar eski MTV-82 indeksinde üretilen Riga Taşıma Fabrikasına çevrilir.

13 Mart 1959'da depoda. APAAKOVA, 301 numaralı No. 361'e kadar olan ilk Çekoslovak dört akslı motorlu otomobil T-2'yi geldi. Dünyadaki herhangi bir şehir tarafından elde edildi. Gelen otomobiller üç yüz ve dört yüzüncü rakam atandı. Yeni arabalar öncelikle 14, 26 ve 22 rotalara yönlendirildi.

1960'tan beri, ilk 20 RVZ-6 otomobil Moskova'ya geldi. Apaak deposuna girdiler ve 1966 yılına kadar sömürüldü, daha sonra diğer şehirlere transfer edildiler.

Shabolovka, 1961'de Tramvay RVZ-6

1990'ların ortalarından itibaren, tramvay hatlarının yeni bir çıkarılması dalgası başladı. 1995 yılında, barış olasılığı hattı, ardından alt maslovka kapalıdır. 2004 yılında, Leningradsk'ın yaklaşmakta olan yeniden inşası ile bağlantılı olarak, Leningrad Prospectus'ta bir hareket kapatıldı ve 28 Haziran 2008'de, 7. ve 19. rotaların gittiği orman sokağındaki çizgiyi kapattı. Moskova elektrik tramvayının ilk satırının bir parçası olan bu siteydi.

Moskova'daki en eski tramvay deposundan birinden üretim raporu, 2012 yılında 100 yaşında olacak! Bu süre zarfında, her zaman Moskova'da işletilen depo kapısından geçti.

Tramvay - Tarihsel olarak, ikinci tip Moskova şehri yolcu taşımacılığı, halefi. 1940 yılında, şehirdeki yolcuların taşınmasındaki tramvayların payı% 70'i ve 2007'ye göre, sadece% 5'ine göre, bazı eteklerinde (örneğin, Metrogodka'da), ana yolcu taşımacılığıdır. Bu, metroya hızlı bir şekilde ulaşmanızı sağlar. Şehirdeki en büyük tramvay hattının yoğunluğu, Jauza Nehri'nin bölgesinde merkezin doğusunda yer almaktadır.

1.
Artık Rusakov'un adının deposunda, lineer-haddeleme stokunun (yolcu tramvaylarının) olduğu gibi 178 tramvay, yanı sıra snowplows, groovers, raylar, paletler, tutkusu ve polywer vagonları dahildir. Depo, dokuz rota sunmaktadır: 2, 13, 29, 32, 34, 36, 37, 46 ve 4. Sağ Yüzük.

2.
Sol dört üçüncü rota Bauman deposuna hizmet eder.

3.
"Bir rota açma" olarak böyle bir kavram var. Sabahın erken saatlerinde ilk tramvay, depoyu bırakır ve durmadan (sıfır uçuş), saat 4: 30'da bir başkasının rotayı açar. Arıza durumunda, ilk tramvay her zaman rezervin, rotayı ayarlanan saatte açtığınızdan emin olmaya hazırdır. Geceleri çalışmak için tramvayları sonlandırın. Hafta içi, 120 tramvay, yaklaşık 100 gün, Rusakov'un Deposu şehrine hafta sonları geçti.

4.
Tam gün, iki sürücü tramvay üzerinde kayar ve taşıyıcının kendisi ortalama 250 kilometre üzerinde çalışır. Maksimum 400 kilometre ulaşabilir.

Her sürücünün bir dizi belgeye sahiptir:
- Yapılan işlerde uzmanların onarımı ve işaretleri için sürücüden uygulamaları içeren bakımda kayıt defteri
- irsaliyetramvayın varışını nihai noktalara ve ayrılma ve depoya varış zamanını işaretleyen
- Ehliyet (Haklar)
- Sigorta poliçesi
- Her durak için varış zamanında zamanlayın. Sık sık tramvaydan sona eren kişi, tramvayların gerçekten belirli bir program olduğunu fark etmelidir. Tabii ki, Moskova hareketi, trafik sıkışıklığının yanı sıra, doğrulamacılara bağlı yolcuların yüklenmesi için artan zamanın yanı sıra, belirtilen programı kesinlikle takip etmesine izin vermez.

5.
Tüm operasyon zamanları için tramvayın tam kilometresi 750.000 kilometreye ulaşabilir. Bazı tramvaylar 15 yıl veya daha fazla (özellikle bölgelerde) servis edilir.

6.
Dayanıklı bir tramvay servisi için planlı uyarısı üretilir. Haddeleme stokunun tamir dükkanı ve bakımı 32 "hendek" görüntülemektedir. Onlar üzerinde
günlük sürüş 20 araba 1 ve gece boyunca gerekli tüm işleri yerine getirir. Her gün, her gün, tüm ekipmanın sökülmesi ile daha karmaşık çalışmanın yapıldığı 10 tramvay, bu onarım birkaç gün boyunca işgal edilmiştir.

7.
Bu-1 her araba haftada bir kez, ardından-2 - ayda bir kez gerçekleşir.

8.
Her zamanki tramvay yaklaşık 20 ton ağırlığındadır.

9.
Her 60.000 kilometrede bir, tramvayın neredeyse tamamen anlaşılabilir olduğu planlanan bir "orta" tamirdir, tüm düğümler ve agregalar kontrol edilir. Böyle büyük onarımdan sonra (yaklaşık 240 bin km koşu), vagon revizyon için tramvay bitkisine gider.

10.
İthalat öğesi tramvay - tekerlekli araba. Motorlar, dişli kutuları ve fren cihazları içerir. Tüm arabalarda, her eksen için biri dört 50 kilodatlı motor kurulur.

11.
Elektrik motorlarının teşhis ve onarımı teşhisi konulduğu motor atölyesi. Çevre taşımacılığı, yaz aylarında şehri, ayda ortalama 1,7 MW * H, kışın - 2,4 MW * H (RUSAKOV adına 2008 verisi).

12.
Ağır düğümleri ve parçaları hareket ettirmek için vinç kirişleri kullanılır.

13.
Bir dizi dişli kutusu.

14.
Arabası üç tip fren türü ile donatılmıştır:
. elektrodinamik (jeneratör modunda çekiş elektrik motorları, enerjiyi ağa geri döndürme)
. Yaylı elektromanyetik tahrikli Drumbell (araç frenine benzer)
. Demiryolu elektromanyetik (acil durum fren)

Servis frenleme için, araç hızını neredeyse sıfıra düşürür, bu da bir elektrodinamik fren servis edilir. Tam bir durağa hareket, davul freni tarafından yapılır. Acil frenleme için, ayakkabının raya yükseltildiği ve basıldığının basılması, tramvayın ağırlığını birkaç kez aşabilir.

15.
Sürücü Kabin Tramvay 71-608. Bu tür tramvaylar şimdi Moskova sokaklarında çoğunluk.

16.
Yavaş yavaş, eski tramvaylar, gelişmiş bir kontrol paneli, arıza teşhis sistemi ve ihbar tipi kapılarla 71-619 olağanüstü yeni modellerdir.

17.
2009 yılında 29 yeni araba bir depo aldı. Her türlü tramvay yaklaşık 10 milyon ruble maliyeti ve fabrikada revizyon 300 bin ruble maliyeti.

18.
Ayrıca, vandalizm vakalarından sonra tramvayların onarımı için çok para bırakır. Örneğin, böyle bir tramvayın arka penceresi 60 bin ruble mal olacak.

19.
En sık, tramvaylar yalnız modda, daha az sıklıkta kullanılır - iki araçtan bir trenin parçası olarak kullanılır. Sokaktaki eski günlerde, kaplinde üç tramvay görebilirsiniz.

20.
Bir kaza meydana gelirse, tramvay ile ne yapacağına karar verilir, bu, tramvay ile ne yapacağına karar verir (eğer çerçeve zarar görmezse), fabrikaya gönderin veya yazın.

21.
Zaten çok pahalı olan eski tramvayı yazabilirsiniz.

22.
Araba parçaları sökülüyor ve kalan vücut gördü ve hurda metaline gönderildi.

23.
Snowpot.

24.

25.
Çocuk oluğu tramvay Tatra. T3.

26.
Bir Gaunturic arabası buna tetiklenir.

27.
Tramvay KTM-5 temelinde demiryolu.

28.

29.
RUSAKOV KONUŞMASI Operasyonun Mekanize Edilen İlklerinden biri Çamaşır makinesi Haddeleme stok için. Özellikle ziyaretimiz için RVZ-6 Riga Carriage Fabrikasının nadir bir tramvayını yıkadık.

30.
Çok sayıda şehir için bu araba tramvayın ana modeli haline geldi.

31.
Bu örnek, kötü bir durumda, paslı ve hepsi yosunla kaplı bir depo aldı. Yenilendi ve şimdi tramvayların sermaye koleksiyonunda değerli bir yer alıyor.

32.
Moskova'da, bu tür tramvaylar 1960'dan 1966'ya kadar çalıştırıldı.

33.
Kolomna'da günlük olarak 2002 yılına kadar onlarca RVZ sokaklarına gitti!

34.

35.

36.
Depo ve yakıt rotasının yönünde görüntüleyin.

Atış organizasyonuna katılan ve metin yazmaya yardımcı olan Rusakov isminin deposunun tüm çalışanları sayesinde, Wikipedia.org sitelerinin ve tramvay firmalarının açıklamasında da kullanılır.

W.'yi almak chistoprudov. Rusakov adının tramvay deposunda.

Okuyucularımıza söylemek istediğiniz bir üretim veya hizmetiniz varsa, bana yazın - Aslan [E-posta Korumalı] ) Lera Volkov ( [E-posta Korumalı] ) ve Sasha Kuksa ( [E-posta Korumalı] ) Ve biz sadece topluluğun okuyucularını değil, aynı zamanda http://bigpicture.ru/ ve http://ikasetosdelano.ru sitesini de görecek en iyi raporu yapacağız.

Gruplarımıza da abone olun facebook, VKontakte, Odnoklassniki ve B. google + PlusTopluluktan en ilginç olanların, dünyamızda işlerin nasıl düzenlendiği hakkında burada olmayan ve video olmayan materyallerin bulunduğu yerler.

Jim simgesine ve abone!

Belediye Özerk Okul Öncesi Eğitim Kurumu

"Kindergarten № 97 arı"

Çocukların bilişsel konuşma gelişiminin öncelikli uygulaması ile.

Soyut sınıflar

konudaki trafik kurallarına göre:

İş tamamlandı

Üst düzey grup numarası 7 numaralı eğitimciler

Naberezhnye Chelny, 2012

Giriş

(Kamu kentsel taşımacılığın yaratılmasının tarihinden)

1. otobüs

Neden bir otobüse ihtiyacın var?

Bir anaokuluna gitmemiz gerektiğinde, çalışmak için otobüse otururuz. Otobüs herhangi bir kişi için kullanılabilir, bu nedenle toplu taşıma araçlarıdır. Toplu taşıma araçları "herkes için ulaşım" anlamına gelir.

Ayağın durağında:

Otobüs insanlar sabırsızlıkla bekliyor.

İşe çalışmak için insanların olmamız gerekiyor -

Hepsi otobüs avına uygun.

Sadece benzin taşımacılığı utanç verici

Hepsi içermez: o, ne yazık ki, lastik değil!

Otobüs neye benziyor?

"Otobüs" kelimesi "çok aile" anlamına gelir. Dışarıdan, pencereler ve kapılarla tekerlekler üzerinde büyük bir vagon gibi görünüyor. Otobüsün içinde insanların rahat olması için donatılmıştır.

Hem oturma hem de ayakta otobüse gidebilirsiniz. Oturma yolcuları için, pencerelerin yanında sandalyeler düzenlenmiştir. Ayakta olanlar için çapraz çubuklar var - korkuluklar var, böylece onlara tutabilir ve sürüş sırasında düşmeyeceksiniz. Diğer şehirlere veya yurtdışına giden otobüslerde, TV, tuvalet ve diğer ek olanaklar olabilir. Genellikle yollarda "çift otobüs" olarak adlandırılan veya "armonika ile otobüs" olarak görebilirsiniz. Bu yol treninin türlerinden biridir.

Otobüsler nelerdir?

Rotaya bağlı olarak, otobüsler Şehir, banliyö, uzun mesafe ve özel. Kentsel Otobüsler şehri dolaşıyor, banliyö Şehir dışındaki insanları yürüyün ya da şehir dışında çalışın. Üzerinde uzun mesafe Otobüs yolcuları diğer şehirlere ulaşabilir veya yurtdışına seyahat edebilir. Özel Otobüsler, örneğin, bir yaz kampındaki çocukları veya iş yerinin kurucu tugaylarında teslim edebilir.

Otobüs nasıl çalışıyor?

Bu tür toplu taşıma araçları genellikle belirli bir rotada seyahat eder. Otobüs uygun olduğunda, genellikle buna bakarız. ön cam. Örneğin, 37 numarayı görürsek, otobüsün 37 numaralı rotayı takip ettiği anlamına gelir.

Bazı bölümler aracılığıyla otobüs durur. Her durakta, sürücü kapıları açmak için özel bir düğmeye basar. Bazı yolcular çıktıktan sonra, diğerleri girerken, sürücü otobüs kapılarını kapatır ve bir sonraki durağa kadar gider.

Kent otobüsünde, kural olarak, çalışır orkestra şefibu bilet satıyor. İletken yoksa, yolcu sürücüye bir sürücü satın almak zorundadır ve Bestter adlı özel cihazını kırmak zorundadır.

Bazen bir denetleyici otobüse gelir. Yolcuların bilet veya öngörülen kuponları olup olmadığını kontrol eder. Kusursuzluk, belirli bir ince kontrolör ödemelidir.

Minibüs.

"Mikro" kelimesi "küçük" anlamına gelir. Minibüs küçük bir otobüs.

Daha az insan bir minibüse bir otobüsden daha yerleştirilir, ancak bir binek arabasından daha fazlası, böylece bir rota taksi olarak kullanılır. Bu tür bir taşıma "minibüs" denir. Bir minibüs, bir taksi olarak hiçbir yerde değil, belirli bir rotada yolcuları alır.

"Minibüs" en hızlı otobüsü kullanıyor. Otobüs, yolcuları ve bir minibüs durağını bırakması veya bırakması için herhangi bir durakta durmalıdır.

2. Tramvay ve ailesi.

Büyük bir şehirde tramvay olmadan yaşamak zordu. Ancak büyük şehirler birkaç yüzyıl önce görünmeye başladı.

Ve o zaman kasaba halkı nereye gitti?

İlk olarak, Omnibus büyük bir çok siteli taşıma ile geldi. "Omnibus" kelimesi Latincedir, "herkes için" anlamına gelir. Omnibuses uzun zamandır yoktu, ancak kelime hayatta kalmak için ortaya çıktı. Onun parçası - "otobüs" şu anki arabaların isimlerinde yaşıyor: "Trolleybus", "Otobüs".

1837'de, Rus bilim adamı Boris Semenovich Jacobi, elektrik motorunu icat etti, insanları taşımak için uyarlamaya çalıştı. Yakında raylara devam eden elektrikli römork hazırdı. Bir adam römorkta oturabilir. Doğru, zorlukla yerleştirildi: Neredeyse tüm yer pillerle işgal edildi. Jacobi, pillerle böyle bir arabanın lokomotifinden 12 kat daha pahalı olduğunu saydı!

İlk santrallerin ortaya çıkmasından önce neredeyse kırk yıl geçti. Şimdi artık pahalı pilleri taşımak için gerekli değildi ve 1879'da ilk tramvay ortaya çıktı.

"Tramvay" kelimesi bize İngiltere'den geldi. Sadece orada TREM-WEI olarak telaffuz edilir. "Trem" - "araba", "Wei" - "yol". "Trem-Wei" - "Yollar boyunca yürüyen vagon, raylar üzerinde."

Bununla birlikte, Trolleybus ile değiştirilir. Bu kelimenin anlamı nedir? "Otobüs" nin sonu, "Omnibus" kelimesinin bir parçasıdır - "Herkese Bakım". Ve "troller" - "pin teli". Tramvay gibi, tramvay gibi, caddenin üzerinde asılı temas kablolarından elektrik çarpması üzerinde beslenir. Ancak arabanın otobüslerinin rayları yok.

Troleybüs yumuşak bir şekilde yuvarlanır, neredeyse lastik lastiklerine kutlanır. Yumuşak ev ayakkabılarında ve tramvay, onu ne kadar sakinleştirmeye çalıştıklarını, sahte botlar gibi kendi jantlarıyla uğraşırlar.

Bir tramvay, yolda şımarıksa, hatta durursa, tüm tramvayların arkasında olacak. Onlar iyi, ama gitemez - çizgi meşgul. Ve troleybüs, yana geri döner, tellerden bağlantısını keser - ve yol ücretsizdir.

Şehirdeki troleybüsleri, tramvaydan çok daha ucuz ve daha kolay davranın. Sonuçta, Troleybus raylara ihtiyaç duymaz. Doğru, bir kontak teli değil, iki tane değil. Ancak yine de - ikinci kabloyu durdurmak için raylardan çok daha kolay asmak için. Bu nedenle, giderek daha fazla tramvay otobüsü sadece büyük, aynı zamanda küçük şehirlerde de görünmektedir.

Ama neden böyle iyi araba hemen değil mi? Troleybus neredeyse akran bir tramvay. İlk, deneyimli trolleybüs 1882'de inşa edildi. Sadece onunla olan deneyler başarısız oldu. Kauçuk şişme lastikler henüz değildi, ilk tramvay otobüsündeki tekerlekler arabayla aynı. Ve şehirlerdeki sokaklar bir parke taşı tarafından getirildi. Arnavut kaldırım taşı üzerinde, troleybüs hızını atladı ve bir sepet olarak sallanıyor, dağdan bükülmüş. Aynı zamanda, mevcut kollektörlerinin her zaman tellerden her zaman yemin ettiği açıktır. Ve kaç tane mühendis beslendi ve bu kedere yardımcı olamadılar.

Tramvay kazandı. Arabası raylar üzerinde sorunsuz bir şekilde yuvarlandı, ark telden puan almadı. Ve Troleybüs, Andersen'in masalında kötü bir ördek yavrusu gibi Oszyan idi.

Fakat elli yıl geçti - ve büyük şehirlerin sokakları düz asfaltla kaplandı. Sessiz ve sorunsuz bir şekilde onlara elastik lastikler üzerinde yuvarlanır. Ve burada nihayet troleybüs zamanı geldi. İyi bir yolda, tramvaydan daha iyi görünüyordu. Şehrin etrafında dolaşmak, asfalt yolun demir çizgileri geçtiğini fark ediyoruz. Onlar, yılanlar, kıvrılıyorlar, mesafeden kaçarlar. Ancak bu bir yılan değil - bunlar raylar. Elektrik telleri rayların üzerinden gerilir. Bizden önce, şehir demiryolu tramvay yollarıdır.

Onlar için yüksek sesle tekerlekleri vururken, tramvay durağa yaklaştı - başka bir kentsel toplu taşıma araçları.

Böylece yürüyerek gitmemiz,

Tramvay yolları var.

Takımını durdurmak için

Ve tramvay bekleyin.

Tramvay neye benziyor?

Tramvay ve troleybüs birbirlerine benziyor. İkisi de yolun üzerine gerilmiş tellerle elektrikle beslenirler. Ancak, troleybüs kablolarına yapışan yaylar, bir kelebek veya boynuzlara benziyorsa, ark tramvayının, elektrik kablosunu sıkıca tutan bükülmüş bir eli hatırlatır.

Dışarıdan ve diğer taşıma tipi tekerlekler üzerinde vagonlardır, ancak tramvay birbirine bağlı birkaç arabadan oluşabilir.

onların arasında.

Eğer troleybüslerin tekerlekleri, lastik lastiklere "shod", asfaltta sürdüğü için tramvay demirdir, bu yüzden rayları çok yüksek sesle çalıyor.

Tramvayın içinde, tramvay otobüsleri ve otobüs gibi, kalabileceğiniz aynı koltuk ve korkuluk satırları. Aynı şekilde çalışır: girişlerde yolcuların inlet ve serbest bırakılması, aceleyle daha fazla, araba ile çubuk.

3. Trolleybus.

Trolleybus neye benziyor?

Yabancı taşımayı gören bir küçük kız, kız arkadaşına söyledi: "Bak, ne komik bir otobüs - bir bıyıklı, bir kelebek gibi!"

Ona, kız arkadaşı, aynı küçük kız, "Bu bir bıyık değil ve boynuz, teller için tutuyorlar!"

Boynuzlu bir otobüs için kabul edilen kız arkadaşının denir trolleybus.Sadece çatısında bir büzkezi yok, boynuzları değil, yaylar. Bu yaylar kablolara sarılmak ve onlar aracılığıyla bir elektrik akımı motoruna gelir.

Trolleybus ileri doğru hareket eder

Telleri tutarak.

İnsanları şanslı değil

Bazen yaz.

Benzer nedir ve troleybüs ve otobüs nasıl farklıdır?

Otobüs, bir yolun olduğu her yeri sürebilir, troleybüs sadece elektrik tellerinin gerildiği yerde hareket ediyor. Otobüs benzinli beslemeleri ve troleybüs - elektrik. Troleybüsün içinde otobüsden çok az farklılık gösterir. Bir otobüs gibi, Trolleybus toplu taşıma araçlarıdır.

Troleybüs hızı otobüs kadar büyük değil, ama, teşekkürler elektrik motoruBu tip taşıma, havayı egzoz gazlarıyla kirletmez.

4. Metro.

Metro nedir?

Büyük şehirlerin yollarında, çeşitli arabalar işlerinde acele ediyor. Herkesin acilen bir yere gitmesi gerekiyor: ve büyük ağır kamyonlar ve Özel taşımave shumby arabaları. Yolcuları acele ve toplu taşıma araçlarında seyreltin - otobüsler, arabası otobüsleri, tramvay. Ancak sorun: çok fazla ulaşım ve yol yalnız! Tüm arabalara sığmayın! Bu yüzden tıkanıklık ortaya çıkıyor. Onlar da trafik sıkışıklığı denir. Böyle bir fişe düşen makineler kaplumbağanın hızıyla hareket eder, hatta hiç durur. Toplu taşıma standları. Sonuç olarak, her şey geç.

Ve burada aşırı yüklenmiş otobüsler, tramvay otobüsleri ve metro yardımına gelen tramvaylar var. Gibi çoğu İnsanlar yer altında iner ve metroda doğru yere, sonra kentsel yollarda daha geniş hale gelir. Sonuç olarak, herkes memnun.

Dünyanın altında, iniyorum,

Bakıyorum ve sürpriz:

Güzel ve ışık daire,

Hem evde hem de sıcak.

Metro nedir?

Metro, yolcuları yer altındaki taşıyan demiryolu taşımacılığı türüdür. Yeraltı trenleri elektrikle hareket eder. "Metro" kelimesi, "Kentsel", "Metropolitan" anlamına gelen "Metropolitan" kelimesinden geliyor.

Ülkemizde birkaç şehir var: Moskova, St. Petersburg, Novosibirsk, Samara, Yekaterinburg, Nizhny Novgorod ve Kazan.

Yazılım içeriği

Eğitici:Sınıfta aşağıdaki kavramların tekrarı ve konsolidasyonu sağlayın: "Toplu Taşıma", "Otobüs", "Tramvay", "Trolleybus", "Metro".

Aşağıdaki becerileri oluşturmak için:

Kamu kentsel taşımacılığını doğru şekilde atlayın

Kendinizi otobüs, trolleybüs ve tramvayda düzeltin.

Geliştirme: Sorun işlerinin çözümünü öğreterek irade ve sürdürülebilirlik gelişimini teşvik etmek.

Oyun durumlarının tanıtımıyla öğretime ilgi geliştirmek.

Karşılaştırma, özetleme, analiz etme yeteneğinin oluşumuna devam edin.

Eğitici:Ahlaki niteliklerin yetiştirilmesini teşvik etmek Özel dikkat etik standartlar.

Seyahat kursu:

Yerdeki salonda, geçişlere sahip bir kavşak şeması, düzlem trafik ışıkları, gösterilen otobüs durakları ve tramvay gösterilmiştir.

Eğitimci: - Çocuklar, ne gönderdiklerini görün. Bu bir davetiye, okuyalım:

Sevgili arkadaşım!

Seni doğum günüme davet ediyorum!

Evime git,

yapabileceksin

toplu taşıma.

Yolun kurallarını unutma!

Kız arkadaşın baykuş.

Adamlar, "kentsel toplu taşıma" nedir?

Çocuklar: İnsanlar bu ulaşımda seyahat ediyorlar.

Eğitimci: Evet, çocuklar, toplu taşıma araçları - eyalet (bölüm) subordinasyonunda bulunan şehirdeki ve şehir dışındaki insanların taşınmasının teknik bir yolu.

Toplu taşıma araçlarıyla ne var?

Çocuklar: otobüs, troleybüs.

Eğitimci: Evet, ayrıca tramvay ve metroyu da unuttuk. Bu, tüm kentsel toplu taşıma araçlarıdır. Resme bak ve tahmin burada ne tür bir nakliye?

Çocuklar: uçak, gemi ve araba.

Eğitimci: Sağ ve şimdi kalan türleri adlandırın.

Çocuklar: Tramvay, otobüs, troleybüs ve metro.

Eğitimci: Şimdi seni bir bilmece yapacağım, dinle:

Sokaktaki ev gider,

Herkesi şanslı çalışmak

İnce kaltak bacaklarında değil,

Ve lastik çizmelerde.

Çocuklar: Otobüs.

Eğitimci: Oh, çocuklar, kim olduğunu gördün mü? Bu bir eşek. Ne karışmış ve sıkıntılıyorsun? Bana söyle, eşek, sana ne oldu?

Bir zamanlar büyük ve gürültülü bir şehirde,

Kafam karıştı, ortadan kayboldum ...

Trafik işaretlerini bilmemek,

Hafifçe arabanın altında vurulmadı!

Makine ve tramvay dairesi,

Bu aniden otobüs yolda.

Dürüstçe itiraf etmek bilmiyorum

Yoldan nasıl geçerim.

Beyler, bana yardım etsin,

Ve eğer yapabilirsen, söyleyin,

Bana giden otobüse nasıl geleceğiz,

Ve seninle gitmenin yolu.

Benim doğum günüm için acelem

Bilge baykuş tebrik ediyorum.

Eğitimci:

Eğer ziyaret edeceksen

Hayvanat bahçesinde veya filmlerde,

Bu işaret ile arkadaş olun

Hala zorundasın.

Olmadan düşmeyecek

Otobüste ya da tramvayda hiçbiri!

Yani ayak üzerinde yürürsün ...

Yol işareti tahmin!

Çocuklar: Toplu taşımayı durdurun.

Eğitimci: Evet, bu durakta otobüsü bekleyeceğiz. Çocuklar, otobüse gitmeniz gerekir?

Çocuklar: Otobüsle gitmeniz gerekiyor arka kapı, ve önden geç.

Eğitimci: Aferin, içeri gir.

Şimdi otobüse bindik, bir bulmacanın burada olduğunu görün. Bize çözelim.

Bulmaca.

1. Buddy burada burada olduğu gibi

Beş dakikada tüm borçlar.

Hey, otur, yawa yapmayın

Git ..................

2. Karayolunun yeri,

Nereye taşınır

Sokak.

3. sıkıca bilinir

Yolda, yol

Yasak ............ ...

4. Baranka arabası.

5. Evin iki satırında

Üst üste 10,20,100

Ve kare gözler

Birbirlerine munch.

6. Adam sürüş.

7. İhlal için Ücret

Yol kuralları.

8. Ne Mucize Blue House

Pencereler parlıyor

Kauçuk ayakkabı giyer

Ve benzin beslemeleri.

9. Cam yanıp sönüyorum

Yorulmadan gündüz ve gece

Makinelere yardım ediyorum

Ve sana yardım etmek istiyorum.

10. Yol kaplamanın görünümü.

11. Dünyanın şeridi yolun bir parçasıdır.

12. İki kardeş kaçtı

İki yetişmek.

Bulmaca cevapları:

1. Tramvay. 2. Geçiş. 3. Oyun. 4. Direksiyon simidi. 5. Sokak. 6. Sürücü.

7. Güzel. 8. Otobüs. 9. Trafik ışığı. 10. Crushedbon. 11. Sidelin.

12. Tekerlekler.

(Çocuklar eğitimci ile birlikte bulmacayı çözer)

Aferin. Ve bak, hangi kelimeyi yaptık?

Çocuklar: Ayarlanabilir.

(Gelecek Militiya - Ayarlanabilir)

Polis - Ayarlanabilir:

Polis postası

Çok önemli ve basit değil.

Kim izliyor, böylece her şey yolunda

Nasıl davranılacağını biliyordu!

Eğitimci: Çocuklar şehrin sokaklarında nasıl davranacağını biliyorlar? Bana otobüs ve trolleybüsün etrafında nasıl gidileceğini söyle?

Çocuklar: Arabaları görebilmeniz için geri arkadan bir otobüs ve trolleybüsün arkasından alınması gerekir.

Nedir, tahmin:

Otobüs yok, tramvay yapmayın.

Benzine gerekmez,

Lastik tekerlekler olsa da.

Çocuklar: Troleybüs.

Eğitimci: Ancak oturmadan önce, toplu taşıma araçlarında davranış kurallarını hatırlayalım.

1. İniş yaptıktan sonra, öne geçmek, adımları ve siteye kapıların yakınında gecikmeyin.

2. Sürücüyü rahatsız etmeyin.

3. Kabinde, Korkulukları tutun, yolcular tarafından geçmek için uğraşmayın, çıkış için önceden hazırlanın.

4. Çıkışta televizyon yapmayın ve itmeyin.

Bu arada, biz seninle gidiyoruz, biraz dinlenelim. (Fizminutka)

Trolleybus, Trolleybus koşuyor, vızıltı. (Çocuklar yerine koşuyorlar)

Troleybus'ta bu sürücü oturuyor. (taksiler olarak tasvir)

Troleybüsteki, çocukların trolleybüsünde dolu (eğimler)

Çocuklar gitti, pencereye bak. (Pencereyi elleriyle gösterin).

(erkekler troleybüslerden çıkıyor)

Eğitimci:

Pencere için sıçraması

Knock, zil ve sığır.

Doğrudan çelik parçalarda

Evde mavi gidiyor.

Çocuklar: Tramvay.

Eğitimci: Winnie İzle - Pooh. Nereye gittiğini soralım.

Winnie Pooh:

"Senin adına bekliyorum, -

Bana baykuş yazdı -

Tramvayda otur, hemen ulaşacaksın

Sadece hatırla, yawny yapma

Kurallara uyun! "

Eğitimci: Biz de, adamlarla birlikte iyi baykuşa gidiyoruz, birlikte gideceğiz. Sadece bir nedenden dolayı tramvamız gitmiyor. Bana erkekleri söyle, tramvayımızı kaçırmak?

Çocuklar: Tramvay hiçbir yay yok.

Eğitimci: GERÇEK, GUYS, TRAM VE TROLLEYBUS YOLU GERİ YOLCULUKLARLA GENELLİKLE İLE ELEKTRİKLE. Ancak, troleybüs kablolarına yapışan yaylar, bir kelebek veya boynuzlara benziyorsa, ark tramvayının, elektrik kablosunu sıkıca tutan bükülmüş bir eli hatırlatır. Tramvayın içinde, tramvay otobüsleri ve otobüs gibi, kalabileceğiniz aynı koltuk ve korkuluk satırları.

Erkekler, tramvay ne kadar tramvay?

Çocuklar: Tramvay birkaç vagondan ve troleybüslerden oluşabilir.

Eğitimci: Trolleybus tekerlekleri lastik lastiklerde ve tramvayda "giyin"?

Çocuklar: Tramvay demirdir, bu yüzden rayları çok yüksek sesle çalıyor.

Eğitimci: Burada biz geldi, çocuklar ve tramvay nasıl gidilir?

Çocuklar: Tramvayın etrafında olması gerekiyor.

Eğitimci: Bak, zaten baykuş bekliyoruz. Onu bir araya getirelim.

(Chorus baykuşu kutladı).

Baykuş: Teşekkürler, çocuklar, benim gibi bana sevindim. Ve bana ne aldın?

Çocuklar: Otobüsle, tramvay üzerinde troleybüs.

Baykuş: Dinle ve Tahmin Ne tür halka açık şehir ulaşım geliyor Konuşma:

Yer lambalarının altında yanıyor.

Yerdeki sarayların altında değer.

Dünya mucizesinin altında acele.

Oturun - ve binebilirsiniz.

Çocuklar: Metro.

Baykuş: Doğru. Ve bugün şehir toplu taşımacılığı hakkında ne öğrendin?

(Çocukların yanıtları dinlenir)

Bu hareket kuralları

Şüphesiz kendini taahhüt et.

Sen, arkadaş, onlara güven

Sağlam ve zarar görürsünüz!

(Dersin sonunda, trafik kuralları üzerindeki oyunların yapıldığı çay içme organize edilir).

Ek 1

Yol kurallarına göre oyunlar.

1. "Tramvay" oyunu

Çocuklar, odanın duvarından veya sitenin yan tarafı boyunca, çiftlerin sütununda, elinizle tutun. Uçları bağlı olan kordonun serbest elini tutuyorlar (bir çocuk sağ elini tutuyor, diğer - sol). Öğretmen odanın köşelerinden birinde bulunur ve elinde üç renkli bayrak - sarı, yeşil, kırmızı tutar. Öğretmen onay kutusunu gündeme getiriyor yeşil renk - Çocuklar Koşu - "Ride". Öğretmeni savunmak, renk değişirse bakın - çocukların hareketi değişir.

Çok istiyorsanız, çocukların oturdukları ve tramvayın gelmesini bekleyen bir durak yapabilirsiniz. Durmaya sürüş, yavaşlar ve durur, bir yolcu izin verir, diğerleri gelir. Öğretmen yeşil onay kutusunu gündeme getiriyor: "Hadi gidelim!"

Tramvayı otobüse ya da troleybüslere değiştirebilirsiniz.

2. Oyunu "Durdur"

Site sınırından 10-16 adım mesafedeki bir mesafede, üzerinde birbirlerine yakın oynarken oynayan satır (ilk) gerçekleştirilir. Karşı ucunda, site suyun yerini (2-3 adımın çapı) tarafından tanımlanır. Sırtını oynamaya çevirmek, yüksek sesle sürüş, "Hızlı adım, bkz. Yaw yapmayın! Dur!". Bu kelimelerle, tüm oyuncular liderliğe doğru hareket eder. "Durdur!" Kelimesi kelimesi, herkesin durduğunu söyledi, hızlı bir şekilde sürüş sürüyor. "Dur!" Kelimesinden sonra durdurmak için zaman yoktu. Ve ek bir hareket, sürüş kaynak hattına geri döner. Sonra tekrar oynamaya geri döndü ve "Hızlı bir şekilde yürü ..." diyor. Herkes "Durdur!" Sinyalini buldukları yerden hareket etmeye devam ediyor. Kaynak hattına geri dönenler oradan geçmeye başlar.

Öyleyse, oyunculardan birinin suya yakın uymama kadar devam eder ve sulamanın daha önce bir dairede durmayacak kadar "dur!". Yapmayı başaran kişi liderleşiyor.

3. Oyunu "Renkli Arabalar"

Çocuklar duvar duvarı veya sitenin kenarı boyunca yerleştirilir. Onlar arabalar. Oyuncuların her birinin herhangi bir rengin (isteğe bağlı) veya bir renk çemberi, halka bir bayrak verilir. Eğitimci, odanın ortasında oynamaya (platform) duruyor. Elinde üç renkli onay kutusu tutar. Öğretmen, bir rengin onay kutusunu gündeme getirir. Bu rengin bayrakına sahip olan tüm çocuklar sitede (herhangi bir yönde), hareket halindeyken, arabayı taklit ediyorlar. Öğretmen onay kutusunu indiğinde, çocuklar her birini garajlarına sokar ve gönderir. Öğretmen daha sonra başka bir rengin onay kutusunu gündeme getirir ve oyun devam edilir.

Eğitimci bir, iki ya da üç bayrak bir araya getirebilir ve ardından tüm arabalar garajlarından çıkabilir.

Çocuklar, onay kutusunun ihmal edildiğini görmezlerse, öğretmen, görsel sinyali kelimelerle tamamlar: "Arabalar (çağrılar rengi) durduruldu."

Eğitimci renk sinyalini sözlü olarak değiştirebilir (örneğin, "Blue Cars Getir", "Mavi Arabalar eve döndürülür").

Ek 2.

Yol bilmeceleri.

1. Sokaktaki ev gider,

Herkesi şanslı çalışmak

İnce kaltak bacaklarında değil,

Ve lastik çizmelerde.

(otobüs)

2. Nedir, tahmin:

Otobüs yok, tramvay yapmayın,

Benzine gerekmez,

Lastik tekerlekler olsa da.

(Trolleybus)

3. Buddy burada burada olduğu gibi

Beş dakikada tüm borçluyum.

Hey, otur, yawa yapmayın

KAPALI KAPALI .............

(tramvay)

4. Yer lambalarının altında yanıyor.

Yerdeki sarayların altında değer.

Yer altında, mucize acele ediyor.

Oturun - ve binebilirsiniz.

Ek 3.

HİKAYE

"Neden troleybüs ve tramvay

teller için "eller" tuttular mı? "

Sabahın erken saatlerinde troleybüs şehir etrafında dolaşıyordu. Uzun "elleri" ile tutulan - sokakta uzanan teller için çubuklar ve sürdü. Çok aceleyle. İnsanların nasıl geç kaldığı önemli değil, korktuğu görülebilir. İstedim, hatta geçen arabaları bile geçebilirdim. Ama arabası otobüsü ve sonra durdu - bir yolcu dikmek için, başkalarını benimle al ve bu yüzden geride bıraktı.

Birdenbire, çatıda bir şeyler başladı, hemen kokpitte bir çağrı ile su bastı ve yolun ortasında tramvaylar dondu.

Neden gitmiyorsun? - Yolcular endişeli, saate bakıyor.

Tellerden çubuk atladı, - sürücü dedi. - Hiçbir şey, vatandaşlar, endişelenmeyin, lütfen hızlıca bekleyeceğim!

Otomatik bir kapı açtı, sokağa çıktı, aracının arkasındaki ipi bağladı, elinin yönünde zıplayan troleybüs çıkardı, tekrar kabloya bastırdı, tekerleğin arkasına girdi ve aşağı yuvarlandı.

Trolleybus, teller için "eller" üzerinde durmalıdır. En az bir tel serbest bırakma - ve yer yok. Bunda, masa lambasından farklı değildir. Shine, ayrıca iki kabloya ihtiyacım var. Bir arıza ise, lamba dışarı çıkacak.

Lamba içinde, elektrik akımı saç spiralini parlatır ve burada troleybüsün tekerleğini büyüten elektrik motorunu yapar.

Tramvay ayrıca telin arkasında tutulur, ancak tek tek "el" ile tek tek tel için poy. İkinci tramvay yok. Nasıl yani? Ve bu yüzden. Sonuçta, rayları var. Motorda çalıştı, akım raylara ve aralarında - yere gider.

Tramvay ve Troleybüs - iki yerli kardeş. Biri daha yaşlı, diğer soylular. Ben yüz yaşından fazla tramvayım. Bu elektriktir. Elektrik insanlara başka bir tramvay teslim etti.

Cadde boyunca gerilmiş raylar. Aralarında Koni, koşumdan kaçtı ve römorku çekti. Tramvay neyin var? Gerçek Binicilik Tramvay. Ve adı uygundu - bir at.

İcatlı elektrik - tramvay bir elektrik motoru verildi. Atlar - stabil bir, römorkta - elektrik motoru ve sürdü! Arabayı haddelenmiş ve tüm çelik tekerlekli çelik raylara sarstı. Dik bir dönüşte, tramvay tekerlekleri tüm bölgeye geçti.

Küçük kardeş tramvay, daha sakin bir yerde daha sessizdir. Kauçuk tekerlekler pürüzsüz asfalt üzerinde biraz herifler: shsh-shsh.

Bir tramvay parçalanır - arkasında diğer tramvayların uzun bir çizgisidir. Nereye gidiyorsun - yol bir tanedir ve bu meşgul! Ve Troleybüsler bozulursa, sürücü hemen her iki çubuğunu da çatıya bastırır, başkalarına veriyorlar: Diyorlar ki, pass, pass, ben bir engel değilim!

Ancak tramvay teslimleri hala istemiyor:

Oh, bulamaç öfkemi sevmiyor musun? Peki, kauçuk kıyafetlerin en çok farelerini koyun - çığlık atmadan süreceğim!

Ah, zeysh olmayan manzaramı tadı yok - senden daha kinder!

Ah, sert koltuklarımı memnun etmedin mi? Başkalarını al - yumuşak, rahat bir sırt!

Ve çok sayıda yolcu sevincindeki sokaklarda kendisini, hızlı, sessiz, güzel yuvarlar.