Araçlar: Sınıflandırma. Araç kategorileri. Böyle bir araç modifikasyonunun kesinlikle işe yaramaz beş araç değiştirme

"Değişiklik" kelimesiyle oldukça sık karşılaşıyoruz ve ne hakkında olduğunu anlıyoruz. Ancak, evrensel tanım birleştiren bu terimin çok sayıda değeri var. Bu makale, insan yaşamının ve aktivitelerinin çeşitli alanlarının bakış açısıyla modifikasyon olgusunu göz önünde bulunduracak ve bu konseptinin bilimdeki tezahürünün örnekleri ve günlük yaşamın örnekleri verilecektir. Böylece, modifikasyon, bazı nesnelerde yeni özelliklerin veya özelliklerin paralel olarak satın alınmasıyla bir değişikliktir.

Değişikliklerin Nedenleri

Değişikliklerin nedenleri aşağıdaki gibi olabilir:

1. İnsan müdahalesi. Bu durumda bir modifikasyon örneği, örneğin kapının yağlanmasıdır, bu yüzden açılırken neden girerse sona erer. Bu bir ev örneğidir. Daha fazla bilimsel modifikasyon alırsak, genetik embriyo kodunda bir değişiklik olabilir, bunun sonucunda vücudun ondan kazandığı yeni işaretler edinir.
2. Doğal süreçler. Değişiklik gerçekleşebilir ve doğal olarak. Örneğin, su bir dondurucu mülke sahiptir, bunun bir sonucu olarak yeni özellikler edindiği - katı, soğuk ve bir selamlama biçiminde düşer, hasadı, bir çiftçi tarafından büyüyen, inanılmaz çabalarla büyütebilir.
3. İnsanlara bağlı olmayan patolojik süreçler. Bir virüs veya kanser ile modifikasyon hastalıklara neden olabilir. Bir küçük hücre bile, vücut tarafından kontrol edilmezse, virüs üzerinde çalışan, onu çoğaltarak başka bir işlevi gerçekleştirmeye başlar. Aynısı, örneğin, ultraviyole radyasyonun canlı organizmalar üzerindeki olumsuz etkisi için de geçerlidir.

Makinede Değişiklik

Teknik modifikasyon, cihazın eski sürümünün temelinde oluşturulmasıdır. Bir cep telefonu, bilgisayar veya başka bir cihaz olabilir. Örneğin, iPhone'un tüm sürümleri aslında bu akıllı telefonun ilk varyantı değişikliğidir. Ancak çoğu zaman bu konsept kapsamında, bir yılda serbest bırakılan, cihazın güncellenmiş bir sürümü değil, diğer birçok özellikle ne kadar modeldir. Bu durumda, bir modifikasyon örneği, "artı" model olmadan modelin arka planındaki özellikleri geliştiren bir GSMART ROMA R2 + telefonu olarak hizmet edebilir.

Bu işlem, insan faktörlerinin nesnenin üzerindeki etkisi nedeniyle oluşur. Polimerlerin modifikasyonu, bu malzemelerin belirli özelliklerinde bir değişiklikle yönlendirilen bir dizi eylemdir, böylece özel fizikomekanik özelliklere bağlanırlar. Benzer bir değişiklik üretmenin en popüler yollarından biri, polimerlerin ışığa, ısı veya kimyasal etkilere dirençli olabileceği bir sonucu olarak klorlamadır.

Biyoloji ve seçimde modifikasyon

Bu alanlarda, modifikasyon, DNA kodunun genetik mutasyonu ile ilişkili olmayan bir canlı varlığının özelliklerinde hedefli veya kendiliğinden bir değişikliktir. Hem doğal mekanizmalar yardımıyla hem de insan faktörlerinin doğrudan etkisi altında tetiklenebilir. Basitçe söylemek gerekirse, modifikasyon, vücudun özelliklerinde bir değişikliktir, bu da dünyanın koşullarına uyum sağlama yeteneğini geliştirir.

Bu özellikler, koşullardaki bütüne bağlıdır ve her türlü genotip ile ilişkili her genotip, farklı sıcaklıklarda, havanın bileşimi fenotipte (görünüm, basitçe) farklı şekillerde görünür. Bilim adamının elde etmek istediği şekilde bir tür vücut modifikasyonunu ortaya çıkarır veya vücudun kendisini çevre için ortamsız adaptasyona değiştirir.

Bir araç modifikasyonu kavramı, bugün hakkında konuşacağımız iki paralel boyutta var. Modifikasyonların, kuruldukları makinenin belirli bir modelinin özel bir serisi denir. belirli detaylar. Örneğin, Chevrolet Niva. FAM-1'in daha güçlü ve modern bir güç birimi ile bir modifikasyonu var, şirket ayrıca değişiklikler olarak kabul edilebilecek özel bir "tundra" dizi yayınladı. Ana'nın aksine model hattı Modifikasyonun genellikle tasarımda belirli tutarsızlıklara sahiptir. Birçok yabancı üretici için, makinenin modifikasyonu, bagajın kapağındaki ilmek türlerini farklı olabilir.

Ancak, arabanın değiştirilmesi teriminin bir başka algısı var. Otomotiv hizmetinde bu uzmanı sorarsanız, modifikasyonun makinenin yeniden yüklenerek makinenin belirli fonksiyonlarında bir değişiklik olduğu söylenecektir. yazılım veya toplam değişiklikleri yapmak. Yani, bu, makinenin belirli yeteneklerini değiştirme sürecidir. Bununla birlikte, daha kolay bir seçenek üzerindeki koltukların seçimi bile bir değişiklik olarak kabul edilecektir. Bu zor terimin temel kavramları ve özellikleriyle ilgileneceğiz.

Arabanızın fabrika modifikasyonunu bilmek neden önemlidir?

Fabrikada, otomobilin kalitesini ve işlevselliğini arttırmak için tasarlanmış çeşitli tür deneyler uygulayın. Modelinizin serbest bırakılmasında bir yıl içinde, bir tür ayrıntılı olarak ve bir sonraki - tamamen farklıdır. Bu tür değişiklikler, üreticinin sadece makineyi iyileştirmek ve farklı nesillerin sürümleri arasındaki tasarımda çeşitli değişiklikler yapmasını sağlar.

Bu tür değişikliklerin önemli bir görevi, sahiplerinin bakım ve detayları doğrudan resmi istasyonlara gitmesi için ciddi bir şekilde motivasyonudur. Yalnızca burada bunu niteliksel olarak değerlendirebilirler ya da arabanın değiştirilmesini sunabilirler. gerekli yedek parçalar Ve normalde üretmek gerekli onarım. Şirket ayrıca yedek parça üretimini çeşitlendirebilir ve diğer faydaları elde edebilir:

• diğer üreticilerin yüksek kaliteli unsurları sistemine entegrasyon (örneğin, mumlar veya Bosch filtreleri);
• gayri resmi hizmet merkezlerinin verimliliğini azaltan araç bakım önerilerinin değiştirilmesi;
• otomotiv mağazaları için gereken aralıkta bir artış olan geniş bir yedek parça yelpazesinin üretimi;
• Üretimin deşarjı, ücretsiz veya bu kadar yüklü parça üretim hatları kullanımı;
• uzmanlık hizmetleri şeklinde resmi istasyonlarda hizmetlerin ek teklifleri;
• uygulamalarıyla pratikte çeşitli teknolojilerin performansını test etmek ve doğrulamak.

Arabamızda yüklü olan motorun tüm inceliklerini her zaman bilmiyoruz. Değişikliği mutlaka işaretlenmiştir, ancak satın aldığınızda, satın aldığınızda, her sayının değerini ve bu uzun kodun harflerini incelemezsiniz. Üreticiler, yeni teknolojilerini sıklıkla, seri üretim için deneyimli motorlar üretiyorlar. Özellikle iş günah bütçe üreticileri bu tür sistemleri.

Bu nedenle, modifikasyon yeterince önemlidir, çünkü bu faktörü dikkate almak, iyi bir güç ünitesine sahip kanıtlanmış bir araba satın alabilirsiniz. Ayrıca, makinenin modifikasyonunu, motoru satın almak için gereklidir. Genellikle otomobil mağazalarında bize model ve serbest bırakma yılı üzerinde bir servis seçimi hizmeti sunar. Bu çok kaba bir yaklaşımdır, çünkü modifikasyon türü ve seri gibi özellikleri içerir. güç agrega, tüm büyük düğümler ve bunu yapan tasarımcının adı veya başlangıçta mevcut tekniğe düzenlenmesi.

Otomatik Değiştirme - Kendini Değiştirme Makinesi Parametreleri

Üreticiler, otomobillerin parametrelerini kendisinden bir şekilde değiştirmenizi sağlar, agregaların çalışmasını uygulayın ve ek ekipman koyun. Böyle popüler bir subwoofer'ın araçtaki müzik sistemine montajı bile bir değişiklik olarak kabul edilebilir ve makinenin elektrik devresinin gerçek kalitesini etkiler. Ayrıca, bu tür değişiklikler jeneratörün çalışmasını etkiler, işlevlerini sabit basınç altında gerçekleştirmeye zorlamaktadır.

Ana agregaların çalışma koşullarını sıkılaştırmak, makinenin çeşitli düğümlerinin çalışmasında önemli bir değişikliktir. Bununla birlikte, birçok otomotiv ekipmanı sahibi bu fırsattan ihmal edilir. Makul modifikasyon nedeniyle, makinenin maksimum hızını ve gücünü önemli ölçüde arttırmak, bazı önemli düğümlerin daha işlevsel çalışmasını sağlamak mümkündür. Yetkisiz modifikasyonun en önemli olanakları aşağıdaki gibidir:

• arabalar için Bilgisayar Yönetimi Programlarını Değiştirme - Yeni Ürün Yazılımının Kurulumu;
• otomobilin, elektrik tüketen konfor unsurları ile takviyesi;
• kabinin parçaların değişmesi Araba ile bir gezinin daha etkileyici konforu için;
• daha büyük çaplı montaj tekerlekleri, vardiya fren diskleri ve görsel tahsisin amacıyla pedler;
  rafların ve amortisörlerin fabrika standartlarından farklı diğer ayarlarla entegrasyonu;
• motor değişikliği veya revizyon silindirlerin ve pistonların çapının genişlemesi ile;
• yakıt tüketiminde para kazanmak için gaz ekipmanlarının montajı.

Üreticilerin herhangi bir tür modifikasyon ile ilgili olarak son derece olumsuz ilişkili olduğu kabul edilmelidir. Aracınıza benzer bir işlem yapmaya karar verirseniz, garanti ve diğer önemli özellikleri bırakmaya hazır olun. Ayrıca, değiştirildikten sonra, resmi hizmete gelmemek daha iyidir. Önemli argümanlar getirerek, fabrika detaylarını inanılmaz derecede pahalı olacak bir yere geri dönmek için ikna edeceksiniz.

Üreticinin araç modifikasyonuna ilişkin tavsiyelerinin eksikliği göz önüne alındığında, bu süreci sadece kendi riskinizde yaparsınız. Bu nedenle, daha iyi ayrıntı seçmeniz ve ayrıca herhangi bir karmaşık göreve en uygun çözümleri isteyecek uzmanların hizmetlerini kullanmanız gerekir. Bu yaklaşım başarmaya yardımcı olacak İyi sonuçlar kendini değiştirme.

Arabayı nasıl değiştiremez?

Edinme işleminden hemen sonra yeni kaliteli arabaların birçok alıcısı, belirli değişiklikler üretmeye çalışır. Disklerin değiştirilmesi, yeni koltuklar, spor takma direksiyon Gaz filtresi ekipmanı, popüler modifikasyonların ciddi bir listesidir, ancak tüm eklemeleri ve değişikliklerin üretilmesi önerilmez. Aracınızın herhangi bir modifikasyonu için en optimum çözüm, böyle bir sekansın seçimi olacaktır:

• makinede fabrika tekerleklerinde, arabanın tasarımında herhangi bir değişiklik yapmadan, garantiyi kaybetmemek için;
• İlk 10-15 bin kilometrede tamir için sadece fabrika parçalarını kullanarak;
• arabadaki fabrika eksiklikleri durumunda resmi hizmete düzenli olarak itiraz;
• sadece kendinden emin bir akıştan sonra, herhangi bir değişiklik yapmayı düşünebilirsiniz;
• ana değişiklikler yaptıktan sonra yapısal özellikler Düzgün bir koşu yapmak için de gereklidir;
• motor, şanzıman, ayrıca fren ve direksiyon sistemi gibi önemli cihazların çalışmasında uygulanmamalıdır;
• ana teçhizatın ayarlarını menine de önerilmez.

Üretici, ulaşımın çalışması için birçok önemli ve doğru öneriler sunar. Eğer varsa yerli oto, Değişiklikler daha ekonomik ve kaliteli operasyonda size gerçekten yardımcı olabilir. Ancak yüksek kaliteli Avrupa alımından sonra değişiklik yapmak veya japon araba Yapamaz. Fabrika ayarlarının tadını çıkarın ve ulaşımınızı daha az güvenilir hale getirmeyin. Yurtiçi taşımacılığın modifikasyonu, daha kesin olarak ortaya çıkabileceği hakkında bir video izlemeyi teklif ediyoruz:

Toplamalım

Yeterince basit ve iyi bilinen teknolojilerin kullanımı, basit ve hızlı bir şekilde değiştirmenize izin verecektir. Ancak sonuçları bu süreç Seni tatsız bir şekilde şaşırtabilir. Lütfen düşüncelerinizde ortaya çıkan makineyi değiştirme fikrinin diğer makine sahiplerine daha önce gerçekleştiğini unutmayın. Böyle bir değişikliği uygulamak için, bu süreci zaten yapan arabanın sahibini bulabilirsiniz.

Araba servisi alanında deneyimli uzmanlarla geri bildirim ve iletişimin okunması daha kaliteli bilgi edinmenize yardımcı olacaktır. Bu yaklaşımla, arabanızın yalnızca başarılı değişikliklerini sağlayabilirsiniz. Modern tekniğin yeterince nazik olduğunu ve fabrika ayarlarıyla deneyleri sevmediğini unutmayın. Arabanın bağımsız değişikliklerini mi buldunuz?

Her zaman gençseniz ya da durumdalarsanız, gerçekten arabaları seven genç bir adamsanız, o zaman muhtemelen "demir atınızı" yakalamak için neyin iyi olacağı konusunda farklı düşünceler için geldiniz. Müdahalenin ardından, araba hızla hızlandırılmalıdır, daha dik döner, makine daha hızlı durur. Hayat bir cennet haline gelecek ve normal araçtan "yutmak", gerçek bir spor otomobiline dönüşecek, yanı sıra, tüm bunlar güçlü kuruş için yapılabilir!

Anladığınız gibi, ücretsiz veya çok ucuz peynir sadece bir fare kaprasında bulunabilir, bu yüzden okuyucularımıza en iyi kaçınan modların bir listesini sunuyoruz, çünkü onlardan hiçbir anlamı yoktur.

5. Katalizör yerine ekleyin

Eğer büyük bir ekoloji şampiyonuysanız ve dizel skandalının başlangıcında ev yapımı boyalı posterlere sahip bir VW karargahını aldıysanız, o zaman makalenin bu bölümünü kaçırmanız gerekir. Arabalarının emisyon seviyesine bakmanın hiç umrumda olmadığı insanlar olduğu ortaya çıktı. Onlar için, maksimum motor performansı daha önemlidir, tüm gerisi hız ve dinamikler lehine feda edilebilir.

Hangi püf noktaları, söylemeye korkutucu değiller. Motorun "nefes alabilmesini", serbest bırakma sisteminin kapasitesini arttırabilen bu tunerlerin görüşüne göre çok ucuz ve en kolay bir yol var. Bu tür modlar en yaygındır. Uzak bir katalizör yerine eklenmiş basit bir tüp.

Teori: Borunun katalizör sahnesine (katalitik konvertör-nötralizatör) yerleştirilmesini yüklemek bant genişliğini arttırmalıdır. egzoz gazları, silindirlerin temizliğini arttırın ve buna göre.

Gerçeklik:

esasen, içinde, içinde (katalizör), motordan ortaya çıkan kötü gazları (karbon monoksit ve yanmamış hidrokarbonlar) "yakan" bir unsur vardır. Filtreden geçmek ve böylece temizlemek, trafik dumanları daha az zararlı hale gelmek. Eklemek, bu sistemi doğrudan (engellenmemiş) gaz akımının motor gücünü artıracağını varsayarsak, doğrudan akış borusu ile değiştirir.

Kısmen, doğrudur, ancak böyle bir ekten pratik bir anlamın olabileceği bazı eski turboşarjlı ve yükseltilmiş motorlara uygulanır. Yeni motorlardaki egzoz sistemlerinin çoğu bundan muzdarip değil ve modernlerin çoğu otomotiv bilgisayarları Farklılıkları merak etmeyin, böylece güç açısından gerçekten ciddi bir şeyin değişmesi.

Bant genişliği hakkında endişeliyseniz egzoz sistemiArtan boru çapı ile yüksek kaliteli bir yüksek performanslı katalitik konvertörü seçmek daha iyidir. Yani en azından, herhangi bir baş ağrısı olmadan bazı ölçülebilir faydalar elde edin.

4. Yarış yakıt (yarış arabaları için yakıt)

Zaten Autoinctelultation'ımızı hayal etmeye başlayan bir başka yararsız şey. Yurtdışında, bu Elixir uzun zamandır gitti. Ve arabalarının motoru için üzülmeyen insanların belirli bir kısmı, bazen bu özel kompozisyonun tanklarına dökülür. Deneyçiler tarafından yönlendirilen avantajlar genellikle spor yakıtının, patlatmanın (erken yakıt yanmasının) çok olası olmayan bir ortam yarattığı gerçeğine düşürülür, bu sayede azotu kurmak, nitrojen ve yakında.

Teori: Yarış yakıt ek bir ek eklemelidir at gücü ve ayar fırsatlarını genişletin

Gerçeklik:

aslında, Rahim Sporları hazırlıksız (sıradan) bir motor için çok zararlıdır. Yakıtın spesifik bileşimi, motorunuzu öldürecektir.

Yakıt yarışı yakıtlarının çoğu, günlük olarak sezon yaptığınız kurşunsuz yakıtın aksine, bu da benzer bir yakıt türünün bir katalizörle uyumsuz olduğu anlamına gelir, kısa süre, yanma ürünleri sadece tıkanır. Aynı daha sonra oksijen sensörüyle gerçekleşecek.

Bir yarış arabasında, özellikle öğünler için ayarlanmış benzer bir yakıt, mantıklı. Düzenli bir arabada, dökmek için kategorik olarak imkansızdır! İlk olarak, zararlı. İkincisi, işe yaramaz.

3. Ayarlanabilir Gönderen Yaylar

Bitki arabalarından yapılandırılmış bir süspansiyona sahiptir. Yapılandırıldı - kullanım ile rahatlık arasında bir uzlaşma var. Ne kadar çok varsa, diğerini daha çok kaybedersin. Bu nedenle, en rahat ve konforlu, spor süspansiyonundaki arabalar yaptıkça çoğu zaman sırayla dönüşleri ters çeviremiyor.

Bununla birlikte, süspansiyonun yumuşaklığını tornalama hızı lehine feda etmeye hazırsanız, bunun için aracınızın askıya alınmasını veya bu dereceye kadar değiştirebilecek yüzlerce çeşitli seçenekler vardır. verimlilik.

"Kanepe" ye yapacağınız en niteliksel yollardan biri, iyi bir (gerçekten yüksek kaliteli) raf ve yaylar kümesi (gerçekten yüksek kaliteli) raflar ve yaylar kümesi (gerçekten yüksek kaliteli) bir montaj veya ayarlanabilir Koyiloves ile bireysel sipariş sistemi süspansiyonu ile yapılır.

Bir araba daha zorlaştıracaklar, ancak bu ve daha yönetilebilir olan, ağırlık merkezi düşecek, rulolar azalacak, makine öngörülebilir olacaktır.

Teori: Süspansiyon, işleme makinesi açısından harikalar yaratabilecektir. Ve ne tür bir balina koyduğun önemli değil, ucuz ya da en pahalı, hepsi eşit çalışıyor.

Gerçeklik:

Çoğu zaman bir dizi ayarlanabilir evrensel yay ayarlar, çoğuna göre, bu, araba itaatkarını yapmanın en rasyonel ve kolay yoludur. Onlar ucuz ve işlerini yapıyor gibi görünüyor. Bu "tür" de.

Arabanın iyi kontrol edilmesi için, yaylar ve dikmeler açıkça seçilmelidir; bu, her bir yay, her eksende, hangi ayarların ve hangi sürüşün hangi ayarlarına bağlı olarak, aracın dengeleme ve ağırlığı ile koordine edilmelidir.

Ayrıca, daha katı darbeler almak için raflar veya amortisör güçlü ve dayanıklı olmalıdır. Ucuz bir psödo-evrensel sistemle, yalnızca yayların var (arabanızı gerçek dışı olacak), aynı zamanda yolların altındaki zorlu ve süper kaplı bir süspansiyonun da, yolcularınız olacak Düşme, süspansiyon elemanları, kollar, amortisörler. Her şey çok hızlı bir şekilde çok hızlı olacak ve işleme sevinci yerine, sinirli onarım alacaksınız.

Bunun yerine, iyi bilinen bir üreticiden bir dizi ara parça ve seçilen yaylar veya montaj gerektirmeyen ayarlanabilir coilovers içeren bir sistem satın alın. Yolcularınız size minnettar olacaklar.

2. Kısa ram hava girişi

Fiziğin üstesinden gelinmesi zor. Tersine ikna etmek istesen bile. Göstergelerini, kısa ram hava girişini kötüleştirmek istemiyorsanız, arabaya koymak daha iyi olanların örneklerinden biri. İlk olarak, bu sistem hava emişinde ikincisi, saniye silindirlerde bir artış sağlamaz, motor gücünü bile azaltabilir!

Sorun şu ki, makul bir verimlilikle çalışmaya başlaması için, çok hızlı bir şekilde sürülebilmelisiniz, ciddi bir olay akıntısı yaratmalısınız. Ve bu bile yeterli olmayacak, kısaltılmış hava giriş sistemi normal şekilde çalışmayacak.

Evet, ondan minimumdur ve hava akışının kalıcı olmadan daha hızlı geçeceği görülüyor, ancak sorun, tüm bu bilimsel anti-bilimsel cazibenin başlık altında, çok sıcak bir kutuda olduğu anlaşılıyor. Ve okul fiziğinin seyrini bildiğimiz gibi, ısıtılmış havanın soğuktan daha küçük bir yoğunluğa sahip olduğu, daha küçük bir hacimdeki silindirlerde olacağı anlamına gelir ve bu gerçeğin bir şeyi düzeltmek zor olacaktır, hatta bir hava kaynağı bile yanma odasına oranı.

Bu tür için, giriş konfigürasyonları özellikle aracın değişmez versiyonlarına duyarlıdır, yüksek sıcaklıklar Pumpot alanında, sonsuza dek faydalı bir beygir gücünü kaldırabilir.

İyi satın almak, daha da iyi olanı daha iyidir, makul bir şekilde tasarlanmış bir soğuk giriş sistemi ayarlayın, motor bölmesinin dışından hava alan.

1. Bujiler

Birisi size bu kıvrım fişlerini beygir gücünün vaat edilmesiyle satmaya çalışırsa, daha sonra ikisinden biri: onlar da aptallar ya da yalancıdır. Hepsi birleştirmek için oluşturulur, iki olası çalışma modu ile yanma döngüsünü başlatır: "Açık" ve "Kapalı". HDMI kablosundaki gibi veya sinyal devam eder veya değil. Tek rasyonel açıklama değiştirme. Çıkış Mum ya da.

Bize inanmayın, en büyük NGK ateşleme mum üreticisinin uzmanlarına inanmayın:

Yaygın bir yanılgı, ateşleme mumlarının değiştirilmesinin iktidarda önemli bir artışa yol açmasıdır. Çoğu durumda, hatta ciddi şekilde aşınmış ateşleme mumlarının değiştirilmesi, yalnızca% 1-2'sinin yaklaşık% 1-2'sini artıran güçlerin çok mütevazı sonuçlarına yol açacaktır. toplam güç Motor. Bu gösterge, bir bilgisayar tarafından yönetilen araç için bile daha az olabilir, çünkü her şeyden önce, çoğu yeni otomobilin daha güçlü ateşleme sistemlerine sahip olduğu ve makine bilgisayarı ayarlamalar yapabilir, bu nedenle araçların çalışma koşulları daha düzgünleştirilecektir.

Birçok insan, daha fazla kıvılcım verecek ve ondan daha fazla yakıt yakacak kadar yeterli olduğunu düşünüyor. Bunu en yeni anlamadılar araba motorları Mevcut tüm yakıtı yaktıkları çok etkili. Basit bir kıvılcım voltajı eklenmesi daha fazla yakıt yakamaz, çünkü sadece yapmaz.

Motor yeni bir buji kümesi aldığında, en yüksek verimlilik geri yüklenir. Gücü arttırın, genellikle minimumdur.

1. Onay tipi biçiminde uygunluğun değerlendirilmesi amacıyla, araçlar kategoriye girerse, bu ek olarak oluşturulan kriterlerin yanı sıra, üretici ile ilgili olarak farklılık göstermezler.

1.1.1. Temel tasarım özellikleri:

1.1.1.1. Şasi (açık ve temel farklılıklar);

1.1.1.2. Priz (motor içten yanma veya kombine kurulum (hibrit araç) / elektrik motoru).

1.2.2. Temel tasarım özellikleri:

1.2.2.1. Şasi / taşıyıcı vücut çerçevesi, tek / iki katlı, tek / eklemli (açık ve temel farklılıklar);

1.2.2.2. Eksen sayısı;

1.2.2.3. Güç Kurulumu (İçten Yanmalı Motor veya Kombine Kurulum (Hibrit Araç) / Elektrik Motoru).

1.3.2. Temel tasarım özellikleri:

1.3.2.1. Rulman üssünün şasisi / inşaatı (bariz ve temel farklılıklar);

1.3.2.2. Eksen sayısı;

1.3.2.3. Güç Kurulumu (İçten Yanmalı Motor veya Kombine Kurulum (Hibrit Araç) / Elektrik Motoru).

1.4.2. Temel tasarım özellikleri:

1.4.3. Şasi / Taşıyıcı Vücut Bankası (Açık ve Temel Farklılıklar);

1.4.3.1. Eksen sayısı;

1.4.3.2. Merkezi bir eksenli bir nefes / yarı römork / römork olan römork;

1.4.3.3. Bir tür fren sistemi (Örneğin, dışarıdan enerji sonu olan fren / atalet frenleri / fren sistemi olmayan bir römork).

1.5.2. Şasi, çerçeve, ana birimlerin ve düğümlerin sabit olduğu taban veya yapıyı taşıyan;

1.5.3. Güç Kurulumu (İçten Yanmalı Motor veya Kombine Kurulum (Hibrit Araç) / Elektrik Motoru).

2. Aynı tipteki araçlar, aşağıdaki kurulan kriterlere göre farklılık göstermezlerse, aynı modifikasyona aittir:

2.1.1. Çevre sınıfı;

2.1.2. Vücut tipi;

2.1.3. Priz:

2.1.3.1. İçten yanmalı motorun çalışma prensibi (zorla ateşleme / sıkıştırma, dört zamanlı / iki zamanlı);

2.1.3.2. İçten yanma motorunun silindirlerinin sayısı ve yeri;

2.1.3.3. Maksimum güç (güçte% 30'dan fazla olmayan ayrım);

2.1.3.4. İçten yanmalı motorun çalışma hacmi (farkın% 20'sinden fazla değildir);

2.1.4. Sürüş eksenleri (sayı, konum, bileşik);

2.1.5. Kontrollü eksenler (sayı, konum).

2.2.1. Çevre sınıfı;

2.2.2. Sınıf araç (Ek N 1'in Tablosunun 1. Paragrafı 2.2 teknik Düzenlemeler) - sadece tam araçlar için;

2.2.3. Tamamlanma derecesi (tamamlandı / bitmemiş);

2.2.4. Priz:

2.2.4.1. İçten yanmalı motorun çalışma prensibi (zorla ateşleme / sıkıştırma, dört zamanlı / iki zamanlı);

2.2.4.2. İçten yanma motorunun silindirlerinin sayısı ve yeri;

2.2.4.3. Maksimum güç (% 50'den fazla olmayan ayrım);

2.2.4.4. İçten yanmalı motorun çalışma hacmi (farkın% 50'den fazla değildir);

2.2.4.5. Yer (ön, orta, arka);

2.2.5. Teknik olarak izin verilen maksimum kütle (% 20'den fazla olmayan ayrım);

2.2.6. Sürüş eksenleri (sayı, konum, bileşik);

2.2.7. Kontrollü eksenler (sayı, konum).

2.3.1. Çevre sınıfı;

2.3.2. Beden türü / önyüklenebilir alanın performansı (örneğin, onboard platform, van, damperli kamyon, bir eyer kaplin cihazı, tank, izotermal gövdesi, özel ekipman) - sadece tam bir araç için;

2.3.3. Tamamlanma derecesi (tamamlandı / bitmemiş);

2.3.4. Priz:

2.3.4.1. İçten yanmalı motorun çalışma prensibi (zorla ateşleme / sıkıştırma, dört zamanlı / iki zamanlı);

2.3.4.2. İçten yanma motorunun silindirlerinin sayısı ve yeri;

2.3.4.3. Maksimum güç (% 50'den fazla olmayan ayrım);

2.3.4.4. İçten yanmalı motorun çalışma hacmi (farkın% 50'den fazla değildir);

2.3.5. Teknik olarak izin verilen maksimum kütle (% 20'den fazla olmayan ayrım);

2.3.6. Sürüş eksenleri (sayı, konum, bileşik);

2.3.7. Kontrollü eksenler (sayı, konum).

2.4.1. Tamamlanma derecesi (örneğin: tamamlandı / bitmemiş);

2.4.2. Önyüklenebilir alanın vücut tipi / performansı (örneğin, onboard platform, van, karavan, damperli kamyon, izotermal vücut, tank, uzman ekipman);

2.4.3. Teknik olarak izin verilen maksimum kütle (% 20'den fazla olmayan ayrım);

2.4.4. Kontrollü eksenler (sayı, konum).

2.5.1. Gövde şekli, gövde (temel özellikler);

2.5.2. Kaldırım halindeki aracın kütlesi (fark,% 20'den fazla değildir);

2.5.3. Teknik olarak izin verilen maksimum kütle (% 20'den fazla olmayan ayrım);

2.5.4. İçten yanmalı motorun çalışma hacmi (farkın% 30'undan fazla değildir);

2.5.5. Çerçeve tasarımı (bariz ve temel farklılıklar);

2.5.6. Güç kurulumu (içten yanmalı motor / elektrik motoru / diğer);

2.5.7. İçten yanma motorunun silindirlerinin sayısı ve yeri;

2.5.8. Maksimum Motor Gücü (% 30'dan fazla olmayan ayrım);

2.5.9. Şanzıman tipi (manuel kontrol, otomatik).

3. Araçların modifikasyonları, genel olarak bulunanlar arasından parametreye izin verilen kombinasyonlardan oluşan versiyonun (konfigürasyon) üzerine üreticiye bölünebilir. teknik Açıklama Bu teknik düzenlemenin gereksinimlerine uygunluğu belgelendiren belgelere bağlı araç türü.

Burada:

Her sürüm için aşağıdaki parametrelerin her birinin sadece bir değeri olabilir:

3.1.1. Teknik olarak izin verilen maksimum kütle;

3.1.2. İçten yanmalı motorun çalışma hacmi;

3.1.3. Maksimum Motor Gücü;

3.1.4. Şanzıman türü ve adımlarının sayısı;

3.1.5. Koltuk sayısı.

Aşağıdaki parametrelerin değişkenleri aynı sürümde birleştirilemez:

3.2.1. Kaldırım halindeki aracın kütlesi;

3.2.2. Teknik olarak izin verilen maksimum kütle;

3.2.3. Güç kaynağı gücü;

3.2.4. Silindirlerin çalışma hacmi İçten yanmalı motor.

- Bu bir dağıtımdır farklı arabalar Gruplar, sınıflar ve kategoriler. İnşaat türüne bağlı olarak, güç parçasının parametreleri, hedef veya belirli araçlara sahip olan özellikler, sınıflandırma bu tür birkaç kategoriyi sağlar.

Randevu ile Sınıflandırma

Araçlar amaçlarına göre farklılık gösterir. Yolcu tahsis edebilirsiniz ve kamyonlar, ayrıca TC özel amaçlı.

Yolcu varsa ve kamyon arabaları her şey son derece net Özel taşıma İnsanların ve kargo taşımacılığı için tasarlanmamıştır. Bu tür arabalar, üzerine sabitlenmiş olan ekipmanı taşır. Böylece, yangın araçları, otomatik gömlekler, kamyon vinçleri, otolar ve diğer arabaları, bir şekilde veya başka bir şekilde donatılması mümkündür.

Binek arabası şoförsüz 8 kişiye kadar konaklayabilirse, yolcu olarak sınıflandırılır. Aracın kapasitesi 8 kişiden fazla ise, bu araç türü bir otobüsdür.

Taşıyıcı hizmet edebilir genel amaçlı Veya özel kargo taşımacılığı için. Otomatik amaçlı arabalar, tasarım gövdelerinde bir devrilme tertibatı olmadan yanlarda bulunur. Ayrıca montaj için bir tente ve yaylarla donatılabilirler.

Özel amaçlı kamyonlar, bazı malların taşınması için tasarımlarında çeşitli teknik yetenekleri vardır. Örneğin, Panhelevoz, panellerin ve inşaat sobaların kullanışlı taşınması için optimize edilmiştir. Damperli kamyon ağırlıklı olarak toplu kargo için kullanılır. Yakıt kamyonu hafif petrol ürünleri için tasarlanmıştır.

Römorklar, yarı römorklar, ruspan römorkları

Herhangi bir TC ile kullanılabilir ek ekipman. Bunlar, römork, yarı römork veya çözünme olabilir.

Römork, sürücü olmadan kullanılan araç türlerinden biridir. Hareketi bir çekme vasıtasıyla gerçekleştirilir.

Yarı römork, sürücünün katılımı olmadan çekilmiş bir TC'dir. Kütlenin bir kısmı çekme arabasına verilir.

RAPUP fragmanı, uzun kargoyu taşımak için tasarlanmıştır. Tasarım, çalışma sırasında uzunluğu değişebilir, nefes alma sağlar.

Çekme çeken bir araç traktör denir. Böyle bir araba, arabayı ve römorklardan herhangi birini debriyemize izin veren özel bir cihazla tamamlanır. Farklı bir şekilde, böyle bir tasarımın bir eyer denir ve traktör bir eyer traktör denir. fakat sadel traktör Ayrı bir araç kategorisinde yer almaktadır.

Endeksleme ve Türler

SSCB'de daha önce, her TC modelinin kendi endeksi vardı. Aracın üretildiği bitkiyi belirtti.

1966'da, sözde endüstri normal 025270-66 "sınıflandırması ve otomotiv haddeleme stokunun yanı sıra agregatları ve düğümlerinin belirlenmesi için bir sistem kabul ettiler." Bu belgenin sadece araçları sınıflandırmasına izin verilmedi. Bu duruma dayanarak, römorklar ve diğer ekipmanlar da sınıflandırılmıştır.

Bu sistemde, sınıflandırması bu belgede açıklanan tüm araçlar indeksinde dört, beş veya altı basamak vardı. Onlar için aracın kategorilerini belirlemek mümkündü.

Dijital dizinler kod çözme

İkinci hane tarafından, araç türünü bilmek mümkündü. 1 - Şanslı TC, 2 - Otobüs, 3 - Kamyon Genel Amaçlı, 4 - Eyer Traktör, 5 - Damperli Kamyon, 6 - Tank, 7 - Van, 9 - TC Özel Amaçlı.

İlk haneyi ilgilendiren şey, TS sınıfını belirtti. Örneğin, sınıflandırma, motor açısından gerçekleştirilen binek araçları. Kamyonlar Biz ağırlıkça sınıflara ayrılırız. Uzunlukta ayırt edilen otobüsler.

Yolcu TC sınıflandırılması.

Endüstri tarafından normal, yolcu tekerlekli araçlar aşağıdaki gibi sınıflandırıldı.

• 1, özellikle küçük bir sınıftır, motor hacmi 1,2 litredir;
• 2 - Küçük sınıf, 1,3 ila 1,8 litrelik hacim;
• 3 - Orta sınıf arabaları, motor hacmi 1,9 ila 3.5 litre;
• 4 - 3.5 litrenin üzerinde bir hacimli büyük bir sınıf;
• 5, en yüksek binek araç sınıfıdır.

Bugüne kadar, sektörel normal artık zorunlu değildir ve birçok bitki buna uymaz. fakat yerli üreticiler Otomatik hala bu indekslemeyi kullanır.

Bazen, sınıflandırmanın modeldeki ilk hane için uygun olmayan araçlarla tanışabilirsiniz. Bu, endekstin modelleri geliştirme aşamasında atadığı ve daha sonra tasarımda bir şey değiştiği anlamına gelir ve figür kalır.

Yabancı üretim araçları ve sınıflandırma sistemi

Ülkemizin topraklarına ithal edilen yabancı otomobillerin endeksleri, benimsenen normal olan araçlar listesine dahil edilmemiştir. Bu nedenle, 1992'de mekanik araçlar için bir sertifika sistemi tanıtıldı ve 1 Ekim 1998'den itibaren değiştirilmiş versiyonu uygulanır.

Ülkemizde ciro gelen her türlü araç için, "Araç türünün onayı" olarak adlandırılan özel bir belge verilmesi gerekiyordu. Belgeden, her bir TC'nin kendi ayrı bir markasına sahip olmasını sağladı.

Rusya Federasyonu'ndaki sertifikasyon prosedürünü basitleştirmek için, sözde uluslararası sınıflandırma sistemi kullanılır. Buna göre, herhangi bir yol aracı gruplardan birine atfedilebilir - L, M, N, O. Diğer atamalar mevcut değildir.

Uluslararası sistemde araç kategorileri

L grubu, dörtten az olan tekerlek sayısının yanı sıra dört bisikletlerin yanı sıra herhangi bir araç içerir:

• L1, 50 km / s'ye kadar maksimum hızı geliştirebilecek iki tekerleği olan bir moped veya araçtır. Aracın tasarımında bir içten yanmalı motor varsa, hacim 50 cm³'yi geçmemelidir. Kullanılan bir güç ünitesi olarak kullanılırsa elektrik motoru, daha sonra nominal kapasite göstergeleri 4 kW'dan az olmalıdır;
• L2, bir üç tekerlekli bisiklet paspasın yanı sıra, hızı 50 km / s'yi geçmeyen ve motor hacminin 50 cm³'tür;
• L3 - 50 cm³'den fazla hacimli bir motosiklet. Maksimum hızı 50 km / s'den yüksektir;
• L4 - Yolcunun taşınması için bir vagonla donatılmış bir motosiklet;
• L5 - hızı 50 km / s'yi aşan üç tekerlekli bisikletler;
• L6, hafif bir dörtlüdür. Dairesel aracın kütlesi 350 kg'ı geçmemelidir; Azami hız En fazla 50 km / s;
• L7 - 400 kg'a kadar ağırlık ile dolu dört kadrrelik.

• M1, en fazla 8 yeri olmayan yolcuların taşınması için araçtır;
• M2 - TC, sekizden fazla yolcular için yer sayısı ile;
• M3 - TC 8'den fazla ve 5 tona kadar ağırlığında yerlerin sayısı ile;
• M4, sekizden fazla bir takım yer olan ve 5 tonun üzerinde ağırlığa sahip bir araçtır.

• N1 - 3,5 tona kadar ağırlıklı kamyonlar;
• N2 - TC 3.5 ila 12 ton kütleli;
• N3 - 12 tondan fazla kütleli TC.

Aracın Avrupa Sözleşmesinde Sınıflandırılması

1968'de Avusturya'da, Sözleşme kabul edildi yol trafiği. Bu belgede sağlanan sınıflandırma, çeşitli ulaşım kategorilerini belirtmek için kullanılır.

Sözleşmeye göre TC tipleri

Birkaç kategori içerir:

• Ve motosikletler ve diğer iki tekerlekli motorlu tekniklerdir;
• B - 3,500 kg'a kadar olan arabalar ve sekizden fazla olmayan yer sayısı;
• C - Bunlar hariç, D. ağırlığı kategorisine ait olanlar, 3500 kg'dan fazla olmalıdır;
• D - yolcu taşımacılığı8'den fazla yere sahip olmak;
• E - kargo taşımacılığı, traktör.

Kategori E, sürücülerin bir traktörden oluşan yol trenlerini yönetmesini sağlar. Ayrıca burada herhangi bir sınıflandırma araçlarını içerebilir, C, D. Bu TC'ler bir yol treninin parçası olarak çalışabilir. Bu sürücü kategorisi kategorilerin geri kalanına atanır ve araba araç kanıtlarına kayıtlı olduğunda yükseltilir.

Resmi olmayan Avrupa Sınıflandırması

Resmi sınıflandırmaya ek olarak, oldukça geniş kullanılan gayri resmidir. Aracın sahipleri arasında oldukça popülerdir. Burada, kategoriler araçların tasarımına bağlı olarak ayırt edilebilir: A, B, C, D, E, F. Temel olarak, karşılaştırma ve değerlendirme için yorumlarda otomobil gazetecileri kullanılır.

A sınıfı düşük maliyetli küçük maliyetler içerir. F en pahalı, çok güçlü ve prestijli araç markalarıdır. Aralıklarla diğer araç türlerinin sınıflarıdır. Burada net bir çerçeve yok. Bu çok çeşitli binek araçlarıdır.

Autoinadundry'nin gelişimi ile, yeni arabalar sürekli olarak nişlerini işgal eden sürekli üretir. Yeni gelişmelerle, sınıflandırma sürekli genişliyor. Çeşitli modellerin çeşitli sınıfların sınırlarını işgal edebileceği ve böylece yeni bir sınıf oluşturabileceğidir.

Böyle bir fenomenin canlı bir örneği bir parke SUV'dur. Katı kaplamalı yollar için tasarlanmıştır.

Vin kodları

Özünde, benzersiz numara Tc. Bu kod, menşe, üretici ile ilgili tüm bilgileri şifrelenmiştir. Özellikler belirli bir model. Odalar, noktalı düğümlerin ve makinelerinin çoğunda bulunabilir. Temel olarak, vücutta, şasi elemanları veya özel isim alanları vardır.

Bu sayıları geliştiren ve uygulayanlar, arabaları sınıflandırma sürecini önemli ölçüde kolaylaştıran en basit ve en güvenilir yöntemi tanıttı. Böyle bir sayı, arabaları kaçırmanın önüne geçirmenizi sağlar.

Kodun kendisi bir harf ve rakamlar değildir. Her işaret belirli bilgileri taşır. Sigotlar kümesi çok büyük değil, her kodun 17 karakterleri var. Temel olarak, Latin alfabesinin ve sayıların harfleridir. Bu şifre, kodun kendisine göre hesaplanan özel bir kontrol numarası için bir pozisyon sağlar.

Kontrol numarasını hesaplama işlemi, kesintiye uğramış sayılara karşı oldukça güçlü bir koruma aracıdır. Sayılar yok etmek çok zor değil. Ancak böyle bir sayı yapın, böylece kontrol numarasının altına düşer - bu zaten ayrı ve oldukça karmaşık bir görevdir.

Sonuç olarak, tüm kendi kendine saygılı otomobil üreticilerinin kullandığını eklemek istiyorum. genel kurallar Kontrol rakamını hesaplamak için. Ancak, Rusya, Japonya ve Kore'den gelen üreticiler bu tür koruma yöntemlerine uymamaktadır. Bu arada, bu kodda belirli bir model için orijinal yedek parçaları bulmak kolaydır.

Bu yüzden, ne tür araçların olduğunu ve ayrıntılı sınıflandırmalarını gördük.