Mavi troleybüs. "Blue Trolleybus", büyük aileler için serbest gezi sezonu açtı. Ve iyi ruh hali seni daha fazla bırakmayacak

1. Nagatinsky karayolunda 150 araba için bir kargo filosunun inşaatı 1962'de başladı, ancak tamamlandıkça, binek otomobillerin işletimi için de kullanmaya karar verildi. 30 Ekim 1964'te, ilk üçü parkın kapısından geldi. trolleybus kargo, ve aynı yılın 11 Kasım'da 40 numaralı rotada - ilk yolcu arabaları. Şimdi parkın 250 araba var.

2. 6 hektarlık topraklarında, makineler, üretim ve idari binalar, yem depoları, atölye, platform dükkanı, bir haddeleme mağazası, yemek odası, ambulans için açık bir park yeri bulunmaktadır. Boks kapıları, hava termal perdeli ile donatılmıştır ve parkın kapısı mekanik sürücülerdir. Her biri 5 makine için tasarlanmış 3 satırlık Snith akışı.

3. Bugün 7. Troleybus Park'ta, efsanevi bir "mavi troleybüs" MTB-82 var; bu, Oquadzhawy ile exponymous şarkısıyla hareket etti. Sunulan TROLLEYBUS No. 1777, Writs-Off'tan sonra Sanatoryumlardan birinde bir otel olarak kullanıldı. Şimdi ona yenilenmiştir.

4. Eski nesillerin birçok temsilcisi için, MTB-82, geçmiş zamanların lirik görüntüsü olan aynı, unutulmaz "mavi troleybüs" dedir. Nitekim, bir seferde Sovyet Trolleybus'un neredeyse tek modeliydi. Savaştan hemen sonra ortaya çıkan, şehirlerimizin sokaklarına, daha modern Ziu ve Skodami ile değiştirilene kadar 60'ların tümünü ve 60'ların önemli bir bölümünü yönetti. MTB-82 Trolleybus vücut tasarımı, 1940 sürümünün Amerikan otobüsünün "General Motors" ndan ödünç alındı.

5. 1941 yazında, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasından sonra, Yaroslavsky şehrindeki eski Yatb Trolley otobüslerinin üretimi otomotiv fabrikası Durduruldu ve troleybüsleri veren tek fabrikasıydı. Savaş sırasında, birçok araba tahrip edildi, yeni troleybüsler serbest bırakılmasından bu yana onları değiştirecek bir şeyleri yoktu. Ülke olabildiğince basit ve teknolojik haddeleme stoku, çünkü savaştan sonra, seyahat personelinin genel niteliği seviyesi genellikle karmaşık makinelerin işletimi için yetersizdi.

6. Yeni teslimat otobüslerinin gelişimi ve üretimi, Moskova'nın yakınındaki Türk Tuskino'daki Halkın Kazanması'nın 82 sayılı Tesisine tahsil edildi. Yeni araba - MTB-82 - Endeksini fabrika numarasından aldı, kısaltma ayrıca "Moskova Trolleybus" anlamına geliyordu. Sovyet döneminde, belirlenen sivil işletmelerin isim yerine numara atandığı ve Tuskinsky tesisi de bu tür işletmelere ait olduğu belirtilmelidir.

7. Özünde MTB-82, Yaroslavl Troleybüsler dizisinin devamı oldu. YATB-5 TROLLEYBUS serisi ve Repressured YATB-6 için çizimler, sırayla, Amerikan Şirketi Genel Motorları otobüsleriyle çok fazla ortaklaşa sahipti. Trolleybus tasarımı da büyük ölçüde Yaroslavl savaş öncesi makinelere benzerdi.

8. Tasarımdaki ana yenilik, savaş öncesi tramvay otobüslerine kıyasla, kapalı çelik saclardan yapılmış tüm metal kolordu, vücut alüminyum oldu (bitkinin uçak özgüllüğünün mirası). TROLLEYBUS'un mevcut standartlarda kapasitesi küçük görünüyor - 65 kişi, ancak o günlerde şehir trolleybüsü için yeterince yeterliydi.

9. 1950'de, Tuskinsky fabrikasındaki tramvay otobüslerinin üretimi, işletmenin yayınlanmasından dolayı en aza indirildi ve Saratov Bölgesi'nin Engels'in yeni yazılı fabrikasında sadece bir buçuk yıl sonra devam etti. Buna rağmen, modelin endeksi 1961'de konunun sonuna kadar aynı kaldı. Dışarıdan, Troleybus ayrıca değişmedi, sadece troleybüsün önündeki Tuskin bitkisinin amblemi, beş köşeli bir yıldızla değiştirildi.

10. 1950'lerin ortalarında, tüm avantajlarına rağmen, MTB-82'nin zamanın gereksinimlerini karşılamadığı açıkça ortaya çıktı. Savaş öncesi tasarım, gelişmesinin rezervlerini tamamen tüketti. Bir rulman gövdeli büyük sınıf bir tramvay otobüsünün geliştirilmesi konusu otomatik sistem TED üzerinden akım kontrolü, terimler artan konfor Yolcular ve sürücünün rahatlığı için geziler.

11. Otobüs güzergahlarının ayrıldığı yerlerde, teller üzerinde otomatik anahtarlama "okları" yerine, sürücü, sürücü, Halatlar üzerindeki troleybüs çatısına ve mevcut alıcıyı yeniden düzenlemelerine yardımcı olmak zorunda kaldı.

12.

13.

14.

15. Sonra, ipleri geri koymak için gülünç olmak gerekiyordu.

16. 14 yıl boyunca, yaklaşık 5.000 MTB-82 tramvay otobüsü serbest bırakıldı. Bu troleybüsün gövdesi, en azından efsanevi tramvay arabası oluşturma temelini oluşturdu - MTV-82. Uzun süredir, SSCB'de üretilen tek troleybüs modeliydi. 50'lerde "Troleybus" kelimesinin kendisi bu makine ile bu makine ile ilişkilendirildiği çok yaygındı. Birçok şehirde, diğer Troleybus modelleri, 60'ların başından önce sahip değildi.

17. MTB-82'nin konforu ile ilgili olarak, herhangi bir eleştiriye dayanmaz - dar kapı ve kabinin ortasındaki bir geçiş, küçük pencereler, küçük pencereler, ön kümülatif platformun yokluğu, orantısız şekilde büyük ve sürücünün sürücüsü aracılığıyla kabin. Bütün bunlar, MTB-82'nin oluşturulması sırasında, yalnızca yolcuların taşınmasını sağlamak için bir soru vardı ve seyahat konforu gereksinimlerinin pratik olarak dikkate alınmadığı gerçeğiydi.

18. Salonun içine iniş, biri ön aksın hemen arkasında bulunan 570 mm genişliğinde, ikincisi arka nefestedir. Her iki kapı da pnömatik bir sürücü ile donatıldı. Yan camlar Küçük bir boyutun salonunda, iki bölümden oluşuyordu ve alt kısım, özel mandallarla farklı yüksekliklerde tırmanabilir ve düzeltebilir.

19. Sürücü kabininin ön kapısından önce tüm alanı alır.

20.

21. MTB-82'ye seyahat ederken yolcuların konforu pratikte değildi. Çok dar kapılar ve ön birikat platformunun yokluğu, giriş ve çıkışa, fırın bagajının büyüklüğünü veya bebek arabası girmesini zorlaştırdı.

22. Salonun ortasındaki iki sıralı koltuklar arasındaki geçiş yuva oldu ve koltuklar kendileri birbirlerine çok yakındı. Toplamda, koltuk 38 yolcu idi, yaklaşık 50 kişi daha fazla tramvay yüklemesinde durabilir. Sık sık ozl arka kapı Bir Cam bölümü ile kapıdan bir yoldan ayrılmış olan bir iletken yeri donanımlanmıştır.

23. Düşük pencereler, ayakta kalan yolcuların gözden geçirilmesini (ve bir radyo yayın noktasının yokluğunda, pencereden dışarı bakarken, istediğiniz durağı bulmak için başka bir yol yoktu), düşük tavan insanlara seyahat etmeyi zorlaştırdı yüksek büyüme.

24.

25.

26. Gaziler sürücüleri bazen şüphecidir ve kenarın eşiğinde bile, yeni başlayanlar için dedi, ZHU-5 ve ZIU-9, yeni gelenler için aynı oyuk olmayanlardır. Tuhaf bir "Profesyonelleşme Testi" olarak, yeni gelenler, MTB-82 rezervinde uzun bir süre başlaması önerildi, hangi kabinte çimenlerin yükseldi. Teknolojinin iyi bilgisi, basit bir MTB-82 cihazı ve çevresindeki koşullara geri bildirimi bu görevi zor, ama oldukça memnun. Uzun bir rölantide Ziu-5 ve Ziu-9 çok daha ciddi bir müdahale talep etti. Ancak, MTB-82'nin bu avantajlarının bu listesi sona erdi.

27. MTB-82'deki hidrolik direksiyon amplifikatörü, çok fazla fiziksel güç ve dayanıklılık sürücüsü gerektiren olmamıştır. Ayrıca, sürücü, hızlanma sırasında başlangıç \u200b\u200bdirençlerini birleştirme sırasını açıkça gerçekleştirmek zorunda kaldı. Kontrol sistemi yanlış dahil etmeden korunmasına rağmen, ancak kontrol cihazının her konumu belirli bir sınırlama süresi vardı. Aşırı aşırı ısınma ve başlangıç \u200b\u200bdirencinin yanması ile doludu. Koşu pozisyonlarından, sadece 8. ve 11., sınırsız bir hareket zamanına izin verdi, bu nedenle inme pedalının MTB-82 sürücüsünden mülkiyeti otomatizme honalanmalıdır. Hızlanma frenleme sırasında kontrolörün konumundaki sabit değişim, sürücü yorgunluğunun en iyi etkisi değildi.

28.

29.

30.

31.

32. Petsignal ve dönüş sinyali. MTB-82 seri serbest bırakılmasının bitiminden sonra, kentsel rotalarda uzun süre çalıştılar ve teknik durum nedeniyle (daha fazla operasyondan daha fazla olandan daha fazla), ancak ahlaki olarak eski araçlar olarak yazdılar. Daha çok sayıda ziu-5 malzemelerinin varlığı nedeniyle, Ziu-9, eski arabaları tutmaya çalışmak için mantıklı gelmedi. Bu nedenle, esas olarak 1970-1975. MTB-82, SSCB şehirlerinin sokaklarından kayboldu ve bu markanın kalan birkaç troleybüsünün hizmet ya da müze makineleri haline geldi.

33. Aygıtlar paneli.

34. TROLLEYBUS MTB-82, Araç sonrası "AutoTransport" dizisinden "Rusya'dan" görülebilir. Xx yüzyıl. Teknik. ", 2000 yılında yayınlandı.

Özellikler:
Uzunluk: 10300.
Genişlik: 2600.
Yükseklik (indirilmiş akım kollektörleri ile): 3600
Pasajın yüksekliği (eksen boyunca), MM: 2000
Koltuklar arasındaki geçişin genişliği, mm: 650
Tam ağırlık, kg: 14280
Nominal yükteki koltuk sayısı: 65
Maksimum doldurma (8 kişi / m2), insanlar:
Oturma koltukları: 40
Maksimum Hız, KM / H: 60
Hızlanma sırasında ivme, m / s2: 1.8

Ilave malzemeler:

GMC 1950, MTB-82 tasarımından ödünç alındığı ondandı. Otobüste, 1955 Rosa Park'taki bu model beyaz bir adama yol vermeyi reddetti.

MTB ayrıca, trene bağlı troleybüs tipinin tamamında ilk oldu.

Direksiyon simidinin nasıl büküldüğünü gerçekten hayal etmiyorum. Basit bir çalışma sürücüsü değil Troleybus MTB. İÇİNDE kış zamanı Şoförün orantısız derecede büyük sürücüsü, Nizhny Novgorod Bayan Sürücülerinin anılarına göre, "kibar bir kürk katına sarılmış, bir katip olarak sarılmış, kibar bir gözlük olarak, dar bir gözlem yuvasına bakarak arabasını bir tank olarak götürür. Zılda lobi cam Düşük güçlü pencere ısıtıcısında.

Kabinde. İkinci kanepede bir kız iletkeni oturur.

1959'da manuel işçiliğin sokak mekanizasyonu ile bağlantılı olarak, yolcuların infontantör yöntemine geçiş yolcuları başladı. İletken-adam, otomobil iletkeni - mekanik bir bilet ofisi değiştirdi. Fotoğrafta - Salon Trolleybus MTB-82'de böyle bir nakit masası.

Normal MTB-82 2146 ve 2048 (Gönderildi. 1961 ve 1959) Revizyondan sonra Kremlin Duvarı'nın sunumlarını bekliyor. Neden ve kime bilinmiyor. 2146'daki amblemi gerçek değil, 1940'ların sonundaki MTV-82'den.

Bu hafta sonu "Blue Troleybus" nı yeniden başlatacak - Bardov şarkısının yazarlarının ve sanatçılarının canlı performanslarının yapıldığı bir mobil konser bölgesi. Güzergah bir müzikal ve gezidir: "Mavi Troleybus" yehrisi sırasında, yolcular başkentin tarihinden en ilginç sayfalarla tanışabilecektir.

"Moskova'nın kültürel mirasının rolü abartmak imkansızdır: birçok sakin için şehir tarihine katılımlarını hissetmek son derece önemlidir. "Blue Trolleybus" uzun zamandır Muscovites tarafından seviliyor ve kendisi bir tür çekicilik oldu. Projenin yeniden başlatılması, başkent için de önemlidir ve sosyal olarak korunmasız vatandaşlar "Mosgortrans" Direktörü Eveny Mikhailov, "Mosgortrans" direktörü olan Evgeny Mikhailov, "dedi.

"Mavi Troleybus" penceresinden Kremlin, A.S. Puşkin, Mesih Kilisesi Kurtarıcı, Peter I ve Yuri Gagarin, MSU Binası, Novodevichy Manastırı, Triumfal Kemer, Poklonnaya Dağı ve diğer önemli kültürel tesisler. "Park zaferi" metro istasyonundan Kaluga Meydanı'na ve sırtından çalışan rota, her hafta sonu 11 Aralık'a kadar çalışacak.

Referans

Troleybüs'teki gerçeği göz önüne alındığında sınırlı miktar Yerler, seyahat için zorunlu kayıt yaptırmaya ihtiyacım var. Moskova Şehri nüfusunun emek ve sosyal korunma bölümünün alt kuruluşlarına, Moskova şehri nüfusunun emek ve sosyal korunma bölümünü desteklemenin sosyal kuruluşları, sosyal örgütleri, sosyal kuruluşlarına kaydolabilirsiniz. , ayrıca ikamet yerindeki sosyal hizmet kurumlarının yanı sıra. Sitede detaylar

Moskova Bards için "merkezi" olan Cafe, şehir yetkilileri, antisanitörlükten dolayı kaldırmaya karar verdi.

Birkaç yıl içinde Moskova Arbat'ın gerçek bir dönüm noktası, Blue Trolleybus geçen gün kapattı. Yerel makamların sırasına göre, sonsuza kadar en yakın haftada sokaktan kaldırılmalıdır.

"MK" olarak bilindiği gibi, Perşembe günü Arbat'ta kapılarını okudu, efsanevi Cafe Bards "Blue Troleybus". Böyle bir karar, Haziran ayında yapılan incelemeden sonra CAO'nun ili ile yapıldı. Makamlardan Bildirim Müzisyenler sadece Çarşamba günü aldı - bir mektup, söyledikleri gibi onlara karları kar yağdı. Kafenin sonlandırılması için terim 1 gün ve 7 gün sonra sokaktaki trolleybüsleri sökmek için 7 gün daha verildi.

Mektubunda 4 Haziran'da, bira satışı gerçeğinin ortaya çıktığı, "Alexey Yermilov, Fincan Fincan Mütevelli Heyeti Sekreteri'nin bir sonucu olarak Cafe'de bir çek aldık. Gluhahar Yuvasının Cruise Şarkısının açıklaması. - Fakat ilk olarak, kimse şu anda Troleybüs'e gelmedi. İkincisi, daha önce birayı takas ettik ve hiç kimse forbade. Bu, tüm bu yıllarda herhangi bir ihlalim olmadığı gerçeğine rağmen.

Müzisyenlere göre, Efsanevi Trolleybus'u Arbat'tan kaldırın. Yerel makamlar haksız olmamamaya karar verdiler. Burası biri için çok gerekli görünüyor.

Aynı gün, müzisyenler, durumu bulma talebinde belediye başkanına bir mektup yazdı. Ne de olsa, 2013 yılında Sobyanin idi. Sokak müzisyenlerinin performansları için müzikal Trolleybus Cafe'nin Arbat'ta göründüğünü sağlayacak.

Öte yandan, MK ile açıklandığı gibi, "Arbat" Yevgeny Babenko'nun "Arbat" Yevgeny Babenko'nun başı, Mavi Troleybus'u ortadan kaldırma kararı, 16 Temmuz'daki Milletvekilleri Kurulu toplantısında yapıldı. Ona göre, tam antisaniter bu dış mekanda hüküm sürüyor. Tatilciler kafe için tuvalete gider. Buna ek olarak, 1990 yılında Amerikan sanatçısı tarafından uygulanan projeyi, dünyanın duvarını kapattı.