Teşhis vaz kendisi?! - Basit! Vaz Motorunun otomatik kontrolünün seçim sisteminin teşhisi. Elektronik motor kontrol sisteminin seçenek tesisleri (ESAU-D) CAR VAZ KODLARI VAZ 2111

Kullanılabilirlik gemide bilgisayar Arabada, arızaları zamanında tanımlamanıza izin verir, kırılma ciddi ve eliminasyonda pahalı hale gelmeden önce uygun önlemler alın.

Burada, ana şey VAZ 2114 tanısında hata kodlarını doğru şekilde okuyabilmektir.. Herkes, aracın ne olduğunu, belirli atamaları verdiğini anlamıyor. Bu nedenle, bugün en yaygın hata kodlarını anlatmaya çalışacağız ve her birinin ne anlama geldiğini not ediyoruz.

Kendini tanı

Hemen, kendi ellerinizle tanının sonucunun kendi garajı ve özel otomobil hizmetleri koşullarında - biraz farklı olduğunu not ediyoruz. İstasyonlar bakım Onların emrinde, aracınızın onboard bilgisayarından maksimum hata kodunun sayısının hesaplandığı tüm ekipmanların hesaplandığı tüm ekipmanlar hesaplanır.

Kendi elleriyle kendi kendine teşhis, belirli bir olumlu sonuç elde etmesine izin verecektir. Ancak, tüm hataları tespit etmek için, son derece nadir durumlarda ortaya çıkıyor.

Kendi kendine teşhis nüansları

Kendi kendine teşhis ve özel yüzlere erişim için endikasyonlar farklı olacaktır, hata kodları da farklı görüntülenir. Bu nedenle, bugün iki seçenek düşünün.

Makinedeki arızaları teşhis etmek için birleşik bir bilgisayar kullanmak gerekli değildir. Tüm VAZ 2114 sahipleri bu yöntemi bilmiyor, çünkü bunu anlatacağız.

Aşağıdaki işlemlerden oluşur.

1. Oturmak sürücü koltuğu Ve kilometre sayacı düğmesini hush.
2. Sonra kontak anahtarını ilk pozisyona çevirin.
3. Kilometre sayacı düğmesini bırakın. Bundan sonra, oklar çalışmaya başlayacaktır.
4. Düğmeyi tekrar takın ve bağlantıyı kes. Bu, yazılımın hangi sürümünün durumunuzda kullanıldığını görmenize izin verir.
5. Üç kez basılı tutun ve ardından düğmeyi bırakın. Böylece, arabanın çalışmasında herhangi bir hatayı gösteren kodları göreceksiniz.

Bu özel ekipman olmadığından, kodlar bu durumda dört basamaklı olmayan iki haneli atamalar olarak sunulacaktır.

Artık bu tür tanılarda bulunan en popüler hataları göz önünde bulunduruyoruz ve hangi kodun anlama geldiğini çözeceğiz. Yerleşik bir bilgisayar olmadan bile, VAZ 2114'teki hataları kilometre sayacı kodlarıyla algılayabilirsiniz.

Kendinizi onlarla masada tanımak için teklif ediyoruz.

Hataların gelişebileceği gerçeğini dikkate almak önemlidir. Örneğin, aracınızın arızaları varsa, 4 ve 1 kodunu gösteren cihazın kilometre sayacı, Şekil 5'i gösterecektir.

Artı her şey için, tüm hata kodları, manuel olarak bırakana kadar hafızada saklanacaktır. Bunu yapmak için, kontağı açarken, terminalleri pilden kapatın, birkaç saniye bekleyin ve geri dönün. Bunu yapmayı unutmayın, özellikler, yüzde tanısına gidecekseniz. Bu hataları bulacaklar ve kendilerinden önce daha önce yapmış olmasına rağmen onları ortadan kaldıracaklar. Ekstra para ödemek? Hayır, buna değmez.

Yan bilgisayar kodları ve anlamları

Şimdi VAZ 2114'ünüzün onboard bilgisayarını teşhis ederek tanımlanabilen ortak hata kodları hakkında konuşalım. Bazen yanlış çalışabilecek olan elektronik ile ilgili olduğu akılda tutulmalıdır. Ancak, uygulama gösterdiği gibi, ezici çoğunluk durumlarında, onboard bilgisayardaki hata kodları, araba ile gerçek sorunlara karşılık gelir.

Her hatayı inanılmaz derecede uzun süre öğrenin. Bu nedenle, bu tabloda, VAZ 2114'ün sahiplerinin düzenli olarak bulunduğu en yaygın olanı topladık.

Bu makalenin konusu, VAZ 2110, 2111, 2112'deki düzenli tanı olacaktır.

Cihaz kombinasyonlarının kendi kendine teşhis modunu başlatmak için, düğmeyi günlük kilometreyi bırakarak aynı anda ateşlemeyi aynı anda açmak gerekir.

Modun başlatıldığı nasıl anlaşılır? Her şey çok basit, yağ basıncı ampulü yanmaya başlayacak, pil simgesi, yakıt uyarı lambası ve Chek ampulü (kontrol). Bu durumda, tüm oklar başlangıç \u200b\u200bkonumundan maksimuma geçmeye başlar ve bu işlem tekrarlanır. Böylece tüm ampullerin, aletlerin, okların çalışmasını kontrol edebilirsiniz.

Günde koşuyu sıfırlamak için düğmeye tıkladığınızda, hata kodu görünecektir.

Bu hatayı sıfırlamak için, günlük kilometreyi sıfırlayan düğmeyi basılı tutmanız ve tutmanız gerekir. Hata 0'a sıfırlanmazken.

Hataların düştüğünü doğrulamak için, prosedürü tekrarlayın: Vaz 2110 düzeneğinin modunu giriyoruz (kontak açılırken ve kilometreyi düşüren düğmeyi basılı tutulurken); Koşu düğmesine üç kez basın ve Bortovic ekranına bakın. 0 göstermelidir.

Buna karar verildi. Ancak, artık cihaz kombinasyonlarının kendi kendine teşhisi durumunda ortaya çıktığını öğrenmek gerekir. Bunu yapmak için masaya sunulur.

Numara farklıysa, örneğin, bizim olduğunda, hataların biraz ve bilgisayarın toplamı gösterdiği anlamına gelir: 6 (2 + 4), 10 (2 + 8), 12 (4 + 8), 14 ( 2 + 4 + sekiz).

Tüm işlem aşağıdaki videoda görüntülenebilir:

Vaz 2110'un enstrümanlarının kombinasyonlarının kendi kendine teşhisinde hatalarla, ancak burada (motor ışığı yandığında) kendiniz görebilirsiniz.

Bu makalede, bağımsız bilgisayar teşhislerinin yanı sıra, Vaz'ın (2105, 2107, 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, 2115, önceki, 2110, 2112, 2114, 2115, Kalina) eşlik eden bağımsız bilgisayar teşhislerini nasıl yapacağınızı söyleyeceğiz.

Çek motorunun hatası aracınıza ateş yakaladıysa ( motoru kontrol et) Ya da yakıt tüketimi konusunda endişelisiniz, makaleyi okuyun, böyle örtük sorunları belirlemeyi öğreteceğiz.

Motoru çekmezseniz, arızalar ortaya çıkmışsa veya arabanın büküldüğünü, sorun da aracın veya sensörlerin elektroniklerinde de olabilir. Ayrıca, omzumu kesmemelisin ve araba servisine geçmemelisin, belki de sorun çok basit bir şekilde çözüldü, minimum malzeme maliyetleri ile. Makalemizi okuduk.

Yani, başlayalım ...

Hiçbir araba, özellikle de Rus otomobil üretimi arızalara karşı sigortalı değildir. Bu durumdaki en tatsız olan bu - eğer sorun, hatalı elektronik veya sensör gibi açıkça karakter değilse. Böyle bir durumda ilk fikir hemen otomatik elektrikçiye kaçmak, bunlara karmaşık bir şekilde karar vermesine izin ver, sorun gibi görünüyor. Fakat! ... herhangi bir araba meraklısının evde başa çıkabileceği, bir dizüstü bilgisayar kullanarak ya da bir cep telefonu ile başa çıkabilecekleri iş için böyle paraya değinmeye değer mi?
İstisnasız her enjeksiyon arabası, 2004'ten sonra Vaz Arabaları, Buna benziyor (fotoğrafa bakın). Çoğu zaman konektör, arabanın direksiyon kolonunun altında bulunur.

Bir arabayı bir dizüstü bilgisayarlara bağlamak için özel bir adaptör gereklidir (bkz. Fotoğraf).

Bu adaptör, araba servisindeki bilgisayar teşhisi maliyetini karşılaştırırsanız ucuzdur. Sipariş Bu adaptör www.diagnost7.ru adresinde bulunabilir.

Adaptör, istisnasız tüm Rus arabaları ve hatta bazı yabancı araç arabaları için uygundur.
Adaptörle birlikte, araç teşhisi için programlar verilir.

Programların olanakları nelerdir? Bu adaptörün yardımı ile ne yapılabilir?
Teşhis:
Motor Yönetim Sistemi
Bosch M1.5.4 (R83), Itelm vs5.1 (R83), 5.1 Ocak (R83),
Bosch M1.5.4 (Euro 2), Itelm VS5.1 (Euro 2), Ocak 5.1 (Euro 2), 7.2 Ocak (Euro 2),
Bosch M7.9.7 (Euro 2), Bosch M7.9.7 (Euro 3/4), Itelm / Avtel M73,
Bosch MP7.0 (Euro 2), Bosch MP7.0 (Euro 3), Bosch Me17.9.7 (Euro 3), Itelm M74,
Itelm M75, Itelm M74Can, Itelm M74Can Haritası
Otomotiv Hırsızlığı Sistemi
APS6, APS6.1
Elektropocket modülü
EP PROUCA, EP KALINA NORMA, EP Kalina Suite, EP Hibe, Hibe / Priorta Cihaz Kombinasyonu
Elektrikli hidrolik direksiyon
Mando (Kore), Camz, Autoelectronics, Aircape, Kuzey / Daaz
Hava yastıkları
Autoliv Acu3 (Kalina, Priora), Takata (Grant)
Kilitlenme önleyici sistem
Bosch 5.3, Bosch 8.0, Bosch 8.1, Bosch 9.0, Bosch 9.0 Can
Isıtıcı / İklim (Priorta, Kalina, Grant)
Ön Cam Kontrol Ünitesi (Önceki)
Otomatik Jatco ay-k3

Navlunun kontrol ünitesine (beyinlerine) bağlanır. Önemli araç sensörlerinin, LAMD probunun (oksijen sensörü), DMRV (hava akış sensörü) vb. Sağlığını tahmin edebilirsiniz.
VAZ 2110 2005 GV örneğinde K-Line Vag Adaptörü çalışmalarının video incelemesi Site için yapılan www.diagnost7.ru (burada aracınız için bir adaptör seçebilirsiniz):

Bu adaptörün aracınızla uyumluluğu hakkında soruları belirtin, aşağıdaki yorumlarda, size yardımcı olmaktan memnuniyet duyarız.

Otomobillerin teşhisi Vaz

Bölüm 2 - "Teşhis", aşağıdaki bölümlerden oluşur:

Genel bilgi

Teşhis, güvenlik önlemleri ve DST-2M tanı aleti iletme prosedürü hakkında bilgi. Ayrıca, motor kontrol sisteminin elektrik bağlantılarının bir açıklaması ve kontrol cihazı-RA konektörünün kontrolünün amacı da bulunmaktadır.

"A" ve Teşhis Haritaları "A"

"Teşhis zincirinin kontrol edilmesi" de dahil olmak üzere, arızalı sinyal cihazları için tanısal kartlar, motoru ve diğer genel kartları çalıştırmanın imkansızlığı durumunda önlemler alınması durumunda, tanıyı iletme prosedürü hakkında ilk bilgiyi içerir.

Hata kodları haritaları

Harita verileri, teşhis devresini kontrol ederken, denetleyicinin hafızasında bir arıza kodu algılanırsa kullanılır. Birden fazla kod varsa, analiz ve sorun giderme her zaman CO-DOV R0560 (yanlış tabaka voltajı) veya P0562 (uçağın pony-feminin voltajı) ile başlatılmalıdır.

BÖLÜM "B". Arızaların teşhis haritaları.

Bir arıza kodunun yokluğunda veya eksiksiz olarak, bu bölüm mekaniğinin arızayı belirlemesine yardımcı olur. Bu durumlarda, teşhis, teşhis zinciri doğrulaması ile de başlamalıdır.

"C" bölümünü ve tanı kartları "C" (motor kontrol sisteminin pro-verk haritaları).

Bu bölüm, motor kontrol sisteminin spesifik unsurlarının yanı sıra bakımlarına göre doğrulanması hakkında bilgi içerir. Ateşleme sistemine göre, yakıt besleme sisteminin elemanları hakkında bilgi sahibidir.

Genel

Motor kontrol sisteminin dağıtım içermeyen yakıt enjeksiyonu ile teşhisi, bunun emrinin farkında olması şartıyla oldukça basittir.

Teşhis, elektronik ve bilgi işlem ekipmanı alanında özel bilgi gerektirmez. Tüketen temel konseptler Elektrik Ekipmanları ve Kullanılabilirlik Beceri Okuma Basit elektrik şemaları. Ek olarak, dijital multimetre ile deneyime sahip olmak gerekir. Geldikten sonra, motor gövdesinin temellerini anlamak gerekir.

Herhangi bir sistemin arızalarının başarılı tanısı için ilk ve en önemli durum, çalışmalarının ilkesini anlamaktır. Onarımın onarılmasından önce, iyi bir durumun hatasız ne kadar farklı olduğunu açıkça hayal etmek gerekir.

Kılavuzun 1 Bölümüne Giriş "Cihaz ve Yeniden Mont", SIS-temasının çalışmalarını ve normal koşullar altında unsurlarını anlamak için iyi bir başlangıçtır.

Tanılama ve teşhis haritalarının açıklamalarında, bazı tanı araçları kullanılır (bkz. Ek 2). Bu teşhis araçları beton amacıyla kullanılır ve teşhis prosedürünü tanımlayan teşhis haritaları bu fonların kullanımına dayanır.

Tanı aracı hakkında konuşan, özel tanı araçlarının hiçbirinin Checkle'ün yerini almayacağını hatırlamak önemlidir. Takım ve teşhis araçları kişi başına DI-acnity tarafından yapılmamıştır ve di-gnostik haritaların ihtiyacını ve teşhis yapılması için prosedürün açıklamasına olan ihtiyacı dışlamaz.

Elektroniklerin arkasındaki temel motor olduğunu unutmamalıyız. içten yanma. Motor kontrol sisteminin verimliliği, mekanik sistemlerin servis kolaylığına bağlıdır.

Bir hatırlatma olarak, motor kontrol sisteminin elektronik kısmına yanlışlıkla atfedilen bir miktarda arızaların sapmaları aşağıda verilmiştir:

Yetersiz sıkıştırma;

Hava yüzeyi;

Serbest bırakma sisteminin paslanılamasının kısıtlanması;

Parça aşınması ve yanlış tertibatın neden olduğu gaz dağılımı aşamalarının sapmaları;

Zayıf yakıt kalitesi;

Çok yönlülüğün zamanlaması ile uyumsuzluk.

2.2 İçin Önlemler arabaların teşhisi Vaz

Bir arabada çalışırken, aşağıdaki gereksinimleri izlemelisiniz.

1. Denetleyiciyi sökmeden önce, kütlenin kütlesinin kütlesini takip etmek gerekir. Şarj edilebilir pil.

2. Motor çalıştırma, pilin güvenilir bir alt anahtarı olmadan izin verilmez.

3. Motor çalışırken bataryayı onboard ağından devre dışı bırakma izni verilmez.

4. Şarj ederken, bataryanın on-pano ağından bağlantısı kesilmelidir.

5. Kablo demetlerinin temaslarının güvenilirliğini kontrol etmek ve pil terminallerinin temizliğini korumak gerekir.

6. Yukarı denklem sisteminin kablo demetlerinin pedlerinin tasarımı, yalnızca belirli bir yönde rol oynar.

Uygun yönelimle, eklem çaba olmadan gerçekleştirilir. Uygun olmayan oryantasyonlu eklemlenme, pedlerin, modülün veya sistemin diğer elemanlarının başarısızlığında olabilir.

1. Kontak açıldığında ECM elemanlarının pedine katılamaz veya parçalanmasına izin verilmez.

2. Elektrikli kaynak işini gerçekleştirmeden önce, kabloların akünün ve eş tekneyi kontrol cihazından çıkarmak gerekir.

3. Kurulumun korozyonunu hariç tutmak için, suyun motorunu basınç altında suyla temizlerken, püskürtme telini sistemin elemanlarına yönlendirmeyin.

4. Hataları ve hasarı ortadan kaldırmak için, iyi düğümler, tanı haritalarında belirtilmeyen enstrümantasyon kullanımı izin verilmez.

5. Gerilim ölçümleri, 10 MΩ'den fazla nominal iç direncine sahip bir dijital voltmetre ile gerçekleştirilir.

6. Söylenilen bir ampulle bir probun kullanılması için sağlanmışsa, küçük bir güç lambası kullanmanız gerekir (4 W'ye kadar). Büyük güç lambalarının kullanımı, örneğin fardan izin verilmez. Prob lambasının gücü bilinmiyorsa, kontrol cihazı devresi kabloları için kullanımından emin olmak için en basit test lambaları tarafından gereklidir.

Bunu yapmak için, tam amcamı (dijital multimetre düşük dirençli) takipçisini bağlamak, ancak bir tüp lambasıyla, bataryadan gelen "lamba - ampermetre" devresine bağlanmak gerekir (Şekil 2.2-01).

Ampermetre akımı 0,25 A'dan (250 mA) daha az gösterirse, lamba güvenlidir. Ampermetre ağrı yakının akımını gösteriyorsa, lambanın kullanımı tehlikelidir.

7. Motor kontrol sistemi, ulaşılması zor bir yerde olan 81 terminal konektörlü bir denetleyici kullanır. Konnektör pedlerinin içindeki hücre harici ölçüm cihazlarını bağlamak için kullanılamadığından, kontrol cihazı ile ve kablo demeti.

8. Elektronik aletler Motor kontrol sistemleri elektrostatik deşarjlara karşı savunmasızdır, bu nedenle, özellikle kontrol cihazıyla çalışırken, dikkatli olması gerekir.

DİKKAT. Elektrostatik boşalmanın zarar görmesini önlemek için, kontrol cihazının metal mahfazasını parçalamak ve konektörün tapalarına dokunması yasaktır.

2.1 Board Teşhisinin Tanımı

"Yerleşik Teşhis" altında, aşağıdaki görevleri gerçekleştiren bir GRAM-Donanım (Denetleyici, Sensörler, Yürütme Mekanizması) programı anlamına gelir:

1) ECM'nin ve motorun işleyişinin tanımlanması ve belirlenmesi:

Otomobillerin çalışan gazlarının toksisitesi için limit değerlerini aşmak için, şu anda uygun ülkede binek otomobiller için ekolojik standartlar ile belirlenen;

Motorun gücünü ve torkunu azaltmak için, yakıt tüketiminde bir artış, AV-Tomobila'nın sürüş niteliklerinin bozulması;

Motorun ve bileşenlerinin başarısızlığına (pistonların oluğu, yakıt ve hava karışımının atlamalarında patalitik nötrleştiriciden kaynaklanan pistonların oluğu).

2) Sürücüyü, sorun giderme uyarısını açmak için bir arıza varlığını bildirmek.

3) Arıza bilgisini kaydetme. Denetleyicinin hafızasına varış sırasında, aşağıdaki bilgiler girilir:

Uluslararası sınıflandırmaya göre arıza kodu (bkz. Tablo 2.3-01);

Durum Bayrakları (Özellikler) Bilgi alışverişi sırasında arızayı karakterize eden, tanısal-Kim DST-2M enstrümanıyla;

Sözde durdurma çerçevesi, hata kaydı sırasında ESUD için önemli olan parametrelerin değerleridir.

Hata kodları ve ilişkili ek bilgiler, uzmanların motor kontrol sisteminde sorun giderme alanlarını büyük ölçüde kolaylaştırır.

4) ECM'nin acil durum modunun aktivasyonu. Bir arıza bir başarısızlık olduğunda, sistem olumsuz sonuçları önleyen (yukarıda listelenen), AVA Riyan modlarına geçiyor. Onların özü, başarısız olduğunda, denetleyici motoru kontrol etmek için bir sensör veya devresi kullanır, PPZ'de depolanan değerleri değiştirir. Aynı zamanda, araba bakım istasyonuna kadar mümkün olacaktır.

5) Teşhis ekipmanı ile etkileşimi sağlamak. Bir arıza varlığında, gemide dia-gnostik sistem alarmın dahil edilmesine ilişkin raporlar. Gemide tanı sistemi, denetleyici belleğinde depolanan teşhis bilgileri edinmek için özel ekipmanların yardımıyla sağlanmalıdır. Bunu yapmak için, bir teşhis cihazını bağlamak için standartlaştırılmış bir bayi olan ECM denetleyicisini (bir alıcı-verici rolü olarak) içeren motor kontrol sisteminde bir seri bilgi iletim kanalı düzenlenir (Şek. 2.3-01, 2.3-02) ve bağlanma onların telleri (çizgi). Pedlere ek olarak, bilgi aktarım protokolü ve iletilen mesajların formatı da standartlaştırılmıştır. Belirlenmiş arızalar ve motorun kurulum sisteminin durumu hakkında bilgi edinmenin yanı sıra, Yerleşik Teşhis Sistemi, performans gösteren mekanizmaları kontrol ederek bir dizi doğrulama testi yapmanıza olanak sağlar.

DİKKAT. Bir immobilizer arabaya monte edilmezse, daha sonra DST-2M cihazını kullanarak motor kontrol sistemini teşhis etmek için, "18" ve "9" kontaklarını, immobilizer kontrol ünitesine bağlı bloktaki kontakları bağlamak gerekir.

Yerleşik teşhis sisteminin ana bileşeni ECM denetleyicisidir. Ana görevine ek olarak (yanma işlemleri paketi) yakıt karışımları) Kendinden teşhis hissettiriyor.

Bu özelliği gerçekleştirirken, kontrol cihazı, ECM'nin çeşitli sensörlerin ve aktüatörlerin sinyallerini izler. Bu sinyaller, kontrolör hafızasında depolanan kontrol değerleriyle karşılaştırılır. Herhangi bir sinyal kontrol değerlerinin ötesine geçerse, kontrol kolu bu durumu bir arıza olarak değerlendirir (örneğin, sensörün çıkışındaki voltaj sıfırdı - kütle için kısa bir devre), çorbanın hafızasında üretir ve yazar karşılık gelen tanılama bilgisi (kendinize bakınız), bir arıza sinyali cihazı ve bir geçiş içerir. acil durum modları Esud'un eserleri.

Yerleşik teşhis sistemi, kontakın açıldığı anda çalışmaya başlar ve denetleyiciyi "Bekleme" moduna geçtikten sonra durur (ana röleyi kapattıktan sonra oluşur). Belirli bir teşhis algoritmasını ve çalışmasını aktive etme anı, ilgili motor çalışma modları ile belirlenir.

Teşhis algoritmaları üç gruba ayrılabilir:

1) Sensör Teşhis. Çıkış sinyalinin sensör çıkış değerini izleyen kontrolör, yeşil olmayanın doğasını belirler

2) ECUD İcra Mekanizmalarının Teşhis (Kurutma Teşhis). Kontrolör, kumanın üzerindeki kontrolün devresini, kütle veya güç kaynağını kapatır.

3) ECM alt sistemlerinin teşhisi (fonksiyonel teşhis tarzı).

Motor kontrol sisteminde, kaç tane alt sistemi - ateşleme, yakıt beslemeleri, boşta hızın bakımı, egzoz gazlarının nötralizasyonunu, benzinlerin buharını etkisiz hale getirmesi mümkündür. İşlevsel tanı, çalışmalarının kalitesi hakkında sonuç. Bu durumda, Si-Stem, ayrı olarak alınmış sensörler veya genleşme mekanizmaları için ve tüm alt sistemin çalışmalarını bir bütün olarak ele geçiren parametrelerin ötesinde değil. Örneğin, ateşleme alt sisteminin çalışmasının kalitesi, motor-la'nın yanma odalarında atılan ateşleme atlama ile değerlendirilebilir. Yakıt beslemelerinin adaptasyon parametreleri, yakıt alt sisteminin durumu hakkında bilgi sağlar. Alt sistemlerin her biri, parametrelerinin maksimum sapmalarının ortalama değerlerden izin verenlerin büyüklüğü için gerekliliklerini sunmuştur.

Hata Sinyal Cihazı

VAZ-11183, 21101'deki Sorun Giderme Uyarı Cihazı, enstrümanların bir kombinasyonunda.

Sinyal cihazını açmak, gemide tanı sisteminin ECM'nin arızasını tespit ettiği ve aracın daha ileri hareketinin avarin modunda meydana geldiği sürücüyü sinyaller. Bu durumda, sürücü bakım uzmanlarının bertaraf edilmesinde bir araba sağlamak için mümkün olan en kısa sürede mecburdur.

Alarmın yanıp sönmesi, ECM elemanlarının deliklerine ciddi zarar verebilecek olan neis-kuralı varlığını gösterir (örneğin, ateşleme atlamaları katalitik nötrleştirici zarar verebilir).

Kontak açıldığında, alarm tabaklanmalıdır - bu nedenle ECD, lambanın işlevini ve kontrol fiyatını kontrol eder. Motoru çalıştırdıktan sonra, denetleyicinin hafızasına dahil edilmesi için hiçbir koşul yoksa, alarm dışarı çıkmalıdır.

Kazara karşı korunmak için, elektrik konnektörlerdeki temas kaybından kaynaklanabilecek hataları kısaca veya dengesiz iş Motor, sinyal cihazı, ECM arızasını tespit ettikten sonra belirli bir süre boyunca açıktır. Geçerli boşlukta, gemide tanı sistemi bir arızanın varlığını kontrol eder.

Arızanın nedenlerini ortadan kaldırdıktan sonra, arızanın görünmemesi için belirli bir gecikme süresinden sonra paket uyarı cihazı kapatılır ve kontrol cihazının bellekte sinyal cihazı gerektiren belleğinde başka bir hata kodu olmaması şartıyla kapatılır.

Kullanarak denetleyici belleğinden arıza kodlarını temizlerken (silme) teşhis Ekipmanları SIG-Valsor çıkıyor.

Araba Teşhis Vaz Gerçekleştirme Prosedürü Vaz

Tüm tanı çalışmaları her zaman "Teşhis zincirini kontrol etme" ile çalıştırılmalıdır.

Teşhis devresini kontrol etme, bir başlangıç \u200b\u200bsistemi kontrolü sağlar ve ardından mekaniği diğer manuel kartlara atıfta bulunur. Tüm çalışmaların başlangıç \u200b\u200bnoktası olmalıdır.

Tüm yönetim, tanı zincirinin testinin kürkleri belirli kartlara atıfta bulunduğu ve sırayla başkalarına iddia edilebileceği gibi tek bir şemaya göre inşa edilmiştir.

Teşhis haritalarında belirtilen sıraya sıkıca yapıştırmak gerekir. Teşhis dizisinin ihlali yanlış sonuçlara yol açabilir ve iyi düğümlerin değiştirilmesine neden olabilir.

DST-2M Teşhis cihazının uygulanmasına teşhis haritaları oluşturulur. Motor kontrol sisteminde neler olup bittiğinde mekanik formasyon sağlar.

DST-2M cihazı ECM'yi kontrol etmek için kullanılır. DST-2M cihazı, denetleyici tarafından iletilen bilgileri teşhis ayakkabısına okur ve görüntüler.

Teşhis zincirini kontrol etme

Subkontrol boşluğunun incelenmesinden sonra, tüm teşhislerin ilk aşaması veya toksisite normlarına uymayan nedenleri aramanın ilk aşaması, Bölüm 2.7A'da tarif edilen dia-gnostik zincirin testidir.

Bir arıza teşhisi için doğru prosedür, aşağıdaki üç ana adımla öngörülmektedir:

1. Yerleşik sistem tanılamasının performansını kontrol edin. Kontrol, teşhis zincirinin bir testi yaparak gerçekleştirilir. Bu test bir tanı noktası olduğundan veya toksisite normlarının yerine getirilmemesini aramak, her zaman onu temizlemek gerekir.

Yerleşik teşhis çalışmazsa, teşhis zincirini belirli bir teşhis aracına görüntüler. Yerleşik teşhis düzgün çalışıyorsa, 2. adıma gidin.

2. Mevcut İngilizce olmayan kodların mevcudiyetinin doğrulanması. Denetleyicinin hafızasında güncel kodlarınız varsa, karşılık gelen numaralarla Dia-Gnostik kartlarla iletişim kurmanız gerekir. Kodların yokluğunda, 3. adıma gidin.

3. Kontrolör tarafından iletilen verilerin kontrolü. Bunu yapmak için, DST-2M cihazını kullanarak bilgileri okuyun.

Cihazın açıklaması ve bunlar tarafından görüntülenen parametreler. Belirli işlemler için tipik parametre değerleri Tablo 2.4-01'de verilmiştir.

Otomobillerin Arızası Vaz 2110, Vaz 2112, Vaz 2114, 2115, Lada Kalina, Önce bulabilirsiniz

Vaz araba teşhis haritaları

Vaz 2110'un birçok otomobil sahibi, özellikle sürüş ve tamir etmedi "düzinelerce" bir ışık paniğe düşer, eğer açık, görünüşte, servis edilebilen bir araba aniden "kontrol" lamazsa, hata.

Genellikle P harfi ve dijital dört basamaklı kod kullanılarak ifade edilirler. Doğal olarak, VAZ 2110 için hata kodları, hangi sistemlerin nedeni araması gerektiğini anlamak için özel tablolarda bulmak zor değildir. Ancak, sık sık kod çözme çok sisli, ne yapılması gerektiği belli değil?

Elektronik

Bazı, özellikle de hızı etkilemediği gibi, özellikle de Vaz 2110, belki de bir şeyin yanlış olduğunu hatırlatan bazı can sıkıcı hata kodlarını düşünün. Bunlar şunlardır:

Krank mili ve eksantrik mili

• 0335 kodu, krank mili konum sensörünün arızalanmasından bahseder. Bu nedenle, bilgisayarda 0335'ü gören, sinyalin bu sensörden olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir. Sinyalin zayıf olduğunu tespit etmek, aşırı ise (maksimum yukarıda) ise, hava akışını değiştirmeye yardımcı olabilirsiniz. Bundan sonra, 0335 hatası kaybolmalıdır;
• 0340 hatasını görmek, eksantrik mili konum sensörünün büyük olasılıkla kusurlu olduğunu bilin. Aslında, eğer 0340 bile vurgularsa, eksantrik mili iyi olabilir, araba her zamanki gibi çalışır. Ancak, 0340 numaraları kaybolmadığında, motor çalışırken, bu düğümü dikkatlice incelemelisiniz.

Krank mili sensörünün çalışması hakkında daha fazla bilgi edinin, bu malzemede okuyabilirsiniz:

Elektrikli ekipman

Arızalar için, VAZ 2110 mümkün olduğunda reaksiyona girmelidir. Bu arada, bu, kod 1602 kodunu işaret edebilir, ancak şifre çözme, RAM'deki Board ağı'nın kaybolması gibi görünmesine rağmen.

Bazen 1602 hatasını sıfırlamak yeterlidir ve artık görünmeyecektir. Birisi bu numaraları "iyi" diyor, 1602, motorun başlatıldığında (örneğin, soğukta) voltaj zıplaması nedeniyle bataryanın bağlantısını kesdikten sonra görünebilir. Bununla birlikte, eğer 1602 "sürekli açılırsa", bir ağ kırılmasını aramanız gerekir.

Başlangıçta, pil terminallerini temizlemeye çalışın, onları iyi sabitleyin. Yardım etmedi? "+" Bataryadan başlayan devreyi kontrol edin, Sigorta, Sigorta'dan emin olun.

Ayrıca ECU, DPDZ kütlesini de inceleyin. Güvenlik alarmının denetleyicinin zincirini bloke ettiği ve her seferinde bir hata vermesi nedeniyle, kod 1602 göründüğü durumlar vardır. Alarmınızın yükleyicisine başvurmalısınız.

Rölanti

Kod 0505, rölanti regülatörünün bir arızasını gösterir. Ayrıca, 0505, motorun başlangıcında gaz pedalı basıldığında gerçekleştirildiğinde "verilir". Bunlar genellikle karbüratör VAZ 2110'dan enjeksiyona geri kazanılan sürücülerden muzdariptir.

Bununla birlikte, 0505 ayrıca ateşleme modülü hatalı ise, mumlar, kablo bağlantıları veya motor devreleri olan XX regülatörünü belirleyenler değildir.

Susturucudaki pamuğu kutlarsanız, bu, krank mili dişlisinin yer değiştirmesine de tanıklık edebilir. Kod 0505, hem bir hem de 0300'den (silindirlerde atlama) görüntülenebilir.

Kısma supabı

İki nahoş hatalar - 0122 ve 0123 Gazlı bilgisayarların bir gaz kelebeği sensörü arızası olduğunda sorunları. Ayrıca, bu sensörün düşük bir sinyal seviyesine sahipse, 0122 vurgulanacaktır.

Hem bir hem de diğeri, doğal olarak iyi değil. Özellikle de onboard bilgisayarın okumaları, artan dönüşler ile eşlik ederse rölanti, küçük devrimler ve başarısızlıklar üzerine gerizekalı. Bu durumda, sensör değişimi her zaman yardımcı olmaz.

Kodlar 0122, 0123 verilirse, sinyali ve besleme kablolarını uçurumdan kontrol edin ve ayrıca dikkat eder - nozullar halkalarından emme yoktur. Unutmayın: DPDD'nin ana düşmanları, buradaki evlilik çok şey verdiğinden, üreticinin yanı sıra üreticiyi yıkıyor.

Aşağıdaki malzeme, gaz kelebeği pozisyon sensörünün yayılan arızasına adanmıştır:

Oksijen sensörü

Tablo-çözme kodu 0525'te bulmak için bir nedenden dolayı oldukça zordur ve bu sadece bir lambda probu olarak adlandırılan bir hatadır. Ve eğer ekranda tekrar 0525 varsa, her şeyin egzozdaki oksijen içeriğine uygun olmadığı anlamına gelir.

Bu sensör, vazoun tüm modellerine monte edilmez, motora yakıt sisteminde ne kadar oksijenin olması gerektiği konusunda bir sinyal verir. Bu sensörün sorumlulukları ile başa çıkmadığı, tanıklık edin.