Camaro 4 покоління. Відгуки власників Chevrolet Camaro IV

У 1993 році відбувся дебют Шевроле Камаро 4 покоління; нова модель безперервно сходила з конвеєра аж до 2002 року.

Щоб розвантажити виробничі потужності GM в США для інших марок, керівництво компанії перейняло рішення частково перенести збірку Camaro з міста Ван-Найс в Каліфорнії - в передмістя Монреаля в Канаді.

Новий дизайн автомобіля включав велику кількість легких пластикових панелей кузова, закріплених на сталевих несучій рамі, а так само більш продуману конструкцію підвіски.

У лінійці двигунів Камаро 1993 року виділявся мотор LT1 V8 з опціональною шести-ступінчастою трансмісією, вже випробуваний покупцями моделі Corvette роком раніше. У свою чергу, базова версія автомобіля «оживала» завдяки мотору V6 об'ємом 3.4 л. потужністю 160 к.с.

Chevrolet Camaro 4 покоління отримує більш продуману вихлопну систему, Злегка збільшується потужність всіх моторів. Так, базова Камаро для каліфорнійського ринку «вичавлювала» 200 к.с. з 3.8-літрового V6.

На арену повертаються улюблені модифікації: - спрямована на поліпшення зовнішності базовій комплектації, І - набір як продуктивних (функціональний повітрозабірник), так і візуальних рішень (17 "" x9 "" диски) для топових Camaro з V8.

Цікаво, що раніше плоский дах Z / 28 фарбувалася в чорний колір, але тепер покупець міг зробити попереднє замовлення на Z / 28 однотонної забарвлення.

1997

В цьому модельному році на всю серію авто встановлюються нові триколірні задні фари, Плюс додані декілька варіантів обробки салону. Для модифікацій Z / 28 і SS виходить ювілейна, біла з помаранчевими смугами Camaro «30th Anniversary Package».

1998

Протягом всього року Camaro 4 покоління сильно оновлюється і покращується. Найбільш явні зміни видно в передній проекції авто - фари придбали інші обриси.

Але дійсно важливі для ентузіастів апгрейди відбулися під капотом. LT1 з залізним блоком циліндрів замінили на алюмінієвий LS1 об'ємом 5.7 л. і потужністю 305 к.с. Тепер силовий агрегат став легше на 95 фунтів.

1999

Додано декілька нових кольорів кузова, таких як: Hugger Orange, Monterey Maroon Metallic. збільшився обсяг паливного бака з 15.5 до 16.8 галонів.

2000

На Шевроле Камаро 4 покоління нарешті відмовляються від 2-х спицевого керма, змінюючи його на 4-х спицеве \u200b\u200bз вмонтованими кнопками управління стерео-системою.

2001

настав повільний спад купівельного інтересу до даного покоління; лише 29009 Camaro було побудовано в тому році. Проте, інженери не опустили руки і на Z / 28 і SS, завдяки заміні впускного колектора, потужність моторів довели до 310 і 325 к.с.

2002

В цілому, з 1998 по 2002 рік в конструкції Камаро майже не відбувалося серйозних змін. Продажі продовжували падати, так як клієнти переключили свою увагу на більш економічні чотирьох і шестициліндрові моделі.

Останнім яскравим подією четвертого покоління стає вихід модифікації SS "35th Anniversary Edition" в кузові кабріолет і версії T-top. Вона включала смуги від капота до багажника, вишиті візерунки на підголівниках сидінь, 17 "диски.

Після закінчення виробництва останньої одиниці Шевроле Камаро 4 покоління, 27 серпня 2002 року, з міркувань оптимізації витрат компанії складальний завод в Монреалі вирішено було закрити.

Автомобіль Chevrolet Camaro IV не продається в салонах офіційних дилерів Chevrolet.

Технічні характеристики Chevrolet Camaro IV

Модифікації Chevrolet Camaro IV

Chevrolet Camaro IV 3.4 MT

Chevrolet Camaro IV 3.4 AT

Chevrolet Camaro IV 3.8 MT

Chevrolet Camaro IV 3.8 AT

Chevrolet Camaro IV 5.7 MT

Chevrolet Camaro IV 5.7 AT

Однокласники Chevrolet Camaro IV за ціною

На жаль, у цій моделі немає однокласників ...

Відгуки власників Chevrolet Camaro IV

Chevrolet Camaro IV, 1994 р

Шалено радий, Chevrolet Camaro IV дуже подобається як зовні, так і в управлінні, динаміці. Машина оснащена механічною коробкою, що є рідкістю для американських авто, а це позначається позитивним чином на динаміці і витраті. Їде набагато спокійніше і розслабленим в порівнянні з «Опель Калібру». Підвіска я б не сказав, що набагато м'якше, але справа в розмірі, нерівності вона поглинає комфортніше «Опеля». Запас ходу пристойний, перший день їздив, перемикаючись на 2 тисячах. Звук вихлопу такий, що створюється враження, що їдеш на вантажівці. Дах «тарга» - це здорово, їхав по окружній вночі, навколо темрява, свіжість, дерева, а над головою зоряне небо і тільки вітер порушує цю гармонію, трохи шурхотом волоссям, це неймовірно. салон Chevrolet Camaro IV по-американськи комфортний, все в кремовому кольорі, килимове покриття з довгим ворсом, так і хочеться взяти подушку і поспати. Посадка дуже низька, в «Калібр» після Chevrolet Camaro IV, як в джипі, сидиш в 20 см від підлоги з майже випрямленими ногами, на трасі круто, в місті буває припадати підводитися. Габарити через «дутості» кузова специфічні, але до них швидко звикаєш. Машина в довжину близько 5 метрів і завширшки близько 2, відразу відчув, коли заїжджав додому в ворота. Загалом, така вона у мене хороша. З «Камаро» ми подружилися, і це є добре. У нас було все - увага, які тривалий час очікування, мить розчарування, моменти захоплення, драйву, страх, навіть продаж, благо ці думки вже зникли. Можу продовжувати нескінченно. Машина дуже неординарна, досить суперечлива, мені здається - ми схожі. Chevrolet Camaro IV - це генератор емоцій, які від цієї машини виникають у будь-якого - від малого до великого. Але в сукупності володіння цим автомобілем дарує дивне відчуття унікальності, коли ти їдеш на «Камаро», створюється враження, що ти не просто їдеш з пункту «А» в пункт «Б». Це щось неймовірне, що не пересування, а ціле подія сама по собі, ти його кожен раз співпереживати разом з авто.

переваги : Автомобіль-легенда. Позитивні емоції кожен день.

недоліки : не бачу.

Алік, Харків

Chevrolet Camaro IV, 1995 р

Авто приїхало навесні з міста Курська з пробігом в 143 тис. Км. Двигун 5.7 л, «автомат». Стан Chevrolet Camaro IV більш ніж гідне для свого року, хоч і не обійшлося без неприємних ремонтів. «Камаро» виявився примхливим. До машини потрібно дуже звикати. Довго не міг зрозуміти, як же зручніше сісти. Кілька разів поспіль перенастроювати сидіння. У бічні дзеркала важко що-небудь побачити через широких крил, в основному весь огляд в центральне. Машина, на якій реально страшно тиснути педаль в підлогу, кожна поїздка на ній це реально боротьба за існування. Невелике натиснення педалі газу і Chevrolet Camaro IV зривається в занос. Якщо їдеш на вальяжном Ford Crown Victoria з 4.6 л і тиснеш в підлогу, то отримуєш сильне, але м'яке прискорення. Тут же все по-іншому: АКПП скидає передачі, набираючи 6 тис. Оборотів, ти раптово глухнеш від звуку вихлопу, і тут же отримуєш «удар лопатою по спині». Незвично важкий кермо, туга педаль газу. Гальма хотілося б трохи різкіше, ніж рідні. Світла хотілося б більше. Далекий по зоні освітлення не відрізняється від ближнього. Музику ставив минулий господар, ніби як збиралося все на замовлення. Відмінний автомобіль.

переваги : Динаміка. Драйв. Прискорення.

недоліки : Слабенькі гальма. Освітлення.

Дмитро, Железногорськ

Chevrolet Camaro IV, 1995 р

Давно мріяв про «маскл-каре», завжди подобалися ці автомобілі. Особливо Camaro і Mustang. Придивлявся, вибирав, але цінники все одно кусалися, і ось пощастило купити Chevrolet Camaro IV за дуже непоганою ціною. Як все в підсумку вийшло. Машина з «правильним» мотором і автоматичною коробкою передач. Дуже комфортна машина, але переважно для двох. У процесі використання показала себе дуже комфортною для тривалих поїздок, від водіння не втомлюєшся, отримуєш задоволення, дуже зручні сидіння, зручна посадка. Перший час відбувається недовгий звикання до габаритів і невеликого виворіт коліс, і відповідно великому радіусу розвороту, але після звички це не викликає ніякого дискомфорту. За середньої якості міським дорогах Chevrolet Camaro IV цілком непогано пересувається, не доставляючи проблем. Різке рульове дозволяє швидко об'їжджати ямки і нерівності. Тяга, навіть зараз дозволяє без проблем маневрувати в потоці, нікого не затримуючи і не змушуючи гальмувати.

переваги : Відмінно підходить на кожен день. Зовнішній вигляд. Потужність.

недоліки : Вимагає уваги.

Станіслав, Дніпропетровськ

Chevrolet Camaro IV, 1994 р

У двох словах - це скажений «мускул». На трасі Chevrolet Camaro IV стійкий до непристойності, низько летить, ковтаючи будь-які нерівності. Особливі неприємності експлуатації це регулярно поточні сальники двигуна (одна з родових хвороб) і проблемний датчик положення вала і фаз - «оптіспарк». Обслуговування Chevrolet Camaro IV на рівні звичайного авто. Деякі складнощі виникають в місті через габарити (потрібен час щоб звикнути) і великий радіус розвороту: щоб розвернутися необхідно три смуги, але так як ми маємо 440 Н · м, то невеликі маніпуляції з педаллю газу і мені досить півтори смуги. У житті цієї креветки, тієї його частини, яка пов'язана зі мною, було багато хворих моментів і клин коробки з-за розваленого підшипника планетарної передачі, і то стукнули двигун, всі хвороби були благополучно вилікувані. Особливо треба сказати про зиму. У улюблена пора року - дуже забавно Chevrolet Camaro IV їздить боком, якщо не переборщувати з дроселем, то машина приємно йде в заметі. Для зими маси його трохи забагато - важкий "тапок», це накладає певні особливості управління. З електроніки АВС і круїз контроль - дуже чудово працюють. Спочатку слабкі гальма, виліковуються заміною на машинки від старшого брата «Корвета». 325мм диски намертво зупиняють зі швидкості 90 км / год менш ніж за 30 метрів, навіть на вузькій 225 гумі. Шкіряний салон приємний і зручний в експлуатації. Сидіння чудові, за 1000 км проходиться без нічого. Відкинувся і як на ліжку. Заміна ламп ближнього світла на ксенон вирішує проблему нестачі освітлення на нічній дорозі, ну а далекого вистачало і так. Багато хто дивується, як такі маленькі фари світять - насправді світять дуже добре.

переваги : Маневреність. Динаміка. Керованість. Обслуговування. Комфорт.

недоліки : Течуть сальники.

Сергій, Кемерово

«Це маленький хижий звір, який живиться Мустанг» - саме так маркетологи компанії Chevrolet жартівливо відповідали на питання журналістів про те, що означає слово «Камаро». Який заявив про себе в 1966 році спорткар Chevrolet Camaro був налаштований на боротьбу з моделлю, що утворив за пару років до того моменту новий клас автомобілів і зародилася культуру «поні-карів» - компактних задньопривідних дводверних купе зі спортивним характером і прийнятним цінником. Так що гумористичний відповідь досить повно характеризував призначення новинки.

Слід згадати, що дітище «Форда» не є родоначальником класу «Pony Car» у всіх сенсах, адже подібні автомобілі були створені і марками Chevrolet, і Plymouth трохи раніше. Однак саме красень з жеребцем на решітці радіатора створив небувалий громадський резонанс завдяки своїм темпераментом, стилю, ідеології і став хітом, який вже за перші півтора року продажів подолав планку в мільйон реалізованих примірників.

Chevrolet не міг сидіти склавши руки і спостерігати за неймовірним успіхом конкурента, тому завданням номер один в середині шістдесятих стала розробка автомобіля, здатного гідно боротися за частку нового ринку. І ось, нарешті, 11 серпня 1966 року в Норвуде, штат Огайо, світло побачив перший серійний Camaro, який поклав початок епохи легендарного автомобільного сімейства.

Найдоступнішим був «Камаро» з 3,8-літровим 140-сильним агрегатом з шістьма циліндрами, розташованими в ряд, і оснащений триступеневої «механікою». Але така «гола» версія була не дуже затребувана, в той час як величезним попитом користувалися екземпляри з пакетами RallySport і SuperSport. Комплектація RS мала на увазі під собою деякі зовнішні зміни, Найпомітнішим з яких був інший дизайн передка з прихованими за гратами радіатора фарами, а версія SS відрізнялася величезним 6,5-літровим мотором V8 потужністю в 325 л. с. (Пізніше 350 і 375 сил). Цікаво те, що ці два пакети можна було поєднати в одному авто, який отримував, як не дивно, шильдик RS / SS.

Іншим бестселером була модифікація Z28 c більш спортивною підвіскою, підкоригованим вихлопом, фірмовими смужками на капоті і «вісімкою» об'ємом 5,0 літрів, що видавала по паспорту 290 л. с., проте багато говорили про те, що показник явно занижений і в дійсності міць цього звіра набагато вище. На Z28 ставилася виключно механічна коробка передач, в той час як для інших версій був доступний і «автомат». А флагманом в лінійці був «смажений» Chevrolet Camaro ZL1 c аж 430 «кіньми» під капотом, який нерідко брав участь в гонках на чверть милі.

Автомобіль випускався з кузовами купе і кабріолет до 1969 року на двох заводах в США, також збірка моделей велася в Бельгії, Швейцарії, Перу, Венесуелі і на Філіппінах.

2 покоління, 1970-1981

Chevrolet Camaro першого покоління проводився до 1969 року, а в 1970 році боротьбу за «місце під сонцем» з «Мустангом» продовжив оновлений красень на тому ж шасі. Другу генерацію співробітники «Шевроле» розробляли вже не похапцем, а з толком і з розстановкою, тому авто вийшло ще цікавіші попередника, а шасі стало надійніше.

Найважливішим досягненням цього «Камаро» став той факт, що в 1977 він випередив з продажу свого заклятого ворога. Однак є і менш позитивні моменти: перестала випускатися версія з відкритим верхом, а в 1975 році пропала з каталогів і модифікація Z28, яка в цьому поколінні мала 360-сильного монстра в підкапотному просторі і «вистрілювали» до «сотні» за 6,5 секунд .

Задньопривідні купе оснащувалися рядними «шістками» 3.8 і 4.7, двигуном V6 3.8, а також восьмициліндровими моторами об'ємом 5,0, 5,7, 6,5 і 6,6 літра. Коробки передач - механічна чотириступінчаста і автоматична триступенева.

3 покоління, 1982-1992

Виробництво «третього» Chevrolet Camaro стартувало в січні 1982 року, і основним принципом новинки стала економічність. Справа в тому, що в сімдесятих роках страхові компанії накрутили цінники для потужних авто, а потім ще й мав місце нафтова криза, і всі виробники машин були змушені урізати апетит своїх творінь. Таким чином, найпотужніший «Камаро" не дотягував навіть до 200 "коней", а базовий мотор і зовсім видавав лише 90 сил.

Крім економічності автомобіль міг похвалитися дуже симпатичним новаторським дизайном і хорошим оснащенням, Крім того, в модельний ряд повернулася відкрита версія. Приємною новиною для любителів швидкості стала поява в 1990 році версії IROC-Z, яка наблизила спорткупе до його «м'язистим» предкам - двигун, в якому мешкали 230 «конячок» розганяв машину до 100 км / год за 5,8 секунд.

на третє покоління Chevrolet Camaro встановлювалися чотирициліндровий мотор 2.5, а також V-подібні «шістки» і «вісімки» обсягом від 2,8 до 5,7 літра.

4 покоління, 1993-2002

У 1993 році стартували продажі автомобілів четвертого покоління, випуск яких був організований на заводі в канадській провінції Квебек. Цей Chevrolet Camaro був приємний оку і комфортний, багато оснащений і, що саме чудове, повернулися мотори, сила яких заслуговувала на повагу.

гамма силових агрегатів складалася з двигунів V6 об'ємом 3,4 і 3,8 літра, а також мотора V8 5.7, їх потужність варіювалася від 162 до 305 л. с. А особливий інтерес викликали дві обмежені серії - на честь 30-річчя моделі в 1997 році була випущена 330-сильна версія, а через п'ять років і 345-сильна.