У кращих традиціях. Toyota Mark II JZX100. У кращих традиціях Додаткове оснащення і електроніка

Отримати для модернізації внутрішнього оздоблення автокондиціонери і комплектуючі до них (розтяжки, упори, підсилювачі), а плюс сидіння. На сторінці є різні пристосування, які розрізняються за вартістю мінімум «0 руб.», За можливостями, виробникам.

Захищеність - на першому місці!

збереження комплектуючих автомобіля надає велику вплив, оскільки з її допомогою їй вживають запобіжних засобів певні частини ТЗ від каліцтв, особливо якщо ви їздите по бездоріжжю або не найкращим покриттям. Щоб не губити облицювальний метал автомобіля, додаються силовий обвіс, захист переднього, заднього бампера, Порогів, кутові захисту. Також ви маєте можливість придбати кронштейни запасного колеса.

варто експлуатувати надійні гальмівні системи, Дзеркала, скла, ходову, трансмісію, мотори, склопідйомники, що безпосередньо впливає крім як на кузовний образ транспортного засобу, А й на безпеку керуючого авто і інших людей в авто. Все це ми рекомендуємо проаналізувати і придбати блоці «Mark II 100» «Запчастини» і ви перебуваєте на сторінці №1.

Якщо ви обожнюєте кататися на довгі проміжки кілометрів, то вам краще озброїтися надійними буксирним спорядженням щоб уникнути казусів, які можуть з'явиться на дорозі. ще з такою ж призначенням бажано придбати тягово-зчіпні обладнання. А якщо ви нерідко тримайте в авто, досить не маленькі вантажі, то у нас маєте можливість придбати міцні багажники, рейлінги, поперечки.

Кросовери, комерційний автомобіль і вантажівки.

Для цих машин ви так само зможете вибрати складові. Наприклад, можна придбати атрибутику для джипів, (лебідки, електроарматура, блоки, домкрати), завдяки яким водіння таким авто буде ще більш надійним, комфортним і захищеним. тут є і деталі для вантажних ТЗ: дзеркала, накладки на крила, на кабіну, бампери, решітки для радіатора.

Кузовщина.

У нас ви виявите і певні деталі для приведення в робочий стан або модернізації кузова автомобіля: фари, капоти, бампери тощо.

додаткове оснащення і електроніка.

На в інтернет-магазині ви маєте можливість придбати заглушки, нагрівальні елементи, термоусадку, автозвук, вимикачі, клеми, паркувальні радари, автосигналізацію, добротну електроніку (парктроніки, бортові комп'ютери, Комбінації приладів, тахометри, стробоскопи), автосвет, оптика та ін. Все це перетворить вашу їзду більш зручною.

Дбаєте про природу? - Тоді вам бажано обзавестися у нас добротну систему випуску (глушники, вихлопні системи).

До придбання складові автомобіля бажано підходити з серйозно, адже від них складається не тільки зовнішній вигляд ТС, але і власна безпека. в даний час більшість фірми з продажу комплектуючих пропонують ненадійний комплектуючі, який незабаром стають непридатними до експлуатації, але це не про нашу компанію «сайт». Ми запевняємо, що будь-яка наявна в нашому фірмі «сайт» запчастина виконана з якісних продуктів виробництва в дотриманні з нормами і загальноприйнятими стандартами, а значить буде працювати надійно і багато часу.

Наш сервіс є лідером на ринку автотоварів. За період свого діяльності ми набули популярності і повагу серед наших аудиторії. Нас «сайт» вибирають більшість, оскільки:

Якщо ви проживаєте не в нашій країні, а в якій-небудь країні співдружності незалежних держав, нічого страшного - і там є наші представництва. З нами легко і рентабельно мати справу і в зв'язку з тим, що весь наявний на інтернет-сервісі товар безперервно у нас в доступі (на складі), тому вам не доведеться переживати довгий час, а то і зовсім гігантськими термінами (як у більшості конкурентів ), до того моменту прибуде якась виріб.

Є якісь питання? - Задавайте їх нашим фахівцям по телефону «8-800-30-1234-7» або в реальному часі через інтернет, співробітники підкажуть вам в будь-який час! ще ви володієте можливістю відвідати нас до нас за адресою, написаному на сторінці.

Інтернет-сервіс незмінно Радка новому співпраці як з фізичними, так і з компаніями особами. Ми докладаємо максимум зусиль, щоб зробити замовлення у нас комфортними і швидкими.

"Тойота Марк 2" - це досить відомий автомобіль, який є представником бізнес-класу. Він виходив у світ починаючи з 1968 року і аж до 2004-го. За цей чималий часовий проміжок модель зазнала масу змін. А от які саме - варто розібратися.

Початок історії

Машина, відома сьогодні як "Тойота Марк 2", спочатку була запланована як проект під назвою Mark II. До слова, цифру було вирішено додати для відмінності автомобіля від інших моделей, побудованих на платформі "Корони". Але в 70-х роках машина стала володіти самостійним назвою. Це сталося після поділу платформи.

Уже в кінці сімдесятих автомобіль "Тойота Марк 2" став повноцінною базою для створення інших нових седанів. Вони стали відомі як Cresta і Chaser. Від свого попередника вони відрізнялися тільки змінами, які торкнулися екстер'єр, а також оформленням салону.

До речі, цікаво те, що деякі машини відправлялися на експорт навіть з лівим кермом. Це були ті ж "Марки", тільки ось відомі вони на зарубіжних ринках стали як Cressida. А потім вже з'явилася й інша "Тойота" - називається Avalon. Ось її-то і стали активно поставляти на ринок Північної Америки. Власне кажучи, вона і була спроектована спеціально для цього.

90-і роки

Автомобіль "Тойота Марк 2" швидко став популярним і затребуваним. Однак потім настали дев'яності. Цей час був нелегким для багатьох країн. Ось і в Японії стали значно скорочуватися продажу машин, і дана модель винятком не стала. Так що компанія Toyota вирішила оновити ряд своїх седанів. Однак в якості бази для створення нових автомобілів знову взяли "Марка". І з'явилася стала успішною заміною попереднім двом моделям, якими були Chaser і Cresta. Більш того, потім у світ став виходити універсал "Марк 2". Машина була доступна в двох версіях - як з повним, так і з переднім приводом. Відомий цей автомобіль став під назвою Mark II Qualis.

Потім вже, коли стартував випуск сьомого покоління, в світ вийшла модифікація Tourer V. Під капотом даного автомобіля стояв особливий двигун. "Тойота Марк 2" тоді могла похвалитися турбованим 2.5-літровим 1JZ-GTE на 280 к.с. Однак до цього варто повернутися пізніше, а поки - приділити увагу найбільш значущим і знаменитим версіями моделі.

5-е покоління

Чотири роки - з 1984 по 1998 - виходили в світ автомобілі, які є представниками п'ятого покоління моделі "Марк". Всього потенційним покупцям було доступно 8 версій. Найслабшою вважалася модель 2Y. Під її капотом стояв 1.8-літровий 4-циліндровий 70-сильний двигун. Слідом за потужністю йшов 2L - на 2.4 літра і 85 л.с. Він, на відміну від попереднього, був дизельним.

Ще були версії з 6-циліндровим 2-літровим на 105 або 130 "коней". Рівний йому - 100-сильний, об'ємом в 1.8 л. Наступним по потужності йшов 2-літровий 6-циліндровий - він міг виробляти 140 к.с. (Модель 1G-GEU). Але особливою популярністю користувався автомобіль 1G-GTEU. Під його капотом встановлювався 185-сильний 2-літровий 6-циліндровий агрегат з бітурбонаддувом. Це все версії, які були доступні японському і зарубіжному ринку. Однак була ще одна модель, що випускалася для покупців з США. Вона була відома як 5M-GE. Її потужність дорівнювала 175 л.с., а обсяг 6-циліндрового двигуна був максимальним - 2.8 літра.

6-е покоління

Ці автомобілі виходили в світ з 1988 року по самий наприкінці 1995-го. Було дві різні версії кузова - хардтоп і седан. І їх відмінність полягала в тому, що у Хардтоп не було рамок у стекол дверей. Плюс відмінності виднілися в оптиці і в радіаторних гратах. З 1992 року по 1995-й в світ виходили виключно седани. І до речі, з'явилися нові двигуни. Ними комплектували задньопривідні версії з автоматом і механікою.

Агрегатів було багато. Найбільш могутнім вважався 6-циліндровий 1JZ-GTE. Обсяг його склав 2.5 літра, а кількість вироблюваних "коней" - 280. Плюс до всього у агрегату був турбонаддув. Найслабшими були 2L і 2L-T. Обидва вони були дизельними і однакового обсягу (на 4 циліндри). Перший з перерахованих виробляв 85 к.с., а другий - 97 к.с. 2L-T відрізнявся турбонаддувом.

Також ще були версії на 115, 135, 150, 170, 180 і 200 "коней". До речі, останній двигун з перерахованих мав найбільший обсяг - три літри, якщо бути точніше. Він був відомий як 7M-GE.

7-е покоління

Автомобілі, випущені в період з 1992 по 1996 рік, є одними з найбільш відомих серед усіх машин ряду "Тойота Марк 2". 90 кузов став досить популярним. Був як повний, так і Версії з переднім також існували. Автомобіль "Тойота Марк 2" (90 кузов) міг похвалитися шістьма різними моторами.

Найслабший був відомий, як 2L-TE - 2.4-літровий, 4-циліндровий, дизельний, що виробляє (за рахунок турбонаддува) 97 "коней". Також був агрегат на 125, 135, 180 і 220 "коней" відповідно.

Варто відзначити, що найпотужніший варіант (тобто 280-сильний 1JZ-GTE) встановлювали лише на спортивну заднеприводную модифікацію Tourer V (про яку розповідалося раніше). машини з повним приводом могли похвалитися тільки 1JZ-GE (на 220 к.с.). І працював цей двигун під управлінням 4-швидкісного автомата. Цікаво, що автомобіль "Тойота Марк 2 (90)" став своєрідною базою, основою для виробництва інших поколінь. А ці двигуни перетворилися надалі в основну для відомої на сьогоднішній день JDM- і дрифт-культури.

Випуск кінця 90-х - початку 2000-х

Восьме покоління виходило в світ рівно чотири роки. Це був теж досить-таки потужний автомобіль, Що став черговим варіантом "Тойота Марк 2". 100 кузов став особливо затребуваним. Дизайн моделі було вирішено змінити радикально. Залишилися незмінними хіба що габаритні розміри кузова і салону. трансмісію і ходову частину теж вирішили залишити без змін. Але ось все інше стало іншим.

Нові двигуни теж з'явилися. Залишився 97-сильний "дизель", інші ж агрегати були бензиновими. 1.8-літровий 4S-FE на 130 "коней", 140-сильний 1G-FE об'ємом в 2 літри, абсолютно новий 1G-FE (BEAMS), що виробляє 160 л.с. - всі ці мотори встановлювалися під капот новеньких автомобілів від "Тойоти". Найпотужніших двигунів було три - на 200, 220 і 280 "коней". Власне, вони і були самими затребуваними і популярними. Не дивно, чому технічний тюнінг "Тойота Марк 2" зазнавала вкрай рідко - і так все характеристики були в нормі.

Цікаво, що починаючи з вересня 1996 го, в моторах, які працюють на бензині, стали застосовувати особливу технологію зміни фаз розподілу газу. Що й казати, навіть на обсяг якого становить два літри, застосували модернізовану ГБЦ.

Технічні переваги

"Тойоти Марк" 2000-х років стали набагато більш вдосконаленими в технічному плані, на відміну від своїх попередників. Два турбокомпресора було вирішено замінити одним великим ст15. Значно поліпшили систему охолодження, крутний момент також збільшився. Паливна економічність стала набагато більш помітною. Навіть розганятися машина стала динамічніше. Також сучасні "Тойоти" пропонувалися з вентильованими гальмівними дисками, З ксеноновими фарами, аудіосистемою, потужними динаміками в кількості шести штук, сабвуфером та литими дисками на 16 дюймів. А ще базова комплектація відрізнялася системами VSC і TRC. Кліматичний контроль пропонувався в якості опції.

"Тойота" в кузові 100 отримала особливе визнання у людей. Власники стверджують - ця машина здатна закохати в себе будь-яку людину, яка цінує яскравий і спортивний вигляд автомобілів. Відгуки, насправді, різноманітні. Одні вважають, що зовнішність можна було б зробити більш консервативної, іншим же подобається все. Ті, кого щось не влаштовує, роблять тюнінг. одні ставлять новий обвіс, Грати, оптику. Інші люди, які є фанатами екстремальної їзди, ставлять сошки для збільшення вивороту передніх коліс. Вони ж, як правило, вирішують удосконалити і двигун, щоб поліпшити технічні характеристики. І звичайно, стилізують автомобіль відповідним чином.

Тюнінг може бути різним. Однак ціна його не обмежується кількома десятками тисяч рублів. І важливо віддати свою машину справжнім фахівцям в цій справі. Тому що тюнінг руками недосвідченого людини може просто зіпсувати автомобіль. Причому недешевий. "Марк" почала 2000-х років в нормальному стані буде коштувати близько 300-500 тисяч рублів.

останні автомобілі

9-е покоління стало фінальним. Воно випускалося також чотири роки - з 2000-го по 2004-й. Автомобіль перестав бути схожим на машину зі спортивно-агресивним характером. Він став звичайним седаном з рамами в дверях. Від спортивного залишилася лише підвіска. Із змін - перенесений під заднє сидіння паливний бак, Збільшений в розмірах багажник, плюс повна відмова від дизельних агрегатів. Зате з'явилася технологія паливного вприскування з використанням високого тиску. І ще змінилася назва. Топова версія Tourer V стала іменуватися Grande iR-V. А ще з'явилися 5-діапазонні автомати. У 2002-му змінили і зовнішність машини - з'явилися нові фари, стильний бампер і ліхтарі нової форми.

Але в 2004 році випуск цих моделей закінчився. Автомобіль, відомий як Mark II, існував дуже довго, так що його назва пішло в історію з пошаною.

На далекосхідних дорогах «заряджені» седани з сімейства Toyota Mark II, Chaser і Cresta давно перестали бути рідкістю, і, в общем-то, набір їх доробок зазвичай зводиться до типового форсування і без того цікавих двигунів, установці спортивної ходової частини і зовнішнього тюнінгу.

Зустрічаються і по-справжньому ексклюзивні екземпляри, які ідеально підготовлені для дріфтовая або Драгово змагань. А ось героєм нашого сьогоднішнього матеріалу став «сотий» Mark II, придатний для повсякденної їзди, але при цьому володіє унікальною історією.

«Маркообразних» сімейство, яке в нашій країні сприймають в першу чергу як «гарячі» седани для молодих водіїв, в Країні висхідного сонця цікаво і покупцям середнього віку, тому на своїй батьківщині далеко не кожна четирехдверка проходить через руки тюнінг-майстрів. Ось і «сотий» Mark II, який дивиться на нас з фотографій по сусідству, прибув в Примор'ї абсолютно стандартним. І навіть, у що зараз віриться насилу, «овочевим» ...

Операція на серці
До автора цього проекту Toyota Mark II прибув до штатного рядним 6-циліндровим «атмосферником» 1G-FE потужністю 140 кінських сил. Звичайно, цей двигун від найбільшого японського автоконцерну вважається «вічним», а його характеристик цілком вистачає для міської їзди і швидкісних обгонів на трасі. Але рано чи пізно потужності і крутного моменту завжди починає бракувати, тому «рідний» мотор і було вирішено замінити більш продуктивним і відповідним для тюнінгу 1JZ-GTE, прославленим в колах технічних доробок агрегатом.

2,5-літрова двухвальная «шістка» випускалася не один рік, а тому за час виробництва вона отримала чимало модифікацій. Ранні виконання цього двигуна оснащувалися розподіленим уприскуванням палива і двома турбінами CT12A, а ось «рестайлових» версії отримали іншу головку блоку циліндрів з системою VVT-i і прогресивної на той момент технологією BEAMS, а головне, дві паралельні невеликі «равлики» замінили єдиним наддувом CT15B більшої продуктивності.

Движок нового зразка - штатний для флагманської версії Mark II JZX100 Tourer V - має кращу віддачею на високих оборотах, а ось початковий варіант «джей-Зета» виявляється більш еластичним і видає більший крутний момент в середині діапазону. Було потрібно зробити вірний вибір.

Спочатку цей вишневий «седан» будувався для повсякденної їзди, а не для гонок, тому з Країни висхідного сонця був замовлений варіант турбомотора з двома «равликами», який потім встановили певною серед приморських любителів «маркообразних» майстерні JZ Service. І цей крок став тільки початком великого шляху.

У боротьбі за унікальність
А далі почалися масштабні роботи по приведенню ходової частини, зовнішнього вигляду і інтер'єру у відповідність з новими можливостями двигуна. Сам мотор отримав фронтальний інтеркулер GReddy, нестандартний бензонасос, турботаймер від Blitz, спортивну вихлопну систему A'PEXi N1 і впуск-кит від цього ж японського виробника. Штатний «автомат» доповнили селектором зі ступінчастою схемою перемикання режимів від «марковської» комплектації Tourer V, а при роботі зі звичайним Неблокована редуктором ведучого моста потрібна була сварка. Як то кажуть, дешево і сердито, вірніше, просто і практично.

Головне з усього нового, що можна виявити в ходової частини, - так це комплект регульованих койловеров HKS HyperMax, шановний багатьма любителями дріфту. Плюс під днищем вже розташувалися розпірки жорсткості від TRD, а ось «пристойний» елемент під капот автор проекту шукав досить довго - і зараз нова верхня розпірка чекає своєї черги на установку.

Логічним продовженням робіт над зміною ходових якостей бордового седана стала установка нестандартних «ковзанок». Вибір був зроблений на користь розбірних легкосплавних дисків від VeilSide, які забезпечили «разношірокіе» шинами розмірністю 225 / 40ZR18 спереду і 235 / 40ZR18 ззаду.

Установка нестандартних коліс зажадала деякого розширення арок, яке стало однією з важливих частин зовнішніх доопрацювань. Штатна для «сотого» Mark II головна оптика поступилася місцем елементам від Vertex з діодними «ангельськими очками» і тонованими розсіювачами, з'явилися альтернативні поворотники Clear World. Стоп-сигнали для наших місць взагалі є унікальними: діодні блок-ліхтарі в «рідних» корпусах (в «рестайлових» виконанні) виготовив японський умілець, і при першій же можливості рідкісна оптика була замовлена \u200b\u200bна аукціоні.

Усупереч поширеній міфу, Кеічі Тсучіа, вперше показав світу дрифт, вже давно не віддає перевагу легендарним «Хачироку» з давно минулої епохи. Зокрема, «dori king» не раз виступав в показових заїздах на точно такому ж «сотому» Mark II, який побудував його друг і колега Тосіхару Казама.

Цікаво виглядає і карбонове «лезо» спойлера Rasty Meister R, закріплене на вуглепластиковою кришці багажника від цього ж виробника. Карбоновим є і капот від ательє Stage 21 зі штатними воздуховодами для кращого охолодження мотора, доповнений спеціальними спортивними зовнішніми замками.

Бампери і «спідниці» порогів - продукти різних брендів, які тепер виглядають як єдине ціле. На роль переднього «відбійника» підійшов Missile Absolute з «дріфтерскімі» швидкознімними кріпленнями, виробник заднього бампера - також японський бренд Vertex, а головною фішкою накладок на пороги Good Line стала діодний підсвічування на торцях.

продовжують зовнішній тюнінг «Гарячого» седана мініатюрні дзеркала заднього виду Ganador і (шановні співробітники ГИБДД, не читайте цю строчку!) Тонування всіх стекол.

Знайшлося доопрацюванням місце і всередині автомобіля. Mark II JZX100 отримав нестандартне рульове колесо MOMO Drifting, спортивний важіль ручника, датчик тиску наддуву GReddy, безліч накладок на панелі «під карбон» і головний пристрій аудіосистеми PIONEER з висувним дисплеєм.

У стандарті даний седан володів заводський комплектацією Tourer.
Серед родзинок даної версії - люк з електроприводом в даху,
«Мітла» заднього скла, Клімат-контроль і іонізатор повітря в салоні.

Несподівана зустріч
Минулої весни автор цього тюнінгового проекту разом з колегою відправився в Японію, вирішивши поєднати поточні бізнес-проекти і культурну програму, зокрема побував на одному з етапів національного дріфтовая чемпіонату D1 Gran Prix на треку Ebisu Circuit.

Зовсім випадково у хлопців з Владивостока з'явилася і можливість відвідати відоме в Країні висхідного сонця і за її межами тюнінг-ательє Kazama Auto, чий засновник і керівник Тосіхару Казама вважається важливою фігурою у світовій культурі «їзди боком». Екс-гонщик серії D1GP і інженер, все своє свідоме життя присвятив автоспорту і технічним доопрацюванням, зустрічі з росіянами був здивований не менше, ніж самі гості: з їх фотографій на Казама-сан дивилася повна копія його власного проекту!

За деякий час до цієї зустрічі власник нашого авто довго розмірковував над завершенням зовнішнього образу власного Toyota Mark II, роздумуючи над дизайном оракалу і розглядаючи в Мережі гідні приклади. Так і було знайдено два аналогічних седана в «сотому» кузові роботи Тосіхару Казама, що відрізняються один від одного саме наклейками і кольором. В результаті оракал одного з цих автомобілів, на якому встиг спалити чимало комплектів гуми сам «dori king» Кеічі Тсучіа, і був скопійований далекосхідними майстрами.

До того моменту, коли Казама-сан переконався у важливості своєї роботи для іноземних гостей, його оригінальний вишневий Mark II, як він сам пояснив жестами і ламаним англійським, «was crush and damaged». Тому чи варто дивуватися тому, що легендарний японський майстер помістив знімок «русифікованого» проекту в рамку і під скло над своїм робочим столом?