Вперше, автомобіль BMW 5-Series e39 був представлений публіці ще в 1989 році. І тільки через 6 років нова "п'ятірка" стала доступною на автомобільному ринку. Її презентація відбулася в кінці 1995 року на автосалоні у Франкфурті.

Вона є четвертим поколінням. Приставка «Е» взяла свій початок від німецького слова, яке на нашу мову перекладається, як «розширення», «еволюція», «процес». Це найбільш точні епітети, якими можна було описати розробку баварських конструкторів.

Варто відзначити, що в четвертій модифікації були взяті до уваги недоліки і помилки моделі попереднього покоління, в основі якої лежав кузов. Особливу увагу інженери приділили підвісці, характеристики якої значно покращилися.

Технічні характеристики

За весь час виробництва, було задіяно цілих 7 силових агрегатів.

Наймолодшими вважалися два бензинових двигуна, з об'ємом 2 л, які продукували потужність 150 кінських сил. Єдина різниця була між ними в тому, що гранична швидкість одного становила 220 км / год, а іншого - 212 км / ч.

Молодший дизельний варіант міг похвалитися об'ємом 2 л, видаючи 136 кінських сил. Досягав граничної швидкості в 206 км / ч.

Старший дизельний мотор мав обсяг 2,5 л, міг продукувати 143 кінських сили, і без проблем розганявся до 211 км / ч.

Найбільш потужним є силовий агрегат М-серії, об'ємом 4,5 л, який видає понад 285 «конячок», і може похвалитися граничною швидкістю в 250 км / ч.

Інновації четвертого покоління БМВ 5-Серії Е39

П'ята модель БМВ четвертого покоління стала першою, в якій використовувалася полегшена підвіска. Баварським конструкторам вдалося зменшити ЄС автомобіля майже на 40%. Такого фантастичного результату вдалося домогтися за рахунок використання алюмінію, частка якого, в матеріалі виготовлення кузова, вельми значна.

Полегшена підвіска набагато покращила рівень плавності ходу і зробила їзду більш комфортною.

Варто відзначити, що алюміній також використовувався в деяких проблемних місцях кузова, які раніше сильно були схильні до корозії. Тому не дивно, що авто успішно протистоїть іржі.

Також, не можна забувати про те, що вихлопна система в значній мірі виготовлена \u200b\u200bз нержавіючої сталі, що сприяє більш довгого періоду її безперебійного служіння.

Автолюбителі по достоїнству оцінили нову, значно поліпшену систему шумоізоляції, яка вважалася однією з кращих на той час. Основним секретом її успіху був той факт, що в салоні використовувалися подвійне скло, які і блокували зовнішні шуми.

Оснащення салону BMW 5-Series e39

Базовою моделлю седанів вважається 520i. Вона могла похвалитися дволітровим двигуном, здатним продукувати 148 кінських сил. При цьому витрата палива в змішаному режимі становив 9 літрів на 100 кілометрів шляху.

1997 ознаменувався тим, що розробники випустили універсал. Він був обладнаний таким же двигуном і його витрата становив 13 л по місту, і 7 літрів по трасі.

У перелік базового оснащення автомобіля увійшли:

• система клімат-контролю;
• мультифункціональний кермо;
• круїз контроль;
• Bluetooth гарнітура;
• підігрів дзеркал.

Додатково можна було замовити собі функцію підігріву рульового колеса.

Варто відзначити, що на кермі знаходилися всі необхідні кнопки, що значно спрощувало процес управління.

Кожен водій в індивідуальному порядку міг відрегулювати положення керма в межах двох площин, що, на той час, вважалося великою рідкістю.

Передній ряд сидінь обладнаний регуляторами. Кожен пасажир має можливість налаштувати під себе положення крісла. З'явилася функція «ламана спинка БМВ», яка дозволяла окремо регулювати нижню і верхню частину спинки сидінь.

Родзинкою вважається підлоги педаль акселератора. Таке рішення дуже порадувало автолюбителів, однак, багатьом не сподобалося те, що вона надто жорстка.

Краш тести, організовані європейської незалежної організацією NCAP, продемонстрували непогану систему безпеки. Автомобіль отримав оцінку «4 зірки», що можна назвати хорошим результатом.

Роль заднього ряду сидінь виконує зручний диван, на якому можуть розміститися три людини. Однак середній пасажир відчує деякі незручності, адже у нього під ногами буде перебувати великий трансмісійний тунель.

місткість багажного відділення седана становить 460 л, а універсалу - 410 л.

Двигуни БМВ 5-Серії Е39

У всіх силових агрегатах, блоки були виготовлені з алюмінію. Баварські інженери стверджували, що завдяки новій технології, їх двигуни не будуть ламатися. На підтвердження цього, циліндри всередині мотора були покриті нікселем, який повинен був значно збільшити термін служби двигуна. Однак незабаром стало ясно, що таке покриття швидко зношується, і як альтернативу, почали використовувати чавунні гільзи для циліндрів.

На самому початку виробництва автомобіль устатковувався трьома бензиновими агрегатами і одним дизельним. Це 520i, 523i, 528i і 525tds.

Вся лінійка бензинових моторів обладнана шестициліндровими блоками. Молодший бензиновий агрегат продукує потужність в 150 кінських сил, а найстарший - 193 кінських сили.

Дизельний варіант видає 143 «конячки».

У 1998 році компанія почала виробництво найбільш відомої моделі - BMW 5-Series e39 М5. В якості силового агрегату для нової модифікації використовували восьмициліндровий V-подібний двигун. М5 вважався першим седаном, двигун якого міг видавати цілих 400 «конячок». Вселяв і його обсяг, який становив 5 л.

Варто відзначити, що в М5 почали використовувати нову систему DV, що відповідає за управління 2 розподільними валами.

Також змінилася система подачі палива, яка сприяє більш економічною їзді.

рестайлинги

Починаючи з 1999 року, інженери компанії БМВ провели кілька рестайлінг «п'ятірки». Треба зауважити, що зовнішній вигляд практично не змінювався. В основному модернізація стосувалася силових агрегатів і «начинки». Все шестициліндрові мотори з того часу обладнані двома розподільними. Плюс до всього, тоді ж збільшився і асортимент дизельних двигунів, до якого приєднався М5, з системою впорскування CR. Розробкою системи даного уприскування займалася фірма BOSCH.

2000 рік ознаменувався тим, що саме тоді був проведений найбільш масштабний рестайлінг. На цей раз зміни торкнулися зовнішнього вигляду, крім того було додано три нові двигуни. Оновлений седан обзавівся новими габаритними вогнями, модернізованої фальшрадиаторной гратами і новим бампером.

Також, з 2000 року почали встановлювати двигуни серії М54, що дозволило значно збільшити потужність і функціональність агрегатів.

Трохи пізніше з'явилася ще одна модифікація - 520d, яка обладнувалася дволітровим дизелем, потужністю 136 кінських сил. Час розгону з нуля до сотні менше 11 с.

Модель четвертого покоління випускалася аж до 2003 року, а модифікація М5 - до 2004 року.

Для п'ятого покоління вже використовувався кузов Е60. Однак як стверджує авторитетне німецьке автомобільне видання AutoBild, саме вона є найвдалішим седаном за всю історію автомобільної індустрії.

На даний момент досить складно придбати якісну БМВ 5-Серії Е39. І якщо така можливість є, то бажано це робити в Німеччині або на крайній випадок в Польщі. Відмінним вважається автомобіль, у якого було не більше двох власників, а його вартість не нижче 5 000 доларів.

Відео

Ви дивіться покоління, яке вже відсутній у продажу.
Більше інформації про моделі можна знайти на сторінці останнього покоління:

BMW 5 series 2013 - 2017, покоління F10_F11 рест.

Шосте покоління BMW 5 Series дебютувало в далекому 2009 році, проте на сьогоднішній момент актуальним є його перший рестайлінг, перетворив модель в 2013 році. відрізнити новинку від попередника не складе труднощів, якщо знати куди дивитися, у неї оновлені дзеркала з повторювачами покажчиків повороту і підретушовані стильні бампера. У переднього змінилася форма протитуманних фар, тепер вони круглі, також додалася елегантна хромована накладка, а на решітці радіатора стало менше ребер. У загальному і цілому автомобіль залишився добре впізнаваним, всі зміни можна назвати чисто косметичними.

Зате внутрішнє оздоблення і технічна начинка BMW 5 Series зазнала куди більш разючі зміни. З'явилися нові варіанти колісних дисків і колірних рішень, як для кузова, так і для салону. Відтепер, всі комплектації оснащуються ксеноновим оптикою, але за окрему плату можна встановити світлодіодну. Поповнився список силових агрегатів, а для дизельного варіанту 520d відтепер доступна система повного приводу.

Розміри BMW 5 Series

BMW 5 Series- автомобіль Е класу, що пропонується в двох кузовах: седан і універсал. Розміри седана складають: довжина 4889 мм, ширина 1860 мм, висота 1464 мм, колісна база 2968 мм, а величина дорожнього просвіту складе 141 мм, що типово для автомобілів, чия стезя шосе і асфальтовані міські вулиці. Універсал ж на 18 міліметрів довше і на 2 міліметри нижче, а колісна база і кліренс у них однаковий.

BMW 5 Series може похвалитися містким багажником, Седан пропонує вам цілих 520 літрів вільного простору, це досить солідний показник. Автомобіль впорається не тільки з поїздкою в магазин або торговий центр, але також без особливих зусиль здатний вмістити кілька великих валіз. Універсал ж більш місткий, при піднятих спинках другого ряду сидінь, ззаду залишається 560 літрів корисного простору, але їх можна скласти і збільшити цей показник до 1670 літрів.

Двигун і трансмісія BMW 5 Series

BMW 5 Series володіє багатою лінійкою силових агрегатів, завдяки такому широкому вибору кожен зможе підібрати комплектацію до смаку і гаманця. Як любитель спокійного і економічної їзди, так і фанат драйву. Всі силові агрегати працюють в парі з восьмідіапазонной автоматичною коробкою змінних передач, а привід може бути як заднім, так і повним.

• Базовим двигуном BMW 5 Series є дволітрова бензинова турбірована четвірка Об'єм 1997 кубічних сантиметрів. Завдяки застосуванню турбокомпресора і системі регулювання фаз газорозподілу, силовий агрегат розвиває 184 кінських сили при 5000 об / хв і 270 Нм крутного моменту при 4500 оборотах колінчастого вала в хвилину. З таким двигуном автомобіль здатний розігнатися до швидкості в сто кілометрів на годину всього за 7,9 секунди, а максимальна швидкість складе 233 кілометри на годину. Силовий агрегат не відрізняється ненажерливістю. Витрата палива BMW 5 Series складе 8,1 літрів бензину на сто кілометрів шляху в міському темпі з частими прискореннями і гальмуванням, 4,7 літра під час розміреним поїздки по міській трасі і 6 літрів в змішаному циклі руху.
• Найпотужнішим двигуном BMW 5 Series є V-образна, бензинова, турбірована вісімка об'ємом 4395 кубічних сантиметри. Завдяки солідному літражу і застосування турбокомпресора, силовий агрегат здатний розвивати 450 кінських сил при 6400 об / хв і 650 Нм крутного моменту при 4500 оборотах колінчастого вала в хвилину. Солідний табун коней під капотом автомобіля, чия суха мас становить 1975 кілограм, розганяє його до швидкості в сто кілометрів на годину всього за 4,4 секунди, а максимальна швидкість складає 250 кілометрів на годину. Апетити у двигуна відповідні, але він не змусить вас жити на автозаправній станції. Витрата палива BMW 5 Series складе 12,7 літра на сто кілометрів шляху в міському темпі руху, 7,1 літр під час розміреним поїздки по трасі і 9,2 літра палива на сотню в змішаному циклі руху.

оснащення

BMW 5 Series володіє багатою технічною начинкою, всередині ви знайдете масу корисних пристроїв і хитромудрих систем, покликаних зробити вашу поїздку комфортною, цікавою, а найголовніше-безпечною. Так, автомобіль обладнується: шістьма подушками безпеки, штатними паркувальними датчиками, Камерою заднього виду, клімат-контролем, багатофункціональним бортовим комп'ютером, датчиками світла і дощу, повним електропакетом, підігрівом дзеркал, стекол, сидінь і керма, ксеноновими або матричними адаптивними фарами, системою контролю мертвих зон, Сидіннями з електричним приводом, запам'ятовуванням налаштувань і вентиляцією, люком в даху, пасивним або активним круїз-контролем, аудіосистемою преміум класу, штатної навігаційною системою і навіть автономним підігрівачем, що особливо важливо в умовах нашого суворого клімату.

підсумок

BMW 5 Series йде в ногу з часом, у автомобіля стильний і елегантний дизайн, який якнайкраще підкреслить ваш характер і статус в суспільстві. Салон-це царство розкоші, якісних матеріалів обробки і безкомпромісного комфорту. Навіть тривала поїздка не принесе вам і найменших незручностей. Усередині ви знайдете масу корисних пристроїв і технічних нововведень, що полегшують експлуатацію автомобіля і не дають нудьгувати за кермом. Виробник прекрасно розуміє, що автомобіль-це не високотехнологічна іграшка, саме з цього під капотом розташувався потужний і надійний двигун, Який є квінтесенцією інноваційних технологій, багаторічного досвіду в галузі двигунобудування і легендарного німецького якості. BMW 5 Series прослужить вам багато кілометрів і подарує незабутні відчуття від водіння.

Відео

Технічні характеристики BMW 5 series покоління F10_F11 рест.

седан 4-дв.

середній авто

• ширина 1 860мм
• довжина 4 889мм
• висота 1 464мм
• кліренс 141мм
• місць 5

універсал 5-дв.

середній авто

• ширина 1 860мм
• довжина 4 907мм
• висота 1 462мм
• кліренс 141мм
• місць 5

Тест-драйви BMW 5 series покоління F10_F11 рест.

Для багатьох вибір автомобіля від бізнес-класу і вище починався з відвідування дилерських центрів "Великої німецької трійки" і в більшості випадків на цьому і закінчувався. Звичайно, є ще Lexus, на російський ринок стрімко рветься Kia Quoris, але це ніяк не скасовує факту, що в "бізнес" і "представницькому" сегментах все ще заправляє Європа.

Перше покоління знаменитої 5-ої серії баварського концерну (заводський індекс кузова Е12) дебютувало у вересні 1972 року. Седан середнього класу класичної компоновки з характерними ніздрями облицювання радіатора відрізнявся великим запасом міцності і надійності.

Автомобілі спочатку оснащували тільки чотирициліндровими двигунами М10 робочим об'ємом 2,0 л потужністю 115 к.с. з карбюратором і 130 к.с. з механічною системою вприскування палива kugelfischer, родзинка якої була в тому, що там застосовувався паливний насос високого тиску (ТНВД), як в дизелі. Це були моделі 520 і 520i. Через рік додалася модель 525 з 2,5-літровим шестициліндровим двигуном (МОЗ) потужністю 145 к.с. з дещо більш опуклою формою капота. З червня 1974 го року пішла економічна модель 518 з двигуном М10 робочим об'ємом 1,8 л потужністю 90 л.с. (Її послідовно модернізували в 1975 і 1980 роках).

У липні 1976 го 5-ю модель в перший раз модернізували: змінилося більше 40 деталей в конструкції і оформленні, в тому числі фірмові ніздрі змістили вище, капот придбав характерну подштамповки, як би насунути на ніздрі, в даху - люк, який можна було підняти в задній частині. Задні ліхтарі збільшеної форми і нове рульове колесо. А також сучасний круглий повітряний фільтр із змінним елементом і вентиляція бензобака, горловину якого перенесли на праве крило.

Найпотужнішу модель 528 з 2,7-літровим шестициліндровим карбюраторним двигуном МОЗ потужністю 170 к.с. оснастили вентильованими дисковими гальмами. Збільшили потужність двигунів: «520-го» - до 115 к.с., «525-го» - до 150 к.с., а вже через рік на модель 520 стали встановлювати новий 6-циліндровий карбюраторний силовий агрегат М20 потужністю 122 л .з. з приводом распредвала зубчастим ременем, модель 528 отримала систему уприскування L-Jetronic, що дозволило збільшити потужність до 177 к.с., крім того змінили розташування дзеркала заднього виду (його перенесли в передній трикутник вікна водійських дверей). У 1978 році на всіх моделях з'явилися індикатор зносу передніх гальмівних колодок і новий подрулевой перемикач. Потужність моделі 528 довели до 184 к.с.

У липні 1981 року 5-ю серію глибоко модернізували (новий індекс). Конструкцію кузова помітно змінили - він став більш динамічним, в обробці стало менше хрому, внутрішні круглі фари зменшили, а задні ліхтарі, навпаки, збільшили. Тому дану модель і в Росії, і в Німеччині називають перехідною. Бампери застосували іншої конструкції (пізніше на швидкісних моделях М5 з'явилися конструкції інтегрального типу з розвиненими спойлерами і забарвлені під колір кузова). Загальна маса в залежності від моделі та додаткового обладнання знизилася на 60-90 кг.

Інтер'єр салону переробили ще грунтовніше - вперше з'явилася знаменита розгорнута до водія приладова дошка з щільною компоновкою всіх органів управління, яка виглядає майже сучасно і по закінченні двох десятиліть. Сидіння анатомічної форми придбали характерну німецьку жорсткість і прекрасну бічну підтримку. Для підвищення пасивної безпеки паливний бак розташували перед заднім мостом. Значно поліпшили керованість, застосувавши аналогічну 7-ї серії (Е23) конструкцію двошарнірної переднього моста з похилими передніми амортизаторними стійками з малим позитивним плечем обкатки. Нове покоління дворядних підшипників передніх коліс зменшило обсяг технічного обслуговування. Надійність гальм збільшили завдяки більшому діаметру і плаваючої конструкції супортів. На швидкісній (215 км / ч) моделі 528i встановили додатковий регулятор гальмівного зусилля і систему контролю за рівнем всіх технічних рідин, а також знамениту систему визначення терміну проведення технічного обслуговування. Двигуни оснастили поліпшеними за характеристиками системами запалювання і вприскування палива, якими стали обладнати всі 6-циліндрові двигуни (М20 / 30), і 2,0-літровий М20 став розвивати 125 к.с.

У березні 1983 року на модель 525е для північноамериканського ринку (її відрізняли розвиненіші бампери) встановили 6-циліндровий двигун М20 робочим об'ємом 2,7 л потужністю 129 к.с. з системою впорскування Motronic, а через рік його оснастили і каталітичним нейтралізатором. Тоді ж, в 1984-му, послідувала чергова хвиля модернізацій двигунів: так, 1,8-літровий двигун М10 оснастили уприскуванням LE-Jetronic, за рахунок чого потужність моделі 518i зросла до 105 л.с .; з'явився новий 3,5-літровий двигун МОЗ в 218 к.с., який у варіанті з каталітичним нейтралізатором розвивав всього 185 л.с. (Через знижену ступеня стиснення), а у форсованому для спортивної моделі М5 - до 286 к.с. при 6500 1 / хв і 340 Нм при 4500 об / хв, що в той час було одним з найвищих результатів для двигунів звичайних легкових автомобілів.

Максимальна швидкість досягала 245 км / ч. Ще в вересні 1983 року дебютувала економічна модель 524td (9,0 л / 100 км) з турбодизелем МОЗ потужністю 115 к.с., який два роки по тому доповнив менш дорогий, але більш надійний 86-сильний атмосферний дизель на моделі 524о.

Автомобілі BMW 5-ої серії цього покоління - одні з найпопулярніших імпортних автомобілів на вітчизняному ринку завдяки їх міцності, надійності двигунів, комфортному салону (після 1981 року) хорошим динамічним якостям і вивченості конструкції більшістю невеликих авторемонтних майстерень по всій країні. Кріплення передніх крил та інших елементів передньої частини кузова на болтах значно полегшує ремонт. Важливим фактором є і розвинений ринок запчастин, адже ціна багатьох з них ще недавно цілком могла зрівнятися з вартістю аналогічних запчастин для вітчизняних моделей.

У січні 1988 року на зміну Е28 прийшло 3-е покоління 5 серії Е34, яка мала абсолютно новий дизайн, однак зберіг традиційні риси задньопривідних чотирьохдверних п'ятимісних седанів BMW.

Автомобілі нової генерації стали віхою в історії фірми з Мюнхена. Справа навіть не в зовнішньому вигляді (колісна база 2760 мм, довжина 4720, ширина 1750, висота 1410 мм; колія спереду 1 465, ззаду - 1485 мм). Чудова якість збірки, обробки, комфортабельність їзди завдяки відмінній настройці ходової частини, зразкові системи обігріву та вентиляції, бездоганне виконання салону, високі динамічні характеристики, стабільний прямолінійний вибіг, ефективні гальма, Високий рівень активної і пасивної безпеки - все говорить про високому рівні конструкторів, які вивели компанію BMW в число світових лідерів. Седани 5-ї серії (кузов Е34) за якістю збірки і комфортності цілком можна поставити на один щабель з розкішними BMW 7-ї серії, в чимось тоонідаже вище продукції одвічного конкурента з Штутгарту - концерну Mercedes-Benz.

Просторий салон більше орієнтований для зручності водія: важкувата по оформленню панель чорного кольору, що світиться в темряві оранжевим підсвічуванням, розгорнута в його сторону, п'ять електрорегулювань водійського сидіння, простора посадка саме на передніх сидіннях, а також відмінна ергономіка органів управління - все потрібні водієві важелі і важелі знаходяться там, де і чекаєш, а бублик як за формою, так і по можливості регулювання кута нахилу сама проситься в руки.

Відмінна оглядовість обмежена тільки ззаду - при парковці потрібно бути акуратніше. В міру м'яка і безшумна підвіска не викликає у пасажирів неприємних відчуттів при будь-якій якості дороги. Безшумність при їзді - фірмова риса автомобілів BMW. Безшумна, навіть при інтенсивній експлуатації, обробка салону (хіба що шкіра сидінь злегка поскрипує), двигун звучить приглушено навіть на високих оборотах. Багажний відсік об'ємом 460 л, в кришці якого акуратно розміщений вельми повний комплект інструменту, - для багатьох в ті роки настільки повна штатна комплектація стала несподіванкою. Зате всі інші доповнення (крім, зрозуміло, АБС фірми Bosch і подушки безпеки для водія) фірма пропонує тільки в опціях.

По керованості цей задньопривідний автомобіль (завдяки складній задньою підвісці) поводиться майже як передньопривідний (тобто плавно переходить на більший радіус повороту), і тільки при різкому маневруванні на дуже вже високій швидкості надмірно активний водій може зірвати задню вісь в класичний занос . Повнопривідна версія 525iX (з вересня 1991 го) ще більш актівнобезопасна: вона стійка і не піддається не тільки заносу, а й різкою пробуксовці коліс на сухому асфальті (завдяки протівобуксовочной системі), і вже тим більше не дозволяє автомобілю сісти в калюжу на дорозі . Ось тільки небезпечно розташований (за задньою віссю) 80-літровий паливний бак. Гідропідсилювач рульового управління розвиває повну потужність при маневруванні, а з ростом швидкості зменшує свою дію для підвищення точності зворотного зв'язку. Гальма просто зразкові - з потужним уповільненням, ідеальною інформативністю, м'яко і точно працює АБС.

«П'ята» серія стала найбільш представницької по набору двигунів у виробничій програмі компанії, яка створила для неї широкий діапазон високоякісних рядних шестициліндрових бензинових силових агрегатів: 2,0 л, 129 к.с., шини 195/65 HR15 (модель 520i) - відверто слабенький, але економічний варіант (якщо не викручувати мотор); 2,5 л, 170 к.с. (525i); 3,0 л, 188 к.с., шини 205/65 VR15 (530i) і 3,4 л, 211 к.с., шини 205/65 VR15 (535i). Їх агрегатуватися з автоматичними 4-діапазонними і 5-ступінчастою механічною коробками передач. У березні 1988 року з'явилися економічні (9,3 л / 100 км в місті) седани 524td з турбодизелем потужністю 115 л.с.Топ-модельседана М5 з двигуном робочим об'ємом 3,5 л (315 к.с.) і збільшеним до 90 л паливним баком з'явилася в січні 1989-го і відразу завоювала популярність у колах любителів «прокатати з вітерцем». Укомплектована механічною п'ятиступінчастою коробкою передач, протівобуксовочной системою і шинами розмірності 235/45 ZR17 спереду і 255/40 ZR17 ззаду, вона стала найдинамічнішою в своєму класі (розгін до сотні за 6,3 с, максимальну швидкість фірма обмежила 250 км / ч). У квітні 1992-го цей двигун замінили могутнішим 3,8-літровим 327-сильним, а через місяць з'явилася його 340-сильна версія М5. «Емки» відрізняються великим апетитом в умовах міського руху (до 18 л / 100 км), а при покупці рекомендується ретельно перевіряти стан і знос складної настроюваної жорсткої підвіски і форсованих двигунів. У серійній комплектації всі машини обладнали підсилювачами гальм. У травні 1990 року почався випуск седанів 520i 24V, 525i 24V з 24-клапанними головками блоку циліндрів, що дозволило знімати по 150 і 192 к.с.

У листопаді 1991-го в автосалонах з'явилися недорогі седани 518i з тяговітим 115-сильним двигуном (хоча і не дуже видатною динамікою), призначені в основному для східноєвропейського ринку. А з січня 1992 го повним ходом пішли продажу елегантних універсалів Touring 520i і 525i, які, втім, не відрізнялися гідної місткістю, зате зберегли всі кращі їздові якості седанів, а також версії з системою повного приводу BMW 525ix Touring. Об'єм багажного відсіку при п'яти їздців становив 460 л, а з двома - 1450 л, що було показником аж ніяк не високим (трохи більше, ніж в ВАЗ-2104). Для справжнього бездоріжжя цей автомобіль не годиться, але ось як гірського та зимового транспортного засобу цілком придатний.

З жовтня 1992 року в продаж надійшли седани і універсали 530i (218 к.с.) і 286-сильний 540i (замість 535i), оснащені малошумними високотехнологічними двигунами V8, а також М5 Touring. Вянваре 1993 го 115-сильний 2,4-літровий турбодизель (524td) замінили на 2,5-літровий 143-сильний турбодизель з прямим уприскуванням палива (525td), агрегатується з автоматичними і механічними КП.

У листопаді 1995 року виробництво всіх версій BMW 5-ї серії (Е34) згорнули, так як на заміну прийшла модель новітнього покоління Е39.

Дебют нового, вже четвертого, покоління автомобілів BMW 5-ої серії ЕЗ9 відбувся у вересні 1995 року на Франкфуртському автосалоні.

Агресивний, напористий стиль 5-ки заслужив чимало схвальних відгуків по обидва боки Атлантичного океану. Передні фари, заховані під вузькі обтічники, елегантна задня частина з потужною стійкою і, звичайно ж, фірмові «ніздрі» фальшрадиаторной грати говорять про характер автомобіля. Кузов став трохи більше - на 55 мм в довжину, на 23 у висоту і 49 завширшки, що, разом зі збільшенням колісної бази на 70 мм, забезпечило йому більш короткі звіси. Плюс до всього, кузов значно додав у жорсткості, це підвищило не тільки безпеку, але і поліпшило керованість. Проте він не став важчим, хоча і залишився сталевим. Алюміній широко впроваджений в конструкцію підвіски. З нього зроблені направляючі важелі, кермові тяги, штамповані підрамники передньої і задньої підвісок, опори амортизаційних стійок. Крім цього, «алюмінізаціі» піддалися зовнішні труби амортизаторів, гальмівні супорти і звичайно, колісні диски. Безпружинна маса підвіски зменшилася на 36% і, як наслідок, покращилася робота і комфорт. Застосування алюмінію дозволяє не тільки зменшити масу автомобіля приблизно на третину, а й повторно використовувати матеріали відслужила термін машини. Конструкція задньої підвіски, з «підрулює» дією задніх коліс, покращує чудове поведінку автомобіля на дорозі.

Салон автомобіля витриманий в традиційному стилі. Місце водія є зразком ергономіки. Комфорту пасажирів на задньому сидінні сприяє збільшення колісної бази на 70 мм.

З весни 1997 року виробничу програму доповнив новий універсал Touring, який на 90 мм довшим і на 100 кг важче седана. Він має хорошу місткість і зберігає чудові їздові якості седана. Гамма двигунів для універсала аналогічна такій у седана. Список стандартного оснащення був доповнений двома бічними подушками безпеки.

При створенні вантажопасажирської версії автомобіля, мабуть більше уваги приділялося збереженню динамічних характеристик і індивідуальності зовнішнього вигляду. 5-ка Touring - один з небагатьох прикладів європейських універсалів, де багажник не виглядає «доважком», а є гармонійною частиною автомобіля. Погоня за стилем дещо погіршила параметри багажного відділення - обсяг його дорівнює всього 410 літрів проти 600 літрів у конкурента, МерседесаE-классаT. Автомобіль комплектується як механічною, так і автоматичною КПП.

BMW 540i Touring вважається самим швидкісним серійним універсалом планети.

В кінці 1997 року з'явилася броньована по класу В4 модель 540i Protection. Вона здатна протистояти стрілецької зброї (калібром до 0,44) і вибухів гранат. Все це стало можливим завдяки броні з арамида і вбудованим куленепробивним стеклам. В цілому, за 1998 рік випустили не менше 500 (точна цифра тримається в секреті) таких автомобілів за ціною від 178400 DM.

Через рік, у вересні 1998 р, відновилося виробництво швидкісної моделі М5. Форсований 5-літровий двигун V8, конструктивно схожий з серійним 4,4-літровим агрегатом, обладнаний системою Double-VANOS і вісьмома індивідуальними дросельними заслінками. вперше на серійної моделі BMW потужність двигуна досягла 400 л.с., а динамічні якості стали навіть краще, ніж у М3 - 5,3 з до 100 км / ч. М5 комплектується тільки 6-ти ступінчастою РКПП.

У 1999 році зовні автомобілі не змінилися, а ось під капотами сталися великі зміни: 6-циліндрові мотори отримали управління обома распредвалами системою Double-VANOS, 8-циліндрові - систему VANOS для впускних клапанів і двуступенчатой \u200b\u200bкаталітичні нейтралізатори відпрацьованих газів, що дозволили задовольнити вимогам Euro 4 2005 року. Крім зниження токсичності вихлопу, досягнуто збільшення крутного моменту і підвищилася паливна економічність.

Ще одна новинка - 184-сильний дизель з нерозділеного камерою згоряння, системою впорскування CommonRail, турбонаддувом і проміжним охолодженням повітря на моделі 530d. Автомобіль здатний розвивати 225 км / год і витрачати в стандартному заміському циклі менше 6 л / 100 км. Незважаючи на повну перевагу нового дизеля, виробництво старого вихорокамерних (525tds) продовжувалося ще деякий час.

На початку 2000 року з'явилася недорога 520d з 2-літровим 4-циліндровим дизелем безпосереднього уприскування, вперше випробуваним на «трійці» 320d. Його потужності (136 к.с.) цілком вистачає, щоб навіть 1,6-тонну 5-ку Touring розганяти з місця до 100 км / год за 10,9 с. У порівнянні з бензиновою 520i Touring, середня витрата палива новинки знижений приблизно на третину.

Більш потужна 525d замінила попередницю 525tds з віхрекамерним 143-сильним дизелем. Новий 2,5-літровий 6-циліндровий дизель безпосереднього уприскування з турбонаддувом оснащений системою подачі палива Common Rail і розвиває 163 к.с.

Серійні комплектації включають цілий «букет» систем активної безпеки: антиблокувальна гальмівна система, ASC + T (автоматичний контроль стійкості з регулятором тягової сили), DSC III (система динамічної стабілізації руху) і DBC (динамічна стабілізація розподілу гальмівних сил). На замовлення можливі такі «опції», як пневмостойкі задньої підвіски, повний "електропакет" з пам'яттю на установку водійського сидіння, рульового колеса і дзеркал заднього виду, подвійні бічні скла, Система контролю тиску повітря в шинах (RDC), підігрів рульового колеса, автоматична кліматична установка з контролем забрудненості зовнішнього повітря (AUC) і ін. У 2000 році з'явилося і водійське сидіння так званого активного типу, яке до цього пропонувалося тільки на машинах 7-ї серії.

Восени 2000 року відбулася перша модернізація моделей 5-ї серії. Зовні оновлена \u200b\u200b"п'ятірка" легко впізнавана по прозрачнимблок-фарамс круглими жовтими покажчиками поворотів і новим переднім спойлером з круглими протитуманними фарами. Однак головні зміни приховані всередині - тут з'явилися відразу три нові двигуни M54 для моделей 520i, 525i і 530i. Всі вони рядні, 6-циліндрові, з системами Double-VANOS і із змінним підйомом впускних клапанів. Перший двигун для 520i, створений на базі старого 2-літрового агрегату. Збільшення ходу поршня з 66 до 72 мм, дозволило збільшити робочий об'єм з 1991 до 2 171 см3 і максимальну потужність з 150 до 170 к.с. при 6250 об / хв. Другий двигун - це колишній 2,5-літровий агрегат моделі 523i, але в модернізованому варіанті розвиває вже не 170, а 192 к.с. (Індекс 523i замінили на правильний 525i). Третій двигун для 530i, вперше, в середині 2000 року, з'явився на моделях 3-ї серії - це 3-літровий двигун зі значною потужністю в 231 к.с.

У 2003 році в 5-ій серії BMW відбулися довгоочікувані зміни, BMW E39 змінила на своєму посту нова модель BMW E60. Автомобіль був представлений в двох варіантах кузова: спочатку з'явився седан, а на наступний рік модель була доповнена версією «універсал». В «п'ятірці» як і в BMW сьомої серії вирішили кожному кузову привласнити окрему маркування, так седан отримав найменування BMW E60, а універсал став називатися BMW E61.

Дизайн розробили Кріс Бенгл (Chris Bangle) і Едріан Ван Хоойдонк (Adrian van Hooydonk). Екстер'єр 5 серії отримав відточені, виразні лінії і динамічні форми. зовні нова модель нагадує попередницю дуже віддалено: округлий передок, стесати з боків капот і заходять на боковини вузькі фари. Усередині кожної фари - два круглих елемента: один з вбудованим ксеноновим прожектором (за доплату він буде повертатися слідом за передніми колесами, допомагаючи краще висвітлювати віражі), другий - c звичайної «галогенкою». Обидва оточені красиво світяться в темряві обідками, як і на пострестайлінгових попередньої «п'ятірці». А в самих куточках фар змонтовано по п'ять помаранчевих світлодіодів - це бічні «габарити». На задньому бампері смужки відбивачів-катафотов.

Ще одна особливість нової машини - вона виглядає компактніше попередньої «п'ятірки», хоча насправді більший і ширшими. Колісна база збільшилася на 58 мм, габаритна довжина - на 66 мм. Автомобіль став набагато більш комфортабельним і просторим. Характерний мінус попередніх поколінь - недолік місця для ніг і колін задніх пасажирів, пішов в минуле. Завдяки збільшеній колісній базі, на моделі Е60 заднім пасажирам буде дуже комфортно. Обсяг багажника збільшений на 60 л. Крім того, тепер «п'ятірка» може оснащуватися складаний спинкою заднього сидіння і люком для перевезення лиж.

Салон геометрічний і незграбний. Широка «фаска» на панелі, енергійні вертикальні штрихи дверних ручок, покритих дерев'яним шпоном, напливають один на одного «приладовий» і «екранний» козирки. Дивує кермо трьохспиці - він здається занадто спортивним для машини бізнес-класу, але обід при цьому тонше, ніж на попередній «п'ятірці». Помаранчева підсвічування приладів з чітко окресленими «алюмінієвими» обідками в темряві виглядає ефектно здорово.

За доплату за показаннями спідометра можна буде стежити, практично не відриваючи погляд від дороги, - для нової «п'ятірки» розроблений проектор інформації на лобове скло. Помаранчеві цифри, символи і попереджувальні написи немов парять в повітрі над капотом. Причому вони абсолютно не заважають стежити за дорожньою ситуацією, Але добре видно водієві - і тільки йому одному, оскільки під іншим кутом зображення просто зникає. крісла дорогих версій мають зручні підголовники, змінюваний бічний підпір і подушку з вбудованим масажером.

На тунелі між кріслами знаходиться велика ребриста рукоятка iDrive. Напрямків переміщення контролера всього чотири - замість восьми у «сімки». Поруч з контролером з'явилася велика клавіша Menu - функція повернення в попереднє «вікно». Сам екран з секретом. Він зроблений з так званої трансфлектівний технології: його основа відображає падаюче світло і використовує його для поліпшення яскравості картинки. Причому ступінь підсвічування і відбиття падаючого світла змінюється по сигналах від спеціального датчика освітленості. А ще у дисплея передбачений підігрів - щоб не «гальмував» при негативних температурах.

Клімат-контроль на «п'ятірці» тепер стежить не тільки за температурою, але і за вологістю повітря в салоні. Найдорожча з аудіосистем - з цифровим процесором LOGIC7 і з одинадцятьма динаміками. Для задніх пасажирів передбачені гнізда для навушників і пульт дистанційного керування «музикою».

Мотори - найсильніша і найяскравіша деталь всіх автомобілів BMW. Не дивно, що для «п'ятірки» їх передбачено безліч. відкриває моторну лінійку 163-сильний бензиновий мотор робочим об'ємом 2 літри. Основна маса двигунів була запозичена у Е39. На 2003 рік у гамі «п'ятірки» також значилися: 520i (2.2 - 170к), 525i (2.5 - 192л.с.), 530i (3.0 - 231л.с.), 530d (3.0 - 218 к.с. ) і на вершині був 545i (4.4. - 333л.с.). Двигуни агрегатувалися з 6-ступінчастою механічною або автоматичною коробкою передач. У 2005 році з'явилося 2 нових мотора, обидва дизельних 525d (2.5 л / 177л.с.) І 535d (3.5 л / 272л.с.), Останній з турбонаддувом.

У нової «п'ятірки» ідеальна «драйверская» по осях - п'ятдесят на п'ятдесят. Для такого розподілу маси потрібно було значно полегшити передню частину автомобіля. І щоб домогтися цього, в Мюнхені пішли на безпрецедентний крок. Кузов автомобіля був виконаний за новою технологією. Його передня частина зроблена з алюмінію, а задня зі сталі. Місця стику різних металів були пов'язані не звареним швом, а клепочним методом, так як дані метали між собою «не дружать». Так само для полегшення ваги, передня і задня підвіска виконані з алюмінію. McPherson спереду, і «багатоважільна» ззаду.

«П'ятірки» рульове управління можна замовити в декількох варіантах. Базове оснащення - це просто «рейка» зі змінним кроком і з гідропідсилювачем, яке дозволяє при парковці обертати кермо на менші кути, але в «околонулевой» зоні зберігає нормальну чутливість бублика. Наступний щабель - це гідропідсилювач Servotronic, який в залежності від швидкості змінює зусилля на кермі. А система AFS (планетарна передача з електромотором) додасть сюди ще й активне управління передавальним відношенням (на додачу до змінному кроці зубів рейки). Те ж саме стосується і підвіски - «в базі» BMW оснащується звичайними пасивними стабілізаторами, але за доплату можна замовити активні стабілізатори Dynamic Drive (в розріз стабілізатора включається потужний і швидкодіючий гідромотор, який за сигналом комп'ютера закручує стабілізаторние «половинки» і зменшує крен).

У 2007 році був випущений оновлений BMW E60. У рестайлінгової версії косметичним зміною піддалося досить значна частина автомобіля. Модель отримала новий передній бампер, який зрадив машині більш агресивний вигляд, невеликі зміни отримала оптика автомобіля, як передня, так і задня.

Зазнав змін і салон автомобіля. Інтер'єр рестайлінгової «п'ятірки» отримав нові матеріали обробки, а також новий важіль управління коробкою передач.Двігателі на всіх моделях були доопрацьовані або замінені на нові версії. сімейство двигунів BMW 5 серії було розширено до шести бензинових і чотирьох дизельних двигунів - 170 л. с. для BMW 520i до 367 л. с. для BMW 550i.

Починаючи з 2007 року, всі версії BMW 5 серії стандартно стали оснащуватися набором технологій сімейства BMW EfficientDynamics. Такі інновації, як технологія рекуперації енергії гальмування, індикатор перемикання передач, активне управління повітряної заслінкою і технологія підключення або відключення допоміжних механізмів в залежності від поточних умов, забезпечили для всіх моделей неперевершене в цьому класі співвідношення динамічності і економічності.

У 2008 була випущена модель BMW 535i E60, яка отримала тільки кузов седан, а так само повнопривідна версія - 535xi, яка була так само виконана в версії «універсал».

У січні 2008 року, на заводі BMW в німецькому місті Дингольфинг відсвяткували воістину вражаюче подія - з 1973 року на заводі було вироблено п'ять мільйонів автомобілів BMW 5 серії.

Повністю нове, що стало вже шостим, покоління 5 серії з'явилося на ринку в 2010 році. Дана модель отримала заводський індекс F10. Автомобіль випускається на заводі BMW в Дінгольфінге разом з новими BMW 7-Series F01 і BMW 5-Series GT.

Седан трохи підріс. У порівнянні з попередником BMW E60, довжина нової п'ятірки збільшилася на 58 мм до 4899 мм, ширина - на 14 мм до 1860 мм, а висота навпаки - стала нижче на 18 мм і складає 1464 мм. Колісна ж база становить 2968 мм. В основі автомобіля лежить укорочена платформа нового седана BMW 7-Series.Создателі автомобіля, презентувавши новинку, наділили його чотирма лаконічними епітетами: елегантний, безпечний, динамічний і успішний. До BMW 5-серії 2010 знову повернулися строгі, класичні для марки лінії. Дизайнером моделі став Едріан ван Хойдонк.

Силових агрегатів пропонується сім: чотири бензинових і три турбодизельних. Топова версія BMW 550i з 4,4-літровим битурбо V8 потужністю 407 к.с. і розвиває максимальний крутний момент 600 Нм. Решта бензинові мотори шестициліндрові, з рядним розташуванням. турбований агрегат потужністю 306 к.с. у версії 535i, а також два атмосферних мотора потужністю 258 к.с. для BMW 528i і 204 к.с. для BMW 523i. Дизельні версії: 530d і 525d з шестициліндровими моторами потужністю 245 і 204 к.с. відповідно. Замикає лінійку єдиний чотирициліндровий силовий агрегат на BMW 520d потужністю 184 к.с. Це найекономічніший з мотором, на кожні 100 км пробігу він витрачає 5,2 літра палива. Коробка передач - новий восьмиступінчастою "автомат" ZF, але доступна також і 6-ступінчаста механічна КПП.Все BMW 5 серії оснащуються пакетом заходів EfficientDynamics, в тому числі системою рекуперації енергії гальмування, а також спеціальною підготовкою для країн з холодним кліматом і захистом піддону картера .

Модель може бути оснащена опциональной системою Dynamic Driving Control, яка надає водієві можливість налаштовувати підвіску відповідно до його особистими уподобаннями. Крім того, новий седан може оснащуватися інтегральним активним рульовим керуванням BMW, а також системою Adaptive Drive, що включає в себе систему динамічного регулювання жорсткості амортизаторів і систему динамічного контролю стійкості.

Системи допомоги водієві в новому BMW 5 включають в себе автоматичну систему допомоги при парковці, систему кругового огляду, систему допомоги при перестроюванні, систему стеження за розміткою, проекційний дисплей, систему нічного бачення BMW з можливістю розпізнавання пішоходів і камеру заднього виду.

У травні 2013 року модельний ряд BMW 5-series зазнав плановий рестайлнг. Крім модернізованої зовнішності сімейство отримало деякі зміни в оснащенні і нові двигуни. Модернізація моделі абсолютно не торкнулася габаритні розміри. Незалежно від виконання кузова, автомобіль зберіг колишні, дорестайлінгових розміри. Крім того, залишився тим самим і дорожній просвіт.

Рестайлінговий BMW 5-Series 2014 модельного року відрізнити від дорестайлінгової машини можна за наявністю повторювачів покажчиків повороту в дзеркалах заднього виду, іншого переднім бампером з круглими протитуманними фарами і хромованою зігнутої вставці, решітці радіатора із зменшеним числом ребер і підретушували заднього бамперу. Крім того, автомобіль обзавівся новими варіантами дизайну колісних дисків, додатковими варіантами забарвлення кузова, ксеноновим оптикою у всіх комплектаціях (опціонально доступу повністю світлодіодна), а крім M-пакета тепер доступні пакети Luxury Line і Modern Line.

Інтер'єр в процесі фейслифтинга кардинальних змін не зазнав. У салоні оновлені колірні схеми оформлення. Кишені для зберігання речей і підстаканники стали більше, а в якості опції функцію приладовій панелі зможе виконувати 10,25-дюймовий TFT-дисплей. Залежно від режиму роботи електроніки комбінації приладів на ньому можуть змінюватися. Наприклад, при активації спортивного режиму звичайний спідометр змінюється на цифровий, а обрана передача показується всередині тахометра.

Система iDrive отримала нову версію прошивки 4.2. За додаткову плату покупець оновленої «п'ятірки» отримає джойстик керування мультимедійною системою iDrive, поверхня якого буде сенсорної. За допомогою цієї опції водій зможе ввести бажаний адресу в навігатор, виписуючи на поверхні букви по черзі.

обсяг багажника оновленого седана становить 520 літрів, універсала - 560 літрів. При цьому в останньому випадку корисний простір може бути збільшено до 1670 літрів завдяки складаються в співвідношенні 40:20:40 заднього дивана. Також спинки крісел другого ряду можна регулювати за кутом нахилу, а скло задніх дверей універсала тепер відкривається окремо. Також для універсала стала доступна система, що дозволяє відкрити або закрити двері багажника, просто провівши ногою під заднім бампером.

Що стосується двигунів, то всі вони відтепер оптимізовані під відповідність екологічним нормам Євро-6. Моторна гамма включає в себе чотири бензинових і шість дизельних моторів. У лінійці з'явився новий дволітровий турбодизель, з яким сімейство отримує ще й нову базову модифікацію BMW 518d. Мотор розвиває 143 к.с. і в змішаному циклі споживає від 4,5 до 4,9 літра на 100 кілометрів пробігу, причому даний мотор встановлюється як на седан, так і на універсал. Лінійка дизельних моторів «п'ятірки» також включить в себе пару «четвірок» потужністю 184 і 218 кінських сил і три шестициліндрових двигуна. Для версії 530d приготовлений 258-сильний агрегат, для 535d - 313-сильний, а для M550d - 381-сильний. Останній мотор дозволяє седану набирати першу "сотню" через 4,7 секунди після старту, універсалу - через 4,9 секунди. Примітно, що відтепер дизельну версію 520d можна замовити з фірмовою системою повного приводу xDrive - раніше така версія пропонувалася виключно з приводом на задні колеса.

Оновили баварці і топовий двигун. Тепер найпотужніший в сімействі 4,4-літровий V8 розвиває 450 к.с. у версії 550i, а на спортседане М5 його віддача за допомогою опціональних пакетів може бути збільшена до 575 к.с. У BMW заявляють, що оновлення торкнулося не тільки цих двигунів - інші мотори стали економічніше. Покупцям також доступна рядна "шістка" потужністю 306 кінських сил. Цей мотор встановлюється на модифікацію з індексом 535i. Найслабшими бензиновими двигунами стали чотирициліндрові агрегати версій 528i і 520i. У першому випадку віддача становить 245 кінських сил, у другому - 184 сили.

У стандартному оснащенні версії 520i, 528i, 535i, 518d, 520d і 525d комплектуються шестиступінчастою механічною коробкою передач. За доплату її можна замінити восьмідіапазонним «автоматом», який входить в список базового устаткування 550i, 530d, 535d, M550d.

У базовому оснащенні вже має підсилювач керма Servotronic, протиугінна система BMW Professional із супутниковим зв'язком, біксенонові фари, передній і задній парктронік, мультіфунціональний кермо з підігрівом, підігрів передніх сидінь з електроприводом, двозонний клімат контроль, аудіосистема BMW Professional, бортовий комп'ютер, динамічний контроль круїзу , а також датчики дощу і світла.

Що ж стосується списку додаткових можливостей, то він великий. В якості опції для «п'ятірки» доступний повний привід, система Dynamic Damper Control, автоматично змінює жорсткість амортизаторів залежно від якості дорожнього покриття і стилю водіння, а також повнокероване шасі і занижена M-підвіска. Найцікавішою опцією є повністю автоматичний асистент паркування. Завдяки електроніці, помічник парковки здійснює контроль не тільки над рульовим керуванням, а й над педалями газу і гальма. Ще однією додатковою можливістю є функція пошуку вільного місця для парковки.

Седан BMW п'ятої серії почали випускати в 1972 році. Ця модель носила заводський індекс Е12 і саме з неї почалася традиція присвоювати модифікаціям тризначні номери, в яких перша цифра позначала номер серії. Машина оснащувалася рядними чотирициліндровими і шестициліндровими моторами об'ємом 1,8, 2,0, 2,5 і 2,8 (90-184 л. С.) Найбільш потужними були версії, підготовленими відділенням BMW Motorsport GmbH - з двигунами 3.0, 3.3 і 3.5 , розвиваючими 180-218 сил.

У Німеччині першу «п'ятірку» припинили виробляти в 1981 році, а в ПАР її збірка тривала до 1984 року. Всього було зроблено 699 тисяч таких машин.

2 покоління (E28), 1981-1988

Друге покоління автомобіля було розвитком попередньої версії, ні зовні, ні по конструкції машина не сильно відрізнялася від попередника. Єдиним чотирициліндровим мотором був 1,8-літровий агрегат потужністю 90-105 л. с. на базовій версії BMW 518. Решта двигуни - рядні інжекторні «шістки» обсягом 2,0, 2,5, 2,7 і 2,8 літра, що розвивають 120-184 л. с. Крім того, в модельному ряду з'явилася версія з шестициліндровим дизелем 2.4 (84 л. С. В атмосферному варіанті і 115 л. С. В турбированном).

У 1985 році дебютувала модифікація BMW M535i (вона ж BMW 535i на деяких ринках) з мотором 3.4 потужністю 185-218 л. с., обвісом кузова, спортивними сидіннями і кермом. Тоді ж почався випуск «зарядженого» седана.

Виробництво «п'ятірки» з заводським індексом E28 тривало до 1987 року. Всього було випущено 722 тисяч машин.

3 покоління (E34), 1987-1996

Седан третього покоління, випуск якого почався на заводі в німецькому Дінгольфінге в 1987 році, став абсолютно новою машиною - більш комфортною, динамічною, безпечної, оснащеної сучасними для тих років опціями. У 1991 році в модельному ряду з'явився універсал, а також повнопривідна версія BMW 525iX.

Крім чотирициліндрових і шестициліндрових бензинових моторів 1.8, 2.0, 2.5, 3.0 і 3.5 потужністю 113-211 сил, «п'ятірка» отримала нові V-подібні «вісімки» обсягом 3,0 і 4,0 літра, що розвивають 218 і 286 л. с. відповідно. Були в гамі і модифікації з турбодизелями 2.4 і 2.5 (115-143 л. С.)

Всього до 1996 року було випущено 1,32 мільйона седанів і універсалів п'ятої серії.

4 покоління (E39), 1995-2003

Чергова версія «п'ятірки», що дебютувала в 1995 році, мала версії з кузовами седан і універсал. У 1999 році збірка машин для російського ринку почалася на калінінградському «Автоторе». У 2000 році автомобіль пережив невеликий рестайлінг і отримав оновлену гамму силових агрегатів.

П'ята серія з індексом E39 втратила остаточно чотирициліндрових бензинових моторів. На неї встановлювали рядні «шістки» 2.0, 2.2, 2.5, 2.8 і 3,0 (150-231 л. С.), А також двигуни V8 об'ємом 3,5 і 4,4 літра, що розвивають 235-286 сил. Була в модельному ряду і «заряджена» версія BMW M5. Чотири- і шестициліндрові турбодизелі 2.0, 2.5 і 3.0 розвивали 115-193 л. с.

Всього до 2004 року було випущено 1,47 мільйона седанів і універсалів.

5 покоління (E60 / E61), 2003-2010

Розгромна замовна стаття в 2003 році «п'ятірка» з індексом E60 зовні разюче відрізнялася від попередників. Автомобіль знову став трохи крупніше і просторіше всередині. Щодо технічної частини теж було чимало нововведень. Вперше за довгий час в модельному ряду з'явилася повнопривідна версія, в гамму силових агрегатів було включено бензиновий турбомотор, а в списку опцій з'явилися активне рульове управління, активні стабілізатори поперечної стійкості. Весь передок машини і деталі підвіски були виконані з алюмінію.

Базова версія BMW п'ятої серії знову мала чотирициліндровий мотор (2,0 літра, 170 л. С.) Решта версій оснащувалися рядними «шістками» 2.2, 2.5, 3.0 (трилітрова - в тому числі з турбонаддувом) і двигунами V8 об'ємом 4,0 і 4,4 літра потужністю від 170 до 333 л. с. Флагманом модельного ряду, крім «зарядженого», був BMW 550i з 4,8-літровою "вісімкою", що розвиває 367 сил. Турбодизелі мали обсяг 2,0-3,0 літра і потужність від 163 до 286 л. с.

У 2007 році «п'ятірці» трохи оновили зовнішність і інтер'єр. У такому вигляді седани і універсали випускалися до 2010 року, всього було випущено 1,4 мільйона машин. Їх збірка велася на заводах в Німеччині, Росії, Індії, Мексиці.

Кожне покоління набуває сучасних зовнішній вигляд, технологічно відповідаючи своєму часу. Крім цього, автомобілі стають трохи довшою і ширшою від від попереднього покоління. На численних тест-драйвах і оглядах БМВ 5 серії удостоєний практично тільки похвал, а з точки зору динаміки, управління і комфорту - є одним з кращих в своєму класі.

Починаючи з 5-ої серії було введено нове позначення БМВ, замість 4-значних чисел, модель автомобіля позначається тризначним, наприклад 525, де:

• 5 - являє собою номер серії;
• 25 - об'єм двигуна в децилітр;
  додаткові букви або слова додаються в кінець тризначного номера служать для визначення типу двигуна (i - бензин, d - дизель, e - гібрид);

ціни 2020

Вартість «п'ятірки» як і годиться преміальному бізнес класу на відповідному рівні. У таблиці нижче наведено ціну за базову комплектацію БМВ 5 серії на червень 2017 року:

двигуни

За всю історію виробництва, BMW 5 комплектувалася великим кількістю моторів об'ємом від 1.8 до 4.8 літра. Перші три поколіннях виробник оснастив переважно бензиновими двигунами, які найкращим чином підкреслюють характер «баварських" седанів, і тільки починаючи з 39-го кузова модельний ряд було розширено дизельними модифікаціями. У компанії це пояснюють тим, що перші дизельні мотори були здатні повною мірою розкрити потенціал автомобіля БМВ.

Більш сучасні BMW 5 серії оснащуються гібридної силовою установкою, Яка вражає не тільки продуктивністю, але і ефективністю. Більшість моторів цілком надійні, але є і такі, які потребують особливої \u200b\u200bуваги та якісного обслуговування, як правило це двигуни N Series.

БМВ Е12

BMW E12 - перше покоління 5-серії випускається з 1972 року стала кращою альтернативою Mercedes W114 / W115. І хоча в 1981 році седани були замінені на BMW E28, в Південній Африці виробництво автомобілів тривало до 1984 року. Дизайн кузова був створений під керівництвом Поля Брака на основі BMW 2002ti Garmisch від студії Bertone.

як представник нової серії, Седан мав непоганий успіх і став гідною заміною для розкішного седана BMW «Нового Класу». За весь період було випущено 699 094 одиниць авто. Вартість базової версії становила близько 14 500 німецьких марок.

двигуни

BMW E28 отримав ряд нововведеннями не тільки по підвісці, в екстер'єрі та інтер'єрі, але і в підкапотному просторі. Всі 6-циліндрові двигуни (520i, 525e, 535i, M535i) були оснащені инжекторной системою і цифровим управлінням Bosch Motronic, всі інші моделі 5 серії були оснащені L- і LE-Jetronic.

БМВ Е34

Третє покоління 5 серії було запущено в серійне виробництво в січні 1988 року. Автомобіль бізнес класу свого часу вважався одним з найбільш елегантних і надійних седанів, завдяки чому, БМВ 5 серії стала дуже прогресивною і принесла компанії значне збільшення репутації.

Автомобіль мав традиційний задній привід, комплектувався сучасними технологіями і отримав більш жорсткий кузов. У 1991 році на IAA був представлений перший офіційний універсал 5 серії. У підсумку, BMW E34 отримав великий успіх на ринку і в цілому всього було випущено 1 331 056 примірників, тим самим встановивши новий рекорд продажів.

Сказати що цей кузов сьогодні не популярний - нерозумно! БМВ Е34 - це легенда, з якої у більшості почалася, так би мовити «любов» до п'ятірки, та й загалом до марці BMW в цілому.

Першими доступними моделями стали 6-циліндрові 12-клапанні 520i і 525i, і більш потужні 530i і 535i. E34 кузов, став першим в п'ятій серії, який був оснащений повним приводом з електронним управлінням зі змінним розподілом потужності між передніми і задніми колесами, і доступний тільки для 525ix в кузовах седан і універсал. Випуск 34-ки був завершений в 1995 році, після чого був замінений на не менше легендарний Е39-й кузов.

двигуни

Також як і попередник, модельний ряд БМВ Е34 «починався» з базовою БМВ 518 з бензиновим 4-циліндровим 1,8-літровим двигуном. Топова версія була оснащена, вперше для 5 серії мотором V8 об'ємом 4,0 літра.

Також, новинкою, або скоріше експериментом була заводська версія бензин / газ - 518g. Автомобіль був доступний тільки в кузові Турінг і проведений в невеликій кількості, так як особливою популярністю дана модель не користувалася.

Окремо також хотілося був відзначити дизель 525tds, який завдяки 143-сильному мотору був найшвидшим дизелем в світі.

БМВ Е39

У другій половині 1995 року в IAA було представлено нове, четверте покоління 5-ї серії - BMW E39, і на відміну від попередника, нова 5 серія мала ще більший успіхи не тільки з комерційної точки зору. Кузов E39 придбав більш м'які лінії надають йому динамізму, спортивності і елегантності, а за рахунок широкого використання алюмінію в конструкції, було забезпечено збереження ваги при трохи збільшеному розмірі кузова.

З середини 1996 року стала доступна версії Touring з L-образними задніми ліхтарями і відкривається окремо задньому склом. На відміну від попереднього кузова, 39-ом обсяг багажника був збільшений. Випуск БМВ Е39 був завершений в 2003 році. Перед вибором даного кузова, рекомендуємо ознайомиться з його «болячками» в статті - проблеми БМВ Е39, що власне і властиво для автомобіля того ж 2003 року випуску, адже машинка щось не нова.

двигуни

На момент запуску, модельний ряд був доступний тільки з 6- і 8-циліндровими бензиновими і дизельними двигунами. Згодом стали доступні нові моделі з бензиновими агрегатами, і розширено діапазон автомобілів з дизельними моторами.

БМВ Е60 / Е61

Представлене в 2003 році, п'яте покоління 5 серії, BMW E60 знаменує собою початок ери сучасних систем допомоги водієві і безпеки, зробивши значний крок вперед в технології. Крім того, дизайн кузова був досить прогресивним, і незважаючи на критику, з 2005 року 5-я серія була лідером продажів в своєму сегменті. З 2004 року доступний Touring E61.

Завдяки кращому розподілу ваги між передньою і задньою віссю, значно покращилися ходові якості. , Вперше використана на E34 в 1996 році, стала заново доступною в п'ятому поколінні. Ця система використовується спільно з кросоверами серії X, а моделі які були оснащені приводом на всі колеса позначалися замість «i / d» індексом «xi / xd», але з 2009 року позначення «xi / xd» змінено на - xDrive.

З перевагами і недоліками автомобіля можливо ознайомиться в статті - проблеми БМВ Е60.

двигуни

Ще в попередньому поколінні, крім бензинових двигунів, Виробник більше уваги приділяє дизельним мотором, Від яких не відмовився в кузові БМВ Е60.