Діагностика ВАЗ Самому ?! - Це просто! Діагностика несправностей електронної системи автоматичного управління двигуном ваз. варіанти комплектацій електронної системи автоматичного управління двигуном (Есау-д) автомобілів ваз Коди помилок ВАЗ 2111

наявність бортового комп'ютерана автомобілі дозволяє вчасно ідентифікувати несправність, вжити відповідних заходів до того, як поломка стала серйозною і дорогий в усуненні.

Тут головне вміти правильно зчитувати коди помилок при діагностиці ВАЗ 2114. Не всі розуміють, на що саме вказує автомобіль, видаючи ті чи інші позначення. Тому сьогодні ми постараємося розповісти про найпоширеніші коди помилок, і відзначимо, що кожен з них означає.

самодіагностика

Відразу відзначимо, що результат діагностики своїми руками в умовах власного гаража та на спеціалізованих автосервісах - кілька різний. станції технічного обслуговуваннямають в своєму розпорядженні все необхідне обладнання, за допомогою яких обчислюється максимальна кількість кодів помилок з бортового комп'ютера вашого автомобіля.

Самодіагностика своїми власними руками дозволить домогтися певного позитивного результату. Але на жаль, виявити всі помилки виходить у вкрай рідкісних випадках.

Нюанси самостійної діагностики

Показання при самодіагностики і обігу на спеціалізовані СТО будуть різні, коди помилок висвічуються також інакше. Тому розглянемо сьогодні два варіанти.

Зовсім не обов'язково використовувати бортовий комп'ютер, щоб діагностувати неполадки в роботі машини.Не всі власники ВАЗ 2114 знають про цей метод, тому розповімо про нього обов'язково.

Полягає він в наступних діях.

1. присядьте на водійське кріслоі затисніть кнопочку одометра.
2. Потім поверніть ключ запалювання в перше положення.
3. Відпустіть кнопку одометра. Після цього стрілки почнуть бігати.
4. Ще раз затискає кнопку і відключайте. Це дозволить побачити, яка версія прошивки використовується в вашому випадку.
5. Втретє затисніть, а потім відпустіть кнопку. Так ви побачите коди, які свідчать про наявність тих чи інших помилок в роботі авто.

Оскільки це не спеціалізоване обладнання, коди будуть представлені в даному випадку у вигляді двозначних позначок, а не чотиризначних.

Розглянемо тепер найпопулярніші помилки, які зустрічаються при подібній діагностиці, і розберемося, що якийсь код означає. Навіть без бортового комп'ютера можна виявити несправності на ВАЗ 2114 по кодам одометра.

Пропонуємо ознайомитися з ними по таблиці.

Важливо брати до уваги той факт, що помилки можуть складатися. Наприклад, якщо у вашого автомобіля є несправність, що позначаються кодом 4 і 1, прилад одометр покаже цифру 5.

Плюс до всього, всі коди несправностей будуть зберігатися в пам'яті, поки ви самі вручну їх не скинете.Для цього потрібно відключити клеми від акумулятора, тримаючи при цьому запалювання включеним, почекати кілька секунд і підключити назад. Не забудьте це зробити, особливо, якщо збираєтеся їхати на діагностику на СТО. Вони знайдуть ці помилки і будуть їх усувати, хоча на ділі ви вже все зробили раніше самі. Платити зайві гроші? Ні, не варто.

Коди бортового комп'ютера і їх значення

Тепер поговоримо про поширених кодах помилок, які можна виявити шляхом діагностики бортового комп'ютера вашого ВАЗ 2114. Слід враховувати, що мова йде про електроніку, яка також часом здатна працювати некоректно. Але, як показує практика, в переважній більшості випадків коди помилок на бортовому комп'ютері відповідають реальним проблемам на автомобілі.

Вивчати кожну помилку неймовірно довго. Тому в даній таблиці ми зібрали найбільш поширені, з якими власники ВАЗ 2114 зустрічаються регулярно.

Темою даної статті буде діагностика приборки на ВАЗ 2110, 2111, 2112.

Для того, щоб запустити режим самодіагностики комбінацій приладів необхідно включити запалювання при цьому утримувати кнопку, скидають добовий пробіг.

Як зрозуміти, що режим запустився? Все дуже просто, почнуть горіти лампочки тиску масла, значок акумулятора, сигнальна лампа палива і лампочка Chek (Чек). При цьому всі стрілки починають рухатися від початкового положення до максимуму, і цей процес повторюється. Таким чином ви зможете перевірити роботу всіх лампочок, приладів, стрілок.

При натисканні кнопки для скидання пробігу за добу нам здасться код помилки.

Для скидання цієї помилки потрібно затиснути і утримувати кнопку, якою скидають добовий пробіг. Поки похибка не скинутися на 0.

Щоб перевірити, що помилки скинулися, повторюємо процедуру: входимо в режим - діагностика приборки ВАЗ 2110 (під час включення запалювання натискаємо і тримаємо кнопку, скидають пробіг); натискаємо три рази на кнопку-скидання пробігу і дивимося на екран бортового комп'ютера. Він повинен показувати 0.

З цим визначилися. Але, тепер треба ж з'ясувати, що за помилку ми виявили при самодіагностики комбінацій приладів. Для цього вам представлена ​​таблиця.

Якщо ж цифра інша, наприклад, як у нас, це означає, що помилок кілька і комп'ютер показує їх суму: 6 (2 + 4), 10 (2 + 8), 12 (4 + 8), 14 (2 + 4 + 8).

Весь процес можете переглянути на відео нижче:

З помилками при самодіагностики комбінацій приладів ВАЗ 2110 розібралися, а от тут ви можете подивитися, (коли загоряється лампочка-двигун) самому.

У цій статті ми розповімо як просто проводити самостійну комп'ютерну діагностику, а також супутній ремонт автомобілів ВАЗ (2105, 2107, 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, 2115, Пріора, Калина).

Якщо на вашому автомобілі загорілися помилка двигуна чек ( check engine) Або ж вас турбує витрата палива читайте статтю, ми навчимо виявляти подібні неявні проблеми.

Якщо у вас не тягне двигун, з'явилися провали, або автомобіль сіпається, проблема також може бути в електроніці автомобіля або датчиках. Також не варто рубати з плеча і бігти в автосервіс, можливо проблема вирішується дуже просто, з мінімальними матеріальними витратами. Читаємо нашу статтю.

Тож почнемо…

Ніякої автомобіль, тим більше автомобіль російського виробництва не застрахований від несправностей. Найнеприємніше в цій ситуації це те - якщо проблема носить не явний характер, такий як несправна електроніка або датчик. Перша думка в такій ситуації - відразу бігти до автоелектрика, нехай він вирішує ці понад складні, здавалося б, проблеми. Але! ... Чи варто переплачувати такі гроші за роботу, з якої будь-який автоаматор може впоратися в домашніх умовах, за допомогою ноутбука або навіть за допомогою мобільного телефону !?
У кожного інжекторного автомобілябез винятку є роз'єм для діагностики, у автомобілів ВАЗ після 2004 року випуску він виглядає ось так (див. фото). Найчастіше роз'єм розташований під рульовою колонкою автомобіля.

Для того щоб підключити автомобіль до ноутбука потрібен спеціальний адаптер (див. Фото).

Дані адаптер коштує недорого, якщо порівнювати з вартістю комп'ютерної діагностикидвигуна в автосервісі. Замовити даний адаптер можна на сайті www.diagnost7.ru.

Адаптер підходить до всіх російським автомобілям без винятку і навіть деяким авто іноземного виробництва.
У комплекті з адаптером, поставляється програми для діагностики автомобілів.

Які можливості програм? Що можна зробити з допомогу даного адаптера?
діагностика:
Система управління двигуном
Bosch M1.5.4 (R83), Ітелма VS5.1 (R83), Січень 5.1 (R83),
Bosch M1.5.4 (Euro 2), Ітелма VS5.1 (Euro 2), Січень 5.1 (Euro 2), Январь 7.2 (Euro 2),
Bosch M7.9.7 (Euro 2), Bosch M7.9.7 (Euro 3/4), Ітелма / Автел М73,
Bosch MP7.0 (Euro 2), Bosch MP7.0 (Euro 3), Bosch ME17.9.7 (Euro 3), Ітелма М74,
Ітелма М75, Ітелма М74CAN, Ітелма М74CAN MAP
Автомобільна протиугінна система
АПС6, АПС6.1
модуль єлектропакета
ЕП Пріора, ЕП Калина НОРМА, ЕП Калина ЛЮКС, ЕП Гранта, комбінація приладів Гранта / Пріора
Електропідсилювач керма
Mando (Корея), КЕМЗ, Автоелектроніка, Авіаагрегат, Північ / ДААЗ
Подушки безпеки
Autoliv ACU3 (Калина, Пріора), Таката (Гранта)
антиблокувальна система
Bosch 5.3, Bosch 8.0, Bosch 8.1, Bosch 9.0, Bosch 9.0 CAN
Обігрівач / клімат (Пріора, Калина, Гранта)
Блок управління склоочисником (Пріора)
АКПП Jatco AY-K3

Підключившись до блоку управління (до мізків) вашої Лади. Ви можете оцінити справність важливих датчиків автомобіля, лямда-зонд (датчик кисню), ДМРВ (Датчик масової витрати повітря) і т.д.
Відеоогляд роботи k-line VAG адаптера на прикладі ваз 2110 2005 р.в. зроблений для сайту www.diagnost7.ru (тут ви можете підібрати адаптер для свого авто):

Задавайте питання про сумісність адаптера з вашим авто в коментарях нижче, будемо раді допомогти Вам.

Діагностика автомобілів ВАЗ

Розділ 2 - "Діагностика" складається з наступних частин:

Інформація загального характеру

Інформація про порядок проведення діагностики, заходи безпеки та діагностичному приладі DST-2M. Також при-водиться опис електричних з'єднань системи управ-ління двигуном і призначення контактів роз'єму контролле-ра.

Частина "А" і діагностичні карти "А"

Містить початкові відомості про порядок проведення діа-гностики, включаючи "ПЕРЕВІРКУ ДІАГНОСТИЧНОЇ ЦЕПИ", діагностичні карти для сигналізатора несправностей, заходи на випадок неможливості запустити двигун і інші карти загального характеру.

Карти кодів несправностей

Дані карти використовуються, якщо при перевірці діагнос-ної ланцюга виявиться код несправності, занесений в пам'ять контролера. При наявності більш одного коду аналіз і усунення несправностей необхідно завжди починати з ко-дов Р0560 (невірне напруга бортсети) або Р0562 (поні-женное напруга бортсети).

Частина "В". Діагностичні карти неісправнос-тей.

При відсутності коду несправності або його непостійності дана частина допомагає механіку визначити несправність. У цих випадках діагностика повинна також починатися з перевірки діагностичної ланцюга.

Частина "С" і діагностичні карти "С" (карти про-перевірки вузлів системи управління двигуном).

Дана частина містить інформацію щодо перевірки конкурують-них елементів системи управління двигуном, а також по їх обслуговуванню. У ній є відомості за основними елементами системи подачі палива, по системі запалювання і т.д.

Загальні відомості

Діагностика системи управління двигуном з распреде-ленним уприскуванням палива досить проста за умови спів-блюдения порядку її проведення.

Для здійснення діагностики не потрібно спеціальних знань в галузі електроніки та обчислювальної техніки. До-статочно знання базових понятьелектротехніки та наявності навичок читання простих електричних схем. Крім того, необ-ходимо мати досвід роботи з цифровим мультиметром. Разу-розуміється, необхідно хороше розуміння основ роботи двига-теля.

Першим і найбільш важливою умовою успішної діагнос-тики несправностей будь-якої системи є розуміння принципу її роботи. Перед здійсненням ремонту необ-обхідно чітко уявляти ніж справний стан відрізняється від несправного.

Ознайомлення з розділом 1 керівництва "Пристрій і ре-монт" є хорошим початком для розуміння роботи сис-теми та її елементів в нормальних умовах.

В описах діагностики і в діагностичних картах упо-Міна певні засоби діагностики (див. Програми ня 2). Дані діагностичні засоби застосовуються в кон-ретних цілях, і діагностичні карти з описом порядку діагностики побудовані на основі використання саме цих засобів.

Говорячи про засоби діагностики, важливо пам'ятати, що жодне зі спеціальних діагностичних засобів не замінить людино. Інструмент і засоби діагностики не виконують ді-агностику за людину і не виключають необхідності в діа-гностичних картах і в описі порядку проведення діагностики.

Не слід забувати, що за електронікою варто базовий двигун внутрішнього згоряння. Працездатність системи управління двигуном залежить від справності механічних систем.

Як нагадування нижче наводиться ряд відхилень, що викликають несправності, які можуть бути помилково приписані електронної частини системи управління двигуни-лем:

Недостатня компресія;

Підсмоктування повітря;

Обмеження прохідності системи випуску;

Відхилення фаз газорозподілу, викликані зносом деталей і неправильної складанням;

Погана якість палива;

Недотримання термінів проведення ТО.

2.2 Запобіжні заходи при діагностиці автомобілів ВАЗ

При роботі на автомобілі необхідно дотримуватися дотримуюся-щие вимоги.

1. Перед демонтажем контролера необхідно отсое-дініть провід маси від акумуляторної батареї.

2. Держава не може пуск двигуна без надійного під-ключення акумуляторної батареї.

3. Не допускається відключення акумуляторної батареї від бортової мережі при працюючому двигуні.

4. При зарядці акумуляторна батарея повинна бути відключена від бортової мережі.

5. Необхідно контролювати надійність контактів джгутів проводів і підтримувати чистоту клем акумулятор-ної батареї.

6. Конструкція колодок джгутів проводів системи уп-ління двигуном передбачає зчленування тільки при певній орієнтації.

При правильній орієнтації зчленування виконується без зусиль. Зчленування з неправильною орієнтацією може при-вести до виходу з ладу колодки, модуля або іншого еле-та системи.

1. Не допускається зчленування або розчленування колодок елементів ЕСУД при включеному запалюванні.

2. Перед проведенням електрозварювальних робіт необ-ходимо від'єднати дроти від акумуляторної батареї і ко-човен від контролера.

3. Для виключення корозії контактів при очищенні двигуна струменем води під тиском не направляти розпороши-тель на елементи системи.

4. Щоб не допустити помилок і пошкодження справних вузлів не допускається застосування контрольно-вимірювального обладнання, не зазначеного в діагностичних картах.

5. Вимірювання напруги виконувати за допомогою циф-рового вольтметра з номінальним внутрішнім опором третьому більше 10 МОм.

6. Якщо передбачено застосування пробника з кон-контрольної лампочкою, необхідно використовувати лампу невеликих шой потужності (до 4 Вт). Застосування ламп великий мощнос-ти, наприклад, від фари, не допускається. Якщо потужність лампи пробника не відома, необхідно шляхом найпростішої провер-ки лампи переконатися в безпеці її застосування для кон-троля ланцюгів контролера.

Для цього необхідно з'єднати точний амперметр (циф-ровой мультиметр з низьким опором) послідовник-но з лампою пробника і подати на ланцюг "лампа - амперметр" харчування від акумуляторної батареї (рис. 2.2-01).

Якщо амперметр покаже струм менше 0,25 А (250 мА), при-трансформаційних змін лампи безпечно. Якщо амперметр покаже струм біль-ше 0,25 А, застосування лампи небезпечно.

7. У системі управління двигуном использу-ється контролер з 81-клеммовие роз'ємом, який знаходиться у важкодоступному місці. Оскільки клем-ми всередині колодок роз'єму недоступні для подклю-чення зовнішніх вимірювальних приладів, то для про-ведення перевірки справності ланцюгів джгута системи упорскування необхідно використовувати спеціальні разветвлітель сигналів (рис. 2.2-02), що підключаються між контролером і джгутом проводів.

8. електронні пристроїсистеми управління двига-телем уразливі для ESD, тому при роботі з ними, особливо з контролером, необхідно прояв-лять обережність.

УВАГА. Для запобігання пошкоджень електростатичним розрядом забороняється розбив-рать металевий корпус контролера і стосуватися штекерів роз'єму.

2.1 Опис бортової діагностики

Під "бортовий діагностикою" розуміється система про- граммно-апаратних засобів (контролер, датчики, виконай-тільні механізми), яка виконує наступні завдання:

1) визначення та ідентифікація помилок функционирова-ня ЕСУД і двигуна, які приводять:

До перевищення граничних значень за токсичністю від-які працювали газів автомобілів, які визначаються дію-інди в даний час у відповідній країні еколо-ня нормами для легкових автомобілів;

До зниження потужності і крутного моменту двигуна, збільшення витрати палива, погіршення їздових якостей ав-автомобіля;

До виходу з ладу двигуна і його компонентів (прогорить-ня поршнів через детонацію або пошкодження каталітічес-кого нейтралізатора в разі виникнення пропусків воспа- ламененія паливо-повітряної суміші).

2) інформування водія про наявність несправності включенням сигналізатора несправностей.

3) збереження інформації про несправності. У момент об-наруженія в пам'ять контролера заноситься наступна інфор-мація:

Код несправності згідно з міжнародною классифи-кации (див. Табл. 2.3-01);

Статус-прапори (ознаки), що характеризують несправність-ність в момент сеансу обміну інформацією з діагностичні-ким приладом DST-2M;

Так званий стоп-кадр - значення важливих для ЕСУД параметрів в момент реєстрації помилки.

Коди несправностей і супутня їм додаткова інформація суттєво полегшують фахівцям пошук і усунення несправностей в системі управління двигуном.

4) активізація аварійних режимів роботи ЕСУД. При про-наруженіі несправності система для запобігання нега-тивних наслідків (перераховані вище) переходить на ава-рійное режими роботи. Їх суть полягає в тому, що при виході з ладу будь-якого датчика або його ланцюга контролер ис-помагає для управління двигуном заміщають значення, що зберігаються в ППЗУ. При цьому автомобіль буде здатний до-їхати до станції технічного обслуговування.

5) забезпечення взаємодії з діагностичним обору-нанням. Про наявність несправності система бортовий діа-гностики повідомляє включенням сигналізатора. Потім система бортової діагностики повинна забезпечити за допомогою спеці-ального устаткування отримання діагностичної інформа-ції, що зберігається в пам'яті контролера. Для цього в системі управління двигуном організований послідовний канал передачі інформації, до складу якого входять контролер ЕСУД (в ролі приймача), стандартизована колод-ка для підключення діагностичного приладу (рис. 2.3-01, 2.3-02) і з'єднує їх провід (К лінія). Крім колодки стандартизовані також протокол передачі інформації і формат переданих повідомлень. Крім отримання інфор-мації про виявлені несправності і стан системи уп-ління двигуном, система бортової діагностики позволя-ет виконати ряд перевірочних тестів, керуючи виконавець-ними механізмами.

УВАГА. Якщо на автомобілі не встановлений іммобілізатор, то для діагностики системи управління двигуном за допомогою приладу DST-2M, необ-ходимо з'єднати між собою контакти "" 18 "і" 9 "в колодці, яка підключається до блоку управління іммобі- лизатор.

Основним компонентом системи бортової діагностики є контролер ЕСУД. Крім свого головного завдання (уп-равление процесами горіння паливної суміші) Він здійснюва-ляет самодіагностику.

При виконанні цієї функції контролер відстежує сигнали різних датчиків і виконавчих механізмів ЕСУД. Ці сигнали порівнюються з контрольними значення-ми, що зберігаються в пам'яті контролера. І якщо який-небудь сигнал виходить за межі контрольних значень, то контрол-лер оцінює цей стан як несправність (наприклад, напруга на виході датчика стало рівним нулю - коротке замикання на масу), формує і записує в пам'ять оши-пліч відповідну діагностичну інформацію ( см. ви-ше), включає сигналізатор несправності, а також перехо-дить на аварійні режимироботи ЕСУД.

Система бортової діагностики починає функціонувати з моменту включення запалювання і припиняє після переходу контролера в режим "stand by" (настає після виключення головного реле). Момент активізації того чи іншого алгоритму діагностики та його робота визначаються відповідними режимами роботи двигуна.

Діагностичні алгоритми можуть бути розділені на три групи:

1) Діагностика датчиків. Контролер, відстежуючи зна-ня вихідного сигналу датчика, визначає характер неис-правності,

2) Діагностика виконавчих механізмів ЕСУД (драй- вірна діагностика). Контролер перевіряє ланцюги управління на обрив, замикання на масу або джерело живлення.

3) Діагностика підсистем ЕСУД (функціональна диагно-стіки).

В системі управління двигуном можна виділити не-скільки підсистем - запалювання, подачі палива, підтримки обертів холостого ходу, нейтралізації відпрацьованих газів, уловлювання парів бензину і т.д. Функціональна діагности-ка дає висновок про якість їх роботи. В даному випадку сі-стема стежить вже не за окремо взятими датчиками або ис-виконавчими механізмами, а за параметрами, які ха-рактерізует роботу всієї підсистеми в цілому. Наприклад, про якість роботи підсистеми запалювання можна судити по на-лічію пропусків запалення в камерах згоряння двигуни-ля. Параметри адаптації подачі палива дають інформацію про стан підсистеми подачі палива. До кожної з підсистем пред'являються свої вимоги за величиною гранично припустимих відхилень її параметрів від середніх значень.

сигналізатор несправностей

Сигналізатор несправностей у автомобілів ВАЗ-11183, 21101 знаходиться в комбінації приладів.

Включення сигналізатора сигналізує водієві про те, що бортова система діагностики виявила несправність ЕСУД і подальший рух автомобіля відбувається в ава-рійное режимі. В цьому випадку водій зобов'язаний в найкоротший термін надати автомобіль в розпорядження фахівців з технічного обслуговування.

Миготіння сигналізатора свідчить про наявність неис-правності, яка може привести до серйозних пошкоджень-ям елементів ЕСУД (наприклад, пропуски займання спо-собнимі пошкодити каталітичний нейтралізатор).

При включенні запалювання сигналізатор повинен засмагнути-ся - таким чином ЕСУД перевіряє справність лампи і це-пі управління. Після запуску двигуна сигналізатор повинен згаснути, якщо в пам'яті контролера відсутні умови для його включення.

Для захисту від випадкових, короткочасно виявляють-ся помилок, які можуть бути викликані втратою контакту в електричних соединителях або нестабільною роботою двига-теля, сигналізатор включається через певний переможе-ток часу після виявлення несправності ЕСУД. У тече-ня цього проміжку система бортової діагностики перевірили-ет наявність несправності.

Після усунення причин несправності сигналізатор бу-дет вимкнений через певний час затримки, протягом якого несправність не проявляється, і за умови, що в пам'яті контролера відсутні інші коди несправностей, що вимагають включення сигналізатора.

При очищенні (видаленні) кодів несправностей з пам'яті контролера за допомогою діагностичного обладнаннясиг-налізатор гасне.

Порядок виконання діагностики автомобілів ваз

Всі діагностичні роботи повинні завжди почи-наться з "Перевірки діагностичної ланцюга"

Перевірка діагностичної ланцюга забезпечує початкову перевірку системи і потім відсилає механіка до інших картах керівництва. Вона повинна бути відправною точкою всіх робіт.

Все керівництво побудовано за єдиною схемою, в відпо-вії з якою перевірка діагностичної ланцюга відсилає меха-ника до певних картками, а ті, в свою чергу, можуть ото-слати до інших.

Необхідно суворо дотримуватися послідовності, зазначеної в діагностичних картах. Порушення послідовно-ності діагностики може привести до неправильних висновків і заміні справних вузлів.

Діагностичні карти побудовані на застосуванні диагно-стіческого приладу DST-2M. Він забезпечує механіка ін-формацією про те, що відбувається в системі управління двигуни-лем.

Прилад DST-2M використовується для контролю ЕСУД. Прилад DST-2M зчитує і відображає інформацію, передану контролером на колодку діагностики.

Перевірка діагностичної ланцюга

Після огляду підкапотного простору першим кроком всій діагностики або пошуку причини невиконання норм токсичності є перевірка діа-гностичної ланцюга, описана в розділі 2.7А.

Правильний порядок діагностики несправності припускає-лага виконання трьох наступних основних кроків:

1. Перевірка працездатності бортовий сис-теми діагностики. Перевірка здійснюється шляхом виконан-ня перевірки діагностичної ланцюга. Так як дана провер-ка є відправним пунктом діагностики або пошуку при-чини невиконання норм токсичності, необхідно завжди на-чину з неї.

Якщо бортова діагностика не працює, перевірка диагно-стической ланцюга виводить на конкретну діагностичну кар-ту. Якщо бортова діагностика працює справно, переходять до кроку 2.

2. Перевірка наявності актуальних кодів неис-правность. У разі наявності актуальних кодів в пам'яті контролера необхідно звернутися безпосередньо до діа-гностичним картками з відповідними номерами. У разі відсутності кодів переходять до кроку 3.

3. Контроль даних, переданих контролле-ром. Для цього необхідно зчитати інформацію з допомогою приладу DST-2M.

Особливості апаратів і відображаються ним параметри приве-ку нижче. Типові значення параметрів для конкретних ус-ловий роботи дані в таблиці 2.4-01.

Коди помилок несправностей автомобілів ВАЗ 2110, ВАЗ 2112, ВАЗ 2114, 2115, Lada калина, Пріора ви можете знайти

Діагностичні карти автомобілів ВАЗ

Багато автовласників ВАЗ 2110, особливо ті, хто ще без напрацьованого досвіду водіння і ремонту «десятки» впадають в легку паніку, якщо на, здавалося б, справній машині раптом загоряється «CHECK», бортовий комп'ютер починає видавати помилку.

Зазвичай вони виражаються за допомогою букви Р і цифрового чотиризначного коду. Природно, коди помилок для ВАЗ 2110 не важко знайти в спеціальних таблицях, щоб зрозуміти, в якій з систем слід шукати причину. Однак часто розшифровка дуже туманна, незрозуміло, що ж робити далі?

електроніка

Розглянемо деякі, особливо дратівливі коди помилок, які, як би на швидкість не впливають, але постійно нагадують про те, що з ВАЗ 2110, можливо, щось негаразд. До таких відносяться:

Колінчастий і розподільний вал

• код 0335 говорить про несправності датчика положення коленвала. Тому, побачивши на комп'ютері 0335, потрібно перевірити, чи йде сигнал від цього датчика. Виявивши, що сигнал є слабким, можна допомогти зміною витрати повітря, якщо він надмірний (вище максимуму). Після цього помилка 0335 повинна зникнути;
• побачивши помилку 0340, знайте, що, швидше за все, несправний датчик положення распредвала. Хоча насправді, якщо навіть висвічує 0340, сам распредвал може бути справним, автомобіль працює, як зазвичай. А ось коли цифри 0340 не зникають під час роботи двигуна, слід ретельно оглянути даний вузол.

Детальніше про роботу датчика коленвала можна прочитати в цьому матеріалі:

Електрообладнання

На неполадки електроустаткування ВАЗ 2110 слід реагувати по можливості швидко. До речі, про це може сигналізувати код 1602, хоч його розшифровка звучить як пропажа напруги бортової мережі в ОЗУ.

Іноді буває досить скинути помилку 1602, і вона більше не з'явиться. Дехто називає ці цифри «добрими», 1602 може з'явитися після відключення АКБ, через стрибок напруги при запуску двигуна (наприклад, в холод). Однак якщо 1602 «вискакує» постійно, потрібно шукати обрив мережі.

Спочатку спробуйте зачистити акумуляторні клеми, добре їх закріпити.Не допомогло? Перевірте ланцюг, починаючи від «+» АКБ, обов'язково - запобіжник, плавку вставку.

А також огляньте масу ЕБУ, ДПДЗ. Бувають випадки, коли код 1602 з'являється через те, що охоронна сигналізація блокує ланцюг контролера, а він кожен раз видає це, як помилку. Слід звернутися до установника саме вашої сигналізації.

Холостий хід

Код 0505 вказує на несправності регулятора холостого ходу. Причому 0505 найчастіше «видається», коли запуск двигуна здійснюється при натиснутій педалі газі. Цим часто страждають водії, що пересіли з карбюраторного ВАЗ 2110 на інжекторний.

Однак 0505 виникає також в тому випадку, якщо несправні модуль запалювання, свічки, є обриви проводів або обороти двигуна не ті, які задає регулятор ХХ.

Якщо ви відзначаєте хлопки в глушник, то це може свідчити також про усунення зубчастого вінця клонували. Код 0505 може висвічувати як один, так і з 0300 (пропуски в циліндрах).

Дросельна заслінка

Дві неприємні помилки - 0122 і 0123 бортовий комп'ютер видає, коли є неполадки датчика дросельної заслінки. Причому 0122 висвітиться, якщо у цього датчика рівень сигналу низький, а 0123 - якщо високий.

Як одне, так і інше, природно, не є добре. Особливо якщо показання бортового комп'ютера супроводжуються підвищеними оборотами на холостому ході, Ривками на малих обертах і провалами. У такому випадку заміна датчика не завжди допомагає.

Якщо видаються коди 0122, 0123, перевірте обов'язково сигнальний і живить дроти на обрив, а також зверніть увагу - чи немає підсосу через кільця форсунок. Пам'ятайте: головні вороги ДПЗД - це миття двигуна а також завод-виготовлювач, оскільки шлюбу тут видають дуже багато.

Поширеним несправностей датчика положення дросельної заслінки присвячений наступний матеріал:

кисневий датчик

Досить складно чомусь знайти в таблицях-розшифровках код 0525, а це просто помилка, по-іншому званого лямбда-зондом. І якщо у вас на дисплеї знову 0525, значить, не все в порядку з вмістом кисню у вихлопі.

Цей датчик встановлюється не на всі моделі ВАЗа, він подає сигнал на двигун щодо того, скільки повинно бути кисню в паливній системі.Що цей датчик не справляється зі своїми обов'язками, свідчать.