Лада Калина Крос.Експлуатація нового автомобіля

Під час обкатки нового автомобіля до пробігу перших 2000 км:

Після пробігу першої тисячі кілометрів проконтролюйте затяжку болтів кріплення коліс і, при необхідності, підтягніть;

При русі автомобіля не перевищуйте швидкості 110 км / год і частоти обертання двигуна 3500 хв-1;

Своєчасно, згідно з дорожніми умовами, Включайте вищі передачі в коробці передач, не перевантажуючи його двигуна;

Не виконуйте буксирування причепа або іншого автомобіля;

Режими руху - різке рушання з місця, в тому числі з включеним ручним гальмом, розворот з пробуксовкою передніх коліс при максимальній частоті обертання двигуна - не допускається, так як це призводить до пошкодження диференціала.

Після пробігу перших 2000 км можна поступово збільшувати частоту обертання двигуна і швидкість автомобіля.
попередження

Робота нових шин, гальмівних колодок і дисків, зчеплення оптимізується тільки після їх обкатки (притирання). Тому перші 500 км використовуйте стриману манеру руху з помірними ускорениями. Якщо при подальшій експлуатації зазначені компоненти будуть замінені, то виконайте вказівку по обкатці заново.

Лада Калина Крос.Підготовка автомобіля до руху

УВАГА!

Перед виїздом з гаража або з місця стоянки перевірте технічний стан автомобіля.

Для цього:

1. Перевірте і доведіть до норми тиск повітря в шинах (див. Таблицю 3 в розділі «Шини і колеса»).

2. Перевірте рівень масла в картері двигуна і при необхідності доведіть його до норми.

3. Перевірте рівні охолоджуючої, гальмівної і омиває рідин і при необхідності доведіть їх до норми.

4. Перевірте справність ламп зовнішніх світлових приладів і їх чистоту.

5. Перевірте функціонування системи стеклоочистки.

6. Перевірте правильність установки дзеркал, сидінь і ременів безпеки.

7. Перевірте справність робочої гальмівної системи (відсутність провалу педалі гальма) і гальмівної системи (фіксацію важеля стоянкового гальма).

Наявність слідів масел і експлуатаційних рідин під автомобілем свідчить про негерметичність його вузлів і агрегатів. У цьому випадку необхідно звернутися до дилера LADA для виявлення і усунення причин їх появи.

УВАГА!

Не відкладаючи, усувайте виявлені несправності у дилера LADA.

Лада Калина Крос.Посадка водія за кермом

попередження

Безпечна техніка водіння автомобіля багато в чому залежить від правильної посадки водія. Правильна посадка -водій досить щільно спирається на спинку сидіння, ноги при повному ході педалей витягнуті в повному обсязі, а обидві руки, злегка зігнуті в ліктьових суглобах, утримують верхню частину рульового колеса. Положення тіла повинно бути стійким, але не напруженим - це запобігає швидке стомлення.

Лада Калина Крос.Пуск двигуна

Дані рекомендації забезпечують пуск справного двигуна з акумуляторною батареєю, зарядженою не менше ніж на 75%, з моторним маслом класу в'язкості по SAE, відповідним температурі навколишнього середовища (див. Додаток 1), на бензині класу випаровуваності для зимового періоду року в залежності від кліматичного району приме-
нання відповідно до ГОСТ Р 51105-97.

1. Перед пуском двигуна вставте ключ в вимикач запалювання, поставте автомобіль на ручне гальмо, Вичавіть до упору педаль зчеплення, переведіть важіль перемикання передач в нейтральне положення.

2. Увімкніть запалювання, зробіть паузу в декілька секунд, щоб електробензонасос встиг підняти тиск у паливній рампі до робочого значення.

УВАГА!

Під час пуску двигуна не слід натискати на педаль акселератора. Пуск двигуна оптимізований до температури навколишнього середовища мінус 27 ° С без участі водія в управлінні дросельною заслінкою. При повному (до упору) натисканні на педаль акселератора в режимі пуску двигуна топлівоподача блокується для продувки циліндрів двигуна від зайвого палива після невдалих пусків.

3. Увімкніть стартер. Натиснуту до упору педаль зчеплення удер-жива до закінчення пуску і виходу двигуна на стійкий холостий хід. Після пуску двигуна відпустіть ключ запалювання -стартер вимкнеться.

Примітка. Забороняється включати стартер більше ніж на 10 секунд.

4. Якщо протягом 10 секунд роботи стартера двигун не запустився, повторіть пуск не раніше ніж через 40 секунд.

5. Якщо друга спроба запуску була безуспішною, третю почніть не раніше ніж через 40 секунд з повністю натиснутою педаллю акселератора (режим продувки циліндрів). Після 6-8 секунд продувки плавно відпустіть педаль акселератора.

УВАГА!

попередження

Не допускається за допомогою стартера починати рух
автомобіля. Це може пошкодити стартер і інші системи автомобіля! Рух починайте на першій передачі в коробці передач при працюючому двигуні.

6. Якщо і третя спроба пуску не вдалася, то:

Температура навколишнього середовища нижче мінус 27 ° С (межі можливості холодного пуску двигуна без допоміжних пристроїв);

Двигун несправний;

П реду п нов

Вихлопні гази отруйні! Тому приміщення, в якому проводиться пуск і прогрів двигуна, має добре вентилюватися.

Лада Калина Крос.Особливості експлуатації автомобіля з системою впорскування палива

Загоряння сигналізатора «Двигун» (див. Розділ «Комбінація приладів») при працюючому двигуні сигналізує про наявність несправності. Але це не означає, що двигун повинен бути негайно зупинений - контролер має резервні режими, що дозволяють двигуну працювати в умовах, близьких до нормальних.

УВАГА!

Проте, причина несправності повинна бути усунена у дилера LADA якомога швидше.

Двигун з системою впорскування палива при наявності нейтралізатора і датчика кисню працює справно в тому випадку, якщо використовується тільки неетилований бензин. Етиловий бензин в короткий термін призводить до відмови даних елементів, з'являється димний вихлоп, різко зростає витрата палива і погіршується динаміка автомобіля.

УВАГА!

Нейтралізатор є дорогим вузлом, що забезпечують охорону довкілля. Нейтралізатор може бути пошкоджений пропусками

займання в циліндрах двигуна (зовнішній прояв - перебої в роботі двигуна і посмикування при русі автомобіля), тому що незгоріле в циліндрах паливо запалає в нейтралізаторі і температура в ньому різко зросте, що викличе пошкодження каталітичного елементу нейтралізатора. електронні блоки управління двигуном мають функцію захисту нейтралізаторів від пропусків запалення. При появі пропусків запалення в одному або двох циліндрах сигналізатор «Двигун» включається в миготливим режимі, проводиться відключення подачі палива в циліндрах, в яких виявлені пропуски, після цього сигналізатор «Двигун» горить постійно до кінця поїздки. При появі пропусків запалення потрібно вжити термінових заходів щодо їх усунення.

Автомобілі, оснащені нейтралізаторами, можна заводити буксируванням тільки при холодному двигуні. Предпоч-
тітельнее заводити двигун з використанням іншого акумулятора або зовнішнього джерела струму 12 Вольт і ні в якому разі не використовуйте стартер для пересування автомобіля.

Автомобіль оснащений приймальні трубою з каталітичним нейтралізатором, які мають високу робочу температуру, Тому категорично забороняється поміщати і зберігати в моторному відсіку легкозаймисті матеріали і предмети (ганчір'я, папір тощо) для запобігання можливого загоряння.

Технічне обслуговування з дотриманням регламенту, встановленого автовиробником, - запорука довголітньої безвідмовної служби вашого автомобіля. Багато з нас цілком довіряють цю роботу автосервісу, де вартість деяких простих операцій може значно перевищувати вартість запасних частин. Тим часом багато роботи по обслуговуванню автомобіля прості технічно і не вимагають великих фізичних сил.

Для автомобіля Лада Калина періодичність технічне обслуговування виробником прийнята кратною 15 тис. км пробігу. За виконання запропонованого регламенту комплексу робіт по заміні витратних матеріалів і перевірці систем, вузлів і агрегатів вашої Калини на СТОА можуть виписати рахунок на суму до 7500 рублів. І це без урахування вартості самих витратних матеріалів!

Ми не пропонуємо вам ставати фахівцями по ремонту, такими собі «на-все-руки-майстрами», якими славився колись кожен двір або кожен гаражний кооператив. Ми просто пропонуємо вам заощадити час і гроші.

Ознайомившись з регламентом технічного обслуговування Лади Калини, ви зрозумієте, що це цілком реально.

** Або через три роки, в залежності від того, що настане раніше.

Якщо автомобіль експлуатується в умовах великої запиленості, низької температури навколишнього середовища, використовується для транспортування причепа, частих поїздок з невеликою швидкістю або на короткі відстані, то заміну моторного масла і масляного фільтра слід проводити через 7,5 тис. км пробігу.

При експлуатації автомобіля в умовах великої запиленості заміну змінного елементу повітряного фільтра необхідно проводити частіше.

При пробігу автомобіля більше 105 тис. Км операції регламенту технічного обслуговування слід проводити з періодичністю, зазначеної в таблиці.

➖ Якість матеріалів обробки
➖ Шумоізоляція
➖ Музика

плюси

➕ місткий багажник
➕ Оглядовість
➕ Прохідність
➕ Економічність

Переваги та недоліки Лада Калина Крос 2017-2018 в новому кузові виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси і мінуси Lada Kalina Cross з механікою і роботом можна дізнатися з розповідей нижче:

Відгуки власників

Перші 200 км - траса. Швидкість близько 110 км / ч (по тахометрі це десь 2 600 оборотів). Двигуна і коробки практично не чути, їх заглушає загальний шум від дороги і вітру. У салоні досить тихо, можна спокійно розмовляти в підлогу голосу.

Коробка на трасі не церемониться з перемиканнями: легко кидає стрілку до «забороненим» оборотам. Потім адаптувався: перекладав перед обгонами в ручний режим і клацав при досягненні 3 000 - 3 500 оборотів в хвилину. Машина дуже легко набирає 120-130 км / ч. Помітно швидше, ніж було на Акцент (навіть на обкатці).

Місто. У п'ятницю трохи поштовхався в пробці (максимум півгодини). Якщо плавно натискати на газ, то з'являється відчуття звичайного автомата з тією лише різницею, що класичний автомат починає їхати після відпускання педалі гальма, а робот чекає натискання на педаль газу. У плавному потоці робот працює повільніше (в сенсі перемикає передачі). Це помітно.

Авто дуже тепле: клімат дуже точно утримує температуру і добре розподіляє потоки. Спробували обігрів сидінь: гріє і спину і попу добре, розігрівається десь за хвилину.

Власник їздить на Lada Kalina Cross 1.6 (106 к.с.) з роботом 2015 р.в.

Довелося поїхати в далеку дорогу. Проїхав 1 500 км, і враження сподобалися, а саме - спина не болить і не втомлюється, кондиціонер з роботою справляється, мотор не гріється. Сміливо ставлю за це 5.

Правда десь на 5 000 км пробігу відвалився бардачок. Саме взяв і відвалився, але поміняли по гарантії, хоча чекав пару тижнів. Запотівання масла з-під клапанної кришки і по Газовідвідну патрубку - начебто теж спробували поправити.

Далі вже на 25 000 км пробігу з'явився запах бензину. Зносилися паливо-провідні трубки. Поміняли за день. Ближче до 30 000 пробігу з'явився запах масла - потік сальник распредвала, поміняли на сервісі при ТО і порадили лити напівсинтетику, хоча попередні рази пропонували і лили синтетику. Кажуть, що і запотівання масла в тому числі з-за синтетики. Трохи засмучений, звичайно ж, що відбулися поломками. Все це відомі болячки, але чомусь в АвтоВАЗі не поспішають їх усувати.

Відгук про Lada Kalina Cross 1.6 (87 к.с.) з механікою 2016 р.в.

Відео відгук

Де купити?

Досить зручно при поїздках, спина не втомлюється, машину на дрібних ямках не трясе. Висока посадка, висока лобове, великі дзеркала, відмінний світло - їзда не напружує. Багажник радує. Особливо приємно відкривати його кнопкою на ключі та (молодці конструктори) кнопка у передніх дверей вдале рішення. Полку багажника лежить ідеально і двері теж.

По управлінню машина з 16-клапанним двигуном і механікою, на мій погляд, сильно відрізняється від Калини з 8-клапанниммотором і МКПП (була до цієї). Вона не така юркая, більш ставна і солідна - якось так.

Хороший бонус - обігрів переднього скла. За це особлива подяка. Сніг і лід починають танути на замерзлому склі через 3 хвилини. У русі величезна підмога.

Поганий звук. Довелося купити комплект акустичної звукоізоляції і вставити в двері, а також поміняти передні динаміки на «Урал» 130 мм, щоб без переробки отворів для динаміків. до задніх динаміків ще не добрався. При розбиранні передніх дверей під установку динаміків довелося зняти дермантин прикріплений до скла, мабуть захист, тому що він тримався на соплях і вже майже відвалився сам.

Трохи здивував своєю жорсткістю кермо. Зараз звик але перший час здавалося що він вкляк від морозу.

Віталій, їздить на Лада Калина Крос 1.6 (106 к.с.) MT 2016 року

У міру проходження обкатки стійкість автомобіля покращилася. Вся електрика працює, радує підсвічування всіх кнопочок, вимикання освітлення салону з затримкою і купа інших примочок. Двері при відкриванні рекомендую притримувати, так як метал в кріпленні дверей тонкий і при сильному вітрі ви можете з великою ймовірністю вирвати з коренем шматочок кузова. Закриваються двері помірно.

З огляду на, що навіть в комплектації норма йде ABS, електроулілітель керма і кліматична система, то цілком можна погодитися, що автомобіль коштує своїх грошей і може з легкістю конкурувати з іншими бюджетними марками.

Не подобається, що немає концевика на задній в двері і на панелі приладів відповідно, і ми не знаємо - закрита вона чи ні. Також мене турбують антикорозійні властивості кузова після його обробки.

Авто хороший для міста і сільської місцевості, але для траси в вітряну погоду парусність не дає повної керованості і понад 100 км / ч вже небезпечно. Якщо вас це не лякає, купуйте.

Відгук про Lada Kalina Cross 1.6 (106 к.с.) MT 2016 р.в.

Багатьом фанатам серії моделей АвтоВАЗу відомо, що Калина Крос була створена на базі Калини 2 в кузові універсал. До сих пір автолюбителі сперечаються: чи було це раціональним рішенням, і наскільки сильно два автомобіля розрізняються між собою. Чесно кажучи, зовнішній вигляд ВАЗ-21946 (він же «Калина Крос») відразу показує, що машина явно підвищеної прохідності. Але невже на цьому відмінності закінчуються? Давайте розберемося в цьому питанні, провівши порівняння: Калини 2 і Калини Крос.

Технічні характеристики

Перше, з чого варто почати порівнювати два автомобіля це, безумовно, основні технічні характеристики. В цьому плані Лада Калина 2 і Калина Крос дуже схожі в деяких іпостасях розгляду.

Мотори, комплектуючі та їх КПП приблизно однакові, Відмінності тут не істотні:

• Калина 2: ВАЗ-11186 (87 л. С., 8-клапанний, 1,6 л) комплектується тільки МКПП-5; ВАЗ-21126 (98 л. С., 16-клапанний, 1,6 л) і ВАЗ-21127 (106 л. С., 16-клапанний, 1,6 л) комплектуються як МКПП-5, так і АКПП-4 (на вибір).
• Калина Крос: ВАЗ-11186 (87 л. С., 8-клапанний, 1,6 л) комплектується тільки МКПП-5; ВАЗ-21127 (106 л. С., 16-клапанний, 1,6 л) комплектується як МКПП-5, так і РКПВ-5 (робіт) - також на вибір.

Внаслідок чого, витрата, максимальна швидкість і розгін до 100 км / ч приблизно рівні, легке перевага в незначні 0,1-0,3 секунди може бути у Кроса. Дані характеристики:

• розгін до «сотні: 11,2-13,7 секунди;
• витрата на 100 км: змішаний цикл - 6,7-7,7 літра;
• максимальна швидкість: 167-177 км / ч.

Обидва автомобілі повністю відповідають екологічним нормам «ЄВРО-4».

Однак суттєві зміни Калини Крос від «універсала» полягають в сильно перебудованої підвісці / трансмісії, наприклад:

• посилені стабілізуючі стійки поперечної стійкості;
• підвищено передавальне число головної пари трансмісії (з 3,7 «універсала», до 3,9 у Кросу);
• збільшений кліренс;
• модернізувалися амортизатори;
• посилені багато вузлів підвіски, наприклад, задня балка.

В інших вузлах дві моделі повністю однакові і не мають відмінностей.

Увага! Загалом, технічне оснащення злегка краще у Калини Крос і направлено воно в першу чергу не на збільшення потужності (в цьому параметрі автомобілі рівні), а на поліпшення прохідності і стійкості, що найбільш актуально для їзди по пересіченій місцевості.

Габарити і екстер'єр

Важливі параметри в порівнянні двох автомобілів - розмірність і зовнішній вигляд.Щось виділити в них і сказати, що це єдино правильне умовивід не можна, так як у різних людей на цей рахунок думка індивідуально: комусь потрібна машина побільше, кому-то поменше, не кажучи вже про екстер'єр. Однак не зайвим буде представити дані характеристики.

Отже, габарити Калина 2 і Калина Крос мають наступні:

• довжина: 4084 і 4104 мм;
• ширина: 1700 і 1700 мм;
• висота: 1 504 і 1560 мм;
• колісна база: 2476 і 2476;
• кліренс: 185 і 208 мм;
• маса: 1075-1160 і 1125-1160 кг.

Фахівцем тут бути не треба - Крос злегка більше свого «товариша». Головне, що тут варто виділити, так це кліренс, збільшений на цілих 23 мм. Калина Крос буде явним лідером в прохідності, що буде і розглянуто нижче.

Що стосується зовнішнього вигляду, то тут теж схожість задоволена висока. Відразу кидається в очі більш агресивний вигляд Кросу, який вказує на позашляховий характер автомобіля. Це виражено в таких елементах кузова, як:

• молдинги на бокових дверях;
• рейлінги на даху;
• товсті, пластикові накладки на зону порогів і арок.

До цього також варто додати великі колеса на 15 дюймів, у універсала - всього 14-дюймові. У всьому іншому Калина другого покоління і Крос однакові.

Увага! Наскільки той або інший автомобіль в плані естетичних параметрів краще - кожен вирішить індивідуально. Точно можна констатувати, що Калина Крос агресивніша і висока, «універсал», в свою чергу, менш помітний і являє собою типовий автомобіль для міської їзди.

інтер'єр

Дизайн автомобілів всередині, незважаючи на загальну їх схожість, безумовно, самий «скопійований» аспект у всіх Калинах. Головні відмінності Кросу від «універсала» полягають в таких особливостях, як:

• повністю перероблені сидіння, більш спортивного характеру (багато хто відзначає, що вони ще й зручніше);
• в деяких місцях посилена конструкція кріплень всієї оббивки (наприклад, на арках);
• в автомобілях яскравого оранжевого кольору присутні вставні елементи такої ж забарвлення на сидіннях, дверях і ін., в більш стриманій колірній гаммі яскраві вставки замінені на сірі.

Інші елементи інтер'єру салону повністю схожі, ніяких нововведень ви не знайдете, крім, фірмових вставок назви «Крос».

Обсяг багажника не змінився - 355-361 літрів в стоковому положенні і 670 - зі складеними сидіннями. До слова, місткість бака теж залишилася колишньою - 50 літрів. Оформлення виконано зі стандартних матеріалів для ВАЗа: пластик і тканина.

Незважаючи на те що Крос в салоні злегка пропрацювали, інтер'єр практично один і той же. Так що в цьому аспекті вибирати між автомобілями безглуздо.

прохідність

Підвищені прохідні параметри - ось для чого створювалася Калина Крос. Без будь-яких сумнівів, прохідність даного автомобіля вище, ніж у універсала. Як було зазначено раніше, кліренс у Калини Крос на 23 мм більше, такого результату вдалося досягти завдяки:

• підвищенню самої підвіски - плюс 13-17 мм;
• установки 15-дюймових дисків, замість 14-дюймових - плюс 5-8 мм.

Бувалі водієві не поспішають радіти збільшеному дорожньому просвіту, адже чим вище авто, тим менше воно стійкіше. Так, це так, але саме тому підвіска була посилена і виставлений єдино правильний центр тяжкості. Варто розуміти, що Калина Крос це - не позашляховик, а універсал підвищеної прохідності, спрямований на подолання средненького бездоріжжя. Зі своїм завданням він справляється досить добре, якщо судити з відгуків власників.

До того ж збільшений кліренс знижує ризик сісти на «днище», що в умовах російської пересіченій місцевості трапляється часто-густо. Однозначно, прохідність вище у Калини Крос.

комплектації

Чи не головним орієнтиром при виборі певного автомобіля у багатьох людей є наявність функціонального оснащення, тобто корисних опцій. Всім відомо, що цей аспект залежить від обраної комплектації. Як же йдуть справи саме з ними у Калини 2 і Крос?

Увага! Відразу варто відзначити, в цьому параметрі краще Калина 2, адже виробник пропонує зробити вибір між трьома різними комплектаціями з різними доповненнями (комфорт, комфорт +, класик, навігація): Стандарт, Норма і Люкс. У той час як у Кроса їх всього дві без будь-яких доповнень: Норма і Люкс.

Універсал при виборі базової конфігурації допомагає заощадити значну суму, так як вона включає в себе набір найнеобхідніших опцій:

• електропідсилювач керма;
• регулюючі ремені безпеки;
• електропідйомники стекол і інше.

Більш «круті» опції присутні в комплектаціях Норма і Люкс, їх досить багато і ознайомитися з ними можна у офіційного дилера. Однак у виборі певної комплектації, як було зазначено раніше, набагато краще Калина 2. За рахунок чого? За рахунок більш гнучкого підбору доповнень, так як, використовуючи різні доп. пакети, можна підібрати все, що душа забажає. Якщо брати кожне доповнення і кожну комплектацію, як окремий варіант конфігурації, то їх цілих 7, проти 2 у Калини Крос. Суттєва перевага, правда?

Вартість автомобілів приблизно рівна: от 450 000 рублей до 600 000. Однак у Калини Крос межа трохи нижче і становить 550 000 в максимальній комплектації. Це пов'язано з тим, що в максимальному люксі у універсала є автоматична КПП, Замість більш дешевого «робота» у побратима.

підсумки

Порівняння - поняття суб'єктивне, тому дати певну відповідь на питання Калина Крос або Калина 2 - нераціонально. Виходячи з представленої вище інформації, кожен зможе зробити для себе певний висновок. Єдине, можна констатувати об'єктивно, що Калина хороша як в місті, так і на бездоріжжі, а ось Калина 2 в кузові універсал - більш міська, паркетна машина, але більш зручна в плані вибору. Що для вас в пріоритеті, вирішуйте самі. Удачі на дорогах!

Порівняння кліренсу Калини 2 і Крос:

різні кросівки

Kalina Cross

різні кросівки

CARscope: порівнюємо заводську і «нелегальну»
Kalina Cross

Фото: сайт

«У цій справі головне не борщ», - говорить Олександр Артеменко, і в ту ж секунду Kalina Cross під його керуванням злітає на пагорб, відриває від землі всі чотири колеса, а у мене з'являється трохи часу подумати про приземлення. Особливо про те, яким воно б стало, будь цей «Крос" не від компанії «Автопродукт», а серійним ...

Артеменко - той самий чоловік, який на початку дев'яностих на спеціально підготовленій «вісімці» привіз марці LADA перемогу в 1600-кубовою класі на ралі Нової Зеландії і заробив «бронзу» в абсолюті на Ралі Кіпру. Багаторазовий призер та чемпіон СРСР з автокросу і ралі і в свої 59 залишається людиною з бензином в крові. Зараз він - тест-пілот тольяттинской компанії «Автопродукт», яка розробляє і продає елементи підвіски для всіх передньопривідних моделей LADA.

Ми летимо по автодрому КВЦ в Тольятті, причому не по самій трасі, а по косогору, на яких зазвичай стоять глядачі. Відчуття просто позамежної швидкості посилюється від того, що навколо тебе інтер'єр зовсім звичайною Калини. Але поступово дике відчуття, що машина перевернеться прямо зараз, змінюється радісним подивом: «Чи це Калина ?!» Під залізною рукою Артеменко вона ковзає по нерівностях, як катер по морській хвилі. Двигун тут зовсім серійний, а ось в шасі є серйозні зміни: колісні диски розмірністю 195/55 R16, диференціал і, головне, оригінальні підвіски - причому задня теж незалежна!

- Такі автомобілі ніхто не купує, бо ми і не пропонуємо автомобіль, - каже Олександр Бабурін, директор «Автопродукта». Іноді в його компанію дзвонять люди і починають розмову із запитання «скільки коштує Калина Крос?», Часто плутаючи її з серійної, яку пропонують дилери. Це досить несподіваний нюанс, який творці машини не врахували, коли вирішували використовувати ефектне, трендові слово «крос» в назві. Але відмовлятися від імені в «Автопродукте» не збираються, надто вже «прикипіло». До слова, загрози тодішнього президента автоваза Бу Андерссона подати на компанію до суду скінчилися нічим - ймовірно, досить складно судитися через слова, яке вживає половина автомобільного світу.

Щось більше

Бабурін - теж виходець з автоваза, і ідею такого автомобіля він почав обговорювати з дизайнером Віталієм Івановим ще працюючи там. Але остаточно концепція сформувалася тільки в 2013-му, коли Бабурін вже років п'ять як не працював на Волзькому автозаводі і щосили займався розробкою оригінальних підвісок у своїй новій компанії. До кінця того року йому вдалося зібрати грошей на покупку нової Калини-хетчбека. З нього вирішили зробити шоу-кар з прицілом на тих покупців, кому «хочеться ще». Тобто хочеться чогось більшого. У підсумку - куди більшого, ніж вийшло у самого автоваза з його Kalina Cross.

До того моменту в «Автопродукте» були розроблені і передня підвіска важеля на підрамнику, і задня багаторичажка, що дозволяє встановити повний привід. А ось від ефектного кітчевого обважування, з накладками на кшталт тих, що використовуються в серійної Kalina Cross, в кінці кінців відмовилися - машинка-то виходила відверто спортивної, з прицілом на гоночну трасу, а в умовах реальної гонки такі деталі довго не живуть. З обважування залишився чистий функціонал за авторством все того ж Іванова: передня накладка, що захищає нижню частину бампера, аеродинамічна решітка радіатора і заднє антикрило, що захищає скло задніх дверей від бруду.

У 2014 році автомобіль під керуванням Артеменко взяв участь в чемпіонаті Оренбурзької області з ралі. Машина проїхала весь етап «нульовим екіпажем» (через відсутність обов'язкового каркаса безпеки) і відразу показала п'ятий результат серед 25 учасників! Стало зрозуміло, що напрямок обрано вірно. Тим більше, що після показу автомобіля публіці 9 травня 2014 року на автодромі КВЦ в компанію посипалися замовлення: настільки яскраве враження залишила ця Калина як гоночного таксі. Люди задавали одне-єдине питання: «Коли почнете випускати її серійно?» Ось тоді-то і довелося пояснювати, що «Автопродукт» виробництвом автомобілів не займається і з Автовазом в цьому сенсі ні в якому разі не конкурує.

Задня підвіска

Звичайно, ця машина робилася не тільки для гоночних трас. Керованість і прохідність - ось два плюса, які пропонують інженери з «Автопродукта» звичайним водіям. Плюси ці часто конфліктують один з одним, але в цій машині уживаються непогано. У всякому разі - куди краще, ніж у стандартній, заводський Kalina Cross, яку ми взяли на цей тест для порівняння. Якщо на ній з народження встановлена \u200b\u200bзадня напівзалежна балка, то на машині «Автопродукта» - незалежна підвіска з двома діагональними (один з них - розгорнутий) і одним поздовжнім важелем з кожного боку. Сталеві трубчасті важелі кріпляться на оригінальну балку, яка в свою чергу кріпиться замість штатної напівзалежної - ніяких додаткових отворів на кузові робити не потрібно.

Від чисто гоночних трикутних задніх важелів в процесі еволюції цієї Калини відмовилися: нинішня схема краще за характеристиками, тому що куди менше схильна змінювати розвал, сходження і колію під навантаженням. Її можна розвивати і ускладнювати за допомогою додаткових важелів, але нинішній варіант оптимальний по балансу ціни та одержані якостей. Є її варіанти і під барабанні, і під дискові гальма, ці компоненти пропонують партнери - компанії СТТ або LADA Sport. Такі підвіски можна монтувати на Пріору, Гранту, Калину, а також на «вісімки» і «десятки». Є запит від споживачів на подібну підвіску для Вести і XRAY, і робота з цими моделями теж вже ведеться.

Передня підвіска

З оригінальною передньою підвіскою поки та ж ситуація: почалися роботи з новими моделями LADA, а для старих пропонують детально опрацьовані рішення. В основі вузла - трубчастий сталевий підрамник, до якого кріпляться два трикутних важеля. Підрамник «замикає» силову схему передка не тільки по горизонталі, але і по вертикалі. Адже серійний лонжерон йде над колесом і в районі склянки «пірнає» вниз, щоб далі піти під підлогою автомобіля, а підрамник кріпиться спереду до поперечини і далі йде внизу, зустрічаючись з лонжероном в районі щитка передка. Додає жорсткості добре відома тюнерам розпірка між склянками в моторному відсіку: вона як би «розмазує» навантаження, відсікаючи гострі ударні піки.

Ще одна особливість передньої підвіски - задні сайлент-блоки важелів. Ось у них не горизонтальна, як в серійної підвісці, а вертикальна. Навантаження в цій області переважно горизонтальні, і в серійному важелі вони прагнуть вирвати вісь з місця запрессовки. З вертикальною віссю і сайлент-блок під навантаженням працює більш правильно, і антіклевковий ефект виходить більш вираженим.

Розпірки, «банку», самоблок

Висока жорсткість і оптимальна кінематика - ось дві мети, які переслідували конструктори підвіски. Але жорсткість передка - це ще не все. За допомогою невеликих додаткових заходів можна істотно підняти крутильне жорсткість кузова в цілому, вважають в «Автопродукте». І так, ці заходи теж знайомі всім автоспортсменам: розпірка між задніми склянками і утворює з нею єдину структуру сталевий трубчастий хрест. За вимірами, проведеними в компанії, тільки распорка піднімає жорсткість кузова на кручення на 8-11%, а в поєднанні з хрестом - на 20-25%. На цілу чверть! Настільки високий результат досягнуто частково якісною реалізацією: всі з'єднання зроблені під конус, посадка виходить з натягом, що фактично ідентично зварюванні. А якщо знадобиться скласти спинку заднього дивана, то зняти і розпірку, і хрест не складає особливих труднощів.

Стійки амортизаторів в тестовій Калині - власної розробки компанії, газонаповнені однотрубні (хоча був досвід роботи і з «двухтрубнікамі»), але взагалі клієнт зазвичай сам вирішує, залишати йому «рідні» вазовские стійки або ставити щось інше. Серед варіантів - такі ж, як у «нашій» машини, або ж від відомого виробника, зарубіжного або вітчизняного. Досить часте поєднання - підрамник «Автопродукт» і стійки LADA Sport, які постачає компанія Demfi. А буває, що для установки підрамника приїжджає машина, тільки що куплена в спортивному підрозділі АВТОВАЗа. Така доопрацювання серійної Granta Sport або Kalina Sport - теж досить поширений варіант.

Ще одна фішка, що відрізняє цю Калину від серійної - самоблокується міжколісний диференціал. Зараз тут встановлено гвинтовий - такий варіант і планувався для Кросу. Але пару років тому сюди ставили і дисковий, під той самий ралійний етап, який Артеменко, виступаючи поза заліком, закінчив п'ятим. Обидва варіанти блокування - також власної розробки і виробництва «Автопродукта».

Нарешті, не можна не згадати випускний тракт, що входить в список доробок. Через оригінальної задньої підвіски випуск доводиться адаптувати, трохи подовжуючи трасу і змінюючи рідну задню «банку» на оригінальну прямоточну. У компанії говорять, що така схема підходить і серійного, і спорткару. Що ж, звучить ця Калина дійсно дещо по-іншому, ніж серійна - трохи голосніше, з хрипкими нотками, характерними для спорту, але без екстриму: на такий цілком можна спокійно пересуватися по вулицях і подвір'ях. А ось в двигуні, як сказано вище, ніяких змін - щоб відразу було зрозуміло, за рахунок чого автомобіль так хвацько поїхав.

По всій країні

В офісі компанії «Автопродукт» працює сім чоловік, включаючи двох конструкторів, тест-пілота, менеджера з продажу, бухгалтери та директора. На виробництві працюють ще дев'ять чоловік. Щомісяця компанія продає близько десяти комплектів, в кожен з яких входить передня (підрамник, важелі) і задня підвіска (балка, важелі). Скільки щомісяця йде тільки передніх підвісок, в компанії навскидку сказати не змогли, сказавши лише «дуже багато, чи не порахуєш». Не дивно, одних підрамників, виявляється, аж 16 видів - на більшість передньопривідних вазовских машин, та ще й в декількох варіантах ...

Магазини, які продають компоненти тольяттінського «Автопродукта», є в великих російських містах, таких як Москва, Санкт-Петербург, Єкатеринбург ... Ще в 2013 році в дилерській мережі було всього 11 магазинів, а зараз вона складається з більш ніж 80 компаній - в Криму , Поволжі, на Уралі, в Сибіру. І навіть в ближньому зарубіжжі - в Казахстані. Сервісних центрів, де виробник рекомендує встановлювати куплені компоненти, менше, всього 20: всі вони вказані на офіційному сайті «Автопродукта», який контролює якість надаваних ними послуг. Крім того, опубліковані докладні інструкції, Що дозволяють самостійно встановити комплект.

А ще інженерні рішення «Автопродукта» користуються попитом в Російській серії кільцевих гонок (СМП РСКГ): кілька команд першості мають технічну підтримку від тольяттинской компанії або просто купують у неї компоненти. У минулому році Володимир Шешенин, виступаючи в класі «Національний» на Калині з підвіскою від «Автопродукта», став володарем Кубка Росії - випередивши, на хвилиночку, 35 суперників, багато з яких пілотують LADA Kalina, Kia Rio і Volkswagen Polo з дорогими імпортними стійками Reiger і Ohlins!

І все-таки основна маса клієнтів - це звичайні автомобілісти з числа тих, кому «хочеться чогось ще», як каже Бабурін. Але ж і серійна, заводська Kalina Cross теж покликана розширити можливості моделі. Може бути, звичайного автомобіліста цілком вистачить і її?

Поїхали!

Асфальтовий ділянку автодрому КВЦ змушує згадати про справжні межах керованості і стійкості серійної Kalina Cross. Точніше, так: тут кордону не виглядають занадто великими. Крен, легкий кермо, яскраво виражений недолік поворачиваемости ... Віражі машина проходить під свист покришок Pirelli Cinturato P1 розмірністю 195/55 R15, який посилюється істеричним вереском внутрішнього колеса, варто лише додати обертів на виході ... Ех, сюди б самоблок!

На Kalina Cross від «Автопродукта» все по-іншому. Дійсно, навіть не дуже породисті шини Sava Intensa HP 195/55 R16 куди складніше зірвати в пробуксовку або на юз, і частково це заслуга саме блокування диференціала - повороти гоночної траси машина пише, як за лекалом. Але в звичайній експлуатації самоблок вам, може бути, і не знадобиться - не всім сподобається зросла чутливість автомобіля до коліях і змішаного покриття або ж виражена схильність до заносу. Зате явно зменшилися крени і чудова, абсолютно не властива серійної Калині зворотний зв'язок на кермі - в значній мірі це заслуга саме нової підвіски. До слова, настройки електропідсилювача і передавальне відношення в рульовому механізмі тут залишилися стандартні.

Ну а що на путівці? Після фокусів маестро Артеменко на пересеченке стає зрозуміло, що повторювати подібне, не маючи спеціальної підготовки (або хоча б шолома і заначки на покупку нової машини), Не варто - ні на Калині від «Автопродукта» ні, тим більше, на серійній машині. Однак навіть якщо відкинути швидкісні «пройняти», по геометричній прохідності Калина з незалежними підвісками очікувано виявляється краще.

Так, у серійної Kalina Cross збільшений до 210 мм дорожній просвіт (В порожньому стані), але погляньте на лінію капота, коли автомобілі стоять поруч - машина від «Автопродукта» вийшла навіть трохи вище, а кінематика підвіски у неї куди більш просунута. В результаті машинка легко перемахує через пагорб або пару невеликих валунів там, куди на звичайному Калині Крос і сунутися не захочеться.

Гарантії і ціни

При установці підвісок ніяких доробок по кузову немає, а ось випускний тракт доводиться трохи змінювати

За ідеєю, доопрацювання від «Автопродукта», які пройде ваш автомобіль, необхідно зареєструвати в ДАІ. Але, як відомо, довга і до сих пір не продумана детально процедура із запитами спочатку в Державтоінспекцію, потім в НАМИ, а також необхідність надати автомобіль на первинну і остаточну експертизи роблять затію з реєстрацією просто нереальною. Крім того, допрацьований автомобіль позбавляється заводської гарантії - по крайней мере, в тій частині шасі, яка стала іншою. Але на руках у покупця виявляються всі необхідні сертифікати про виробах, а при виникненні найменших проблем при установці або експлуатації «Автопродукт» обіцяє всебічну підтримку.

На кожну «залізяку» компанія клеїть стікер, який необхідно зірвати і відправити СМС по вказаним номером - у відповідь прийде підтвердження, що ви придбали фірмовий продукт. Ряд виробів захищений патентами, а деякі компоненти навіть отримали довічну гарантію виробника, і список таких «довгожителів» обіцяють з часом розширювати.

Місце під установку задньої маточини. Є варіанти задньої підвіски і під барабанні, і під дискові гальма

А тепер про ціни. Наведемо приблизні цифри (в залежності від модифікації вони можуть незначно відрізнятися). Передній підрамник з важелями в зборі коштує 10 000 рублів. Задня незалежна підвіска - 26 000 рублів. Ще вам буде потрібно новий основний «банку» вихлопу, і за глушник ви віддасте 3 000 рублів (як варіант доступний практично вічний «вихлоп» з нержавійки за 5 000 рублів). Установка обійдеться в 2 500 рублів за кожну підвіску. Отже, приблизно за 50 000 рублів ви отримуєте вазовский автомобіль, який за звичками досить сильно відрізняється від серійних Лад.

З іншого боку, є фірмовий універсал LADA Kalina Cross, у якого на 23 мм збільшений кліренс, є пластиковий обвіс і оригінальна оздоблення інтер'єру. У найпростішій комплектації Classic з 87-сильним двигуном і 5-ступінчастою «механікою» вона коштує 525 800 рублів. Звичайна, не "кросова» Калина в кузові універсал і ідентичною комплектації обійдеться в 488 500 рублів, тобто на 37 300 рублів дешевше. Так що, якщо вам важливіше не «шашечки», а саме «їхати», краще купити серійний універсал і, трохи переплативши за рішення від «Автопродукта», отримати зовсім інші їздові якості.

Безперечно, серійна Kalina Cross користується помітним успіхом і буде продовжувати користуватися ним. Більшості клієнтів, які обирають LADA, ні до чого заморочки з переробками і сертифікатами. Для них набагато важливіше весняний вид, цікавий салон і збереження заводської гарантії. А через бордюр або невеликий замет і серійний Cross перебереться без праці. Ось і виходить, що ці два Кросу - зовсім не два чоботи пара, а скоєно різні кросівки. Один - для широкого споживача. А другий - для тих, кому потрібно трохи більше ...

«Хочеш, ще раз покатаю?», - запитує Артеменко, і я, встрибуючи в праве крісло, вже прикидаю, коли зможу поставити таку підвіску на свою Калину-універсал.