Що таке ДМРВ на ваз 2112. Ремонт і обслуговування датчика масової витрати повітря на «двенашка. Фотогалерея «очищення ДМРВ»

Для оптимальної роботи інжекторного двигуна внутрішнього згоряння (Далі ДВС) слід враховувати, скільки повітряної суміші надходить в камери згоряння циліндрів. На підставі цих даних електронним блоком управління (далі ЕБУ) визначає умови подачі палива. Крім інформації з датчика масової витрати повітря, враховується його тиск і температура. Оскільки ДМРВ є найбільш значущими, розглянемо їх види, конструктивні особливості, можливості діагностики і заміни.

Призначення і розшифровка абревіатури

Витратоміри, вони ж волюметри або ДМРВ (не плутати з ДМРТ і ДВРМ), розшифровуються як датчики масової витрати повітря, встановлюються в автомобілях на дизелі або бензинових ДВС. Місце розташування даного датчика знайти нескладно, оскільки він контролює подачу повітря, то і шукати його слід у відповідній системі, а саме, після повітряного фільтра, на шляху до дросельної заслінки (ДЗ).

Підключення пристрою здійснюється до блоку управління ДВС. У тих випадках, коли ДМРВ знаходиться в несправному стані або відсутня, грубий розрахунок може бути зроблений виходячи з положення ДЗ. Але при такому способі вимірювання не можна забезпечити високу точність, що негайно призведе до перевитрати палива. Це ще раз вказує на ключову роль витратоміра при розрахунку подається через форсунки паливної маси.

Крім інформації з ДМРВ, блок управління також обробляє дані, що надходять з наступних пристроїв: ДРВ (датчик розподільного вала), ДД (вимірювач детонації), ДЗ, датчик температури системи охолодження, вимірювач кислотності (лямбда зонд) і т.д.

Види ДМРВ їх конструктивні особливості та принцип роботи

Найбільшого поширення набули три види волюметр:

• Дротові або Стек гілок.
• Плівкові.
• Об'ємні.

У перших двох принцип роботи побудований на отриманні відомостей про масу повітряного потоку шляхом вимірювання його температури. В останніх може бути задіяно два варіанти обліку:

позначення:

• А - датчик вимірювання тиску, для фіксації проходження вихору. Тобто, частота тиску і утворення вихорів буде одна і та ж, що дає можливість виміряти витрату повітряної суміші. На виході за допомогою АЦП аналоговий сигнал перетворюється в цифровий, і передається в ЕБУ.
• В - спеціальні трубки, які формують повітряний потік, близький за властивостями до ламінарного.
• З - обвідні повітроводи.
• D - колона з гострими крайками, на яких формуються вихори Кармана.
• Е - отвори, що служить для виміру тиску.
• F - напрямок повітряного потоку.

дротові датчики

Стек гілок ДМРВ до недавнього часу був найбільш поширеним типом датчика, який встановлюється на вітчизняних автомобіля модельного ряду ГАЗ і ВАЗ. Приклад конструкції дротяного витратоміра показаний нижче.

позначення:

• А - Електронна плата.
• В - Роз'єм для підключення ДМРВ до ЕБУ.
• З - Регулювання CO.
• D - Кожух витратоміра.
• Е - Кільце.
• F - Дріт з платини.
• G - Резистор для термокомпенсации.
• Н - Тримач для кільця.
• I - Кожух електронної плати.

Принцип роботи і приклад функціональної схеми Нитяні волюметра.

Розібравшись з конструкцією пристрою, перейдемо до принципу його роботи, вона заснована на термоанемометрический методі, при якому терморезистор (RT), що нагрівається проходять через нього струмом, поміщають в повітряний потік. Під його впливом змінюється тепловіддача, а відповідно, і опір RT, що дозволяє обчислити об'ємну витрату повітряної суміші? використовуючи рівняння Кінга:

I 2 * R \u003d (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T 2),

де I - струм, що проходить через RT і нагріває його до температури Т 1. При цьому Т 2 - температура навколишнього середовища, а К1 і К2 - незмінні коефіцієнти.

Виходячи з наведеної вище формули, можна вивести величину об'ємної витрати повітряного потоку:

Q \u003d (1 / К 2) * (I 2 * R T / (T 1 - T 2) - K 1)

Приклад функціональної схеми з мостовим включенням термоелементів наведено нижче.

позначення:

• Q- вимірюваний повітряний потік.
• У - підсилювач сигналу.
• R T - дротове термоопір, як правило виготовляється з платинової або вольфрамової нитки, товщина якої знаходиться в межах 5,0-20,0 мкм.
• R R - термокомпенсатором.
• R 1 -R 3 - звичайні опору.

Коли швидкість потоку близька до нуля, RT нагрівається до певної температури проходить через нього струмом, що дозволяє мосту утримуватися в рівновазі. Як тільки потік повітряної суміші посилюється, терморезистор починає охолоджуватися, що призводить до зміни його внутрішнього опору, і, як наслідок, порушення рівноваги в мостовій схемі. В результаті цього процесу на виході підсилювального блоку утворюється струм, який частково проходить через термокомпенсатором, що призводить до виділення тепла і дозволяє компенсувати його втрату від потоку повітряної суміші і відновлює рівновагу моста.

Описаний процес дозволяє розрахувати витрати повітряної суміші, оперуючи величиною струму, що проходить через міст. Щоб сигнал сприймався ЕБУ, він перетворюється в цифровий або аналоговий формат. Перший дозволяє визначити витрата по частоті вихідної напруги, другий - за його рівнем.

У даній реалізації є істотний недолік - висока температурна похибка, тому багато виробників додають в конструкцію терморезистор аналогічний основному, але не піддають його впливаю повітряного потоку.

В процесі роботи на дротовому терморезисторами можуть накопичуватися пилові або грязьові нашарування, щоб не допустити цього, даний елемент піддається короткостроковим високотемпературного нагріву. Він проводиться після відключення ДВС.

плівкові воздухомер

Плівковий ДМРВ працює за тим же принципом, що і Стек гілок. Основні відмінності полягають в конструктивному виконанні. Зокрема, замість дротяного опору з платинової нитки використовується кремнієвий кристал. Він покритий декількома шарами платинового напилення, кожен з яких відіграє певну функціональну роль, а саме:

• Температурного датчика.
• Термосопротивления (як правило, їх два).
• Нагрівального (компенсаційного) резистора.

Даний кристал встановлюється в захисний кожух і поміщається в спеціальний канал, через який проходить повітряна суміш. Геометрія каналу виконана таким чином, щоб температурні вимірювання знімалися не тільки з вхідного потоку, а й відбитого. Завдяки створеним умовам досягається висока швидкість руху повітряної суміші, що не сприяє відкладенню пилу або бруду на захисному корпусі кристала.

позначення:

• А - Корпус витратоміра, в який вставляється вимірювальне пристосування (Е).
• В - Контакти роз'єму, який підключається до ЕБУ.
• З - Чутливий елемент (кремінний кристал з декількома шарами напилення, поміщений в захисний кожух).
• D - Електронний контролер, за допомогою якого проводиться попередня обробка сигналів.
• Е - Корпус вимірювального пристосування.
• F - Канал, конфігурований таким чином, щоб знімати теплові показники з відбитого і вхідного потоку.
• G - Вимірюваний потік повітряної суміші.

Як уже згадувалося вище, принцип роботи Нитяні і плівкових датчиків аналогічні. Тобто, спочатку проводиться нагрів чутливого елемента до температури. Потік повітряної суміші охолоджує термоелемент, що робить можливим провести розрахунок маси повітряної суміші, що проходить через датчик.

Як і в Нитяні пристроях, що виходить сигнал може бути аналоговим або перетворюватися за допомогою АЦП в цифровий формат.

Слід зауважити, що похибка Нитяні волюметр близько 1%, у плівкових аналогів даний параметр близько 4%. Тим не менше, більшість виробників перейшли на плівкові датчики. Це пояснюється як більш низькою вартістю останніх, так і розширеним функціоналом ЕБУ, що обробляють інформацію з даних пристроїв. Ці фактори відсунули на другий план точність приладів і їх швидкодія.

Слід зазначити, що завдяки розвитку технології виготовлення флеш-мікроконтролерів, а також впровадження нових рішень вдалося істотно знизити похибка збільшити швидкодію плівкових конструкцій.

взаємозамінність

Дане питання досить актуальне, особливо беручи до уваги вартість оригінальних виробів імпортного автопрому. Але тут не все так просто, наведемо приклад. У перших серійних моделях горьковского автозаводу на інжекторні волги встановлювався ДМРВ БОШ (Bosh). Трохи пізніше імпортні датчики і контролери замінили вітчизняні вироби.

Конструктивно ці вироби практично не відрізнялися за винятком кількох конструктивних особливостей, а саме:

• Діаметр дроту, використовуваного в дротовому терморезисторами. У бошівських виробів Ø 0,07 мм, а у вітчизняної продукції - Ø0,10 мм.
• Спосіб кріплення проводу, він відрізняється типом зварювання. У імпортних датчиків це контактне зварювання, у вітчизняних виробів - лазерна.
• Форма Нитяні терморезистора. У Bosh він має П-подібну геометрію, АПЗ випускає прилади з V-подібною ниткою, вироби АОКБ «Імпульс» відрізняються квадратною формою підвіски нитки.

Всі наведені як приклад датчики були взаємозамінні, поки Горьковський автозавод не перейшов на плівкові аналоги. Причини переходу були описані вище.

Наводити вітчизняний аналог зображеному на малюнку датчику не має сенсу, оскільки зовні він практично не відрізняється.

Слід зазначити, що при переході з Нитяні приладів на плівкові, швидше за все, буде потрібно міняти всю систему, а саме: сам датчик, з'єднувальний провід від нього до ЕБУ, і, власне сам контролер. У деяких випадках контроль може бути адаптований (перепрошитий) під роботу з іншим датчиком. Така проблема пов'язана з тим, що більшість Нитяні витратомірів посилають аналогові сигнали, а плівкові - цифрові.

Слід зазначити, що на перші серійні автомобілі ВАЗ з інжекторним двигуном встановлювався Стек гілок ДМРВ (виробництва GM) з цифровим виходом, як приклад можна привести моделі 2107, 2109, 2110 і т.д. Зараз в них встановлюється ДМРВ БОШ 0 280 218 004 .

Для підбору аналогів можна скористатися інформацією з офіційних джерел, або тематичних форумів. Для прикладу нижче наведено таблицю взаємозамінності ДМРВ для автомобілів ВАЗ.

Представлена \u200b\u200bтаблиця наочно показує, що, наприклад, датчик ДМРВ 0-280-218-116 сумісний з двигунами ВАЗ 21124 і 21214, але не підходить до 2114, 2112 (в тому числі і на 16 клапанів). Відповідно можна знайти інформацію і по інших моделях ВАЗ (наприклад, Лада Гранта, Калина, Пріора, 21099, 2115, Нива Шевроле і т.д.).

Як правило, не виникне проблем і з іншими марками авто вітчизняного або спільного виробництва (УАЗ патріот ЗМЗ 409, ДЕУ Ланос або Нексія), підібрати заміну ДМРВ для них не складе проблеми, це ж стосується і виробів китайського автопрому (КIA Ceed, Спектра, Спортейдж і т.д.). Але в цьому випадку велика ймовірність, що терморегулятори ДМРВ може не збігатися, виправити ситуацію допоможе паяльник.

Значно складніше йде справа з європейськими, американськими і японськими авто. Тому, якщо у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Нісан Прем'єра Р12, Рено Меган або інше європейське, американське або японське авто, Перш, ніж робити заміну ДМРВ, необхідно ретельно зважити всі варіанти рішення.

Якщо цікаво, можете пошукати в мережі епопею зі спробою заміни на Ніссані Альмера Н16 «рідного» воздухомер аналогом. Одна зі спроб призвела до надмірної витрати палива навіть на холостому ході.

У деяких випадках пошук аналого буде виправданим, особливо, якщо взяти до уваги вартість «рідного» волюметра (як приклад можна привести БМВ Е160 або Ніссан Х-Трейл Т30).

Перевірка працездатності

Перш, ніж проводити діагностику ДМРВ, необхідно знати симптоми, що дозволяють визначити ступінь працездатності МАФ (абревіатура з англійської назви приладу) сенсора в автомобілі. Перелічимо основні ознаки несправності:

• Істотно збільшився витрата паливної суміші, одночасно з цим сповільнилося розгін.
• ДВС на холостому ходу працює з ривками. При цьому може спостерігатися в холостому режимі зниження або збільшення оборотів.
• Двигун не стартує. Власне, ця причина сама по собі не говорить про те, що витратомір в автомобілі несправний, можуть бути й інші причини.
• Виводиться повідомлення про проблему з двигуном (Cheeck Engine)

Ці ознаки вказують на можливу несправність ДМРВ, щоб точно встановити причину поломки необхідно виконати діагностику. Це нескладно зробити своїми руками. Значно спростити завдання допоможе підключення до ЕБУ діагностичного адаптера (якщо дана опція можлива), після чого за кодом помилки визначити справність або несправність сенсора. Наприклад, помилка p0100 вказує на несправність ланцюга витратоміра.

Але якщо треба буде провести діагностику на вітчизняних авто, випущених 10 років тому або більше, то перевірка ДМРВ може бути здійснена одним із таких способів:

1. Тестування в процесі руху.
2. Діагностика із застосуванням мультиметра або тестера.
3. Зовнішній огляд сенсора.
4. Установка однотипного, свідомо справного пристрою.

Розглянемо кожен з перелічених способів.

Тестування в процесі руху

Найпростіше зробити перевірку, аналізуючи поведінку ДВС при відключеному сенсорі МАФ. Алгоритм дій наступний:

• Необхідно відкрити капот, відключити витратомір, закрити капот.
• Заводимо машину, при цьому ДВС переходить в аварійний режим роботи. Відповідно, на приладовій дошці висвітиться повідомлення про проблему з двигуном (див. Рис. 10). Кількість подається паливної суміші буде залежати від положення ДЗ.
• Перевірте динаміку авто і порівняйте її з тією, що була до відключення сенсора. Якщо автомобіль став більш динамічний, а також зросла потужність, то це з великою часткою ймовірності вказує на те, що датчик масової витрати повітря несправний.

Зауважимо, що можна їздити і далі при відключеному пристрої, але робити це вкрай не рекомендується. По-перше, збільшується витрата паливної суміші, по-друге відсутність контролю над регулятором кисню призводить привід до підвищення забруднень.

Діагностика із застосуванням мультиметра або тестера

Ознаки несправності ДМРВ можна встановити, підключивши чорний щуп до заземлення, а червоний на вхід сигналу сенсора (терморегулятори можна подивитися в паспорті до пристрою, там же вказані і основні параметри).

Далі встановлюємо кордону вимірювання в межі 2,0 У включаємо запалювання і виробляємо вимірювання. Якщо прилад нічого не відображає, необхідно перевірити правильність підключення щупів до маси і сигналу витратоміра. За свідченнями приладу можна судити про загальний стан пристрою:

• Напруга 0,99-1,01 В говорить про те, що сенсор новий і працює справно.
• 1,01-1,02 В - прилад БО, але стан його гарне.
• 1,02-1,03 В - вказує, що пристрій все ще працездатний.
• 1,03 -1,04 стан наближається до критичного, тобто найближчим часом необхідна заміна ДМРВ на новий сенсор.
• 1,04-1,05 - ресурси приладу практично вичерпалися.
• Понад 1,05 - однозначно потрібен новий ДМРВ.

Тобто, правильно судити про стан сенсора можна по напрузі, низький рівень сигналу свідчить про працездатному стані.

Зовнішній огляд сенсора

Даний спосіб діагностики є не менш дієвим, ніж попередні. Все, що необхідно, - зняти сенсор і оцінити його стан.

Характерні ознаки несправності - механічні пошкодження і рідина в приладі. Останнє свідчить про те, що не відрегульоване система подачі масла в двигун. Якщо сенсор сильно забруднений, то слід зробити заміну або очищення повітряного фільтра.

Установка однотипного, свідомо справного пристрою

Даний спосіб дає практично завжди ясну відповідь на питання працездатності сенсора. на даний спосіб на практиці досить складно реалізувати, не купуючи новий прилад.

Коротко про ремонт

Як правило, що прийшли в непридатність сенсори МАФ не підлягають ремонту, за винятком тих випадків, коли вимагає їх промивка та чистка.

У деяких випадках можна зробити ремонт плати об'ємного ДМРВ, але цей процес ненадовго продовжить життя приладу. Що стосується плат в плівкових сенсорах, то без спеціального обладнання (Наприклад, програматора для мікроконтролера), а також навичок і досвіду, намагатися їх відновити безглуздо.

Шановні покупці, щоб уникнути помилок при відправці датчика масової витрати повітря (ДМРВ), в рядку "Коментар" вказуйте модель вашого автомобіля, рік випуску і кількість клапанів.

Датчик масової витрати повітря (ДМРВ) 037 " BOSCH " - термоанемометричного типу.

Конструктивно цей тип датчиків має чутливий елемент, тонку сітку (мембрану) на основі кремнію, яка встановлюється в потоці всмоктуваного повітря. На сітці знаходиться нагрівальний резистор і два температурних датчика, які встановлені перед і після нагрівального резистора.

Вихідний сигнал ДМРВ є напруги постійного струму в межах 1 ... 5 В. Величина, якого залежить від кількості повітря, що проходить через датчик. Під час роботи двигуна всмоктується повітря охолоджує частина сітки розташовану перед нагрівальним резистором. Температурний датчик розташований перед резистором охолоджується, а датчик розташований за нагрівальним резистором зберігає свою температуру за рахунок підігріву повітря. Диференціальний сигнал обох датчиків уможливлює отримання характеристичної кривої, що залежить від величини потоку повітря.

ЕБУ аналізує сигнал ДМРВ і використовуючи свої таблиці даних визначає тривалість імпульсу відкриття форсунок, яка відповідає сигналу масової витрати повітря.

ДМРВ 037 " BOSCH " має вбудований датчик температури повітря (ДТВ) показання якого використовуються в системі розподіленого уприскування палива автомобіля 2112 і системах розподіленого уприскування палива під норми токсичності ЄВРО-2. Чутливим елементом ДТВ є термістор (резистор, який змінює опір в залежності від температури) - встановлений в потоці повітря, що проходить. Контролер подає напругу 5В через резистор з постійним опором, що знаходяться всередині контролера. Температуру контролер розраховує з падіння напруги на датчику. При підвищенні температури напруга зменшується. Контролер за показаннями датчика розраховує тривалість імпульсів відкриття форсунок.

ДМРВ встановлюють між повітряним фільтром і дросельним патрубком.

Інші артикули товару і його аналогів в каталогах: 21083-1130010-10.

Особливості вироби:
Датчик масової витрати повітря(Позначення по каталогу"BOSCH" 0 280 218 037) , призначений для перетворення витрати повітря, що надходить у двигун, в напругу постійного струму. Інформація датчика дозволяє визначити режим роботи двигуна і розрахувати цикловое наповнення циліндрів повітрям на сталих режимах роботи двигуна, тривалість яких перевищує 0,1 секунди.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

Технічні характеристики:
- Оптимальна витрата палива забезпечується на всіх режимах роботи двигуна за рахунок високої точності і стабільності вихідних характеристик.

Використання термічного принципу вимірювання витрати повітря.

Діапазон вимірювання масової витрати повітря - від 8 до 550 кг / год.

Похибка вимірювання масової витрати нового датчика - +/- 2,5%.

Величина вихідного сигналу при вимірюванні діапазону витрати від 0 до 100% - від 0,05 до 5 В.

Харчування датчика здійснюється від бортової мережі автомобіля з номінальною напругою - 12 В.

Діапазон зміни напруги харчування - від 7,5 до 16 В.

Струм навантаження (при напрузі живлення від 7,5 до 16 В) - 0,5 А.

Діапазон робочих температур - від -45 ° до + 120 ° С.

Напрацювання на відмову, не менше - 3000 год.

Як виявити неполадку датчик масової витрати повітря"BOSCH"?

Як замінити самостійнод атчик масової витрати повітря"BOSCH"?

З інтернет - Магазином Дискаунтер AvtoAzbuka витрати на ремонт будуть мінімальними.

Просто порівняти і переконатися !!!

Але для їх реалізації необхідно, щоб датчики, що інформують контролер, не обманювали його - лише за цієї умови процеси в циліндрах протікають штатно, двигун розвиває достатню потужність, не витрачаючи зайвого палива і не завдаючи великої шкоди навколишньому середовищу. Один з цих датчиків вимірює кількість повітря, що надходить в циліндри, і виробляє відповідний сигнал для контролера. Це може бути датчик абсолютного тиску (МАР-сенсор) або датчик масової витрати повітря (ДМРВ). Останній ми бачимо на багатьох автомобілях, в тому числі вазовских.

Несправності ДМРВ, природно, призводять до тих чи інших збоїв в роботі двигуна - ривків, провалів, утрудненого пуску і т. П. - невірна оцінка кількості повітря, що витрачається в циліндрах, обертається приблизно тим же, що і засмічення жиклерів хрестоматійного карбюратора. Але «вирахувати» неполадки в ДМРВ, навіть маючи в своєму розпорядженні серйозної діагностичною апаратурою, часом непросто. У таких випадках багато хто вступає традиційно: замінюють підозрюваний прилад свідомо справним - але тільки за умови, що новий тій же моделі. Справа в тому, що на автомобілях ВАЗа, в залежності від року випуску і типу контролера, можна зустріти різні ДМРВ.

Першим був частотний ДМРВ системи управління GM. Він же використовувався і у вітчизняному аналогу «Січ» 4-й серії (фото 1). Автомобілі такій комплектації протрималися на конвеєрі недовго - на зміну частотного датчика прийшов аналоговий моделі HFM-5 від фірми Bosch - його номер 0280218004 (фото 2). Він незамінними з GM - роз'єми і точки кріплення різні. Німецький датчик розбірний, з двох частин - корпусу і вимірювального елемента. Останній закріплений в корпусі двома гвинтами з «секретними» головками. Правда, нині в магазинах автозапчастин можна купити необхідний інструмент. Вимірювальний елемент - штуковина компактна, а коштує дорого - в Москві від 1300 руб. і вище. Знявши з нового автомобіля цю деталь, натомість, чого доброго, поставлять муляж, а все, що за цим піде, - «особисте горе» покупця автомобіля. На ринку повно таких «ДМРВ без корпусу» ... Купувати вимірювальний елемент без корпусу нерозумно: дуже можливо, що він несправний або не тією моделлю, що потрібна. Фірма Bosch поставляє в продаж тільки датчики в зборі, в традиційній жовтої картонній упаковці. Нагадаємо, що куплений ДМРВ «не тієї системи» магазин назад може не прийняти, якщо автомобіліст не надасть довідку з сервісу, а отримати її часто непросто. Непотрібний дорогий вузол залишиться вам на пам'ять.

Третій варіант ДМРВ - 037-й. (Тут ми говоримо про три останні цифри в позначенні.) Це подальший розвиток 004-го датчика фірми Bosch. Такий датчик сьогодні на більшості колесять по дорогах автомобілів ВАЗ, включаючи «Ниву» і «Шевроле Нива». Зовні 004-й і 037-й майже не відрізняються - орієнтуйтеся по номеру (фото 3). Нещодавно на виробах з'явилася додаткове маркування: тепер номери є і на корпусі, і на вимірювальному елементі - вони повинні збігатися. А головна відмінність всередині ДМРВ. На фото 4 справа 037-й датчик. У нього інша конструкція вимірювального елемента, з характерним виразом (при покупці є сенс зняти заглушку і заглянути всередину).

Але ось з'явилася нова система управління - Bosch-М7.9.7, у якій свій, 116-й, ДМРВ. З попередніми невзаємозамінними, хоча корпус у нього такий же. Щоб уникнути плутанини, на корпус спочатку наносили зелене коло (фото 5). Номери є і на корпусі, і на вимірювальному елементі (фото 6). Останній і визначає призначення даного ДМРВ - конструкція знову змінена (фото 7). Щоб елементи не підміняли по дорозі від заводу до споживача, добрі німецькі конструктори поставили інші секретні гвинти. Ех, наївні! на російському ринку потрібний інструмент вже продається. Уважно оглядайте ДМРВ: отвертивая секретні гвинти, їх покриття, як правило, пошкоджують. Помітили - робіть висновки!

Сьогодні вирішив поділиться з Вами однією корисною інформацією, Можливо кому небудь це буде цікаво, і дійсно стане в нагоді при реальній несправності на автомобілі. На ВАЗ 2112 16 клапанів встановлений витратомір повітря, роль якого полягає в вимірі кількості повітря, який надійде в мотор. Адже від правильного співвідношення суміші (бензин + повітря), яка згорає в циліндрах, залежить стійка робота силового агрегату. Та й в цілому витрата палива. Перевірити справність цього вузла можна самостійно в домашніх умовах, не заїжджаючи на СТО.

Як перевірити

Спосіб №1: Відключити ДМРВ.

Від'єднуємо роз'єм датчика і заводимо двигун. Якщо відключити ДМВР, то контролер переходить на аварійний режим роботи і готує паливну суміш тільки по положенню дросельної заслінки. Обороти двигуна повинні бути більше 1500об / хв.

Пробуємо покататися. Якщо по відчуттях автомобіль став «швидше», то можна говорити про те, що ДМРВ не працює.

До речі, для ЕБУ Я7.2, М7.9.7. обороти при відключенні фішки не піднімаються!

Спосіб №2: Альтернативна прошивка ЕБУ.

Якщо штатна прошивка контролера була замінена на іншу, тоді невідомо, що в ній зашито на випадок аварійного режиму в способі №1. Спробуйте підсунути під упор заслінки пластину з 1мм товщиною. Обороти піднімуться. Висмикніть фішку з ДМРВ. Якщо не затихне - значить справа в прошивці, а точніше з кроками РХХ при аварійному режимі без ДМРВ.

Спосіб №3: Перевірка ДМРВ мультиметром.

Цей метод діє на датчиках Bosch з каталожними номерами 0 280 218 004, 0 280 218 037 0 280 218 -116.
Включаємо тестер в режим вимірювання постійної напруги, Виставляємо межу вимірювання 2 Вольта.

Датчик масової витрати повітря автомобілів десятого сімейства встановлюється між повітряним фільтром і воздуховодом йде до дросельної заслінки. Від точності роботи датчика масової витрати повітря залежить тривалість імпульсу відкривання форсунок, тобто подача горючої суміші в камери згоряння двигуна. При неправильної роботи датчика витрати повітря, або при негерметичной установки його на фільтр і воздуховод, можливе відхилення від номінальної частоти роботи двигуна, також можливе падіння його потужності.

Заміна датчика масової витрати повітря на автомобілях десятого сімейства

Порядок заміни датчика масової витрати повітря на автомобілях 10 сімейства

1. Відключіть провід від клеми «-» акумуляторної батареї.

2. Віджати знизу викруткою або пальцем пластмасову засувку, від'єднайте колодку 1 з проводами від датчика 3 масової витрати повітря. Ослабте затягування хомута кріплення і від'єднайте шланг 2 від датчика.
3. Викрутіть два гвинти кріплення і зніміть датчик з повітряного фільтра.

4. Встановіть датчик в зворотному порядку.

Види датчиків масової витрати повітря встановлюються на автомобілі ВАЗ десятого сімейства і опис принципу їх роботи (BOSH і GM)

Вимірює кількість всмоктуваного двигуном повітря в кг / год. Пристрій досить надійне. Основний ворог - волога, її вбирали разом з повітрям. Основне порушення роботи датчика - завищення показань, як правило на малих обертах, на 10 - 20%. Це призводить до нестійкої роботи двигуна на холостому ходу, зупинці після потужних режимів, можливі проблеми з запуском. Завищення показань датчика на потужних режимах призводить до "тупості" мотора, до збільшення витрати палива.

Датчик масової витрати повітря встановлюються на автомобілі десятого сімейства

Мал. А - зовнішній вигляд датчика масової витрати повітря (дет. 2112-1130010) (произв. GM);
Мал. Б - зовнішній вигляд датчика масової витрати повітря (дет. 21083-1130010-01 або 21083-1130010-10 произв. BOSCH); Мал.

ДМРВ, рис. А, (термоанемометричного типу) має три чутливих елемента, встановлених в потоці всмоктуваного повітря. Один з елементів визначає температуру навколишнього повітря, а два інших нагріваються до заздалегідь встановленої температури, що перевищує температуру навколишнього повітря.

Під час роботи двигуна проходить повітря охолоджує нагрівальні елементи. Масова витрата повітря визначається шляхом вимірювання електричної потужності, необхідної для підтримки заданого перевищення температури на нагрівальних елементах щодо температури навколишнього повітря.

Контролер подає на ДМРВ опорний сигнал 5 В через що знаходиться всередині контролера резистор з постійним опором. Вихідний сигнал з ДМРВ є сигнал напруги величиною від 4 до 6 В з частотою, що змінюється. Велика витрата повітря через датчик дає вихідний сигнал високої частоти ( швидкісний режим). Малий витрата повітря через ДМРВ дає вихідний сигнал низької частоти (холостий хід).

ДМРВ, рис. Б, (термоанемометричного типу) має чутливий елемент, тонку сітку (мембрану) на основі кремнію, встановлену в потоці всмоктуваного повітря. На сітці розташовуються нагрівальний резистор і два температурних датчика, встановлених перед нагрівальним резистором і за ним.

Сигнал ДМРВ є напруга постійного струму, що змінюється в діапазоні від 1 до 5 В, величина якого залежить від кількості повітря, що проходить через датчик. Під час роботи двигуна проходить повітря охолоджує частина сітки розташованої перед нагрівальним резистором. Температурний датчик розташований перед резистором охолоджується, а датчик температури розташований за ним, завдяки підігріву повітря, зберігає свою температуру. Диференціальний сигнал обох датчиків уможливлює отримання характеристичної кривої, що залежить від величини потоку повітря. Сигнал виробляється ДМРВ - аналоговий.

Перевірка датчика масової витрати повітря BOSH

1.Отсоедініте роз'єм датчика. Заведіть двигун. Доведіть обороти двигуна до 1500 об / хв і більше. Почніть рух. Якщо ви відчуєте у машини "жвавість", то це означає, що датчик ДМРВ несправний і його потрібно замінити на новий. Це перший варіант перевірки. Якщо датчик ДМРВ відключений, то контролер переходить в аварійний режим роботи, тому суміш готується тільки виходячи з положення дросельної заслінки.

2. Увімкніть тестер в режим вимірювання постійної напруги, виставте межа вимірювання 2 В. Виміряйте напругу між жовтим проводом «вихід» (ближній до лобового скла) І зеленим «маса» (3-й з того ж краю), що знаходяться в роз'ємі датчика. Кольори можуть змінюватися, в залежності від року виробництва, але розташування залишається незмінним. Увімкніть запалювання, але двигун не заводите. Щупами тестера впровадити крізь гумові ущільнювачі роз'єму, уздовж цих проводів, дістаньтеся до самих контактів не порушуючи ізоляцію. Підключіть тестер і зніміть свідчення. Дані параметри можна зняти і з табло бортового комп'ютера, Якщо він є. Вони знаходяться в групі значень "напруги з датчиків" і позначаються U ДМРВ.
Оцініть результати. На виході справного датчика, напруга повинна становити 0.996-1.01 В. В процесі роботи воно поступово змінюється в бік збільшення. За цим параметром можна визначати ступінь "зношення" датчика. Наприклад: 1.01-1.02 В - датчик робочий, 1.02-1.03 В - датчик робочий, але вже «підсаджений», 1.03-1.04 В - скоро буде потрібно його заміна, 1.04-1.05 В - пора міняти, 1.05 В і вище - експлуатація неможлива, обов'язкова заміна.

Причини викликають несправність датчика масової витрати повітря

Огляньте знятий і несправний з автомобіля датчик. Уважно огляньте поверхні датчика. На них не повинно бути конденсату і масла. Наявність масла або конденсату є найпоширенішою причиною пошкодження ДМРВ. Якщо вони є, значить перевищено рівень масла в картері і забитий маслоотбойнік вентиляції картера. Перед заміною датчика на новий. Слід усунути несправність.