Адаптація електронної дросельних заслінок Nissan. Як зробити адаптацію дросельної заслінки в автомобілі Електронна педаль газу - як вона працює

Головна / двигун

Часом в роботі двигуна відбувається збій, і його обороти вибиваються із заданих значень. Внаслідок цього обороти холостого ходу стають нестійкими, відбуваються провали в потужності.

Створюється враження, що мотор, з хвилини на хвилину, затихне. Пояснюється це зносом деталі, і як наслідок, збільшенням зазору між корпусом дроселя і заслінкою. Порушений зазор пропускає повітря більше норми, а це є причиною зміни складу паливної суміші.

Результатом є збій роботи двигуна. При зносі заслінки (п'ятака), виникає необхідність її замінити. В силу простоти конструкції, не важко буде замовити його у знайомого токаря або знайти в інтернеті у якогось «Кулібіна». Ціна покупної деталі буде набагато вище.

Оскільки нові моделі автомобілів йдуть вже з електронним регулюванням дросельної заслінки (електронна педаль), то до помилки роботи можуть привести і збої в роботі електрообладнання автомобіля.

Різкий стрибок напруги в мережі автомобіля, зняття / заміна електронного блоку управління, педалі акселератора - все це може стати причиною порушення роботи даної частини вашого авто. Тоді виникає необхідність повернути всі параметри в норму.

Приклади адаптації дросельної заслінки на автомобілях групи VAG і Lancer IX

В даному відео, вам розкажуть і покажуть як провести адаптацію заслінки для автомобіля марки VAG.

Адаптація ДЗ на Volkswagen Golf 4:

Прогріваємо двигун до t \u003d 80 0 C і глушимо авто. Потім приєднуємо кабель USB-KKL до діагностичного роз'єму і після включення запалення запускаємо програму діагностики (VAG-COM 3.11).
Входимо в розділ 01-двигун.
Проводимо опитування пам'яті несправностей (02).
Виявлені несправності стираємо (05).
Після повернення в попереднє меню, входимо в розділ «адаптація-10».
При значенні групи 001 натискаємо «запуск».
Очікуємо 2-3 хвилини, після закриваємо програму і від'єднуємо кабель. Адаптація завершена.

Адаптація ДЗ автомобілів Nissan з електронною педаллю газу:

Включаємо запалювання не менш ніж на 2 сек.
Відключаємо запалювання. Процедура адаптації педалі акселератора завершена.
Проводимо адаптацію заслінки дроселя. Педаль акселератора відпущена.
Включаємо запалювання і моментально вимикаємо. Очікуємо не менше 10 сек. В цей період часу відбувається переміщення заслінки.
Навчаємо подачі повітря на холостих обертах (ХХ).
Прогріваємо двигун і КПП до робочої температури.
Відключаємо всі електричне обладнання автомобіля.
Запускаємо двигун і доводимо його температуру до робочої.
Відключаємо запалювання і очікуємо не менше 10 сек.
Повністю відпускаємо педаль акселератора.
Включаємо запалювання і очікуємо не менше 3 сек.
Протягом 5 сек, здійснюємо п'ятикратне натискання на педаль акселератора, після чого вичікуємо 7 секунд.
Натиснувши на педаль акселератора, тримаємо її, поки ЧЕК не перестане блимати, і не стане горіти постійно (необхідно часу близько 20 сек).
Після того, як ЧЕК загорівся постійно, протягом 3 сек необхідно відпустити педаль.
Запускаємо двигун для роботи на ХХ.
Натискаємо кілька разів на педаль для перевірки стійкості ХХ.

Адаптація ДЗ на VW Passat B5:

Прогріваємо двигун до робочої температури і глушимо авто.
Включаємо запалювання, але двигун не заводимо.
Під'єднуємо кабель до діагностичного роз'єму і запускаємо програму.
Входимо в розділ 01-двигун.
Входимо в базові установки (04).
Вибираємо в адаптації заслінки - 060 для автомобілів з електронним управлінням заслінкою, і значення 098 для автомобілів з тросової регулюванням заслінки.
Запускаємо адаптацію.
Чекаємо появи запису на екрані «ADP RUN» і подальшого запису «ADP OK».
Повертаємося в базові установки.
Вимикаємо запалювання. Адаптація завершена.

Адаптація дросельної заслінки Mitsubishi Lancer IX:

Прогріваємо двигун автомобіля.
Підключаємо до діагностичного роз'єму сканер ScanDoc. Значення РХХ \u003d 0.
Штучним шляхом відновлюємо тепловий зазор в заслінці (наприклад, використовуємо суміш солідолу з відпрацюванням масла).
Заводимо двигун і очікуємо установки стійких оборотів ХХ.
У сканері запускаємо режим «Sas mode» та регулюємо положення РХХ під час адаптації.
Якщо увімкнено «Sas mode» двигун заглох, то викручуємо гвинт РХХ, щоб збільшити обороти двигуна на ХХ;
Встановлюємо обороти в межах 750-800 об / хв.
Під час адаптації кроки РХХ встановлюються зі значенням 4-7;
Примусово завершуємо процес адаптації і глушимо двигун.
Запускаємо двигун і перевіряємо РХХ. Якщо адаптація пройшла успішно, то кроки РХХ дорівнюватимуть 27-28.

Адаптація ДЗ на Audi A4:

Прогріваємо двигун до t \u003d 80 0 C і глушимо авто. Потім приєднуємо кабель до діагностичного роз'єму і після включення запалення запускаємо програму діагностики (VAG-COM).
Входимо в розділ 01-двигун.
Входимо в розділ «адаптація-10».
На каналі 00 натискаємо кнопку «читати».
Зберігаємо результат і повернення до заводських налаштувань.
Вхід в базові установки (04) і переходимо до режиму вимірювань.
Вводимо значення каналу 098, запуск адаптації.
Очікуємо повідомлення про завершення процесу адаптації.
Повертаємося в оригінальний розділ. Закриваємо програму і від'єднуємо кабель.

. Як зробити все правильно, підкаже наш сайт.

Як встановити автомобільний звук своїми руками, можна дізнатися. Радимо всім!

З цієї, ви дізнаєтеся, скільки коштує антикорозійна обробка днища автомобіля.

Коли не варто виконувати адаптацію ДЗ?

Варто зауважити, що проводити перераховані вище процедури, використовуючи програмний софт і спеціальне діагностичне обладнання, доречно в разі збою настройок заслінки. Не має значення, порушені електронні параметри або збилися механічні настройки обладнання.

Якщо робота дроселя порушена внаслідок зносу, тоді доцільніше подумати про ремонт або заміну деталі. Якщо раптом, після вищеописаних дій, адаптація не відбувається, варто перевірити моторчик, який відповідає за відкриття / закриття заслінки. Можливо, не вистачає потужності для правильної роботи вузла.

На прикладі адаптації дросельної заслінки вищеперелічених авто, можна зробити висновок, що для абсолютно всіх автомобілів характерні деякі загальні процеси.

Так, наприклад, почистити корпус заслінки всередині і зовні перед початком адаптації, необхідно для будь-якої марки авто.

В тому лише різниця, що в деяких автомобілях регулювання заслінкою здійснюється за допомогою троса, а в інших за допомогою електроніки. Ця різниця виявиться в виборі параметрів адаптації.

Частенько наш автосервіс відвідують автомобілі ГАЗель, адже це комерційний транспорт, який і вдень і вночі як робоча конячка оре. День у день безліч Газелек виходить на дороги нашої країни і рано чи пізно виникають певні поломки, які ми намагаємося усунути! Не виняток і сьогоднішній день. До нас в ремзону заїхала Газель Бізнесу з мотором УМЗ! Ну що, допоможемо бізнесу!

Вислухавши клієнта: машина не тягне, горить лампочка чек. Після того як виключиш і знову включиш запалювання, машинка іноді починає працювати як треба, але потім проблема повторюється. Вище 2000 обороти не піднімаються ...

Ось вона, робоча конячка!

рис.1

З чого ж починати ремонт? звичайно з комп'ютерної діагностики. Підключаємо діагностичне обладнання і зчитуємо помилки, які прописалися в блоці управління двигуном.

рис.2

Нас цікавить поточна помилка P2138 Throttle / Pedal Position Sensor / Switch "D" / "E" Voltage Correlation. Що ж вона позначає? Ця помилка дослівно розшифровується як: P2138 невірне співвідношення напруг "D" / "E" датчика положення дросельної заслінки або педалі акселератора. Дросельна заслінка у нас електронна як і педаль газу. Тобто може бути несправна як сама заслонка так і педаль. Для того щоб задеффектовать педаль або дросельну заслінку, потрібно розуміти як вони влаштовані, тому для початку розглянемо їх конструктивні особливості, Пристрій і розберемося в чому відмінність механічної дросельної заслінки від електронної.

Принцип роботи системи з електронною дросельною заслінкою і електронною педаллю газу.

І так на початку рассмот пристрій механічної дросельної заслінки і розберемося як відбувається регулювання холостого ходу.

рис.3 Механічна дросельна заслінка (обороти 840..900)

У механічної дросельної заслінки (Рис 3), за холостий хід (обороти двигуна) відповідає регулятор холостого ходу (4). Сама дросельна заслінка (п'ятак 1) ніяк не бере участі в регулюванні холостого ходу. Регулятор холостого ходу виставляє 55 ... 65 кроків (Мікас 7.1) для підтримки обертів в районі 800 ... 900 об.мин. Чим більше кроків регулятора холостого ходу, тим вище будуть обертів двигуна, т.к. через байпасний канал (3) буде проходити більшу кількість повітря.

рис.4 Механічна дросельна заслінка (обороти 1300..1400)

Для поддержаніч оборотів холостого ходу на рівні 1300 ... 1400, регулятор холостого ходу (2) виставляє приблизно 115 ... 120 кроків (Мікас 7.1). Шток регулятора (4) при такому положенні збільшує проходить потік повітря через байпасний канал (3) тим самим збільшуються і обороти.

А як же відбувається регулювання холостого ходу з електронним дросельною заслінкою, і з яких часей вона сотоит?
Електронний дросель ГАЗ складається з наступних частин (рис 5): сама заслонка (п'ятак 1), Моторредуктори (2) який управляє заслінкою (п'ятаком 1), і двох резистивних датчиків положення (3)

рис.5Електронний дросель (обороти 850..900)

Уточнимо, що в автомобілях з електронною дросельною заслінкою відсутня реглятор холостого ходу як окрема деталь. За холостий хід відповідає сама дросельна заслінка (п'ятак, 1). Для підтримки обертів холостого ходу дросельна заслінка відкривається на 5 ... 6% і повітря, який потрібен для підтримки холотих оборотів проходить через саму заслінку (1). Заслінкою управляє Моторредуктори (2). Датчики (3) зчитують поточний стан заслінки.

рис.6Електронний дросель (обороти 1400..1500)

Для того щоб обороти двигуна збільшилися до 1400 .... 1500, мотор (2) відкриває дросельну заслінку на 10 ... 12%. Таким чином в поцессе регулювання холостого ходу бере участь сама електронна заслінка. Електронний дросель повинна перебувати в чистоті, тому для того щоб обороти двигуна не плавали, її чистку потрібно проводити набагато частіше ніж механічну заслінку.

Якщо механічна дросельна заслінка управляється тросом газу, то хто ж відповідає за управління електронної дросельної заслінки? Для того, щоб блок управління зрозумів на який кут відкрити дросельну заслінку для початку він повинен вважати поточне положення педалі газу. Педаль газу у нас теж електронна і стостоят з самої педалі і двох резистивних датчиків (R3, R4) рис.7.

Розглянемо Варіант 1. Педаль газу не натиснута.
Запалювання включено, педаль газу не натиснута, дросельна заслінка повернена на 7.8%, чому не 0% запитаєте ви? Пояснюємо: тому що дросельна заслінка у нас електронна, то регулятор холостого ходу як вивуджено зрозуміли відсутня, але для займання суміші нам потрібне повітря. От саме через зазор в 7.8% це повітря і надходить під час запуску двигуна.

рис.7Запалювання включено, педаль не натиснута, заслінка закриті (прочинені) на 7.8%.

Які ж параметри ми можемо спостерігати при справній дросельної заслінки і справної педалі газу?

рис.8 Типові параметри значень справної педалі газу і дросельної заслінки (педаль не натиснута)

Таблиця 1. Показання справної педалі газу і дросельної заслінки (педаль не натиснута)

R3 ADC_DPS 1 (В) 0.97 , R4 ADC_DPS 2 (В) 0.49.
Для перевірки правильності показань потрібно знати наступне:
показання R3 (ADC_DPS 1 (В) 0.97 ) Рівно в 2 рази більше свідчень
R4 (ADC_DPS 2 (В) 0.49 ).
У нас R3 (ADC_DPS 1 (В) 0.97 ) / 2 \u003d 0.485 (0.49), що відповідає значенню R4 ( 0.49 в)

0.78 , R2 ADC_ETS2 (В) 4.22.
5 вольт. У нас R1 (0.78) + R2 (4.22) \u003d 5 вольт. Це означає, що в положенні запалювання включене (педаль не натиснута) дросельна заслінка справна.

Розглянемо Варіант 2. Педаль газу натиснута до упору.
Запалювання включено, педаль газу натиснута до упору, дросельна заслінка повернена на 24%. Чому не на 100% запитаєте ви? Ну так вже це закладено виробником впрограмме.

рис.9Запалювання включено, педаль газу натиснута до кінця, заслінка відкрита на 24%.

На екрані комп'ютера при натиснутій педалі газу ми спостерігаємо такі параметри.

рис.10 Типові параметри значень справної педалі газу і дросельної
заслінки (педаль натиснута до кінця).

Таблиця 2. Показання справної педалі газу і дросельної заслінки (педаль натиснута до кінця).

Показання педалі газу (виділено жовтим кольором) - це параметри:
ADC_DPS 1 (В) 3.67 , ADC_DPS 2 (В) 1.84.
Для перевірки показань як ми вже говорили ділимо R3 (ADC_DPS 1 (В) 3.67 ) На 2 і отримуємо 1.835 (1.84), що відповідає показнику R4 ADC_DPS 2 (В) 1.84.
Це означає, що при положенні педаль газу в підлогу, наша педаль газу показує вірні значення, а значить справна.

Показання дросельної заслінки (виділено червоним кольором) - це параметри: ADC_ETS1 (В) 1.42 , ADC_ETS2 (В) 3.58
В сумі напруга R1 + R2 датчиків положення дросельної заслінки має відповідати 5 вольт. У нас R1 (1.42) + R2 (3.58) \u003d 5 вольт. Це означає, що в положенні запалювання включене (натиснута педаль газу в підлогу) дросельна заслінка показує Вернуа значення, а значить справна.

І так, ми розглянули варіанти роботи дросельної заслінки і педалі газу за умови що вони повністю справні, але повернемося до нашої ГАЗЕЛІ і помилку P2138, Яка записується в пам'ять ЕБУ при невідповідності одного з значень, напомаінаем ці значення.

Справна педаль газу: напруга R3 педалі газу поділене на 2, так само R4, тобто R3 / 2 = R4.
Справна дросельна заслінка: сума напруги R1 і R2 дросельної заслінки одно 5в., тобто R1 + R2 \u003d 5в.

Якщо одна з цих умов не дотримується, то з'являється помилка P2138 - невірне співвідношення напруг "D" / "E" датчика положення дросельної заслінки або педалі акселератора. D і E в нашому випадку це R1, R2 і R3, R4 відповідно. Отже, для того щоб забракувати педаль газу або електронну заслінку, потрібно провести вищеописані перевірки. Не гаючи часу починаємо перевіряти наші свідчення на несправному автомобілі.

Перевірка показань дросельної заслінки і педалі газу несправного автомобіля ГАЗель.

Для початку дивимося свідчення напруг дросельної заслінки і педалі газу на заглушеному автомобілі при включеному запалюванні. І що ми бачимо?

рис.11Запалювання включено, педаль не натиснута.

Таблиця 3. Показання Дефектним педалі газу (педаль не натиснута)

R3 ADC_DPS 1 (В) 0.98 , R4 ADC_DPS 2 (В) 3.75.
Для деффектовкі потрібно знати наступне:
показання R3 рівно в 2 рази більше свідчень R4 у справній педалі газу.
У нас R3 (ADC_DPS 1 (В) 0.98 ) / 2 \u003d 0.49 (0.49), що невідповідає значенням R4 ( 3.75 в). Це означає, що падаль газу у нас показує "сміття" - педаль несправна.

Показання дросельної заслінки (виділено червоним кольором) - це параметри: R1 ADC_ETS1 (В) 0.78 , R2 ADC_ETS2 (В) 4.22.
В сумі напруга R1 + R2 датчиків положення дросельної заслінки має відповідати 5 вольт у іправной дросельної заслінки.
У нас R1 (0.78) + R2 (4.22) \u003d 5 вольт. Це означає, що в положенні запалювання включене (педаль не натиснута) дросельна заслінка справна.

рис.12Запалювання включено, педаль не натиснута (педаль натиснута до кінця).

Таблиця 4. Показання Дефектним педалі газу (педаль натиснута до кінця).

Показання Дефектним педалі газу (виділено жовтим кольором) - це параметри:
R3 ADC_DPS 1 (В) 3.72 , R4 ADC_DPS 2 (В) 4.13.
перевіряємо:
R3 (ADC_DPS 1 (В) 3.72 ) / 2 \u003d 1.86, що невідповідає значенням R4 ( 4.13 в). Це означає, що падаль газу у нас так само як і в першому випадку показує "сміття" - педаль несправна.

Показання дросельної заслінки (виділено червоним кольором) - це параметри: R1 ADC_ETS1 (В) 0.80 , R2 ADC_ETS2 (В) 4.21.
перевіряємо:
R1 (0.80) + R2 (4.21) \u003d 5.01 вольт. Це означає, що в положенні запалювання включене (педаль натиснута до кінця) дросельна заслінка справна.

Зверніть увагу на відсоток відкриття дросельної заслінки на рис 12. за умови, що педаль газу у нас натиснута до упору. Через несправну педаль газу, ЕБУ не може визначити, що педаль газу натиснута і тому відсоток відкриття заслінки остайтся в районі 7.1%. Еслі б педаль газу була справна, то показання повинні відповідати рис 10.

Ну що ж, ми задеффектовалі електронну педаль газу. Почнемо її демонтувати, розберемо і з'ясуємо, що ж з нею сталося.

Щоб розібрати електронну педаль газу, потрібно викрутити чотири самореза.

Мал. 15. Відвертаємо 4 самореза.

Рис.16. знімаємо верхню кришку з платою і резисторами.

Наведемо схему підключення нашої педалі.

Мал. 17.Схема підключення педалі акселератора з ЕБУ.

Як же пронумерований роз'єм на нашій педалі газу?

1. червоний харчування +5 вольт датчика 2 педалі
2. коричнево-помаранчевий харчування +5 вольт датчика 1 педалі
3. коричнево-рожевий сигнал датчика 1 педалі
4. коричневий загальний датчика 1 педалі
5. червоно-рожевий загальний датчика 2 педалі
6. коричнево-зелений сигнал датчика 2 педалі

Мал. 18. Терморегулятори контактів педалі газу.

Рис.19. Плата датчика педалі газу

на малюнку 19 видно блискучу (прошёрканую) область (виділеної зеленим кольором) На резистивном шарі, від того, що бігунок педалі газу постійно рухатись вперед, назад. Згодом цей шар сильно протирається і опір покриття стає іншим, ось тоді і починаються чудеса.

Сучасні технології зараз торкнулися практично всіх частин автомобіля. Якщо раніше привід педалі газу був виключно механічний, то зараз, на зміну йому приходить електронний. У цій статті ви дізнаєтеся, що таке електронна педаль газу, принцип її дії, як проводиться її регулювання і ремонт.

Пристрій і принцип роботи

Щоб зрозуміти, як працює електронна педаль газу, необхідно знати загальний принцип роботи акселератора. Справа в тому, що їх функції гранично схожі, але найпростішим механізмом є саме механічний привід.

Педаль акселератора, або як її звикли називати - «газу», є засобом управління становищем дросельної заслінки.

Дросельна заслінка, в свою чергу, відповідає за кількість повітря, що подається у впускний колектор двигуна. Чим більше кисню надходить в камеру згоряння, тим вище обороти колінчастого вала. Педаль являє собою важіль, який впливає на привід заслінки. Привід же, може бути тросовим або важільним. Все це, так чи інакше, полегшує зусилля, що додається для натискання на педаль газу.

Принцип дії електронної педалі трохи складний, але у багато разів полегшує управління оборотами двигуна. Така педаль застосовується тільки на інжекторних автомобілях, так як повністю заснована на роботі електронних пристроїв. До складу акселератора входять: педальний модуль, модуль перетворення сигналу і блок керування положенням дросельної заслінки.

При натисканні на педаль, модуль передає інформацію про вугілля відхилення важеля на модуль перетворення сигналу. Система транзисторів передає посилений сигнал на блок управління дросельною заслінкою. Після узгодження отриманого сигналу з електронним блоком управління, модуль дросельної заслінки визначає кут її відкриття. Таким чином, забезпечується електронний спосіб відкривання дросельної заслінки.

Варто відзначити, що робота модуля заслінки не може розпочатися до отримання дозволу від ЕБУ. Справа в тому, що ця система повинна точно знати, яка кількість повітря і палива необхідно двигуну на даному режимі роботи. Тому положення заслінки може змінюватися незалежно від того наскільки вичавлені педаль акселератора.

Як відрегулювати електронну педаль

Як і будь-який механізм, електронна педаль газу іноді теж потребує регулюваннях. Даний захід необхідно для підтримки нормальної роботи акселератора в разі, якщо настройки були збиті.

Іноді буває таке, що при натисканні на педаль газу, автомобіль перестає реагувати на зміну положення дросельної заслінки. Це пов'язано з тим, що ніякої зміни положення просто не було. Всі електронні педалі мають певний вільний хід, в процесі якого змінюється напруга, що подається на транзисторную ланцюг. Якщо напруга зміниться, то реакція на становище педалі також змінюється, отже, автомобіль може неадекватно поводитися при. Іноді про цю проблему можна дізнатися за відповідним індикатору на приладовій панелі або за допомогою електронної діагностики, Що проводиться за допомогою бортового комп'ютера автомобіля.

Порядок регулювання:

В першу чергу, необхідно зняти педаль з посадкового місця. Це означає, що при знятті педалі, разом з нею демонтується і модуль вимірювання кута. Штекер необхідно залишити на своєму місці, так як харчування на педаль знадобиться в процесі регулювання.
Як тільки педаль буде звільнена, відкрутіть гвинт, розташований на її кришці. Таким чином, потрібно звільнити кришку щодо педалі, давши їй можливість вільно обертатися. Далі вам знадобиться довідкова література, що додається до педалі.
Підключіть між роз'ємами вольтметр і встановіть на ньому відповідний діапазон вимірювань. Увімкніть запалювання. У довіднику до педалі є норми напруги, які будуть різні для дизельного і інжекторного двигуна. Повертаючи кришку педалі, можна змінювати напругу, що підводиться. Налаштуйте цей параметр відповідно до документації і затягніть гвинт кріплення.
Встановіть педаль на посадочне місце і випробуйте. Якщо поведінка автомобіля змінилося в кращу сторону, значить, регулювання електронної педалі газу проведена правильно.

Увага!У довідковій літературі може бути вказаний діапазон напруг. Два числа визначають величину напруженості прі не натиснутій педалі і повністю вичавленої. Тому настройка проводиться за першим напрузі прі не вичавленої педалі газу.

Крім того, величина напруги може змінюватися в залежності від навколишнього середовища. Тобто, при сезонному обслуговуванні автомобіля настійно рекомендується також провести регулювання і педалі газу, так як така величина може змінюватися, обернено пропорційно мінливого опору.

Відео - Переробка електронної педалі газу в механічну

Ремонт акселератора з електронним приводом виробляється на основі виявлених несправностей. Як і всі частини, така система теж має певний знос, поява якого неможливо запобігти. У зв'язку з цим, важливо знати, як проводиться усунення несправностей при поломці електронної педалі газу.

Зазвичай, до ремонту педалі приступають при виявленні таких несправностей: Спостерігається короткочасний відмова реакції на зміну положення педалі або повна відмова педалі, незалежно від кута натискання. В основному, дані несправності пов'язані з відсутністю харчування на виконавчих органах, або відсутності сигналу з модуля педалі.

В першу чергу, необхідно оглянути електричну проводку на предмет розсипання, пошкодження ізоляції (коротких замикань) і відсутності контакту в штекерних з'єднання. Дуже часто, з вини проводів пропадає харчування на відповідальних органах і педаль просто відмовляється працювати. У разі виявлення несправних провідників електричного струму, їх необхідно відразу ж замінити.

Інша проблема виникла в поломкою. Дана помилка відображається у вигляді спеціального коду «022», або, як він ще називається - «аварія дросельної заслінки». В цьому випадку, мотор необхідно перевірити. Для цього його демонтують і підключають до джерела електричної енергії безпосередньо у відповідності з номінальним струмом і напругою. Якщо мотор обертається, то несправність необхідно шукати в іншому місці, хоча такі випадки зустрічаються рідко. Якщо ж мотор не обертається, то він підлягає заміні.

Всі інші несправності усуваються заміною модуля цілком, так як їх ремонт досить складний і недоцільний. На ділі, простіше і дешевше поміняти частину цілком, ніж виробляти її ремонт.

Це все, що необхідно знати водієві про електронну педалі управління дросельної заслінкою. Сподіваємося, що ця стаття допомогла вам розібратися з цим складним і заплутаним механізмом.

Значення процедури адаптації дросельної заслінки важко недооцінити, при цьому далеко не кожен автолюбитель знає, як виконати дану операцію своїми силами.

1

При роботі дросельного вузла будь-якого сучасного транспортного засобу на поверхні дроселя поступово накопичується безліч забруднень у вигляді пилу, сажі, масла. Вони формують шар бруду, який робить повітряний зазор між заслінкою і воздуховодом автомобіля менше встановленої норми. Цей зазор важливий для нормального функціонування "серця" автомобіля, так як завдяки йому обороти холостого ходу підтримуються на необхідному рівні.

При його зменшенні електронний блок управління транспортного засобу (комп'ютер авто) відкриває заслінку за допомогою введення коефіцієнтів, що враховують зміни її перетину. До певного моменту ЕБУ вдається підтримувати повітряний зазор на постійному рівні, але рано чи пізно все ж доведеться очищати від бруду. Після промивання даного вузла обертів двигуна обов'язково збільшаться за рахунок того, що перетин дроселя, звільненого від забруднюючої шару, стане більше.

Процедуру повернення в початкове (заданий виробником) положення заслінки прийнято називати її навчанням або адаптацією.

2

Необхідність у подібній операції, яка передбачає приведення до стандартному показнику високих обертів холостого ходу, виникає не тільки після промивання дросельного вузла, але і в інших випадках, зокрема, в наступних:

після повного розрядження акумуляторної батареї транспортного засобу;
після заміни або зняття педалі акселератора;
після заміни або перепідключенні електронного блоку керування ТЗ.

Безперечними ознаками, що сигналізують про те, що потрібно негайно навчити заслінку, є далі зазначені явища:

свист при перегазовке;
неадекватна поведінка мотора на холостому ходу;
нестача потужності на холостому ходу або провали.

3 Умови для здійснення процесу адаптації холостого ходу

Перед початком навчання слід виконати ряд обов'язкових умов:

поїздити на автомобілі 10 хвилин;
забезпечити напруга АКБ на холостому ходу не менше 12,9 В;
прогріти коробку передач;
колеса ТЗ повинні стояти прямо, кермо знаходиться в середньому положенні;
температура двигуна - 70-95 ° С;
всі прилади, які надають навантаження на електромережу машини (обігрів стекол, фари і так далі), слід відключити;
селектор автоматичної коробки передач ставлять на N або Р.

4

Адаптацію цих пристроїв бажано виконати перед тим, як ви буде навчати холостий хід. Якщо кабель датчика, що посилає сигнал про становище педалі акселератора, від'єднують, необхідно виконати наступні дії:

Повністю відпустити педаль.
Повернути в "ON" ключ запалювання, почекати не менше двох секунд;
Відключити запалювання, витримати 10 секунд;
Повторити процедуру по п.2, а після і по п.3.

Описана процедура (погодьтеся, зовсім нескладна) навчить заслінку правильному відкриття. А ось для адаптації клапана положенню "Закрито" слід виконати такі операції:

Відпустити (повністю) педаль акселератора.
Ключ поставити в положення "ON".
Запалювання перемикаємо в "OFF" і чекаємо 10 секунд.
Стежимо за тим, щоб протягом 10 секунд відбувалося переміщення важеля клапана (про те, що переміщення є, свідчить характерний звук).

5

Тепер можна приступати безпосередньо до навчання холостого ходу, "озброївшись" секундоміром і деякою часткою терпіння. Процедура виконується так:

Двигун запускається і прогрівається до стандартної робочої температури.
Запалювання вимикається, протягом 10 секунд ніяких дій не проводиться.
Запалювання включається (педаль акселератора знаходиться в відпущеному положенні), чекаємо 3 секунди.
П'ять разів поспіль діє таким чином: педаль акселератора повністю натискається і повністю відпускається.
Через 7 секунд педаль знову натискається (повністю) і витримується в такому стані протягом 20 секунд.
Повністю (і при цьому без зволікання) відпускається педаль в той момент, коли перестає блимати індикатор несправності на панелі (він повинен горіти рівним світлом).
Потім відразу ж, не торкаючись педалі акселератора, потрібно запустити мотор, щоб він функціонував на холостому ходу.
Чекаємо приблизно 20 секунд.

Після всіх озвучених дій розганяємо двигун (2-3 рази) і переконуємося в Нормативні документи кута випередження запалювання і оборотів холостого ходу. На цьому процедуру адаптації заслінки можна вважати завершеною.

нові автомобілі Nissan обладнані електронними дроселями. Від електронної дросельної заслінки залежить подача повітря, необхідного для оптимальної роботи мотора. Так само електронний дросель регулює холостий хід і прогревочние обороти мотора. Зазвичай після зняття клеми акумулятора, або якогось ремонту пов'язаного з відключенням електропроводки двигуна або промиванням, прочищенням електронної дросельної заслінки, або з поломкою инжекторной системи управління мотора з'являються проблеми пов'язані з оборотами холостого ходу.

У мотора починають плавати обороти, мотор не стабільно працює на холостих, при цьому машина може їздити, буде заводитися. Часто власники таких Nissan або ремонтники, можуть подумати, що за цим криється несправність - яка то поломка, дефект або що то неправильно зібрано. Але ніякої несправності насправді немає, і всі вузли автомобіля зібрані правильно. Вся проблема полягає в збої електроніки, а саме необхідності навчання дросельної заслінки правильній роботі і холостому ходу. Сама процедура навчання не вимагає ніякого устаткування і здійснення адаптації (навчання) дроселя на Nissan доступно кожному. Але в самій процедурі повинна бути дотримана точність проведення всіх пунктів. Але навіть доступність інформації про процес навчання робить процедуру простий. діагностичне обладнання, При неузгодженості дросельної заслінки і при збільшенні холостих обертів у мотора, що не виявляє жодних дефектів. І дуже часто, навіть ремонтники не можуть пояснити причину раптово збільшилися холостих обертів. Після правильного навчання мотор працює в діапазоні 700-800 оборотів. Електронний дросель дуже чутливий до грязьових відкладень і смол, які на ньому відкладаються в процесі експлуатації машини. Через це починають плавати або зависати холості оберти двигуна. А так же менш чутливий відгук мотора на педаль газу при розгоні. Тому прочищення дроселя обов'язкове. Але якщо дросель забруднений дуже сильно, після його прочищення відбувається до неузгодженість дроселя - і як наслідок плаваючі і некоректні обертів. Не чистіть дросель можна - в кінці кінців мотор буде працювати не правильно. Якщо ви маєте можливість, вчасно прочищати електронну дросельну заслінку - раз в 15000 км. Якщо ви з якихось причин знімали роз'єм з електронного дроселя, з акумулятора, або блоку управління мотора Nissan, доведеться проводити процедуру адаптації дросельної заслінки.

процедура навчання

1. Спочатку ми повинні навчити відпущеного положення педаль акселератора.

2. Переконайтеся, що педаль акселератора повністю відпущена.

3. Поверніть запалювання в положення ON і почекайте не менше 2 секунд

5. Поверніть запалювання в положення ON і почекайте не менше 2 секунд

6. Поверніть ключ запалювання в положення OFF і почекайте не менше 10 секунд

7. Закінчення

Навчання закритому положенню дросельної заслінки

1. Переконайтеся, що педаль акселератора повністю відпущена.

2. Поверніть запалювання в положення ON

3. І відразу поверніть ключ запалювання в положення OFF і почекайте не менше 10 секунд, протягом цього часу заслінка буде переміщатися.

Навчання подачі повітря на оборотах ХХ

1. Двигун і коробка повинні бути прогріті до робочої температури

2. Всі споживачі електрики вимкнені

3. Запустити двигун і догреть його до робочої температури

4. Поверніть ключ запалювання в положення OFF і почекайте не менше 10 секунд

5. Переконайтеся, що педаль акселератора повністю відпущена.

6. Поверніть запалювання в положення ON і почекайте не менше 3 секунд

7. Швидко протягом 5 секунд - 5 разів повністю натисніть і відпустіть педаль акселератора

8. Почекайте 7 секунд

9. Натисніть до кінця на педаль акселератора приблизно на 20 сек, поки індикатор ЧЕК не перестане блимати і почне горіти постійно

10. Повністю відпустіть педаль акселератора в перебігу 3 секунд коли загориться постійно індикатор ЧЕК

11. Заведіть двигун і дайте йому попрацювати на ХХ

12. Почекайте 20 секунд

13. Натисніть на педаль газу 2-3 рази і переконайтеся що ХХ ст нормі

Всі процедури потрібно проводити точно за часом, головне не рано натискати педаль газу і натискати і відпускати її швидко.

Прочитано 23432 раз