Терморегулятори регулятора холостого ходу. Регулятор холостого ходу: призначення і ремонт РХХ. Найпоширеніші несправності холостого ходу

Шановні покупці, щоб уникнути помилок при відправці роз'єму з'єднувального до регулятору холостого ходу (РХХ), в рядку "Коментар" вказуйте який РХХ, модель вашого автомобіля, рік випуску, інжектор або карбюратор.

Будь-яка поломка - це не кінець світу, а цілком вирішувана проблема. Датчики відносяться до вимірювальних приладів, вони перетворять вимірювані фізичні величини в електричні сигнали і виводять на табло цифрові дані.

Головне призначення регулятором холостого ходу (РХХ):- зміна частоти обертання коленвала шляхом регулювання просвіту і зміни кількості повітря, що проходить. Він є складовою двигуна і має велике значення для нормальної роботи автомобіля в цілому.

Це повітря враховується датчиком масової витрати повітря (ДМРВ) і, відповідно до його кількістю, контролер здійснює подачу палива в двигун через паливні форсунки. За датчику положення колінчастого вала (ДПКВ) контролер відстежує кількість обертів двигуна і відповідно до режиму роботи двигуна управляє РХХ, таким чином додаючи або знижуючи подачу повітря в обхід закритої дросельної заслінки. На прогрітому до робочої температури двигуні контролер Електронний блок управління двигуном СІЧЕНЬ 7.2 (81 контакт) для ВАЗ 2110-2112 Арт. 21114-1411020-31 підтримує обороти холостого ходу. Якщо ж двигун не прогрітий, контролер за рахунок РХХ збільшує обороти і, таким чином, забезпечує прогрів двигуна на підвищених обертах коленвала. Даний режим роботи двигуна дозволяє починати рух автомобіля відразу і не прогріваючи двигун.

Колодка сполучна 2112 - 1148300АХ (4 контакту в зборі з проводами), є одним з елементів джгута контролерних, підключається до РХХ з електронною системою уприскування палива на автомобілях ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111; 2113; 2114, 2115; 2112, ВАЗ 2170, ВАЗ 2190, Калина 2, ВАЗ-2121, ВАЗ 21213-21214i, ВАЗ-2123, ВАЗ-2131, Ларгус і їх модифікацій. Колодка може бути використана для самостійного виготовлення кабелю. Контакти уже обтиснуті на проводах (довжина проводів 100 мм) і вставлені в роз'єм, можна ставити на автомобіль.

Датчик холостого ходу (РХХ) складається з крокового електродвигуна, Пружини і штока, який спливає конусної голкою. За допомогою двох нарізних гвинтів регулятор холостого ходу ВАЗ прикріплений до корпусу дросельного вузла. Коли власник машини повертає ключ у замку запалювання, шток висувається, впираючись в розмір отвору: датчик зчитує кроки і клапан встає в початкове положення.

Заміна контактного носія 21203-1148300АХ (4 контакти) в зборі з проводами є елементом джгута системи запалювання, що з'єднує регулятор холостого ходу на автомобілях ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111; 2113; 2114, 2115; 2112, Калина, ВАЗ 2170, ВАЗ 2190, Калина 2, ВАЗ-2121, ВАЗ 21213-21214i, ВАЗ-2123, ВАЗ-2131, Ларгус, ВАЗ 2120 і їх модифікацій з електронною системою уприскування палива, може проводитися самостійно, не звертаючись до спеціалізовані сервіси обслуговування.

Інші артикули товару і його аналогів в каталогах: 212031148300АХ, 211201148300АХ

ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111; 2113; 2114, 2115; 2112, Лада Калина, ВАЗ 2170, ВАЗ 2190, Калина 2, ВАЗ-2121, ВАЗ 21213-21214i, ВАЗ-2123, ВАЗ-2131, Ларгус, ВАЗ - 2120.

Будь-яка поломка - це не кінець світу, а цілком вирішувана проблема!

Як виявити неполадку регулятора холостого ходу (РХХ) на автомобілі ВАЗ їх модифікації?

Як самостійно замінити регулятора холостого ходу (РХХ) у автомобіля Chevrolet Niva -2123, ВАЗ 2131 (НИВА) і ВАЗ - 2120 «Надія» їх модифікації?

Як самостійно замінити роз'єм на джгуті системи запалювання для підключення регулятора холостого ходу (РХХ) на автомобілі ВАЗ їх модифікації?

З інтернет - Магазином AvtoAzbuka витрати на ремонт будуть мінімальними.

Просто порівняти і переконатися !!!

Міністерство сільського господарства РФ

ФГТУ ВПО «Орел ГАУ»

Факультет Агротехніки і енергозабезпечення

Кафедра «ЕМТП і трактори»

Жосан А.А. Головін С.І.

Принцип роботи, діагностика і тестування регулятора холостого ходу

Методичні вказівки до виконання лабораторної роботи

за дисципліною " Технічна експлуатація машин »і« Електроніка на тракторах і автомобілях »

для студентів спеціальностей: 110301 - «Механізація сільсько

го господарства », 110304 -« Технологія обслуговування та ремонту машин в АПК »

Методичні вказівки розроблені на кафедрі «ЕМТП і трактори» к. Т. Н., Доцент А.А. Жосан та ст. викладач С.І. Головін.

Методичною комісією факультету «Агротехніки і енергозабезпечення»

протокол № ___ від «___» _______2007 г

Методичною радою ОрелГАУ, протокол № ___ від «___»

Рецензенти: к. Т. Н., Доцент кафедри «Надійність і ремонт машин» ОрелГАУ А.Л. Семешін;

к. т. н., доцент кафедри Сірмій ОрелГТУ М.П. Стратулат.

Введення ................... .................................. ..................... .. ... .. 4

1 Загальні відомості…………………………………………………………... 6

1.1 Призначення РХХ ............................................................... ... 6

1.2 Види РХХ, що застосовуються на автомобілях ВАЗ ......... ........................ 7

2.1 Загальні відомості .................................................................. 12

2.2 Способи управління. ......................................................... ... 16

2.3 Принцип роботи крокового двигуна РХХ ВАЗ ........................ ... 18

3.3 Розробка функціональної схеми тестера РХХ ......................... 24

3.4 Вибір елементної бази. Розрахунок основних вузлів тестера ............... 25

3.5 Розробка принципової схеми тестера РХХ ......................... 28

3.6 Методика проведення випробувань РХХ на стенді ........................ 33

ВСТУП

Впускная система сучасних бензинових двигунів складається з декількох елементів, найбільш складним з яких є дроссель-

ний вузол (рисунок 1.1).

1 - патрубок підведення охолоджуючої рідини; 2 - патрубок системи вентиляції картера на холостому ходу; 3 - патрубок для відводу охлаждаю-

щей рідини; 4 - датчик положення дросельної заслінки; 5 - регулятор холостого ходу; 6 - штуцер для продувки адсорбера.

Малюнок 1.1 - Дросельний патрубок в зборі.

Конструкція дросельного вузла повинна задовольняти декільком суперечливим вимогам. Це, перш за все, наявність достатнього прохідного перетину, що обирається з умови отримання максимально до-

допустимих газодинамічних втрат при максимальній витраті повітря двигуном. Виконання цієї вимоги призводить до того, що при наяв-

ності прохідного перетину, достатнього для максимальних витрат возду-

ха, кут відкриття дросельної заслінки, що забезпечує отримання мак-

максимальних наповнення при мінімальній робочій частоті обертання ко

ленчатого вала двигуна, становить близько 200. З точки зору характе-

ристик керованості автомобіля, це неприйнятно, оскільки не дозво-

ляє водієві достатньо впевнено керувати автомобілем у разі пра-

ти двигуна в області низьких частот обертання колінчастого вала, де аб-

солютние значення витрати повітря відносно невеликі. Звідси вите-

кає вимога до лінійності передавальної характеристики дросельного вузла, тобто вимога забезпечення пропорційності між положе

ням педалі акселератора і потужністю розвивається двигуном, ви-

няемое у всьому діапазоні зміни положення дросельної заслінки.

Забезпечити прийнятну лінійність передавальної характеристики дросельного вузла допомагають різного роду нелінійні механічні ланки, що зв'язують педаль акселератора і дросельну заслінку двига-

теля. Але більш перспективним шляхом є застосування електрично керованих виконавчих пристроїв при повністю або частково від-

відсутністю кінематичного зв'язку між педаллю акселератора і дрос-

польовий заслінкою. Це рішення дозволяє не тільки отримати потрібну передавальний характеристику, Яка б пов'язала положення педалі акселера-

тора і дросельної заслінки, а й застосувати більш ефективні способи управління робочим процесом двигуна. Застосування електрично керованою дросельної заслінки в даний час обмежений через її високу вартість, Але застосування більш простого виконавчого уст-

ройства - регулятора додаткового повітря, зокрема регулятора холостого ходу (РХХ), є обов'язковим.

1 ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ

1.1 Призначення РХХ

Регулятор холостого ходу служить для підтримки встановлених оборотів двигуна на холостому ходу за рахунок зміни кількості возду-

ха, що подається в двигун в обхід закритої дросельної заслінки (ри-

сунок 1.2). У повністю висунутому положенні (висунуте до упору по-

-ложении відповідає "0" кроків), конусна частина штока перекриває по-

дачу повітря в обхід дросельної заслінки. При відкриванні (обороти хо

лост ходу збільшуються) клапан забезпечує витрату повітря, про-

пропорційно переміщенню штока (кількості кроків) від свого сідла.

Повністю відкрите положення клапана відповідає переміщенню штока на 255 кроків.

1 – кроковий двигун регулятора холостого ходу; 2 - дросельний патрубок; 3 - дросель; 4 - запірна голка клапана РХХ; 5 -

електричний роз'єм; А - вступник повітря.

Малюнок 1.2 - Схема регулювання подачі повітря РХХ.

На прогрітому двигуні ЕБУ, керуючи переміщенням штока, під-

підтримувати постійну частоту обертання колінчастого вала на холостому ходу незалежно від стану двигуна і від зміни навантаження (вклю-

чення електровентилятору, компресора кондиціонера і т.д.).

Крім управління частотою обертання колінчастого вала на режимі холостого ходу, здійснюється управління РХХ, що сприяє сниже-

нию токсичності відпрацьованих газів. Коли дросельна заслінка різко закривається при гальмуванні двигуном, РХХ збільшує кількість повітря, що подається в обхід дросельної заслінки, забезпечуючи обедне-

ня паливоповітряної суміші. Це знижує викиди вуглеводнів і окі-

сі вуглецю, що відбуваються при швидкому закритті дросельної заслінки.

1.2 Види РХХ, що застосовуються на автомобілях ВАЗ

на вітчизняних легкових автомобілях: ВАЗ 2110, 21083, 21093, 21099 і їх модифікаціях з двигунами ВАЗ-2111 і ВАЗ-2112 з системою розподіленого уприскування палива встановлюються РХХ двох фірм про-

изводителей:

1. Калузького заводу телеграфної апаратури (КЗТА) РХХ 2112-1148300-02 (рисунок 1.3)

2. Електромеханічного заводу ВАТ Пегас (м Кострома) РХХ 2112-1148300-01 (рисунок 1.4)

Малюнок 1.3 - РХХ 2112-1148300-02

Малюнок 1.4 - РХХ 2112-1148300-01

Малюнок 1.5 - габаритні розміри РХХ

Таблиця 1 - Технічні характеристики і умови експлуатації

Та й ще допустимо через свою недосвідченість я не зможу зрозуміти як мінус приходить з ЕБУ в компанії з мінусом на кузові показує напругу, ось що хотілося дізнатися естли на заведеній машині все стає в норму означає мінус з'являється так би мовити, болячка проявляється саме при старті, напруга на обох ногах одінаково.і ще якщо ми визначилися що немає мінуса від мізків в режимі Запалювання і запуску що призводить до неоткриванія РХХ, то де перевірити цей мінус від мізків або це мізкам хана?

Приблизно починаю наздоганяти виходить що мінус взагалі як такої не йде від ЕБУ на РХХ а сидить десь в мізках і регуліреет напруга яке насквозняк проходить від реле перевантаження через котушку РХХ, тому на другій нозі значення напруги менше ніж на вході так як його садить котушка РХХ нібито опору?

Найпоширеніша система зРХХ (2-х контактний) . машини з 87 року, як правило обладнані каталізатором і електронною системою запалення EZL

Вхідні сигнали системи :
-температура двигуна,
-поточний витрата повітря (сигнал з потенціометра витратоміра),
-обороти двигуна (сигнал TD від системи запалювання),
-стан дросельної заслінки (микрик "ДЗ закрита" в складі датчика на осі ДЗ)
-сигнал з датчика швидкості "ознака руху автомобіля" (з 9/88 року)
виконавчі пристрої:
-регулятор холостого ходу (далі РХХ), являє собою виконавчий механізм, який змінює кількість повітря, що проходить в обхід дроселя, для роботи двигуна на холостому ходу. Управління ХХ ст KE проводиться шляхом стабілізації витрати повітря, а не оборотів двигуна. У пам'яті контролера є таблиця залежності витрати повітря від температури двигуна.

При замиканні микрика "ДЗ закрита", блок управління (БУ) по температурі двигуна обчислює витрату повітря, який повинен бути стабілізований і, керуючи РХХ, намагається отримати таку витрату. ЕБУ намагається стабілізувати ХХ тільки коли автомобіль стоїть, тобто в русі на нейтралі можуть спостерігатися підвищені обороти і тільки після повної зупинки десь через секунду вони падають до норми.
Тобто якщо в поточному режимі роботи двигуна (на гарячому t \u003d 90град.) витрата повітря 0.7В, то мізки через РХХ почнуть прикривати заслінку (опускати обороти), але не нижче 750, тобто що настане раніше - або витрата повітря стане 0.6В, припустимо при 750 оборотах, або обороти впадуть до 750.

Треба розуміти, що є не точне значення стабилизируемого витрати повітря, а якийсь діапазон, так же є компенсації при наявності АКПП, кондиціонера і т.п. (пристрої, що підвищують навантаження на двигун, яка вимагає компенсації)
Згодом, напилення на доріжках потенціометра в зоні ХХ стирається, і при тих же відхиленнях лопати витратоміра сигнал збільшується, тобто якщо у нового двигуна при 800 обертах було 0.55В, то до старості воно і 0.7В і вище може стати, в зв'язку з чим обороти тримаються завжди мінімальними (тобто система впирається в нижню обмеження - обороти 700) ...

тепер про аварійному режимі: Він виникає коли сигнал витрати повітря перестає задовольняти якомусь діапазону напруг, тоді система повинна перестати регулювати ХХ і відключити РХХ, але просто так це зробити не можна тому що двигун затихне (хто знає пристрій РХХ - зрозуміє), тому система збільшує обороти і обезструмлює регулятор, без напруги там зазор завжди 2мм - аварійне вікно, (При запуску відкритий на всю, далі прикриття в міру прогріву двигуна) .Для водія це виглядає так: спочатку ХХ нормальний, потім раптом обороти плавно підвищуються до 1500 (аварійне вікно в регуляторі).
Це можна змоделювати на працюючому двигуні просто від'єднанням роз'єму з РХХ
Перевірка

Міряти щодо маси обидва контакти, коли РХХ підключений (трохи приспустити роз'єм, але не знімати). Мотор працює, на одному буде близько 12-14В , На іншому, приблизно на 5В менше. Якщо на одному з контактів 12-14В ні-перевіряти реле перевантаження.

Докладніше

1. Щодо маси, (чорний щуп на двигуні) тикаємо в обидва контакти. на одному з них буде 12В (Така ж напряжение як в мережі). а на іншому приблизно на 5В менше. 2. Між ніг поміряти - 5В на ХХ прогрітого мотора.

несправності

1. ні харчування - не побачиш напруги щодо кузова ні на одній нозі. Перевіряти реле перевантаження і перед в ньому.

2. На обох контактах 12В, або між ніг 0В (обидві ситуації рівнозначні) - немає управління РХХ мозком. Наприклад, при знятому потенції на ЕБУ Бош буде така ситуація. З ЕБУ VDO не буде.

Реле перевантаження дає напругу акумулятора на один з висновків РХХ. Навіть без ЕБУ, дає. Тобто при включенні запалювання на РХХ хоча б на один контакт повинен приходити плюс . Немає плюса - реле перевантаження не дає плюса (або проводка).

ЕБУ "рулять" РХХ по мінуса (масі). Якщо мізки не рулять - плюс буде на обох висновках РХХ (немає маси від мізків).

У спрощеному вигляді регулятор холостого ходу дозволяє працювати двигуну при запуску і подальших зупинках авто, наприклад, на перехрестях. Він подає відсутню кількість повітря в паливну суміш інжектора для нормальної роботи непрогрітого мотора або під час зупинки машини без глушіння двигуна.

Призначення регулятора РХХ

Використовується регулятор холостого ходу виключно в електронних системах запалювання:

• пропорції паливної суміші в інжекторі становить бортовий комп'ютер;
• кількість бензину або солярки для кожного циліндра відміряє ЕБУ;
• в електронне запалювання встановлені датчики ДПКВ (коленвала), ДПДЗ (дросельної заслінки), ДМРВ (повітря), ДД (детонації), за сигналами яких спрацьовує паливний насос і розподіляється запалювання по конкретним циліндрах;
• при відпущеної педалі газу паливна заслінка закрита повністю, пропорції паливної суміші порушені, продукти згоряння засмоктуються назад в камеру згоряння через різницю тиску у впускному і випускному колекторі.

За результатами сигналів датчика повітря контролер приймає рішення про додаткове збагачення паливної суміші повітрям, ігноруючи в цей момент показання датчика дросельної заслінки.

Фішка на РХХ передає сигнал від ЕБУ, в регуляторі холостого ходу відкривається обвідний канал, по якому проходить повітря в інжекторі або додаткове паливо в дизелі. Обороти мотора вирівнюються, знижується знос поршневої і коленвала.

Принцип дії

У карбюраторних моторах проблему збагачення суміші при запуску ДВС вирішувала пускова ручка і регулювальні шайби. З виникненням електронного запалювання цим займається регулятор холостого ходу в комплексі з іншими датчиками і ЕБУ. Його принцип роботи виглядає наступним чином:

• калібрування РХХ проводиться контролером ЕБУ автоматично після виявлення цього датчика в системі;
• фактично РХХ є кроковим електродвигуном з конусної голкою в спеціальному отворі обвідного каналу дросельної заслінки;
• РХХ контакт ніяких сигналів в «мозок» машини не передає, але отримує їх від контролера, тому є не датчиком, а виконавчим пристроєм - електроклапаном;
• в свою чергу, бортовий комп'ютер «бачить», що в паливній суміші недостатньо повітря за сигналами ДМРВ, порівнюваним з сигналами ДПДЗ;
• на регулятор ХХ подається напруга, голка виходить з каналу, відсутню кількість повітря надходить в суміш для змішування.

Крім того, ЕБУ отримує сигнали про температуру охолоджуючої рідини і масла в системі. При запуску в холодну пору року необхідно прогріти двигун до робочої температури, щоб знизити знос деталей тертя, тому канал РХХ відкривається для збагачення суміші інжектору, навіть без натискання педалі газу водієм.

У момент старту алгоритм роботи наступний:

• ключ повертається, включається запалювання;
• шток висувається до упору, голка перекриває байпасний канал;
• в момент упирання штока в каліброване отвір комп'ютер відраховує кроки назад;
• на обмотки подається напруга, клапан повертається у відкрите положення.

Кількість зворотних кроків запрограмовано в прошивці приладу. Наприклад, у модифікацій Basch на прогрітому ДВС воно становить 50 кроків, Січень - 120 кроків, відповідно. В цілому хід штока розбитий на 250 кроків, чим далі він витягнувся з обмоток крокового електродвигуна, тим більша кількість кроків відлічить ЕБУ. При покупці нового РХХ відстань від фланця посадкового до голки штока має бути 23 мм рівно.

інжектор

Для роботи інжекторного двигуна не годиться чистий бензин, тому на вході колектора встановлена \u200b\u200bдросельна заслінка з індивідуальним датчиком її положення в кожен момент часу. При запуску двигуна або під час зупинки машини з працюючим двигуном відбувається наступне:

1. комп'ютер отримує інформацію про обороти вала двигуна;
2. аналізує, як працює мотор, тобто уточнює цільове призначення;
3. потім порівнюються показання датчика положення дросельної заслінки і повітря, тобто, контролер «розуміє», що заслінка закрита, а в циліндри надходить збіднена суміш;
4. відкривається клапан РХХ, повітря подається в обхід заслінки для підтримки обертів на запрограмованому рівні

Фактично в процесі бере участь кілька пристроїв системи електронного запалювання. Якщо машина глухне або присутні симптоми інших несправностей, діагностика проводиться вручну, оскільки зворотного зв'язку (самодіагностики) даний прилад не має.

В дизельному моторі дросельної заслінки немає, регулятор холостого ходу марний, використовуються інші способи регулювання малих обертів.

Конструктивні особливості

На етапі виникнення ДХХ експлуатувалися соленоїдні і роторні датчики холостого ходу. Вони мали два положення по аналогії з вентилем - Відкрито / Закрито, що знижувало ефективність регулювань оборотів двигуна. В даний час їх замінив 4-х кроковий клапан зі східчастими регулюваннями подачі по байпасу.

Якщо розібрати РХХ, можна побачити, що він зібраний з чотирьох деталей:

• кроковий електродвигун;
• шток чотирьохпозиційний;
• пружина;
• голка.

При подачі напруги на одну з чотирьох обмоток котушка намагнічується, взаємодіє з магнітним кільцем, переміщує шток в одне з чотирьох положень. Відповідно, кількість поломок цього електроприладу максимально обмежена:

• забивається байпасний канал;
• перегорають обмотки;
• ламається голка або пружина.

Датчик позиціонується виробниками, як «расходник», тобто вважається умовно НЕ ремонтопрігодним. Дешевше замінити цілком, ніж розбирати і ремонтувати окремі деталі. Якщо їх немає в продажу, потрібно виточувати самостійно.

Однак першу причину можна усунути власними силами - при відключеному роз'ємі знімаємо регулятор, щоб почистити обвідний канал універсальним спреєм WD-40.

Місце встановлення

Знаючи принцип дії РХХ, визначити, де знаходиться клапан, дуже просто - біля дросельної заслінки і датчика її просторового положення ДПДЗ.

Вкрай рідко датчик приклеюється до корпусу заслінки на лак, в решті випадків прилад фіксується двома гвинтами, для яких є посадкові отвори. Основним завданням, як відрегулювати при установці РХХ клапан своїми руками, є саме забезпечення відстані 23 мм від голки до фланця посадкового.

Перед тим, як зняти регулятор для заміни, слід вивчити маркування. Взаємозамінними вважаються РХХ з маркуванням 01/03 або 02/04. Якщо поставити 02 замість 01 або 03, працювати прилад буде некоректно.

На регулятор холостого ходу приходить єдиний джгут з чотирьох проводів від ЕБУ. Нижче наведена схема розподілу по обмоткам електродвигуна.

Основною проблемою є діагностика датчика своїми силами. Просто подати напругу для перевірки працездатності на його клеми не вийде, так як ЕБУ робить це імпульсивно. Обмотки горять дуже рідко, частіше зустрічаються механічні несправності, наприклад, вигнутий шток або засмітився канал байпаса

В СТО датчик перевіряють на стендах, здатних відтворити імпульс ЕБУ. Навіть маючи мультиметр, автолюбитель зможе лише переконатися в цілісності обмоток і відсутності замикання між ними, не більше того.

Ознаки виходу з ладу

Основними симптомами того, що датчик холостого ходу не функціонує належним чином, є:

• обороти в стояночном режимі нестійкі;
• зниження швидкості обертання коленвала при включенні будь-якого споживача (склоочисники, фари, кондиціонер, магнітола, обігрівач);
• відсутність підвищення швидкості обертання валу при запуску ДВС;
• зупинка двигуна при виключенні передачі або перемиканні швидкостей.

Увага: Зазначені симптоми не є причиною поломки РХХ на 100%, так як схожі з виходом з ладу датчика заслінки ДПДЗ. Однак в останньому варіанті загоряється помилка Check, а регулятор холостих обертів з контрольною системою двигуна не пов'язаний, самодіагностики не має.

діагностика РХХ

В ідеалі діагностика регулятора повинна проводитися на стенді, який зможе відтворити імпульси бортового комп'ютера. На практиці це дорого, використовуються бюджетні способи перевірки. У будь-якому випадку алгоритм дій на початковому етапі однаковий:

1. затягується ручне гальмо, Під колеса встановлюються противідкатні пристрої - черевики;
2. відключайте клему «-» від батареї АКБ;
3. знаючи, де знаходяться датчики ДПДЗ і ДМРВ, визначається місцезнаходження РХХ;
4. клапан відключається від бортового комп'ютера (витягується штекер з роз'єму).

Подальші кроки відрізняються для різних методів перевірки.

Перевірка вручну

Найпростішим методом, як перевірити РХХ в електронній системі розподілу впуску, є ручна діагностика (буде потрібно помічник):

1. від'єднується штекер РХХ з роз'єму;
2. откручиваются два гвинти, прилад демонтується;
3. регулятор знову підключається до ЕБУ, але залишається в руках майстра;
4. помічник заводить двигун, шток в цей час повинен втягнутися в котушки повністю, потім, отримавши імпульс від комп'ютера, висунутися на деяку відстань.

Іншими словами, перевіряється працездатність штока, власник переконується, що ця деталь не погнута, що не заклинює всередині клапана. Однак, це не дає 100% гарантій, що дана модифікація РХХ повністю відповідає прошивці ЕБУ контролера. Голка висувається, але на невідому величину. У першому випадку перевіряється роз'єм, у другому - штекер, маркування є тільки на зарядному.

При класичному варіанті перевірки «від простого до складного» цей етап є початковим, далі слід перевірити цілісність проводів і котушок, стан байпасного каналу, знос голки. Тільки після зазначених дій можна зібрати саморобний стенд з імпульсною подачею напруги для комплексної діагностики РХХ.

діагностика мультиметром

На цьому етапі знадобиться тестер РХХ перевіряється цим приладом в двох режимах:

• омметром - при замиканні щупами мультиметра контактів C - D і A - B опір повинно мати значення 40 - 80 Ом, D - C і A - D дорівнювати нескінченності;
• вольтметром - при включенні запалювання величина напруги досягає 12 - 20 В.

Увага: настройка РХХ проводиться автоматично бортовим комп'ютером після кожного підключення штекера приладу в роз'єм. Після демонтажу рекомендується змащувати байпасний канал спреєм WD-40 для його прочищення. Цей захід є профілактичним, навіть у відсутності забруднення обвідного каналу, в розриві якого і стоїть регулятор.

Імпульсна перевірка на саморобному стенді

Оскільки стенд стоїть 1 500 - 1800 рублів, а регулятор 300 - 500 рублів, покупка приладу економічно не вигідна пересічному користувачеві. проста схема без мікрочіпів приведена нижче:

• в ній використана 6 У зарядка від будь-якого мобільного пристрою;
• колодки штекерів є у вільному продажу;
• спочатку потрібно відключити РХХ від бортового контролера, Потім перевіряється хід штока;
• яскраве світіння лампи на схемі свідчить про несправність самого штока;
• якщо лампа горить в підлогу напруження, вузол вважається справним.

Використання миючого засобу дозволить відновити працездатність штока, але тільки при засмічення. Якщо ця деталь зігнута, потрібно замінити регулятор цілком.

Основні несправності

Вищенаведені ознаки несправності зазвичай виникають у випадках:

• забитий брудом обвідний канал заслінки дроселя;
• порушена цілісність проводів або котушок;
• прошивка ЕБУ не відповідає модифікації РХХ.

Перевірка вищевказаними способами виявляє всі причини неполадки. При кожній розбиранні регулятора або дросельного вузла рекомендується чистити РХХ спеціальними рідинами / спреями.

Очищення голки і обвідного каналу

Для забезпечення доступу до деталей клапана потрібно зняття РХХ за технологією:

1. від'єднання колодки від роз'єму;
2. очистка контактів роз'єму і штекера ватною паличкою, змоченою WD-40;
3. відкручування гвинтів фігурної викруткою;
4. витяг регулятора для перевірки стану.

Увага: Розбирати регулятор не потрібно, достатньо окропити пружинку і шток з голкою спреєм WD-40, дочекатися висихання, прочистив в цей же час обвідний канал дроселя.

Регулювання проводиться самим контролером бортової мережі. Однак для стабільної роботи двигуна слід перевірити відстань від посадкового фланця до виступаючого конуса голки. За замовчуванням воно повинно бути 23 мм.

Нюанси вибору датчика холостого ходу

Оригінальний датчик холостого ходу має маркування за типом ХХ-ХХХХХХХ-ХХ. Останні дві цифри вказують мітку сумісності:

• непарні (01 і 03) взаємозамінні, парні (02 і 04) також взаємозамінні;
• між собою ці групи НЕ взаємозамінні, тобто, замість «рідного» 02 не можна експлуатувати клапан 01 або 03.

Навіть в оригінальних регуляторах не завадить додатково змастити РХХ сумішшю літолу і WD-40 (пружинка і шток). Оскільки заміна РХХ своїми руками затребувана автолюбителями, існують контрафактні регулятори, які можна впізнати за ознаками:

• на упаковці немає відмінних міток;
• стікер жовтого кольору на корпусі без рамки;
• наконечник голки темного кольору;
• тонке чорне кільце ущільнювача замість товстого червоного ущільнення;
• заклепки корпусу не мають капелюшків діаметром 3 мм;
• біла пружина замість чорного вироби з частою навивкой;
• корпус коротше на 1 мм.

Регулятор холостого ходу призначений для того, щоб стабілізувати створювані двигуном обертів. Виникає логічне запитання про те, настільки важливо і необхідно присутність цього пристрою? А також чи можна взагалі без нього обійтися і як правильно здійснити ремонт в разі виникнення несправності. Від цього пристрою залежить вся робота автомобіля.

Для того, щоб зрозуміти на які робочі процеси впливає регулятор холостого ходу і чому виникає необхідність регулювати його роботу необхідно мати поняття про те, які принципи його роботи.

Принцип роботи

Дуже важливо щоб паливо і повітря були в певних співвідношеннях. Оскільки при відхиленнях того чи іншого показника, процес горіння буде не досконалим або ж буде взагалі бути відсутнім. Головним завданням регулятора холостого ходу є регулювання подачі кількості повітря в момент знаходження в режимі холостого ходу. Подача відбувається не через дросельну заслінку, так як вона відкривається в момент впливу на педаль газу.

Регулятор холостого ходу складається з крокового електродвигуна, а також з подпружиненной конусної голки. Для того, щоб регулювати кількість повітря при роботі автомобіля на холостому ходу необхідно за допомогою регулятора змінювати перетин в прохідному каналі. Одночасно з РХХ відбувається робота спеціального датчика, який виробляє облік кількості повітря. У свою чергу контролер виробляє подачу пального.

Напевно, більшість людей, не втаємничених у тонкощі роботи автомобіля, при згадці словосполучення «холостий хід» думають, що це найпростіший і легкий режим роботи автомобіля, але це далеко не так. Даний режим є для двигуна самим стомлюючим, оскільки дуже важко працювати при невеликих оборотах. І на це є свої причини:

Причиною, вищевказаним процесам, є маленька швидкість подачі палива, збагаченого повітрям, в випускну систему. В результаті цього реакція змішування відбувається на недостатньому рівні і значно знижується рівень ефективності. Звичайно, при правильному регулюванні РХХ буде працювати дуже довго, але найчастіше несправності в роботі даного пристрою не є рідкістю. Найчастіше у всьому винна погана проводка. Чималу популярність заслужила установка РХХ механічного зразка.

Увага! Завдяки механічному РРХ можна домогтися значного зменшення токсичності вихлопних газів.

Найпоширеніші несправності холостого ходу

До можливої \u200b\u200bпояви несправностей, пов'язаних з роботою регулятора холостого ходу, потрібно ставитися з повною серйозністю, оскільки вони можуть привести до страшних і не бажаним наслідків. Існує ряд певних ознак, які вказують на те, що є несправності датчика холостого ходу. До них відносяться:

Необхідно знати, яким чином можна перевірити справність датчика холостого ходу, оскільки деякі ознаки поломки можуть свідчити про несправності інших деталей автомобіля.

Причини виникнення проблем

Існує багато причин, які могли призвести до даної несправності. Не варто втрачати багато часу на здогади, а потрібно якомога швидше усунути несправність. Адже тривала експлуатація автомобіля з нею може привести до більш серйозних проблем з двигуном. Виділяють дві, найпоширеніші, причини появи несправностей:

• знос направляючої голки;
• обрив контактів в середині корпусу датчика.

Перевірка справності регулятора

Перед тим як почати процес перевірки регулятора холостого ходу необхідно забезпечити нерухомість транспортного засобу, тобто затягнути ручник і підкласти під колеса черевики. Розглянемо найпростіші й доступні способи діагностування.

Пристрій вилучається із загальної електричної ланцюжка і за допомогою вольтметра проводиться перевірка напруги. При включенні запалювання отримане напруга не повинна виходити за стандартні межі, тобто, 20 вольт. Якщо напруга набагато нижче - несправність з зарядкою акумулятора, якщо відсутня - варто перевірити весь ланцюг.

Слід перевірити рівень опору. Він не повинен перевищувати 53 Ома.

Увага! Якщо робота регулятора холостого ходу ідеальна, то показник напруги буде дуже високим.

Якщо включити запалювання і прикласти до регулятора холостого ходу колодку харчування, то голка датчика повинна змінити своє становище, якщо немає, то це свідчить про несправність.

Можливо, що головна несправність знаходиться в самій роботі РХХ. При певних навичках і знаннях замінити несправний регулятор холостого ходу можна самостійно, без допомоги працівників автосервісу.

заміна регулятора

Для того, щоб зробити налаштування регулятора холостого ходу в автомобілях карбюраторного типу, існують спеціальні гвинти, які дозволяють зробити заміну вручну. Але знадобляться додаткові пристрої такі, як тахометр і газоаналізатор. Загалом, сам процес заміни регулятора холостого ходу на даних автомобілях характеризується певною складністю.

але на транспортних засобах нового зразка цю процедуру можна зробити набагато легше і швидше. Правда, доведеться неухильно дотримуватись деяких порад і рекомендацій:

Є один невеликий, але важливий нюанс, який стосується ремонту регулятора холостого ходу. Він просто напросто не передбачений. Деякі несправності можна усунути за допомогою обробки поверхні спеціальними хімічними засобами. Наприклад, WD-40 або засіб для чищення карбюратора.

Важливо! Всі засоби для процедури необхідно проводити максимально акуратно, щоб не пошкодити прилад.

придбання регулятора

Агрегат, в якому не відчувається вібрація голки, не підлягає ремонту. В такому випадку, щоб не витрачати час на безглузді реанімаційні зусилля, потрібно просто його позбутися. Щоб придбати новий датчик не потрібно витрачати величезні грошові кошти.

Порада! самим оптимальним варіантом щодо ціни і якості вважаються датчики вітчизняного виробництва.

У спеціалізованих магазинах продавці консультанти допоможуть визначитися з вибором датчика. Якщо є сумніви з приводу нового типу пристрою, то краще за все в якості зразка взяти з собою старий датчик і придбати саме таку модель.

Дуже важливо купити оригінальний прилад, а не дешеву підробку. Варто звернути увагу на всі написи і голограми на упаковці. Якщо є помилки в написанні слів або інші підозрілі моменти, то краще відвідати інший магазин і вибрати пристрій який не викликає сумнівів.

Покупку найкраще здійснювати в перевірених місцях. Для великих гарантій можна перевірити наявність сертифікатів якості на вказаний агрегат. Також не варто забувати про чеку. Його необхідно брати завжди, оскільки він є вашою гарантією.

У разі, коли в роботі автомобіля в холостому режимі помічені порушення не характерні для роботи двигуна такі, як різка зміна оборотів, то необхідно провести діагностику для того, щоб виявити причину цих порушень роботи. Якщо не виявити і не усунути проблему вчасно, то ситуація може погіршитися. Не варто сподіватися на брак часу для проведення ремонтних робіт, Адже це не займе його багато.

Заміна датчика холостого ходу показана на прикладі автомобіля ВАЗ 21103: