Жан Ленуар двигун внутрішнього згоряння. Жан Етьєн Ленуар. Створення власної фірми

Його батько, бельгійський промисловець, помер, коли хлопчикові було вісім років. Зібрався надійти в паризький Ecole Polytechnique - найвідоміший технічний вуз Франції - Ленуар змушений був залишити свою мрію стати інженером і почав працювати офіціантом в досить невибагливому ресторані "Холостий парижанин". Серед завсідників закладу часто зустрічалися власники майстерень і механіки. Так, подаючи закуски і розносячи спиртне, молода людина жив проблемами механіків і інженерів, а в його голові вже починав народжуватися сміливий план по принциповому удосконалення такої дивини, як двигун. Незабаром, залишивши місце гарсона, Ленуар надійшов на роботу в одну з майстерень, де його обов'язком стало складання нових емалей. Приблизно через рік, посварившись з господарем, Ленуар став механіком-одинаком, чінівшім все підряд - від екіпажів до відхожих місць і кухонного начиння. Попрацювавши якийсь час і не добившись ні подяки, ні грошей, він вступив на механічне та ливарне заклад італійця Маринони, яке за допомогою Ленуара перетворилося в гальванопластичного майстерню. Нарешті, Ленуар повів безбідне життя і отримав можливості для експериментального винахідництва. У той час він створив свої варіації малопотужного електромотора, регулятора динамомашини, водоміра. Ленуар запатентував усі свої винаходи і продовжував досліди. Широко використовуючи інженерний досвід своїх попередників, Ленуар наблизився до схеми парової машиниподвійної дії.

Перший, дослідний зразок двигуна приємно здивував Ленуара і його спонсора Маринони своєю безшумністю. Були й мінуси - він дуже швидко нагрівався під час роботи і вимагав принципово іншого охолодження. Через юридичну промашки машина Ленуара була опечатана, однак (немає лиха без добра), саме це підштовхнуло його до створення власної фірми. І дуже скоро почала роботу фірма з випуску газових двигунів "Ленуар і Ко". Мотор Ленуара, потужністю в 4 кінські сили, Виробляли французькі фірми "Маринони", "Лефевр", "Готьє" і німецька фірма "Кун".

У 1860 році Ленуар отримав патент на свій винахід, і в тому ж році з двигуном познайомився німецький інженер Отто, який створив згодом разом з Лангеном фірму для виробництва таких двигунів. Саме ця фірма, спочатку прославила працю Ленуара, згодом відніме його лаври.

Машина Ленуара з успіхом демонструвалася на Паризькій виставці 1862 року. Французький журнал "Іллюстрасьон" запропонував публіці креслення і опис омнібуса Ленуара - триколісного восьмимісцевого екіпажу з цим двигуном. Це був цікавий час - час інженерних дерзань і невичерпних ідей і можливостей. Найсміливіші і революційні рішення не давали спокою геніальним "технарям" по всьому світу - попереду була ера прогресу. У грудні 1872 року газовий двигунЛенуара був встановлений на дирижаблі, випробування пройшли успішно. Однак, слава Ленуара була недовгою - уже в 1878 році його обійшли німці -. галаслива і громіздка 4-тактний машина його колишнього колеги Отто з великим вертикальним колесом маховика працювала з ККД, рівним 16%, тоді як в двотактному двигуніЛенуара він досяг лише 5%. Безумовно, рекорд був побитий. Але такою була час - винаходи і небачені раніше технології кожен день потрясали світ, а попереду було ще стільки всього! .. І чи могли уявити блискучі інженери того славного часу, до чого дійдуть вишукування в області автомобілебудування, а сучасні двигуни, Доведені практично до досконалості, знову ось-ось перетворяться в принципово новий вид- на цей раз електричний ... А авто, трохи співзвучні першим автомобілям, вже стали розважальним транспортним засобом- в життя увійшла продаж квадроциклів, мінімобілей і скутерів. І навіть з'явилися дитячі мотоцикли, дитячі квадроцикли і машини.

Жан Жозеф Етьєн Ленуар помер 4-го серпня 1900 року. Він не був багатий і не ходив би ... Він був лише одним з тих, хто наблизив прогрес не отримавши ні слави, ні грошей ...

Їх було багато - людей, які не могли жити спокійно - вони винаходили, придумували, змінювали і доповнювали світ, підкоряючись лише інженерної думки, неспокійному серцю і вірі в нескінченну силу розуму.

Дев'ятнадцяте століття був повний людей, які не бажають жити спокійно. Вони доповнювали і змінювали світ своїми винаходами. Одним з таких геніїв інженерної думки був Етьєн Ленуар. Не маючи спеціальної освіти, він мав неспокійним серцем і вірою в нескінченну силу розуму.

З гарсона в механіки

Жан Етьєн Ленуар народився 12.01.1822 року в Мюссе-ла-Віль (Бельгія). Його батько був бельгійським промисловцем. Він помер, коли хлопчикові виповнилося вісім років.

Молода людина мріяв навчатися в паризькому технічному навчальному закладі, але замість цього йому довелося працювати офіціантом в ресторані під назвою «Холостий парижанин». Частими відвідувачами цього закладу були механіки і власники майстерень. Етьєн Ленуар часто слухав розмови механіків і інженерів. У його голові зародилася ідея - удосконалення двигуна.

Незабаром молода людина залишила ресторан і перейшов працювати в майстерню, де займався складанням нових емалей. Через рік він посварився з господарем і став вільним механіком. Він лагодив все, що було потрібно - від екіпажів до кухонного начиння.

Робота у Маринони

Дрібна лагодження було невдячним заняттям, яке не приносило досить грошей для існування. Ленуар вирішив влаштуватися на роботу до італійця Маринони. Завдяки своїй праці Етьєн Ленуар зміг перетворити ливарне заклад в гальванопластичного майстерню.

У ці роки механік вів безбідне життя. До того ж він отримав можливість експериментувати зі своїми винаходами. Він зумів створити власні варіанти таких апаратів, як електромотор, регулятор динамо-машини, водомір. На всі свої винаходи він отримав патенти.

Ленуар багато часу приділяв вивченню інженерного досвіду інших винахідників, щоб створити парову машину подвійної дії. Його перше творіння вразило своєю безшумністю. При цьому двигун швидко нагрівався. Винахідник не зміг подбати про свій винахід в юридичному плані, тому його машина була опечатана.

Створення власної фірми

Сварка зі спонсором, яким виступав Маринони, підштовхнула винахідника на створення власної фірми. Його компанія налагодила випуск газових двигунів. Потужність винаходу була чотири кінські сили.

У 1860 році Етьєн Ленуар, біографія якого пов'язана з розвитком автомобільної справи, отримав патент на своє дітище. Через два роки машину демонстрували на Паризькій виставці. Всього було випущено близько трьох сотень двигунів такими французькими і німецькими фірмами, як «Маринони», «Готьє», «Кун» та інші.

Їх використовували на суднах, локомотивах, в дорожніх екіпажах. У 1872 році двигун Ленуара встановили на дирижаблі. Його випробування пройшли успішно. Однак слава закінчилася вже через кілька років. Причиною тому стало новий винахід.

Колега, який став конкурентом

У 1860 році Етьєн Ленуар познайомив зі своїм двигуном німецького колегу, який спершу прославив працю автора, а пізніше забрав його лаври. Інженер Ніколаус Отто створив разом з Лангеном фірму з виробництва двигунів вихідця з Бельгії.

При цьому німецький інженер вів роботу зі створення власного варіанту. Йому вдалося це в 1878 році. Його машина була гучною і громіздкою. Двигун був чотиритактним. Але він працював з ККД в 16%. Машина ж Ленуара давала лише ККД в 5%. Рекорд був побитий, і слава перейшла до німців.

Помер винахідник 04.08.1900 року у Франції. Ленуар не став багатим і знаменитим винахідником. Але він був одним з тих, хто наблизили прогрес. Помер він як громадянин Франції. Таку честь він отримав не за свої винаходи, а за оборону Парижа у Франко-Прусської війні. Багатьом як творець пише телеграфу.

Що являв собою двигун Ленуара

Машина, яку створив Жан Етьєн Ленуар (двигун), стала першим подібним винаходом, яке почали випускати серійно.

Його конструкція була одноциліндровою, двотактної. Ідея подібного технічного рішення була взята від парової машини Уатта. Відмінністю було те, що в якості робочого тіла використовувався не пар. Його замінили продукти згоряння, вироблені газогенератором, в якому спалювалась суміш светильного газу і повітря.

Газовий двигун мав свої переваги по відношенню до парового:

• менш громіздкий;
• простіше в управлінні;
• не вимагав розігріву котла перед запуском;
• працював автоматично (в стаціонарному режимі);
• малошумний;
• низький рівень вібрацій.

Всі ці переваги зробили газовий апарат популярним. Однак незабаром його витіснив двигун Отто. Принцип дії останнього винаходу широко використовується в сучасний час. Чим же модель Ленуара поступалася машині німецького інженера?

Незважаючи на масу переваг, винахід француза бельгійського походження мало низьке ККД, а також низьку потужність. Тому воно не змогло витримати конкуренцію, і було витіснено з ринку більш продуктивним дітищем Ніколаус Отто.

Свічка запалювання це ще одна незамінна деталь автомобіля, варта уваги і цілої статті. Свічка запалювання народилася в ті далекі часи, коли наука про електричний струм тільки починала зароджуватися. Вважається, що батьком першого прототипу свічки був .

в 1800 році, Вольтавперше помістив пластини з цинку і міді в кислоту, щоб отримати безперервний електричний струм, створивши перший в світі хімічне джерелоструму ( «Вольтів стовп»). іменем Вольтиназвана одиниця вимірювання електричної напруги - Вольт. Прототипом свічки можна назвати виготовлення металевого стержня, вміщеного всередину глиняного ізолятора, щоб роз'яснити властивості електричного струму і його можливість ізоляції від металу. Звичайно, в ті роки ще не було двигунів внутрішнього згоряння, Були лише думки і ідеї про щось новому, про самостійне пристрої, здатному обертати і пересувати певне політичне значення.

Через роки, бельгійський інженер Жан-Етьєн Ленуарпочав розробку свого першого двигуна внутрішнього згоряння, що працює на світильному газі. Для отримання іскри, Ленуаррозробив електричну систему, Засновану на свічці запалювання, яка дуже схожа на сучасну своєю формою і принципом роботи.

У 1860 році Ленуароформив патент на винайдений ним двигун і до 1885 року повністю допрацював свою свічку. На основі свого прототипного двигуна, Ленуар створив новий двигундля своєї самобеглой вози під веселим названіем- «Гіппомобіль», Який з'явився задовго до автомобіля Бенца.

Свічка вимагала постійного обслуговування через замасливания і регулярно виходила з ладу. Ізолятор не міг довгий час витримувати температуру і від перегрівання руйнувався.

У 1898 році, відразу три патенти на винахід і розробку систем іскроутворення були оформлені Ніколою Тесла, Робертом Бошем і Фредеріком Річардом Симсом. Цей рік можна впевнено назвати основою для сучасних свічокзапалювання. Але лише завдяки старанням Готліба Хоннельда, який співпрацював з Робертом Бошем в 1902 році на світ з'явилася свічка, здатна працювати в системі Магнето.

На початку 1900-х років брати Роберті Френк Стреннахан, Які займалися продажем автомобільних запчастинвирішили модернізувати свічку. Зібравши необхідну інформацію, свічка була відправлена ​​на доопрацювання. Ізолятор виготовили з порцеляни і було додано металеве кільце для ущільнення в місці посадки. В результаті цих пошуків і доопрацювань, в 1908 році утворилася компанія Champion, яку ви прекрасно знаєте. Більше 300 тисяч свічок нового покоління було придбано компанією Fordі Triumph.

Існує легенда про якийсь Едмонді Бергер, який придумав особливий вид свічки, але пропав безвісти, а свій малюнок залишив невідомому інженеру однієї з компаній, яка перебувала під крилом Champion. На жаль, перевірених фактів немає, тому, це залишиться міфом ...

З огляду на всі зміни і прогрес в області створення двигунів внутрішнього згоряння, свічки ставали міцнішими, довговічніше і красивіше! Понад сто років тому, на піку автомобілебудування і розвитку електроприладів, з'явився головний символ життя мотора-свічка, до сих пір є його невід'ємною частиною!

За матеріалами: Google Patents, Wikipedia, MadeHow, Champion, Bosch

1 з 13

Етьєн Ленуар(Фр. Jean Joseph Etienne Lenoir, 12 січня 1822, Мюссе-ла-Віль, Мюсон, Люксембург, Бельгія - 4 серпня 1900 Ла-Варан-Сент-Ілер, Сен-Мор-де-Фоссе, Вал-де-Марн, Франція) - французький винахідник бельгійського походження, винахідник двигуна внутрішнього згоряння (двигуна Ленуара).

біографія

З 1838 року жив у Франції.

У 1860 році сконструював перший практично придатний газовий двигун внутрішнього згоряння. Потужність двигуна складала 8,8 кВт (12 л. С.). Двигун був одноциліндровий горизонтальну машину подвійної дії, яка працювала на суміші повітря і светильного газу з електричним іскровим запалюванням від стороннього джерела. ККД двигунане перевищував 4,65%. Незважаючи на недоліки, двигун Ленуара отримав деяке поширення. Використовувався як човновий двигун.

Винайшов технологію отримання гальванопластіческіх копій (1851), електричний гальмо(1855), пише телеграф (1865).

література

Радциг, Олександр Олександрович. Історія теплотехніки. - М .: Изд-во Акад. наук СРСР, 1936. - 430 с.

біографія

З 1838 року жив у Франції.

У 1860 році сконструював перший практично придатний газовий двигун внутрішнього згоряння. Потужність двигуна складала 8,8 кВт (12 л. С.). Двигун був одноциліндровий горизонтальну машину подвійної дії, яка працювала на суміші повітря і светильного газу з електричним іскровим запалюванням від стороннього джерела. ККД двигуна не перевищував 4,65%. Незважаючи на недоліки, двигун Ленуара отримав деяке поширення. Використовувався як човновий двигун.

Винайшов технологію отримання гальванопластіческіх копій (1851), електричний гальмо (1855), пише телеграф (1865).

Напишіть відгук про статтю "Ленуар, Етьєн"

література

Радциг, Олександр Олександрович.Історія теплотехніки. - М.: Изд-во Акад. наук СРСР, 1936. - 430 с.

Див. також

Уривок, що характеризує Ленуар, Етьєн