Напевно багато хто з нас з вами купують вже не нові автомобілі, з більшим чи малим пробігом. або навпаки вже були схожі, і всіх нас цікавить надійність автомобіля! Якщо підвіску можна поміняти мало не в гаражі, навісне обладнання також можна змінити (генератори, стартери і т.д.), то ось двигун і трансмісія це мало не найважливіші елементи. Поломка яких може вилитися в дуже дорогий ремонт! Але все ж ми хочемо знати який максимальний пробіг може проходити двигун - який ресурс сучасного двигуна рядовий іномарки? Сьогодні я хочу поміркувати саме на цю тему ...

Звичайно, ресурс двигуна це дуже відносна величина. Все через те що всі водії різні і їздять вони по-різному, хтось не розкручує двигун, доглядає за ним, змінює масло раніше терміну і ллє тільки якісне синтетичне масло, все регламенти, що йдеться, по книжці, зрозуміло що у такого господаря двигун прослужить набагато довше того - хто «крутить» до червоної зони, на масло забиває (та й змінює не так часто).

Однак сьогодні я буду говорити про усереднені цифри, припустимо, що масло міняється вчасно, їзда нормальна (рідко агресивна). Що ж тоді виходить?

Системи сучасного двигуна (нехай) за останні десятиліття дуже сильно еволюціонували - стали потужнішими, економічніше ну і звичайно практичніше, тобто ресурс зріс багаторазово. Якщо раніше, навіть в моєму дитинстві мій батько і дід раз в два роки, але перебирали двигун, то зараз багато хто і не знають з якого боку до нього підходити. Все тому, що багато чого змінилося, ось кілька пунктів

1) Мастильні матеріали (Масла) - просто колосальний стрибок, за місце незрозумілою рідини, яку лили раніше. Зараз масла стали набагато більш технологічні, вони добре змащують і захищають двигун, знос деталей мінімальний, і все це сприяє збільшенню ресурсу двигуна. багато синтетичні масла, Що не густіють навіть при дуже низьких температурах, а тому холодні пуски стали проходити практично безболісно для двигуна. Раніше движок міг тільки через густий замерзлого масла.

2) Охолоджуюча рідина. Продається скрізь і завжди, до речі такого ж непоганої якості як і масла. Раніше навіть взимку, часто лили воду, тосол було складно дістати, а тому системи автомобілів забивалися - іржавіли, потім перегріви і все - здрастуй «капиталка» ( капітальний ремонт двигуна).

3) Система запалювання. НА зміну карбюратора прийшов інжектор, він дає більш потужну іскру, паливо краще підпалюється, а відповідно краще згорає, що дає менше нагару, а це безпосередньо впливає на ресурс двигуна. Чим менше нагару, тим краще.

4) Механічна частина двигуна. НЕ потрібно списувати і механічну складову, матеріали двигуна покращилися, технології йдуть вперед (нові види поршнів, полегшення і т.д.). Це теж позначається на ресурс двигуна.

Окремо хочеться відзначити турбовані двигуни, у них більше кінських сил, а відповідно більше і навантаження, тому ресурс у них набагато менше, ніж у звичайних атмосферних двигунів - добре якщо проходить 200 000 км без ремонту. Так що якщо у двигуна з турбіною пробіг вже за 150 000, варто задуматися при покупці. Буде окрема стаття про ресурс турбированного двигуна.

Якщо підводити риску в нашій статті, то з упевненістю можна сказати двигуни сучасної іномарки (нехай і рядовий) мають досить великий ресурс (якщо не брати турбовані двигуни). За запевненням деяких виробників, двигун може відходити по 400 - 500 тисяч кілометрів без капремонту (звичайно при нормальній їзді і нормальному обслуговуванні). А такий пробіг як 100 000 кілометрів, практично дитячий, двигун тільки увійшов у смак! Звичайно якусь перевірку краще виконати при такому пробігу (наприклад, можна перевірити компресію, для ланцюга ще рано і т.д.), але в іншому все повинно бути нормально. Скажу тільки, що у мене в одного є Mitsubishi Lancer 9, пробіг вже близько 350 000 кілометрів, підвіска вже багато раз робилася, а ось двигун як ходив, так і ходить (звичайно змінюються витратні матеріали - ремені, свічки) і все! ТАК і їздить він, не сказати щоб дуже акуратно.

Ще один приклад, два робочих Рено Логан, у одного пробіг вже 400 000 у іншого 280 000, двигуни працюють без видимих \u200b\u200bпроблем, знову ті ж витратні матеріали.

Як мені здається золоту середину по ресурсу в 250 - 300 000 кілометрів, Може проходити практично будь-який сучасний двигун (знову ж турбіну до уваги не беру), як правило це, навіть на наших вітчизняних ВАЗ! Запам'ятайте, чим простіше будова двигуна, тим довше він прослужить!

Їздите акуратно, проходите ТО вчасно і двигун прослужить вам дуже довго.

А на цьому у мене все, читайте наш автоблог.

Двигун Kia-Hyundai G4FA

Характеристики двигуна G4FA

Виробництво - Beijing Hyundai Motor Co.
Марка двигуна G4FA
Роки випуску - (2007 - наш час)
Матеріал блоку циліндрів - алюміній
Система харчування - інжектор
Тип - рядний
Кількість циліндрів - 4
Клапанів на циліндр - 4
Хід поршня - 75 мм
Діаметр циліндра - 77 мм
Ступінь стиснення - 10,5
Об'єм двигуна - 1 394 см. Куб.
Потужність двигуна - 107-109 к.с. / 6300 об.мин
Крутний момент - 135Нм / 5000 об.мин
Паливо - 92
екологічні норми - Євро 4
Вага двигуна -н.д.
Витрата палива - місто 7,8 л. | траса 5,0 л. | змішаності. 6,0 л / 100 км
Витрата масла - до 1 л / 1000 км (у важких умовах)
Масло в двигун Солярис / Ріо G4FA:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Скільки масла в двигуні Ріо / Солярис: 3.3 л.
При заміні лити близько 3 л.
Заміна масла проводиться раз в 15000 км (краще 7500 км)
Робоча температура двигуна Солярис / Ріо: ~ 90 град.
Ресурс двигуна Солярис / Ріо:
1. За даними заводу - не менше 180 тис.км.
2. На практиці - 200+ тис. Км.

ТЮНІНГ
Потенціал - 200+ л.с.
Без втрати ресурсу - 110-115 к.с.

Двигун встановлювався на:



Hyundai i20
Hyundai i30

Несправності і ремонт двигуна Солярис / Ріо G4FA 1.4 л.

Двигун G4FA відноситься до нової серії Gamma, яка вийшла в світ у 2007 році і замінила застарілі мотори Alpha. В Gamma входять два мотора, 1.4 літровий G4FA і 1.6 л. G4FC, що збираються на одному блоці циліндрів, але ми зупинимося на молодшому представнику гами. На відміну від старих моторів серії Альфа, в движку G4FA використовується ланцюг ГРМ з натяжителями, яка протягом свого офіційного ресурсу не вимагає обслуговування. Двигун Солярис / Ріо 1.4 оснащений системою зміни фаз газорозподілу, але тільки на впускному валу, крім того на двигуні G4FA немає гидрокомпенсаторов, тому раз в 95.000 км потрібно регулювати зазори клапанів шляхом заміни штовхачів, процедура не дешева, але нехтувати їй не варто, інакше це спричинить за собою ще більші проблеми у вигляді шуму, троение, прогарів і т.д.
Багато хто цікавиться який виробник двигуна Хундай Солярис / Кіа Ріо, так ось він проводиться на Beijing Hyundai Motor Company, Та двигун китайський, але не поспішайте кричати «сміття / розвалиться / барахло ...», давайте наочно подивимося на недоліки і основні несправності двигуна G4FA, а потім зробимо висновок:
1. Популярна і турбує маси проблема, це стукіт в двигуні Ріо або Соляріс, якщо ваш стукіт з прогріванням пропадає, то, швидше за все, це ланцюг ГРМ шумить (в 90% випадків так) і бескоіться нема про що, якщо ж він чути і на гарячу, тоді проблема може бути в неврегульованою клапанах, невірно відрегулювати можуть і на заводі. Звертайтеся в сервіс і регулюйте.
2. Шум за характером нагадує шелчка, цокіт, стрекотіння та інші подібні звуки, це нормальна робота форсунок і по іншому вони не вміють :)
3. Підтечи масла, буває не часто, проте прокладка клапанної кришки не ідеальна і сліди масла ознаки цього, міняєте прокладку і їздите далі без проблем.
4. Плавають обороти, нерівномірна робота двигуна Ріо / Солярис проблема не рідкісна, звичайно вирішується чищенням дросельної заслінки, якщо не допомогло то свіжої прошивкою.
5. Вібрації на холостих обертах, Причиною даного явища є брудна дросельна заслінка або свічки, чистимо заслінку, міняємо свічки і радіємо приємною роботі мотора. При сильних вібраціях дивіться на опори двигуна.
6. Турбують власників та вібрації на середніх оборотах (~ 3000 об / хв), ніхто не знає в чому причина, офіційні дилери Hyundai-Kia кажуть про особливості двигуна і це вірно, на цих оборотах мотор G4FA входить в резонанс і завдяки своєрідній конструкції кріплення движка, все вібрації у вас на кермі і де тільки можна. Дайте газку або відпустіть педаль, мотор вийде з резонансу і вібрації пропадуть.
7. Свист ... хвора тема, свист з'являється через слабке натягу ременя генератора, міняєте ролик натяжителя і все зникає.
Це основні проблеми моторів Соляріса / Ріо / Сіда 1.4, здавалося б нічого особливого, у багатьох двигунів є свої недоліки, але тут ці хвороби вилазять з самого початку експлуатації, плюс до всього, двигун Солярис / Ріо G4FA одноразовий і ремонту не підлягає, розточування під ремонтний розмір не передбачена і в подібному випадку потрібна заміна всього блоку циліндрів. Проте, останнім часом, багато фахівців пристосувалися гільзованний блок циліндрів, після чого він може пройти ще досить багато тис. Км.
Моторесурс (заявлений) становить не менше 180 тис.км, що нижче ніж у ВАЗівських автомобілів. Звичайно, при спокійній експлуатації, своєчасного обслуговування і заміни масла в 2 рази частіше регламенту, у вас з'являється шанс наїздити більше 250-300 тис.км. Але так їздять далеко не всі, основна маса власників взагалі нічого не робить, тільки їздить на ТО. Тому купувати б / у авто з таким мотором потрібно дуже уважно, а з пробігом за 100 тис.км, високий ризик купити дрова.
Крім всім відомих автомобілів Hyundai Solaris і Kia Rio, даний двигун ставиться ще на Kia Cee'd II / i20 в трохи дефорсировать варіанті - на 100 к.с.
На базі блоку моторчика G4FA був розроблений і 1.6 літровий двигун серії Gamma -.

Номер двигуна Кіа Ріо / Хендай Соляріс G4FA / G4FC

З огляду на усього вищесказаного про ідентичність блоків 1.4 л. (G4FA) і 1.6 л. (G4FC), відповідно і номер двигуна вибитий в одному і тому ж місці, на блоці циліндрів поруч зі стиком з КПП маховиком.

Тюнінг двигуна Хендай Соляріс / Кіа Ріо G4FA

Чіп-тюнінг G4FA

Один з найшвидших, простих і дешевих способів увлічіть потужність це відкалібрувати двигун. Контори обіцяють після чіпа 110-115 к.с., спробуйте заради експерименту, але значних змін не чекайте. Хочете трохи збільшити прихід, тоді шукайте павук 4-2-1 або варіть на замовлення, вихлоп на трубі 51 мм, портінг ГБЦ з збільшеними клапанами, прошивка, коней 120-125 натюнінгуете. Добре б доповнити це все широкими валами, але спортивних распредвалов на Солярис / Ріо в продажу помічено не було.

Компресор на Kia Rio / Hyundai Solaris

Ставити компресор на стандартну поршневу значить незабаром мотор розвалиться, потрібно його трохи розтиснути, на вибір два способи: дві прокладки ГБЦ поставити або нову ковану поршневу під ступінь стиснення ~ 8,5. Кування коштує дорого, але вона без проблем витримає тиск в 0,7 бар від РК-23-е і невелику турбіну. Дві прокладки ГБЦ дешево, але ваш максимум РК-23-1 з тиском 0,5-0,6 бар. Крім компресора ставимо вихлоп на 51 мм трубі, даного діаметра вистачить позаочі і налаштовуєте онлайн. Приблизно до 140 к.с. раскочегарить вийде без проблем, якщо додатково допрацьовувати ГБЦ, точити впускні і випускні канали та ставити великі клапани, то потужність зросте до 150-160 к.с. і цього вам точно вистачить.

Турбіна Солярис / Ріо 1.4

У багатьох власників закрадаються такі думки, ходять навкруги, дізнаються, але до справи не доходить ... Щоб зробити турбо Солярис, нам потрібно зварити турбоколлектор, під турбіну TD04L, Garrett GT15 або 17, Маслоподача на турбіну, інтеркулер, пайпінгі, форсунки 440cc, вихлоп на 51 (63) мм трубі, без валів не обійтися, потрібно на замовлення виготовляти розподілвали з фазою близько 270 і підйомом побільше, витратні матеріали, все це барахло ставимо і катаємо онлайн. Добре налаштований турбо Солярис / Ріо видасть більше 180 к.с., на скільки вистачить мотора невідомо, а реалізація проекту, за вартістю, легко встане в підлогу машини ...

Прогрес і розробки в автомобільній промисловості йдуть швидким кроком. Аналогічно йдуть розробки агрегатів. Рейтинг кращих сучасних двигунів, Характеристики і автомобілі на які вони встановлюються.

Зміст статті:

Говорити про те, який двигун кращий, бензиновий або дизельний, так само, як і про виробника - японський, німецький чи американський - думки однозначно розділяться. Одні водії воліють потужний і надійний агрегат, інші - двигун розрахований на швидкість, а треті - щоб був довговічним і не підводив. Головною відмінністю двигунів вважається клас автомобіля, на який він буде встановлений. В результаті буде змінюватися обсяг агрегату, характеристики і потужність.

Власники автомобілів з досвідом скажуть, що головне в автомобілі, щоб працював нормально двигун. Зазвичай перші ознаки зносу двигуна з'являються після 100-150 тис. Кілометрів пробігу. Добре якщо власник автомобіля один і дивиться за двигуном, але от якщо з початку покупки було кілька власників і за двигуном автомобіля не дивилися, то ремонт необхідний буде набагато раніше, та й вартість може бути набагато більше.

Перед покупкою автомобіля, покупців часто хвилює одне і те ж питання, який двигун краще вибрати. Деякі моделі двигунів інженери продумали до дрібниць, і не дивлячись на недорогу вартість машини, з двигуном не виникатимуть якісь проблеми. В іншому ж випадку, купивши дорогий автомобіль преміум класу, двигун не відходить і 50 тис. Км, як почнуть проявлятися перші проблеми і поломки.

Кращі автомобільні двигуна

Сучасні автомобілі серед фахівців вважаються одноразовими, так як ремонт двигуна і окремих складових може обійтися, як весь автомобіль з салону. Середній термін служби таких автомобілів від 3 до 5-ти років, але багато чого буде залежати від характеру експлуатації машини. Зустрічаються варіанти, одна і так же машина, з однаковими умовами експлуатації, але різними двигунами, може пройти різну дистанцію. Це пов'язано з наявністю різних двигунів, Їх якістю збірки і розробки.

Рейтинг кращих сучасних двигунів

Дизельний мільйонник OM602 від компанії Mercedes-Benz

Пробіг багатьох таких екземплярів стартує від 500 тис. Кілометрів, хоча зустрічаються і окремі рідкісні екземпляри, рекорд яких в пару мільйонів кілометрів. Цей двигун можна зустріти на Mercedes-Benz в кузові W201, W124 і в перехідному W210. Так само зустрічається на позашляховику G-Class, мікроавтобусах Sprinter і T1. Водії зі стажем кажуть, що якщо вчасно подбає про заміну необхідних деталей і перебрати паливну систему, То двигун майже не вбиваємо, що додає чимало зірок до його рейтингу.

Баварський BMW M57

Бензиновий двигун 3F-SE від Toyota

Довго можна сперечатися який бензиновий двигун краще, а який гірше, адже у кожного є свої плюси і мінуси. Список 4-ох циліндрових бензинових агрегатів відкриває 3F-SE від Toyota. Обсяг агрегату 2 літри і розрахований на 16 клапанів, приводом ГРМ служить ремінь і досить простий розподілене уприскування палива. Середня потужність в залежності від модифікації 128-140 конячок. Більш просунуті версії агрегату комплектуються турбінами (3S-GTE). Даний модифікований агрегат можна знайти як на сучасних автомобілях компанії Toyota, так і більш старих: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 і інші.

Величезний плюс цього двигуна - можливість вільно переносити великі навантаження, зручне розташування вузлів для обслуговування, легкий ремонт і продуманість окремих деталей. За умови гарного догляду та без капремонту такий агрегат може спокійно відходити 500 тис. Кілометрів з хорошим запасом на потім. Так само двигун не перебирає в паливі, що не приносить власнику додаткових турбот.

Японський агрегат 4G63 від Mitsubishi

За роки випуску агрегат 4G64 пройшов не одну модифікацію, в деяких варіантах додана турбіна, в інших змінили регулювання ГРМ. Такі зміни не завжди йдуть на користь, але як зазначають власники, ремонтопридатність агрегату залишилася колишньою, особливо в разі заміни масла. До мільйонниками відносять агрегати Mitsubishi 4G63 без турбонаддува, хоча при дбайливої \u200b\u200bексплуатації і турбовані варіанти дотягують до рекордної дистанції.

D-серія від компанії Honda

Платформою для установки таких агрегатів служили автомобілі Honda Stream, Civic, Accord, HR-V і американська Acura Integra. До капітального ремонту такі двигуна можуть відходити порядку 350-500 тисяч кілометрів, а за рахунок добре продуманій конструкції і правильних рук, можна дати двигуну друге життя навіть після жахливих умов експлуатації.

Європейський x20se від Opel

За період випуску, агрегату встановлювався на Vectra, Astra, Omega, Frontera і Calibra, а так само на автомобілі Holden, Oldsmobile і Buick. На території Бразилії у свій час випускали такий же двигун Lt3, але з турбонаддувом, потужністю 165 конячок. Один з таких варіантів двигуна C20XE встановлювали на гоночні Lada і Chevrolet і в результаті автомобілі були відзначені в ралі. Найпростіші версії агрегатів сімейства 20ne можуть не тільки пройти 500 тис. Км без капремонту, але і при дбайливому ставленні можуть подолати планку в 1 мільйон кілометрів.

Відомі V-подібні вісімки

Завдяки нікель-кремниевому покриттю циліндрів (частіше зустрічається як Nikasil), робить їх по факту не вбивається. Як показує практика, до позначки в півмільйона кілометрів, агрегат не варто розбирати, не знадобиться і заміна поршневих кілець. Мінусом вважається паливо, необхідно ретельно стежити за якістю бензину, так як нікасільное покриття боїться сірки в паливі. У США через такої проблеми перейшли на більш м'яку технологію захисту - Alusil. Модернізованим сучасним варіантом вважається М62. Встановлюються на BMW 5-ої і 7-ої серії.

Шість циліндрів в ряд

Найчастіше такі двигуна зустрічаються на праворульних автомобілях Toyota Mark II, Supra і Crown. Серед американських автомобілів це Lexus IS300 і GS300. Завдяки нескладної конструкції, такі двигуна легко можуть подолати позначку в мільйон кілометрів пробігу, перш ніж знадобиться капітальний ремонт.

Баварський BMW M30

Модифікація М102В34 це турбований М30, потужністю 252 конячки. Даний двигун в різних модифікаціях встановлюють на 5-у, 6-у і 7-у серії БМВ. Поки немає даних, яким був рекорд даного двигуна по пробігу, але відмітка в 500 тисяч кілометрів це рядовий бар'єр. Як багато хто відзначає, даний двигун часто переживає сам автомобіль в цілому.

Ще один баварець - BMW M50

Представлений рейтинг найкращих двигунів досить нескладний. Все ж запитаєте, який авто двигун найкращий. Автолюбителі можуть сказати, що деякі агрегати не включили в список, але рейтинг формувався на основі довговічності і ресурсу. Гібридні і електродвигуни не включені через вартості, та й обслуговування таких агрегатів особливе. Окремі екземпляри просто не полагодити в домашніх умовах, тому і говорять, що сучасні автомобілі в більшій частині одноразові.

Відео огляд ТОП 5 найгірших двигунів:

Який ресурс турбированного двигуна того чи іншого автомобіля - питання, відповідь на який шукають найчастіше водії, які бажають купити автомобіль на вторинному ринку. Адже ніхто не хоче після покупки викладати солідну суму за капітальний ремонт двигуна.

Строк служби турбированних дизельних і бензинових моторів досить великий, але менше ніж у атмосферного. Та й турбіна, як показує практика, виходить з ладу раніше мотора, вимагаючи при цьому максимально дбайливого догляду. У цій статті ми розглянемо який же ресурс турбомоторов у сучасних авто, і яким чином його максимально збільшити.

Діагностика: реальна можливість збільшити ресурс турбіни

Хочете дізнатися ресурс турбомотора вашого авто? Ми продіагностіруем турбіну і докладно розповімо вам про поточний стан справ. У разі необхідності проведемо грамотне обслуговування турбокомпресора в повній відповідності з рекомендаціями виробника.

турбований мотор - силовий агрегат, який оснащений турбіною, основне завдання його в полягає в нагнітанні повітряної маси в циліндри двигуна. На відміну від атмосферного, який самостійно нагнітає повітря. Більша кількість призводить до кращому згорянню палива, що і підвищує потужність. Таким чином, за рахунок більш високого ККД, Турбований двигун, в порівнянні з атмосферним того ж об'єму, буде значно економічніше.

На даний момент турбокомпресори зустрічаються практично у всіх сучасних авто, починаючи від бензинових двигунів малого обсягу і закінчуючи багатолітровими V12.

переваги:

1. Висока потужність, в порівнянні з атмосферним. Навіть при меншому обсязі мотора досягається більш висока потужність через повітря, що нагнітається турбіною.
2. Витрата палива менше ніж у атмосферного. Якщо виконувати порівняння по кінським силам, А не за обсягом силового агрегату.
3. Турбовані двигуни більш компактні.
4. Існують варіанти 2-ух і 3-ех циліндрових двигунів, Які по потужності будуть не слабкіше атмосферного з 4 циліндрами.

недоліки:

1. Якщо дивитися на витрату палива відносно обсягу, то турбомотор буде «їсти» більше. Наприклад, турбований бензиновий двигун об'ємом 1.4 л, буде витрачати бензину більше, ніж атмосферник 1.4 л. Але в той же час буде потужнішим.
2. Вимогливий до якості палива, через що часто спостерігається скорочення ресурсу турбированного двигуна.
3. ресурс турбомотора також залежить від якості моторного масла. Залити мінеральне або напівсинтетику не вийде, тільки синтетику.
4. Як показує практика, ресурс турбіни менше двигуна, і становить в середньому 120-150 тис. Км. І заміна не з дешевих.
5. Взимку автомобіль з турбомотором вимагає обов'язкового прогріву.
6. Необхідність в охолодженні турбіни. З цієї причини, після поїздки глушити відразу ж мотор не рекомендується, потрібно дати йому попрацювати на холостому ході.
7. Заміна масла і фільтрів частіше ніж у атмосферного.

Ресурс турбіни не сильно менше ресурсу двигуна, І то тільки при належному і постійного догляду. Ресурс турбированного двигуна знижується через ігнорування рекомендацій автовиробника по догляду та обслуговування турбокомпресора, або через збій в роботі силового агрегату.

• Неякісне моторне масло;
• Несвоєчасна заміна масла і фільтрів;
• Підвищені навантаження на холодному моторі;
• Масляне голодування.

це чотири основні причини, Через які ресурс турбированного двигуна скорочується в кілька разів.

Необхідно розуміти, що турбований мотор, особливо, якщо він малого обсягу, регулярно працює на межі своїх можливостей. Адже при меншому обсязі турбомотор має таку ж потужність, як і атмосферне з великим об'ємом. Через те, що він бере на себе великі навантаження, і прискорюється його знос.

Багато виробників автомобілів запевняють, що ресурс турбированного двигуна становить приблизно 150-200 тис. Км. Після цього пробігу потрібно регулярно перевіряти компресію, і при необхідності потрібен ремонт двигуна.

Однак, це менше 300 тис. Км, які проходить без проблем атмосферник. А при не дотриманні всіх правил і рекомендацій експлуатації ресурс турбомотора може не досягати і 100 тис. Км.

Такий ресурс пов'язаний з тим, що атмосферний двигун має більш просту конструкцію і не так вимогливий до якості моторного масла і палива, що не скажеш про турбомотор. До того ж, навіть при поломці через неякісне пальне, відновлення атмосферного коштуватиме значно менше, ніж за аналогічний мотора з турбіною.

Якщо силовий агрегат спроектований грамотно, то наявність турбонадува особливо не позначається на ресурсі турбированного двигуна. Автовласникові необхідно тільки знати особливості експлуатації турбомотора і пам'ятати кілька важливих правил.

Замість покладеного інтервалу заміни моторного масла в 10 тис.км, виконуйте заміну при пробігу 7.5 тис. Км. Навіть при такому пробігу повітряний фільтр буде сильно забруднений. А забруднене фільтр тільки збільшує опір при усмоктуванні повітря, в результаті чого продуктивність турбокомпресора значно зменшується.

По-друге, Не варто економити на якості моторного масла. Заливайте в мотор то, що рекомендує виробник відповідно до допусків.

Пам'ятайте, скупий платить двічі. І економія тут є неприйнятною, інакше Ви ризикуєте скоротити ресурс турбированного двигуна.

По-третє, Не перевантажуйте мотор без необхідності. Спокійна і помірна їзда - запорука довговічності не тільки мотора, але автомобіля в цілому.

По-четверте, Після зупинки автомобіля, особливо після довгої поїздки, не глушите турбований двигун. Йому потрібно дати попрацювати 1-2 хвилини на холостому ходу, щоб охолола турбіна. Оскільки якщо заглушити мотор відразу, то тиск моторного масла пропаде моментально, і швидко обертається ротор на деякий час буде без змащення. Таким чином, сильно скорочується ресурс роботи турбіни.

Будь-який автомобіль акомпанує величезна кількість характеристик, є його норми токсичності, гранична швидкість, Економічність, і природно, будь-який з таких характеристик має певні допусками і методиками його вимірювання. Будь-який з характеристик більшою чи меншою мірою можна зіставити і заміряти з нормативними або початковими показниками. Зовсім по-іншому варто оцінювати один з найважливіших характеристик - якість і ресурс двигунів сучасних автомобілів.

Російський споживач при виборі автомобіля часто звертає увагу конкретно на ресурс, дані його значення можуть говорити багато про що: максимальної швидкості, потужності, комплектації, не згадуючи такої ваги найближчим часом параметр, як екологічна безпека. Тоді, коли проектувалися 1-і сімейства волзьких малолітражних автомобілів, Конструкторами спочатку було закладено ресурс в 130 000 км, коли ж з'явилося вже десяте покоління, то даний ресурс зріс до 160 000 км. Потрібно враховувати, що дане поняття досить розпливчасте на жаль, наші нормативи не містять точних критеріїв того моменту, коли настане межа здібностей мотора. Якщо звернути увагу на довідники, щодо застосування двигунів внутрішнього згоряння, То під ресурсом там передбачається пробіг до капітального ремонту (іншими словами, до робіт по демонтажу колінчастого валу). Всі роботи, які проводяться в движку без зняття клонували, не значаться серйозним ремонтом і, як слід, не є ознакою пришестя граничного стану, коли ресурс обмежується. На практиці, коли завершується ресурс мотора у автомобіля різко скорочується потужність, виникають стуки, велика витрата масла та пального.

Кілометри і ресурс

Захоплюючу залежність виявили фахівці - ресурс знаходиться в залежності від дальності пробігу автомобіля. Навіть за часів існування Радянського союзу автозавод «Волга» брав з реальної експлуатації певну кількість автомобілів, у яких був дуже великий пробіг, машини бралися зі всіх регіонів країни. Хочеться відзначити, що траплялися такі авто, яке пробігали по 450 000 км. При цьому завод брав дані движки, за умови, що натомість дає новий тому, особливого сенсу прикрашати старий движок у людей не було. Ніхто і не замислювався прикрашати частоту підміни масла, і деталей за час експлуатації. Після цього дані мотори розбиралися і оглядалися, прямо до кожної деталі. За результатами досліджень було з'ясовано, що технічний стан мотора не пробігом корелюється, воно залежить тільки від якості виготовлення деталей і критерій їх експлуатації. Випробування показали, що движок, який був зроблений з дотриманням всіх правил, при постійній заміні масла, з непоганим паливом, без капітального ремонту міг пройти не одну сотку тисяч кілометрів. Природно, тут ми не ведемо мову про те, коли пальне і масла не високоякісні, і у виробах існує шлюб.

1-і кілометри мотора

В інструкціях по експлуатації сучасних вазовских автомобілів говоритися, що протягом перших 3-х тисяч кілометрів потрібно дотримуватися певних правил, які будуть використовувати движок в щадному режимі. При цьому, на самому заводі, виробники до даного факту ставляться досить критично, тому що вважають, що не потрібно навантажувати споживача схожою інформацією. Цілком можливо, що на заході, якщо б людина прочитав дану інструкцію, він бажав би цілком закономірно придбати нехай навіть дорожчий автомобіль, але в якому немає всякого роду критерій. Об'єктивно ж сучасний автомобіль російського виробництва зовсім не вимагає обкатки, хоча анотації залишилися старого зразка, і в їх ніхто дані про обкатку не змінював. Тоді обкатка потрібна була, для того щоб притерлися пари деталей. У наші дні це необхідність пішла сама собою, тому що технології дійшли до такого рівня, що всі аспекти прораховуються на комп'ютері. Але ж були випадки коли, коленвали для російських автомобілів випилювали з болванки вручну напилком, протягом часу вимоги до обкатці ставали менше і менше.

Двигуни, які ставали на серійне виробництво, за наказом служби властивості часто випробовувалися в підрозділах дирекції технічного розвитку. Програма випробувань, на 1-ий погляд була складена всупереч будь-якій логіці: новий движок, без будь-якої обкатки встановлювався на щит і доводився до найбільшої кількості оборотів - 6000 за хвилину. У такому режимі двигун працював, без попуску в протягом 20 годин, далі його розбирали і оглядали по деталях. Якщо були знайдені хоч найменші сліди забіяка - то висувалися претензії виробникам. Подібні тести часто проводилися і мотори їх без зусиль витримували.

Сучасні мотори непохитно розвиваються, в результаті цього з'явилися такі поняття як: переплавлення распредвала на кулачках, наморозка сплаву на фаске клапана при роботі, поршні, блоки циліндрів і інші технології, нові технології обробки колінчастих валів, Вдосконалені характеристики поверхонь тертя. Наприклад, розробка плосковершінних хонінгування циліндрів вже на новенькому движку імітує геометрію поверхні циліндра з притупленої вершинкой мікронерівності, при звичайному хонинговании, яка настає тільки після значного часу експлуатації. Беручи до уваги дані і багато інших технології обробки матеріалів, обробляти новий движок для притирання деталей вже не варто.

Інша справа, коли потрібно обкатка тих двигунів, які пройшли повний ремонт. Тому що тут використовуються не заводські технології і можуть вживатися ті частини, які не пройшли випробувань властивості і розміру, тому таким моторам часто потрібна притирання деталей.

Збільшення ресурсу двигунів сучасних автомобілів досягається методом переходу корпусів повітряного фільтра від залізних до пластмасових. Залізні фільтри, в переважній більшості випадків не герметичні, що може привести до того, що в движок потрапляє пил. Крім щільності повітряні фільтри движків відрізняються більшою пилеемкост'ю. Також є й інша причина збільшення ресурсу мотора вони все, не рахуючи мотора з центральним уприскуванням, мають систему гасіння детонації. Хоч це і не всевладна система, але вона суттєво зменшує пошкодження, звідси і збільшений ресурс.