Що купити кіа чи шкода. Порівнюємо Кіа Ріо та Шкода Октавія: що краще? Відео порівняння Рапіда з Ріо

За рік Rio розійшовся у три з половиною рази більшим тиражем, ніж Rapid. При цьому з середини літа "кореєць" продається в новому поколінні, а "чех" - лише трохи оновленим. Чи з цим пов'язана така прірва у продажах? Причому цікаво, що розумом (рублем) народ голосує за Kia, а ось серцем, якщо вірити нашому опитуванню – за Rapid. Звичайно, у цьому конкретному порівнянні чеський ліфтбек «продає» його особливе виконання Monte Carlo – така машина виглядає яскраво, навіть майже кричуще.

Така Skoda це для тих, хто хоче виглядати нескромно, але бездоганно, бо весь стайлінг – заводський. До того ж комплектацію Monte Carlo можна замовити навіть для 90-сильної машини з механікою, але при цьому у вас все одно буде зухвала чорний дах, 16-дюймові диски (як їх крутити таким моторчиком?), спортивні крісла і кермо, а також інші вірні ознаки швидкої машини.

Топова комплектація за 1 біткоїн

Куди більше виконання Monte Carlo відповідає варіант "Рапіда" з 125-сильним двигуном 1.4 TSI і роботом DSG-7. У пару до такої машини ми взяли Kia Rio зі 123-сильним атмосферником 1.6 та 6-ступінчастим автоматом. У топової версії обидві моделі підбираються до 1 біткоіну ​​мільйону рублів, а Rapid ще й переступає цю позначку за рахунок численних опцій. Втім, давайте абстрагуємося від конкретних машин і порівняємо ціни загалом.

Kia Rio

Skoda Rapid

Rio коштує від 684 900 до 994 900, а Rapid - від 628 000 до 1 014 000 плюс опції ще на 200 тисяч. Rio з автоматом – це мінімум 784 900 рублів, а двопедальний Rapid – 787 000. Rio з потужним мотором – 769 900, а Rapid схожої потужності – це вже 928 000. Справа в тому, що 123-сильний Rio можна взяти з механікою, а 125-сильний Rapid буває тільки з роботом. Якщо зрівняти двигуни та коробки, то корейська машина все одно залишиться доступнішою: 809 900. А все тому, що в Kia можна вибрати дорогі агрегати, але доступну комплектацію, а Skoda змушує брати з потужним мотором щонайменше третій з чотирьох рівнівобладнання.

До речі, частина з рапідівських опцій, що не входять у жодні комплектації і тягнуть сумарно на 200 тисяч, - відверте пустощі. Наприклад, датчик втоми водія або регулювання пасажирського кріслапо висоті. А інша частина - те, за що у топової Kia доплачувати не потрібно. Це обігрів скла, клімат-контроль, навігація або безключовий доступ. Але по граничній навароченості Skoda б'є корейського суперника: серед іншого Rapid пропонує автоматичне керування далеким світлом, задній підлокітник та ще кілька подібних галок конфігуратора. Бракує лише банального для Rio обігріву керма.

Kia Rio

Skoda Rapid

Ліфтбек як синонім практичності

Безперечна, але не абсолютна перевага чеського ліфтбека – місткість. У «Рапіда» набагато більше місця для ніг позаду – хоч нога на ногу сиди. Але стеля тисне на маківку пасажиру навіть ще трохи сильніше, ніж у Rio! В обох автомобілях вже із середнім зростом доводиться трохи скручуватися або сповзати до переднього краю подушки дивана, щоб не підпирати головою дах. А ось ширина салону та простір спереду у Skoda та Kia однакові.

Зате Rapid беззастережно прибирає конкурента, коли йдеться про багажник. Ліфтбек апріорі зручніший за седан у питаннях перевезення вантажів, але на стороні «Шкоди» ще й додаткові переваги- більший обсяг та доступність сіток, роздільників, кишеньок, гачків та інших фірмових систем кріплення вантажів. Але слід визнати, що багажник Kiaза мірками седанів також зручний, а каністру або маленьку сумку можна комфортно закріпити ремінцями на липучках в бічних нішах.

Kia Rio

Skoda Rapid

Коли друга молодість не гірша за першу

Салон Rio хоч і молодший, ніж у Rapid, але не сказати, що сучасніше. А в окремих моментах відчутно програє. Наприклад, бортовий комп'ютеркорейської машини на тлі чеської все ще примітивний - Rapid видає водієві набагато більше дорожньої інформації, і досить дорожній. Дизайн і матеріали хороші в кожному з автомобілів по-своєму: в Rio приємно відчувати метал в обробці керма (навіть у Lexus - пофарбована сріблястою пластмаса), та й пластик скрізь має добротну фактуру. А що стосується Rapid, то він справляє всередині якісну річ навіть без монтекарлівських «плюшок».

У мультимедійній системі Rio- неприємний сюрприз: вона розучилася відтворювати музику з флешки з папок! Не інакше, як у Kia взяли розробника з «Тойоти», де в інтерфейсах присутня та сама дивина. До речі, топова акустика Kia програє такий в Шкоді в одні ворота - відмінний звук видає тільки Rapid, але за нього доведеться доплатити. Зате кліматична система потужно звучить і там, і там: при оборотах вентилятора вище середнього свист повітря з дефлекторів легко превалюватиме над звуками музики, що неголосно грає!

Kia Rio

Skoda Rapid

Ще трохи деталей. Центральний підлокітник Rio рухається вперед-назад, але не регулюється по висоті, як Rapid - в останньому це вирішено зручніше. До речі, в Рапіді можна замовити ще й підлокітник для пасажирів другого ряду. А ще у «Шкоди» доступний зручний аксесуар для кріплення смартфона в підскляннику, тоді як у Rio мобільник гримітиме про непрогумовану пластмасу будь-якої з доступних ніш. Єдине питання до «Шкоди»: де дзеркальце у водійському козирку?

Агрегати: класика завжди в ціні

Потужності у Rapid стільки ж, скільки у Rio, але витягувати її з турбомотора простіше, ніж з атмосферника. Поки останній розкрутиться з настирливим ревом, його наддувний колега вже весело забирає "Шкоду" вперед під напористий рик. Заявлена ​​різниця в динаміці - дві з лишком секунди! Вірність безнаддувній схемі робить Kia не тільки повільнішою, а й трохи ненажерливішою: у нас виходило 10 літрів на сотню проти 9, які споживала Skoda. Є у високої ефективності шкодівського двигуна та зворотний бік: прогрівається довше. Благо, в обох машинах доступний підігрів не лише передніх сидінь, а й дивана.

І тут напрошується питання: а чи Rapid ми взяли в суперники Rio? Найдешевший варіант «Шкоди» з атмосферником 110 сил і 6-ступінчастим автоматом позбавлений ривків і повільніше до сотні, ніж 123-сильний Rio, лише на 0,4 секунди. Ось справжні суперники! Але різниця з більш бадьорим поєднанням TSI-DSG - всього 40 тисяч рублів. Тому вважатимемо порівняння взятих у тесті топових версій справедливим, а вибір між атмо і турбо «Рапідом» - питання лише смакових переваг, але не суттєвої економії.

До підвісок є претензії в обох машинах. Rapid жорсткий настільки, що просто пружністю це не назвати. Гострі нерівності пройдуть небеззвучно, та й тряска змушує вкотре обрулити невинну кришку колодязя. Rio м'якше і поплавніше, але запас енергоємності невеликий - таке налаштування коректно назвати в'януватою. Зайві звуки і тряска виявляються як у дрібниці, і більшої хвилі - бракує цілісності, зібраності. Але ходова частиначеської машини дратує сильніше: Rapid відверто трясний і гучний, тоді як Rio просто недостатньо енергоємний і щільний.

У результаті ми маємо Rapid, який зручніше в господарстві, динамічніший, економічніший і гнучкіший конфігурується. Але явно поступається у двох речах: це робота підвіски та вартість добре укомплектованого варіанта. Rio ж комфортніше по ходовій частині та автомату, та й дешевше в більшості випадків. Дивно, що на тлі всього лише підретушованого Rapid повністю новийRio не сприймається більше сучасним автомобілем- цілком собі паритет. А ось на рівні відчуттівKia здається більш розслабленим та комфортним, тоді як Rapid – більш енергійним. Явного переможця тут не назвати – все визначать пріоритети конкретного покупця.

На місцевому ринку седани класу B є найпопулярнішими моделями. У зв'язку з кризою 2014 р. сталося різке Тому колишні лідери класу C, такі як Ford Focus, Що коштували раніше в середньому 500 тис рублів, до теперішнього часу подорожчали мінімум до 800 тис. У цих умовах популярність більш компактних седанівзросла, хоча і їхня вартість підвищилася, досягнувши колишнього рівня цін моделей класу C. І все-таки зараз такі машини продаються в найбільших кількостях. Один із лідерів місцевого ринку – Kia Rio. Багато інших моделей також дуже популярні. Серед них – Skoda Rapid. Далі розглянуті "Кіа Ріо" або "Шкода Рапід": що краще та як правильно вибрати.

Походження

Kia Rio є корейською моделлю малого класу, що випускається з 2000 р. Перші два покоління автомобіля були ідентичними для різних ринків, проте третє, що з'явилося в 2011, вирішили розділити. Тому модель, що продається на місцевому ринку, суттєво відрізняється від машин, представлених у Європі та Північній Америці. Це пояснюється тим, що основою для російського Rio була прийнята модифікація для китайського ринку, звана K2. Насправді це та сама машина з невеликими змінами для місцевих умов. Модель базується на оновленій платформі Hyundai Accent. У 2015 р. вона зазнала рестайлінгу.

Skoda Rapid – це відносно нова чеська модель, що з'явилася в 2012 р. Оскільки Skoda є підрозділом Volkswagen Audi Group, Rapid створена на основі одного з варіантів загальної платформи концерну A0 – PQ25. Тому багато вузлів і агрегатів запозичені у інших моделей.

Якщо вибирати з цієї точки зору "Кіа Ріо" або "Шкода Рапід" (що краще), краще виглядає так як він є не спрощеною версією для країн, а єдиною моделлю для всіх ринків, нехай і бюджетною.

Кузов

Kia Rio представлений у двох кузовах: 5-дверний хетчбек (з 2012) та 4-дверний седан (з 2011). Традиційно на місцевому ринку седан значно популярніший. Його довжина становить 4,38, колісна база- 2,57 м, ширина - 1,7, висота - 1,47. Хетчбек на 0,25 м коротший, інші розміри ідентичні. У седана об'єм багажника дорівнює 500 л, у хетчбека – 389 л.

Skoda Rapid має кузов ліфтбек. За формою він нагадує седан, але кришка багажника об'єднана з заднім склом. Довжина автомобіля дорівнює 4,48, колісна база – 2,6 м, ширина – 1,7, висота – 1,47. Об'єм багажника - 550 л.

Визначити на основі цього, "Кіа Ріо" або "Шкода Рапід": що краще, складно. Як видно, розміри даних моделей дуже близькі, якщо розглядати седан Rio. Хоча кузов Rapid більш практичний, тому що поєднує в собі якості седана та хетчбека.

За дизайном "Кіа Ріо" або "Шкода Рапід": що краще, фото дозволить визначити. В цілому у Kia молодіжний стиль, а Skoda оформлений традиційно для моделей виробника.

Ходова частина

Оскільки Rio заснований на платформі Accent, підвіска та сама, що й у даної моделі. Тобто передня представлена ​​стійками McPherson, задня напівзалежною конструкцією. Автомобіль налаштований на гарна поведінкана асфальтових дорогах. Дорожній просвітпри цьому становить 16 см, що забезпечено модифікацією місцевих умов. Rio оснащують 15-дюймовими колесами. Гальма на передніх колесах вентильовані дискові, задні для модифікації 1,4 л барабанні, для 1,6 л - дискові.

Елементи ходової частини Rapid запозичені у інших моделей виробника. Так, у Fabia взята передня, а задня напівзалежна балка запозичена у Octavia першого покоління. Дорожній просвіт дорівнює 17 см. Доступні колеса діаметром від 14 до 16 дюймів. Задні гальма найпростішої версії також барабанні. Для інших варіантів усі дискові.

По ходовій частині визначити, "Кіа Ріо" або "Шкода Рапід": що краще, також складно. Як видно, конструкція підвісок ідентична. Відмінності полягають у налаштуваннях.

Двигуни

Rio для місцевого ринку оснащують двома силовими агрегатами.

G4FA - це початковий чотирициліндровий двигун об'ємом 1,4 л. Потужність його – 107 л. с., крутний момент - 135 Нм.

G4FD має ту саму конструкцію, але більший на 0,2 л об'єм. Завдяки цьому потужність вища на 16 л. с., крутний момент – на 20 Нм.

Обидва мотори розраховані на бензин АІ-92.

Для місцевої версії Rapid доступні три силові агрегати.

CJZC - чотирициліндровий двигун з розподіленим упорскуванням має об'єм 1,6 л. Його потужність складає 90 л. с., крутний момент - 155 Нм.

CJZD - двигун тієї ж конструкції та об'єму, але потужніший на 20 л. с. Крутний момент той самий.

CZEA - чотирициліндровий мотор, що має менший об'єм (1,4 л), але оснащений турбонаддувом та системою безпосереднього упорскування. Це дозволяє розвивати 125 л. с. та 200 Нм.

Силові агрегати Rapid розраховані щонайменше на 95 бензин.

"Кіа Ріо" або "Шкода Рапід": що краще за гамою моторів - важко сказати однозначно. Силові агрегати корейської моделі простіші за конструкцією, тому менш вимогливі до якості палива, що забезпечує менші витрати. Гама моторів Rapid при цьому трохи ширша, що дозволяє покупцям точно вибрати автомобіль на основі потреб. До того ж це сприяє розширенню їх аудиторії, оскільки двигуни охоплюють більший спектр параметрів.

Так, CJZC є найбільш економічним і відповідає 1,4 л мотору Rio. CJZD за продуктивністю знаходиться між двигунами Kiaале ближче до 1,6 л варіанта. Найбільш потужний двигун Rapid, CZEA, перевищує 1,6 л корейський силовий агрегат.

Трансмісії

Для початкового мотора Rio пропонуються 4- та 5-ступінчаста автоматична та механічна КПП відповідно.

Варіанти з двигуном 1,6 л оснащують більш сучасними 6-ступінчастими автоматичними та механічними КПП.

Найпростішу версію Rapid комплектують 5-ступінчастою механічною КПП.

Для потужнішого 1,6 л двигуна пропонують ту ж механічну КПП, а також 6-ступінчасту автоматичну.

Найпотужніший мотор оснащують виключно 7-ступінчастою роботизованої КПП DSG.

"Шкода Рапід" або "Кіа Ріо": що краще за гамою трансмісій - також неоднозначно. Загалом асортимент варіантів коробок передач більший у Rio. Він представлений чотирма КПП: 5- та 6-ступінчастими автоматичними та механічними. Для Rapid є три коробки передач: 6-ступінчаста автоматична, 5-ступінчаста механічна і 7-ступінчаста роботизована. При цьому для двох двигунів (найпростішого і найпотужнішого) немає вибору КПП.

У Rio кожен двигун оснащують двома коробками передач, хоча вони все ж таки фіксовані для різних комплектацій. Основна перевага Rapid – наявність складної роботизованої DSG, Але для Rio доступна більш досконала 6-ступінчаста механіка, ніж у Skoda.

Салон

Якщо розглядати інтер'єри таких машин, як "Кіа Ріо" чи "Шкода Рапід", що краще? Огляд автомобілів журналістами надає найбільшу інформацію.

На їхню думку, з ергономіки Skoda перевершує Kia, тому що, на відміну від нього, має регулювання сидіння по висоті та керма по вильоту. До того ж у Rapid є ніші у задній частині салону для різних предметів.

За комфортом "Кіа Ріо" чи "Шкода Рапід": що краще? Огляд свідчить також на користь Skoda. Більша кількість регулювань Rapid забезпечує зручність на передньому сидінні. На задньому ряду при подібних розмірах більше місця за висотою та шириною. Спинка заднього сидіння Skoda має більший нахил, що підвищує зручність.

За якістю салонів "Кіа Ріо" чи "Шкода Рапід": що краще? Відгуки власників та думки журналістів свідчать про те, що салон корейського автомобіля якісніший. Вони відзначають кращі пластики і тканину сидінь, що самоочищається.

Продуктивність

Найбільш прості модифікаціїобох автомобілів майже однакові за динамікою. Rio з механічною КПП прискорюється до 100 км/год за 11,6 сек і здатний розігнатися до 185 км/год. Skoda досягає тієї ж максимальної швидкості, але розганяється на 0,2 с швидше. Друга модифікація Skodaз 1,6 л двигуном прискорюється до 100 км/год за 10,3 с і досягає 195 км/год. По розгону вона дорівнює найпотужнішому Rio, а за швидкістю навіть на 5 км/год перевершує його.

На розгін найшвидшої турбованої Skoda до 100 км/год йде 9 с, максимальна швидкість дорівнює 208 км/год.

4-ступінчаста КПП Rio м'яка і повільна, а автомат Skoda повільніший за 6-ступінчасту корейську КПП. Про DSG в основному негативні відгукияк з плавності роботи, і по надійності. Механічна КПП Rapid не має шести передачі, що позначається на економічності.

На питання: "Кіа Ріо" або "Шкода Рапід": що краще вибрати по динаміці?" - можна відповісти: Skoda з двигуном 1,4 л. Найпростіші версії приблизно рівні, а Rapid із середнім мотором насправді відстає від 1,6 л Rio, хоч і трохи швидше за даними.

За керованістю "Кіа Ріо" чи "Шкода Рапід": що краще? Відгуки свідчать на користь Skoda. Вона має більшу інформативність органів управління, точність реакцій і стійкість. Rio менш точний і сильніше крениться.

Комфорт

Хороша керованість Rapid досягнута за рахунок підвищеної жорсткості підвіски. У Rio налаштування м'якше, тому він плавніше проходить нерівності. Однак у деяких умовах проявляється розгойдування. Також через нестачу енергоємності на великих нерівностях можливі пробої.

За акустичним комфортом автомобілі приблизно рівні.

Економічність

За витратами палива автомобілі дуже близькі. Виділяється 1,4 л двигун Skoda, який, за даними, трохи економічніший. Однак Rapid можна заправляти лише 95 бензином, тоді як Rio є достатньо АІ-92.

Вартість

За ціною автомобілі також близькі. Rapid у початковій версії дешевше (574 тис рублів, тоді як Rio коштує 611,9 тис). Базова вартість більше потужних версійвідрізняється значно менше (загалом приблизно 2000). Турбовану Skoda можна купити за ціною від 886 тис. При цьому комплектації Rioбагатшим, а на Rapid доводиться купувати багато обладнання.

Підсумки

Rapid перевершує Rio по керованості, ергономіці, практичності, просторі на задньому ряду та динаміці завдяки наявності 1,4 л двигуна. Rio комфортніше, має більш якісне оздоблення та економічніше, завдяки можливості використання 92 бензину.

При цьому за кількістю проданих машин Rapid відстає від Rio приблизно втричі. За 9 місяців цього року було продано понад 62 тис. Rio і більше 19 тис. Rapid. Таким чином, Rio займає на ринку третє місце, а Skoda – чотирнадцяте.

Після появи нового покоління корейського і оновлення чеського «бюджетників» знову хочеться порівняти, що краще: Шкода Рапід або Кіа Ріо. Чи змінилося співвідношення ціна/якість у цих популярних моделей, що вибрати і купити - читайте в цій статті.

Нагадаємо, Рапід випускається з кінця 2012 року. У Росії він з'явився у 2014 році. У 2017-му автомобіль пережив зовсім невеликий фейсліфтинг, який висловився у застосуванні. нової оптикизі світлодіодними вставками. На додачу до цього автовиробник намагається щороку додавати в машину щось новеньке.

Ріо ж отримав нове покоління, вже четверте. Виходить, модель вже немолода, і очікуєш, що з кожною новою генерацієюмашина повинна ставати все краще і краще. Це як стилістичних рішень, і технічних характеристик. Чи це так, зараз постараємося розібратися.

Кузов

Зовнішній вигляд

Зовнішній вигляд Шкода Рапід не змінився: виглядає він так само, яким ми знаємо його вже майже цілу п'ятирічку.

У принципі, напевно, особисто мені не дуже хочеться, щоб його зовнішність змінювалась. Принаймні кардинально. На мою думку, дизайн екстер'єру чеської машини досить актуальний. Але це на мою думку, звичайно. Не наполягаю. Втішно, до речі, що фірмовий стиль є і на молодшій моделі автовиробника. Так вона здається соліднішою.

Новий Кіа Ріо зовні змінився повністю, але стрімкість ліній залишилася. Тепер автомобіль виглядає сучасно і, що дуже важливо, дуже по-європейськи.

Спадкоємність у дизайні – це добре. Залишається сподіватися, що у дизайнерів у майбутньому залишиться почуття міри.

На вигляд визначити найкращий варіант особисто собі не можу, т.к. обидва виглядають непогано. Тому рахунок поки що залишається незмінним: 0-0.

Розміри

Rapid має довжину 4,483 м, ширину – 1,706 м, висоту – 1,461 м. Кліренс для наших доріг збільшений до 17 см. Довжина колісної бази становить 2,602 м.

Довжина Rio становить 4,4 м, ширина – 1,74 м, висота – 1,47 м. Дорожній просвіт заявлений у 16 ​​см, що трохи більше, ніж у попередній версії. База виросла на 3 см та має довжину 2,6 м.

Як бачимо, чеський «бюджетник» довший за корейський більше, ніж на 8 см. Зате «кореєць» ширший за «чех» майже на 4 см. Висота і колісна база автомобілів майже однакові. А ось заявлений у чехів кліренс, хоч і більший – насправді, вважаю, менше. Причина - в чашках задніх амортизаторів, що стирчать низько. Вони все псують. На мою думку, деталі, що стирчать (тим більше - між кузовом і полотном дороги) - це завжди погано. Завжди є шанс зачепитися ними за щось і відірвати. Корейці в цьому плані краще, їм і плюс. Рахунок відкритий: 0-1 на користь Kia Rio.

Особливості кузова Rio X-Line

На відміну від седана, Ріо Х-Лайн може похвалитися збільшеним кліренсом. Тут він становить аж 18 см. Для наших умов, гадаю, якраз. Крім того, низ кузова хетчбека по всьому периметру захищений пластиковими накладками, що, безперечно, є величезним плюсом.

Відмічено, що лакофарбове покриття кузова корейських автомобілів недостатньо надійне. Тому, наявність у Rio X-Line пластикового захисту однозначно сприятиме продовженню терміну служби порогів і колісних арок.

Двигун знизу захищений добротною захисною сталевою пластиною. Разом з великим кліренсом це дає почуття впевненості на поганих дорогах.

І ще дещо

Додатково варто сказати про деякі дрібниці щодо конструкції кузовів.

Судячи з відгуків, зовнішні дзеркала Рапіда мають недостатньо обтічний форму - зі зростанням швидкості аеродинамічний шум починає наполегливо пробиратися в салон. Причому чим вище швидкість, тим сильніший шум. До речі, багато хто відзначає, що їх оглядовість недостатньо хороша. Корейський автомобільу цьому плані краще. Він і отримує бал. Рахунок 0-2.

Дверні отвори Ріо ​​2017 недостатньо загерметизовані. Особливо це стосується нижньої частини отворів. Будьте певні, що пороги всередині завжди будуть брудними. Чеський ліфтбек не має таких проблем. Тут все чудово. Перший плюс. Рахунок 1-2.

Чеський автомобіль, як і його німецький близнюк Поло, має якісне лакофарбове покриття та оцинкований кузов. ЛКП значно стійкіше до зовнішнього середовища і добре пручається появі сколів і подряпин. Кіа не може цим похвалитися. Оцинкований лише низ кузова. Були випадки, коли сколи з'являлися на оброблених антигравійним покриттям порогах вже за кілька тисяч кілометрів пробігу. Та й на передній частині капота швидше з'являються сколи. Тут однозначно перемагає Шкода. Рахунок зрівнявся: 2-2.

Рапід 2018 отримав якіснішу шумоізоляцію. Тепер шум, що походить від колісних арок, майже не заважає, а двигун чутний лише починаючи з 4000 «оборотів». Творці Ріо чомусь вирішили, що їхнє дітище не вимагає пильної роботи над шумоізоляцією. Попереднє покоління теж не відрізнялося якісним «шумом», тому цілком логічно було очікувати, що нова версія буде кращою за стару в цьому плані. Але «віз і нині там». Очко на користь чехів. Рахунок 3-2.

Інтер'єр

Дизайн

Дизайн інтер'єру Шкода Рапід – це, на мій погляд, той випадок, коли лаконічний німецький стиль облагороджений за рахунок легких штрихів, що дозволяють йому максимально розкритися.

Ось чесно, мені дуже подобається. Всі деталі гармонують один з одним і тому створюється враження закінченості.

Інтер'єр нового Кіа Ріо не такий гармонійний. Хоча, звісно, ​​тут також на любителя. Але як на мене, то він не такий стильний, як у опонента.

Так, він цікавий по-своєму. Але не більше. Не скажу, що на нього варто дорівнювати. Тому бал за дизайн інтер'єру віддаю "чеху". Рахунок 4-2.

Якість матеріалів

Якість матеріалів, використаних в обробці салону Skoda Rapid, цілком гідна B-класу. Складання дуже якісне: всі деталі добре підігнані одна до одної. Пластик жорсткий, але не дешевий.

Інтер'єр Kia Rio також виконаний на хорошому рівні, хоч і бувають рідкісні винятки, судячи з негативних відгуків. Пластик виглядає якісним, але, як і конкурент, теж твердий. До речі, задня частина салону виконана з дешевших матеріалів, що помітно навіть неозброєним оком.

За якість матеріалів оцінку не ставитиму, т.к. Машини в цьому плані практично однакові.

Ергономіка

А ось про ергономіку варто поговорити докладніше.

В обох автомобілів кермо регулюється як за кутом нахилу, так і за вильотом. Прилади легко читаються, панель не перевантажена інформацією. Усі органи управління на своїх місцях. Рахунок поки що не змінюється.

Передні крісла як у Рапід, так і в Ріо - цілком комфортні для сідоків практично будь-якого зростання та комплекції. Так, у «корейці» немає особливої ​​увагидо окремих речей, таких, наприклад, як поперековий підпір, але, як свідчать ті, хто їздив на далекі відстані, сидіння все одно можна налаштувати так, щоб сісти в ньому максимально комфортно.

До речі, для чеського автомобіля можна замовити спортивні передні сидіння. Причому щодо недорого. Від стандартних вони відрізняються більш розвиненою бічною підтримкою та нерегульованими підголовниками.

Особливих претензій щодо передніх крісел немає, тому бал поки що ніхто не отримує. Але якщо порівняти задні дивани, то різниця між підходами фахівців із ергономіки дозволяє зробити деякі висновки.

Рапід з 2017 року отримав підлокітник із підсклянниками у спинці заднього дивана.

Дивно, що ніхто з автовиробників досі не здогадувався про його потребу. Підлокітника немає у когось із однокласників. І за це Rapid отримує плюс у скарбничку. Рахунок 5-2.

Знову ж таки, підлокітник потрібен, якщо ззаду їдуть не більше двох пасажирів. А якщо треба перевезти трьох? Відомо, що B-клас не призначений для цього. Але в нашій країні інша думка щодо цього, погодьтеся.

Загалом, якщо ззаду посадити третього між першими двома, то його ногам у чеській машині дуже заважатиме величезний тунель вихлопної системи. У Ріо цього нічого очікувати, т.к. тунель виконаний дуже низьким, майже врівень із підлогою.

Не знаю, як інженери примудрилися це зробити, але це справді круто. Rio отримує бал. Рахунок 5-3.

Якщо говорити про просторість задньої частини салону, то тут знову перемагає Шкода Рапід: простору перед колінами задніх пасажирів більше саме тут. До того ж і вільного місця над головами тут більше. Ймовірно, це через більший кут нахилу спинки дивана. Посадка виходить більш вальяжною, розслабленою. Рахунок 6-3.

Щодо кількості всяких підсклянників, ніш, бардачків переможця, гадаю, ніби визначити. Але варто знати, що бардачок у Кіа Ріо невеликий. Плюс у задніх дверяхнемає кишеньок. А так, в принципі, ніш та підсклянників вистачає і там, і там.

Багажник

Про багажники варто поговорити окремо, т.к. у порівнюваних моделей вони мають різну конструкцію.

Рапід виконаний у кузові ліфтбек. Ріо нам відомий як седан та хетчбек. Так ось, відмінність ліфтбека від седана полягає в тому, що разом із кришкою багажника піднімається також заднє скло. Таким чином, як і в хетчбеку, це називається п'ятими дверима, а не кришкою багажника.

У порівнянні з седаном об'єм багажника виходить більше за рахунок простору салону під заднім склом, а в порівнянні з хетчбеком об'єм більший за рахунок більшої довжини основної частини багажника. Саме більший обсяг багажного відділення – основна перевага кузова ліфтбек.

Отже, обсяг багажника Rapid складає 530 л. А при складеному задньому дивані його обсяг збільшується до 1470 л. Об `єм багажника Rioу кузові седан становить 480 л., а у кузові хетчбек (зокрема, у Х-лайн) – від 390 до 1075 л.

На додаток до більшого обсягу, чеський автомобіль може похвалитися якіснішим виконанням та опрацюванням усіх деталей багажника. Тут є сітки, і гачки, і елементи для закріплення на підлозі малогабаритних вантажів. Як видно, Шкода Рапід поза конкуренцією. Очко на його користь. Рахунок 7-3.

Запаси, до речі, повнорозмірні у всіх моделей.

Технічні характеристики

Коротко зупинимося на технічні характеристики. Не для порівняння, а для загальної інформації. Просто щоб знати.

Для Кіа Ріо доступні всього два двигуни: атмосферні чотирициліндрові 1.4 та 1.6 потужністю 100 та 123 к.с. відповідно. Рапід багатший на силові агрегати. Тут і дизелі об'ємом 1.4 та 1.6 потужністю 90 та 116 к.с. відповідно, і звичніші нам бензинові мотори об'ємом від 1 до 1.6 л. потужністю від 95 до 125 л. Найбільш популярними на нашому ринку, на мій погляд, є 1.6-літровий атмосферний потужністю 110 л.с. та 1.4-літровий турбований потужністю 125 л.с.

Двигуни Ріо ​​агрегуються рівною мірою як 6-ступінчастою механічною трансмісією, так і традиційним 6-ступінчастим «автоматом». Для Рапіда доступні «механіка», АКПП та «робот».

Ходові якості

Skoda Rapid по ходовій частині дуже схожий на свого близнюка Polo. Єдина відмінність підвіски полягає в м'якішому налаштуванні, ніж у німецького седана. Точність управління, курсова стійкість та енергоємність – все залишилося на своїх місцях.

Порівняно з попереднім поколінням Кіа Ріо чеська машина кермувалась і керувалася значно краще. У новому поколінні корейської моделі конструктори намагалися скоротити цю різницю до мінімуму. Їм це майже вдалося - вони досягли хорошої керованості. Хоча, чесно кажучи, деякі відеоблогери говорять про те, що їм нудно за кермом Ріо.

Енергоємність підвіски "корейця" залишилася недостатньою. Особливо це відчувається на добрій швидкості: ходова частина не справляється з нашими дорогами, часто пробивається і жорстко передає удари на кузов.

Підвіску Rio X-Line закордонні розробники зробили м'якшою, ніж у седана. Очевидно, прислухалися до думки російських фахівців. Підвіска стала м'якшою, але хід залишився таким же маленьким, як і був. Тому не варто сподіватися, що поза асфальтом машина зможе показати себе позитивно.

По «ходівці» однозначно виграє Рапід. Рахунок стає рівним 8-3.

Підбиття підсумків

Отже, на табло 8-3 на користь Шкода Рапіда. Досить суттєвий відрив, чи не так? Звичайно, я згоден, що порівняння було суб'єктивним, хоч і спиралося на деякі факти. До того ж, я припускаю думку, що здебільшого мимоволі порівнював ті параметри, якими виграє чеський «бюджетник». Хоч як би там було, особисто для себе я вже визначився, що мені більше подобається.

Кіа Ріо непоганий сам по собі, але, вважаю, йому не вистачає дещиці, щоб скласти гідну конкуренцію однокласнику із Заходу. Але в дрібницях часом криється суть речей. Згодні?

Минулого року власниками Skoda Rapid стали трохи менше 30 000 людей. Невже чеський ліфтбек наші співвітчизники просто недооцінили? Адже за 1 000 000 російських рублів, що зміцнилися, можна купити справжню європейську якість на колесах, та ще й з відмінною керованістю.

Можливо, корейський автопром його вже перевершив? знайшов відповіді на всі ці питання під час порівняльного тест-драйву.

Екстер'єр

Новий «Ріо», що похвально, не копіює нікого зі старших побратимів. Тигриного осклали він, звичайно, не позбавлений, але посміхається цей звір по самобутньому скромно. Приблизно так, як це робить колишній дизайнер Volkswagen Пітер Шрайєр від радості, пов'язаної з переходом на роботу в KIA.

Набагато сильніше відкривають свої роти таксисти, які мріють викупити першу іномарку в лізинг. А що – від світлодіодних секцій в оптиці, а ззаду – з'єднаних єдиною лінією під стать BMW, піднімається не тільки настрій, але й дещо ще. Плюс стильний дизайн колісних дисківта тонування заднього скла– не автомобіль, а мрія! Хоча й вельми пересічна.

Після оновлення «Рапід» став яскравішим, агресивнішим і злішим – контрастні окантовки бічних дзеркал, стильні накладки та вставочки безперечно надають машині нотки спортивності. Так, що там: в версії Monte Carlo з її модними молдингами, спойлером та губою автомобіль притягує погляди навіть тих, хто півжиття віддавав кредит за попередню.

На тлі «Шкоди» корейський седан виглядає досить нудно, зате без претензій на невідповідність - спорту та зухвалості в Rapid не більше ніж краси у дівчини без макіяжу.

ЕРГОНОМІКА САЛОНУ

Корейці явно запозичують правильні ідеї у представників німецької автоіндустрії, причому роблять це дуже акуратно. Ніякого «копіпаста» не побачиш - все оформлено під власним соусом, а рівень ергономіки такий самий високий, як гора Арарат.

Правда, до висоти Ельбруса їй все одно не дотягнути - кріслам не вистачає поперекового підпору та профілю для комфортного становища плечей. Та й кермо таке слизьке, ніби його змастили олією, яку використовують у своїх сюжетах героїні фільмів для дорослих. Зате тут буде не менш жарко, ніж від перегляду цих фільмів - обігрівається в Rio все і вся, включаючи задні сидіннята лобове скло.

У «Шкоди» теплі опції програють відсутністю можливості підігріти рульове колесо. А ось крісла в спрофільовані настільки чітко, що сідоки в них зовсім не втомляться, навіть якщо доведеться їхати з Росії до Чехії.

Компонування інтер'єру продумане до дрібниць - нехай «фольксвагенівські» лекала, як і раніше, навіюють нудьгу, зате до ергономіки не причепитися. Мабуть, лише щиток приладів сприймається в Rio менш тяжко, а в іншому – блиск.

Що стосується внутрішнього простору, то пасажирам заднього ряду в Skoda буде набагато зручніше - сідокам гальорки в KIA доведеться потіснитися. А ось стеля в корейському седані притискає голови мешканців дивану не так критично, як дах чеського ліфтбека. Зате багажний відсік Rapid має явну перевагу - не тільки за обсягом (530 л проти 480 л), але й за зручністю компонування.

ЇЗДОВІ ПОВЕДЕННЯ

Якщо до зовнішнього вигляду та особливостей внутрішнього оздоблення кожної з цих машин можна звикнути, ну або продовжувати до нескінченності сперечатися про їхні плюси та мінуси, то в плані ходових якостейпріоритети розставляються досить швидко.

У дисциплінах «руліжка» та «поведінка на дорозі» бездоганним лідером визнається Skoda Rapid. Чеське кермо точне, як швейцарський годинник, а налаштування шасі дозволяють вкручуватися в повороти із запалом і мінімальними кренами. Але удари від залишків наших доріг автомобіль гасить жорстко, хоч і акуратно.

У цьому плані найбільш комфортний - підвіска м'яко і плавно згладжує нерівності, повсюдно зустрічаються на російських напрямках. Правда, любить «кореєць» розгойдування, а його «бублик» - легкість.

Зате він не бере паузу на перекур при різкому старті з місця, як того вимагає чеський ліфтбек - седан прискорюється плавно і без ривків, причому відразу після натискання на праву педаль. Все ж таки традиційний шестишвидкісний гідромеханічний «автомат» - найкраща альтернатива нервовій роботизованій «семиступці». Та й – судячи з досвіду власників – більш надійна.

Втім, у спортивному режимі «Рапід» відповідає на запити пілота блискавично – 125 турбованих жеребців вміють задовольняти. За часом розгону до сотні він обганяє «Ріо» з атмосферником про 123 «скакуни» на дві секунди.

У переможцях «Шкода» та за витратою палива – у змішаному циклі ліфтбек ковтає близько дев'яти літрів, а його суперник – майже 11 л. При тому, що в ТТХ обох машин є зовсім інші цифри: 5,5 л проти 7,1 л. А ось гальма у корейського седана працюють м'якше, ніж різкі «рапідовські» механізми. Але шумоізоляція у «бюджетника» із Чехії явно ефективніша.

Між шанувальниками європейських та азіатських автомобілів, уже не один рік триває неабияка боротьба. Як одні, і інші наполягають у своїй правоті. Сьогодні ми порівняємо Кіа Ріо та Шкода Октавія, і, тим самим, вирішимо частину спірних питань, а також визначимо що краще.

Коли 1996 року дебютував Октавія, він мало мав серйозних конкурентів. Тому, перші кілька років автомобіль користувався просто божевільним попитом, і компанії довелося розширювати виробничі процеси (заводи Шкода з'явилися в Україні та Росії). Ближче до 2000-х, рівень продажів знизився, тому розробники вирішили трохи пожвавити ринок і провели рестайлінг моделі.

У 2004 році відбулася презентація Октавія 2, на базі якої, декількома роками пізніше, була створена позашляхова версіямоделі – Октавія Скаут. У 2012 році було представлено Октавію третього покоління, в основу якого лягла модна платформа MQB. Цікаво, що модель виробляється і на вітчизняній філії, яка розташована в Нижньому Новгороді.

2000 року, після тривалого затишшя, компанія Кіа вирішила випустити автомобіль малого класу – Ріо. Новинка відразу ж завоювала любов публіки широким асортиментом кузовів та порівняно низькою ціною. 2005 року відбулася довгоочікувана прем'єра Ріо 2. Дизайном новинки займалися німецькі фахівці, тому у зовнішності моделі з'явилися європейські риси.

З 2010 року Ріо випускається на Калінінградському "Автотор". Весною 2011 року, на автосалоні в Женеві дебютував Ріо третьої генерації. Незабаром почалося виробництво автомобілів на заводі в Санкт-Петербурзі.

Незважаючи на те, що Октавія старша за свого опонента, присудимо в цьому протистоянні нічию.

Зовнішній вигляд

У зв'язку з тим, що автомобілі знаходяться в одній «ваговій категорії» їхнього кузова виконані за подібними технологіями, у зовнішності моделей можна знайти багато спільного.

Навіть, незважаючи на те, що чеські дизайнери зробили ставку на солідний та представницький екстер'єр, а корейці – на вишуканість та презентабельність, між деякими елементами спостерігається взаємозв'язок.

Наприклад, це схоже компонування панелі приладів і фар головної оптики, хоча останні помітно відрізняються за величиною.

Збоку також дивовижна подібність. Це ж можна сказати і про корм автомобілів.

Але, як би там не було, суто візуально, симпатичнішим виглядає саме Ріо.

Салон

Skoda Octavia або Kia Rio, у кого ж найкращий інтер'єр? При першому ознайомленні з оздобленням обох моделей можна зробити остаточний вердикт. Навіть салон Октавія, який точно не претендує на роль передового в класі, виглядає справжнім багатієм, порівняно з жебраком оформленням Ріо. Взяти навіть приладову панель. У Октавія це досить стильний і багатофункціональний елемент, а Ріо - простий набір кнопок і невеликий дисплей.

Також, салон Октавія оброблений якіснішими матеріалами. Та й на рахунок місткості справи краще у чеського автомобіля.

Тому не будемо нічого вигадувати і присудимо перемогу в цьому пункті тому, хто її справді заслужив, а це – Шкода Октавія.

Технічні характеристики

У 2017 році вийшли оновлені версії моделей, «начинку» яких ми порівняємо. До речі, для більшої об'єктивності, обговорюватимемо автомобілі з бензиновими моторами на 1.6 л. Відразу варто зауважити, що Ріо не дуже вимогливий до палива, і його можна заправляти навіть 92-м. А ось Октавія може нормально працювати лише на 95-му бензині.

Дуже дивує той факт, що хоч мотори обох автомобілів мають однаковий об'єм, потужність, що продукується ними, різна. Наприклад, Октавія може видавати 110 кінських сил, в той час, як Ріо цілих 123. Це можна було б пояснити наявністю нагнітача у «корейця», але він відсутній. Логічно припустити, що динаміка у Ріо яскравіша. Так, час розгону з нуля до сотні у «корейця» — 10.3, а це на 1.7 з швидше, ніж аналогічний показник у візаві. Ріо трохи менш економічний – 6.6 літрів у змішаному циклі, проти 6.3 літрів у Октавія.

Як у Октавія, так і у Ріо передньопривідний візок. Що стосується трансмісії, то у "чеха" це 6-ти ступінчастий "автомат" і 5-ти "механіка", у "корейця" 6-ти ступінчасті "автомат" і "механіка".

У плані габаритів все не так вже й просто. З одного боку, Октавія довша за Ріо на 293 мм і вище на 6 мм. Величина колісної бази також більша у чеського автомобіля – 2686 проти 2570 мм. А ось кліренс, на 4 мм вище у корейської моделі.

Ціна

Як уже говорилося вище, компанія Кіа завжди славилася своєю лояльною ціновою політикою, тому порівняно низька вартість моделі Ріо 2017 – 560 000 рублів, не стала ні для кого несподіванкою. У той же час, доведеться викласти приблизно 950 000 рублів, хоча і це не повинно сильно вдарити по кишені.