Син тролейбус. "Син тролейбус" отвори безплатен сезон за големи семейства. И доброто настроение няма да ви остави повече

1. Изграждането на товарен флот за 150 автомобила на Nagatinsky магистрала започва през 1962 г., но в процес на завършване е решено да се използва и за експлоатацията на леки автомобили. На 30 октомври 1964 г. тримата идваха от портата на парка. trolleybus Cargo.и на 11 ноември от същата година по маршрута номер 40 - първият пътнически автомобили. Сега паркът има 250 коли.

2. На територията на 6 хектара има открит паркинг за машини, производствени и административни сгради, фуражни складове, работилница, платформа, магазин за ремонт на подвижния състав, трапезария, линейка. Боксовите врати са оборудвани с въздушна термална завеса, а портата на парка е механични задвижвания. Snith поток от 3 линии, предназначени за по 5 машини.

3. Днес в 7-ия тролейбусен парк има легендарна "синя тролейбус" МТБ-82, която е действала с Окуджауята в едноименната песен. Представен номер на тролейбус № 1777 след като се използва като хотел в един от санаториумите. Сега той е реновиран.

4. За много представители на по-старото поколение, MTB-82 е същият, запомнящ се "син тролейбус", лиричното изображение на миналите времена. Всъщност, по едно време той е почти единственият модел на съветския тролейбус. След като се появи веднага след войната, той доминираше по улиците на нашите градове всичките 50-те и значителна част от 60-те години, докато не бъде заменен с по-модерен Ziu и Skodami. MTB-82 Проектът за тяло на тролейбус е привлечен от американския автобус "General Motors" от 1940 година.

5. През лятото на 1941 г., след началото на голямата патриотична война, производството на стари автобуси на YATB в Yaroslavsky автомобилна фабрика Беше спряно и това беше единствената фабрика, която издаде тролейбуси. По време на войната много коли бяха унищожени, те нямаха какво да ги заместят, тъй като новите тролейбуси не бяха освободени. Страната е необходима като проста, колкото е възможно и технологичен подвижен състав, защото след войната общото ниво на квалификации на персонала за пътуване често е недостатъчно за експлоатацията на сложни машини.

6. Развитието и производството на нови автобуси са обвинени в завода № 82 от народния комисариат на авиационната индустрия в турското Тушино близо до Москва. Нова кола - MTB-82 - получи индекса си от фабричния номер, абревиацията означаваше и "Москва тролейбус". Трябва да се отбележи, че в съветските времена цивилните предприятия, които са били определени, са назначени номера вместо името и Tushinsky Plant също принадлежал на такива предприятия.

7. MTB-82 по същество се превръща в продължение на поредицата от тролейбуси от ярослав. Тя е създадена на базата на YATB-5 тролейбусната серия и чертежите за неаберирани YATB-6, които от своя страна имаха много общо с автобусите на американската компания General Motors. Дизайнът на тролейбус беше до голяма степен подобен на предвоенните машини на Yaroslavl.

8. Основната иновация в дизайна в сравнение с предвоенните тролейбуси бяха всички метални корпус от затворени стоманени листове, тялото става алуминий (наследството на спецификата на въздухоплавателното средство на растението). Капацитетът на тролейбус по текущите стандарти изглежда малък - 65 души, но в онези дни беше достатъчно за градския тролейбус.

9. През 1950 г. производството на тролейбуси в Tushinsky фабрика е сведено до минимум поради преизданието на предприятието и се възобновява само след година и половина в новото писание в Енгелс на региона Саратов. Въпреки това индексът на модела остава същият до края на въпроса през 1961 година. Външно, тролейбусът също не се променя, само емблемата на растението Tushin на предната част на тролейбуса беше заменена с пет-озаглавена звезда.

10. В средата на 50-те години стана ясно, че MTB-82 вече не отговаря на изискванията на времето, въпреки всичките им предимства. Предварителният дизайн напълно изтощени резерви от неговото развитие. Въпросът за разработване на ширококласни автобуси с носеща организация автоматична система Текущ контрол чрез TED, термини увеличен комфорт Пътувания за пътници и удобство на водача.

11. На места, където се отклоняват тролейбусните маршрути, вместо автоматично превключване "стрелките" на кабелите, водачът трябваше да се изкачи по покрива на тролейбус над въжетата и с помощта им за пренареждане на текущия приемник.

12.

13.

14.

15. Тогава беше необходимо да се върнеш да върнеш въжетата.

16. В продължение на 14 години бяха освободени около 5000 MTB-82 тролейбуси. Тялото на този тролейбус се превърна в основата за създаване на най-малко легендарната трамвайна кола - MTV-82. От дълго време това беше единственият модел на тролейбус, произведен в СССР. Това беше толкова често, че в 50-те години думата "тролейбус" е свързана с тази машина с тази машина. В много градове други модели тролейбус просто не са имали преди началото на 60-те години.

17. Що се отнася до комфорта на МТБ-82, той не издържа никаква критика - тесни врати и проход в центъра на кабината, малките прозорци, липсата на предна кумулативна платформа, непропорционално голям и чрез водача на водача кабина. Всичко това е следствие от факта, че по време на създаването на МТБ-82 е имало въпрос само за да се гарантира транспортирането на пътници и изискванията за комфорт за пътуване на практика не са взети под внимание.

18. Кацането в салона се произвежда чрез ширина от 570 mm широк, единият от които се намира непосредствено зад предния мост, а вторият е в задния дъх. И двете врати са оборудвани с пневматично задвижване. Странични прозорци В салона на малък размер се състои от две части, а долната част може да се изкачи и да фиксира на различни височини със специални ключалки.

19. Кабината на водача отнема цялото пространство преди входната врата.

20.

21. Комфорт от пътниците, когато пътувате до МТБ-82, е практически не. Много тесни врати и липсата на предна акумулативна платформа затрудняват влизането и изхода, величината на багажа на фурната или бебешка количка.

22. Проходът между двете седалки в средата на салона беше гнезденето и самите седалки бяха много близки един до друг. Общо, седалището е 38 пътници, около 50 души могат да стоят на максимално натоварване на тролейбус. Често OZL задната врата Беше оборудвано място за проводник, което беше отделено от кутията на вратата със стъклен дял.

23. Ниските прозорци направиха преглед на постоянните пътници (и в отсъствието на радиопредатъчна точка нямаше друг начин да откриете желаната спирка, освен когато гледате прозореца), ниският таван затруднява пътуването до хората висок растеж.

24.

25.

26. Шофьорите на ветерани понякога са скептични и дори на ръба на ръба каза на начинаещи, че Zhu-5 и Ziu-9 са едни и същи непривлекателни глави като новодошлите шофьори. Като особена "тест за професионално", беше предложено новодошлия да започне дълго време в резерва за МТБ-82, който "трева в кабината се издига". Доброто познаване на технологиите, просто MTB-82 устройство и неговият непочтено към околните условия направиха тази задача, макар и трудно, но доста удовлетворена. Ziu-5 и Ziu-9 след дълъг празен ход поиска много по-сериозна намеса. Този списък на предимствата на MTB-82 приключи.

27. Липсва усилвателят на MTB-82, който изисква много физическа сила и издръжливост. Също така, водачът е длъжен ясно да извърши временна последователност за включване на начални съпротивления по време на ускорението. Въпреки че системата за управление е защитена от неправилно включване, но всяка позиция на контролера има известно ограничаване на времето на включването. Неговото превишаване е било изпълнено с прегряване и изгаряне на стартна резистентност. От текущите позиции само 8-ми и 11-та позволиха неограничено време на движение, така че собствеността на въртящия се педал от драйвера MTB-82 трябва да бъде усъвършенстван за автоматизъм. Постоянната промяна в положението на контролера по време на спиране на ускорението не е най-добрият ефект върху умората на водача.

28.

29.

30.

31.

32. Petsignal и завой сигнал. След края на серийното освобождаване на MTB-82 те работят дълго време в градските маршрути и най-често не се дължи на техническото състояние (повече от разрешено по-нататъшна работа), но като морално остарели автомобили. Поради наличието на доставки на по-многобройни Ziu-5, а по-късно, Ziu-9 нямаше смисъл да се опита да запази старите автомобили. Следователно, главно до 1970-1975 година. МТБ-82 изчезна от улиците на градовете на СССР, а малкото останали тролейбуси на тази марка станаха обслужващи или музейни машини.

33. Панел на устройства.

34. Trolleybus MTB-82 може да се види на пост-автомобил "Autotransport" от серията "Русия. ХХ век. Техника. ", Издадена през 2000 година.

Спецификации:
Дължина: 10300.
Ширина: 2600.
Височина (с понижени токлектори): 3600
Височината на прохода (по оста), мм: 2000
Ширината на преминава между седалките, мм: 650
Пълно тегло, кг: 14280
Брой на седалките при номинално натоварване: 65
Максимален пълнеж (8 души / м2), хора:
Седалки за сядане: 40
Максимална скорост, km / h: 60
Ускорение по време на ускорение, m / s2: 1.8

Допълнителни материали:

GMC 1950, от него е била зает дизайнът на MTB-82. В автобуса, този модел през 1955 г. Rosa Parks отказа да даде път на бял човек

МТБ също стана първи в цялата история на тролейбусния тип, свързан във влака.

Аз наистина не си представя как воланът е усукан. Не е прост трудов драйвер тролейбус mtb. В зимно време Дипропорционално големият водач на шофьора беше силно нагряван, според спомените на женските шофьори на Нижни Новгород ", сядай учтив, увит в козина като чиновник" и ръководи колата си като резервоар, гледайки през тесен слот за наблюдение в Заилар лоби стъкло На нагревателя с нисък мощност.

В кабината. На втория диван седи момиче-диригент.

Във връзка с механизацията на ръководството на ръчния труд през 1959 г. започна преходът към метода на обслужване на пътниците. Проводник-човек замени автомобилния диригент - механичен билет. На снимката - такова каса в Trolleybus mtb-82 на салона.

Нормално MTB-82 2146 и 2048 (Публикувано. 1961 и 1959) След като основният ремонт изчака презентациите от стената на Кремъл. Защо и на кого е неизвестен. Емблемата през 2146 г. не е реална, но от началото на 40-те години на миналия век.

Този уикенд ще рестартира "синия тролейбус" - мобилен център за концерт, на който се провеждат живи изпълнения на авторите и изпълнителите на песента Баррдов. Маршрутът е музикален и екскурзия: по време на пътуване до "синия тролейбус" пътниците ще могат да се запознаят с най-интересните страници от историята на столицата.

"Ролята на културното наследство на Москва е невъзможно да се надценява: за много жители е изключително важно да усетите участието им в историята на града. "Синият тролейбус" отдавна е обичан от московчани и самият станал вид атракция. Рестартирането на проекта също е значително за столицата и тъй като социално незащитените граждани ще могат да станат пътници на маршрута ", каза Евгени Михайлов, генерален директор на държавния университет" Мосуртранс ".

От прозореца на "синия тролейбус" можете да видите Кремъл, държавния музей на А.С. Пушкин, Църквата на Христос Спасителят, паметници Петър I и Юрий Гагарин, сграда на MSU, NovoDevichy манастир, триумфалска арка, Poklonnaya Mountain и други значими културни съоръжения. Маршрутът, работещ от метростанция "Park Vickory" до площад Калуга и обратно, ще работи всеки уикенд до 11 декември.

Справка

С оглед на факта, че в тролейбус ограничено количество Места, имам нужда от задължителна регистрация за пътуване. Можете да се регистрирате в подчинените организации на Министерството на труда и социалната защита на населението на град Москва, социални организации в подкрепа на семейството и детството на катедрата по труда и социалната защита на населението на град Москва , както и институции за социални услуги на мястото на пребиваване. Подробности на сайта

Cafe, който се превърна в "щаб" за Москва барди, градските власти решиха да премахнат поради антисанитарен

След няколко години истинска забележителност на Москва Арбат, синя тролейбус е затворил онзи ден. По заповед на местните власти тя трябва да бъде премахната от улицата завинаги в най-близката седмица.

Тъй като стана известно на "МК", в четвъртък на Арбат затвори вратите си легендарните кафенета "Син тролейбус". Подобно решение е направено от префектурата на ЦАО след проверката там през юни. Уведомление от властите Музикантите получиха само в сряда - писмо, както казват, паднаха като сняг на главата им. Срокът за прекратяване на кафето беше даден 1 ден, а още 7 дни за демонтиране на тролейбуса от улицата.

В писмото е посочено, че на 4 юни имахме чек в кафенето, в резултат на което беше разкрит фактът, че фактът на продажбата на бира беше разкрит: "Алексей Йермилов, секретар на Настоятелството на Купата на Купата. на круизна песен на гнездото Глухахар, обяснено. - Но първо никой не е дошъл в тролейбуса по това време. И второ, търгувахме с бирата преди и никой не забрани. Това е въпреки факта, че през всичките тези години не сме имали никакви нарушения.

Според музиканти, премахнете легендарния тролейбус от Арбат. Местните власти са решили да не са несправедливи. Това място изглежда е много необходимо за някого.

На същия ден музикантите написаха писмо до кмета с искане, за да разберат ситуацията. В края на краищата, това беше Собинян през 2013 г., който даде добре да се гарантира, че музикалното тролейбус кафе за изпълнения на улични музиканти се появи на Арбат.

Междувременно, както е обяснено от МК, ръководителят на общинския район "Арбат" Йевгени Бабеенко, решението за премахване на синия тролейбус, е направено на заседание на Съвета на депутатите на 16 юли. Според него пълният антисанитарен царува в този на открито. Ваканчерите отиват до тоалетната за кафенето. В допълнение, той затваря стената на света, проектът, който е бил реализиран тук от американския художник през 1990 година.