Visi legendiniai Sovietų Sąjungos istorijos motociklai. Ikoniniai motociklai SSRS 50-ųjų ir 60-ųjų motociklai

Populiariausi motociklų modeliai, pagaminti Didžiojoje Britanijoje praėjusio amžiaus 50-aisiais

dalisVI

Šeštojo dešimtmečio ACE motociklai

1950-aisiais Didžiosios Britanijos pramonė pagamino vidutiniškai 135 000 dviračių automobilių. Daugiau nei 20 prekių ženklų vietinių motociklų įmonių, kai kurios iš jų buvo konglomerato dalis. Viena tokių grupių buvo „Associated Motor Cycles“ (AMC), įsikūrusi Londone. Kitas svarbus žaidėjas buvo didelė BSA grupė Vakarų Midlandse.

1959 m. gamyba pasiekė visų laikų rekordą – 234 300 automobilių. Tais pačiais metais bendras motociklų, mopedų, motorolerių, šoninių priekabų ir motociklų skaičius Didžiosios Britanijos keliuose priartėjo prie 1 750 000. Vyriausybės rinkimai 59 metais prisidėjo prie mokesčių mažinimo įstatymų priėmimo, o tai savo ruožtu lėmė transporto priemonių nuomos ir pirkimo kainų mažėjimą. Ir visų pirma tai buvo išskirtinai ilga ir sausa vasara.

Įperkamų transporto priemonių atsiradimas labai padidino vartotojų paklausą. Per 1959 m britųVariklisKorporacija (BMC) išleido į rinką keturių ratų naujovesMorrisasMini- NepilnametisirOstinasSeptyni... Įperkamas, pakankamai erdvus savo dydžiui ir vis dar labai madingas pagal savo laikmečio standartus MINI nuo pat pradžių ėmė atimti potencialius klientus iš dviračių transporto priemonių. Šiuo metu buvo sudarytos prielaidos motociklų paklausos mažėjimui ateityje.

AJS, Neprilygstamas "Ajay"ir"degtukų dėžutė"

Šie du prekių ženklai sudarė AMC (Associated Motor Cycles) holdingą, įkurtą 1937 m. Suvienodinti modeliai, besiskiriantys spalvomis ir emblemomis, buvo gaminami su dviem prekių ženklais AJS ir Matchless. Pardavimams neigiamos įtakos turėjo AMC atsisakymas aprūpinti spaudą motociklais, skirtais bandymams kelyje.

Triumph pavyzdžiu, pradedant 1949 m., gamybos linijoje liko modeliai su dviejų cilindrų varikliais. Vieno cilindro mašinos buvo skirtos eksportui. AJS Model 20 Spring Twin ir Matchless G9 Super Clubman modeliai su 500 cc varikliais patogiam judėjimui buvo aprūpinti švytuokle galinė pakaba ir minkštos sėdynės. Pagrindinis skirtumas tarp variklių ir likusių britų dvynių buvo papildomas guolis alkūninio veleno viduryje. Vidurinis guolis sukūrė dar vieną atramą, kuri neleido velenui išsilenkti esant dideliam apsisukimų dažniui.

1956–1958 m. buvo gaminami dideli 600 kub. cm tūrio „tween“ AJS Model 30 ir Matchless G11. Buvo kelios lengvos sportinės CS (Competition Spring frame) modelio versijos ir CSR kelio versija, tačiau jos daugiausia buvo eksportuojamos. Tai pirmas kartas, kai plento dviratis G11 CS su dviejų cilindrų varikliu įveikė neįprastą testą. Žurnalo „Motor Cycle“ ekspertai vieną valandą vežė jį sporto trasa 160 km/h greičiu. 1958 metais gamintojas paskelbė, kad leidžiama eksploatuoti motociklus su 650 cc. Variklių modelis 31 ir G12 esant 160 km/val. Praktika tai parodė alkūniniai velenai padidinto tūrio varikliuose jie neatlaiko ilgalaikio veikimo. Varikliai su masyviu generatoriaus rotoriumi veleno gale yra ypač linkę į gedimus.

40-ųjų pabaigoje ir 50-ųjų pradžioje vieno cilindro 350 cm3 Matchless G3L, tiekiamas dideliais kiekiais 1941–1942 m. armijoje, gavo bendrą pavadinimą ACE (tūzas). G3L aplenkė vėlesnius AJS ir Matchless automobilius su 350 ir 500 kubinių centimetrų varikliais, kurie buvo labai malonūs ir pakankamai greiti važiuoti, tačiau atlikti „toną“ ant jų buvo nerealu.

AMC prisidėjo prie daugybės „kvartalų“ gamybos 1958 m. Per šį laikotarpį buvo išleisti singlai AJS Model 14 ir Matchless G2. Vieno automobilio masė buvo 148 kg. ir ji sugebėjo įsibėgėti iki 110 km/h!

Arielis

Žinomiausias Birmingamo gamyklos, kuri nuo 1944 m. priklauso BSA grupei, gaminys yra litrinis 4G kvadratinis ketvertas. Pavadinimas kilęs dėl neįprasto kvadratinio dviejų cilindrų eilių išdėstymo. Bėgant metams lygiagretus dvynių tandemas išliko vienintelis 4 cilindrų motociklas, pagamintas JK. Lygios aparato silueto formos pasitarnavo kaip išorinė sklandaus ir ramaus motociklo charakterio išraiška. Ne veltui jis mėgavosi nuolatiniu populiarumu tarp neįgaliųjų vežimėlių naudotojų. Droselio atsakas gali būti siejamas su nuostabiais variklio sugebėjimais. Be šoninės priekabos motociklas aukščiausia ketvirta pavara galėtų nesunkiai įsibėgėti nuo 16 km/h greičio.

Kaip ir kitų britų, „Ariel“ pradinis tūris buvo 200 kubinių centimetrų. Sunkūs „šeši šimtai“ buvo skirti naudoti su šoniniu vežimėliu. Tarpas buvo užpildytas 350 ir 500 kubinių centimetrų. Pastarieji buvo populiariausi tarp „kavinių pakėlėjų“.

Labiausiai neįprastas britų motociklas Ariel Leader 250cc pasirodė 1958 m. Plieninis gaubtas su kuro bakas viduje jis visiškai uždengė vairuotojo kojas ir variklio korpusą. Virš gaubto viršaus iškilo tinkamo dydžio priekinis stiklas. Motociklui buvo sumontuotos padangos su „baltomis sienelėmis“, kaip ir madinguose 50-ųjų automobiliuose.

Tuo metu naujoji koncepcija buvo nukreipta į idėją sukurti motociklą kiekvienai dienai, o tai prieštarauja požiūriui į motociklų kūrimą malonumui. Jauniesiems raitininkams reikėjo pusgaminių, kad galėtų juos pastatyti idealus automobilis, dauguma paprastų vartotojų norėjo gauti nebrangiai ir patikimi motociklai... Daugelis miesto lenktynininkų į paspirtukus ir surištus motociklus žiūrėjo su panieka, vadindami tokių transporto priemonių vairuotojus „motoroleriais“ ir „mamos sūnumis“.

„Leader“ neturėjo svaiginančio pagreičio, tačiau gerai vairavo, gerai išlaikė kelią, tačiau prastai stabdė ir skleidė daug dūmų. dvitaktis variklis.

BSA

Įmonė, įkurta XIX amžiuje kaip ginklų gamybos įmonė, tapo viena iš didžiausi gamintojai motociklai. Per Antrąjį pasaulinį karą BSA gamykla pagamino šimtus tūkstančių ginklų ir motociklų. 1948 m. BSA pagamino 50 000 motociklų, daugelis jų buvo eksportuoti.

1946 m. ​​naujasis A7 Star Twin 500cc gimė su lygiagrečiu dvyniu, savo dizainu panašiu į prieškarinį 1938 m. Triumph 5T Speed ​​​​Twin. 1951–1961 metais buvo gaminama sportinė motociklo A7SS Shooting Star versija, galinti įsibėgėti daugiau nei 145 km/val.

BSA sukūrė 650cc lygiagrečių cilindrų motociklų asortimentą, skirtą eksportui. 1951 metais rinkoje pasirodė A10 Golden Flash – patikimas ir universalus šoninis motociklas. 50-ųjų viduryje jis gavo galinę švytuoklinę pakabą. Ypač greičio mėgėjams „Road Rocket“ (maksimalus greitis 170 km / h) buvo išleistas 1955 m. Šio modelio gamyba baigta pristačius Super Rocket 1958 m. Naujausias Modelis Pagaminta nuo 1958 iki 1961 m.

„Kavinių“ elitui priklausė BSA Gold Star. Viršutinio veleno, erdvūs vienetai, pagaminti iš lengvojo lydinio medžiagų, kurių tūris yra 350 ir 500 kubelių, buvo gaminami nedideliais kiekiais, ypač savaitgalio pokatushki žinovams. Kylanti Clubmans TT ir Thruxton Nine Hour gatvės lenktynininkų paklausa paskatino BSA 1956 m. žengti į priekį kuriant ir gaminant Clubmans Goldie. Šis bekompromisis „gatvės chuliganas“ antra pavara įsibėgėjo iki 140 km/val. Brangi kaip ir bet kas nauja, sunkiai užvedamas variklis, triukšmingas kaip Jericho Trumpets, Goldie buvo tobula transporto priemonė tonai, kol pasirodė DBD34 500. Maksimalus greitis DB32 350cc versijoje yra labai artimas 160 km / h.

Gamintojas nepamiršo paprastų piliečių, judančių mažu greičiu. Ant surinkimo linijos pasirodė motociklai pradedantiesiems ir važiuojantiems su keleiviu, kurių variklio darbinis tūris buvo 250, 320 ir 500 kubinių centimetrų. Tūkstančiai vairuotojų sužinojo apie Bantam, 125cc vokiško DKW RT125 kopiją. Šis dvitaktis buvo gaminamas keliomis versijomis, kurių tūris buvo 150 ir 175 kubiniai centimetrai. Dideli dviračių mylėtojai niekino mažą, dūmingą ir dvokiantį Beesa Bantam, tačiau tai nesutrukdė jai rasti prieglobstį pusėje milijono namų JK ir užsienyje.

Douglas "Duggie"

Šeštajame dešimtmetyje „Bristol“ prekės ženklas specializuojasi dviejų cilindrų, priešinosi 350 cm3, gamyboje. „Douglas Plus 90“, pagamintas 1950–1954 m., atitiko savo „greito“ pavadinimą. „Douglas Plus“ buvo sumontuota sukimo strypo pakaba. 1955 metais jį pakeitė neįprastos išvaizdos turistinis Dragonfly, galintis įsibėgėti iki 113 km/val. Tačiau po trejų metų nesėkmingų pardavimų gamykla perėjo prie licencijuotos itališko „Vespa“ gamybos.

Nortonas

„Nortonų“ populiarumas siejamas su sportine sėkme, kurią jiems pavyko pasiekti nuo 30-ųjų pradžios iki šeštojo dešimtmečio vidurio. Prekės ženklą 1902 m. įkūrė entuziastas Jamesas Nortonas, kuriam iki 1912 m. pritrūko pinigų įmonės plėtrai. Automobilių gamintojos RT Shelley dėka griūties pavyko išvengti.

Populiariausi motociklai Birmingamo gamykloje praėjusio šimtmečio viduryje buvo „Dominator“ paraleliniai rodsteriai, liaudyje vadinami „Dommies“. Pirmagimis 1949 m. buvo Model 7 500cc, kurio didžiausias greitis buvo 160 km/val. Dominator 88 jį sekė iš gamyklos atsargų 1952 m. Sporto "Aštuoniasdešimt aštuntoji" ypatybė buvo lengvas rėmas, modelis buvo siūlomas sporto komandoms. Featherbed rėmas daugiausia buvo eksportuojamas. Geras valdymas ir stabilus modelio krypties stabilumas turėjo teigiamos įtakos prekės ženklo reputacijai apskritai. 1956 metais pristatytas Dominator 99 su 600 cc varikliu didžiausio greičio kartelę pakėlė iki 160 km/val.

Retas prieškarinis sportinis „Norton International“ su viršutinėmis, vieno cilindro 350 ir 500 kubinių metrų tūrio elektrinėmis sulaukė naujo gyvenimo. Specialiai „Inter“ jie sukūrė savo „Featherbed“ rėmo versiją, kuri buvo naudojama pastaruosius penkerius gamybos metus iki 1958 m. Išmontavus duslintuvus, „International“ išspaudė „toną“, tačiau kartu didelės apkrovos lėmė alyvos nutekėjimą iš variklio.

Konglomeratas AMC įsigijo „Norton“ 1952 m. V rikiuotė pasirodė vieno cilindro Model 50 350cc ir turistinis ES2 500cc. Kartu su jais 1958 metais gimė pradinio lygio dviejų cilindrų motociklai su 250 cc varikliu. Tačiau „Jubilee“, kurio didžiausias greitis yra 113 km / h, niekada nepateko į tą pačią lygą kaip „Dominators“.

Pantera

P&M, kurios būstinė yra Jorkšyre, yra žinoma dėl savo 600 cc ir 650 cc vieno cilindro Panthers. „Partneriai“ su vežimėliais buvo ypač populiarūs tarp prekeivių. Užvesti mažo greičio variklį nebuvo lengva. Todėl apie tai net buvo paplitęs pokštas: "Telegrafo stulpą lengviau užkurti!" Mažiau žinomi modeliai laikomi „Panthers“ su dvitakčiais vieno cilindro 200 ir 250 kubinių centimetrų varikliais.

KarališkojiEnfieldas

Nepaisant pažangių technologijų, Anfield niekada nebuvo toks populiarus kaip AMC, BSA, Norton ir Triumph. Motociklai buvo surinkti Redditch mieste, Vusteršyre, o pavadinimas paimtas iš senosios Karališkosios šaulių ginklų gamyklos Anfielde, Vusteršyre. Įmonė, kurios šūkis Made like a Gun eina kaip kulka (Surinktas kaip ginklas, važiuoja kaip kulka), nuolat vykdė gyvenimo išbandymai jų technologija ilgų tarptautinių kelionių metu. Pagrindiniais modeliais buvo laikomi vieno cilindro Bullet 350 ir 500 kubinių centimetrų, skirti turizmui. Įmonės inžinieriai sumokėjo Ypatingas dėmesys tradicinių britų dviejų cilindrų motociklų kūrimas. 1948 m. ant „penkių šimtų“ atsirado galinė švytuoklinė pakaba.

Iki šeštojo dešimtmečio vidurio buvo išleisti dideli dviejų cilindrų „Meteor 700cc“ motociklai (maksimalus greitis 153 km / h), o vėliau „Super Meteor“, kurio maksimalus greitis buvo 180 km / h. 1958–1962 metais buvo gaminamas dviejų karbiuratorių Constellation 700cc. Dviejų cilindrų varikliai buvo surinkti požeminėje gamykloje, anksčiau naudotoje kaip slaptas karinis objektas Bradforde prie Eivono, Viltšyre.

Madraso mieste, Indijoje (dabar Čenajus), pagal licenciją buvo pastatyta gamykla, kurioje pagal licenciją buvo gaminamas 350 cm3 „Bullet“ ir 175 cm3 darbinio tūrio dvitaktis. Šiuo metu Indijos gamykla gamina senus keturių taktų „Bullet“ modelius. Išlikusi gamykla priklauso stambiai pramonės grupei Eicher.

Sunbeam "Spindulys"

Pagaminta su BSA prekės ženklu. Jie pasiekė savo apogėjų praėjusio amžiaus 20-aisiais. Didingi Sunbeam S7 ir Sunbeam S8 buvo dviejų cilindrų „penki šimtai“ su pūstomis padangomis. Motociklai nebuvo komerciškai sėkmingi, todėl C8 gamyba buvo nutraukta 1958 m.

Triumfas ‘ Trimitas’

„BSA Group“ holdingas „Triumph“ įsigijo 1951 m. Tačiau netoli Koventrio esančioje Meridene gamykloje gaminami „Triumph“ automobiliai išlaikė savo individualumą. Dauguma jų naudojo dviejų cilindrų lygiagrečią dvynį, suprojektuotą Edwardo Turnerio ir pirmą kartą sumontuotą 1938 m. „Speed ​​​​Twin“. Turneriui vadovaujant, įmonė daugiausia dėmesio skyrė gaminių gamybai Amerikos rinkai. Iššūkiui užvaldyti turtingą Amerikos rinką reikėjo sukurti galingus, stilingus, tačiau nebrangius motociklus. Pirmieji parduoti modeliai buvo populiarūs dėl savo greičio. Tačiau 40-50-aisiais pasirodę mašinos visiškai neatitiko vartotojų reikalavimų. „Triumph“ neturėjo lenktynių komandų, kurios buvo taip reikalingos naujiems techniniams sprendimams išbandyti.

Po karo buvo pakartotinai išleista sportinė Tiger 100 versija su 500 cm3 varikliu, vadinama „Speed ​​​​Twin“. Didžiausias jo deklaruotas greitis buvo 160 km/val. 1951 metais į rinką pateko modelis su lengvu aliuminio lydinio varikliu. Parduotuvėse galima įsigyti specialų motociklų tiuningo rinkinį, skirtą Amerikos gerbėjams savaitgaliais važinėti „su vėjeliu“.

Amerikos kompanijos pardavinėjo 1200 kubinių centimetrų variklio darbinio tūrio motociklus, britų „penki šimtai“ jų fone atrodė maži. Specialiai amerikiečiams Turneris sukūrė 650cc motociklą, pavadintą Thunderbird. Naujasis modelis išvystė maksimalų 160 km/val. greitį. Pardavimai šoktelėjo. Užjūrio lenktynininkai pradėjo rimtai žiūrėti į „Triumph“.

Motociklo valdymas pagerėjo 1954 metais pradėjus naudoti švytuoklinę pakabą. Kitas modelis gavo pavadinimą Tiger 110 650cc. Žurnalas „Motor Cycling“ pranešė pasiekęs 190 km/h ribą, tačiau su specialiai įrengtomis sporto šakomis skirstomieji velenai... Greičio gerbėjai įvertino judrių dešimtuko galingus kirtiklius ir garsų garsą.

1956 m. Bonneville Salt Lake, Jutos valstijoje, įvyko svarbus „Triumph“ renginys – „Thunderbird“ sportinis sviedinys su 650 cm3 varikliu sugebėjo pasiekti 345 km/h greitį. „Triumph“ gaminiai sulaukė didelio viešumo. 59-ajame kilo painiava pavadinimuose, „T110“ buvo pradėtas vadinti Bonneville su „T120“ indeksu, nurodnčiu didžiausią greitį. Triumph Bonnie įėjo į istoriją kaip garsiausias „kelių uždegėjas“.

Nuo 1957 iki 1966 metų gaminamas Triumph Twenty One 350cc tapo motociklų gamybos etapu – pirmą kartą pavarų dėžė buvo tame pačiame bloke su varikliu. Tačiau metalinės apsaugos nuo nešvarumų forma, vadinama „vonia“ arba „sijonu“, modelio populiarumui turėjo neigiamos įtakos. Nesportiškai atrodantis motociklas galėjo įsibėgėti iki 120 km/val. Tiger 100A 600cc buvo gaminamas nuo 1959 iki 1961 metų.

Velocette "Velo"

Pažangi ir sėkminga lenktynių gamykla XX amžiaus trečiajame dešimtmetyje „Veloce Ltd.“ buvo įsikūrusi Birmingeme. Po karo Velossete sukūrė „motociklą visiems“. Lygus ir beveik tylus LE dvynys su apsaugomis ir kojų atramomis, sunkiai užvedantis variklį, išpopuliarėjo tarp miesto policininkų ir šalyse, kuriose greitis mažas.

Juodai emaliuoti pokario „Velocettes“ buvo laikomi ramiais dviračiais, išskyrus „Viper 350cc“ ir „Venom 500cc“, kurie abu buvo pristatyti šeštojo dešimtmečio viduryje.

Vincentas "VarbaVinny’

Motociklai, surinkti nedidelėmis partijomis Vincento HRD gamykloje Stevenage, turėjo stiprią charizmą. Įmonė savo veiklą pradėjo vadovaujama Philipo Vincento, kuris savo karjerą pradėjo vadovaujamas austrų inžinieriaus Philo Irvingo, kuris kūrė produktus tyrinėtojams. Per brangus paprastam vartotojui Vincentas išsiskyrė iš minios. Pokario V formos motociklų linija, litrų varikliai, prasidėjo nuo Rapide serijos B. Pagrindinės šių mašinų savybės buvo aliuminio lydiniai varikliai ir pavarų dėžė, sujungta su varikliu bendrame korpuse. Gamyklos inžinieriai nenaudojo įprasto vamzdinio karkaso, buvo kertinis visos konstrukcijos akmuo maitinimo taškas, kuris veikė kaip visos važiuoklės atrama. Galinė konsolinė pakaba buvo monoshock sistemos, plačiai paplitusios aštuntajame dešimtmetyje, pirmtakas. Tačiau Girdraulic priekinė šakė atrodė archajiškai šalia atsirandančių priekinių teleskopų.

Išskyrus kai kuriuos eksportinius automobilius, juoda buvo laikoma įmonės spalva. 1948–1955 metais gaminamas Black Shadow, įskaitant variklį, buvo nudažytas visiškai juodai. Kreiserinis šešėlio greitis buvo 145–160 km/h, maksimalus greitis – 201 km/h! Nieko, išskyrus keletą lenktyniniai automobiliai to meto negalima lyginti su Juoduoju šešėliu.

„Vincentai“ skyrėsi savo vairavimo savybėmis. Sumažinti dviračiai buvo paklusnios ir ekonomiškos mašinos, tačiau trūkumas pasirodė esąs keleivio sėdynė, negailestingai kankindamas galinį keleivio atramos tašką ant iškilimų.

55 m. gimęs Juodasis princas turėjo fiksuotą sėdynę ir liejinius visame kūne, priekinis stiklas ir kojų apsauga nuo kritulių. Niūrios išvaizdos jis buvo pasirinktas policijos automobiliu, taip pat dalyvavo filmuojant pagal George'o Orwello romaną 1984 m. „Kavinių lenktynininkai“ šio modelio neįvertino iki galo, pripažinimas sulaukė po 10 metų.

Vincentas bankrutavo 1955 m., bet Black Shadow niekada neprarado savo švento statuso. Įnoringas didelio „V-twin“ dizainas buvo vadinamas „sukurta inžinieriams“. Bendrovė gamino vieno cilindro „penki šimtus“ automobilius, išvystančius 145 km/val., ir tai lygiagrečių dviejų cilindrų motociklų pamišimo laikotarpiu.

50-aisiais plačiai paplito dvitakčiai 250 cc britų dviračiai automobiliai. Į šią klasę įeina tie, kuriuos sukūrė Francis-Barnett arba James, taip pat Cotton, DMW, Dot, Excelsior, Norman ir Sun. Itališki automobiliai buvo įvežami nedideliais kiekiais, tačiau dėl aukšta kaina plataus platinimo jie nesulaukė.

Jaunystės greitkelis

1958 metų gruodžio 5 dieną Didžiosios Britanijos ministras pirmininkas Haroldas Macmillanas nuvažiavo 13,5 km. JK pirmojo Prestono aplinkkelio greitkelio atkarpoje, pažymint jos atidarymą kelių eismas... Vėliau šis kelias tapo M6 dalimi.

Greitaeigių statyba Greitkeliai turėjo prasidėti praėjusio amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje, kai Vokietija pradėjo tiesti greitkelius, Italija tiesė greitkelius, o greitkeliai buvo tiesiami JAV.

Pirmoji suplanuota 108 km M1 atkarpa, kuri tapo Londono-Jorkšyro greitkelio dalimi, einanti tarp Berrigrove (Jackson 5) netoli kavinės Busy Bee, esančios netoli Vatfordo Nortamptonšyre, atidaryta 1959 m.

Pagal tuo metu galiojusias taisykles didžiausias leistinas greitis buvo laikomas 115 km/h, tačiau naujose greitkeliuose maksimalus greitis nebuvo ribojamas. Anot amžininkų, transporto ministras Ernestas Marplesas, pamatęs dideliu greičiu M1 lekiančius automobilius, sušuko: „O Dieve! Ką aš padariau?"

Naujasis M1 greitkelis buvo idealus ne tik motociklininkams, kurie nusprendė užbaigti „toną“, bet ir lenktynėms tarp sportinių dviračių ir automobilių. Motociklų gamyklos Midlandse, tokios kaip „Triumph“ ir „Norton“, nusprendė naudoti M1, kad pademonstruotų savo dviračių transporto priemonių greičio galimybes ir įvertintų naujas padangas.

Kelio į šiaurę iki Lidso tiesimas vyko etapais. Lygiagrečiai buvo pradėtas tiesti pietinis greitkelio galas. 1967 m. gegužę M1 buvo prijungtas prie Didžiojo Šiaurės kelio Mill Hill rajone, kuris yra maždaug 8 kilometrai nuo ACE CAFE. Tiesa, iki to laiko kelis mėnesius nacionaliniai teisės aktai ribojo 115 km/h greitį greitkeliuose ir dvipusiuose keliuose.

Igorio Kuzino vertimas

Motociklai SSRS piliečiams atliko labai svarbų vaidmenį. Dažnai jie buvo vienintelis būdas įgyti judėjimo laisvę. Eidavo į darbą, atostogaudavo pajūryje, sutikdavo vaikus iš ligoninės, veždavo mergaites į kaimus.

Šiuolaikiniai baikeriai perėjo prie sportinių dviračių ar smulkintuvų užsienio produkcijos ir visiškai nežino buitinių motorinių transporto priemonių istorijos. Nusprendėme, kad laikas sustoti porai minučių ir prisiminti 10 populiariausių, mylimiausių ir populiariausių motociklų iš tolimosios SSRS.

1. L-300 „Raudonasis spalis“. Pats pirmasis.

Pats pirmasis serijinis sovietinis motociklas buvo L-300 „Raudonasis spalis“.
pirmasis SSRS motociklas
1930 metų pradžioje Leningrado dizaineriai parengė jo brėžinius, įkvėptus patikimiausio to meto dviračio - vokiško DKW Luxus 300. O tų pačių metų rudenį buvo paruošta pirmoji L-300 partija.
Motociklas buvo gaminamas iki 1938 m., Tada jo pagrindu buvo sukurtas ne mažiau legendinis IZH-8. Šis L-300 „palikuonis“ pateko net ant Naujosios Zelandijos sidabrinių monetų.
Beje, pavadinimą IZH-7 turėjo tas pats L-300, kuris lygiagrečiai su Leningrado įmone „Krasny Oktyabr“ buvo gaminamas Iževske.

2.M-72. Kovingiausia

M-72 nebuvo pirmasis kariuomenės motociklas SSRS. 1934 m. buvo pradėtas surinkti pirmasis sovietinis sunkusis modelis PMZ-A-750, o 1939 m. - Didžiosios Britanijos BSA ir, kaip manoma, geriausio prieškario motociklo Sąjungoje TiZ-AM- „atsarginis“. 600.

Tačiau būtent M-72, kurio konstrukcija buvo „šnipinėta“ iš vokiškų BMW R71 (jomis buvo įrengtas vermachtas), pasirodė tragiškais 1941-aisiais ir buvo gaminamas per visą karą. Ir tada jie taip pat rimtai tarnavo žmonėms civiliniais tikslais – paskutiniai egzemplioriai nuo surinkimo linijos paliko jau 1960 m.
1941–1945 metais M-72 gabeno naikintuvus, ginkluotus prieštankinėmis raketų sistemomis, kulkosvaidžiais ar lengvaisiais minosvaidžiais. Nuo pirmųjų pokario metų – ir dar ilgai po to – šie motociklai tapo pagrindiniu policijos transportu. O nuo 1954 metų eiliniai sovietų piliečiai galėjo juos įsigyti savo reikmėms.
„Palikuoniai“ M-72 „nulio“ pradžioje įsakė Saddamo Husseino respublikinei gvardijai. Tačiau ji neturėjo laiko juo naudotis - ir koviniai motociklai „nukeliavo pas žmones“. Klientų pageidavimu Irako automobilių remonto dirbtuvės Uralui įdėjo papildomą „aktyviąją ir pasyviąją apsaugą“ – šarvus ir kulkosvaidį.

3. „Minskas M1A“. Pirmasis baltarusis

Ir iki šiol Baltarusijoje „populiariausias“ motociklas yra „Minskachi“. Jie bėga visos buvusios Sovietų Sąjungos keliais, ir ne tik. Tačiau dauguma jų, žinoma, yra namuose.

Motociklų „Minsk“ pusės amžiaus jubiliejus jau seniai praleistas (pirmieji modeliai jau nusipelnė „vintažinio“ pavadinimo), o jau visai netrukus, liepos 12 d., švęs 61-ąjį gimtadienį.
Pirmasis baltarusiškas „dviratis“ buvo Minsko M1A, kuris turėjo daug „giminaičių“ ne tik SSRS, bet ir užsienyje. Motociklo „protėvį“ 1939 metais sukūrė vokiečiai. DKW RT125 buvo toks sėkmingas, kad skirtingais pavadinimais šio motociklo analogai buvo gaminami 7 pasaulio šalyse, įskaitant JAV, Angliją ir Japoniją.
Beje, vieną senųjų „minskiečių“ atšiauriomis sąlygomis išbandė vienas garsiosios britų laidos „Top Gear“ vedėjų Richardas Hammondas. Juo jis nuvažiavo beveik visą Vietnamą iš pietų į šiaurę. Charizmatiško „automaniako“ santrauka: „Tai AK-47 tarp motociklų - patikimas, paprastas, lengvai remontuojamas. Jis specialiai sukurtas toms šalims, kuriose nėra kelių.

4. IZH planetos sportas. Greičiausias ir technologiškai pažangiausias.

1973 m. Iževsko motociklų gamykla nustebino visą šalį, parodydama pirmąjį sovietinį motociklą su sportiniu polinkiu „Planet Sport“. Skirtingai nuo visų ankstesnių motociklų, kurie buvo sukurti pagal modelį Vokietijos modeliai„Planet Sport“ aiškiai stengėsi būti kaip 60-ųjų ir 70-ųjų japoniški motociklai.

Dėl savo aukštos kokybės gamybos IZH Planet Sport buvo aktyviai parduodamas eksporto rinkose, pavyzdžiui, JK, Nyderlanduose ir Suomijoje. Sovietiniai baikeriai jais įsibėgėjo iki 140 km/h, o tai tais laikais buvo neįtikėtinas greitis.

5. Saulėtekis. Pats kaimiškiausias.

Motociklai „Voskhod“ pradėti gaminti Kovrovo mieste, Vladimiro srityje, 1957 m. Tai buvo labai nepretenzingi vieno cilindro motociklai (173,7 cm3 variklis). Dyagterevo gamykla nuolat tobulino šį modelį, po „Voskhod“ pateikdama į rinką savo modernizuotas versijas „Voskhod-2“, „Voskhod-3“, „Voskhod-3M“. Paskutinis „Voskhod“ motociklas buvo 3M-01 modelis su 15 AG varikliu.

Dėl savo patikimumo „Voskhod“ motociklai tapo tikrais vargais tūkstančiuose sovietinių kaimų. Net ir dabar ten nesunkiai rasite geros būklės motociklą „Voskhod“.

6.M-62. Policijos pasirinkimas.

Sovietinė milicija, teisinga ir nepaperkama, 50–60-aisiais daugiausia judėjo motociklais su šonine priekaba. Irbit motociklų gamyklos pagamintas M-62 buvo populiariausias įstatymo tarnautojų pasirinkimas. Jo keturtaktis variklis išvysto 28 AG.

Įdomus faktas, kad eiliniams SSRS piliečiams tuo metu nebuvo leista eksploatuoti „Uralų“ be vežimėlio. Galų gale, šie dviračiai buvo gana sunkūs. Tačiau policija naudojo motociklus be vežimėlių, kurie sovietų berniukų akimis atrodė labai šauniai. Kaip tu nenorėsi tapti policininku!

7. Tula-200. Medžiotojams ir žvejams.

Sovietų motociklų pramonė negamino keturračių (vis dėlto kai kurie nedideli modeliai vis dar buvo gaminami, skaitykite toliau), tačiau medžiotojų ir žvejų poreikiams buvo pagamintas labai neįprastas motociklas Tula-200 su plačiais visureigiais ratais. Tokių motociklų masinis pasiskirstymas krito 1986-1988 m.

Variklis buvo paimtas iš motorolerio Tulitsa, padidinus jo galią iki 13 AG. Tai leido įsibėgėti 200ke iki 90 km/val. Per metus šių dviračių buvo pagaminama 10-12 tūkst., paskutinis iš gamyklos surinkimo linijos iškeliavo 1996 m. Beje, Tula-200 pagrindu buvo pagamintas net triratis!

8. IZH-49. Pats atkakliausias.

Patikimas, atkaklus, gražus. Jo variklio garsas sovietinio žmogaus ausiai buvo panašus į Harley-Davidson variklio garsą amerikiečiams. Jų išleidimas prasidėjo 1951 m. Iš esmės tai buvo patobulintas vokiško motociklo DKW NZ 350 dizainas. IZH-49 pelnė didelę gyventojų meilę ir buvo naudojami visuose didžiulės Sovietų Sąjungos kampeliuose.

Jos pagrindu jie gamino versijas su šonine priekaba, taip pat sportinius motociklus kroso ir kelių lenktynėms. Dabar IZH-49 yra kolekciniai daiktai. Jų kaina prasideda nuo 100 tūkstančių rublių.

9. М-1А „Maskva“. Pirmieji pokario.

Po karo Maskvos dviračių gamykla įsisavino vokiško motociklo DKW RT125 kopiją su 125 cm3 varikliu. M-1A „Maskva“ tapo pirmuoju pokario SSRS motociklu. Tai buvo paprastas ir lengvas motociklas, kurio gamybai nereikėjo daug metalo ir gumos.

Tokie motociklai buvo naudojami labai daug mokant motociklininkus DOSAAF mokyklose. Galbūt jūsų senelis taip mokėsi. 1951 metais gamyba buvo perkelta į Minską į ten pastatytą dviračių gamyklą. Beveik identiškas modelis buvo pagamintas Kovrove pavadinimu K-125.

10. Jawa 360. Pats gražiausias.

70-aisiais „Java“ važiavo kas trečias motociklininkas. Iš viso į SSRS buvo pristatyta daugiau nei 1 milijonas įvairių modelių Jawa motociklų, tačiau 360 buvo gražiausias iš visų. Dabar vyšniniai motociklai su chromuotais dujų bakais vadinami „Senele“. Ypač vertingi egzemplioriai su šoniniu vežimėliu iš stiklo pluošto. Jie gamino versijas su 1 cilindro varikliu (250/260) arba su 2 cilindrų varikliu (350/360).

Beje, Java dažnai pasirodydavo įvairiuose filmuose. Pavyzdžiui, „Jawa 360“ Gesha Kozodoevas veda Semjoną Semjonovičių Gorbunkovą į žvejybos kelionę į Baltąją uolą filme „Deimantinė ranka“.
11. IZH planeta. Serialo įkūrėjas.

1962 m. Iževsko motociklų gamykla pradėjo gaminti iš esmės naują modelį „Izh Planet“. Tai buvo pirmoji šių motociklų karta, kuri buvo visos šeimos vystymosi vektorius, kuris buvo gaminamas iki 2008 m. (IZH Planet 7).

12. Jawa 350/638. 90-ųjų riaumojantis motociklas.

Paskutinis iš SSRS parduotų „Java“ 638 tapo „liaudies“ motociklu. Suspėjęs pasirodyti prieš pat perestroiką, 1984 m., šis modelis dažnai pasirodydavo atšiauriuose devintojo dešimtmečio pabaigos ir dešimtojo dešimtmečio pradžios filmuose. Taigi „Java 350 638“ galima pamatyti dramoje „Avarija – policininko dukra“ ir veiksmo filme „Žiurkės, arba naktinė mafija“. Motociklas netgi skirtas tais metais populiarios grupės „Dujų sektorius“ dainai „Java“.

13. Vyatka VP-150. Itališka elegancija.

Paskutinis mūsų apžvalgoje – visai ne motociklas, o motoroleris. Vyatka VP-150, kurio prototipas buvo itališkas Vespa motoroleris, pagrįstai laikomas elegantiškiausiu dviračiu. transporto priemonė TSRS.

Tai buvo tylus ir labai patogus paspirtukas, kuriuo be vargo galėjo vairuoti net moterys. Vyatkos pagrindu jie pagamino daugybę triračių motorolerių įvairūs kūnai, kurie buvo aktyviai naudojami miesto krovinių gabenime.

Mopedai Rygos gamykloje „Sarkana Zvaigzne“ pradėti gaminti dar 1958 m. Daugelis berniukų svajojo, kad tėvai gimtadienio proga padovanotų mopedą. Taip ir padarė, tad mopedai, o ypač Ryga-13, daugeliui tapo pirmąja transporto priemone.

Ryga-13 buvo pradėtas gaminti 1983 m. Įrengtas 1,3 AG variklis, jis įsibėgėjo vos iki 40 km/val. Pradedant nuo sustojimo ir važiuojant į kalną, „baikeriui“ buvo patarta padėti varikliui sukant pedalus. Ryga-13 buvo gaminamas iki 1998 m., tapo masyviausiu gamyklos modeliu.

15. „Skruzdėlynas“. Sunkvežimis kiekvienam.

„Tula“ paspirtukų „Tula“ pagrindu mašinų gamybos gamykla pagamino daugybę triračių krovininių motorolerių „Ant“. Sovietų Sąjungai tai buvo proveržis, nes SSRS piliečiams buvo uždrausta pardavinėti furgonus ir universalus. Taigi šie paspirtukai buvo bene vienintelis būdas gabenti smulkias prekių siuntas.

TMZ pagamino daugybę tokių motorolerių. Juose buvo įrengtos borto platformos, savivarčių kėbulai, furgonai ir net cisternos. Jie populiarūs ir dabar.

Keista, bet mūsų šalyje, nepaisant to, kad kai kur visiškai nėra kelių, keturračiai niekada nebuvo masiškai gaminami. Beveik vienintelė daugiau ar mažiau serijinė kopija buvo ZID-175 4ShP, pagamintas Dyagterevo gamykloje.

Dizainas nebuvo labai sėkmingas: silpnas variklis, sudėtingi perdavimo elementai. Tikriausiai todėl tokie keturračiai nebuvo plačiai naudojami.

Motociklų gamyba SSRS buvo įkurta didžiuliu mastu. Irbitas, Iževskas, Kovrovas ir Minskas tapo pagrindiniais tiltų statybos centrais, o patys motociklai, tarp jų ir importiniai „Java“ ir „Chezetas“, – neatsiejama kultūros dalis.

"Saulėtekis"

„Voskhod“ tapo kultiniu motociklu tarp jaunimo ir paauglių. Jis užkariavo nepretenzingumu, mažomis degalų sąnaudomis, lengvumu ir perdarymu. Motociklas nepasižymėjo dideliu patikimumu, tačiau jo pagalba išmoko remontuoti vidaus degimo variklį.

„Voskhod“ gamyba buvo pradėta po karo gamykloje. Djagterevas. Prototipas buvo vokiškas motociklas DKW RT-125. 1946 metais gamykla pagamino 286 K-125 motociklus.

Nuo 1957 metų gamykla pradėjo gaminti visiškai naują motociklą „K-175“ su 175 cc varikliu. Šis motociklas buvo pavadintas „Voskhod“ ir pagimdė visą šeimą. Populiariausi modeliai buvo "Voskhod-2", "Voskhod - 2M". Paskutinis SSRS sukurtas „Voskhod“ modelis vadinosi M3-01. Be to, gamykla gamino ribotus motociklų, skirtų motokrosui, leidimus, o devintajame dešimtmetyje sukūrė keletą įdomių sportinių dviračių patobulinimų.

"Minskas"

„Minsko“ sukūrimo istorija taip pat siekia DKW RT-125. Pirmieji M1A motociklai buvo pagaminti Maskvoje, o 1951 metais gamyba buvo perkelta į dviračių gamyklą Minske.

1956 metais gamykla pagamino naujas modelis M1M su švytuokline pakaba, spyruokliniais amortizatoriais, trumpos jungties šake ir 5 AG varikliu, išvystančiu 75 km/h greitį.

1961 metais pasirodė naujasis M-103 su hidrauliniais amortizatoriais ir teleskopine šake. Gamyba buvo orientuota į kaimą, o tai paaiškina motociklų populiarumą.

Tolesnis modernizavimas paskatino daugiau galios ir greitis. Pavyzdžiui, 1973 metais išleistas MMVZ-3.111 modelis galėjo įsibėgėti iki 90 km/h ir turėjo 9,5 AG galią. O MMVZ-3.112 turėjo 12 AG.

Motociklas IZH pagal populiarumą SSRS galėjo konkuruoti su garsiausiomis importuotomis transporto priemonėmis.

Pirmieji motociklų modeliai siejami su dizainerio Petro Mocharovo vardu, tačiau tikras populiarumas IZH sulaukė po karo, kai į dizainerių rankas pateko vokiško motociklo DKW NC-350 dokumentacija.

Po kruopštaus modernizavimo motociklas buvo pavadintas IZH-49. Legendinis modelis buvo aprūpinta teleskopine šake ir hidrauliniais amortizatoriais. Esant sąlygoms blogi keliai motociklas išpopuliarėjo.

Kitas modelis - IZH-56 buvo ne mažiau populiarus, tačiau tikras pripažinimas atėjo pasirodžius IZH-Jupiter, IZH-Planeta ir IZH-Planeta-sport, kurie buvo skirti turistinėms ir sportinėms kelionėms. IZH-PS gavo atskirą variklio tepimo sistemą ir galėjo įsibėgėti iki 100 km/h per 11 sekundžių.

70-aisiais gamykla pagamino iki 350 000 motociklų per metus.

"Java"

„Java“ tapo tikrai ikonišku SSRS jaunimo motociklu. Būtent su juo ir su IZH rokerių judėjimas yra susijęs. Vieno cilindro motociklo modelis gavo pagarbų slapyvardį „Senoji ponia“. Jaunimą traukė motociklo patikimumas, universalumas ir greitis. Motociklas vienodai lengvai galėjo važiuoti greitkeliais ir miško keliukais.

Čekoslovakijos įmonė Jawa buvo įkurta 1929 m. Po karo gamyba atnaujinta. Gamykla laimėjo konkursą dėl motociklų tiekimo SSRS ir pradėjo tiekti į šalį 100 tūkst. 1964 metais buvo išleista milijoninė „Java“, 1976 metais – du milijoninė, o devintajame dešimtmetyje skaičius pasiekė tris milijonus kopijų.

Madingiausias SSRS modelis buvo Java-368, kuris buvo išleistas 1984 m. „Java“ turėjo 343 cm3 darbinio tūrio dvitaktį dviejų cilindrų variklį. ir 26 AG galia, didžiausias motociklo greitis buvo 120 km/val.

„Java“ buvo įvertinta sportininkų. Sportiniai modeliai motociklai buvo naudojami motokrose, enduro lenktynėse, iki šiol Rusijos ledo greitkelio komanda rungtyniauja su Java motociklais.

Po SSRS žlugimo gamykla buvo ant žlugimo slenksčio, tačiau sugebėjo atlaikyti.

"Pannonija"

Motociklas Pannonia tapo dar vienu ikoniniu motociklu tarp miesto jaunimo ir motociklų turistų.

„Pannonia“ buvo pradėtas gaminti Chappel gamykloje Budapešte 1954 m. „Pannonia“ tapo pirmuoju nauju gamyklos motociklu. Motociklas buvo komplektuojamas su vieno cilindro 250 cm3 darbinio tūrio dvitakčiu varikliu, keturių greičių pavarų dėže. Naujovė buvo uždara grandinės pavara ir dvipusis rėmas.

Nuo 1954 iki 1975 metų į SSRS buvo pristatyti 286 959 motociklai.

Populiariausias modelis yra Pannonia 250 TLF. 146 kg sveriantis motociklas pagamino 18 AG, nebuvo išrankus kurui, turėjo 18 litrų baką ir patikimą elektriką. Be to, gamykla gamino modelį su 350 cc varikliu ir šonine priekaba.

Motociklų linijų grožis ir tobulumas vis dar verčia retenybių žinovus ieškoti išlikusių motociklų.

1968 m. gamykla išleido naują motociklo modelį, nukopijuotą iš Yamaha YDS-2, tačiau SSRS nusprendė, kad motociklas yra per sudėtingas ir nustojo eksportuoti, o po to gamykla buvo uždaryta.

"Chezet"

Legendinio „Cezet“ istorija siekia prieškario laikus, kai Čekoslovakijos ginklų gamykla „Ceska Zbrojovka“ (CZ) nusprendė pradėti gaminti motociklus. 1936 metais gamykloje buvo pagaminti „Cheseta“ prototipai, kurių pagrindu vėliau buvo sukurti motociklai su 250 ir 350 kubinių centimetrų varikliais.

1960 m. CZ pradėjo serijinę Cheset motociklų gamybą. SSRS CZ sulaukė precedento neturinčios sėkmės. Kartu su Java, šis motociklas patiko rokeriams, o juodas Cheset tapo visos kartos svajone.

Garsusis krosoveris Cezet gimė 1962 m. Motociklas buvo varomas 250cc vieno cilindro dvitakčiu varikliu. Geriausia Cesetos valanda truko iki septintojo dešimtmečio pabaigos. Jame dalyvavo ir čempionatus laimėjo lenktynininkai iš SSRS, Belgijos ir VDR.

Uralas

„Ural“ motociklų istorija nuo 30-ųjų pabaigos iki 1964 m. buvo karinio motociklo istorija. Net po to, kai motociklas buvo pradėtas pardavinėti miestiečiams, „Uralo“ savininkas buvo įpareigotas registruotis karinei tarnybai, o Valstybinė eismo inspekcija uždraudė motociklą eksploatuoti be šoninės priekabos. Dėl šios priežasties „Uralas“ neišgarsėjo tarp jaunų žmonių. Jis rado savo nišą kaip sunkiasvoris motociklas. Jis buvo naudojamas ir pasivaikščiojimams po mėnuliu, ir prekėms gabenti, ir kelionėms į taigą, ir net motociklų turizmui.

Motociklas IMZ buvo aprūpintas 650 cm3 darbinio tūrio keturtakčiu varikliu ir buvo laikomas patikimu tarp sovietinių motociklų. Variklio galia, priklausomai nuo modelio, svyravo nuo 31 iki 36 AG. Maksimalus greitis naudojant su šonine priekaba yra 105 km/val.

1985 metais nuo gamyklos surinkimo linijos nuriedėjo dviejų milijonų motociklo modelis „M-67“.

Dešimtajame dešimtmetyje augalas sugebėjo išgyventi. Dabar dauguma motociklai eksportuojami.

Daugelis SSRS pramonės šakų buvo įspūdingos apimties ir kokybės. Tai galioja ir automobilių statybai, nes sovietiniai dviračiai vis dar gaminami pagal užsakymą ir išvežami už gerą kiekį. SSRS motociklai yra ir ypatinga didžiulės šalies kelių dvasia, ir originalumas, o neretai ir vienintelė galima susisiekimo priemonė.
Pirmieji sovietiniai motociklai buvo sukurti vokiečių kalbos pagrindu karinė įranga grynai utilitariniais tikslais. Tobulėjant automobilių gamybai, atsirado vis daugiau sovietinių motociklų modelių, kurie kartais turėjo puikų dizainą ir nusipelnė aršios savininkų meilės. Didelė dalis vyresnės kartos šiandieninių baikerių pažintį su plieninių žirgų pasauliu pradėjo iš senojo Dniepro, Voschodo ar Minsko ir turi daug gražių prisiminimų apie sovietinius motociklus. Prisiminkime ir praėjusios eros dvirates legendas.

Izh - daina baikerių širdyse

Gyvybingumas, nepretenzingumas, populiarumas - visas šias savybes pasižymėjo Iževsko projektavimo biuro įranga. Per projektavimo biuro egzistavimą - nuo 1946 iki 2008 m. - buvo pagaminta 11 milijonų šios markės sovietinių motociklų.
Vienas iš labiausiai atpažįstamų SSRS IZH motociklų yra 49 modelis. Po išleidimo 1951 m. jo variklio daina tapo pažįstama bet kuriam patyrusiam baikeriui. Automobilis su vieno cilindro varikliu ir keturių greičių pavarų dėže buvo modifikuotas su šoniniais vežimėliais ir gaminamas modifikacijomis automobilių sportui. Dabar šie automobiliai parduodami privačių kolekcijų savininkams.

Sovietinis motociklas Izh 1

1973 metais sovietinių motociklų parkas buvo papildytas tokiu prašmatniu agregatu kaip „IZH Planeta Sport“. Glostydamas akį šiandien, vienu metu jis padarė tikrą sensaciją. Daugelis jame atkreipė dėmesį į japoniškų dviračių dizaino ypatybes. Sovietinis motociklas „IZH Planet Sport“ buvo ne tik pirmasis šioje šalyje, pasižymėjęs sportišku charakteriu. Juk tai ir pirmasis sovietinis motociklas su atskiru degalų pildymu ir variklio alyva... 140 km/h maksimalus greitis, 32 arkliai ir 11 nuo pagreičio iki šimtų – visa tai padarė jį populiariu eksporto modeliu kitose šalyse.

Dniepro - neribotos visureigių galimybės ir derinimas

Kijevo motociklų gamyklos sumanymas, SSRS Dniepro motociklai priklauso sunkiajai klasei. „Dnepr-11“ agregatas pasirodė esąs geriausias šios markės sovietinis motociklas. Dviejų cilindrų keturtaktis variklis, keturios pavaros, įskaitant atbulinę eigą, vardinis 105 km/h ir tikrasis 140 didžiausių greičių, šoninė priekaba su stabdžiu ir puikios visureigio savybės, prieš kurias išblėsta didžiulio rijimo trūkumas.

Kitas privalumas, išskiriantis sovietinį motociklą „Dnepr“, yra lengvas derinimas. Būtent dėl ​​jos Rusijos keliuose vis dar galima rasti Dniepro vienetų ar net juos rasti garsioje motociklų šventėje. Tikrai verta pasidomėti šių SSRS motociklų modernizavimu – nuotraukos kartais užvaldo jūsų vaizduotę!

Uralas – policijai ir ne tik

Kitas akivaizdus visureigis – sovietinis motociklas „Ural“. Irbitsky MZ šį sunkųjį sunkvežimį gamino nuo 61 iki 65 metų. Šiuos sovietinius motociklus SSRS milicija naudojo kaip pagrindinę techniką. Taip pat motociklas „Ural“ SSRS buvo populiarus tarp vasarotojų, grybautojų ir kaimo gyventojų. 28 arkliai, modernizuota pavarų dėžė, amortizatoriai su padidinta eiga ir patogus vežimėlis – dar ne visi jo privalumai. Agregatas be problemų galėjo įsibėgėti iki šimto ir ketvirtadalio tonos krovinio – tai neįprastas tuo metu rodiklis.

Dabar sovietiniai „Ural“ motociklai sėkmingai naudojami kaip eksporto gaminiai ir už gerus pinigus surenkami po gabalą Amerikos (daugiausia) klientams.

Minskas - Kalašnikovo automato patikimumas

Motociklai Minskas SSRS buvo populiarus baltarusių transportas, tačiau jie nemažai važinėjo kitose respublikose. Per daugiau nei pusę gamyklos gyvavimo amžiaus visame pasaulyje parduota 6 500 000 vienetų. Richardas Hammondas kadaise paliko dviračių protektorių pėdsakus viso Vietnamo keliuose, o vėliau sovietinį motociklą Minsko pavadino „AK-47 dviračių pasaulyje“. Iš tiesų, paprastumas, patikimumas, patogus naudoti ir taisyti, kartu su įperkamumu, šie sovietiniai motociklai yra universalūs.

Saulėtekis – paprastumas ir įperkamumas

Kovrove prie MZ im. Degtyarevas gamino, ko gero, populiariausius SSRS motociklus - Voskhod. Nuo 1957 metų buvo gaminama daugybė nepretenzingo mašinos modifikacijų, kurių variklio galia siekia iki 15 arklio galių. Sovietinį motociklą „Voskhod“ buvo galima rasti beveik kiekviename kaime, daugeliui tai tapo pirmuoju plieniniu arkliu gyvenime.

SSRS populiarūs „Java“ motociklai buvo vieni iš geriausi variantai kurį galėjo gauti tų laikų baikeris. Labiausiai akį patraukia „Java 360“ – vyšninės spalvos agregatas su gausybe chromo ant degalų bako ir kitų detalių, aprūpintas šonine priekaba. Šie nuotraukoje esantys sovietiniai motociklai džiugina išore, o gyvenime taip pat išskiria nepaprastus 26 arklius ir 120 km/val.
Tiesą sakant, sovietinis motociklas „Java“ yra tik toks savo dvasia ir didžiausių pardavimų šalis – jis buvo gaminamas Čekoslovakijoje ir buvo parduodamas ne tik sovietų šalyje. Jis yra pažįstamas visiems 80-ųjų ir 90-ųjų rusų kino mėgėjams, kur dažnai yra šie Sovietų Sąjungos motociklai.

Laikai pasikeitė negrįžtamai, senus SSRS motociklus pakeitė užsienio gamybos monstrai ir iškeliavo į mažus kaimelius bei žinovų garažus. Tačiau daugelis SSRS motociklų modelių yra žinomi visiems, kurie užaugo NVS ir kelia nostalgiją bei malonius prisiminimus.

BONUSAS!

11. Ryga-13. Pirmasis sovietinių berniukų mopedas.