Elektriniai Tesla techninė. Kaip įrengta "Tesla" modelis "Electric Car". Tesla Modelis S variklis ir transmisija

Kadangi aš pamačiau prieš metus, galima pasakyti, kad šiam automobiliui skirtas perdavimas gali būti pasakytas, kad ji tapo mano svajonėmis. Pagalvokite tik - elektrinis automobilis, kurio nereikia kasdien į viršų su benzinu arba dyzelinu, kuris neapima aplinkos, ir kuris yra pripažintas patikimiausiu ir ekologiškiausiu automobiliu pasaulyje!

Kai aš sužinojau, kad viena iš legendinės elektrinės transporto priemonės kopijų pasirodė Maskvoje, aš nusprendžiau susipažinti su savo savininku ir pamatyti automobilį į veidą, bet paaiškėjo, kad yra labai populiarus tarp elektrinių transporto priemonių ir aplinkosaugos judesių gerbėjų, Nes aš jį radau tuo atveju, kuriam skirta aplinkos apsaugai.

Aš šiek tiek pasakysiu apie automobilį: "Tesla" modelis yra penkių durų elektrinių transporto priemonių gamyba Amerikos kompanijos "Tesla" varikliai. Prototipas pirmą kartą buvo rodomas "Frankfurt Motor Show" 2009 m. Jungtinės Valstijos automobilių pristatymas prasidėjo 2012 m. Birželio mėn. Bendrovė savo automobilį vadina tokiu greito kūno tipu, kuris mums yra žinomas kaip "hečbekas".

Modelio kainos prasideda nuo 62,4 tūkst. Dolerių ir pasiekia 87,4 tūkst. Dolerių (JAV). Brangiausias variantas yra automobilis su beveik 425 kilometrų insultu, galinti spausdinti "šimtą" 4,2 sekundės.

Remiantis 2013 m. Pirmojo ketvirčio rezultatais, Jungtinėse Valstijose parduodamos 4750 "Tesla" modelio kopijos. Taigi modelis tapo labiausiai parduodamu prabangiu "Sedan", ypač į priekį, Mercedes-Benz S-Class ir BMW 7-oji serija. Proveržis įvyko Europoje. Norvegijoje pirmąsias dvi savaites 2013 m. Rugsėjo mėn. "Tesla" modelis - labiausiai parduodamas automobilis (322 vnt), apeinamos Volkswagen golfas. (256PC).

Po gaubtu yra ne viskas, ką matėme automobilyje su varikliu vidaus deginimas. \\ T. Čia vietoj bagažinės.

Už tą patį. Light yra gana didelė, jei norite, galite įdiegti vaikų kėdes į stiklą.

JAV aplinkos apsaugos agentūros (EPA), ličio jonų akumuliatoriaus talpa 85 kWh patraukia 426 km, kuris leidžia modelį S įveikti didžiausią atstumą nuo elektros transporto rinkoje. Iš pradžių "Tesla" planai prasidėjo 2013 m. Transporto priemonių, kurių talpa yra 60 kWh (335 km) ir 40 kWh (260 km), gamyba dėl mažo modelio paklausos iki 40 kWh, buvo nuspręsta atsisakyti. Pagrindinis modelio naudojimas skystas aušinimas AC variklis, gaminantis 362 arklio galią.

Automobilio akumuliatoriaus širdyje (16 blokų) yra apie 7 tūkst. Pirštų baterijų, padengtų specialiu teigiamų ir neigiamų kontaktų pasiskirstymo, kuris saugomas paslaptyje.

2013 m. Birželio mėn. Bendrovė parodė galimybę įkrauti modelį, naudojant automatinį akumuliatoriaus pakeitimą. Demonstravimo metu buvo įrodyta, kad pakeitimo procedūra trunka apie 90 sekundžių, o tai yra daugiau nei dvigubai didesnė už didžiausią panašaus benzino automobilio talpyklą. Pagal ELON kaukės prezidento pareiškimą "lėtai" (20-30 minučių) įkraunant modelio bateriją bendrovės degalinėse išliks laisvas, o greitas pakeitimas kainuos automobilio savininką apie 60- 80 dolerių, kurie apytiksliai atitinka pilno benzino benzino kainą.

Pažvelkite į automobilio viduje. Vietoj įprastų skydelyje esančių įrenginių yra LCD monitorius, kuriame visi reikalingi funkciniai mygtukai ir informacija apie automobilio darbo sąlygą.

Šiuo metu automobilis stovi ant įkrovimo ir vietoj spidometro atspindi informacijos apie tai, kiek elektros transporto priemonė yra apmokestinama, ir kiek kilometrų pakanka. Vietoj tachometro ekrane rodomas ammeterio duomenys.

Galas yra gana erdvus.

Langas ant durų be kadrų.

Pasukite signalus - Tesla variklių simbolį, glaustą ir gražią.

Galiausiai, aš jums pasakysiu, kaip baterija apmokestina savo savininko žodžiais.

Kaip imaguoti tesla? Paprastas atsakymas yra paprastas ir paprastas.

Paprasta matematika ir pagrindinė elektros inžinerijos kursai, 8-oji vidurinės mokyklos klasė.

Atminkite, kad galia išreiškiama kilovatais ir yra lygi srovės stiprumui SMPERES, padauginus iš įtampos voltuose.

Ir bako baterijos talpa yra 60 kWh arba 85 kWh, priklausomai nuo pakeitimo.

Ir net nepamirškite, kad įprastas įkroviklis veikia 100-240V 50-60Hz diapazone. Nėra jokių problemų su Rusijos elektros tinklais.

Pagrindiniai trys etapai nėra pateikti 🙂, bet abstraktus vardas be kovotojo elektriko nebus susidoroti su šia užduotimi, o nepriimtini elektrikų kovotojai gamtoje yra labai retai, natūrali atranka yra viskas.

Taigi eikime. Parinkčių krūva.

1 variantas visada ir visur.

Standartinis maitinimo blokas, įprastas "Outlet 220V".

12 amperų, \u200b\u200b220 voltų \u003d maždaug 2,5 kW.

Visas akumuliatoriaus įkrovimas yra pusantros dienos (nurodoma didelei akumuliatoriui 85, už nedidelį nurodytą laiką mes padalijame vieną su puse).

Svarbu turėti "žemę" ant išleidimo, be jo neveikia.

Techninis sudėtingumas - visi įkroviklio jungtys eina į užsienio standartus.

Tir. Mes prilipome prie amerikiečių jungčių į pasukimo iš rankšluosčio geležinkelio arba mikrobangų kabelio su šakute. Darbai.

2. Pigūs ir pikti.

Antroji įkroviklio jungtis. NEMA 14-50 standartas, Amerikos maitinimo lizdas.

Mes vartojame amerikietišką NEMA 14-50 standartinę lizdą (svarbu pasirūpinti pirkti iš anksto, tai geriau nedelsiant iš karto apie rezervą), skambinkite kovotojui elektrikas. Mes prašome ar reikalauti 50 amps į tą pačią fazę.

Priklausomai nuo kovotojo elektriko ir galbūt kovotojo energijos motyvacijos ir motyvacijos laipsnio, gauname arba 25a arba 32a arba 40a.

Be to, elektrikas patenka į sieną iš anksto saugo amerikietišką lizdą ir ją sujungia. Fighters-elektrikai yra apmokyti, perjungimo problemos nesukelia (nulinės žemės fazės, neutralus nereikia). Perjungimo schemos ieško Vikipedijos.

Rezultatas - pilno įkrovimo laikas sumažinamas iki 18/14 valandų.

Jau daug geriau, naktį baterijos mokesčiai.

Ką įkrovimo procesas atrodo kaip 1 ir 2 parinktys.

Atidarė kamieną. Įkroviklį. Įdėta į lizdą, laukė, kai veikia žalios šviesos. Įdėta į automobilį, laukė, kol mirksės žalios. Nuėjo miegoti. Minutė - pusė ir pusė apie viską apie viską.

Nesate tikri dėl lauko įrenginio galimybės. Vizualiai apie IP44 nėra labai panašus, realus - būtina perskaityti specifikacijas. Galimybės išeiti tiksliai.

3 parinktis. Sienų jungtis.

Organizacijos procesas beveik visiškai panašus į 2 variantą.

- Elektrikai kovotojai ir kovotojai yra kovos užduotis pateikti 80 stiprintuvų tame pačiame etape. Galbūt kovotojai su šia užduotimi nebus susidoroti, 80a yra daug. Tada galite apriboti 40a.

- Vietoj NEMA 14-50 lizdo sienos įkroviklis pakabinamas ant sienos.

Įkrovimo procedūra yra labai supaprastinta. Jis nuėmė kištuką nuo sienos, įstrigo į automobilį, nuėjo miegoti. Sekundės 15 ir nėra jokių laidų po kojomis.

Pilnas įkrovimo laikas (jei sugebėsite organizuoti 80A) yra sumažintas iki 5-6 valandų.

Gatvės spektaklis - Taip. IP44 apsauga.

Svarbus dalykas yra įsitikinti, kai užsakant, kad Tesla žino, kaip įkrauti dabartinę 80a. Jei negalite - klausimas gali būti išspręstas įkrovimo įrenginio keitimą Tesch.

Bet jis yra brangus, tai lengviau pirkti ne šį kitą tesla, kur blokas stovi reguliariai.

Dėl atskirai gyvenančių debesų, įkrovimas iš vienos fazės dyzelinio variklio yra prieinama. Nėra jokių funkcijų, kovotojo elektrikas lengvai susidoro su jungikliu.

Nors tai yra viskas.

Iki šiol Rusijoje nėra jokių papildų (110 kW galia, mokesčiai per 40 minučių), nei akumuliatoriaus apsikeitimo stotys (pakeiskite bateriją į naują įkrautą 2 minutes).

Viskas bus. Metai arba du.

Nėra jokių techninių sunkumų, ypač supercharduose. Klausimas yra būtent tada, kai Elon kaukė prisimins apie neturtingą Rusiją. Netrukus prisiminkite, netrukus

Ką dar reikia atsižvelgti.

ką tikras srautas Elektra, gatvės lenktynių režimu (kitaip, aš ne einu į jį) 1,5 karto didesnis už nominalią. Rezervas yra ne 400 km, o 250-300.

Kad tikroji dienos rida standarto intrambpadesh yra per 100-150 km. ZAMDYSHI DRIVE 150-200KM. Atitinkamai, kiekvieną dieną jums reikia įkrauti ne visą bateriją ir pusę arba 2/3. Ir ne 10 valandų ir 5-6-7.

Tai viskas. Nėra daugiau funkcijų ir apreiškimų.

Tik kiekvieną vakarą įdėti įkrovimo iPhone, iPad, McBuck ir Tesla.

"Tesla Modelis S" yra 5 durų elektrinis automobilis, kurį gamina Amerikos kompanija "Tesla" varikliai. Pirmą kartą šis automobilis buvo suteiktas visuomenei kaip prototipas, 2009 m. Frankfurte. 2012 m. Birželio mėn. Pradėtas visavertis pristatymas.

"Caro" širdis "

"Tesla Modelis S" šiuo metu yra galingiausias elektrinis automobilis iš esamų. Jokie konkurentai negali konkuruoti su šia mašina savo techninėmis specifikacijomis. Automobilio širdis yra ličio jonų baterija. Jo konteineris yra 85 kWh. Tai pakanka 426 rida rida be įkrovimo. Nėra elektros transporto priemonės šiandien gali išduoti tokią galią.

Apskritai, pirmiausia kūrėjų ir gamintojų planuose buvo pradėti gaminti modelius, kurių baterijos būtų 60 kWh. Būtų pakankama daug mažesniam kilometrų skaičiui (būtent 335 km). Taip pat buvo idėja gaminti bateriją 40 kWh. Tai būtų pakankamai 260 kilometrų. Tačiau dėl to kiekvienas atsisakė. Bazinis automobilis "Tesla Model S" naudoja vadinamąjį skystą kintamosios srovės variklį, kurio galia yra 362 litrai. nuo.

Gamybos pradžia

Bendrovė pradėjo mažų - pirmiausia nuspręsta išlaisvinti tik vieną tūkstantį sedanų. Tai buvo ribotas išleidimas, bet su 85 kWh baterijos. Buvo prieinami dvi versijos - parašas ir parašas. Šių automobilių kaina buvo atitinkamai 95 400 dolerių ir 105,400. Rusijoje "TESLA modelis" buvo parduota už 4,5 mln. Rublių kainą (pagal seną kursą). Iki šiol brangiausias variantas yra versija, kuri pasiekia "šimtus" per 4,4 sekundes. Per metus iki 2014 m. Automobilis buvo išleistas kaip "tesla modelis s p85d". Ji pasiekė 100 km / h mažesnį daugiau nei tris sekundes.

Modernizavimas ir pokyčiai

2013 m. Susirūpinimas parodė visuomenei galimybę įkrauti automobilį įdomiu būdu. Ją sudarė automatinis akumuliatoriaus pakeitimas. Demonstravimo procese buvo įrodyta, kad ši procedūra kaip visuma užima maždaug pusantros minutes. Ir tai, aš turiu pasakyti, du kartus greičiau, kad degalų pilną banką mašiną, po kurio gaubtas benzino variklis yra įdiegta. Kaip teigia bendrovės prezidentas ("Ilon Max"), lėtas įkrovimas (dvidešimt minučių padidinti iki 50% energijos lygio), išliks laisva. Bet tik įmonės užpildymo taškuose. Greitas pakeitimas kainuos maždaug 60-80 dolerių. Ši suma yra maždaug ir lygi kainai, kad daugelis vairuotojų skiriami už visą degalų banką.

Statistika teigia, kad 2013 m. Pirmąjį ketvirtį Jungtinėse Amerikos Valstijose pardavė apie 4 750 šio modelio kopijų. Taigi, Šis automobilis Jis tapo labiausiai įsigytu ir žinomu prabangiu sedanu. Dar labiau populiarūs nei septintosios serijos "BMW", kuri yra įspūdinga.

Europoje TESLA modelis yra taip pat labai paklausa. Norvegijoje 322 vienetai buvo parduoti per pirmuosius 14 dienų (kuris buvo prieš "Volkswagen golfo"). Ir iki pirmojo ketvirčio pabaigos, 2014, visame pasaulyje pardavė apie 32 tūkstančių tokių automobilių.

Išvaizda

Apie išorę jums tiesiog reikia pasakyti atskirai. "Tesla" modelio apžvalgos gauna išskirtinai teigiamą - ne tik dėl savo praktiškumo, bet ir dėl išvaizdos. Visi mašinų savininkai užtikrina - tai tikrai išskirtinis automobilis. Ilgyje jis yra beveik penkis metrus (4978 mm, turi būti tikslesnis), plotis - 2189 mm. Aukštis yra 1435 mm, ir ratų bazė - įspūdingas 2959 mm. Išlieka taip pat patinka - 145 mm.

Šio automobilio įvaizdyje yra akivaizdžiai atsekti. Pagrindinis šio automobilio akcentas yra lygių linijų, minkštų ir elegantiškų kontūrų, taip pat labai nestandartiniuose sprendimuose. Specialus vaizdo tobulinimas suteikia siaurą optiką ir falseradiatoriaus groteles ovalo formos. Bamperis su kompaktišku oro įsiurbimu ir elegantiškais rūkais atrodo įdomūs. Gaubtas yra dekoruotas gražiais reljefiniais šonkauliais. Taip pat ypatingas išvaizdos žavesys suteikia plačias durų rankenas ir neįprastą durų formą.

Atgal taip pat atrodo originalus. Kompaktiški bendro žibintų ir galinių sparnų su dideliu buferiu matmenys yra nedelsiant išmesti į akis. Ir kokybe. \\ T papildoma galimybė Potencialius pirkėjus galima pasiūlyti galinį spoilerį, pagamintą iš anglies, panoraminio viršaus (nuo stiklo) ir LED rūmais.

Interjeras

"Tesla" - automobilis (modelis), kuris yra skirtas penkiems žmonėms. Tiesa, versijoje praeitais metais Vaikų sėdynės vis dar yra prieinamos (jie montuojami į galinį skyrių prekių). Beje, automobilis turi du kamieną. Priešais - 150 litrų skyriuje ir už - 750 litrų. Ir jei sulenkta galiniai foteliai. \\ T, tai bus 1800 litrų.

Bet dabar apie interjerą, kuris gali didžiuotis Tesla. Automobilis (modelis) pasižymi ryškia funkcija - ir tai tik neįtikėtini 17 colių (!) Spalvų srovės ekrano matmenys. Jo specialistai sugebėjo pateikti centrinėje konsolėje. Per šią daugialypės terpės sistemą galite valdyti Įvairios sistemos Mašinos: koreguokite darbą klimato diegimas, Atsakykite į skambučius, sukurti muziką ir tt ir ekrane rodomas vaizdo GPS ir galinio vaizdo kameros vaizdas.

Prietaisų skydelis yra dar vienas akcentas, kuris gali nustebinti šį automobilį. "Tesla Modelis S" turi paprastą skaitmeninį skydelį, į kurį viskas jau yra įpratę ir didelę tabletę. Jo specialistai buvo sėkmingai sumontuoti į elektrinį automobilį.

Patogumas. \\ T

Turime pripažinti, kad salone yra labai erdvus. Kėdės nugarėlės išsiskiria anatominiu profilyje ir aukštos kokybės šonine atrama. Net ir kūrėjai sėkmingai pakėlė pagalvių dydžius, dėl kurių kiekvienas keleivis jaučiasi patogiai mašinoje.

"Tesla Modelis S", kurių techniniai rodikliai bus laikomi išsamiau šiek tiek vėliau, turi labai turtingą pagrindinis pilnas rinkinys. Pirma, tai yra sėdynė su elektros tinklu, šildoma ir su atmintimi (nurodyti parametrai išsaugomi). Antra - elektros pavaros bagažo durys. Trečia - prieigos sistema viduje be rakto. Taip pat kruiz - kontrolė ir elektriniai langai, klimato dvigubo zonos klimato kontrolė, galinio vaizdo veidrodžiai, kurie automatiškai pridedami ir šildomi elektriniu pavara - visa tai yra viduje, be to,. Net ir automobilyje yra galinga garso sistema su septyniomis kolonomis, aštuoniomis oro pagalvėmis, \\ t aBS sistema, ESC ir TCS. Ir, žinoma, apdaila. Kaip medžiagos naudojamos tik aukštos kokybės odos ir natūralios medienos.

Charakteristikos. \\ T

Automobilio indekso versijoje įrengta 416 stiprūs variklis, o bazinis modelis buvo baigtas 362 litrais. nuo. (270 kW). Apie mokestį, pagreitį ir vartojimą jau buvo pasakyta, ir dabar - apie tai, ką kiti rodikliai pasigirti "Tesla modelis s". Specifikacijos yra įspūdingos - galų galų po dviejų metų po to, kai atsirado pagrindinės versijos šviesos, atsirado visų ratų pavara. Tačiau įspūdingiausias nėra toks, bet autopiloto funkcijos prieinamumas. Šis automobilis taip pat yra protingas! Nuo praėjusių metų pabaigos, 2014, visi automobiliai pradėjo būti įrengti mini kameros ir ultragarso jutikliai bamperiuose. Dėl šios naujovės pati mašina atpažįsta žymėjimą, kelio ženklai, kliūtys ir kiti dalyviai kelias. Ir, žinoma, "Autopilot" funkcija, kuri yra įtraukta į visus modelius, išduotus po 2014 m. Spalio 9 d.

Kontroliacija. \\ T

Ši tema taip pat turėtų būti paliesta, pasakoja apie tokį automobilį kaip "Tesla Model S". Jo charakteristikos šiame plane yra įspūdingi. Pirma, norėčiau atkreipti dėmesį į tai, kad maksimalus greitis yra 200 km / h. Mašina lengvai valdyti net tokį didelį greitį. Suteikiamas judėjimo lygumas - tai tinka automobiliui "Tesla Model S". Peržiūrėkite arba, o ne, daugybė "Ferris" ir bandomųjų diskų paaiškino, kad visi su einamąja dalimi susijusios trūkumai buvo ištaisyti. Ankstesnis automobilis "Tesla" vairavo kelyje, tarsi riedlentė buvo labai jautri nevienodai keliams. Bet dabar viskas yra kitokia. Net S. blogi keliai Automobilių susidoros, o vairavimo posūkiai paprastai reaguoja įprastai.

Daugelis užtikrina, kad šis modelis yra būsimas elektrinis automobilis. Žinoma, žmonės, kurie yra įpratę dažnai važiuoti ilgais atstumais, Šis automobilis Netinkamas. Tokiems vairuotojams sandėlyje 400 su daugiau nei kilometrų gali būti nepakankamai. Bet žmonėms, kurie juda aplink miestą, nuo darbo iki namų, apsipirkimo ar priemiestyje, šis automobilis bus tik idealus variantas, be ekonomiškų. Ypač amerikiečiai, nes, kaip jau minėjo anksčiau, degalų papildymas "Tesla" autobusų stotelėse. Nenuostabu, kad šis modelis tapo toks populiarus.

"Tesla Modelis S" Rusijoje - Ar galima nusipirkti?

Viskas yra įmanoma šiame gyvenime. Ir įsigykite "s-modelį" Rusijos Federacija - Taip pat. Kodėl gi ne? Kadangi oficialiai šie automobiliai nėra parduodami mūsų šalyje? Taip tai yra. Nėra parduodami oficialiai. Tačiau tik Maskvoje 2014 m. Rugpjūčio mėn. Pabaigoje buvo užregistruota apie 80 automobilių "Tesla" automobilių. Taigi modeliai vis dar siunčiami į Rusiją. Tais pačiais metais Rusijos Federacijoje buvo pateikti apie 180 kopijų. Tačiau šie automobiliai yra tvirti. Nuo 111,500 dolerių ir baigiasi 152,400. Didelė kaina elektros transporto priemonei, atsižvelgiant į tai, kad jie kainuoja 75-105 tūkst. Dolerių savo tėvynėje. Tačiau, kaip jau buvo galima suprasti, ši mašina turi daug privalumų. Nenuostabu, kad rusai sugebės tapti laimingais savininkais.

Kas negirdėjo apie sensacingą prekės ženklą elektrinių transporto priemonių "Tesla" (Tesla, ir kartais net TESL)! Nuimkite skrybėlę prieš šio prekės ženklo entuziastus! Galų gale, jie nusodina elektrinių transporto priemonių pramonės peiliukus ir, siaurais automobilių gamyklų apskritimais, pats Teslos pavadinimas sukelia pasipiktinimą ir dirginimą. Galų gale, atėjo laikas išeiti iš šiltnamio sąlygų (kniedijimas nėra daug kitoks dVS esmė) Ir eikite į drąsių naujoviškų sprendimų ir bus sąžiningi, mažai tikėtina, kad tokios naujovės visada yra pelningos. Taigi statymai jauniems - ir tai yra elektriniai automobiliai, ypač - tesla!
Klubo "Tesla" prezidentas artimiausioje ateityje žada sparčiai augti įkrovimo stočių statybos, kuri leis vairuotojams padaryti ilgesnį kelionę, o ne nerimauti dėl baterijos rezultatų.

"Jūs galite eiti aplink visą šalį be problemų", - sako jis. Stotys yra maždaug 200 km vienas nuo kito, o "Tesla Electric Car" šiandien gali praeiti apie 418 km be įkrovimo.

"Tesla Electric Transport" gamintojas pareiškia, kad yra daugiau stočių, nes mano, kad šis žingsnis neišvengiamai padidins automobilių pardavimą.

Vaizdo įrašas: teisingas tesla žymos istorija (tesla)

Elektrinių transporto priemonių tesla (tesla) perspektyvos

Anksčiau dėl automobilio susirūpinimą buvo nurodyta, kad per pastaruosius tris mėnesius nuo 2015 m., 17 400 modelių s ir X. modeliai buvo parduoti ir ketvirtąjį ketvirčio modelių pasiūlą jau buvo 48% daugiau nei ankstesniame ketvirtyje ir apie 75% Daugiau nei 2014 m. Ketvirtąjį ketvirtį.

Iš 17,4 milijonų automobilių parduodamų visoje Amerikoje praėjusiais metais (tai reiškia visi gamintojai), Tesla vis dar užima tik mažą rinkos dalį.

Kadangi "Tesla Electric Cars" kainos prasideda nuo 70 000 JAV dolerių, tai gali būti labai brangus malonumas privačiam piliečiui, ir prarasti savo patrauklumą savo akyse, net atsižvelgiant į būsimą taupymą ant kuro yra labai paprasta. Tokia pozicija "Tesla Electric Cars" pardavimų tik patrauklios mokesčių lengvatos.

"Bet tai nereiškia, kad nuosprendis perskaitytas ant elektrinių transporto priemonių", - sakė prezidentas Tesla klubas.. "Automobilių pramonė dažnai keičiasi, ir aš žinau, kad Tesla bus populiaresnė. Laikas pasakys."

Toks neapibrėžtumas nesumažino Tesla elektrinių transporto priemonių savininkų, nes jų automobiliai yra lengvai gaunami nuo 100 km / h per mažiau nei šešias sekundes!

"Tesla" elektrinių transporto priemonių plėtrą labai paveiks ekologinio vairimo plėtra. Mokėti toks elektrinis automobilis trunka tik apie 30 minučių. Savininkai gali vairuoti iki nemokamo mokesčio ir palaukite šio laiko savo automobilyje, arba praleisti laiką kavinėje, stebėdami įkrovimo procesą per išmaniųjų telefonų paraišką.

Jau šiandien Įkrovimo įrenginys Visoje JAV yra viena iš pirmaujančių nekilnojamojo turto bendrovių Amerikoje.

"Atsižvelgiant į greitą elektrinių automobilių rinką, infrastruktūros kūrimas siekiant palaikyti mokestį šiose transporto priemonėse tampa vis svarbesnis ne tik elektrinių transporto priemonių gamintojams, bet ir daugeliui vartotojų."

Thomas Henderson, direktoriaus direktoriaus Monroe apskrityje, pareiškė, kad įkrovimo stoties TESLA elektriniams automobiliams 2015 m. Vasaros pradžioje buvo baigta. "Mažiausiai automobilių pora tą dieną, kai jau imame mokestį", - sakė jis.

"Ir nenuostabu, kad mūsų oro uoste pasirodo toks degalų papildymas, nes aš
Matau Tesla elektrinę transporto priemonę beveik kiekvieną dieną - tai reiškia daug. "

Aš asmeniškai, ne taip seniai bandomasis diskas buvo perduotas viename iš prabangių Tesla modelių, vadinamų modeliu S. Holding Electric Car Tesla priešais artimiausius konkurentus, remiantis laboratorijos rezultatu studijavo mokestį ir Baterijų kūrimas. Jūs galite patikėti manimi, jie yra verti juos vežti į mases.

Dėl TESLA elektrinių transporto priemonių kaina (Tesla)

Elektromobile tesla modelis s Tai pakankamai brangūs (jo kaina dvejoja nuo $ 70,000 iki 100 000 JAV dolerių), tačiau važiavimo diapazonas yra 426 km, daugiau nei tris kartus iš prašomų nISSAN įmonės (120 km). Jau kelerius metus "Tesla" tikisi daug daugiau prieinamų elektrinių automobilių, įskaitant vieną, o tai kainuos nuo 30 000 JAV dolerių iki 35 000 JAV dolerių , Kuris gali būti įkrautas pusvalandį, kuris yra pakankamas, kad vairuotumėte apie 320, palyginti su keliomis valandomis, kaip įkrauti elektrinę transporto priemonę reguliarioje stoties šiandien.

Šiandienos elektrinės transporto priemonės žada daug privalumų, palyginti su dujų varikliai automobiliai. Vairuotojams nereikia kelionių! Viskas ko jums reikia, yra lizdas darbe ar namuose, ir visiškas įkrovimas bus tiesiog pora dolerių! "Tesla" modelių elektriniams varikliams reikalingas tik vienas perdavimas bet kokiam greičiui, jie taip pat yra stebėtinai atvaizduoti ir galingi. Be to, "Tesla Electric Cars" nenaudoja jokio kuro rūšies ir nenaudoja taršos į aplinką.

Net jei vartojate anglies dvideginio išmetimą ir taršą iš elektrinių (gaminti elektros energijos automobiliams), pridėjus pačių automobilio šalinimą ir gamybą, elektros transporto priemonės nebus perimtos daugiau kaip ir 40% anglies dioksido ir ozono nei nuo paprastų automobilių gamyba

Ar elektrinės transporto priemonės yra žalingos (tesla)

Tačiau visi "Tesla" elektrinių transporto priemonių privalumai vis dar seka du žudikų veiksnys:
didelės išlaidos dėl baterijos.

Čia tesla tikisi pakeisti situaciją. Bendrovė jau sukūrė naujovišką akumuliatorių ir technologiją greitam įkrovimui, kuris suteikė jiems reikšmingą pranašumą ir padarė baterijas pigiau, o tai taip pat padės sumažinti TESLA elektrinių automobilių išlaidas, o ne jų konkurentus.

Apie 10 val. Aš nuvažiavau ant "Tesla" elektrinio automobilio iš automobilių stovėjimo aikštelės. Mano automobilis pagreitintas nuo 0 iki 50 km per 1,7 sekundes. Per dieną, aš keliauju aplink kitus elektrinius automobilius, dalyvaujančius bandyme, kuris laipiojant stačias kalvas, bandė surinkti greitį, bet stovėjo nelaimingais atsitikimais.
Bet aš jaučiau nerimą, kai pastebėjau tik 67 km nuo likusio mokesčio Tesla baterijoje. Aš pažadėjau, kad aš lengvai pasieksiu artimiausią įkrovimo stotį, o likęs 32 km mokestis buvo apie pusė to, ką norėjau vairuoti. Nenorėčiau jaudintis, jei aš žinojau, kad galėčiau tiksliai tikėtis šio skaičiaus, bet, kaip ir bet kuri elektros transporto priemonė, faktinis diapazonas priklauso nuo vairavimo, palengvinimo ir eismo stiliaus.

Tesla. Modelyje s rodo du skirtingus diapazonus, kurie vairuoja automobilį:

1. kažkas panašaus į kuro lygio jutiklį
2. rodoma atstumą, kurį paaukojate ant Teslos elektrinio automobilio, jei ir toliau eiti į tą patį stilių

Aš išjungiau "Tesla" elektrinį kondicionierius, sąžiningą didžiulį 17 colių jutiklinį ekraną ir pradėjau atidžiau pastumti akceleratoriaus pedalą - išlaikyti mokestį. Ir aš nuvažiavau pakankamai 30 km, kurie garantuoja bateriją.

Įkraukite "Tesla Electric Transport" buvo daug lengviau, nei tikėjausi, palyginti su "Chevrolet" įkrovimo laiko standartine įkrovimo stotimi, kad gautumėte tik 50 km kelio. Nors nuėjau aplink automobilių stovėjimo aikštelę, nusipirkau sumuštinį ir pasiekė bilietų kasą, mokestis jau buvo 150 km, ir tai buvo pakankama, kad užbaigtų TESLA elektrinio transporto priemonės bandymą. Grįžau į automobilį tuo pačiu vakare su 200 km akumuliatoriaus atsargų, ir tai yra daugiau nei visiškai įkrauta elektros transporto priemonės baterija iš kitų automobilių.

Apie elektrinių transporto priemonių problemas tesla tesla

Nepaisant įtikinamų sėkmės, TESLA elektrinių transporto priemonių problemos lieka: išlaidos ir asortimentas. Taip, ir įkrovimo stotys yra ne kiekviename kampe yra, jei pamiršote prijungti automobilį naktį arba buvo išjungtas nuo elektros energijos ar kitų problemų, tada jums tiesiog nesėkmės šioje dieną. Jei aš išbandžiau "Tesla" elektrinį automobilį silpnai išsivysčiusioje šalyje arba nuėjo į šiaurę, o ne į pietus - aš įstrigau ant šoninės.

Įkrovimo klausimas iš esmės yra infrastruktūros stokos problema. Bet didžiausia problema išlieka
tesla elektrinės transporto priemonės baterijos kaina (Tesla). Diena prieš mano testą, lankiausi Tesla Lab. Technologijų direktorius parodė man pirmojo Rhodster automobilio parinktis. Man buvo parodyta, kiek laiko buvo laikoma įmonė. Roadser, didelių baterijų, kurios užima visą nugarą (beveik trečdalį automobilio). Model E elektrinis automobilis Tesla, jie dingo. Nors nauja baterija kaupiasi daug daugiau energijos, ji tapo labiau kompaktiškesnė: ji panaši į plokščia plokštelę, kuri yra nepastebimai tarp ratų ir tarnauja kaip tesla elektrinio transporto priemonės rėmo dalis.

Saugos elektrinės transporto priemonės TESLA

Aš taip pat parodiau man platų ličio jonų baterijų, kurios dabar bendrovė aktyviai bando.
Iš šių mažų ličio jonų baterijų tesla pasirinkimas yra vienas iš svarbiausių strateginių krypčių. Tačiau, kuo didesnis acumulator skyriai, temos, kurias jose yra daugiau energijos, nors jie pradeda būti didėjančiu pavojumi. Pasak to, automobilių gamintojai naudoja mažesnius baterijas, kurios yra labiau atsparios uždegimui. Bandoma kompensuoti mažesnį energijos tankį, automobiliniai gamintojai pasirinko plokščius skyrius, nes jie kainuoja griežčiau, ir tai yra brangesnis gamybai. Nutraukus bandymus, jie atėjo į išvadą, kad TESLA elektrinių transporto priemonės baterija turi būti kuo kiek įmanoma nuo galimo poveikio.

Šiek tiek apie elektrinių transporto priemonių baterijas Tesla (Tesla)

Daugumai įvertinimų "Tesla S" modelio baterija turi kainuoti nuo $ 42,500 iki 55,250 JAV dolerių, ir tai yra pusė "Tesla Electric Transfer" išlaidų. Tačiau direktorius sakė, kad šiandien kaina jau yra daug mažesnė. "Beje, mažiau nei pusė, iš tiesų", - sako jis. "Daugeliu atvejų mažiau kvartalų. Taip pat yra daug daugiau idėjų, kad galėtumėte sumažinti baterijų išlaidas. Glaudžiai bendradarbiaujant su medžiagų tiekėjais, siekiant padidinti energijos tankį, ląstelių forma keičiasi taip, kad jų gamyba būtų kuo paprastesnė.

Kiti pasaulio automobilių gamintojai taip pat atkreipia dėmesį į šias naujoves. GM pranešė, kad sukūrė tikslinę grupę, kad išsiaiškintų elektrinių transporto priemonių problemą.

"Brett Smith", gamybos, inžinerijos ir technologijų direktorius Ann-Arbor, pagrįstas ne pelno centre automobilių mokslinių tyrimų, sako, kad tesla "paliko keistą mažai naminių gyvūnėlių spauda ir tapo kažkuo, kuris neabejotinai paveikia pramonę kaip visumą."

"Tesla" modelis yra revoliucinis elektrinis automobilis, skirtas visiškai sunaikinti vidaus degimo variklį ir įeiti su žmonija, noras judėti tik ekologišku transportu. Šis automobilis buvo pirmasis, kuris tai įrodo elektros variklis Jis turi didžiulį pranašumą už benziną, kuris jau nutraukė save ir jis yra laikas muziejui. Taigi, kad tai būtų ne tik žodžiai, pažvelkime specifikacijos Elektros transporto priemonės TESLA modelis S ir apsvarsto visas jo funkcijas.

• Masė: 2108 kg
• Ilgis: 4976 mm
• Plotis (atsižvelgiant į šoninius veidrodžius): 1963 mm
• Aukštis: 1435 mm
• Ratų bazė: 2959 mm
• Klirensas: 154,9 mm
• Trunk tūris: 900 litrų

Baterija Tesla modelis S.ir jo charakteristikos

Šis elektrinis automobilis turi modernią ličio jonų bateriją, turinčią konteinerį 85 kWh.arba. \\ T 60 kw⋅ch. (priklauso nuo konfigūracijos) . Šis akumuliatorius yra pakankamas, kad būtų galima įveikti lygų atstumą 426 km ir. \\ T 335 km Atitinkamai !!! Toks rodiklis lengvai konkuruoja su kitais benzino automobiliais S. Baterija susideda iš 16 blokų ir yra palei automobilio dugną, kuris papildomai padidina sukimo standumą ir blaumumą. Taigi, ši akumuliatoriaus vieta leidžia sumažinti automobilio sunkio centrą iki 45 cm.

• Baterijos tipas: ličio jonų
• Akumuliatoriaus tūris: 85/60 kWh *
• Stroking Reserve kol visas mokestis: 426/335 km *
• Ištekliai: 7 metai arba 160 tūkst. Km
• Akumuliatoriaus matmenys: ilgis - 2,1 m, plotis - 1,2 m, aukštis - 15 cm
• Akumuliatoriaus svoris: ~ 450 kg
• Įkrovimo laikas nuo prieigos srovės AC 110V: per 1 valandą 8 km
• Įkrovimo laikas nuo AC 220V namų ūkio tinklo: per 1 valandą 50 km
• Pilnas įkrovimo laikas Tesla Supercharger: 30 minučių ir nemokama

"Tesla" modelio baterija

Verta pažymėti, kad "Tesla" modelio baterija turi itin aukšto įkrovimo tankį (panašios baterijos yra naudojamos nešiojamuose kompiuteriuose). Didelis akumuliatoriaus veikimo laikas pasiekiamas šiuolaikinės skysto aušinimo sistemos sistemos sąskaita, kuri, beje, pats variklis yra aušinamas.

Variklio ir perdavimo tesla modelis s

Elektros transporto priemonė yra sumontuota asinchroninio trifazio kintamosios srovės elektros varikliu. Variklis yra savo "Tesla" variklių vystymasis ir neturi analogų. Elektrinis variklis yra įrengtas ant automobilio galinės ašies. "Tesla" modelio variklio galia maksimali konfigūracija - 416 litrai. p., maksimalus (nuolatinis) sukimo momentas - 600 nm. Elektrinis variklis atšaldomas naudojant skystą aušinimo sistemą.

"Tesla" modelio variklis

Be to, šiuolaikinis elektrinis automobilis turi patikimą perdavimą iš Mercedes-Benz, kuris veda automobilį judesio naudojant vienos pakopos pavarų dėžė (vienas greitis). Pavarų dėžės pavarų santykis 9.73.

• Maksimalus greitis: 209/201/193 km / h *
• Galia: 416/362/30 litrų. nuo.
• Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h: 4.4 / 5.4 / 5,9 sek *

Pakaba I. važiuoklė. \\ T

"Tesla" modelis yra tik patenkintas Šiuolaikinės technologijos, automobilių išimtis ir važiuoklė. Oro pakaba. \\ T Jis gali keisti automobilio klirensą, pakanka nustatyti norimą klirensą ir automobilis pakils arba patenka į savininko prašymą. Sumažinto svorio centro sąskaita, automobilis užtikrintai jaučiasi net su deramo klirenso "Alya Tiguan".

Vairo skubėjimas ir pats turi elektrinį maitintuvą. Borto kompiuteris Leidžia nustatyti vairo standumą. Yra keletas lygių, svyruoja nuo sporto ir baigiant patogiu "Mercedes" švelniu, labai patogu, sutinka?

Sustabdymas

Tesla modelio stabdžių sistema vertas atskiro dėmesio. Basic. stabdžių sistema susideda iš vėdinamų stabdžių diskai ir. \\ T elektroninė sistema Rankinis stabdys. Tačiau šio elektrinio automobilio pagrindinė "mikroschema" - susigrąžinimo sistema. Su savo pagalba, automobilis yra pajėgi stabdyti variklį ir konvertuoti gautą energiją į elektros energiją, taip įkraunant automobilio bateriją. Tai yra labai naudinga ir patogi funkcija. Norėdami įjungti rekuperacinę stabdžių sistemą, vairuotojas turi tiesiog sklandžiai atlaisvinti dujų pedalą ir elektrocar pradės sulėtinti transformacinę stabdymo energiją į naudingą energiją.

Saugumo tesla modelis s

"5 žvaigždės" - aukščiausias saugumo įvertinimas, kuris modelis S! Geriausias saugumo rodiklis 2013 m. Didžiausias reitingas pasiekiamas per elektrinio automobilio kūno dalį. Variklio ir montuojamų vienetų trūkumas po gaubtu ir automobilio gale leidžia automobilio kūnui sudaryti tvirtą "kapsulę", kurią papildo stiprumo savybės dėl akumuliatoriaus, esančio išilgai automobilio apačioje esančiu akumuliatoriumi. Apie.

• Oro pagalvių skaičius: 8 vienetai
• Papildoma stabdžių sistema: ABS
• Kitos apsaugos sistemos: imobilizatorius, akumuliatoriaus energijos gedimo sistema, saugos diržai ir kt.

Kaina

"Tesla" modelis gali būti įsigytas Amerikoje ir Europoje. Kaina priklauso nuo pasirinktos konfigūracijos. Kaina žyma prasideda nuo $ 62.400 ir baigiasi $ 85,900 už našumą aparatūros.

* Priklausomai nuo konfigūracijos.

Jūs galite sužinoti išsamią, kad sužinotumėte apie kitą "Tesla" variklių elektrocar skyriuje.

1931 m. Nikola Tesla parodė veikiančią elektros transporto priemonės prototipą, judantį be jokių tradicinių srovės šaltinių.

Su bendrojo elektrinio ir Pierce-rodyklės parama, jis pakeitė tradicinį degimo variklį nuo naujos automobilių Pierce-rodyklės elektros variklio (80 AG, 1800 aps./min). Iš radijo komponentų įsigytų įprastoje parduotuvėje, Tesla surinko įrenginį su 60x30x15 cm dydžiu, iš kurio du strypai buvo klijuoti. Prijungdami laidus, gaunamus iš prietaiso į elektros variklio kontaktus, Nikola Tesla sėdėjo automobilyje ir vairavo.

Įrenginys, kuris maitina automobilio variklį, negali atkurti net mūsų laikais.

Išsami istorija:

1931 m. "Tesla" nuėmė benzino variklį nuo naujo automobilio "Pierce-arrow" ir pakeitė jį kintamosios srovės elektriniu varikliu, kurio talpa yra 80 AG. Be jokių tradiciškai žinomų išorinių energijos šaltinių.

Vietinėje radijo parduotuvėje jis nusipirko 12 elektroninių lempų, kai laidų, keletas skirtingų rezistorių ir surinko visą šį ūkį 60 cm ilgio langelyje, 30 cm pločio ir 15 cm aukščio su pora strypų ilgio 7,5 cm. Stiprus lauke. Užpildydamas langelį nuo už vairuotojo sėdynės, jis pateikė strypus ir paskelbė: "Dabar turime energiją." Po to jis keliavo automobiliu savaitėvairavimas. \\ t greitis iki 150 km / h.

Kadangi kintamosios srovės variklis stovėjo ant automobilio ir nebuvo baterijų, klausimas teisingai kyla ten, kur buvo imtasi energijos?

Populiariausi komentarai pritraukė mokesčiai "Black Magic" (kaip atvejis, toks paaiškinimas nedelsiant pateikė visus taškus virš "I"). Jautrus genijus nepatiko skeptic komentarai spaudos. Jis nuėmė paslaptingą langelį iš automobilio ir grįžo į savo laboratoriją Niujorke ir jo energijos šaltinio paslaptis mirė su juo.

Citatos iš originalaus straipsnio, kurį MR. Žalia naudojama rašant savo pastabą žemiau:

Pamiršote meno elektrines transporto priemones

Arthur Abrom.

Nors elektrinis automobilis buvo vienas iš ankstesnių išradimų, jų mada buvo greitai. Elektros energijos, kaip energijos šaltinis žmonijai, plėtra su dideliais prieštaravimais.

"Thomas A. Edison" buvo pirmasis, kuris pradėjo parduoti elektros sistemą (tai yra, elektros generatoriai), turintys tam tikrą komercinę vertę. Jo mokslinių tyrimų ir salų talentas leido plėtoti sistemą tiesioginė srovė. Šios sistemos įrengtos laivai, savivaldybės pradėjo apšviesti gatves. Tuo metu Edersonas buvo vienintelis elektros energijos šaltinis!

Nors elektros energijos komercializavimas buvo įgyti Revolutions Edisson pasamdė žmogų, kuris buvo precedento neturintis mokslinis talentas ir sukūrė visiškai naujus požiūrius į elektros energiją. Šis žmogus buvo užsienietis Nikola Tesla. Jo pokyčiai buvo išstumti net Edisson! Nors Edersonas buvo puikus eksperimentinis, Tesla buvo puikus teoretikas. Nuolatiniai Edissono eksperimentai buvo šiek tiek erzina.

"Tesla" pageidauja matematiškai apskaičiuoti tam tikrą proceso galimybę nei iš karto patraukti litavimo geležies ir nuolat eksperimentuoti. Taigi, vieną dieną, po kito karšto ginčo jis paliko Edersono laboratoriją Vakarų oranžine, Naujasis Džersis.

Darbas savarankiškai, Tesla apgalvotas ir sukūrė pirmąjį Permaar dabartinį generatorių. Jis, ir tik jis, yra atsakingas už visus privalumus, kuriuos šiandien džiaugiamės, dėka kintamosios srovės elektros energiją.

Švietimas Edisson pačioje pradžioje 1900-ųjų Tesla pardavė savo naujus patentus į George'o naujienas 15 milijonų dolerių. "Tesla" tapo visiškai nepriklausoma po to, kai jis ir toliau mokėsi savo laboratorijoje dėl 5th Avenue Niujorke.

George Westingos pradėjo prekiauti nauja sistema Elektriniai generatoriai, sukuriantys konkurencijos EDISON. Westingos laimėjo dėl akivaizdžios naujų generatorių pranašumo, palyginti su mažiau veiksmingais Edizsono generolais. Šiandien kintama srovė yra vienintelis pasaulio vartojimo elektros energijos šaltinis ir nepamirškite, kad Nikola Tesla - žmogus, kuris jį įperkamas žmonėms.

Dabar, atsižvelgiant į ankstyvą elektrinių transporto priemonių susidarymą. Elektrinis automobilis turi keletą privalumų, kurie yra triukšmingi, kapriški, dūminiai automobiliai su vidaus degimo varikliais negali būti pasiūlyta.

Visų pirma - absoliuti tyla, kuri lydi VAZ keliaujant elektriniame automobilyje. Yra net triukšmo užuomina. Tik rakto sukimas ir paspaudus pedalą - kaip transporto priemonė pradeda judėti nedelsiant. Nėra įtrūkimo pradžioje, nėra greičio jungiklio, jokių degalų siurblių ir problemų su jais, nėra naftos ir kt. Tiesiog pasukite jungiklį ir eikite!

Antrasis yra galios ir variklio nuolankumo jausmas. Jei norite padidinti greitį - tiesiog paspauskite pedalą ir tuo pačiu metu nėra trūkčiojimo. Atlaiskime pedalą ir automobilį iš karto sulėtėja. Visada visiškai kontroliuojate valdiklį. Nėra sunku suprasti, kodėl šios transporto priemonės buvo tokios populiarios šimtmečių ruožtu ir beveik iki 1912 m.

Didesnis šių automobilių nepatogumas buvo jų diapazonas ir reikia įkrauti kiekvieną naktį. Visos šios elektrinės transporto priemonės naudojo keletą baterijų ir DC variklių. Akumuliatoriai reikalavo įkrauti kiekvieną naktį ir judėjimo diapazonas buvo maždaug 100 mylių. Šis apribojimas nebuvo rimtas šio amžiaus pradžioje. Gydytojai pradėjo palikti iššūkį elektriniams automobiliams, nes nebereikalingi žirgai tiesiog maitino automobilį į elektros lizdą naktį! Nė vienas juda nesivargina gauti gryno pelno.

Daugelis didelių universalinių parduotuvių metropolinių zonų pradėjo naudoti elektrines transporto priemones prekių pristatymui. Jie buvo tylūs ir neištandartės jokių teršalų. Elektrinių transporto priemonių priežiūra buvo minimali. Miesto gyvenimas pažadėjo didelį būsimą elektrinį automobilį. Tačiau atkreipkite dėmesį, visi elektromotives dirbo pastovios srovės.

Buvo du dalykai, kurie nutrauktų elektros transporto priemonės populiarumą. Kiekvienas nesąmoningai trokšta greičiu, kuris užfiksavo visus tos eros autozinus. Kiekvienas gamintojas siekė parodyti, kiek jo automobilis gali eiti ir koks yra didžiausias greitis.

Pirmasis kietas lenktynių apykaitos orbitos su tiesių sekcijų ilgoje saloje tapo "gražiojo gyvenimo" aistra Colonel Vanderbilt įkūnijimu. Laikraščiai nuolat spausdina apie naujus įrašus greičiu. Ir, žinoma, automobilių gamintojai buvo ant rankos išgauti savo naudą iš reklamos efekto šių naujų greičio viršūnių. Visa tai sukūrė elektrinių transporto priemonių vaizdą kaip senų ponios ar pensininkų dancemen.

Elektrinės transporto priemonės negalėjo pasiekti greičio 45 arba 50 m.p.h. Tai nebūtų išlaikę savo baterijų. Maksimalus greitis nuo 25 iki 35 m. Gali būti palaikoma tam tikrą laiką. Paprastai, kruizinis greitis - priklausomai nuo judėjimo sąlygų, buvo nuo 15 iki 20 m.p.h. Už 1900-1910 metų standartus, tai buvo priimtinas greitis, kad gautų pasitenkinimą iš elektros transporto priemonė. \\ t.

Atkreipkite dėmesį, kad nė vienas iš elektrinių automobilių gamintojų niekada nenaudojo DC generatoriaus. Tai leistų mažam akumuliatoriaus įkrovimui, vairuojant ir taip padidintumėte jo veikimo diapazoną. Jis buvo laikomas tam tikru amžinuoju varikliu ir, žinoma, tai buvo visiškai neįmanoma! Tiesą sakant, tiesioginiai dabartiniai generatoriai galėtų sėkmingai dirbti ir padėti elektrinių transporto priemonių išlikimui.

Kaip minėta anksčiau, elektros įrangos elektros įrenginių, kurie visi buvo parduoti į šalį. Ankstesnės DC sistemos buvo pašalintos ir ignoruojamos. (Kaip smalsu Pastaba: "United Ederson" įmonė Niujorke vis dar naudoja vieną iš "Edisson DC" generatorių, įrengtų savo 14-ojoje elektrinėje ir vis dar veikia!) Apie nurodytą laiką, buvo suformuota ir į gamybos kintamosios srovės įrangą - General Electric. Jis įdėti absoliutus pabaigos Edison elektros energijos tiekimo sistemų kaip komercinės gamybos ir platinimo elektros energijos.

Elektriniai automobiliai nebuvo pritaikyti daugiafazių varikliams (AC), nes jie naudojo baterijas kaip maitinimo šaltinį, jų dingimas buvo iš anksto nustatytas. Nė viena baterija negali gaminti kintamos srovės. Žinoma, konverteris gali būti naudojamas konvertuoti srovę į kintamąjį, bet atitinkamos įrangos tuo metu dydis buvo per didelis, kad jį įdėtų į automobilius.

Taigi, okle 1915, elektrinis automobilis nuėjo į skristi. Tiesa, United Parcel Service vis dar naudoja keletą elektrinių sunkvežimių Niujorke šiandien, bet dauguma Jų transporto priemonės naudoja benziną arba dyzelinis kuras. Šiandien elektriniai batai yra mirę - jie laikomi praeities dinozaurais.

Bet leiskite mums likti sekundę, kad apsvarstytų elektros energijos naudą kaip transporto priemonių transportavimą. Jų priežiūra yra visiškai minimali. Alyva beveik nereikalinga varikliui. Nėra aliejaus, kad būtų galima pakeisti, be radiatoriaus valyti ir užpildyti, ne įterpti teršia, nėra kuro siurblių, be vandens siurblių, jokių problemų su Corbiuretor, nėra surinkimo mechanizmų pūti arba pakeisti bet kokius teršalus, išmetamas į atmosferą. Ar tai ne atsakymas, kad viskas atrodo ieškoma!

Todėl šios dvi problemos susiduria su mumis, mažo greičio su mažu judėjimo atstumu ir pakeičiant pastovią pakaitinę srovę šiandien jau gali būti išspręsta. Šiandienos technologijos, tai neatrodo neįveikiama. Tiesą sakant, ši problema jau buvo išspręsta praeityje. Toli. Ir ne labai nutolusi. Sustabdyti! Pagalvokite apie tai, kas buvo pasakyta kelioms akimirkoms prieš tęsdami!

Šiek tiek anksčiau šiame straipsnyje minėjau žmogų, Nikola Tesla ir pareiškė, kad jis buvo didžiausias genijus, kuris kada nors gyveno. Amerikos patentų biuras turi 1200 patentų, užregistruotų Nikola Tesla, ir, apskaičiuota, jis galėjo patentuoti papildomą 1000 ar apie tai iš atminties!

Bet grįžti į mūsų elektrines transporto priemones - 1931 m., Kai finansavimas Pierce-arrow ir George Westinghouse. 1931 m. Pierce-rodyklė buvo išbandyta gamykloje Buffalo teritorijose, N.Y. Standartinis vidaus degimo variklis buvo pašalintas ir 80 AG. 1800 RPM elektrinis variklis buvo įdiegtas ant perdavimo movos. AC variklis turėjo 100 cm ilgio. Ir 75 cm. Skersmuo. Energija, kuri maitina tai buvo "ore" ir daugiau energijos šaltinių.

Paskirstytu laiku Nikola Tesla atvyko iš Niujorko ir išnagrinėjo "Pierce-arrow" automobilį. Tada jis nuėjo į vietinę radijo parduotuvę ir nusipirko 12 radiolmps, laidų ir skirtingų rezistorių. Dėžutėje buvo 60 cm ilgio, 30 cm pločio dydis. Ir 15 cm aukščio. Apsaugokite langelį nuo nugaros už vairuotojo sėdynės, jis pridėjo laidus į šepečio variklį oro aušinimas. Dvi strypai su 0,625 mm skersmens. Ir apie 7,5 cm. Ilgas lazda iš dėžutės.

Tesla paėmė vairuotojo sėdynę, prijungė šiuos du strypus ir nurodė, "Dabar mes turime energiją." Jis paspaudė pedalą ir nuvažiavo automobilį! Ši transporto priemonė, varoma variklio AC, sukūrė iki 150 km / h ir turi geriausias savybes nei bet kuris automobilis su vidaus degimo varikliu tuo metu! Vieną savaitę buvo išleista transporto priemonės bandymui. Keletas laikraščių Buffalo pranešė apie šį testą. Kai jie paklausė: "Kur atsiranda energija?", Tesla atsakė: "Iš oro aplink mus." Žmonės sakė, kad "Tesla" Sąjungoje buvo protingas ir vistiek su visatos grėsmingomis jėgomis. Tesla buvo piktas, jis pašalino paslaptingą langelį iš transporto priemonės ir grįžo į savo laboratoriją Niujorke. Jo paslaptis nuėjo su juo!

Čia norėčiau pastebėti, kad magijos kaltinimai nuolat lydėjo Tesla veiklą. Jo paskaitos Niujorke buvo labai populiarus, ir žmonės atėjo toli nuo fizikos. Ir ne tik dėl to, kad "Tesla" turėjo galimybę paaiškinti fizinius įstatymus paprastais žmogaus kalbos analogais, o nes paskaitos jis parodė eksperimentus, kad net šiandien gali nustebinti tarp fakulteto elektronikos fakultetų, o ne veiksnių.

Pavyzdžiui, "Tesla" paėmė mažą teslos transformatorių iš savo portfelio, veikianti su aukštos įtampos įtampa ir kintamos srovės aukšto dažnio esant labai mažai dabartinei jėgai. Kai jis jį įtraukė aplink jį, jie pradėjo squat užtrauktuką, o jis ramiai sugavo juos su savo rankomis, o žmonės nuo pirmos vietos salėje skubiai persikėlė atgal. Šis dėmesys yra daug įdomesnis už žmogaus pjovimą.

Taip pat geras šou buvo eksperimentas su elektros lemputėmis. Tesla buvo transformatorius ir įprasta šviesos lemputė pradėjo švyti savo rankose. Jis jau sukėlė nuostabą. Kai jis ištraukė šviesos lemputę iš portfelio, jis buvo tik tuščias kolbas, ir ji vis dar švytėjo - klausytojų staigmena nebuvo riba ir kitaip jie negalėjo paaiškinti, kaip masinės hipnozės ar magijos.

"Gudrybės" su lemputėmis paaiškinama, jei žinote kai kuriuos įstatymus. Kaip "Tesla" rašė tam tikru dažniu, išleidžiamo oro svyravimai atlieka dabartinį ar net geresnį už vario vielą. Žinoma, tai būtų neįmanoma, jei nebūtų vienos bangos terpės ("eteris") trūkumas. Nesant oro, eteris tampa švariu dirigentu, o oras tik trukdo, nes jis yra izoliatorius.

Kai kurie tyrėjai pritraukia į Teskovsky elektrinio automobilio darbą, kuris yra žemės magnetinis laukas, kurį Tesla galėtų naudoti savo generatoriuje. Gali būti, kad naudojant aukšto dažnio kintamosios kintamosios srovės schemą TESLA nustatyti jį į rezonansą su žemės virpesių (apie 7,5 herz) virpesių. Tuo pačiu metu buvo akivaizdu, kad virpesių dažnis savo schemoje turėjo būti kuo skubiau, o likusių 7,5 herz (tiksliau - nuo 7,5 iki 7,8 herz.).