VAZ hidraulinių keltuvų beldimo priežastys. Hidrauliniai keltuvai beldžiasi: priežastys ir ką daryti. Lengviausias būdas pašalinti hidraulinių keltuvų smūgius. Jei pakeitus pagrindinę bateriją atsiranda triukšmas

Šiandien mes kalbėsime apie hidraulinio keltuvo smūgio priežastis ir kaip išspręsti šią problemą.

Dujų paskirstymo mechanizmas elektrinė Automobilis yra labai svarbi jo sudedamoji dalis, nes jis užtikrina savalaikį oro ar degaus mišinio tiekimą į cilindrus ir pašalina iš jų išmetamąsias dujas.

Šiuolaikiniuose automobiliuose dažniausiai naudojamas mechanizmas su viršutiniu skirstomuoju velenu, kuris leido sumažinti konstrukcijos metalo sąnaudas ir dėl to padidinti patikimumą.

Kadangi metalas kaitinant plečiasi, o vožtuvai nuolat yra zonoje aukštos temperatūros, kad jis nebūtų prispaustas, todėl jis laisvai sėdi sėdynėje, tarp vožtuvo koto ir skirstomojo veleno kumštelio yra terminis tarpas.

Šiuo atveju šiluminis tarpas turi tam tikrą vertę, kad būtų užtikrintas maksimalus įmanomas vožtuvo atidarymas, neįskaitant jo priveržimo.

Anksčiau varikliuose su viršutiniu skirstomuoju velenu šiluminis tarpas buvo sureguliuotas tarp vožtuvo koto ir skirstomojo veleno kumštelio uždėjus tam tikro storio tarpiklius.

Šių poveržlių naudojimo trūkumas buvo poreikis periodiškai tikrinti tarpą ir jį koreguoti pasirenkant poveržles.

Dabar, siekiant užtikrinti šiluminį tarpą, vis dažniau naudojami hidrauliniai kompensatoriai, populiariausiu būdu - hidraulika, kurios naudojimas pašalino poreikį koreguoti tarpą, ir viskas dėl to, kad tarpą reguliuoja alyvos slėgis.

Hidrauliniai keltuvai, kaip ir tarpikliai, yra tarp vožtuvo koto ir skirstomojo veleno movos.

Išoriškai šlapias kostiumas atrodo kaip mažas stūmoklis, todėl galvoje yra sėdynės.

Dizainas ir veikimo principas

Ta pati hidraulinio kompensatoriaus konstrukcija yra paprasta. Jį sudaro cilindrinis stūmoklis, kurio apačia gauna paskirstymo veleno kumštelio jėgą.

Šio stūmoklio viduje jo sėdynėje sumontuotas stūmoklis, per kurį jėga perduodama per stūmoklį nuo kumštelio iki vožtuvo koto (žr. Nuotrauką aukščiau).

Sėdynėje stūmoklis laisvai juda, sukurdamas šiluminį tarpą.

Hidraulinė sistema veikia taip: kai variklis veikia, kumštelis veikia hidraulinio kompensatoriaus stūmoklio apačioje ir perkelia jį žemyn. Judėdamas stūmoklis stūmokliu spaudžia vožtuvą ir jis atsidaro.

Tarpas sureguliuojamas alyva.

Alyvos siurblys tiekia alyvą į galvutę esant slėgiui. Hidraulinėje sistemoje jis patenka į stūmoklio tarpą ir išstumia stūmoklį sėdynės viduje.

Kuo didesnis alyvos slėgis, tuo labiau jis paspaus stūmoklį ir tuo labiau išeis iš sėdynės.

Sumažinus slėgį, stūmoklis vėl patenka į sėdynę. Taigi šiluminis tarpas tarp kištuko ir vožtuvo koto yra nepriklausomai reguliuojamas ir priklauso nuo slėgio tepimo sistemoje.

Rutuliniai vožtuvai yra sumontuoti alyvos tiekimo kanaluose bloko galvutėje, kad alyva neištekėtų iš hidraulikos, kai variklis sustoja.

Turėdamas tokį pranašumą, kad nereikia reguliuoti, hidraulinis kompensatorius taip pat turi vieną reikšmingą trūkumą - didelį jautrumą variklio alyvai.

Hidraulinių keltuvų trankymo priežastys

Hidraulinis kompensatorius vis dar nėra reguliavimo poveržlė, kurios storis gali sumažėti tik dėl nuolatinės trinties, ji gali sugesti.

Hidrokostiumo darbo problemos pasirodo aiškiai girdimu smūgiu elektrinės veikimo metu. Be to, kai kuriuose variklio režimuose smūgis gali būti, o kituose jis išnyksta.

Taip pat hidraulinių keltuvų dūžiai gali pasirodyti, kai variklis yra šaltas, ir išnykti pasiekus optimalią temperatūrą, arba atvirkščiai.

Dažniausia šlapio kostiumo beldimo priežastis yra variklio alyva, nors yra daug kitų priežasčių.

Jei paleidžiant elektrinę pasigirsta hidraulinių keltuvų trankymas, tačiau tuo pat metu jis greitai nuslūgsta, tai nėra jų gedimo priežastis.

Tik po kitos stotelės energijos vienetas kai kurie vožtuvai lieka nuspausti dėl skirstomojo veleno vietos, alyvos tiekimo kanalai taip pat lieka atviri, o alyva iš hidros varva per juos.

Paleidžiant, alyvos kiekis kanaluose greitai papildomas.

Bet jei beldimas į šaltą variklį tęsiasi ilgai arba kol variklis visiškai įkaista, tai rodo veikimo sutrikimus.

Hidraulinis keltuvas atsitrenkia į šaltą.

Paspaudus peršalimą, gali pasireikšti:

• Mechaninis stūmoklio ir jo sėdynės susidėvėjimas. Tokiu atveju alyva neišlaiko slėgio ir nuolat teka iš apatinio stūmoklio erdvės;
• Stūmoklio užstrigimas sėdynėje dėl užteršimo;
• Užsikimšimas atviroje rutulinio vožtuvo padėtyje dėl užteršimo;
• Užsikimšęs alyvos tiekimo kanalas. Įšilus, užsikimšimas išplaunamas tekančia alyva ir hidraulinis kompensatorius veikia normaliai;
• Didelio klampumo alyvų naudojimas automobiliuose. Kai veikia šaltas variklis, klampi alyva tiesiog neturi laiko patekti į hidraulinį kompensatorių;
• Išnaudoti alyvos ištekliai, taip pat didelis jos užsikimšimas trinties produktais;
• Reikšmingas užsikimšimas alyvos filtras, dėl to sumažėja jo pralaidumas, o šalta alyva nėra visiškai tiekiama į cilindro galvutę.

Hidraulikos smūgio į šaltą variklį priežastys yra daug panašios į priežastis, dėl kurių jie beldžiasi į karštą.

Hidraulinis keltuvas beldžiasi į karštą variklį.

Trinktelėjimo išvaizda gali atsirasti dėl mechaninio nusidėvėjimo, stūmoklio ar vožtuvo sugriebimo.

Kalbant apie alyvą, verta paminėti, kad karšto smūgio priežastis gali būti labai tekanti alyva, tada alyvos siurblys negali užtikrinti tinkamo slėgio.

Kita šalto ir karšto beldimo priežastis gali būti tepalo siurblio susidėvėjimas, o vėliau jo veikimo sumažėjimas.

Pasirodžiusio trankymo pasekmės

Įdomu tai, kad sugedus hidrauliniams keltuvams, nepažeidžiami kiti jėgainės mechanizmai.

Trenkiant hidraulinius keltuvus pažeidžiamas tik šiluminis tarpas, o tai tik sumažina jėgainės galią ir droselio reakciją bei padidina degalų sąnaudas.

Tačiau pasirodęs beldimas gali signalizuoti apie tepimo sistemos gedimą, todėl svarbu išsiaiškinti, kodėl jie beldžiasi, ir išspręsti problemą.

Kalbant apie SOHC ir DOHC dujų paskirstymo sistemų naudojimą automobiliuose, skirtumas yra tik sumontuotų hidraulinių kompensatorių skaičius.

Taigi šiuolaikiniuose automobiliuose, įskaitant buitinius, pavyzdžiui, VAZ 2112 ir „Lada Priora“, jau naudojama dujų paskirstymo sistema DOHC, kurioje yra 4 vožtuvai kiekvienam cilindrui, taigi, naudojant 4 hidraulines sistemas, bendras jų skaičius yra 16.

Visų automobilių, įskaitant paminėtus, beldimo priežastys yra tos pačios.

Tokio skaičiaus hidraulikos buvimas turi įtakos tik sunkesniam atsitrenkusio hidraulinio kompensatoriaus atpažinimui, jei tik vienas ar keli iš viso smūgio.

Sugedusių hidraulinių keltuvų identifikavimas

Iš esmės nesunku atpažinti numuštą hidraulinį kompensatorių. Pakanka išimti iš automobilio vožtuvo dangtelis gauti dalinę prieigą prie jų, to užteks patikrinimui.

Norint patikrinti hidrokostiumą, pakanka naudoti ne storą medinį bloką.

Tikrinimas atliekamas paspaudžiant šlapio kostiumo apačią. Kai bus sukurtos pastangos, jis pradės grimzti į savo vietą. Tai svarbu tikrinant, ar skirstomojo veleno kumšteliai neveikia šlapio kostiumo apačios.

Sukurtos jėgos įstrigęs hidraulinis kompensatorius tiesiog neskęs sėdynėje, žmogaus įtakos nepakaks vožtuvo spyruoklės jėgoms įveikti.

Jei dėl kokių nors aukščiau išvardytų priežasčių jame nėra alyvos, hidraulika sėdynėje bus nuskendusi daug mažiau pastangų nei įprastai veikianti.

Šiuo metodu galima apskaičiuoti sulūžusius hidraulinius keltuvus.

Atsiradusio smūgio pašalinimas

Bet kai atsiranda smūgis, nebūtina iš karto tikrinti, ar hidraulika yra sugedusi. Dažnai trankymą sukelia alyva, todėl pirmiausia galite pakeisti alyvą kartu su filtru.

Išleidus aliejų ir pripildžius naują, pirmą kartą prasidės jų beldimas, nes juose nėra alyvos ir visi kanalai tušti.

Po tam tikro laiko beldimas turėtų sustoti. Svarbu tik pasirinkti alyvą, kurią rekomenduoja naudoti automobilio gamintojas. Taip pat patartina plauti tepimo sistemą prieš pilant naują alyvą.

Jei alyvos keitimas nepašalino trankymo, tada jau tikrinama, kuri hidraulinė sistema beldžiasi. Nustačius sugedusią hidrauliką, ji turi būti pašalinta iš automobilio, todėl reikės išmontuoti iš skirstomojo veleno galvutės.

Nuėmus hidrauliką, galite pabandyti jas nuplauti benzinu ar žibalu, kad pašalintumėte purvą nuo stūmoklių, jei tokių yra.

Po skalavimo jie dedami į vietą ir tikrinama, ar jie toliau beldžiasi. Svarbu įsitikinti, kad kiekvienas išimtas hidraulinis kompensatorius yra griežtai dedamas į savo vietą, jų negalima supainioti.

Jei praplovimas nepadeda, galimas stiprus mechaninis nusidėvėjimas. Tada hidrauliniai keltuvai keičiami, nes jie neremontuojami.

VAZ 2112 rinkinys.

Jei valytuvai yra nauji ir užpildyta šviežia alyva, tačiau jie ir toliau beldžiasi, alyvos tiekimo kanalai gali būti užsikimšę. Tada turėsite nuimti cilindro galvutę ir visiškai ją nuplauti.

Kai cilindro galvutės plovimas nepadėjo, tai rodo didelį alyvos siurblio susidėvėjimą, tada jį reikės pakeisti. Tačiau tai atsitinka labai retai, paprastai keičiant alyvą, taip pat nuplaunant ar keičiant hidraulinius keltuvus, problema pašalinama.

Kiti gedimai ir kaip juos pašalinti.

Geriau visada ieškoti nuosekliai kylančio hidraulinių keltuvų smūgio priežasties, atlikdami vieną operaciją po kitos, pradedant paprasčiausiu ir pereinant prie sudėtingesnio.

Daugeliu atvejų hidrauliniai keltuvai (HC) sugenda, kai variklio alyvos kanalai yra nešvarūs, nusidėvėję stūmoklių poros darbiniai paviršiai ir atbulinis vožtuvas, pagaminti labai tiksliai.

Užteršimas atsiranda šiais atvejais:

• kai naudojamas netinkamas aliejus,

• kai jo pakeitimas įvyksta ne laiku,

• sugedęs filtras, skirtas praleisti nešvarią alyvą per apėjimo vožtuvą.

Iš fotoaparato didžiausias slėgis alyva pradeda tekėti, jei padidėja stūmoklio poros sėdynės tarpas. Hidraulinis kompensatorius praranda „standumo“ savybę, todėl smarkiai sumažėja kumštelio jėgos tiekimo į paskirstymo vožtuvą, į jo strypą efektyvumas. Panaši situacija susidaro, kai HP kameros vožtuvas yra susidėvėjęs. Jei variklio tepimo sistema sugedusi, hidraulinio kompensatoriaus pripildymas alyva sulėtėja, tarpai nesugeria laiko.

Alyva turi užpildyti visą vidinį hidraulinio kompensatoriaus tūrį. Kai jis nėra visiškai užpildytas, jo pagrindinis tikslas (laiko elementų spragų pašalinimas) nevykdomas. Galų gale atsiranda didžiulės apkrovos, kurios jaučiamos atitinkamais smūgiais.

Kas atsitiks, jei hidraulinis keltuvas pasibels? Dėl to paskirstymo dalys greičiau susidėvi, variklis dirba prasčiau. Tai taip pat sukelia dalių gedimus, jei susidėvėjusių prietaisų dalelės kartu su alyva patenka į hidraulinį kompensatorių. Dėl viso to mazgas gali būti užstrigęs. Tokiu atveju (žiūrint į padėtį, kurioje tai įvyko) vožtuvai bus užspausti arba atsiras dideli laiko tarpai. Dėl to galios gali sumažėti, apkrova paskirstymo velenas ir kt.

Norėdami išvengti šių problemų, turėtumėte:

• Laikykite variklio vidų švarų ir kontroliuojamą.

• Pakeiskite filtrus ir alyvą per automobilio gamintojo rekomenduojamą laiką, sumažinimo koeficientu 0,6-0,9, atsižvelgiant į transporto priemonės eksploatavimo sąlygas.

• Prieš kiekvieną alyvos keitimą praplaukite variklį lėtai veikiančiais „skraidymo“ praplovimais. Jei vidiniai variklio paviršiai yra nešvarūs ir tai buvo nustatyta nuėmus paskirstymo dėklą, nebūtina naudoti greito veikimo skalavimo priemonių, nes įvairios nušlifavusios dalelės gali prasiskverbti į vidines kompensacinės ertmės alyvas, kurios sugadins pagrindinį vožtuvą.

Maži tarpai tarp judančių HK dalių leidžia naudoti aukštos kokybės alyvas-pusiau sintetines ir sintetines. (10W 30, 5W 40, SAE 0W 40). Mineralinės alyvos jie tam netinka, nes pasižymi pervertintu klampumu.

Pakeitimas ir diagnostika.

Hidraulinio kompensatoriaus gedimas, vienas ar daugiau, lydimas smūgio, kurį galima supainioti su vožtuvu. Sugedusį hidraulinį kompensatorių galite rasti naudodami fonendoskopą.

Šio prietaiso versiją galite pasidaryti patys, naudodami metalinį strypą, kurio skersmuo 5 mm ir ilgis 700 mm. Ant vieno strypo galo pritvirtinta nukirpta viršutinė alavo skardinė, o viduryje - medinė rankena. Laisvas prietaiso galas taikomas kiekvienos HA srityje prie galvos, o ausis - prie banko. Jei yra įtarimas, kad GC yra geros būklės, jis pašalinamas magnetu ir apžiūrimas. Jei jis įstrigo ir nepasiduoda, naudokite kablį. Kai kurie hidrauliniai keltuvai yra išardomi, todėl galite išsiaiškinti dalių nusidėvėjimo laipsnį. Dirbdami su dalimis, turite būti atsargūs, kad nepažeistumėte gretimų dalių paviršių.

Nuėmus fiksavimo žiedą, hidraulines atramas reikia išardyti. Paliesdami hidraulinio stūmiklio korpusą prie metalinio paviršiaus, atsargiai iškratykite vidų. Nuplaukite nešvarią išsiplėtimo jungtį acetonu ar kitomis priemonėmis.

Hidraulinės atramos išmontavimas atliekamas iškart nuėmus fiksavimo žiedą. Vidinės hidraulinio stūmiklio dalys turi būti iškratytos, švelniai paliečiant geležies paviršių kūnu. Nešvarią išsiplėtimo jungtį reikia nuplauti tirpikliu, pvz., Acetonu.

Vizualiai apžiūrint matomos duobės ir įbrėžimai. Taip pat gali atsirasti depresijų. Išardyto hidraulinio kompensatoriaus būseną galima kontroliuoti taip: jei po alyvos pripildymo jis nesuspaudžia rankų pastangų, jis yra tinkamas naudoti. Jei jis susitraukia, jį reikia pakeisti. Suspaudus spaustuku, pagrindinis darbinis korpusas gali stipriai pasipriešinti, o ilgis miniatiūrizuojamas tik po 30 sekundžių.

Montavimo gudrybės.

Kad naujas hidraulinis kompensatorius tinkamai veiktų po montavimo, reikia laikytis šių taisyklių:

• Montuojant naują GC, gamykloje užpildyta alyva nėra pašalinama. Užvedus variklį, šis junginys susimaišys su alyva iš variklio tepimo sistemos be neigiamų pasekmių.

• Tušti, ore esantys GC negali būti sumontuoti; jie turėtų būti anksčiau užpildyti alyva. Priešingu atveju jau pirmą kartą užvedus variklį gali atsirasti didelių apkrovų.

• Iš karto po to, kai ant variklio buvo sumontuotas pagrindinis variklis, alkūninį veleną reikia pasukti 5-7 kartus reketu ir prieš užvedant variklį palaikyti dešimties minučių pertrauką, kad po stūmoklio porų darbinė padėtis būtų tinkama. paskirstymo veleno kumštelių slėgis.

• Remontuojant ar keičiant hidraulinį kompensatorių, praplaunama alyvos sistema, keičiamas filtras, į variklį pilama šviežia alyva. Alyvos srauto į sėdynes per kanalus tikrinimas atliekamas vizualiai sukantis alkūninis velenas.

• Jei remontuojamas variklis, nuvažiavęs 150-200 km, GK vožtuvų tarpai reikėtų pakeisti. Jei vienas ar pora hidraulinių keltuvų sugedo, geriau visiškai pakeisti visą komplektą.

Išleidžiami hidrauliniai keltuvai.

Jei įšilus varikliui hidraulinis keltuvas beldžiasi, tai reiškia vėdinimą ir dalinį alyvos nutekėjimą. Tokiu atveju varikliui leidžiama veikti 2–3 minutes pastoviu greičiu, vėliau-kintamu greičiu, vėliau-tuščiąja eiga. Jei triukšmas neišnyko, visas ciklas kartojamas, o prireikus - net porą kartų.

Jei hidrauliniai keltuvai beldžiasi, tuomet būtina suprasti reiškinio priežastis. Tai taip pat žinoma iš mokyklos fizikos kurso. Kad metalas išsiplečia kaitinant ir susitraukia atvėsus. Montuojant variklio dujų paskirstymo mechanizmą, į šią savybę atsižvelgiama, o surinkimas atliekamas su nurodytais atstumais. Jų vertę nustato gamintojas ir ji saugoma transporto priemonės pase.

Laikui bėgant, atstumus reikia koreguoti ir laiku patikrinti. Tarpų nukrypimas nuo nurodytos normos turi įtakos maitinimo bloko veikimui:

• Kai atotrūkis sumažėja arba pašalinamas, sandarumas nutrūksta, nes vožtuvas visiškai neužsidaro, o tai sumažina suspaudimą variklio cilindruose ir sumažina galią.
• Jei šiluminio tarpo dydis yra didesnis už leistiną, variklio laiko nustatymo mechanizmo išmetimo ir įsiurbimo vožtuvų dalys greitai sunaikinamos. Specifinis vožtuvų trankymas užvedant variklį ir įkaitus varikliui rodo didesnį tarpą.

Leistinos technologinių spragų vertės turi atitikti automobilio ir variklio markę, jo įrenginio ypatybes ir būti nuo 0,15 iki 0,4 mm. Reguliavimas atliekamas kas 15 tūkstančių km ir susideda iš bloko galvutės išardymo. Tarpai nustatomi rankiniu būdu, naudojant specialius jutiklius. Naudojant specialius įtaisus - hidraulinius kompensatorius, variklio nereikia išardyti, nes atstumai reguliuojami automatiškai.

Į šio prietaiso cilindrinį korpusą įkišamas stūmoklis, kuris atsiremia į elastingą grįžtamąją spyruoklę. Stūmoklio korpuse yra rutulinis vožtuvas su slėgio spyruokle. Judantį stūmoklį kartu su kompensatoriaus vidine dalimi laiko užrakto poveržlė.

Hidrauliniai keltuvai skiriasi priklausomai nuo to, kur jie yra sumontuoti dujų paskirstymo mechanizme.

• Jei šie įtaisai yra sumontuoti specialiuose cilindro galvutės lizduose, tada šio stūmiklio korpusas yra judinamas sėdynės atžvilgiu.
• Įstatant hidraulinį kompensatorių į svirtines svirtis, šis korpusas yra nejudantis, priešingai nei stūmoklis.

Hidraulinis kompensatorius padidina arba sumažina jo dydį dėl alyvos perpildymo ir tuo pačiu metu veikiančio vožtuvo ir spyruoklių. Jis prijungtas prie paskirstymo veleno, išmetimo ir įsiurbimo vožtuvų ir palaiko sumontuotą terminiai tarpai būtinas kokybiškam variklio veikimui. Šiuo atveju atsižvelgiama į jų temperatūros pokyčius.

Hidrauliniai keltuvai beldžiasi į karštą

Trumpai apsvarstykime populiariausias hidraulinių kompensatorių smūgio į šiltą variklį priežastis ir kaip pašalinti šiuos gedimus:

• Alyvos keitimas nebuvo atliktas ilgą laiką, arba ji nėra tinkamos kokybės. Šiuo atveju, norint išvengti panašių problemų, reikia pakeisti alyvą.
• Užsikimšę vožtuvai... Esant tokiai situacijai, šią problemą galima aptikti tik esant šiltam varikliui. Šaltoje būsenoje beldimas ne visada aptinkamas. Šios problemos sprendimas yra sistemos praplovimas, o alyvą pakeisti šviežia, rekomenduojama naudoti tirštesnę alyvą.
• Nešvarus alyvos filtras... Dėl šios priežasties alyva nepatenka į hidraulinį kompensatorių esant reikiamam slėgiui. Kaip rezultatas, oro užraktas sukelia šį gedimą. Sprendimas yra pakeisti filtrą nauju.
• Netinkamas alyvos lygis... Jis gali būti pakeltas arba nuleistas. Dėl to alyva yra perpildyta oru, dėl ko beldžiasi. Norėdami išspręsti šią problemą, įpilkite alyvos iki normalaus lygio.
• Neteisingas alyvos siurblio veikimas... Jei jis neveikia visu pajėgumu, tai yra hidraulinių keltuvų smūgio priežastis. Tokiu atveju būtina patikrinti siurblio veikimą ir nustatyti jį normaliam darbui.
• Pailginta hidraulinio išsiplėtimo jungties sėdynė... Kai variklis įkaista, nusileidimo vieta dar labiau išsiplečia, o tai prisideda prie smūgio. Kad variklis nesugestų, turėtumėte skubiai kreiptis į autoservisą.
• Sugedusi hidraulika ir mechaninės dalys... Šiuo atveju problemos sprendimas yra gana sudėtingas, todėl patartina kreiptis į specializuotą autoservisą.

Hidrauliniai keltuvai beldžiasi į šaltį

Apsvarstykite dažniausiai pasitaikančių šalto variklio hidraulinių išsiplėtimo jungčių priežastis ir kaip išspręsti tokias problemas:

• Pats hidraulinis kompensatorius yra sugedęs... Tačiau panašus smūgis būdingas ir įšilus varikliui. Hidraulinio kompensatoriaus gedimo priežastis gali būti stūmoklio poros dalių pažeidimas, jo užstrigimas dėl nešvarumų įsiskverbimo į mechanizmą, vožtuvo gedimas, leidžiantis pratekėti alyvai, išorinių poravimosi paviršių susidėvėjimas. Norėdami pašalinti šį gedimą, diagnozuokite specializuotose dirbtuvėse.
• Per storas aliejus kad prailgino savo tarnavimo laiką. Problema išspręsta pakeitus aliejų nauju.
• Nutekėjo hidraulinio kompensatoriaus vožtuvas... Dėl to alyva nutekėja, kai variklis neveikia. Kartu atliekamas hidraulinio kompensatoriaus oro prisotinimo procesas. Tačiau šio efekto nerandama, jei oras pakeičiamas aliejumi. Norėdami ištaisyti situaciją, galite išleisti hidraulinį kompensatorių arba pakeisti vožtuvą.
• Įvadas užsikimšęs... Tai reiškia alyvos siurbimo angą. Kai variklis įkaista, alyva, tekanti per skylę, natūraliai praskiedžiama. Kad alyva vėl pradėtų tekėti per skylę, turite pabandyti ją išvalyti.
• Temperatūros režimas neatitinka veikimo parametrų... Kai kurios alyvos netinka šaltai temperatūrai. Jo tankis neatitinka darbo sąlygų. Tokiu atveju būtina įpilti augalo rekomenduojamą aliejų, kuris gali išlaikyti parametrus net esant stipriems šalčiams.
• Iš hidraulinio kompensatoriaus vožtuvo nutekėja alyva, kuris teka atgal per vožtuvą, o hidraulinis kompensatorius yra prisotintas oro. Išjungus variklį, temperatūra mažėja, alyva taip pat keičia savo charakteristikas. Kol variklis nešildo, alyva į sistemą nepateks. Norėdami išspręsti gedimą, turite pakeisti hidraulinį keltuvą arba vožtuvą.
• Užsikimšęs alyvos filtras... Tokiais atvejais sprendimas visada yra tas pats - įprastas filtro pakeitimas nauju.

Sutrenkite naujus hidraulinius keltuvus

Iš pradžių tai yra normalu, kai automobilis yra naujas. Bet jei artimiausiu metu beldimas neišnyks, būtina nustatyti problemą. Jei manome, kad tokios hidraulinės plėtimosi jungtys nenusileido, priežastis greičiausiai yra kitokia. Tačiau perkant naują komplektą rekomenduojama išduoti garantiją. Taigi galite įspėti save apie hidraulinių plėtimosi jungčių defektus ar netinkamą pasirinkimą.

Naujų išsiplėtimo jungčių trankymas dažnai yra susijęs su netinkamu montavimu, dėl kurio alyva nepraeina. Kitos įvairios problemos taip pat atskleidžiamos dėl tokios priežasties, kad išsiplėtimo siūlės negali būti pumpuojamos, nes alyva negali jų pasiekti. Dėl to kalti užsikimšę alyvos kanalai, sugedęs alyvos siurblys ir daugybė kitų gedimų.

Ar galima valdyti automobilį paspaudus hidraulinius keltuvus?

Jei greitai atsakysite į pateiktą klausimą, tuomet galėsite važiuoti, tačiau turite greitai pašalinti šį gedimą, nes yra:

• Papildomas triukšmas variklio skyriuje.
• Didelė vibracija.
• Pernelyg didelės degalų sąnaudos.
• Ekologijos pažeidimas, nes padidėja dūmingumas išmetamosios dujos
• Sumažėjęs valdymo elastingumas.
• Variklio galios praradimas.

Kai veikia sugedęs variklis, jis gali visiškai sugesti. Todėl draudžiama eksploatuoti transporto priemonę su laiko mechanizmo gedimais. Kuo anksčiau prasidės remontas, tuo pigiau jis kainuos.

Kadangi variklyje yra keli tokie elementai, prieš keičiant būtina nustatyti, kuris kompensatorius darbo metu beldžiasi. Automobilių servisuose nustatoma sugedusi dalis specialią įrangą triukšmo charakteristikoms matuoti. Akustinė diagnostika šiuo atveju tapo veiksmingu būdu nustatyti sugedusį hidraulinį kompensatorių.

Taip pat galite diagnozuoti tokią dalį pašalintas variklis... Norėdami patikrinti šias dalis, turite nuimti vožtuvo dangtį, tada kiekvieną išsiplėtimo jungtį reikia stumti atskirai. Dalys, kurios lengvai nuskęsta paspaudus, turi žemą alyvos slėgį, o tai rodo gedimą. Įstrigusio hidraulinio kompensatoriaus negalima paspausti žmogaus rankos pastangomis. Svarbus punktas diagnozavimo metu paskirstymo veleno kumštelis nespaudžia kompensatorių.

Kaip pašalinti smūgį

Tinkamiausias būdas atsikratyti smūgio yra tai padaryti visiška renovacija tačiau reikėtų išbandyti kitas galimybes, pavyzdžiui, praplovimą. Šis procesas reikalauja gerų darbo įgūdžių ir daug energijos. Tačiau praplovimas nesuteikia visiškos garantijos, kad būtų pašalintos triukšmo priežastys, nes kartais ši priežastis paslėpta ne pačiame kompensatoriuje, bet blogoje alyvos kokybėje ar kituose gedimuose.

Būna atvejų, kai į šaltą variklį beldžiasi, bet į karštą variklį nebūna. Šiuo atveju reikalas yra įkaitintoje alyvoje. Tai plačiai paplitusi tarp vairuotojų, ir daugelis nekreipia dėmesio į šį gedimą. Jei įšilus varikliui beldimas nepraeina, turėtumėte susisiekti su autoservisu ir atlikti profesionalų remontą.

Jei smūgis kyla iš vieno kompensatoriaus, galite pabandyti pašalinti smūgį šiuo metodu:

1. Sukite alkūninį veleną, kol atsidarys vožtuvas, atitinkantis trankymo kompensatorių.
2. Pasukite vožtuvą ir spyruoklę kampu, kad perkeltumėte netinkamai išdėstytas dalis.
3. Užveskite variklį. Jei beldimas išlieka, reikia rimčiau patikrinti variklį.

Šis metodas tinka „Priora“, taip pat VAZ-2112. Jei šaltas variklis beldžiasi, tai nieko blogo, nes alyva vis dar stora, o variklis įšyla ir beldžiasi. Kai beldžiasi šaltas variklis, leidžiama valdyti automobilį. Ir jei vožtuvai beldžiasi, kai variklis yra įkaitęs, tuomet automobilį reikia įdėti remontuoti. Jei neatidėliosite, bet nedelsdami kreipkitės į specialistą dėl remonto, tai neužims daug laiko, o remonto kaina nebus per didelė.

Daugeliui vairuotojų įdomu, kodėl hidrauliniai keltuvai beldžiasi į „Priora“. Pirma, nustatoma, kuris stūmikas trenkia. Tai nustatoma pagal akustinę diagnostiką arba išjungiant cilindrus po vieną.

Tada patikrinkite variklio alyvos slėgį. Esant žemam slėgiui, alyvos siurblį galima pakeisti. Tačiau dažnai priežastis yra pati variklio alyva, pasirinkta neteisingai arba neužpildyta iki galo. Būtina pakeisti tepalą gamintojo nurodytu prekės ženklu ir pakeisti jo klampumą, pridedant priedų, galinčių nustoti trankyti. Kartais matyti, kad viduje gerai žvakę varikliui veikiant padidintai apkrovai yra alyvos. Aliejus ištraukiamas švirkštu, o žvakės valomos arba pakeičiamos naujomis. Tada, norint sukurti normalų slėgį po išsiplėtimo siūlių dangteliu, būtina uždėti sandariklį, kurio surinkimo gamykloje nepakako.

Hidraulinių keltuvų keitimo procedūra

Šios dalies pakeitimas nauja yra paprasta procedūra, kurią galite atlikti savo rankomis, automobilio markė šiuo atveju nėra tokia svarbi, nes variklio konstrukcija ir visų maitinimo blokų veikimo principas yra vienodi. Skirtumas tik tas, kad kai kuriuose modeliuose keičiant kompensatorių, reikia pakeisti ir cilindro galvutės dangtelio tarpiklį. Tačiau apskritai pakeitimo principas yra tas pats, todėl turėtumėte apsvarstyti galimybę pakeisti šią dalį kaip visumą.

Pakeitimo procedūra:

1. Nuimkite vožtuvo dangtį.
2. Nuimkite žvaigždutę nuo skirstomojo veleno. Tai atliekama naudojant vielą. Jums tereikia užkabinti dalį ir pakelti.
3. Patikrinkite įtempiklį ir sklendę. Jei jie yra pernelyg nusidėvėję, juos reikia pakeisti naujais.
4. Nuimkite alkūninio veleno laikiklius ir nuimkite lovą.
5. Nuimkite svirtis ir padėkite jas iš eilės. Galite juos suskirstyti pagal skaičius, kad išvengtumėte painiavos.
6. Nuimkite išsiplėtimo jungtis po vieną. Išardydami skirtingas dalis, turėsite pritaikyti skirtingas jėgas. Tai galima priskirti vibracijai vairuojant. Jei planuojamas valymas ir diagnostika, hidrauliniai keltuvai taip pat sunumeruoti.
7. Nuplaukite ir išvalykite alyvos linijas ir jų montavimo vietas.
8. Atsukite hidraulines išsiplėtimo jungtis į vietą. Montuodami būkite atsargūs, nes dalis gali būti pažeista, jei bus taikoma didelė jėga. Todėl patartina naudoti veržliaraktį su dinamometru.
9. Sumontavę, sumontuokite pašalintas dalis pagal numerius, priešingus išėmimui.
10. V privalomas pritvirtinkite vožtuvus plačiu atsuktuvu.

Išmontuoti vožtuvai gali būti atkurti juos praplaunant, tačiau dažniausiai po pakeitimo niekas neplauna senų dalių.

Ši procedūra yra visiškai panaši į „Chevrolet Niva“ vožtuvų pakeitimą. Kitos transporto priemonės turi nedidelių skirtumų. Jei neturite pakankamai įgūdžių arba nesate tikri dėl savo veiksmų, rekomenduojama kreiptis į specializuotas dirbtuves.

Jei esate automobilio su n52 hidrauliniais keltuvais savininkas, tada, kad pašalintumėte pašalinius garsus, tereikia pakeisti alyvą klampesne, pavyzdžiui, 5W-40 alyva. Toks pakeitimas gali išspręsti problemą, jei kalta alyva. Jei vairuojate automobilį per lėtai, tai taip pat sugadina automobilio variklį. Būtina laikytis šio įsakymo: lėtas pagreitis su lėtu lėtėjimu. Tai padės išlaikyti variklį ir sumažinti degalų sąnaudas.

Priora 16 vožtuvų hidraulinių keltuvų keitimas savo rankomis:

Hidraulinių keltuvų trankymo pasekmės

Jei veikiant dujų paskirstymo mechanizmui girdimas konkretus garsas, tuomet galite nedvejoti, bet turite kreiptis į variklio meistrą. Jei šios sistemos gedimas nebus aptiktas laiku, dujų paskirstymo mechanizmo pavaros tarnavimo laikas labai sumažės, cilindro galvutė patirs didelę apkrovą, dėl kurios vėliau reikės atlikti brangų remontą.

Pakeitus išsiplėtimo siūles atsiranda triukšmas

Kita kompensatorių beldimo priežastis yra jų gedimas, nes jie turi būti periodiškai keičiami. Dažniausiai tai tampa pagrindine priežastimi. Jei keičiate hidraulinį keltuvą, rekomenduojama pakeisti visą komplektą. Nėra garantijos, kad visos išsiplėtimo jungtys yra geros būklės ir nesukelia daug triukšmo. Jei pakeičiant smūgis neišnyksta, turite rasti priežastį iš kitų išorinių veiksnių.

Dažniausiai naujos išsiplėtimo jungtys netrenkia. Tačiau, jei beldimas tęsiasi, tada galimos sugedusios dalys arba priežastis nebuvo jose. Norėdami įsitikinti, kad tai visiškai kitokia, turite patikrinti jų tvirtinimą. Galbūt dalys negalėjo susitraukti ir sukurti panašaus garso. Norint pašalinti trankymą, būtina juos priveržti, o beldimas turėtų sustoti. Jei smūgiai nepraėjo, turite eiti į autoservisą.

Tinkamo aliejaus pasirinkimas

Kaip jau supratome, dėl prastos kokybės alyvos hidrauliniai stūmikliai gali trankytis. Išsirinkti tą, kuris tinka tik jūsų automobiliui, yra gana sunku. Renkantis rekomenduojama perskaityti jo instrukcijas. Gali būti, kad jis yra vienodos konsistencijos, tačiau skiriasi tepimo savybėmis. Tai tiesiogiai priklauso nuo įvairių priedų kiekio aliejuje. Būtinai patikrinkite alyvos, kurią įsigijote pagal jūsų automobilio variklio prekės ženklą, sertifikatą.

Svarbus dalykas yra pasirinkimas teisingas prekės ženklas alyvos, kitaip turėsite pakeisti kitus variklio elementus, o ne tik hidraulinius keltuvus. Prieš keičiant alyvą rekomenduojama pasikonsultuoti su variklio specialistu.

Hidraulinių keltuvų gamintojai

Nuolat vyrauja nuomonė, kad originalios eksploatacinės medžiagos yra daug geresnės kokybės nei kitų gamintojų. Paprastai taip yra, tačiau yra tam tikrų ypatumų. Originalios atsarginės dalys dažnai yra daug brangesnės už jų analogus. Kitas bruožas yra tas, kad yra analogų originalios dalys aukščiausios kokybės gamyklos dalys.

Dėl to, sutaupę arba dėl kokybės, automobilių savininkai gali įsigyti hidraulinių išsiplėtimo jungčių analogų. Todėl mes apsvarstysime informaciją apie turimus gamintojus.

• Firma AJUSA... Jų kaina yra maža, tačiau jų kokybė yra tinkama, jie praktiškai turi tik neigiamų atsiliepimų... Dažnai jie skundžiasi dėl prastos gamybos kokybės, o tai prisideda prie greito beldimosi ir trumpo tarnavimo laiko.
• AE produktai... Tai europietiški produktai, pelnę šlovę dėl kokybiškų dalių už prieinamą kainą. Tačiau manoma, kad šie prietaisai pradeda trankyti po kelių tūkstančių km.
• KompensatoriaiSWAG... Šis vokiečių gamintojas gamina kokybiškas detales, tačiau yra keletas žemos kokybės modelių, prastesnių už kokybišką plieną, gamybos momentų dėl santuokos ar padirbimo.
• Įmonės hidrauliniai kompensatoriaiFEBI... Tai taip pat vokiečių gamintojas, tačiau su sutrumpintu garantijos laikotarpiu. Taip pat Vokietijoje pagamintos išsiplėtimo jungtys yra geros kokybės, o kitose šalyse, pavyzdžiui, Kinijoje, dažnai gaminami sugedę modeliai, o tai lemia brangų remontą.
• Išsami informacijaINA... Šio gamintojo gamybos patalpos taip pat yra Vokietijoje. Jie išsiskiria aukšta kokybe ir ilga gamintojo garantija, kaip ir bet kuris vokiškas prietaisas. Jų dalys turi puikių automobilių savininkų atsiliepimų ir yra labai populiarios Rusijos rinka ir kaimyninių šalių prekybos tinkluose.

Šiandien mes kalbėsime apie hidraulinio keltuvo smūgio priežastis ir kaip išspręsti šią problemą.

Automobilio elektrinės dujų paskirstymo mechanizmas yra labai svarbi jo sudedamoji dalis, nes jis užtikrina savalaikį oro ar degaus mišinio tiekimą į cilindrus ir pašalina iš jų išmetamąsias dujas.

Paskirstymo veleno vieta

Šiuolaikiniuose automobiliuose dažniausiai naudojamas mechanizmas su viršutiniu skirstomuoju velenu, kuris leido sumažinti konstrukcijos metalo sąnaudas ir dėl to padidinti patikimumą.

Kadangi metalas kaitinant plečiasi, o vožtuvai nuolat yra aukštos temperatūros zonoje, kad jis nebūtų spaudžiamas, todėl jis laisvai sėdi sėdynėje, tarp vožtuvo koto ir kameros paskirstymo velenas.

Šiuo atveju šiluminis tarpas turi tam tikrą vertę, kad būtų užtikrintas maksimalus įmanomas vožtuvo atidarymas, neįskaitant jo priveržimo.

Anksčiau varikliuose su viršutiniu skirstomuoju velenu šiluminis tarpas buvo sureguliuotas tarp vožtuvo koto ir skirstomojo veleno kumštelio uždėjus tam tikro storio tarpiklius.

Šių poveržlių naudojimo trūkumas buvo poreikis periodiškai tikrinti tarpą ir jį koreguoti pasirenkant poveržles.

Dabar, siekiant užtikrinti šiluminį tarpą, vis dažniau naudojami hidrauliniai kompensatoriai, populiariausiu būdu - hidrauliniai, kurių naudojimas pašalino poreikį koreguoti tarpą, ir viskas dėl to, kad tarpą reguliuoja alyvos slėgis.

Hidrauliniai keltuvai, kaip ir tarpikliai, yra tarp vožtuvo koto ir skirstomojo veleno movos.

Išoriškai šlapias kostiumas atrodo kaip mažas stūmoklis, todėl galvoje yra sėdynės.

Dizainas ir veikimo principas

Ta pati hidraulinio kompensatoriaus konstrukcija yra paprasta. Jį sudaro cilindrinis stūmoklis, kurio apačia gauna paskirstymo veleno kumštelio jėgą.

Šio stūmoklio viduje jo sėdynėje sumontuotas stūmoklis, per kurį jėga perduodama per stūmoklį nuo kumštelio iki vožtuvo koto (žr. Nuotrauką aukščiau).

Sėdynėje stūmoklis laisvai juda, sukurdamas šiluminį tarpą.

Hidraulinė sistema veikia taip: kai variklis veikia, kumštelis veikia hidraulinio kompensatoriaus stūmoklio apačioje ir perkelia jį žemyn. Judėdamas stūmoklis stūmokliu spaudžia vožtuvą ir jis atsidaro.

Tarpas sureguliuojamas alyva.

Alyvos siurblys tiekia darbinį skystį į galvą esant slėgiui. Hidraulinėje sistemoje jis patenka į stūmoklio tarpą ir išstumia stūmoklį sėdynės viduje.

Kuo didesnis alyvos slėgis, tuo labiau jis paspaus stūmoklį ir tuo labiau išeis iš sėdynės.

Sumažinus slėgį, stūmoklis vėl patenka į sėdynę. Taigi šiluminis tarpas tarp kištuko ir vožtuvo koto yra nepriklausomai reguliuojamas ir priklauso nuo slėgio tepimo sistemoje.

Rutuliniai vožtuvai yra sumontuoti alyvos tiekimo kanaluose bloko galvutėje, kad alyva neištekėtų iš hidraulikos, kai variklis sustoja.

Turėdamas tokį pranašumą, kad nereikia reguliuoti, hidraulinis kompensatorius taip pat turi vieną reikšmingą trūkumą - didelį jautrumą variklio alyvai.

Hidraulinių keltuvų trankymo priežastys

Hidraulinis kompensatorius vis dar nėra reguliavimo poveržlė, kurios storis gali sumažėti tik dėl nuolatinės trinties, ji gali sugesti.

Hidrokostiumo darbo problemos pasirodo aiškiai girdimu smūgiu elektrinės veikimo metu. Be to, kai kuriuose variklio režimuose smūgis gali būti, o kituose jis išnyksta.

Taip pat hidraulinių keltuvų dūžiai gali pasirodyti, kai variklis yra šaltas, ir išnykti pasiekus optimalią temperatūrą, arba atvirkščiai.

Variklio alyva yra dažniausia šlapio kostiumo beldimo priežastis, nors yra ir daug kitų priežasčių.

Jei paleidžiant elektrinę pasigirsta hidraulinių keltuvų trankymas, tačiau tuo pat metu jis greitai nuslūgsta, tai nėra jų gedimo priežastis.

Tiesiog po kito maitinimo bloko sustojimo kai kurie vožtuvai lieka suspausti dėl skirstomojo veleno vietos, alyvos tiekimo kanalai taip pat lieka atviri ir darbinis skystis iš jų teka šlapias kostiumas.

Paleidžiant, alyvos kiekis kanaluose greitai papildomas.

Bet jei beldimas į šaltą variklį tęsiasi ilgai arba kol variklis visiškai įkaista, tai rodo veikimo sutrikimus.

Hidraulinis keltuvas atsitrenkia į šaltą.

Paspaudus peršalimą, gali pasireikšti:

• Mechaninis stūmoklio ir jo sėdynės susidėvėjimas. Tokiu atveju darbinis skystis neišlaiko slėgio ir nuolat teka iš apatinio stūmoklio erdvės;
• Stūmoklio užstrigimas sėdynėje dėl užteršimo;
• Užsikimšimas atviroje rutulinio vožtuvo padėtyje dėl užteršimo;
• Užsikimšęs alyvos tiekimo kanalas. Įšilus, užsikimšimas išplaunamas tekančia alyva ir hidraulinis kompensatorius veikia normaliai;
• Didelio klampumo alyvų naudojimas automobiliuose. Kai veikia šaltas variklis, klampi alyva tiesiog neturi laiko patekti į hidraulinį kompensatorių;
• Išnaudoti alyvos ištekliai, taip pat didelis jos užsikimšimas trinties produktais;
• Didelis alyvos filtro užsikimšimas, dėl kurio sumažėja jo pralaidumas ir šalta alyva nėra visiškai tiekiama į cilindro galvutę.

Hidraulikos smūgio į šaltą variklį priežastys yra daug panašios į priežastis, dėl kurių jie beldžiasi į karštą.

Hidraulinis keltuvas beldžiasi į karštą variklį.

Trinktelėjimo išvaizda gali atsirasti dėl mechaninio nusidėvėjimo, stūmoklio ar vožtuvo sugriebimo.

Kalbant apie alyvą, verta paminėti, kad karšto smūgio priežastis gali būti labai tekanti alyva, tada alyvos siurblys negali užtikrinti tinkamo slėgio.

Kita šalto ir karšto beldimo priežastis gali būti tepalo siurblio susidėvėjimas, o vėliau jo veikimo sumažėjimas.

Pasirodžiusio trankymo pasekmės

Įdomu tai, kad sugedus hidrauliniams keltuvams, nepažeidžiami kiti jėgainės mechanizmai.

Trenkiant hidraulinius keltuvus pažeidžiamas tik šiluminis tarpas, o tai tik sumažina jėgainės galią ir droselio reakciją bei padidina degalų sąnaudas.

Tačiau pasirodęs beldimas gali signalizuoti apie tepimo sistemos gedimą, todėl svarbu išsiaiškinti, kodėl jie beldžiasi, ir išspręsti problemą.

Kalbant apie SOHC ir DOHC dujų paskirstymo sistemų naudojimą automobiliuose, skirtumas yra tik sumontuotų hidraulinių kompensatorių skaičius.

Taigi šiuolaikiniuose automobiliuose, įskaitant buitinius, pavyzdžiui, VAZ 2112 ir „Lada Priora“, jau naudojama dujų paskirstymo sistema DOHC, kurioje yra 4 vožtuvai kiekvienam cilindrui, taigi, naudojant 4 hidraulines sistemas, bendras jų skaičius yra 16.

Visų automobilių, įskaitant paminėtus, beldimo priežastys yra tos pačios.

Tokio skaičiaus hidraulikos buvimas turi įtakos tik sunkesniam atsitrenkusio hidraulinio kompensatoriaus atpažinimui, jei tik vienas ar keli iš viso smūgio.

Sugedusių hidraulinių keltuvų identifikavimas

Iš esmės nesunku atpažinti numuštą hidraulinį kompensatorių. Pakanka nuimti vožtuvo dangtį iš automobilio, kad galėtumėte iš dalies prieiti prie jų, to pakaks patikrinti.

Norint patikrinti hidrokostiumą, pakanka naudoti ne storą medinį bloką.

Tikrinimas atliekamas paspaudžiant šlapio kostiumo apačią. Kai bus sukurtos pastangos, jis pradės grimzti į savo vietą. Tai svarbu tikrinant, ar skirstomojo veleno kumšteliai neveikia šlapio kostiumo apačios.

Sukurtos jėgos įstrigęs hidraulinis kompensatorius tiesiog neskęs sėdynėje, žmogaus įtakos nepakaks vožtuvo spyruoklės jėgoms įveikti.

Jei dėl kokių nors aukščiau išvardytų priežasčių jame nėra alyvos, hidraulika sėdynėje bus nuskendusi daug mažiau pastangų nei įprastai veikianti.

Šiuo metodu galima apskaičiuoti sulūžusius hidraulinius keltuvus.

Atsiradusio smūgio pašalinimas

Bet kai atsiranda smūgis, nebūtina iš karto tikrinti, ar hidraulika yra sugedusi. Dažnai trankymą sukelia alyva, todėl pirmiausia galite pakeisti alyvą kartu su filtru.

Išleidus aliejų ir pripildžius naują, pirmą kartą prasidės jų beldimas, nes juose nėra alyvos ir visi kanalai tušti.

Po tam tikro laiko beldimas turėtų sustoti. Svarbu tik pasirinkti alyvą, kurią rekomenduoja naudoti automobilio gamintojas. Taip pat patartina plauti tepimo sistemą prieš pilant naują alyvą.

Jei alyvos keitimas nepašalino trankymo, tada jau tikrinama, kuri hidraulinė sistema beldžiasi. Nustačius sugedusią hidrauliką, ji turi būti pašalinta iš automobilio, todėl reikės išmontuoti iš skirstomojo veleno galvutės.

Nuėmus hidrauliką, galite pabandyti jas nuplauti benzinu ar žibalu, kad pašalintumėte purvą nuo stūmoklių, jei tokių yra.

Po skalavimo jie dedami į vietą ir tikrinama, ar jie toliau beldžiasi. Svarbu įsitikinti, kad kiekvienas išimtas hidraulinis kompensatorius yra griežtai dedamas į savo vietą, jų negalima supainioti.

Jei praplovimas nepadeda, galimas stiprus mechaninis nusidėvėjimas. Tada hidrauliniai keltuvai keičiami, nes jie neremontuojami.

Jei valytuvai yra nauji ir užpildyta šviežia alyva, tačiau jie ir toliau beldžiasi, alyvos tiekimo kanalai gali būti užsikimšę. Tada turėsite nuimti cilindro galvutę ir visiškai ją nuplauti.

Kai cilindro galvutės plovimas nepadėjo, tai rodo didelį alyvos siurblio susidėvėjimą, tada jį reikės pakeisti. Tačiau tai atsitinka labai retai, paprastai keičiant alyvą, taip pat nuplaunant ar keičiant hidraulinius keltuvus, problema pašalinama.

Kiti gedimai ir kaip juos pašalinti.

Geriau visada ieškoti nuosekliai kylančio hidraulinių keltuvų smūgio priežasties, atlikdami vieną operaciją po kitos, pradedant paprasčiausiu ir pereinant prie sudėtingesnio.

Ši seka gali žymiai sutaupyti pinigų ir laiko.

Patyrę automobilių savininkai vairuodami visada klausosi automobilio darbo. Atsiradimas pašalinis triukšmas dažnai nurodo tam tikrų automobilio problemų atsiradimą, įvairių jo mazgų ir dalių gedimus. Šiandien mes kalbėsime apie hidraulinių kompensatorių triukšmo priežastis - prietaisus, kurie reguliuoja automatinį variklio šiluminį atstumą.

1 Kodėl hidrauliniuose keltuvuose gali atsirasti smūgių?

Jei hidrauliniai keltuvai visiškai sugenda, jie nesimuš. Tačiau pašalinio triukšmo atsiradimas visada rodo tam tikras mašinos veikimo problemas. Hidrauliniai keltuvai dažniausiai trankosi dėl kelių bendrų priežasčių:

• blogas alyvos tiekimo vožtuvo veikimas;
• žemos kokybės aliejaus naudojimas;
• mechaninis vystymasis stūmoklio poros paviršiuje;
• oro buvimas GC;
• nešvarus alyvos filtras;
• naftos kanalų užteršimas;
• per greitas variklio įkaitimas;
• hidraulinio kompensatoriaus užteršimas;
• oro burbuliukų atsiradimas aliejuje.

Kai atsiranda bet kuri iš aprašytų problemų, visi hidrauliniai keltuvai pradeda trankytis, nors gedimas gali įvykti tik atskiroje dalyje. Norėdami nustatyti hidraulinių keltuvų smūgio priežastį, turite atlikti išsamią diagnozę transporto priemonė.

Automobilio diagnostika paprastai prasideda tikrinimu, ar beldžiasi, kai variklis yra šaltas ir šiltas. Šalto ir karšto beldimo priežastys gali būti skirtingos. Taigi, jei hidrauliniai keltuvai beldžiasi į šaltą variklį, greičiausiai problema susijusi su alyva. Jei alyva ilgą laiką nebuvo keičiama, ją reikia pakeisti. Pasibeldimo priežastis taip pat gali būti hidraulinis kompensatoriaus vožtuvas, jei jis blogai laikosi, tada išjungus variklį alyva gali tiesiog ištekėti.

Karštas patikrinimas gali rodyti tas pačias problemas, pvz., Prastos kokybės alyvą, užsikimšusius alyvos kanalus arba didelį filtro susidėvėjimą. Tačiau kai kurie gedimai gali atsirasti tik patikrinus:

• alyvos siurblio gedimas;
• hidraulinio kompensatoriaus hidraulikos gedimas;
• padidinta hidraulinio kompensatoriaus sėdynė.

Ne visada įmanoma savarankiškai rasti smūgių priežastis, todėl, jei negalite greitai nustatyti gedimo, geriau kreiptis į profesionalų autoservisą.

2 Ar galite patys išsiaiškinti vožtuvo dangtelį ir pašalinti gedimą?

Neįmanoma savarankiškai nustatyti vienintelio trankomo hidraulinio kompensatoriaus. Norėdami tai padaryti, būtina atlikti specialią akustinę diagnostiką, taip pat išsamiai patikrinti visus transporto priemonės komponentus, ar nėra gedimų. Tai galima padaryti tik degalinėje, nes reikės specialios įrangos.

Lengviausias būdas yra pašalinti pašalinius smūgius automobilio dalyse, atlikus pilną remontą po diagnostikos. Žinoma, galite pabandyti pašalinti smūgį praplaudami prietaisą. Tačiau praplovimas nesuteikia 100% garantijos atsikratyti triukšmo, be to, tam reikia tam tikrų specialių įgūdžių. Jei triukšmo priežastis yra kitų automobilio komponentų ir sistemų veikimo sutrikimas arba prastos kokybės alyva, praplovimas neduos jokių rezultatų.

Jei hidraulinis keltuvas beldžiasi tik tada, kai variklis yra šaltas, o įšilus varikliui dingsta triukšmas, problema gali kilti dėl nepakankamai įkaitintos alyvos. Tai dažna situacija, kuri nekenkia automobiliui, todėl vairuotojai dažniausiai užmerkia akis. Jei trankymas neišnyksta didėjant variklio temperatūrai, turite susisiekti su specialistu dėl trikčių šalinimo.

Taip pat yra gana paprastas būdas pašalinti smūgį hidrauliniame keltuve, kuris tinka „Lada Priora“ ir „VAZ 2112“. Tai reiškia, kad beldimas pašalinamas taip:

1. Sukite alkūninį veleną, kol atsidarys vožtuvas, atitinkantis beldžiantį hidraulinį keltuvą.
2. Pasukite vožtuvą ir spyruoklę kampu, kad šios dalys judėtų ir grįžtų į pradinę padėtį.
3. Užveskite variklį. Jei smūgiai išlieka, problema nebuvo išspręsta ir jums vis tiek reikia diagnostikos.

3 „Pasidaryk pats“ hidraulinių keltuvų keitimo taisyklės

Jei reikia pakeisti hidraulinį kompensatorių, visus būtinus darbus galima atlikti savarankiškai, o tokio remonto sudėtingumas praktiškai nepriklauso nuo transporto priemonės modelio. Pakeitimo principas yra panašus, tačiau kai kuriuose automobiliuose, keičiant hidraulinį keltuvą, taip pat turite pakeisti dangtelio tarpiklį.

Mes pradedame nuimdami vožtuvo dangtį, tada nuimkite žvaigždutę iš skirstomojo veleno, naudodami vielą. Tiesiog paimkite gabalą viela ir lėtai pakelkite. Dabar jums reikia vizualiai patikrinti įtempiklį ir sklendę, jei jie yra labai nusidėvėję, geriau juos pakeisti naujais.

Tada nuimkite tvirtinimo detales nuo alkūninio veleno ir nuimkite lovą, išmontuokite svirtis ir sulenkite jas taip, kad diegdami naują įrenginį galėtumėte išsaugoti jų montavimo tvarką. Lengviausias būdas yra išdėstyti dalis skaičiais. Dabar mes pradedame ardyti hidraulinius keltuvus. Kartais, norint pašalinti šias dalis, reikia skirtingų jėgų. Čia nėra nieko blogo. Jei ardysite detales tolesniam valymui, diagnostikai ir iš naujo įdiegimui, taip pat turite jas išdėstyti tvarkingai.

Dabar kruopščiai išvalykite ir praplaukite alyvos liniją, taip pat visas vietas ir mazgus, esančius netoli naujų ar senų dujų turbinų įrengimo vietos. Belieka tik sumontuoti hidraulinius keltuvus. Jums nereikia per daug stengtis. Dėl stipraus smūgio HK sukimo metu jis gali būti labai pažeistas.

Įdiegę pagrindinius mazgus, turėsite sumontuoti tik visas anksčiau pašalintas dalis ta pačia tvarka. Nepamirškite kruopščiai pritvirtinti vožtuvų vietoje plačiu atsuktuvu.

Jei jūsų automobilyje sumontuotos n52 hidraulinės išsiplėtimo jungtys, pagrindinio vožtuvo gali nereikėti keisti į naują. Juose dėl nepakankamai tirštos alyvos labai dažnai atsiranda pašalinių garsų, o trankymą galima pašalinti tiesiog pakeitus tepalą. Žinoma, be diagnostikos neįmanoma tvirtai pasakyti, kad būtent aliejus yra problemų priežastis, tačiau kartais verta pabandyti. Jei, pakeitus alyvą, triukšmai nepraėjo, belieka tik pereiti prie diagnozės.

Važiavimas per lėtai kartais sukelia triukšmą ir beldimąsi. Labai maži greičiai daro neigiamą poveikį varikliui ir kitoms transporto priemonės dalims. Rekomenduojama visada važiuoti švelniai įsibėgėjant ir švelniai stabdant. Šios formulės laikymasis ne tik išgelbės variklį nuo per didelio nusidėvėjimo, bet ir sumažins degalų sąnaudas iki minimumo.

4 Ką gali sukelti hidraulinių plėtimosi siūlių triukšmas?

Jei jūsų hidraulinės plėtimosi jungtys beldžiasi, kelionė į autoservisą būtų tinkamas sprendimas. Jei laiku neatliekama išsami variklio ir kitų transporto priemonių diagnostika, galimi reikšmingi gedimai, didelis dujų paskirstymo mechanizmo susidėvėjimas, padidėjusios cilindro galvutės ir kitų komponentų apkrovos. Visa tai, nesavalaikio remonto atveju, gali sukelti labai didelių finansinių išlaidų.

Dažniausiai, jei iškart pakeičiate visą GC rinkinį, smūgiai išnyksta be pėdsakų, bet ne visada. Jei įdiegus naujas dalis triukšmas ir smūgiai išlieka, problema gali būti paslėpta išorės veiksnių ir kitų transporto priemonės sudedamųjų dalių. Jei beldžiasi naujos, naujai sumontuotos hidraulinės plėtimosi jungtys, gali būti keletas priežasčių. Pirma, galite susidurti su sugedusiomis dalimis. Antra, priežastis gali būti ne pačiuose GC, o vožtuvuose. Norėdami patikrinti vožtuvus, turite įsitikinti, kad jie tinkamai pritvirtinti; kai kuriais atvejais dalys tinkamai nesitraukia ir nesukuria būdingų garsų. Kad vožtuvų keliamas triukšmas išnyktų, pakanka priveržti varžtus ir saugiau juos pritvirtinti automobilyje. Jei po to triukšmas neišnyko, belieka kreiptis į techninę tarnybą.

Labai dažnai dėl prastos kokybės alyvos GC atsiranda pašaliniai garsai. Labai svarbu jūsų automobiliui naudoti tinkamą alyvą. Rinktis teisingas aliejus, prieš pirkdami atidžiai perskaitykite transporto priemonės vadovą ir informaciją apie alyvos baką. Skirtingi tipai aliejai gali turėti vienodą klampumą, tačiau turi skirtingas surišimo savybes. Šie parametrai priklauso nuo priedų kiekio kompozicijoje. Labai svarbu patikrinti, ar jūsų automobilio variklio alyvos sertifikatai yra prieinami pagal tipą.

Žemos kokybės alyvos naudojimas turi labai neigiamą poveikį transporto priemonės komponentų būklei. Taupant tepimą, hidraulinės plėtimosi jungtys gali sukelti ne tik pašalinį triukšmą, bet ir pabloginti daugelio kitų mašinos dalių būklę. Stenkitės sekti savo automobilį, pasirinkite jį geras aliejus ir degalų, pasikonsultuokite su profesionalais visais nesuprantamais klausimais, o tada automobilis jums tarnaus kuo ilgiau, su minimaliu gedimų skaičiumi.