Dujų dinaminė analizė išmetamųjų dujų. Mashkur Mahmoud a. Matematinis dujų dinamikos ir šilumos mainų procesų modelis suvartojamų ir išmetimo sistemose. Numatomi baigimo sistemų veiksmingumo tyrimai

Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą

Studentai, magistrantūros studentai, jauni mokslininkai, kurie naudojasi savo studijų ir darbo žinių baze, bus labai dėkingi jums.

paskelbtas http://www.allbest.ru/

paskelbtas http://www.allbest.ru/

Federalinė švietimo agentūra

GOU VPO "URAL Valstybinis techninis universitetas - UPI pavadintas po pirmojo Rusijos prezidento B.N. Yeltsin "

Dėl rankraščių teisių

Baigiamajame darbe

dėl technikos mokslų kandidato laipsnio

Dujų dinamika ir vietinis šilumos perdavimas įleidimo sistemoje stūmokliniai DVS.

Dailidės Leonidas Valerevich.

Mokslo patarėjas:

gydytojo fizinė-matematinė auditorija,

profesorius Zhilkin B.P.

Ekaterinburg 2009.

stūmoklio variklio dujų dinamikos diegimo sistema

Darbą sudaro administracija, penki skyriai, išvados, nuorodų sąrašas, įskaitant 112 pavadinimus. Jis išdėstytas 159 puslapiuose kompiuterio rinkimo į MS Word programą ir yra įrengta teksto 87 brėžiniai ir 1 lentelė.

Raktažodžiai: dujų dinamika, stūmoklio DVS, įsiurbimo sistema, skersinis profiliavimas, vartojimai. \\ T, Vietinis šilumos perdavimas, tiesioginis vietinis šilumos perdavimo koeficientas.

Tyrimo objektas buvo ne stacionarus oro srautas į įleidimo sistemos stūmoklio variklio vidaus degimo.

Darbo tikslas - nustatyti įleidimo proceso dujų dinaminių ir šiluminių charakteristikų pokyčius stūmoklio vidinėje degimo variklie nuo geometrinių ir režimo veiksnių.

Tai parodyta, kad pateikiant profiliuotus įdėklus, galima palyginti su tradiciniu pastovaus apvalios kanalu, kad įgytumėte daugybę privalumų: padidėjo oro srauto, patekus į cilindrą; Priklausomybės nuo alkūninio veleno su sukimosi skaičiaus padidėjimas su sukimosi dažnio "trikampiu" sąnaudų ar linearizuojant išlaidų, būdingų visame veleno sukimosi numerių diapazone, skaičiui taip pat slopina aukšto dažnio oro srauto pulsacijas įleidimo kanale.

Nustatyti šilumos perdavimo koeficientų koeficientų keičiant šilumos perdavimo koeficientų koeficientus nuo greičio W stacionaraus ir pulsuojančio oro srauto įleidimo sistemoje DVS yra nustatytas. Eksperimentinių duomenų derinimas buvo gautos vietinio šilumos perdavimo koeficiento apskaičiavimo įleidimo trakte, tiek stacionariam srautui ir dinamiškam pulsuojančiam srautui.

ĮVADAS. \\ T

1. Problemos būklė ir tyrimo tikslų nustatymas

2. Eksperimentinių įrengimo ir matavimo metodų aprašymas

2.2 Rotacinio greičio ir alkūninio veleno sukimosi kampo matavimas

2.3 Momentinio siurbimo oro suvartojimo matavimas

2.4 Momentinių šilumos perdavimo koeficientų matavimo sistema

2.5 Duomenų rinkimo sistema

3. Dujų dinamika ir eksploatacinės įvesties procesas vidaus degimo varikliuose įvairiomis įsiurbimo sistemos konfigūracijomis

3.1 Dujų dinamika suvartojamo proceso neatsižvelgiant į filtro elemento poveikį

3.2 Filtravimo elemento įtaka suvartojamo proceso dujų dinamikoje įvairiose įsiurbimo sistemos konfigūracijose

3.3 Eksploatacinės medžiagos ir įleidimo proceso analizė su įvairiomis įsiurbimo sistemos konfigūracijomis su skirtingais filtrų elementais

4. šilumos perdavimas vidaus degimo variklio įsiurbimo kanale

4.1 Matavimo sistemos kalibravimas, siekiant nustatyti vietinį šilumos perdavimo koeficientą

4.2 Vietinis šilumos perdavimo koeficientas į vidinio degimo variklio įleidimo kanalą stacionare režimas

4.3 Momentinis vietinis šilumos perdavimo koeficientas į vidinio degimo variklio įleidimo kanalą

4.4 vidaus degimo variklio įleidimo sistemos konfigūracijos įtaka momentiniame vietiniame šilumos perdavimo koeficiente

5. Praktinio darbo rezultatų taikymo klausimai

5.1 Konstruktyvus ir technologinis dizainas

5.2 Energijos ir išteklių taupymas

Išvada

Bibliografija

Pagrindinių pavadinimų ir santrumpų sąrašas

Visi simboliai paaiškinami, kai jie pirmą kartą naudojami tekste. Toliau pateikiamas tik labiausiai vartojamų žymenų sąrašas:

d formos vamzdžių, mm;

d E yra lygiavertis (hidraulinis) skersmuo, mm;

F - paviršiaus plotas, m 2;

i - dabartinė jėga ir;

G - masės srautas oro, kg / s;

L - ilgis, m;

l yra būdingas linijinis dydis, m;

n yra alkūninio veleno sukimosi greitis, min -1;

p - atmosferos slėgis, PA;

R - Atsparumas, Ohm;

T - absoliuti temperatūra, k;

t - temperatūra Celsijaus skalėje, o c;

U - įtampa;

V - oro srauto greitis, m 3 / s;

w - oro srauto greitis, m / s;

Perteklius oro koeficientas;

g - kampas, kruša;

Alkūninio veleno sukimosi kampas, kruša, P.K.V.;

Šilumos laidumo koeficientas, w / (m k);

Kinematinis klampumo koeficientas, m 2 / s;

Tankis, kg / m 3;

Laikai;

Atsparumo koeficientas;

Pagrindiniai gabalai:

p.K.V. - alkūninio veleno sukimas;

DVS - vidaus degimo variklis;

NMT - viršutinis miręs taškas;

NMT - mažesnis miręs taškas

ADC - analoginis į skaitmeninis konverteris;

BPF - greitas Furjė transformacija.

Skaičiai:

Re \u003d WD / - Rangeldo numeris;

NU \u003d D / - NUSSELT numeris.

ĮVADAS. \\ T

Pagrindinė užduotis kuriant ir tobulinant stūmokliniai varikliai Vidaus deginimas yra pagerinti cilindro užpildymą su šviežiu įkrovimu (arba kitaip tariant, užpildymo koeficiento padidėjimas). Šiuo metu DVS plėtra pasiekė tokį lygį, kad bet kokio techninio ir ekonominio rodiklio pagerėjimas bent jau dešimtosios dalies procentinės dalies su minimaliomis medžiagomis ir laikinomis sąnaudomis yra tikrasis mokslo darbuotojų ar inžinierių pasiekimas. Todėl, norint pasiekti tikslą, mokslininkai siūlo ir naudojasi įvairiais būdais tarp dažniausiai pasitaikančių metodų: dinamiškas (inercinis) mažinimas, turbokompresorius arba oro pūstuvai, kintamo ilgio įleidimo kanalas, mechanizmo ir fazių reguliavimas Dujų pasiskirstymas, optimizavimas įsiurbimo sistemos konfigūracijos. Šių metodų naudojimas leidžia pagerinti cilindro užpildymą su šviežiu įkrovimu, kuris savo ruožtu padidina variklio galią ir jo techninius bei ekonominius rodiklius.

Tačiau daugumos nagrinėjamų metodų naudojimas reikalauja didelių medžiagų ir reikšmingo įleidimo sistemos ir viso variklio dizaino modernizavimo. Todėl vienas iš labiausiai paplitusių, bet ne paprasčiausias, iki šiol pripildymo koeficiento metodai yra optimizuoti variklio įleidimo kelio konfigūraciją. Šiuo atveju variklio įleidimo kanalo tyrimas ir tobulinimas dažniausiai atliekamas matematinio modeliavimo ar statinio valymo sistemos metodu. Tačiau šie metodai negali duoti teisingų rezultatų šiuolaikiniame variklio vystymosi lygyje, nes, kaip žinoma, tikrasis procesas variklių dujų keliuose yra trimatis dujų rašalo galiojimas per vožtuvo lizdą į dalinai užpildytą kintamojo tūrio cilindro erdvė. Literatūros analizė parodė, kad informacija apie įsiurbimo procesą tikruoju dinaminiu režimu yra praktiškai.

Taigi, patikimas ir teisingas dujų dinaminis ir šilumos keitimo duomenys, skirti įsiurbiamam procesui, gali būti gaunami tik dinamiškuose DVS arba realių variklių modeliuose. Tik tokie patyrę duomenys gali suteikti reikiamą informaciją, siekiant pagerinti variklį dabartiniu lygiu.

Darbo tikslas - sukurti cilindro užpildymo dujų dinaminių ir šiluminių charakteristikų keitimo modelius su šviežiu stūmoklio vidaus degimo varikliu iš geometrinių ir režimo veiksnių.

Mokslinės naujovės pagrindinių nuostatų darbo yra tai, kad autorius pirmą kartą:

Pulsacinio poveikio amplitudės-dažnių charakteristikos, atsirandančios stūmoklio variklio įsiurbimo kolektoriaus (vamzdžio) sraute;

Oro srauto didinimo metodas (vidutiniškai 24%) įvedant cilindrą naudojant profiliuotus įdėklus į įsiurbimo kolektorių, o tai sukels variklio galios padidėjimą;

Įsteigiami momentinio vietinio šilumos perdavimo koeficiento pokyčių modeliai stūmoklio variklio įleidimo vamzdyje;

Nustatyta, kad profiliuotų įdėklų naudojimas sumažina šviežio mokesčio šildymą suvartojant 30% vidutiniškai, kuris pagerins cilindro užpildymą;

Apibendrinta empirinių lygčių forma Gautų eksperimentiniai duomenys apie vietinį pulsuojančio oro srauto perdavimą įsiurbimo kolektoriuje.

Rezultatų tikslumas grindžiamas eksperimentinių duomenų, gautų pagal nepriklausomų tyrimų metodikas ir patvirtino eksperimentinių rezultatų atkuriamumo patikimumą, jų geras susitarimas bandymų eksperimentų lygiu su šiais autoriais lygiu, taip pat a Šiuolaikinių tyrimų metodų kompleksas, matavimo įrangos pasirinkimas, jo sisteminis bandymas ir taikymas.

Praktinė reikšmė. Gauti eksperimentiniai duomenys sukuria pagrindą inžinerinių metodų skaičiavimo ir projektavimo rašalo sistemų skaičiavimui ir projektavimui, taip pat išplėsti teorines vaizdus apie dujų dinamiką ir vietinį oro šilumos perdavimą per pastrynimo variklį. Individualūs darbo rezultatai buvo padaryta įgyvendinant Uralo dyzelinio variklio augalų LLC dizainą ir modernizavimą 6DM-21L ir 8DM-21L variklių.

Metodai nustatant srauto srauto pulsuojančio oro srauto į įleidimo vamzdį variklio ir momentinio šilumos perdavimo intensyvumas jame;

Eksperimentiniai duomenys apie dujų dinamiką ir momentinį vietinį šilumos perdavimo koeficientą įleidimo kanalo įvesties kanalo įleidimo procesu;

Duomenų apie vietinį koeficientą oro šilumos perdavimo įleidimo kanalo DVS rezultatai empirinių lygčių forma;

Darbo. Pagrindiniai disertacijos pateiktos studijų rezultatai ir buvo pristatyti "jaunųjų mokslininkų ataskaitose konferencijose", Jekaterinburgas, UGTU-UPI (2006 - 2008 m.); Mokslinių seminarų skyrius "Teorinė šilumos inžinerija" ir "Turbinos ir varikliai", Jekaterinburgas, Ugtu-UPI (2006 - 2008); Mokslo ir techninė konferencija "Efektyvumo gerinimas elektrinės Ratų ir vikšriniai mašinos ", Čeliabinskas: Čeliabinsko aukštesnė karinė automobilių komunistų partijos mokykla (karinis institutas) (2008); Mokslo ir techninė konferencija "Inžinerijos plėtra Rusijoje", Sankt Peterburgas (2009); Mokslo ir technikos taryboje pagal Ural dyzelinio variklio augalų LLC, Jekaterinburg (2009); Dėl mokslinės ir techninės tarybos OJSC Nii autotraktorių technologijos, Čeliabinsko (2009).

Disertacijos darbas buvo atliktas skyriuose "Teorinė šilumos inžinerija ir" turbinos ir varikliai ".

1. Dabartinės stūmoklio įleidimo įleidimo sistemų būklės apžvalga

Iki šiol yra daug literatūros, kurioje konstruktyvus efektyvumas įvairių sistemų stūmoklio variklių vidaus degimo, ypač individualūs elementai įleidimo sistemų rašalo sistemų. Tačiau praktiškai nėra siūlomų projektavimo sprendimų pagrindimo analizuojant įleidimo proceso dujų dinamiką ir šilumos perdavimą. Ir tik atskirose monografijose teikia eksperimentinius ar statistinius duomenis apie veiklos rezultatus, patvirtinančius vieno ar kito konstruktyvaus našumo galimybes. Šiuo atžvilgiu galima teigti, kad iki šiol nepakankamas dėmesys buvo skiriamas stūmoklinių variklių įleidimo sistemų tyrimui ir optimizavimui.

Pastaraisiais dešimtmečiais, atsižvelgiant į ekonominius ir aplinkosaugos reikalavimus vidaus degimo varikliams, mokslininkai ir inžinieriai pradeda mokėti daugiau ir daugiau dėmesio gerinant tiek benzininių ir dyzelinių variklių įsiurbimo sistemas, manydami, kad jų pasirodymai yra labai priklausomi nuo Procesų tobulumas dujų oro takuose.

1.1 Pagrindiniai stūmoklio įleidimo įleidimo sistemų elementai

Plaukimo variklio įsiurbimo sistema susideda iš oro filtro, įsiurbimo kolektoriaus (arba įleidimo vamzdžio), cilindrų galvutės, kuriose yra suvartojimo ir išleidimo kanalai, taip pat vožtuvo mechanizmas. Pavyzdžiui, 1 paveiksle parodyta "YMZ-238 dyzelinio variklio įsiurbimo sistemos" schema.

Fig. 1.1. YMZ-238 dyzelinio variklio įsiurbimo sistemos schema: 1 - įsiurbimo kolektorius (mėgintuvėlis); 2 - guminis tarpiklis; 3.5 - Prijungimo antgaliai; 4 - Apskaičiuota tarpinė; 6 - žarna; 7 - Oro filtras

Optimalių struktūrinių parametrų pasirinkimas ir įsiurbimo sistemos aerodinaminės charakteristikos sumažėjo veiksmingai darbo eigos ir aukšto lygio vidaus degimo variklių rezultatų rodiklių.

Trumpai apsvarstykite kiekvieną sudėtinis elementas Įleidimo sistema ir jos pagrindinės funkcijos.

Cilindro galvutė yra vienas sudėtingiausių ir svarbių vidaus degimo variklio elementų. Nuo teisingo pagrindinių elementų formos ir dydžio (visų pirma užpildymo ir maišymo procesų tobulumas labai priklauso nuo suvartojimo ir išmetimo vožtuvų dydžio).

Cilindro galvutės daugiausia gaminamos su dviem arba keturiais vožtuvais ant cilindro. Dviejų liepsnos dizaino privalumai yra gamybos technologijų ir projektavimo schemos paprastumas mažesnėje struktūrinėje masėje ir verte, judančių dalių skaičiaus į pavaros mechanizmą, priežiūros ir remonto išlaidas.

Keturių lankytinų konstrukcijų privalumai susideda geriau panaudojant cilindro grandinės ribojimui, vožtuvo gorlovino artimesniam dujų mainų procese, mažesnėje galo šiluminėje įtampoje dėl vienodesnės Šiluminė būsena, į centrinį vietą antgalio ar žvakių, kurios padidina šiluminės valstybės detalės vienodumą stūmoklio grupė.

Yra ir kitų cilindrų galvučių dizaino, pavyzdžiui, su trimis įleidimo vožtuvais ir vienu ar dviem bandymu vienam cilindrui. Tačiau tokios schemos taikomos palyginti retomis, daugiausia susijusiose (lenktynėse) varikliuose.

Iš vožtuvų įtaka dujų dinamikai ir šilumos perdavimo įleidimo kelyje paprastai nėra praktiškai nėra tiriamas.

Svarbiausi cilindro galvutės elementai nuo jų įtakos dujų dinamikos ir šilumos mainų įvesties procesui varikliui yra įleidimo kanalų tipai.

Vienas iš būdų optimizuoti pripildymo procesą yra profiliavimo įleidimo kanalai cilindro galvutės. Yra įvairių formų profiliavimo, siekiant užtikrinti krypties judėjimą šviežio mokesčio į variklio cilindrą ir pagerinti maišymo procesą, jie yra aprašyti išsamiausiais.

Priklausomai nuo maišymo proceso tipo, įsiurbimo kanalai atliekami vieno funkciniu (pasibjaurėjimu), užtikrinant tik užpildymą su balionais su oru arba dviem funkcijomis (tangentiniu, varžtu ar kitokiu tipu), naudojamam įleidimo ir sukimo oro įkrovimui cilindro ir degimo kamera.

Pasikalbėkime į benzininių ir dyzelinių variklių suvartojamų suvartojamų kolekcininkų dizaino ypatumus. Literatūros analizė rodo, kad suvartojamo suvartojimo kolekcionierius (arba rašalo vamzdis) skiriamas mažai dėmesio, ir jis dažnai laikomas tik kaip dujotiekiu už oro arba degalų maišelio tiekimo į variklį.

Oro filtras yra neatskiriama stūmoklio variklio įleidimo sistemos dalis. Pažymėtina, kad literatūroje daugiau dėmesio skiriama filtravimo elementų projektavimui, medžiagoms ir atsparumui, ir tuo pačiu metu filtravimo elemento poveikis dujų dinamikams ir šilumui keičiamasi rodikliais, taip pat išlaidomis Pistojo vidaus degimo sistemos charakteristikos praktiškai nėra laikomos.

1.2 Dujų dinamika srauto įleidimo kanalais ir metodais, kaip studijuoti įleidimo procesą stūmoklio varikliu

Siekiant tiksliau suprasti kitų autorių gautų rezultatų fizinę esmę, jie yra išdėstyti vienu metu su teoriniais ir eksperimentiniais metodais, nes metodas ir rezultatas yra viename organiniame komunikate.

KHOS įleidimo sistemų tyrimo metodai gali būti suskirstyti į dvi dideles grupes. Pirmoji grupė apima teorinę įleidimo sistemos procesų analizę, įskaitant jų skaitmeninį modeliavimą. Į antrąją grupę, mes išsiaiškinsime visus būdus eksperimentai studijuoti įleidimo procesą.

Mokslinių tyrimų metodų pasirinkimas, įvertinimų ir suvartojimo sistemų reguliavimas nustatomas pagal nustatytus tikslus, taip pat esamas medžiagas, eksperimentines ir apskaičiuotas galimybes.

Iki šiol nėra analitinių metodų, kurie leidžia jai būti teisingai tiksli, kad būtų galima įvertinti dujų intensyvumo lygį degimo kameroje, taip pat išspręsti privačias problemas, susijusias su judėjimo į suvartojamo kelio ir dujų galiojimo pabaigos aprašymas Vožtuvo atotrūkis realiame nestabilamame procese. Taip yra dėl to, kad sunku apibūdinti trijų dimensijų dujų srautą su degaliniais kanalais su staigiomis kliūtimis, sudėtinga erdvinė srauto konstrukcija, su purkštuvo dujomis per vožtuvo lizdą ir iš dalies užpildytą kintamojo tūrio cilindro erdvę, sąveiką srautų tarpusavyje, su cilindro sienomis ir kilnojamuoju stūmoklio apačioje. Analitinis nustatymas optimalaus greičio lauko įleidimo vamzdyje, žiedo vožtuvo lizdo ir srautų pasiskirstymą cilindre yra sudėtingas tiksliai metodų vertinimo aerodinaminių nuostolių, atsirandančių dėl šviežio mokesčio įleidimo sistemos ir kai dujos cilindre ir teka aplink vidinius paviršius. Yra žinoma, kad kanale yra nestabilios zonos srauto perėjimas nuo laminorinės iki turbulentinio srauto režimo, ribinio sluoksnio atskyrimo regionas. Srauto struktūrą pasižymi kintamaisiais laiku ir Reynolds vietą, ne stacionariumo lygį, intensyvumą ir turbulencijos mastą.

Daugelis daugiakrypčių darbų yra skirta skaitmeniniam oro įleidimo įleidimo judėjimo modeliavimui. Jie gamina sūkurinio įleidimo angos įleidimo angos srauto srautą, trijų dimensijų srauto įleidimo kanalų įleidimo kanaluose, modeliuojant srautą į įleidimo langą ir variklį Cilindras, tiesioginio srauto ir sūkių srautų poveikio maišymo procesui analizė ir apskaičiuoti įkrovimo į dyzelinio cilindro poveikio poveikio apyvartiniam teršalų dydį, azoto oksidų ir indikatoriaus ciklo rodiklių dydį. Tačiau tik kai kuriuose darbuose, skaitmeninis modeliavimas patvirtina eksperimentiniai duomenys. Ir tik dėl teorinių tyrimų sunku įvertinti duomenų taikymo tikslumą ir laipsnį. Taip pat reikėtų pabrėžti, kad beveik visi skaitiniai metodai daugiausia skirti studijuoti jau esamą DVS intensyvumo intensyvumo įleidimo sistemos įleidimo procesus, kad būtų pašalinti jo trūkumai, o ne kurti naujų, veiksmingų dizaino sprendimų.

Lygiagrečiai, klasikiniai analitiniai metodai apskaičiuojant darbo eigą variklio ir atskirų dujų mainų procesų ji taikoma. Tačiau, skaičiuojant dujų srautą į įleidimo ir išmetimo vožtuvus ir kanalus, daugiausia naudojamos vienatvė stacionarios srauto lygtys, atsižvelgiant į dabartinę kvazi stacionarią. Todėl nagrinėjami skaičiavimo metodai yra tik apskaičiuoti (apytiksliai) ir todėl reikia atlikti eksperimentinį tobulinimą laboratorijoje arba tikruoju varikliu stendo bandymų metu. Dujų mainų apskaičiavimo metodai ir pagrindiniai įleidimo proceso dujų dinaminiai rodikliai yra sudėtingesnėje kompozicijoje. Tačiau jie taip pat teikia tik bendrą informaciją apie aptartus procesus, nesudaro pakankamai išsamaus dujų dinaminių ir šilumos valiutų kursų atstovavimo, nes jie grindžiami statistiniais duomenimis, gautais matematiniu modeliavimu ir (arba) statiniais valymo traktalais. rašalas ir skaitmeninio modeliavimo metodai.

Tiksliausi ir patikimi duomenys apie įleidimo procesą stūmoklio varikliu galima gauti tyrime dėl realių variklių.

Pirmuoju įkrovimo metu įjungimo variklio cilindre ant veleno bandymo režimo, klasikiniai Ricardo eksperimentai ir pinigai gali būti priskirti. "Riccardo" įrengė darbaratį degimo kameroje ir užfiksavo jo sukimosi greitį, kai tikrinamas variklio velenas. Anemometras fiksavo vidutinę dujų greičio vertę vienam ciklui. Ricardo pristatė "sūkurinės santykio" koncepciją, atitinkančią darbaratūros dažnio santykį, matuojant sūkurį ir alkūninį veleną. CASS įdiegė plokštelę atviroje degimo kameroje ir užfiksavo poveikį oro srautui. Yra ir kitų būdų naudoti su įtampos ar indukcinių jutiklių. Tačiau plokštelių diegimas deformuoti besisukantį srautą, kuris yra tokių metodų trūkumas.

Šiuolaikiniai dujų dinamikos tyrimai tiesiogiai reikalingi varikliams specialūs įrankiai Matavimai, kurie gali dirbti nepalankiomis sąlygomis (triukšmas, vibracija, besisukantys elementai, aukšta temperatūra ir slėgis, kai deginimas degaluose ir išmetimo kanaluose). Šiuo atveju DVS procesai yra didelės spartos ir periodinės, todėl matavimo įranga ir jutikliai turi turėti labai didelį greitį. Visa tai labai apsunkina įleidimo proceso tyrimą.

Pažymėtina, kad šiuo metu yra plačiai naudojami natūralių variklių tyrimų metodai, kad būtų galima ištirti oro srautą į įleidimo sistemą ir variklio cilindrą, ir sūkurinės formavimo poveikio toksiškumo poveikiui analizei išmetamųjų dujų.

Tačiau gamtos studijos, kur tuo pačiu metu yra daug įvairių veiksnių, neleidžia įsiskverbti į atskiro reiškinio mechanizmo detales, neleidžia naudoti didelio tikslumo, sudėtingos įrangos. Visa tai yra laboratorinių tyrimų prerogatyva naudojant sudėtingus metodus.

Su įsiurbimo proceso dujų dinamikos tyrimo rezultatai, gauti tyrime dėl variklių, yra gana išsamūs monografijoje.

Iš jų didžiausias susidomėjimas yra oro srauto greičio pokyčių osciligrama į Vladimiro traktoriaus įrenginio C10.5 / 12 (D 37 (D 37) variklį, kuris pateikiamas 1.2 pav.

Fig. 1.2. Srauto parametrai kanalo įvesties skyriuje: 1 - 30 S -1, 2 - 25 S -1, 3 - 20 s -1

Šio tyrimo oro srauto matavimas buvo atliktas naudojant termometras, veikiantis DC režimu.

Ir čia tikslinga atkreipti dėmesį į labai termoemometrijos metodą, kuris, dėka daugeliui privalumų, gavo tokius plačiai paplitusius dujų dinamiką įvairiuose tyrimuose. Šiuo metu yra įvairių schemų termoanemometrų, priklausomai nuo užduočių ir mokslinių tyrimų srityje. Išsamiausia termoenemetrijos teorija yra laikoma. Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į platų termometro jutiklio dizaino įvairovę, kurioje nurodoma plačiai paplitęs šio metodo panaudojimas visose pramonės srityse, įskaitant inžineriją.

Apsvarstykite termoenemometrijos metodo, skirto įvesti įleidimo procesą, taikymo stūmoklio varikliu. Taigi, nedideli jautrių termometro jutiklio elemento matmenys nesukuria didelių oro srauto srauto pobūdžio; Didelis anemometrų jautrumas leidžia užregistruoti svyravimus su mažais amplitudais ir aukštais dažniais; Aparatūros schemos paprastumas leidžia lengvai įrašyti elektrinį signalą iš termometometro produkcijos, po to apdorojant asmeniniame kompiuteryje. Termomometrijoje jis naudojamas vienos, dviejų ar trijų komponentų jutiklių dydžio režimuose. Sriegis arba ugniai atsparių metalų su 0,5-20 μm storis ir 1-12 mm ilgis paprastai naudojamas kaip jautrus termometro jutiklio elementas, kuris yra fiksuotas ant chromo arba chromo odos kojos. Pastarasis eina per porceliano du, trijų krypčių ar keturių grotelių vamzdis, kuris yra ant metalo dėklo sandarinimo nuo proveržio, metalo dėklo, oked į bloko galvutę už viduje cilindro erdvės tyrimą arba į viduje Vamzdynai, skirti nustatyti dujų greičio vidurkį ir ripple.

Ir dabar atgal į osciligramą, parodytą 1.2 pav. Diagrama atkreipia dėmesį į tai, kad jis keičia oro srauto keitimą nuo alkūninio veleno sukimosi kampo (P.K.V) tik į suvartojimo takas (? 200 laipsnių. P.K.V), o likusią informaciją apie kitus laikrodžius buvo "apkarpyti". Ši osciligrama gaunama alkūninio veleno sukimosi greičiu nuo 600 iki 1800 min. -1, o šiuolaikiniuose varikliuose veikimo greičio spektras yra daug platesnis: 600-3000 min -1. Dėmesys atkreipiamas į tai, kad srauto greitis trakte prieš atidarant vožtuvą nėra nulis. Savo ruožtu, uždarant įsiurbimo vožtuvą, greitis nėra atstatytas, tikriausiai todėl, kad keliu yra aukšto dažnio stūmoklio srautas, kuris kai kuriuose varikliuose naudojamas dinamiškam (arba inertizui) sukurti.

Todėl svarbu suprasti visą procesą, duomenys apie oro srauto greičio pokyčius įleidimo trakte visą variklio darbo eigą (720 laipsnių, PKV) ir visame alkūninio veleno sukimosi dažnio veikimo diapazone. Šie duomenys yra būtini norint pagerinti įleidimo procesą, ieškant būdų, kaip padidinti šviežio mokesčio, įvesto į variklio cilindrus ir sukuriant dinaminius supercharo sistemas.

Trumpai apsvarstykite dinamiško papildomo DVS, kurie yra atliekami skirtingi keliai. Ne tik dujų skirstymo etapai, bet ir suvartojamų ir baigimo takų dizainas turi įtakos įsiurbimo procesui. Stūmoklio judėjimas, kai įsiurbimo takas sukelia atviro įsiurbimo vožtuvą į stalo slėgio bangos susidarymą. Atvirame įleidimo vamzdyne šis slėgio banga atsiranda su fiksuoto aplinkos oro mase, atspindintį nuo jo ir juda atgal į įleidimo vamzdį. Norint padidinti cilindrų užpildymą įleidimo įleidimo vamzdyną, svyruoja oro kolonėlę gali būti naudojama norint padidinti cilindrų užpildymą su šviežiu įkrovimu ir taip gauti didelį sukimo momento kiekį.

Su kitokia forma dinamiška superchard - inercinė viršininko, kiekvienas įleidimo kanalas cilindro turi savo atskirą rezonatoriaus vamzdelį, atitinkamą ilgio akustiką, prijungtą prie surinkimo kameros. Tokiuose rezonatoriaus mėgintuvėliuose suspaudimo banga, gaunama iš cilindrų, gali skleisti nepriklausomai vienas nuo kito. Koordinuojant atskirų rezonatoriaus vamzdžių ilgį ir skersmenį su dujų paskirstymo fazės fazėmis, suspaudimo banga, atsispindi rezonatoriaus vamzdžio gale, grįžta per cilindro atidaryto įleidimo vožtuvą, taip užtikrina geriausią užpildą.

Rezonansinis mažinimas yra pagrįstas tuo, kad oro sraute įleidimo vamzdyne tam tikru sukimosi greičiu alkūninio veleno yra rezonansinės virpesių, atsiradusių dėl stūmoklio prie stūmoklio judėjimo. Tai, su teisingu išdėstymu įsiurbimo sistema, lemia tolesnį slėgio padidėjimą ir papildomą lipnią poveikį.

Tuo pačiu metu minėti dinamiški padidinimo metodai veikia siaurame režimuose, reikalauja labai sudėtingo ir nuolatinio nustatymo, nes pasikeičia variklio akustinės charakteristikos.

Be to, dujų dinamikos duomenys visai variklio darbo eiga gali būti naudinga optimizuoti pildymo procesą ir ieškoti didinant oro srautą per variklį, ir atitinkamai jo galia. Tuo pačiu metu, oro srauto, kuris generuoja įleidimo kanalą, intensyvumas ir mastas, taip pat įleidimo proceso metu susidariusių vortonų skaičius.

Greitas įkrovos srautas ir didelio masto turbulencija oro sraute suteikia gerą oro ir kuro maišymą ir tokiu būdu visišką degimą su maža koncentracija kenksmingos medžiagos. \\ T Išmetamosiose dujose.

Vienas iš būdų sukurti vortes į įsiurbimo procesą yra atvarto naudojimas, kuris dalijasi suvartojimo kelią į du kanalus, iš kurių vienas gali sutapti, kontroliuoti mišinio judėjimą. Yra daug dizaino versijų, kad būtų užtikrintas tangentinis srauto judėjimo komponentas, siekiant organizuoti krypties vortes į įleidimo vamzdyne ir variklio cilindrą
. Visų šių sprendimų tikslas yra sukurti ir valdyti vertikalius vortices į variklio cilindrą.

Yra ir kitų būdų, kaip valdyti užpildymo naują mokestį. Spiralinio įsiurbimo kanalo dizainas naudojamas variklyje su kitokiu žingsniu, plokščios vietos ant vidinės sienelės ir aštrių kraštų kanalo išėjimo. Kitas įrenginys, skirtas reguliuoti sūkurinį formavimąsi variklio cilindru, yra spiralinė spyruoklė, sumontuota įleidimo kanale ir tvirtai pritvirtinta vienu galu prieš vožtuvą.

Taigi galima atkreipti dėmesį į mokslininkų tendencijas sukurti didelius įvairių skirstymo krypčių sūkurį į įleidimo angą. Tokiu atveju oro srautui daugiausia turi didelio masto turbulencijos. Tai sukelia mišinio ir vėlesnio degimo kuro pagerėjimą tiek benzinu, tiek į dyzeliniai varikliai. Ir dėl to sumažėja specifinis kenksmingų medžiagų degalų ir išmetamųjų teršalų kiekis su panaudotomis dujomis.

Tuo pačiu metu literatūroje nėra informacijos apie bandymus kontroliuoti sūkurį, naudojant skersinį profiliavimą - pakeitus skersinės kanalo dalies formą, ir yra žinoma, kad jis turi įtakos srauto pobūdžiui.

Po to, kai pirmiau išdėstyta, galima daryti išvadą, kad šiame literatūros etape yra reikšmingas patikimos ir išsamios informacijos apie įleidimo proceso dujų dinamiką, būtent: keisti oro srauto greitį nuo alkūninio veleno kampo Visas variklio darbo eiga į alkūninio veleno sukimosi dažnio veleno veikimo diapazoną; Filtro poveikis su įsiurbimo proceso dujų dinamikoje; Turbulencijos skalė atsiranda per suvartojimą; Hidrodinaminio neatiškumo įtaka DVS įleidimo trakte ir kt.

Skubus uždavinys yra ieškoti oro srauto didinimo metodų per variklio cilindrus su minimaliu variklio patobulinimu.

Kaip jau buvo minėta, labiausiai išsamus ir patikimiausias įvesties duomenis galima gauti iš realių variklių tyrimų. Tačiau ši mokslinių tyrimų kryptis yra labai sudėtinga ir brangi, ir daugeliui klausimų yra beveik neįmanoma, todėl eksperimentuotojai sukūrė bendrus TBT studijų procesų metodus. Apsvarstykite plačiai paplitęs iš jų.

Skaičiuojančių ir eksperimentinių tyrimų parametrų ir metodų kūrimas yra dėl daugelio visapusiškų stūmoklio variklio įleidimo sistemos dizaino, proceso dinamikos ir įleidimo kanalų dinamikoje ir judėjimui įleidimo kanaluose ir cilindras.

Priimtinus rezultatus galima gauti, kai bendras suvartojimo proceso tyrimas asmeniniame kompiuteryje naudojant skaitmeninius modeliavimo metodus ir eksperimentiškai per statinius valo. Pagal šį metodą buvo atlikti daug skirtingų tyrimų. Tokiuose darbuose, arba skaitinio modeliavimo sujungimo srautai į įleidimo sistemos rašalo sistemos galimybė, po to išbandant rezultatus naudojant išvalymą statiniu režimu inspektoriaus diegimo metu arba apskaičiuotas matematinis modelis yra sukurta remiantis eksperimentiniais duomenimis, gautais Statiniais režimais arba atskirais variklių pakeitimais. Pabrėžiame, kad beveik visų tokių tyrimų pagrindas yra atlikti eksperimentiniai duomenys, gauti naudojant statinį rašalo sistemos įleidimo sistemą.

Apsvarstykite klasikinį būdą studijuoti suvartojimo procesą naudojant verandą anemometrą. Su fiksuoto vožtuvų lūpomis jis gamina bandymo kanalo išvalymą su įvairiais antrojo oro suvartojimu. Naudojami išvalyti, tikri cilindrų galvutės, išmetamos iš metalo arba jų modelių (sulankstomas medinis, gipsas, iš epoksidinės dervos ir kt.) Surinktos su vožtuvais, kurie kreipiasi į krūmo linijas ir balnelius. Tačiau, kaip aprašyta lyginamieji bandymai, šis metodas pateikia informaciją apie kelio formos poveikį, tačiau darbaratis neatsako į viso oro srauto poveikį skerspjūvyje, kuris gali sukelti didelę klaidą vertinant Įkrovos intensyvumas cilindre, kuris yra patvirtintas matematiškai ir eksperimentiškai.

Kitas neprilygstamas užpildymo proceso studijų metodas yra metodas, naudojant paslėptą groteles. Šis metodas skiriasi nuo ankstesnio to, kad absorbuojamas besisukantis oro srautas siunčiamas į sąžiningumą ant paslėpto tinklelio ašmenų. Šiuo atveju sukamasis srautas yra pavogtas, o ant ašmenų susidaro reaktyvinis momentas, kuris užfiksuotas talpos jutiklis, atsižvelgiant į torcion sukimosi kampą. Paslėptas srautas, praėjęs per groteles, teka per atvirą sekciją rankovės gale į atmosferą. Šis metodas leidžia išsamiai įvertinti energijos rodiklių suvartojimo kanalą ir aerodinaminių nuostolių dydį.

Net nepaisant to, kad statinių modelių tyrimų metodai suteikia tik bendrą įleidimo proceso dujų dinaminio ir šilumos mainų charakteristikų idėją, jos vis dar yra svarbios dėl savo paprastumo. Mokslininkai vis dažniau naudojasi šiais metodais tik preliminariu įsivertinimo sistemų ar konvertavimo perspektyvų vertinimu. Tačiau už išsamią, išsamiai supratimą apie reiškinių fizikos per įleidimo proceso šių metodų yra akivaizdžiai nepakanka.

Vienas iš tiksliausių ir efektyvių būdų, kaip ištirti įleidimo procesą į variklį eksperimentai specialiųjų, dinamiškų įrenginių. Atsižvelgiant į tai, kad dujų dinaminės ir šilumos mainų savybės ir charakteristikų įleidimo sistemoje yra tik geometrinių parametrų ir režimo veiksnių funkcijos, labai naudinga naudoti dinamišką modelį - eksperimentinį įrenginį, kuris dažniausiai reiškia vieno cilindro variklio modelį įvairiuose didelės spartos režimuose, veikiančiuose naudojant alkūninio veleno bandymą iš pašalinio energijos šaltinio ir įrengta skirtingų tipų jutikliai. Tokiu atveju galite įvertinti visišką tam tikrų sprendimų veiksmingumą arba jų veiksmingumą. Apskritai toks eksperimentas sumažinamas, kad nustatytų srauto charakteristikas įvairiuose įsiurbimo sistemos elementuose (temperatūros, slėgio ir greičio) elementai, skirtingi alkūninio veleno sukimosi kampe.

Taigi optimaliausias būdas studijuoti įleidimo procesą, kuris suteikia pilną ir patikimą duomenų yra vieno cilindro dinaminio modelio stūmoklio variklio sukūrimas, važiuojant nuo pašalinio energijos šaltinio. Šiuo atveju šis metodas leidžia ištirti tiek dujų dinaminį ir šilumokaičius užpildymo proceso į stūmoklio vidinį degimo variklį. Termometometrinių metodų naudojimas leis gauti patikimus duomenis be didelės įtakos procesams, vykstantiems eksperimentinio variklio modelio sistemoje.

1.3 Šilumos mainų procesų charakteristikų įleidimo sistemos stūmoklio variklio

Šilumos mainų tyrimas stūmokliniu vidaus degimo varikliu prasidėjo iš pirmųjų darbo mašinų kūrimo - J. Lenoara, N. Otto ir R. Diesel. Ir, žinoma, pradiniame etape ypatingas dėmesys Jis buvo sumokėtas į šilumos mainų tyrimą variklio cilindre. Galima priskirti pirmuosius klasikinius darbus.

Tačiau tik atliko V.I. Grinevik, tapo tvirtu pagrindu, kuris pasirodė esąs įmanoma sukurti šilumos mainų teoriją stūmokliniams varikliams. Nagrinėjama monografija pirmiausia skirta terminio cilindro procesų šiluminiam skaičiavimui OI. Tuo pačiu metu ji taip pat gali rasti informaciją apie šilumos keitimosi rodiklius įleidimo proceso interesų mums, būtent yra statistiniai duomenys apie šviežio mokesčio šildymo, taip pat empirinių formulių apskaičiuoti parametrus įsiurbimo tako pradžia ir pabaiga.

Be to, mokslininkai pradėjo spręsti daugiau privačių užduočių. Visų pirma, V. NUSSELT gavo ir paskelbė šilumos perdavimo koeficiento formulę stūmoklio variklio cilindre. N.r. Nuostabus savo monografijoje patikslino NUSSELT formulę ir gana aiškiai įrodė, kad kiekvienu atveju (variklio tipas, maišymo formavimo metodas, greičio palūkanų norma, klesti lygis) vietiniai šilumos perdavimo koeficientai turėtų būti patikslinti pagal tiesioginių eksperimentų rezultatus.

Kita kryptis stūmoklinių variklių tyrime yra šilumos mainų tyrimo išmetamųjų dujų srauto, visų pirma, gauti duomenis apie šilumos perdavimo metu turbulentinio dujų srauto į išmetimo vamzdį. Daug literatūros skirta šių užduočių sprendimui. Ši kryptis yra gana gerai ištirta tiek statinėmis valymo sąlygomis, tiek pagal hidrodinaminės nonstationarbyty. Tai visų pirma dėl to, kad gerinant išmetamųjų dujų sistemą, galima žymiai padidinti stūmoklio vidaus degimo variklio techninius ir ekonominius rodiklius. Atsižvelgiant į šios srities plėtrą, buvo atlikti daug teorinių darbų, įskaitant analitinius sprendimus ir matematinį modeliavimą, taip pat daug eksperimentinių tyrimų. Dėl tokio išsamaus išsamaus išleidimo proceso tyrimo buvo pasiūlyta daug rodiklių, apibūdinančių išleidimo procesą, kuriam galima įvertinti išmetimo sistemos dizaino kokybę.

Šilumos mainų tyrimas suvartojamo proceso vis dar yra nepakankamai dėmesio. Tai galima paaiškinti tuo, kad tyrimai šilumos mainų optimizavimo į cilindrą ir išmetamųjų teršalų srityje buvo iš pradžių efektyviau gerinant stūmoklio variklio konkurencingumą. Tačiau šiuo metu variklių pramonės plėtra pasiekė tokį lygį, kad variklio rodiklio padidėjimas bent jau kelios dešimtosios procentų yra laikoma dideliu pasiekimu mokslininkams ir inžinieriams. Todėl, atsižvelgiant į tai, kad šių sistemų gerinimo kryptys daugiausia išnaudotos, šiuo metu vis daugiau specialistų ieško naujų galimybių gerinti stūmoklinių variklių darbo eigą. Ir viena iš tokių krypčių yra šilumos mainų tyrimas į įleidimo įėjimo įleidimo metu.

Literatūroje dėl šilumos mainų į suvartojimo procesą, darbas gali būti atskirti nuo sūkurinės sūkurinės srauto intensyvumo įleidimo angos įėjimo į šilumos būklę variklio dalys (cilindro galvutė, suvartojimo ir išmetimo vožtuvas, cilindrų paviršiai). Šie darbai yra dideli teorinio pobūdžio; Remiantis išspręsti netiesinių laivų stokes lygtis ir "Fourier-ostrogradsky", taip pat matematinio modeliavimo naudojant šias lygtis. Atsižvelgiant į daugybę prielaidų, rezultatai gali būti laikomi eksperimentinių tyrimų pagrindu ir (arba) apskaičiuoti inžineriniuose skaičiavimuose. Be to, šie darbai yra eksperimentiniai tyrimai, siekiant nustatyti vietinius ne statuso šilumos srautus dyzelinių degimo kameroje platų intensyvumo įleidimo oro intensyvumo.

Pirmiau minėta šilumos mainų darbas įleidimo procese dažniausiai neturi įtakos dujų dinamikos įtakai vietiniam šilumos perdavimo intensyvumui, kuris lemia šviežių įkrovos ir temperatūros įtampos šildymo dydį įsiurbimo kolektoriuje (vamzdis). Tačiau, kaip žinoma, šviežio mokesčio šildymo dydis turi didelį poveikį šviežio mokesčio suvartojimui per variklio cilindrus ir atitinkamai jo galią. Be to, dinamiško šilumos perdavimo intensyvumo sumažėjimas stūmoklio variklio įleidimo kelyje gali sumažinti temperatūros įtampą ir taip padidins šio elemento išteklius. Todėl tyrimas ir šių užduočių sprendimas yra skubus variklio pastato kūrimo uždavinys.

Reikėtų nurodyti, kad šiuo metu inžineriniai skaičiavimai naudoja statinius valymo duomenis, kurie nėra teisingi, nes neraktinis (srauto pulsavimas) stipriai veikia šilumos perdavimą kanaluose. Eksperimentiniai ir teoriniai tyrimai rodo didelį šilumos perdavimo koeficiento skirtumą ne sostationary sąlygomis nuo stacionarios bylos. Jis gali pasiekti 3-4 kartus. Pagrindinė šio skirtumo priežastis yra specifinis turbulentinio srauto struktūros restruktūrizavimas, kaip parodyta.

Nustatyta, kad dėl dinamiško nonstationriškumo srauto (srauto pagreičio srauto), jis vyksta kinematinėje struktūroje, dėl to sumažėjo šilumos mainų procesų intensyvumas. Taip pat buvo nustatyta, kad darbas buvo nustatyta, kad srauto pagreitinimas sukelia 2-3-aliarmo padidėjimą rauginimo liestiniams įtempiams ir vėliau tiek, kiek vietos šilumos perdavimo koeficientų sumažėjimas.

Taigi, apskaičiuojant šviežio mokesčio šildymo dydį ir nustatant temperatūros įtempius įsiurbimo kolektoriuje (vamzdis), šiame kanale reikalingi duomenys apie momentinį vietinį šilumą, nes statinio valymo rezultatai gali sukelti rimtų klaidų ( Daugiau nei 50%) nustatant šilumos perdavimo koeficientą į įsiurbimo traktą, kuris yra nepriimtinas net ir inžinerinių skaičiavimams.

1.4 Išvados ir tyrimo tikslų nustatymas

Remiantis pirmiau minėta, šios išvados gali būti sudarytos. Vidaus degimo variklio technologines charakteristikas daugiausia lemia įsiurbimo kelio aerodinaminė kokybė, kaip visuma ir atskiri elementai: įsiurbimo kolektorius (įleidimo vamzdelis), cilindro galvutės, kaklo ir vožtuvo plokštės kanalas, degimas kameros stūmoklio apačioje.

Tačiau šiuo metu yra orientuota į kanalų konstrukcijos optimizavimą cilindro galvutėje ir sudėtingose \u200b\u200bir brangiuose cilindrų užpildymo sistemose su šviežiu įkrovimu, o tai gali būti daroma prielaida, kad tik profiliavimo įsiurbimo kolektoriai gali būti paveikti dujų dinamika, šiluma Exchange ir variklio eksploatacinės medžiagos.

Šiuo metu yra daug įvairių priemonių ir matavimo metodų dinamiškam įvesties įvesties procesui tyrimo ir pagrindinis metodologinis sudėtingumas yra jų tinkamas pasirinkimas ir naudoti.

Remiantis pirmiau pateikta literatūros duomenų analizė, gali būti suformuluotos disertacijos užduotys.

1. Nustatyti įsiurbimo kolektoriaus konfigūracijos poveikį ir filtravimo elemento buvimą ant dujų dinamikos ir vidaus degimo variklio, taip pat atskleisti hidrodinaminius impulsuojančio srauto hidrodinaminius veiksnius įleidimo kanalo kanalo sienos.

2. Sukurti oro srauto didinimo metodą per stūmoklio variklio įleidimo sistemą.

3. Raskite pagrindinius momentinio vietinio šilumos perdavimo pokyčius į stūmoklio variklio įleidimo kelią į hidrodinaminės nonstationarbyty į klasikinį cilindrinį kanalą, taip pat išsiaiškinti įsiurbimo sistemos konfigūracijos efektą (profiliuoti įdėklai ir oro filtrai ) šiam procesui.

4. Apibendrinti eksperimentinius duomenis apie momentinį vietinį šilumos perdavimo koeficientą stūmoklio įleidimo įėjimo įleidimo kolektoriuje.

Norėdami išspręsti užduotis sukurti reikiamus metodus ir sukurti eksperimentinę sąranką į įrankio modelio stūmoklio variklio forma, įrengta su valdymo ir matavimo sistema su automatinio surinkimo ir duomenų apdorojimo forma.

2. Eksperimentinių įrengimo ir matavimo metodų aprašymas

2.1 Eksperimentinis įrenginys įleidimo įleidimo įleidimo angos tyrimui

Studijuojamų įsiurbimo procesų būdingos bruožai yra jų dinamiškumas ir dažnis dėl įvairių variklio variklio variklio sukimosi ir šio periodinių leidinių harmonijos pažeidimas, susijęs su stūmoklio judėjimo nelygumu ir keičiant Įsiurbimo kelio konfigūracija zonoje vožtuvų surinkimas. Paskutiniai du veiksniai yra sujungti su dujų paskirstymo mechanizmo veiksmu. Atnaujinkite tokias sąlygas su pakankamu tikslumu gali tik su lauko modeliu.

Kadangi dujų dinaminės charakteristikos yra geometrinių parametrų ir režimo veiksnių funkcijos, \\ t dinaminis modelis Turi atitikti tam tikros dimensijos variklį ir dirbti būdingais didelės spartos alkūninio veleno bandymo būdais, bet jau iš pašalinio energijos šaltinio. Remiantis šiais duomenimis, galima plėtoti ir įvertinti visišką tam tikrų sprendimų veiksmingumą, kuriais siekiama pagerinti visos suvartojimo kelią, taip pat atskirai skirtingais veiksniais (konstruktyviai ar režimas).

Dėl dujų dinamikos ir šilumos perdavimo proceso tyrimo stūmoklio varikliu vidaus degimo, eksperimentinis įrenginys buvo suprojektuotas ir pagamintas. Jis buvo sukurtas remiantis variklio modeliu 11113 VAZ - Oka. Kuriant diegimą, buvo naudojami prototipai detalės, būtent: jungiamuosius strypus, stūmoklio pirštą, stūmoklį (su patobulinimu), dujų paskirstymo mechanizmą (su patobulinimu), alkūninio veleno skriemuliu. 2.1 paveiksle parodyta išilginė eksperimentinio įrenginio dalis, o 2.2 pav. Yra jos skersinis skyrius.

Fig. 2.1. Eksperimentinio montavimo ponia:

1 - elastinga mova; 2 - guminiai pirštai; 3 - lazdelės gimdos kaklelio; 4 - gimtoji gimdos kaklelis; 5 - skruostai; 6 - riešutų M16; 7 - atsvaras; 8 - riešutų M18; 9 - čiabuvių guoliai; 10 - palaiko; 11 - Guoliai sujungia strypą; 12 - strypas; 13 - stūmoklio pirštu; 14 - stūmoklis; 15 - cilindro įvorė; 16 - cilindras; 17 - cilindro pagrindas; 18 - Cilindro atramos; 19 - Fluoroplast žiedas; 20 - Etaloninė plokštelė; 21 - šešiakampis; 22 - Tarpiklis; 23 - įleidimo vožtuvas; 24 - baigimo vožtuvas; 25 - paskirstymo velenas; 26 - Skriemulys pasiskirstymas Vala.; 27 - alkūninio veleno skriemulys; 28 - Dantytas diržas; 29 - volai; 30 - įtempiklio stendas; 31 - Įtempiklio varžtas; 32 - Maslenka; 35 - Asinchroninis variklis

Fig. 2.2. Skersinis eksperimentinio įrenginio skyrius:

3 - lazdelės gimdos kaklelio; 4 - gimtoji gimdos kaklelis; 5 - skruostai; 7 - atsvara; 10 - palaiko; 11 - Guoliai sujungia strypą; 12 - strypas; 13 - stūmoklio pirštu; 14 - stūmoklis; 15 - cilindro įvorė; 16 - cilindras; 17 - cilindro pagrindas; 18 - Cilindro atramos; 19 - Fluoroplast žiedas; 20 - Etaloninė plokštelė; 21 - šešiakampis; 22 - Tarpiklis; 23 - įleidimo vožtuvas; 25 - paskirstymo velenas; 26 - Paskirstymo velenas; 28 - Dantytas diržas; 29 - volai; 30 - įtempiklio stendas; 31 - Įtempiklio varžtas; 32 - Maslenka; 33 - Įdėkite profilius; 34 - Matavimo kanalas; 35 - Asinchroninis variklis

Kaip matyti iš šių vaizdų, diegimas yra natūralus vieno cilindro vidaus degimo variklio modelis 7.1 / 8.2. Sukimo momentas S. asinchroninis variklis Perduodami per elastingą movą 1 su šešiais guminiais pirštais 2 ant pradinio dizaino alkūninio veleno. Naudojama sankaba gali žymiai kompensuoti asinchroninio variklio veleno ir diegimo alkūninio veleno junginio neginčijamumą, taip pat sumažinti dinamines apkrovas, ypač kai paleidžiant ir sustabdydami prietaisą. "Clankshaft" savo ruožtu sudaro jungiamąjį strypą 3 ir du vietiniai kaklai 4, kurie yra sujungti vienas su kitu su skruostais 5. strypas gimdos kaklelis paspaudžiamas su įtempimu skruosto ir fiksuoto naudojant riešutus 6. sumažinti vibracijas yra pritvirtinti prie anti-bandomųjų varžtų 7. Alkūninio veleno ašiniame judesyje trukdo riešutru. Prijunkite strypą 12 yra sumontuotas. Dviejų guolių naudojimas šioje byloje yra susijęs su jungiamojo strypo iškrovimo dydžiu. Į prie jungiamuosius strypus su stūmoklio pirštu 13, stūmoklis 14 montuojamas ant ketaus rankovės 15, paspaudžiamas į plieno cilindrą 16. cilindras yra sumontuotas ant pagrindo 17, kuris yra ant cilindro palaiko 18. vienas plotas Fluoroplastinis žiedas 19 yra įdiegtas ant stūmoklio, o ne trijų standartinių plieno. Kiaulinių geležies rankovės ir fluoroplastinio žiedo naudojimas suteikia staigų trintį porų stūmoklio ir stūmoklio žiedų - rankovėmis. Todėl eksperimentinis įrenginys gali dirbti trumpą laiką (iki 7 minučių) be tepimo sistemos ir aušinimo sistemos veikimo dažniuose alkūninio veleno sukimosi.

Visi pagrindiniai eksperimentinio montavimo elementai yra pritvirtinti ant pagrindo plokštės 20, o su dviem šešiakampiais, 21 pridedamas prie laboratorijos lentelės. Norėdami sumažinti vibraciją tarp šešiakampio ir atraminio plokštės yra guminė tarpinė 22.

Laiko eksperimentinio montavimo mechanizmas pasiskolintas iš VAZ 11113 automobilio: bloko galvutė yra naudojama su kai kuriais pakeitimais. Sistema susideda iš įleidimo vožtuvo 23 ir išmetamųjų dujų vožtuvo 24, kurie yra kontroliuojami naudojant skirstomojo veleno 25 su skriemuliu 26. Paskirstymo velenas prijungtas prie alkūninio veleno skriemulio 27 su dantyta diržo 28. ant diegimo veleno alkūninio veleno dedamas Skriemuliai supaprastinti pavaros diržo įtempimo sistemos skirstomojo veleno. Diržo įtempimas yra valdomas pagal Roller 29, kuris yra įdiegtas ant stovo 30, o įtempiklio varžtas 31. masliners 32 buvo sumontuoti tepimo velenu guoliai, aliejus, kurio gravitacijos ateina į stumdomų guolių veleno.

Panašūs dokumentai

Galiojančio ciklo suvartojimo savybės. Įvairių veiksnių įtaka variklių užpildymui. Slėgio ir temperatūros suvartojimo pabaigoje. Likučio dujų koeficientas ir veiksniai, lemiantys jo dydį. Įleiskite, kai paspartinate stūmoklio judėjimą.

paskaita, pridėta 30.05.2014


Srauto sekcijų matmenys kakluose, įleidimo vožtuvų kamerose. Profiliavimas nepastebėtas kumštelis, vedantis vieną įleidimo vožtuvą. Stūmoklio greitis kumščio kampe. Vožtuvo ir skirstomojo veleno spyruoklių skaičiavimas.

kursų darbas, pridėtas 03/28/2014


Apskritai. \\ T Ant vidaus degimo variklio, jo įrenginio ir darbo, privalumų ir trūkumų. Variklio darbo eiga, degalų uždegimo metodai. Ieškoti nurodymų, kaip pagerinti vidaus degimo variklio dizainą.

anotacija, pridedama 06/21/2012


Užpildymo, suspaudimo, degimo ir plėtros procesų skaičiavimas, Aviacijos stūmoklio variklio rodiklio, efektyvių ir geometrinių parametrų nustatymas. Dinaminis variklio jungiančio mechanizmo ir skaičiavimo į alkūninio veleno stiprumą apskaičiavimas.

kursų darbas, pridėtas 01/17/2011


Studijuojant pildymo, suspaudimo, degimo ir plėtros proceso funkcijas, kurios tiesiogiai veikia vidaus degimo variklio darbo eigą. Rodiklių ir efektyvių rodiklių analizė. Darbo eigos stato indikatorių diagramos.

kursiniai darbai, pridėta 30.10.2013


Stūmoklio siurblio tiekimo koeficiento ir netolygumo apskaičiavimo metodas su nurodytais parametrais, atitinkamo grafiko sudarymu. Stūmoklio siurblio siurbimo sąlygos. Hidraulinių įrenginių skaičiavimas, pagrindiniai jo parametrai ir funkcijos.

egzaminas, pridedamas 03/07/2015


4 cilindrų V formos stūmoklio kompresoriaus projekto kūrimas. Šaldymo mašinos kompresoriaus įrengimo šiluminis apskaičiavimas ir jo dujų trakto nustatymas. Įrenginio rodiklio ir galios schemos statyba. Stūmoklio detalių stiprumo apskaičiavimas.

kursų darbas, pridėtas 01/25/2013


Bendrosios charakteristikos. \\ T Axial-stūmoklio siurblio schemos su esančiu cilindrų ir disko bloku. Analizė pagrindinių etapų skaičiavimo ir projektavimo ašinio stūmoklio siurblio su pakabintu bloku. Visuotinio greičio reguliatoriaus dizaino svarstymas.

kursiniai darbai, pridėta 01/10/2014


Projektavimas įrenginys gręžimo-frezavimo operacijas. Ruošinio gavimo būdas. Statybos, principo ir ašinio stūmoklio siurblio veikimo sąlygos. Matavimo priemonės klaidos apskaičiavimas. Technologinė schema, skirta maitinimo mechanizmui surinkti.

darbas, pridedamas 05/26/2014


Atsižvelgiant į termodinaminių ciklų vidinių degimo variklių su šilumos tiekimo pastoviu tūrio ir slėgio. Šiluminio variklio skaičiavimas D-240. Apskaičiavimas įsiurbimo procesų, suspaudimo, degimo, plėtra. Efektyvūs rodikliai dVS darbas.

Dujų dinaminė priežiūra apima metodus, kaip padidinti apmokestinimo tankį įleidimo naudojimu:

· Oro kinetinė energija, judanti priimančiame įrenginyje, kuriame jis paverčiamas galimą slėgio slėgį stabdant srautą - didelės spartos priežiūra;

· Bangų procesai įsiurbimo vamzdynuose -.

Variklio termodinaminiame cikle nepadidinant suspaudimo proceso pradžios, esant slėgiui p. 0, (lygi atmosferija). Pistojo variklio termodinaminiu ciklu su dujų dinamine priežiūra, suspaudimo proceso pradžia pasireiškia slėgiui p K. , dėl darbinio skysčio slėgio padidėjimo už cilindro p. 0 Be p K.. Taip yra dėl kinetinės energijos ir bangos procesų energijos transformacijos už cilindro ribų į galimą slėgio energiją.

Vienas iš energijos šaltinių padidinti spaudimą suspaudimo pradžioje, gali būti incidento oro srauto energija, kuri vyksta kai orlaivis, automobilis ir kt. Atitinkamai pridedant šiais atvejais vadinama dideliu greičiu.

Didelės spartos priežiūra Remiantis didelės spartos oro srauto transformacijos aerodinaminiais modeliais statiniu slėgiu. Struktūriškai jis suprato kaip difuzoriaus oro įsiurbimo antgalis, kuria siekiama vilkti oro srautą, kai transporto priemonė juda. Teoriškai padidina slėgį Δ p K.=p K. - p. 0 priklauso nuo greičio c. H ir tankis ρ 0 incidentas (judantis) oro srautas

Didelės spartos priežiūra nustato daugiausia orlaivių su stūmoklio varikliais ir sporto automobiliaikur greičio greitis yra daugiau nei 200 km / h (56 m / s).

Šie variklių dinaminio variklių veislės yra pagrįstos inercinių ir bangų procesų naudojimu variklio įleidimo sistemoje.

Inercinė arba dinamiška redukcija vyksta palyginti dideliu greičiu, kai dujotiekyje yra šviežio mokesčio c. Tr. Šiuo atveju yra lygtis (2.1)

kur ξ t yra koeficientas, kuriame atsižvelgiama į atsparumą dujų judėjimui ilgio ir vietos.

Tikras greitis c. Dujų dujų srautas įsiurbimo vamzdynuose, siekiant išvengti padidėjusių aerodinaminių nuostolių ir pablogėjimo cilindrų užpildymo su šviežiu įkrovimu, neturi viršyti 30 ... 50 m / s.

Pistų variklių cilindrų procesų dažnumas yra dujų oro takų dinaminių reiškinių priežastis. Šie reiškiniai gali būti naudojami gerokai pagerinti pagrindinius variklių (litrų galios ir ekonomikos rodiklius.

Inerciniai procesai visada lydi bangų procesus (slėgio svyravimai), atsirandantys dėl periodinio dujų mainų sistemos įleidimo vožtuvų atidarymo ir uždarymo, taip pat stūmoklių grąžinimo judėjimas.

Pradiniame įleidimo antgalio įleidimo angoje prieš vožtuvą sukuriamas vakuumas, ir atitinkama liejimo banga, pasiekianti priešingą atskiro įleidimo vamzdyno galą, atspindi suspaudimo bangą. Pasirinkdami individualaus vamzdyno ilgį ir praėjimo dalį, galite gauti šios bangos atvykimą į balioną palankiausiu momentu prieš uždarant vožtuvą, kuris žymiai padidins užpildymo koeficientą, ir todėl sukimo momentas M E. Variklis.

Fig. 2.1. Rodoma sureguliuotos suvartojimo sistemos schema. Per įleidimo vamzdį, apeinant droselio vožtuvasOras patenka į gaunamą imtuvą, o įvesties vamzdynai sukonfigūruotas ilgis kiekvienam iš keturių cilindrų nuo jo.

Praktiškai šis reiškinys naudojamas užjūrio varikliuose (2.2 pav.), Taip pat vidaus varikliams lengvieji automobiliai su individualiais atskirais vamzdynais (pvz., zMZ varikliai), taip pat 2H8.5 / 11 dyzelinio variklio, stacionarus elektrinis generatorius, turintis vieną derintą dujotiekį į du cilindrus.

Didžiausias dujų dinaminio priežiūros efektyvumas vyksta su ilgais atskiais vamzdynais. Išankstinis slėgis priklauso nuo variklio sukimosi dažnio koordinavimo n., vamzdynų ilgis L. Tr ir kampai

Įsiurbimo vožtuvo (organo) uždarymo lenkimas φ A.. Šie parametrai yra susiję su priklausomybe

kur yra vietinis garso greitis; k. \u003d 1.4 - adiabatinis indeksas; R. \u003d 0,287 kJ / (kg ∙ kruša); T. - vidutinė dujų temperatūra slėgio laikotarpiui.

Bangų ir inercijos procesai gali suteikti pastebimą didesnį cilindrą dideliais vožtuvų atradimais arba didėjant suspaudimo takelyje. Veiksmingos dujų dinaminio priežiūros įgyvendinimas yra įmanomas tik siaurai variklio sukimosi dažniui. Dujų paskirstymo etapų derinys ir įleidimo vamzdyno ilgis turi būti didžiausias užpildymo koeficientas. Toks parametrų pasirinkimas vadinamas nustatyti įleidimo sistemą.Tai leidžia jums padidinti variklio galią 25 ... 30%. Siekiant išsaugoti dujų dinaminės priežiūros veiksmingumą platesniame skalavimo dažnio diapazone gali būti naudojamas Įvairūs metodaivisų pirma:

· Dujotiekio pritaikymas su kintamu ilgiu l. Tr (pavyzdžiui, teleskopinis);

· Perjungimas nuo trumpo vamzdyno ilgai;

· Automatinis dujų skirstymo etapų reguliavimas ir kt.

Tačiau dujų dinaminio variklio padidinimo priežiūra yra susijusi su tam tikromis problemomis. Pirma, ne visada galima racionaliai laikytis pakankamai ilgesnių vamzdynų. Ypač sunku padaryti mažo greičio varikliams, nes su sukimosi greičiu sumažėjo, padidėja reguliuojamų vamzdynų ilgis. Antra, fiksuoto vamzdyno geometrija suteikia dinamišką nustatymą tik kai kuriuose, gana apibrėžtu diapazone greičio režimas Darbas.

Siekiant užtikrinti poveikio platų spektrą, sklandžiai arba žingsnis reguliavimas sukonfigūruoto kelio ilgio yra naudojamas judant iš vieno greičio režimo į kitą. Žingsnio valdymas naudojant specialius vožtuvus arba sukimo sklendes laikoma patikimesnė ir sėkmingai taikoma automobilių varikliai Daugelis užsienio įmonių. Dažniausiai naudoja valdiklį su dviem individualiais vamzdynų ilgiais (2.3 pav.).

Už uždarytą sklendės padėtį, atitinkamas režimas iki 4000 min -1, oro tiekimas iš sistemos įsiurbimo imtuvų atliekamas išilgai ilgo kelio (žr. 2.3 pav.). Kaip rezultatas (lyginant su pagrindine variklio versija be dujų dinaminės priežiūros), sukimo momento kreivės srautas pagerėjo ant išorinio greičio charakteristikos (kai kurių dažnių nuo 2500 iki 3500 min -1, sukimo momentas padidėja vidutiniškai 10 iki 10 ... 12%). Su didėjančiu sukimosi greičiu n\u003e 4000 min -1 pašarų jungikliai į trumpą kelią ir tai leidžia padidinti galią N E. Nominaliu režimu 10%.

Taip pat yra sudėtingesnės visos gyvybės sistemos. Pavyzdžiui, dizaino su vamzdynais, apimančiais cilindrinį imtuvą su rotaciniu būgnu, turinčiais langus pranešimams su vamzdynais (2.4 pav.). Kai cilindrinis imtuvas pasukamas, vamzdyno ilgis padidinamas ir atvirkščiai, kai pasukant pagal laikrodžio rodyklę, jis mažėja. Tačiau šių metodų įgyvendinimas žymiai apsunkina variklio dizainą ir sumažina jo patikimumą.

Daugiafunkciniuose varikliuose su įprastiniais vamzdynais, dujų dinaminio priežiūros efektyvumas yra sumažintas, o tai yra dėl abipusio poveikio įsiurbimo procesų įvairių cilindrų. Automobilių varikliuose, įsiurbimo sistemose "nustatė", dažniausiai ant didžiausio sukimo momento režimu padidinti savo išteklius.

Dujų dinaminio viršininko poveikis taip pat gali būti gaunamas atitinkamu išmetimo sistemos nustatymu. Šis metodas nustato dvejopų variklių naudojimą.

Nustatyti ilgį L. Tr ir vidinis skersmuo d. Reguliuojamo vamzdyno (arba perėjimo skyrius) Būtina atlikti skaičiavimus naudojant skaitmeninius dujų dinamikos metodus, apibūdinančius ne stacionarius srautus, kartu su cilindro darbo eigos skaičiavimu. Kriterijus yra galios padidėjimas,

sukimo momentas arba specifinio degalų suvartojimas. Šie skaičiavimai yra labai sudėtingi. Daugiau. paprasti metodai Apibrėžimai. \\ T L. trys d. Remiantis eksperimentinių tyrimų rezultatais.

Dėl daugelio eksperimentinių duomenų tvarkymo vidaus skersmuo pasirinkimui d. Reguliuojamas dujotiekis siūlomas taip:

kur (μ. F. Y) Max yra efektyviausias įleidimo vožtuvo lizdo plotas. Ilgis. \\ T L. Mėginio vamzdynas gali būti nustatomas pagal formulę:

Atkreipkite dėmesį, kad šakų derintų sistemų, tokių kaip bendras vamzdis - imtuvas - individualūs vamzdžiai pasirodė esąs labai veiksmingas kartu su turbokompresoriumi.

Lygiagrečiai, niokojančių išmetamųjų dujų sistemų kūrimas, sukurtos sistemos, tradiciškai vadinamos "duslintuvais", tačiau suprojektuotos ne tiek daug, kad būtų sumažintas operacinės variklio triukšmo lygis, kiek keisti savo maitinimo charakteristikas (variklio galia, arba jo sukimo momentas). Šiuo atveju triukšmo triukšmo užduotis nuėjo į foną, tokie prietaisai nesumažėja ir negali žymiai sumažinti išmetimo triukšmas Variklis ir dažnai jį stiprina.

Tokių įrenginių darbas grindžiamas rezonansiniais procesais "duslintuvuose", turintys, kaip ir bet kuris tuščiaviduris korpusas su žaidimo rezonatoriaus savybėmis. Dėl vidaus rezonansų išmetimo sistemos, dvi lygiagrečios problemos yra išspręstos vienu metu: cilindro valymas pagerėjo nuo degių mišinio likučių ankstesniu takeliu, ir cilindro užpildymas yra šviežia dalis degių mišinys kitam suspaudimo takui.
Cilindro valymo tobulinimas yra dėl to, kad dusių ramstis absolventų kolektoriaus, kuris pelnė tam tikrą greitį per dujų iš ankstesnėje taktelėje, dėl inercijos, kaip stūmoklio į siurblį, ir toliau čiulpia Iš cilindro dujų liekanos net po cilindro slėgio yra slėgio absolventų kolektoriuje. Tuo pačiu metu, kitas, netiesioginis poveikis: Dėl šio papildomo nepilnamečio siurbimo, cilindro slėgis mažėja, o tai palankiai paveikia kitą išvalymo takelį - cilindre jis šiek tiek daugiau nei šviežiai degių mišinys, nei gali gauti, jei Cilindro slėgis buvo lygus atmosferos.

Be to, atvirkštinė banga išmetimo slėgis, atsispindi nuo painiavos (galinio kūgio išmetimo sistemos) arba mišinys (dujų dinaminė diafragma) sumontuota duslintuvo ertmėje, grįžta atgal į išmetimo langą cilindro metu tuo metu Uždarykite savo uždarymą, papildomai "Rambling" šviežio kuro mišinį cilindre, dar labiau padidėja jo užpildymas.

Čia jums reikia aiškiai suprasti, kad tai nėra apie abipusį dujų judėjimą išmetamųjų dujų sistemoje, bet apie bangų virpesių procesą per pati dujos. Dujos juda tik viena kryptimi - nuo cilindro išmetimo lango į išmetimo sistemos išleidimo angą, pirmiausia su aštriais jesteriais, kurių dažnumas yra lygus transporto priemonės apyvartoje, tada palaipsniui palaipsniui šių amplitudė Jolts sumažinamas, riboje virsta vienodu laminoru judėjimu. Ir "ten ir čia" slėgio bangos vaikščioja, kurių pobūdis yra labai panašus į akustines bangas ore. Ir šių slėgio vibracijos greitis yra arti garso greičio dujose, atsižvelgiant į jo savybes - pirmiausia tankį ir temperatūrą. Žinoma, šis greitis yra šiek tiek skiriasi nuo žinomos garso greičio oro greičio ore, normaliomis sąlygomis, lygiomis maždaug 330 m / s.

Griežtai kalbant, procesai, tekantys į išmetamųjų dujų sistemas DSV nėra visiškai teisingai vadinamas grynu akustiniu. Atvirkščiai, jie laikosi įstatymų, naudojamų šoko bangoms apibūdinti, nors ir silpnas. Ir tai nebėra standartinė dujų ir termodinamika, kuri yra aiškiai sukrauti izoterminiais ir adiabatiniais procesais, aprašytų įstatymų ir Boylya, Mariotta, Klapaireron lygtys ir kiti panašūs į juos sistemą.
Aš atėjau per šią idėją keletą atvejų, kurio liudytojas buvau. Iš jų esmė yra tokia: didelės spartos ir lenktynių variklių (AVIJOS, AUTORIO IR AUTO), dirbančių suinteresuotais režimais, kai varikliai kartais nekyla iki 40 000-45 000 aps./min. Ir dar didesnis, Jie pradeda "buriavimo" - jie yra pažodžiui akims pakeisti formą "pinpoint", kaip jei ne pagamintas iš aliuminio, bet nuo plastilino, ir net tvirtai kepsnys! Ir tai atsitinka rezonansiniam "dvynio" viršūnėje. Tačiau žinoma, kad išmetamųjų dujų temperatūra prie išmetimo lango išėjimo neviršija 600-650 ° C, o gryno aliuminio lydymosi temperatūra yra šiek tiek didesnė - apie 660 ° C, ir jo lydiniai ir daugiau. Tuo pačiu metu (pagrindinis dalykas!), Jis dažniau ištirpsta, o ne išmetimo vamzdis megafonas deformuotas, greta tiesiai į išmetimo langą, kur atrodytų labiausiai Šilumair blogiausios temperatūros sąlygos ir kūgio kūgio painiavos regionas, į kurį išmetamosios dujos Jis pasiekia daug mažesnę temperatūrą, o tai sumažėja dėl išmetimo sistemos viduje (prisiminkite pagrindinius dujų dinamikos įstatymus), be to, ši duslintuvo dalis paprastai pučia incidento oro srautą, t.y. Papildomai atvėsinama.

Ilgą laiką negalėjau suprasti ir paaiškinti šio reiškinio. Viskas pateko į vietą po to, kai atsitiktinai pasiekiau knygą, kurioje buvo aprašyti šoko bangų procesai. Yra toks specialus Dujų dinamikos dalis, kurios eiga yra tik dėl specialių kai kurių universitetų, kurie rengia sprogius technikus, čiaupai. Kažkas panašaus atsitinka (ir studijavo) aviacijos, kur pusę šimtmečio, už viršgarsinių skrydžių aušros, jie taip pat susidūrė su kai kurie nepaaiškinami faktai sunaikinant orlaivio sklandytuvo dizainą už viršūnių perėjimo metu.

Rezonanso naudojimas išmetimo vamzdžiai Dėl visų klasių automobilių modelių leidžia žymiai padidinti varžybų sporto rezultatus. Tačiau vamzdžių geometriniai parametrai paprastai nustatomi bandymų ir klaidų metodu, nes iki šiol nėra aiškaus supratimo ir aiškaus šių dujų dinaminių įrenginių procesų aiškinimo. Ir nedaug informacijos šaltinių šiuo atveju, prieštaringos išvados, turinčios savavališką aiškinimą.

Dėl išsamaus apdorojimo procesų, esančių pritaikyto išmetamųjų dujų vamzdžių, buvo sukurtas specialus diegimas. Jis susideda iš bėgių variklių, adapterio variklis - vamzdis su furnitūra dėl statinio ir dinaminio slėgio, dviejų pjezoelektrinių jutiklių, dviejų spindulių osciloskopo C1-99, fotoaparatas, rezonansinis išmetimo vamzdis iš R-15 Variklis su "teleskopu" ir naminį vamzdelį su juodais paviršiais ir papildoma šiluminė izoliacija.

Slėgtai iš išmetamųjų vamzdžių buvo nustatyta taip: Variklis buvo rodomas rezonansiniais pakeitimais (26000 aps./min.), Osciloskopo metu buvo rodomi pjezoelektrinių jutiklių, pritvirtintų prie pjezoelektrinių jutiklių aštuoniemolicinių jutiklių. kuris yra sinchronizuojamas su variklio rotacijos dažniu, o osciligrama buvo užfiksuota filme.

Po filmo pasireiškia kontrastinguoju kūrėju, vaizdas buvo perkeltas į traukos osciloskopo ekrano skalėje. Vamzdžio iš variklio R-15 rezultatai rodomi 1 paveiksle ir naminiam vamzdžiui su juoda ir papildoma šiluminė izoliacija - 2 pav.

Pagal tvarkaraščius:

P Dynaminis slėgis, P st - statinis slėgis. OSO - išmetimo lango atidarymas, NMT - apatinis miręs taškas, nuoroda yra išmetimo lango uždarymas.

Kreivių analizė leidžia nustatyti įleidimo slėgio pasiskirstymą rezonansinis vamzdis Alkūninio veleno posūkio fazės funkcijoje. Padidinti dinaminį slėgį nuo momento, kai išmetimo langas yra aptiktas su išėjimo antgalio 5 mm skersmens, atsiranda R-15 maždaug 80 °. Ir jo minimalus yra per 50 ° - 60 ° nuo mirusio taško apačios maksimaliame valyme. Padidėjęs spaudimas atspindėtoje bangoje (nuo minimumo), kai uždarymo išmetimo langas yra apie 20% didžiausios R. vėlavimo atspindėtos išmetimo bangos veikimo metu - nuo 80 iki 90 °. Statiniam slėgiui jis pasižymi 22 ° C "padidinimu" Plateau "diagramoje iki 62 ° nuo išmetimo lango atidarymo, mažiausiai 3 ° nuo mirusio taško apačios. Akivaizdu, kad naudojant panašų išmetamųjų dujų vamzdį, išvalymo svyravimai atsiranda 3 ° ... 20 ° po mirties taško apačios, o po to, kai išmetimo lango atidarymas nebuvo laikomas 30 ° 30 °.

Šie namų vamzdžio tyrimai skiriasi nuo duomenų R-15. Didesnis dinaminis slėgis iki 65 ° nuo išmetimo lango atidarymo pridedamas minimalus 66 ° po mirties taško apačios. Tuo pačiu metu atspindinčios bangos slėgio padidėjimas nuo minimalaus yra apie 23%. Įkrovimas į išmetamųjų dujų veikimą yra mažesnis, o tai tikriausiai dėl didėjančios temperatūros šilumos izoliuotoje sistemoje ir yra apie 54 °. Išvalyti virpesiai pažymėti 10 ° po mirties taško apačios.

Lyginant grafiką, galima pažymėti, kad statinis slėgis šilumos izoliuoto vamzdžio uždarymo išmetimo lango metu yra mažesnis nei R-15. Tačiau dinaminis slėgis turi maksimaliai atspindėtą bangą 54 ° po išmetimo lango uždarymo, ir R-15, tai didžiausia perkelta 90 "! Skirtumai yra susiję su išmetimo vamzdžių skersmenų skirtumu: R-15, kaip jau minėta, skersmuo yra 5 mm, ir ant šilumos izoliacijos - 6,5 mm. Be to, dėl labiau pažengusios vamzdžio geometrijos R-15, statinio slėgio atkūrimo koeficientas yra daugiau.

Rezonentų išmetamųjų dujų vamzdžio efektyvumo koeficientas labai priklauso nuo paties vamzdžio geometrinių parametrų, variklio, temperatūros režimo ir dujų skirstymo etapų išmetimo vamzdžio skerspjūvio.

Kontrolės naudojimas keliauja ir atrenkant rezonansiniam išmetimo vamzdžio temperatūros režimui, iki to laiko, kai išmetamųjų dujų langas yra uždarytas ir taip smarkiai padidina jo efektyvumą, maksimalų atspalvio dujų bangos slėgį.