Rusijos automobilių atsarginių dalių rinkos apžvalga. Mažmeninių stabdžių disko rinkos tendencijų analizė automobilių komponentų rinkoje

Automobilių stabdžių sistemų analizė

Į automobilio stabdžių valdiklį, kuris padeda sulėtinti judėjimą, iki visiško sustabdymo ir laikydami jį į automobilių stovėjimo aikštelę, yra didesnių reikalavimų, nes stabdymo kontrolė yra svarbiausios priemonės, užtikrinančios aktyvią saugumą automobilio. Reikalavimus stabdžių sistemų reglamentuoja GOST 22895-95 ir tarptautinės taisyklės kelio.

Reikalavimai stabdžių sistemų yra tokios:

Maksimalus stabdžių kelias yra maksimalus nustatymas sulėtėjimas pagal GOST 22895-95 reikalavimus lengvieji automobiliai ir sunkvežimiai, priklausomai nuo testo tipo.

Stabdymo stabilumo išsaugojimas (tvarumo kriterijai: tiesinis nuokrypis, kampinis nuokrypis, kelio traukinio lankstymo kampas.)

Stabdžių savybių stabilumas su pakartotiniu stabdymu.

Minimalus stabdžių disko atsako laikas.

Stabdžių važiavimo galios stebėjimo veiksmas, ty proporcingas tarp pedalo jėgos ir disko momento.

Mažas stabdžių valdymo darbas - pastangos stabdyti pedalus, priklausomai nuo paskirties vietos motorinė transporto priemonė Jis turi būti 500 .... 7OO N, stabdžių pedalo eiga yra 80 ... 180mm.

Organizavimo fenomenų (klausos) trūkumas.

Visų stabdžių sistemų elementų patikimumas, pagrindiniai elementai (stabdžių pedalas, pagrindinis stabdžių cilindras, stabdžių vožtuvas ir kt.) Turi būti garantuota jėga, neturėtų būti nepavyksta per garantuotą išteklių, signalizacijos, kuri praneša, kad veiksnys veiksnys, taip pat turėtų būti pateikta stabdžių sistema.

Pagal GOST 22895-95, stabdymo kontrolė turėtų apimti šias stabdžių sistemas:

Darbuotojai

atsargiai. \\ T

stovėjimo aikštelė

Pagalbinis (stabdžių stabdys), privaloma autobusams su visa didesnė nei 5 tonų ir sunkvežimių masė, sverianti daugiau kaip 12 tonų, skirta stabdyti ilgalaikius nusileidimus ir palaikant 30 km / h greitį, kurio nusileidimas yra 7% 6 km nuolydis. .

Priverstinis sulėšimas gali būti atliekamas įvairiais būdais: mechaninis, hidraulinis, elektrinis, ekstrahavimas.

Plačiausiai naudojami trinties stabdžių mechanizmai. Apie šviesos klasės automobilius, diskinių stabdžių mechanizmus dažnai naudojami ant priekinių ratų ir lemputes ant galinių ratų.

Dėl krovinių transporto priemonių, nepriklausomai nuo jų nešiojimo talpos, būgno shods yra sumontuoti stabdžių mechanizmus. Tik pastaraisiais metais buvo tendencija naudoti disko mechanizmus sunkvežimiams.

Būgnų juostos stabdžių mechanizmai, kaip šiuo metu netaikomi ne visi. Retais atvejais jie naudojami kaip perdavimas už stovėjimo stabdymo sistemą (MAZ, BELAZ-540).

Hidrauliniai ir elektriniai stabdžių mechanizmai naudojami kaip stabdymo stabliaurinis. Dėl kelių automobilių, lėtintuvo stabdys yra variklis, įsiurbimo kolektoriaus sutapimas su plieno atvartu.

Mechaninis pavara, susidedanti iš traukos ir svirčių daugiausia stabdžių sistemose su rankine valdymu (pagalbinė stabdžių sistema - "Stovėjimo stabdys").

Šiame diske vairuotojo raumenų energija naudojama stabdžių mechanizmui įjungti. Dizaino paprastumas ir mechaninio pavaros standumas nepakitusi laiku, kad jis būtų labiausiai naudojamas stovėjimo stabdžio sistemai.

Hidraulinis diskas naudojamas keleivinių automobilių darbo stabdžių sistemoje ir krovinių mažų ir vidutinių pakrovimo pajėgumuose. Šiame diske pedalo ašies jėga į stabdžių mechanizmus perduodami skysčiu. Norėdami įjungti stabdžius, naudojamas vairuotojo raumenų energija. Siekiant užtikrinti, kad vairuotojo darbas būtų įtrauktas į stabdžius, dažnai naudojamas hidraulinis pavara su vakuumu (GAZ-66) arba pneumatiniu stiprintuvu (URAL-4320).

Šiuo metu pradedamas hidraulinis pavara su siurbliu. Tokiu atveju įtraukti stabdžių mechanizmus ir sukūrimą, reikalingą greitai stabdyti stabdymo akimirkas ant ratų, variklis naudoja variklis, varomas hidraulinis siurblys tiesiogiai arba per bet automobilis galia.

Pneumatinis diskas yra plačiai naudojamas stabdžių sistemoje traktorių, sunkvežimių vidutinio ir didelių kėlimo pajėgumus ir autobusus. Stabdžių sistemoje su pneumatiniu disku, stabdžių mechanizmai yra įtraukti per suslėgto oro energiją.

Kombinuotas hidropneumatinis diskas dažnai naudojamas tolimiems automobilių ir sunkiųjų kelių traukinių traktoriams. Šiame diske suslėgto oro energija naudojama stabdymo jėgai padidinti, o stabdymo mechanizmo perdavimas atliekamas skysčiu.

Elektros pavara reikalinga kelių traukinyje, nes lengviausias būdas perduoti energiją ilgais atstumais pasiekiama su labai mažu laiku dėl stabdžių sistemos.

Stabdžių mechanizmų projektavimo schemoms įvertinti naudojami šie kriterijai:

1)Efektyvumas

Siekiant įvertinti stabdymo mechanizmo efektyvumą, jos efektyvumas patiekiamas, o tai yra stabdymo momento santykis. M.mechanizmo sukurtas Torus, iki pirminės jėgos:

Ikie. = M.tor / ( R.p.S. r.p),

kur M.torus -Turn momentas; P.p.S. - bendras stabdžių trinkelių varomoji jėga; r.p yra gautos trinties jėgos spindulys ( r.n \u003d. r.b - stabdžių stabdžių būgno spindulys būgno mechanizme; r.n \u003d. r.cP - vidutinis pamušalo spindulys disko mechanizme).

Stabdžių mechanizmų veiksmingumas turi būti vertinamas, kai automobilis juda tiek į priekį ir atgal.

Būgninio stabdžio mechanizme efektyvumo koeficientas apskaičiuojamas ne tik visai mechanizmui, bet ir atskirai kiekvienam stabdžių trinkelėms:

kur M.tor1 I. M.tor2 - stabdžių momentai, sukurti pagalvėlės; P.1 I. R.2 - vairuoti galios pagalvėlės.

2) Stabilumas

Stabilumas yra stabdžių mechanizmo efektyvumo palaikymas, tuo pačiu sumažinant trinties koeficientą. Stabilumas yra trinties koeficiento efektyvumo koeficiento priklausomybė ir gali būti išreikšta stabdymo mechanizmo statinių charakteristikų grafikas. Geriausias stabilumas turi stabdžių mechanizmus su linijine statine charakteristika.

Nuo stabilumo, vienodų stabdžių jėgų pasiekimas priklauso ne tik nuo vieno tilto ratų, bet ir dešinėje ir kairiuose automobilio ratuose, kurie nustato saugumą stabdant.

3) pusiausvyros

Stabdžių mechanizmas yra subalansuotas, kuriame stabdant trinties jėgą nesukuria papildomos apkrovos ant ratų guolių ir kitų dalių. Stabdymo mechanizmas, kurio darbas lemia automobilio guolių pakrovimą laikoma nesubalansuota.

4) Atleidimas

Grįžtamas yra vienodas stabdžių mechanizmo veiksmingumas, kai perkeliate automobilį pirmyn ir atgal. Stabdžių mechanizmo grįžtamumas lemia jų sukuriamo stabdymo momento dydį nuo transporto priemonės judėjimo krypties.

Iki šiol būgno stabdymo mechanizmai yra patenkinti judėjimo saugos reikalavimus, tačiau dėl padidėjusio greičio greičio automobilio, saugos saugos reikalavimai taip pat didėja, daugeliu būdų automobilio stabdymo kokybės.

Lyginamieji stendų bandymai įvairių variantų uždarymo disko ir būgno stabdžių mechanizmus automobilių parodė, kad geriausi rodikliai išvesties parametrų, šilumos stabilumo ir masės stabilumo stabdys su dviem trinties paviršiais, pneumatiniu pavara ir stiprintuvas .

Pasak konstruktyvaus vykdymo, diskų stabdžių mechanizmai yra suskirstyti į atvirą ir uždarą, vieno gabalo ir kelių diską.

Priklausomai nuo disko dizaino, stabdžių mechanizmai su kietais ir vėdinamaisiais, metaliniais ir bimetaliniais diskais išsiskiria.

Kietasis diskas yra paprasčiausias - taikomas tais atvejais, jei yra aktyvus disko stabdžio aušinimas. Vėdintas diskas yra pagamintas į turbinos darbaratį. Automobiliuose daugiausia yra vieno gabalo stabdžių mechanizmai su ventiliacijos diską ir vidinio skersmens tvirtinimas.

Priklausomai nuo stabdžio tvirtinimo metodo, atrado diskinių stabdžių mechanizmus su fiksuotu ir plaukiojančiu stabdžiu. Stabdžių mechanizmas su plaukiojančiu pokštu turi tik vieną ratinį cilindrą. Jo blokas šildomas mažesnis nei mechanizmo su fiksuotu laikikliu, tačiau turi didelį trūkumą - deformacijos metu gidų korozija kyla vienašališkai dėvėti pamušalą ir diską. Sunkus stabdymo efektyvumas, pasirodo stabdžio ir stabdžių trinkelių vibracija. Fiksuoto sraigtinio stabdžio yra su didele varomoji jėga ir padidino mechanizmo standumą.

Stabdžių diskai yra pagaminti iš ketaus. Vieno gabalo mechanizmuose, kietų diskų turi 8 ... 13 mm storio, vėdinami 16 ... 25 mm. Bimetalinio stabdžių diskas gali būti atliekamas su aliuminio arba vario pagrindu. Trinties sluoksnis yra pagamintas iš pilkos ketaus.

Diskų stabdžių mechanizmai turi šiuos privalumus, palyginti su būgnų stabdžiais:

Mažesni tarpai tarp diskų ir pagalvėlės nelygioje būsenoje (0,005 ... 0,1 mm) ir trinkelių smūgiu, todėl galima padidinti stabdžių disko greičio ir pavaros santykį;

Mažesnis svoris ir matmenys:

Vienodesnis trinties medžiagų dėvėjimas, nes jis yra platinamas vienodai slėgis ant trinties poros disko paviršiaus - batų:

Didesnis stabdymo momentas, kurį sukūrė balansavimo jėgos, veikiančios diske esančių padėklų pusėje;

Galimybė užtikrinti veiksmingą šilumos kriauklę nuo trinančių elementų;

Didesnis išsivysčiusios stabdymo momento stabilumas;

Didesnis stabdžių efektyvumo koeficientas;

Disko stabdžių mechanizmų trūkumai apima:

Sunku užtikrinti sandarinimą (neapsaugotą diską gali būti atliekamas abrazyvinis poveikis, oksidavimas ir korozija, skatinant greitą stabdžių patalpų nusidėvėjimą);

Padidėjęs trinties patalpų dėvėjimo intensyvumas;

Nepakankamas apsauginis nuo purvo;

Atliekami kelių laboratoriniai bandymai būgnas ir diskiniai stabdžiai Charkovas Adi parodė, kad šildymo stabdžių dalys iki 300 ° C ir v \u003d 40 km / h, stabdymo kelias padidėja stabdymo metu iki 7%, ir būgnai 25%. Jei normalus greitis yra tas pats, tačiau tūrio temperatūra pasieks 500C, stabdymo kelias padidės atitinkamai 21% ir 55%.

Pagrindinė automobilio stabdžių sistemos užduotis yra sumažinti iki didžiausio stabdžio kelio ir automobilio stabilumo ir valdymo išsaugojimo.

Didžiausia sistemos apkrova atsiranda avarinio stabdžio režimu. Puikus stabdymas yra įmanomas tik tada, kai sankabos jėgos yra visiškai naudojamos su brangiais, bet be blokavimo ratų.

Pirmasis asistento vairuotojas, kai stabdymas buvo reguliatorius, platinantis spaudimą priekinių ir galinių ratų stabdžių kontūruose. Pagrindinis veiksnys, lemiantis poreikį reguliuoti stabdymo akimirkų dydį, yra platus padangų sankabos koeficiento variantas brangus.

Puikus reguliatorius turi užtikrinti dviejų funkcijų vykdymą:

1. Visada nustatykite optimalų slėgio santykį priekinių ir galinių stabdžių kontūruose;

2. Esant avariniam stabdymui, išlaikyti spaudimą priekinių ir galinių stabdžių kontūrų lygiu, kuris užtikrina visišką sankabos jėgų įgyvendinimą per visą pastovaus lėtėjimo etapą.

Pirmosios funkcijos įgyvendinimas suteikia didžiausią automobilio stabilumo ir valdomumo atsargą ir rato tiekimo sankabos ribą. Antrojo įgyvendinimas suteikia minimalų stabdymo kelią. Deja, idealaus reguliavimo institucijos sukūrimas yra labai sudėtingas uždavinys ir brangus. Todėl praktiškai reguliuotojai buvo naudojami praktikoje, kuri tik iš dalies išsprendžia nurodytus uždavinius. Naudojami reguliatoriai gali būti suskirstyti į dvi grupes: reguliatoriai be grįžtamojo ryšio ir grįžtamojo ryšio reguliatorių.

Stabdžių jėgos reguliatorių naudojimas žymiai padidina avarinio stabdymo automobilį efektyvumą. Tačiau statinių ir dinamiškų reguliatorių veiklos charakteristikos vis dar toli gražu nėra optimalios. Pagrindinis esamų reguliavimo institucijų trūkumas yra tai, kad avarinio stabdymo atveju jie neatmeta abiejų ratų apdorojimo (kaip taisyklė, galinė ašis) ir jų viršvalandžiai (kaip taisyklė, priekinės ašies ratai). Taip yra dėl to, kad pirmiau aptartos reguliavimo institucijos nesilaiko faktinio rato valcavimo režimo ir nesuteikia optimalaus ribinio slėgio atrankos priekinių ir galinių ratų diske.

Todėl yra neišsamus sankabos jėgų ir blokavimo ratų naudojimas. Ypač svarbus, antrasis trūkumas, nes Pietų Kazachstano ratų perėjimo blokavimas sukelia dvi neigiamas pasekmes:

1. Sumažinkite padangų išilginę sankabą su drobėmis (ypač reikšminga slidžios keliai);

2. gebėjimo suvokti šonines jėgas kritimas.

Tuo pačiu metu, sankabos koeficiento sumažėjimas φ X sukelia stabdymo kelio ilgio padidėjimą, o gebėjimo suvokti skersines reakcijas praradimas - automobilio valdomumo praradimas (su priekinių ratų priekyje) arba dreifas (galinių ratų yose).

Sumažinimas φ x Kai judantys ratai į Soj, yra paaiškinama keičiant padangų sąveikos pobūdį su atraminiu paviršiumi. Sausi asfalto keliai, sankabos jėgos sumažėjimas palyginti mažai, bet ant slidžių kelių lašas φ X gali pasiekti 50%, palyginti su tuo, kas įgyvendinama su optimaliu režimu slydimo ratų.

Jei slydimo padidėjimas, skersinis reakcijos koeficientas lašai smarkiai, t.y. Ratai praranda galimybę suvokti šonines pastangas.

Taigi ratų perėjimas į užrakintą būseną yra labai nepageidautina, nes Automobilio avarinio stabdymo efektyvumas ir saugumas sumažėja. Tai suteikė impulsą tokių reguliavimo institucijų kūrimui ir praktiniam naudojimui, kuris apsaugo ratus nuo blokavimo ir išlaikymo į diską, suteikiant 15% ... 30% ratų slydimas. Tokie automatiniai reguliatoriai gavo antiblokavimo sistemų (ABS) arba antiblokavimo įrenginių (ABU) pavadinimą.

ABS pagal reguliavimo principą galima suskirstyti į tris pagrindines grupes:

1. su individualiu kiekvieno rato reguliavimu (atskiras regulizgung) -ir;

2. Su "žemo lygio reguliavimas", t.y. tuo pačiu metu reguliuojant abi ratus ant ratų jutiklio signalų blogiausiomis sankabos sąlygomis (pasirinkite žemas) -SL;

3. Su "didelės spartos reguliavimas", t.y. Vienos ašies ratų valdymas per rato jutiklio signalą, esantį geriausiomis sankabos sąlygomis (pasirinkite aukštai) -SH.

ABS galima įgyvendinti kitoje elementų duomenų bazėje ir yra pagaminti žymiai skirtingi vienas nuo kito. pagrindinės schemos. Tuo pačiu metu bendros užduotys ir reglamento objektas sukelia svarstomą sistemą funkcinės struktūros. \\ T ir panašių tikslų mazgai. Į tokias struktūras, visų pirma, pavara su pavara, veikianti tiesiogiai reguliuojant stabdymo degiklį; Automobilio funkcinių sistemų būsenos jutikliai, kurie kontroliuoja parametro pokyčius ir valdymo bloką, pagrįstą gaunančia informacija.

Dėl optimalaus stabdymo ir stabilumo efektyvumo derinys reikalingos grįžtamojo ryšio sistemos.

Rinkodaros ataskaita

"Automobilių komponentų rinka

ir atsarginės dalys Rusijoje "

2010 m. Pirmąjį pusmetį Analitinė agentūra "Avostat" parengė rinkodaros ataskaitą "Automobilių komponentų ir atsarginių dalių rinka Rusijoje". Be informacijos rinkimo ir apdorojimo, analitikai sukūrė savo požiūrį į rinkos gebėjimų vertinimą. Be to, dabartinėje ataskaitoje, atsižvelgiant į 2009 m. Rezultūrinius rezultatus, metodas buvo labai patobulintas siekiant gauti išsamesnius duomenis. Už kurį visas parkas buvo sulaužytas ne tik vidaus ir importuotų prekių ženklų, bet ir keturioms amžiaus grupėms.

Galybių apskaičiavimas buvo atliktas visuose pagrindiniuose antrinės rinkos segmentuose, įvertinant atsarginių dalių išteklius. Iš viso buvo apskaičiuotos dešimtys atsarginių dalių pozicijų, kurios buvo suskirstytos į 18 grupių. Galutiniai skaičiavimai pateikiami ataskaitoje fiziniu požiūriu (gabalus ar rinkiniuose) ir pinigai (USD) kiekvienai pozicijai. \\ T , Iki. \\ T atsarginių dalių grupės ir. \\ T apskritai, rinka 4 metus , įskaitant 2010 m. prognozę. Atkreipkite dėmesį, kad skaičiavimai buvo atlikti komponentų ir atsarginių dalių rinkoje. tik keleiviniams automobiliams.

Ataskaitą parengė kabineto tyrimų metodas. Pagrindiniai informacijos šaltiniai yra jų pačių duomenų bazės ir informacija, gauta tiesiogiai rinkos dalyvaujančiose įmonėse. Informacijos pašarų ir atsiskaitymo būdų struktūrą sukuria AVTOSTAT analitinės agentūros specialistai. Nepaisant to, jie visi yra pagrįsti pagrindiniais rinkos apskaičiavimo principais, priimtais Jungtinėse Amerikos Valstijose.

■ Automobilių komponentų rinkos formavimo etapai Rusijoje

Autocomponent rinka Rusijoje, kaip ir visai automobilių pramonei, buvo vystymosi kelias, skiriasi nuo kelio, kurį ši rinka sukurta Vakarų Europoje. Jo pagrindinė funkcija yra ilgai egzistuoti planuojamos ekonomikos sąlygomis.

Dauguma surinkimo sudedamųjų dalių per šį laikotarpį buvo pagaminti sau automobilių augalaiArba įmonėse, gaminančioms labai platų konkretaus profilio produktų asortimentą, pvz., Elektros inžinerijos ar gumos-nukleidžiant.

Pereinant nuo šalies į rinkos ekonomiką, buvo sukurta autociomponentų plėtra ir rinka. Visų pirma, ši tendencija palietė antrinę rinką, tai yra dalys ir komponentai, skirti automobilių išlaikymui ir remontui. Įmonės, turinčios technologijų galimybes ir gamybos įrenginius, sukūrė antrinės rinkos komponentų gamybą.

Su tolesnio augimo automobilių rinkos Rusijoje ir dekreto vyriausybės priėmimą "dėl pramonės asamblėjos" Nr 000, įmonių už užsienio automobilių gamybai yra atidaryta šalyje.

mes nustatome naują pramonės plėtros etapo ribą. 2010 m. Balandžio mėn. Rusijos automobilių pramonės plėtros strategija buvo patvirtinta iki 2020 m. Laikotarpiui, kuris nustatė galimas scenarijus tiek automobilių gamybos ir komponentų pramonės plėtrai.

■ I skirsnis. Bendros rinkos charakteristikos, tendencijos ir perspektyvos

2009 m. Teritorijoje Rusijos Federacija Renkami apie 595 tūkst. Lengvųjų automobilių, kurie yra beveik 60% mažiau nei praėjusiais metais. Įskaitant automobilių užsienio prekių ženklų asamblėją sudarė tik mažiau nei 279 tūkst. Automobilių (53% sumažės 2008 m.). Nomunygiau rimtai žlugo Lengvųjų prekių ženklų keleivinių automobilių gamybos programa - 316,9 tūkst. Vienetų buvo surinkti kiekybiniu požiūriu prieš 879,1 metus.

Didžiausias keleivinių automobilių gamintojas Rusijoje 2009 m. Likėjo Avtovaz: įmonė pagamino 294,7 tūkst. Automobilių (63,2%). Jei manome, kad bendras keleivinių automobilių surinkimas šalyje neviršijo 600 tūkstančių vienetų, jis tampa akivaizdu: "Togliatti" prekės ženklas turi didelę poziciją Rusijos Federacijos automobilių pramonėje.

2009 m. Rusijoje buvo parduota daugiau kaip 1 mln. 396 tūkst. Naujų lengvųjų automobilių. Užsienio automobilių dalis sumažėjo ir sudarė 72,9% (1,01 mln. PC.). Vidaus modeliai šiek tiek sustiprino savo pozicijas - jų dalis padidėjo 2,5 proc. Iki 27,1%. Rinkos lyderis vis dar išlieka "Lada" prekės ženklo, kurio pardavimai sudarė šiek tiek daugiau nei 354 tūkst. PC. Ir rinkos dalis - 25,3%. Kituose Rusijos antspauduose kasmet yra puiki rinkos dalis. lengvieji automobiliai: Remiantis 2009 m. Rezultimi, šis skaičius sudarė 1,7%.

Užsienio automobilių lyderis išlieka Chevrolet su 104,4 tūkst. Vienetų rezultatais, jis valdo apie 7,5% naujų automobilių rinkos. Iš prekės ženklo sėkmė šalyje yra dėl pigių Ukrainos modelių populiarumo Chevrolet Lanos., CHEVROLET DAT (CHEVROLET LACETTI IR AVEO) ir JV "GM-AVTOVAZ" (CHEVROLET NIVA) produktai. N.

Regioninio parko struktūra

Nuo 2010 m. Pradžios Rusijos parkas numeravo 32,8 mln. Automobilių, susijusių su keleivio kategorija. Atkreipkite dėmesį, kad ši suma negauna modelių, susijusių su segmento "šviesos" prekybos įranga"(LCV) (pavyzdžiui, IL-2717, PEUGEOT partneris arba" Volkswagen "transporteris), kuris priklauso kategorijai" B "ir atsižvelgta į ankstesnėje ataskaitoje.

Analizuojant parko maržos struktūrą, galima pažymėti, kad bendra automobilių dalis rusijos ženklai nuolat mažėja. Nepaisant to, jie sudaro apie 60% šalies parko. Vis dar dauguma parko (43,5%) sąskaitos togliatti antspaudai lada..

parka. Užsienio automobilių skaičius Ossijoje nuo metų iki metų auga nuolat. Sutelkiant dėmesį į parko struktūrą nuo 2010 m. Pradžios, galima teigti, kad daugiau kaip 40 proc. Keleivinių automobilių, veikiančių Rusijoje, yra kūno etiketė. Bendras užsienio automobilių skaičius iki 2010 m. Padidėjo iki 13,3 mln.

Pirmaujanti pozicija užsienio parke užima japonų TOYOTA (2,8 mln vienetų), kuri sudaro 8,6% Rusijos parko.

Rinkos struktūra ir dalyvių klasifikavimas

Automobilių komponentų ir atsarginių dalių gamybos pramonė pradėjo formuotis lygiagrečiai su automobilių pramonės plėtra.

Istoriškai atsitiko, kad dauguma automobilių gamintojų pagamintų komponentų. Be to, dalyvavo pramonėje pagamintos įmonės platus gama Produktai skirtingiems ekonomikos sektoriams, įskaitant automobilių pramonę. Tuo pačiu metu planuojamos ekonomikos sąlygomis buvo aiškus platinimas - kas ir kas turėtų būti pateikta.

1990-ųjų pradžioje, po SSRS žlugimo, rinkos mechanizmai tarp įmonių pradėjo būti suformuota. Partnster kuris liko už Rusijos ribų arba nesusidauginta rinkos konkurencija buvo priversta sumažinti tiekimo apimtį arba išeiti iš rinkos. Jie pradėjo pakeisti naujus žaidėjus, mobilesnius ir technologiškai "pažangius".

Tuo pačiu metu, keletas įmonių Autocomp-derybų sektoriuje buvo gimę dėl "pašalinimo" atskirų pro-įtaisų už surinkimo įrenginių, kurie prasidėjo nuo dešimtojo dešimtmečio vidurio.

Auto pramonės plėtros koncepcija iki 2020 m., Sukurta Pramonės ministerija, ir Rusijos vyriausybė patvirtino 2010 m. Balandžio mėn. Pabaigoje, numato didelį autokomponento sektoriaus atnaujinimą. Daroma prielaida, kad per ateinančius 10 metų, apie 150 milijardų rublių bus investuota į šia kryptį.

Rusijos autociomponentų tiekėjų ant horizontalios specializacijos kraštovaizdžio restruktūrizavimas apima jų konsolidavimą ir specializaciją autociomponentų kategorijoms su tiekimu kelioms automobilių gamintojams. Tuo pačiu metu planuojama, kad kiekvienoje Auto komponentų kategorijoje bus 2 - 3 gamintojai konkuruoja tarpusavyje.

Rusijos rinkos savybės

Rusijos automobilių komponentų rinkoje ir atsarginės dalys turi daugybę Europos ar amerikiečių savybių. Šios savybės yra susijusios su rinkos, geografijos ir šalies klimato formavimu, taip pat su rinkos dalyvių mentalitetą. Daugelio realių ir potencialių vartotojų skurdas atlieka daug realių ir potencialių vartotojų skurdo, bet tuo pačiu metu, didelis noras turėti savo transporto priemonę.

Nors užsienio automobilių dalis Rusijos parke palaipsniui didėja, vis dar yra keletas senų Rusijos modelių. Pavyzdžiui, "Vaz" "Classics" dalis Rusijos automobilių parke yra 22,3%, "muskovų" dalis - 4,4%, Volga - 4,8%, "Zaz" - 2,6%, "UAZ OV" - 1,6%.

Automobilių komponentų rinkos tendencijos ir perspektyvos

Remiantis 2009 m. Rezultatais, bendras automobilių įrangos gamyba ossa sumažėjo 59,8% ir sudarė 722,4 tūkst. Tai yra mažiausias automobilių gamybos skaitmuo per pastaruosius 38 metus. 2010 m. Rinka pradeda atsigauti, o dauguma asamblėjos įmonių parodys gamybos augimą ne mažiau kaip 15 proc.

Pagrindinis dokumentas, skirtas tiek automobilių pramonei ir komponentų pramonei, yra "Rusijos Federacijos automobilių pramonės plėtros strategija" iki 2020 m. ", Patvirtinta Pramonės ir Komisijos vardu Nr 000 datued 01.01.01. Vienas iš strategijos blokų priskiriamas Autocomponentų gamintojų segmento vystymosi scenarijų apibrėžimui.

Kaip dalis partnerystės scenarijaus plėtros, šie projektai komponentų pramonės turėtų būti įgyvendintos: projektai skirtų diferencialų, šventyklų, atramų, traukos, vyrių, pakabos modulių, stabdžių mechanizmų, vairavimo sistemų, sistemų gamybos projektai pasyvus saugumas, rėmai ir sudedamosios sėdynės, generatoriai ir starteriai, elektromechaniniai diskai, jungikliai ir prietaisai, durų plokštės, klimato sistemos, aušinimo sistemos, elektroninės valdymo sistemos, \\ t išmetimo sistemos. \\ T, tikslumo e / suvirintų vamzdžių ir kt.

Užsienio automobilių surinkimo lokalizavimas Rusijoje

Iki 2012 m. Pramonės asamblėjos įmonių, kaip planuota, 1,4 mln. Automobilių gali būti renkami. Pramonės režimas apima automobilių susitarimų su Ekonomikos plėtros ministerija septynerių metų laikotarpiui dėl esamų įmonių ir aštuonerių metų - naujai sukurtai išvados. Šis Susitarimas yra patvirtintas pagal komponentų importuojamų muitų nemokamai arba ne mažesniu tarifu nuo 3 iki 5% (vietoj 5 - 20%) ir lokalizavimo tvarkaraštis.

■ II skirsnis. Autokomponentų ir atsarginių dalių rinkos pajėgumų įvertinimas Rusijoje

Apskaičiavimo ir pagrindinių parametrų metodas

Antrinių rinkos komponentų ir atsarginių dalių apskaičiavimo metodas yra pagrįstas dviem pagrindiniais parametrais: dalių eksploatavimo ištekliais ir aptarnaujančiu automobilių parku.

Visi parkai mes įsiveržėme į keturių amžiaus grupes. Pirmoji grupė "iki 3 metų" sujungia automobilius, didžiulę daugumą dėl garantinio aptarnavimo pardavėjo. Antrojoje grupėje 3-10 metų amžiaus automobiliai buvo įtraukti į garantiją, tačiau techninė būklė išlieka gera, o rimtos remonto išlaidos yra arčiau iki laikotarpio pabaigos. Didelė rizika atsisakyti daugelio mazgų automobiliuose avarijos atveju. N u ir dauguma visą remonto laiką atlieka automobilių savininkai, vyresni nei 20 metų.

Kiekviena amžiaus grupė atitinka vidutinį metinį rida: automobiliams iki trejų metų - 20 tūkst. Km nuo 3 iki 10 metų - 18 tūkst. Km nuo 10 iki 20 metų - 15 tūkst. Km ir vyresni nei 20 metų - 10 tūkst. Km .

Antrinių rinkos pajėgumų charakteristikos ir vertinimas

Remiantis mūsų vertinimu, 2009 m. "OSIA" antrinių automobilių komponentų ir atsarginių dalių suma 2009 m. Sudarė daugiau kaip 15 milijardų JAV dolerių. Šis skaičius yra mažesnis už praėjusių metų skaičių dėl padidėjusio dolerio normos, nes skaičiavimuose mes dirbome dėl rublio kainos su vėlesniu rezultato perskaičiavimu doleriais. Mūsų prognozėje, rinkos pajėgumų augimas pinigų sąvoka vyks šiais metais vertės 19,5%. Priežastys yra du: parko augimas ir rublio kainos padidėjimas už dalis, pastebėta 2010 m. Pusmetį. Tai atsitinka su dolerio fone, kurio lygis yra panašus į praėjusių metų.

Šioje ataskaitoje mes pažvelgėme į tik keletą dešimčių labiausiai einančių pozicijų, padalijus juos į 18 prekių grupių. Jų sudėtis apima pagrindines dalis, kurios reikalauja reguliariai keisti ir kurių nesėkmė nėra vienintelis atvejis ir pasekmės santuokos ar netinkamo veikimo.

Kiekviena komponentų grupė skiriama atskiram puslapiui, kuriame pateikiamas trumpas šios sudedamosios dalies, rinkos struktūros, rinkos pajėgumų rinkos aprašymas ir apskaičiuoti antrinės rinkos pajėgumai pagal parko amžiaus struktūrą.

Grupės pateiktos ataskaitoje: Automobilių padangos. \\ T; baterijos; veido kūno dalys; Išorinės informacijos. Automobilių aliejai ir. \\ T tepalai; filtrai; Išsami informacija apie stabdžių sistemą. Mazgai ir detalės: sustabdymas; vairavimas; sankaba; transmisijos; degalų sistema; atleidimo sistemos; Uždegimo sistemos; sistemos; Esudas; Elektros įranga. Išsami informacija apie variklio kapitalinį remontą; Vairuoti diržai. Pavyzdžiui, vienu iš grupių puslapio duomenys.

Automobilių baterijos

2009 m. Rusijos baterijų rinka 2009 m. geriausi laikaiIr dauguma visų pirma, pirminės rinkos pozicijos buvo sukrėtė: visi automobilių gamintojai žymiai sumažino gamybos programą.

Pagal mūsų apskaičiavimus antrinės rinkos remiantis vidutinio išteklių pakraunama baterija 4 metų amžiaus (tai tiek daug akumuliatoriaus aptarnaujama su tinkamu priežiūros ir netiesioginių operacinių režimų), o aktyvus 26,8 mln.

Šis skaičius gali svyruoti gana platus - stipri priklausomybė nuo ACB išteklių nuo klimato sąlygų veikia. H abstraktai šalta žiema generuoja baterijų pardavimo bangą, ir šilta žiema gali pratęsti savo tarnavimo laiką nuo 2 iki 3 metų.

■ III SKIRSNIS Atsarginių dalių savybės Pardavėjų

Atsarginės dalys keleiviniams automobiliams Rusijos rinkoje pristatomos daugiau nei šimtai specializuotų įmonių. Mes nenustatėme visiško šio rinkos segmento aprėpties užduočių, pateiktos įmonės yra didžiausi įvairių Rusijos regionų dalyviai. Ataskaitoje pateikiami trumpas aprašymas 58 įmonės - Atsarginės dalys Pardavėjai.

■ IV SKIRSNIS Automobilių komponentų ir atsarginių dalių gamintojų charakteristikos (profiliai)

Šiame skyriuje pateikiami automobilių komponentų gamintojų profiliai, įskaitant 46 užsienio gamintojų profilius Rusijos rinkoje ir 272 Rusijos autokomponentų gamintojų profiliai.

Kiekviename profilyje yra trumpas bendrovės veiklos, pasaulyje ir Rusijoje (užsienio) aprašymui, pagrindinės įmonės ir atstovybių Rusijoje (užsienio įmonėms) detalės, informacija apie galvos, finansinių rodiklių rodiklius ir nuorodą pagrindinė veikla.

Norėdami gauti daugiau informacijos ir su klausimais, galite susisiekti su analitiniu agentu Avtostat el. Paštu: ***** @ *** ru, ***** @ *** ru ***

Stabdžių disko rinkos segmentas neseniai plečiasi. Taip yra dėl padidėjusio automobilių stovėjimo aikštelės ir padidėjo mašinų, kuriose yra abiejų ašių disko stabdžiai, skaičius. Deja, dėl techninio patikrinimo pertraukos kontrolės sumažėjimas neigiamai paveikė antrinį stabdžių disko rinką. Daugelis vairuotojų išnaudoja automobilius su dėvintais diskais, net jei tai yra nepatogu ir nesaugu.

Informaciją renka mūsų žurnalo rinkodaros departamentas.

Tačiau, nepaisant to, VladsiSservis, kitas 2011 m., Įvertino Rusijos stabdžių disko rinkos pajėgumus daugiau nei 10 mln. Per metus. Tuo pačiu metu rinka, pasak šios bendrovės ekspertų, yra padalintas maždaug pusiau: 5,2 mln. Stabdžių diskų vienetų yra paklausa automobilio segmente užsienio gamyba Ir apie 5,1 mln. Vienetų - Rusijos automobilių segmente. Akivaizdu, kad per pastaruosius dvejus metus jos gebėjimas padidėjo, tačiau redakcinė kolegija neturi naujausių duomenų.

Pažymėtina, kad neseniai (2013 m. Antroji pusė - 2014 m. Pradžioje) yra naujų automobilių pardavimo sumažėjimas. Jei ši tendencija yra ilgas, tada stabdžių disko pardavėjai (tačiau abu ir kiti automobilių komponentai) gali susidurti pardavimų apimčių pardavimus ir net su paklausos sumažėjimu. Norint ne susidurti su šia situacija, šiandien būtina pradėti aktyvų darbą apie šios asamblėjos aptarnavimo ir stabdymo sistemą kaip visumą su vartotojais, kurie eina į paslaugas, galų gale, diskų pardavimas atsiranda daugiausia Automobilių paslaugos. Šio komponento kaina yra gana didelė, todėl prieš nuspręsdamas dėl pakeitimo, automobilio savininkas turi įsitikinti, kad jis būtų galima toliau veikti, ir tai galima padaryti tik pagal diagnostikos rezultatus stabdžių stende ir apžiūra Auto mechanikas. Savęs diagnozė paprastai yra neveiksminga.

Šiuolaikinio stabdžių disko šaltinis yra apie 80 000 - 100 000 kilometrų (tai idealiomis sąlygomis). Rusijoje dėl žemos kokybės stabdžių trinkelių buvimo ir labai sunkingos sąlygos Operacija, disko tarnavimo laikas dažnai baigiasi anksčiau. Pigių pagalvėlės naudojimas, taip pat įprotį keisti juos tik po visiško nusidėvėjimo, lemia griovelių (gilių servetėlės) susidarymą ant disko darbo paviršiaus. Kai kuriais atvejais ši problema pašalinama po to, kai disko griovelis, jei problema nėra per vėlu, o disko storis leidžia atlikti šią procedūrą.

Kokybės paslaugų trūkumas stabdžių apkabos (Tepimas ir valymas su kiekvienu stabdžių trinkelių pakeitimu) lemia tai, kad pagalvėlės nėra visiškai grąžintos į jų padėtį po to, kai vairuotojas išleidžia stabdžių pedalą. Tai veda į pagreitintas nusidėvėjimas diską.

Didelė rizika, skirta disko statusui sukurti rusų kalbą kelių sąlygos, būtent daugybė balnų keliuose. Staigūs ratai balneliuose kelia staigaus disko išsiskyrimo pavojų, kuris laikui bėgant lemia įtrūkimų susidarymą.

Kalbant apie galinius stabdžių diskus, kurie šiandien vis dažniau randami ant užsienio automobilių, paviršiaus korozija yra didžiausias pavojus. Stabdžių diskas galiniai ratai su ne agresyviu važiavimo būdu dirbti švelniu režimu. Jei tuo pačiu metu ir automobilis nenaudojamas dažnai, galiniai ratai gali būti padengti rūdžių, kuris vėliau yra nuluptas, o diskas dėvi netolygiai.

Priežiūros stočių vadovai turi kalbėti apie šias riziką savo klientams. Tai leis, viena vertus, nuo kitos pusės išplėsti vidutinės stabdžių diskų eksploatavimo laiką, padidinti pardavimo arba paslaugų operacijų skaičių, susijusius su šio mazgo paslauga, nes laiku išlaikoma disko, Pagalvėlės ir apkaba, kaip taisyklė, venkite ankstyvo pakeitimo. Taigi aptarnavimo stotis nuo tokios politikos bet kuriuo atveju bus laimintos, nes jis galės uždirbti pakeičiant ar eksploatuojant.

Mūsų tyrimo tikslai yra įvertinti buvimą mažmeninės segmento pagrindinių stabdžių stabdžių stabdžių diskų, taip pat vidutinių mažmeninių kainų šio produkto palyginimas. Pasak tradicijos, tyrimas buvo atliktas trimis didžiuliausiais automobilių modeliais, kurie buvo seniai pateikti Rusijos rinkoje ir atsarginėms dalims, kurioms rusų kalba antrinė rinka. Tai VAZ 2110, RENAULT LOGAN ir FORD FOCUS II.

LADA.

Konkurencingai šis rinkos segmentas yra vienas iš sunkiausių. Rinkoje yra 20 stabdžių stabdžių diskų VAZ. Tuo pačiu metu aukščiausios akcijos mažmeninėje rinkoje (cukrinis diabetas 1) turi vieną iš didžiausių importuotojų bendrovių šio produkto (BREMBO) - ji yra atstovaujama 14% iš prekybos vietų, ir antroje vietoje yra vienas pirmaujančių Rusijos antspaudų - automatinis (8%). Apskritai, skirtumai prekių ženklų atstovavimo šiame segmente yra minimalūs. Iš viso pasienio dešimtmetį įveikė tik vieną bendrovę (BREMBO). Didžioji dauguma visų kitų dalyvių yra pateikiami labai nedaugelyje vietų - nuo 8 iki 4%. Apskaičiuojant vidutines kainas Rusijos rinkoje šio produkto, mes buvome priversti naudoti priekinių stabdžių diskų rinkinio kainą VAZ 2110 už ratus su 14 colių skersmens. Dviejų diskų rinkinio pasirinkimas yra susijęs su tuo, kad tokioje pakuotėje šis produktas dažniausiai randamas rinkoje daugiau nei pusę tiekėjų. Kalbant apie įmones, kurios nepateikia stabdžių diskų šioje pakuotėje, mes buvome priversti paimti savo vieno disko kainą ir padauginti jį į du, nors šis požiūris nėra visiškai teisingas. Viršutinėje kainų segmente (DIA.2) Yra du prekių ženklai - ATE ir ZIMMERMAN. Tokių diskų rinkinio kaina viršija 3000 rublių. Vidutinės kainos kategorijoje (nuo 2000 iki 2700 rublių) yra kitų prekių ženklų rinkiniai - Brembo, Alnas, TRW, Tornadas, Toro, A.B.S., Pilenga.

Didžiausias kainų segmentas yra mažesnis vidurkis. Tokių diskų rinkinys iš dviejų dalių kainuos vartotojui 1000 iki 2000 rublių. Pažymėtina, kad šioje kainų segmente nematome naujokų, bet gerai žinomų automatinių dalių (VALEO, BOSCH, AUTO NIPPON, TRIALLI, AUTOAL ir kt.).

Renault Logan.

Šis rinkos segmentas taip pat yra labai prisotintas. Mūsų ekspertai skaičiavo 18 stabdžių stabdžių Šis automobilispateikiami Rusijos mažmeninės prekybos rinkoje. Tačiau, priešingai nei Rusijos automobilių segmente, čia matome aiškų lyderį - tai yra TRW diskai. Jie pateikiami kiekvienoje ketvirtoje parduotuvėje nuo dalyvaujančių mūsų apklausoje. Pasak TRW atstovavimo, peržengia originalius stabdžių diskus ir BOSCH prekės ženklo produktus, kurie yra atstovaujami 15% išėjimų. Visi kiti tiekėjai yra žemiau 10% barjero. Šiame segmente yra keletas naujų pavadinimų, kurie nebuvo VAZ segmente, segmente nėra taško - viskas gali būti vertinama 3 diagramoje.

Dabar žiūrėkite kainų politika tiekėjai. Labai išskiriama visų nepriklausomų prekių ženklų OEM produktų fone. Originalios stabdžių diskai ant RENAULT Logan kainuoja daugiau nei visi kiti konkurentai du kartus. Brangiausi diskai iš nepriklausomo prekių ženklo segmento tiekia TEXTAR, ZIMMERMAN ir VALEO. Jie sudaro vidutinę kainų grupę. Visi kiti diskai yra mažesni nei vidutiniškai segmente. Atkreipkite dėmesį, kad, priešingai nei ankstesnis segmentas šioje schemoje (№4), mes palyginome kainas ne į stabdžių diskas iš dviejų dalių, ir vieno disko kaina.

FORD FOCUS

Šiame segmente konkurencija nėra tokia ryški. Nebėra 20 ir 14 prekių ženklų kovoja dėl Rusijos vartotojo dėmesio (Diaz.5). Pagrindinis atstovavimo lyderis šiame segmente yra BREMBO. Šio prekės ženklo diskai pasiekė tą pačią sėkmę kaip TRW ankstesniame segmente. Beveik kas ketvirtoji parduotuvė (23%) galite įsigyti BREMBO diskus už FORD fokusavimą. Be to, dešimtmečio procentas atstovavimo barjeras įveikė originalius stabdžių diskus, taip pat produktų tokių prekių ženklų kaip BOSCH ir TRW. Taigi beveik visose segmentuose matome tą patį populiarių prekių ženklų grupę su vienu pakeitimu, kad šiame baseine taip pat buvo įtraukti Rusijos gamyklų prekybos antspaudai.

"Ford Focus" stabdžių disko kainos nėra tokios didelės, kaip ir "Renault Logan" segmente. Originalių diskų kaina buvo praktiškai lygi nepriklausomų prekių ženklų kainai iš aukščiausio lygio kainų segmento (TRW, TEXTAR). Kainų skirtumas tarp brangiausių ir pigiausių stabdžių diskų ant priekinės ašies FORD fokusavimo II yra 1000 rublių.

Ekspertų komentarai:

Sergejus Ferkovas, marketingo vadybininkastRW AUTOMOTIVE:

- kasmet bendrovė Trw. sukuria 12 mln. Stabdžių diskų kompanijos asortimentas Trw. Yra apie 1200 straipsnių - ji apima 98% automobilių stovėjimo aikštelės. Kartu su atsarginių dalių tiekimu nepriklausoma automobilių rinka, mes tiekiame stabdžių diskus ant surinkimo konvejerių pasaulio automobilių. Visada būkite į priekį vystymosi srityje, mes nesibaigsime moderniausių technologijų, skirtų stabdžių diskų gamybai. Dėl to mūsų produktų skyrius po pardavimo gali pasiūlyti vartotojui svarbiausius produktus.

Skirtingi TRW stabdžių diskų savybėskurios yra konkurenciniai mūsų produktų privalumai:

. Dažymas ne darbinis paviršius juodaTai leidžia apsaugoti jį nuo korozijos. Anksčiau stabdžių diskai buvo gydomi speciali kompozicija prieš koroziją ir įrengimo metu, paslaugos buvo išvalyti stabdymo diską su tirpikliu. Daugelis to nepadarė, nes buvo reikalingas papildomas laikas. Su dažytais TRW diskais, laikas išsaugomas diegiant.

. Diskų gamyboje naudojamas didelis anglies plienasKas suteikia jiems didžiausią jėgą ir efektyvumą.

. Visi 100% trW stabdžių diskai yra subalansuoti gamyklojekuris pašalina diskų dviračius veikimo metu.

Dėl šių privalumų ir pateiktų tinkamas diegimas Garantuotos operacijos diskas yra panašus į du stabdžių trinkelių eksploatavimo terminus. Tai reiškia, kad stabdžių diskas rekomenduojama būti pakeistas bent jau per vieną stabdžių trinkelių perėjimą automobiliu. Jei sekate šią taisyklę, jūsų automobilis visada bus saugus tiek jums, tiek kitiems.

Kirilo liga, rinkodaros direktoriustrialli:

- Stabdžių diskas gali būti priskirtos eksploatacinių medžiagų kategorijai. Žinoma, skirtingai nuo stabdžių trinkelių ir filtrų, kuriems reikia pakeisti metinio perėjimo metu, stabdžių diskai turi būti keičiami kas dvejus ar trejus metus, priklausomai nuo jų atsparumo dilimui ir tam tikro automobilio savininko vairavimo stiliui. Stabdžių diskų paklausos bruožai Rusijos automobilių rinkos realijai tiesiogiai priklauso nuo įvairių prekių ženklų ir modelių automobilių skaičiaus. Iki šiol naudojami "Vaz" automobilių stabdžių diskų modelių modeliai, tačiau paklausos poslinkio tendencija link užsienio pagamintų automobilių dalių jau pastebima, ir kiekvienais metais šis paklausa didėja.

Stabdžių diskai Bandymas.pagaminta pilno ciklo gamykloje, kurioje yra savo liejyklų parduotuvė, ir mechaninis apdorojimas vyksta visiškai automatizuotomis Vokietijos linijomis. Stabdžių diskų diapazonas susideda iš standartinio (kieto) dizaino diskų - Standartas. \\ T, ventiliuojamų stabdžių diskas - Ventilato., Diskai su technologiniu siurbimu - Aquatico., perforuoti stabdžių diskai - perforato ir stabdžių diskų modeliai su perforacija ir technologinis griovelis - modelis Perfecto..

"Trialli" stabdžių diskas Turėti visas pirmos klasės produktų savybes: didelį patikimumą, minimalų inerciją ir puikų balansavimą. Malled iš modifikuotų ketaus, praeities daugybė stendų bandymų, stabdžių diskų Bandymas. yra puikus pasiūlymas vidutiniame kainų segmente.

Stabdžių diskai "Trialli" standartas Pagaminta iš aukštos kokybės lydinio, atitinkančio griežčiausius medžiagų reikalavimus. Su ribinių stabdžių apkrovomis turi didelį atsparumą. Vienodas disko dėvėjimas garantuoja saugumą, neapima vibracijos ir vairo stūmimo ir stabdžių pedalo.

Diskai Ventilato. Jie turi vadinamąjį sumuštinį dizainą: vidaus šonkauliai užtikrina patobulintą oro cirkuliaciją tarp disko darbo paviršių, kurie vengia pernelyg didelio šildymo.

Modelis Aquatico. Jis turi technologinį siurblį ant darbo paviršiaus, kuris atlieka tris funkcijas: pašalina nešvarumus, vandenį ir dėvėti produktus į disko periferiją, kuri pašalina sumušimo ir vibracijos išvaizdą; Apsaugo nuo funk ("oro filmo") atsiradimo su stipriu šildymu darbinių paviršių disko ir pagalvėlės ir tarnauja kaip stabdžių disko nusidėvėjimo indikatorius.

Perforuoti stabdžių diskai Bandymas. Pateikite greitą šilumos išsklaidymą su intensyviu stabdymu su dideliu greičiu ir yra skirtos serijinių automobilių sportininkui. Rekomenduojama vairuotojų, kurie nori agresyvaus stiliaus važiuoti įprastais keliais tiek miesto sąlygomis ir greitkeliu.

Stabdžių diskai Trialli Perfecto.sukurta naudojant novatoriškas technologijas turi visus modelių privalumus Aquatico., Ventilato. ir. \\ T Perforato.. Tobulėti mechaninės savybės Ir didėjantis smūgio atsparumas, originalus lydinys yra pakeistas nikelio ir kalcio. Stabdžių diskai Trialli Perfecto. Mes buvo sukurti specialiai motorinių lenktynių, praėjo testus su perkrovos ribinių greičių ir ekstremalių oro sąlygų. Vėdinami su technologiniais siurbimo ir perforacijos stabdžių diskais Trialli Perfecto. Jie turi aukštą šilumos mainų charakteristikas, užtikrina patikimą disko sankabą su stabdžių trinkelėmis ir nešvarumais, vandeniu, dėvėti produktai yra geresni.