Dostosowanie elektronicznych zaworów przepustnicy NISSAN. Jak dostosować przepustnicę w samochodowym elektronicznym pedałem gazu - jak to działa

główny / Silnik

Czasami w działaniu awarii silnika, a jego obroty zostaje wyemitowane z określonych wartości. W rezultacie obrót na biegu jałowym staje się niestabilne, występują awarie w mocy.

Wydaje się, że silnik, od minuty do minuty, zatrzyma się. Wyjaśnia się przez szczegóły zużycie, aw wyniku wzrostu szczeliny między korpusem przepustnicy a klapą. Zakłócony prześwit przechodzi powietrze więcej niż normę, a to jest powód zmiany w składzie mieszanki paliwowej.

Rezultatem jest awaria silnika. Podczas noszenia przepustnicy (Pyatak) należy go wymienić. Na mocy łatwości konstrukcji nie jest trudno zamawiać go z znanym Turnerem lub znajdziesz w Internecie z jakiegoś "Kulibina". Cena szczegółowości zakupu będzie znacznie wyższa.

Ponieważ nowe modele samochodów prowadzą już z elektronicznej kontroli przepustnicy (pedał elektroniczny), a następnie awaria samochodu może również prowadzić do błędu pracy.

Suche napięcie skok w pojeździe, usuwaniu / wymianie blok elektroniczny. Zarządzanie, pedały przyspieszenia - wszystko to może spowodować naruszenie pracy tej części samochodu. Następnie konieczne jest zwrócenie wszystkich parametrów do normy.

Przykłady adaptacji przepustnicy na VAG i LANCER IX

W tym filmie powiesz Cię i pokaż, jak dostosować klapy do samochodu marki VAG.

Dostosowanie DZ N. Volkswagen Golf. 4:

Ciepły silnik do t \u003d 80 0 C i marnowania samochodu. Następnie podłącz kabel USB-KKL do złącza diagnostycznego i po włączeniu zapłonu uruchomimy program diagnostyczny (VAG-COM 3.11).
Wprowadzamy sekcję 01-silnik.
Przeprowadzamy problem Pamięć (02).
Wykryte usterki wymazane (05).
Po powrocie do poprzedniego menu wprowadzamy sekcję "Adaptacja-10".
Z grupą 001 kliknij "Uruchom".
Spodziewamy się 2-3 minut po zamknięciu programu i odłączyć kabel. Adaptacja jest zakończona.

Dostosowanie pojazdów NISSAN z elektronicznym pedałem gazu:

Włącz zapłon co najmniej 2 sekundy.
Wyłącz zapłon. Procedura dostosowania pedału przyspieszenia jest zakończona.
Wykonujemy dostosowanie przepustnicy przepustnicy. Pedał przyspiesza jest zwolniony.
Włącz zapłon i natychmiast wyłącz. Spodziewamy się nie mniej niż 10 sekund. W tym okresie przesuwa się klapa.
Trenujemy dopływ powietrza na bezczynności (xx).
Ocieplenie silnika i skrzyni biegów temperatura robocza.
Wyłącz wszystkie urządzenia elektryczne samochodu.
Uruchom silnik i przynieś go do pracownika.
Wyłącz zapłon i spodziewaj się nie mniej niż 10 sekund.
Całkowicie zwolnij pedał akceleratora.
Włącz zapłon i spodziewaj się nie mniej niż 3 sekundy.
Przez 5 sekund przeprowadzamy pięć razy naciskając pedał przyspieszenia, po czym poczekamy 7 sekund.
Klikając na pedał przyspieszenia, zachowaj go, aż czek przestanie migać i nie będzie się stale spalić (trwa około 20 sekund).
Po tym, jak zamelduje się stale, przez 3 sekundy, konieczne jest puścić pedału.
Uruchom silnik do pracy na XX.
Kliknij kilka razy na pedale do sprawdzenia stabilności XX.

Adaptacja DZ na VW Passat B5:

Ciepły silnik do temperatury roboczej i marnowania samochodu.
Włącz zapłon, ale silnik nie uruchomi się.
Podłącz kabel do złącza diagnostycznego i uruchom program.
Wprowadzamy sekcję 01-silnik.
Wprowadzamy podstawowe ustawienia (04).
Wybierz w adaptacji przepustnicy - 060 dla samochodów elektronicznie kontrola Przepustnica i wartość 098 dla pojazdów z regulacją kabla przepustnicy.
Uruchom adaptację.
Czekamy na wpis na ekranie "ADP Run" i kolejny wpis "ADP OK".
Wracamy do podstawowych instalacji.
Wyłącz zapłon. Adaptacja jest zakończona.

Dostosowanie zaworu przepustnicy Mitsubishi Lancer. Ix:

Ciepły silnik samochodowy.
Podłącz do skanera Scandoc złącza diagnostycznego. Wartości RXH \u003d 0.
Sztucznie przywrócić szczelinę cieplną w klapie (na przykład stosujemy mieszaninę Solidola z testami oleju).
Rozpoczynamy silnik i spodziewamy się zainstalowania zrównoważonych zwrotów.
W skanerze uruchom tryb "Tryb SAS" i dostosuj pozycję RXX podczas adaptacji.
Jeśli tryb "Tryb SAS" jest włączony, a następnie odkręć śrubę RXC, aby zwiększyć prędkość silnika na XX;
Ustanawiamy obroty w zakresie 750-800 obr./min.
Podczas adaptacji kroki PCH są ustawione o wartości 4-7;
Forcingly ukończenie procesu adaptacji i marnowania silnika.
Uruchom silnik i sprawdź RXX. Jeśli adaptacja zakończyła się sukcesem, kroki PCH będą równe 27-28.

Dostosowanie DZ w Audi A4:

Ciepły silnik do t \u003d 80 0 C i marnowania samochodu. Następnie podłącz kabel do złącza diagnostycznego i po włączeniu zapłonu, uruchomimy program diagnostyczny (VAG-COM).
Wprowadzamy sekcję 01-silnik.
Wprowadzamy sekcję "Adaptacja-10".
Na kanale 00 kliknij przycisk "Odczyt".
Zapisze wynik i powrócimy do ustawień fabrycznych.
Zaloguj się do podstawowych ustawień (04) i przejdź do trybu pomiaru.
Wprowadzamy wartość kanału 098, rozpocznij adaptację.
Oczekujemy przesłania o zakończeniu procesu adaptacji.
Wróć do oryginalnej sekcji. Zamknij program i odłącz kabel.

. Jak zrobić wszystko w porządku, mówi naszą witrynę.

Jak zainstalować dźwięk samochodu własnymi rękami, możesz dowiedzieć się. Doradzamy wszystkim!

Z tego, dowiesz się, ile to kosztuje przetwórstwo antykorozyjne Dno samochodu.

Kiedy nie powinieneś wykonywać adaptacji DZ?

Warto zauważyć, że przeprowadzenie powyższych procedur, przy użyciu oprogramowania oprogramowania i specjalnego sprzętu diagnostycznego, odpowiednie w przypadku ustawień przepustnic. Nie ma znaczenia, czy parametry elektroniczne są naruszone lub ustawienia sprzętu mechanicznego zostały zastrzelone.

Jeśli operacja przepustnicy zostanie naruszona z powodu noszenia, bardziej widoczne jest myśleć o naprawie lub wymianie części. Jeśli nagle, po opisanych powyżej działaniach adaptacja nie stanie się, warto sprawdzić silnik odpowiedzialny za otwieranie / zamykanie przepustnicy. Być może moc nie jest wystarczająca do prawidłowego działania węzła.

Na przykładzie dostosowania przepustnicy wyżej wymienionej auto można stwierdzić, że niektóre wspólne procesy są charakterystyczne dla absolutnie wszystkich samochodów.

Tak więc, na przykład, oczyścić korpus przepustnicy wewnątrz i na zewnątrz przed rozpoczęciem adaptacji, jest to konieczne dla każdej marki samochodowej.

W tym przypadku tylko różnicę, że w niektórych samochodach regulacja zaworu jest przeprowadzana za pomocą kabla, aw innych z elektroniką. Różnica ta pojawi się w wyborze parametrów adaptacyjnych.

Często nasz serwis samochodowy odwiedzaj samochody Gazelle, ponieważ są pojazdy użytkowe, które dni i noc jako pługi robocze robocze. Z dnia na dzień, wiele Gazelka idzie na drogi naszego kraju i prędzej czy później istnieją pewne awarie, które próbujemy wyeliminować! Nie ma dziś wyjątku. Biznes Gazelle z motorowym Umz Drone do nas w Remzonon. Cóż, pomożemy firmie!

Po słuchaniu klienta: samochód nie ciągnie, żarówka jest na czeku. Po wyłączeniu i ponownie włączeniu zapłonu maszyna czasami zaczyna działać tak, jak powinna, ale wtedy problem jest powtarzany. Ponad 2000 obrotów nie rosną ...

Tutaj jest warsztatem roboczym!

Rys ..1.

Dlaczego zacznij naprawić? Oczywiście C. diagnostyka komputerowa. Podłączyć urządzenia diagnostyczne i czytać błędy zapisane w jednostce sterującej silnikiem.

Rys. 2.

Jesteśmy zainteresowani błąd bieżący. P2138 THROTTTLE / PEDAL Pozycja Czujnik / Przełącznik "D" / "E" korelacja napięcia. Co to znaczy? Ten błąd jest dosłownie rozszyfrowany jako: P2138 Nieprawidłowy stosunek napięcia "D" / "E" czujnik położenia przepustnicy lub pedału przyspieszenia. Przepustnica z nami elektroniczny, a także pedał gazowy. Oznacza to, że może być wadliwy jak sam przepustnica i pedał. Aby potrząsnąć pedałem lub przepustnicą, musisz zrozumieć, jak są zorganizowane, więc zacząć, rozważ ich konstruktywne funkcje, Urządzenie i rozpoznać, co różnica między przepustnicą mechaniczną z elektronicznego.

Zasada działania systemu z zaworem przepustnicy elektronowej i pedałem elektronicznym gazu.

I na początku uwzględniamy mechaniczne urządzenie przepustnicy i wymagający, jak występuje regulacja bezczynności.

Rys. 3. Mechaniczny zawór przepustnicy (Turns 840..900)

W mechanicznym zaworze przepustnicy (rys. 3), na biegu jałowym (obroty silnika) odpowiada biegu jałowym (4). Sama zawór dławika (Pynet 1) nie uczestniczy w regulacji bezczynności. Regulator IDLING wykazuje 55 ... 65 kroków (Mikas 7.1), aby zachować rewolucje w 800 ... 900 RP. Im więcej etapów regulatora bezczynności, tym wyższa będzie prędkość silnika. Poprzez kanał obejściowy (3) będzie więcej powietrza.

Rys.4. Przepustnica mechaniczna (rewolucje 1300..1400)

W celu utrzymania prędkości bezczynności na poziomie 1300 ... 1400 regulator biegu jałowego (2) wykazuje około 115 ... 120 kroków (Mikas 7.1). Pręt regulatora (4) z tym położeniem zwiększa przepływ powietrza przez kanał obejściowy (3) zwiększyć rewolucje.

Ale jak ruch bezczynny z przepustnicą elektronową i od jakich godzin to gówno?
Elektroniczna przepustnica GAZ składa się z następujących części (rys. 5): sam przepustnica (PYNET 1), napęd silnika (2), który kontroluje klapę (pyatas 1) i dwie czujniki pozycji oporowej (3)

Rys.5.Elektroniczny zawór przepustnicy (Turns 850..900)

Wyjaśniamy, że w samochodach z elektronicznym przepustnicą nie ma regulatora bezczynności jako oddzielnego elementu. Sam zawór przepustnicy jest odpowiedzialny za dostosowanie kursu bezczynnego (Pyint, 1). Aby utrzymać prędkość bezczynności, przepustnica jest otwierana przez 5 ... 6% i powietrze, które jest potrzebne do utrzymania obrotów HOLOT przechodzą przez sam przepustnicę (1). Przepustnica jest kontrolowana przez napęd silnikowy (2). Czujniki (3) Odczytają bieżącą pozycję klapy.

Rys.6.Elektroniczny zawór przepustnicy (rewolucje 1400..1500)

W celu zwiększenia prędkości silnika do 1400 .... 1500, silnik (2) otwiera przepustnicę 10 ... 12%. Zatem sam przepustnica elektroniczna staje się w nieckiwstwie nadmiernej regulacji. Elektroniczna przepustnica musi być czysta, więc w kolejności prędkości silnika nie unosi się, konieczne jest wytwarzanie znacznie częściej niż przepustnica mechaniczna.

Jeśli mechaniczna przepustnica jest sterowana przez kabel gazowy, który jest odpowiedzialny za zarządzanie przepustnicą elektroniczną? Aby jednostka sterująca zrozumieć, który kąt, aby otworzyć przepustnicę, aby rozpocząć, powinien rozważyć bieżącą pozycję pedału gazu. Pedał gazowy jest również elektroniczny i jeden z samego pedału i dwa czujniki rezystancyjne (R3, R4) Rys.7..

Rozważać opcja 1. Pedał Gazy nie jest naciskany.
Zapłon włączony, pedał gazu nie jest naciśnięty, przepustnica jest obracana o 7,8%, dlaczego nie 0% zapytać? Wyjaśnij: Ponieważ Przepustnica jest elektronicznym przepustnicą, a następnie regulator biegu jałowego jako rozumianego rozumianego, ale dla zapłonu mieszaniny potrzebujemy powietrza. Jest to tylko przez szczelinę o powierzchni 7,8% i pojawia się podczas rozpoczęcia silnika.

Rys.7.Zapłon jest zawarty, pedał nie jest naciśnięty, przepustnica jest zamknięta (ajar) o 7,8%.

Jakie parametry możemy obserwować z serwisującym przepustnicą i dobrym pedałem gazu?

Rys.8. Typowe parametry wartości dobrego pedału gazu i zaworu przepustnicy (pedał nie jest naciśnięty)

Tabela 1. Wskazania dobrego pedału gazu i przepustnicy (pedał nie jest naciśnięty)

	R3 adc_dps. 1 (W) 0.97 , R4 ADC_DPS. 2 (W) 0.49. Aby zweryfikować poprawność świadków, musisz znać następujące czynności: Odczyty R3 (ADC_DPS 1 (W) 0.97 ) Dokładnie 2 razy więcej wskazań R4 (ADC_DPS. 2 (W) 0.49 ). Mamy R3 (ADC_DPS 1 (W) 0.97 ) / 2 \u003d 0,485 (0,49), co odpowiada wartości R4 ( 0.49 w)
	0.78 , R2 adc_ets2 (b) 4.22. 5 wolt. Mamy R1 (0,78) + R2 (4.22) \u003d 5 woltów. Oznacza to, że pozycja zapłonu zawiera (pedał nie jest naciśnięty) Zawór przepustnicy regfell..

Rozważać Opcja 2.. Pedał gazowy jest naciśnięty, aż się zatrzyma.
Zapłon jest włączony, pedał gazowy jest naciśnięty do zatrzymania, klapa przepustnicy jest obracana o 24%. Dlaczego nie ma w 100%? Cóż, jest to tak układane przez producenta promogramu.

Rys.9.Zapłon jest włączony, pedał gazowy jest naciśnięty do końca, klapa jest otwarta przez 24%.

Na ekranie komputera, gdy pedał gazowy jest naciśnięty, widzimy następujące parametry.

Rys.10. Typowe parametry wartości dobrego pedału i przepustnicy
Przepustnica (pedał jest naciśnięty do końca).

Tabela 2. Wskazania dobrego pedału gazu i przepustnicy (pedał wciśnięty do końca).

Świadectwo pedału gazu (podświetlone żółtym) jest parametrami:
Adc_dps. 1 (W) 3.67 , ADC_DPS. 2 (W) 1.84.
Aby przetestować świadectwo, ponieważ mówiliśmy DELIM R3 (ADC_DPS 1 (W) 3.67 ) 2 i uzyskaj 1,835 (1,84), co odpowiada wskaźnikowi R4 ADC_DPS 2 (W) 1.84.
Oznacza to, że gdy pedał gazu jest umieszczony na podłodze, nasz pedał gazu pokazuje poprawne wartości, co oznacza, że \u200b\u200bjest dobry.

Świadectwo przepustnicy (jest podświetlone na czerwono) - Są to parametry: ADC_ETS1 (B) 1.42 , ADC_ETS2 (C) 3.58
W ilości napięcia R1 + R2 czujników położenia przepustnicy muszą być zgodne 5 wolt. Mamy R1 (1,42) + R2 (3,58) \u003d 5 woltów. Oznacza to, że włączono pozycję zapłonu (pedał gazu jest naciśnięty na podłogę) Przepisy przepustnicy powraca do wartości, co oznacza regfell..

I tak, spojrzeliśmy na opcje pracy zaworu przepustnicy i pedał gazu, pod warunkiem, że w pełni działają, ale z powrotem do naszej Gazela i błędów P2138., który jest rejestrowany w pamięci ECU w niespójności jednej z wartości, normalizujesz te wartości.

Dobry pedał gazu: Napięcie pedału gazu R3 na 2, równe R4, tj. R3 / 2. = R4.
Konkurencyjny przepustnica: Suma napięcia R1 i R2 zaworu przepustnicy wynosi 5 V, tj. R1 + R2 \u003d 5V..

Jeśli jeden z tych warunków nie jest przestrzegany, pojawia się błąd P2138 - nieprawidłowy stosunek napięcia "D" / "E" czujnik położenia przepustnicy lub pedału przyspieszenia. D i E W naszym przypadku jest odpowiednio R1, R2 i R3, R4. Dlatego, aby odrzucić pedał gazu lub przepustnicę elektroniczną, musisz przeprowadzić opisane powyżej kontrole. Bez utraty czasu zacznij sprawdzać nasze świadectwo na wadliwym samochodzie.

Sprawdzanie zaworu przepustnicy i pedał gazu wadliwej gazeli samochodowych.

Na początek, patrzymy na napięcia zaworu przepustnicy i pedały gazowe na stłumionym samochodzie, gdy zapłon jest włączony. A co widzimy?

Rys .11.Zapłon jest włączony, pedał nie jest naciśnięty.

Tabela 3. Wskazania wadliwego pedału gazu (pedał nie jest naciśnięty)

	R3 adc_dps. 1 (W) 0.98 , R4 adc_dps. 2 (W) 3.75. W celu defektu należy poznać następujące informacje: Wskazania R3 Dokładnie 2 razy więcej odczytów R4 w dobrym pedale gazowym. Mamy R3 (ADC_DPS 1 (W) 0.98 ) / 2 \u003d 0,49 (0,49), która niewłaściwa wartość R4 ( 3.75 w). Oznacza to, że Padal Gaza pokazuje "śmieci" - pedał jest wadliwy.
	Świadectwo przepustnicy (podświetlone na czerwono) jest parametrami: R1 adc_ets1 (b) 0.78 , R2 adc_ets2 (b) 4.22. W ilości napięcia R1 + R2 czujników położenia przepustnicy muszą być zgodne 5 Wolt na przepustnicy fusion. Mamy R1 (0,78) + R2 (4.22) \u003d 5 woltów. Oznacza to, że pozycja zapłonu zawiera (pedał nie jest naciśnięty) Zawór przepustnicy regfell..

Rys.12.Zapłon jest zawarty, pedał nie jest naciśnięty (pedał jest naciśnięty do końca).

Tabela 4. Wskazania pedału gazu wady (pedał wciśnięty do końca).

	Świadectwo wadliwego pedału gazu (podświetlone żółtym) jest parametrami: R3 adc_dps. 1 (W) 3.72 , R4 adc_dps. 2 (W) 4.13. Czek: R3 (ADC_DPS. 1 (W) 3.72 ) / 2 \u003d 1,86, która niewłaściwa wartość R4 ( 4.13 w). Oznacza to, że mamy spadek gazu w ten sam sposób, jak w pierwszym przypadku pokazuje "śmieci" - pedał jest wadliwy.
	Świadectwo przepustnicy (podświetlone na czerwono) jest parametrami: R1 adc_ets1 (b) 0.80 , R2 adc_ets2 (b) 4.21. Czek: R1 (0,80) + R2 (4.21) \u003d 5,01 V. Oznacza to, że w pozycji zapłonowej jest włączone (pedał naciśnięty do końca) Zawór przepustnicy regfell..

Zwróć uwagę na procent otwarcia przepustnicy rysunek 12.. Pod warunkiem, że pedał gazowy jest naciśnięty, aż się zatrzyma. Ze względu na wadliwy pedał gazowy ECU nie może określić, że pedał gazu jest naciśnięty, a zatem odsetek otwierania klapy pozostaje około 7,1%. Esley byłby pedałem gazu, wtedy świadectwo powinno odpowiadać rysunek 10..

Cóż, osłabiliśmy elektroniczny pedał gazu. Zaczynamy go zdemontować, analizujemy i dowiemy się, co się z nią stało.

Aby zdemontować elektroniczny pedał gazu, musisz odkręcić cztery śruby.

Figa. piętnaście. Okazujemy się 4 śruby.

Rys. 16. Usunąć górna pokrywa Z deską i rezystorami.

Dajemy schemat łączenia naszego pedału.

Figa. 17.Obwód sterowania pedału przyspieszenia z komputerem.

Jak to złącze na naszych pedałach gazu?

1. czerwony Moc +5 VOLT Sensor 2 pedały
2. brązowo-pomarańczowy Moc +5 Volt Sensor 1 Pedal
3. brązowy różowy Czujnik sygnału 1 pedał
4. brązowy Wspólny czujnik 1 pedał
5. czerwony różowy Wspólny czujnik 2 pedały
6. brązowo zielony Sygnał czujnika 2 pedały

Figa. osiemnaście. Utrzymanie kontaktów pedałów gazowych.

Rys ..19. Płyta czujnika pedału gazu

Na rysunek 19. Widziałem genialny (wytrzymały) region (przydzielony zielony kolor) Na warstwie opornej, od faktu, że biegacz pedału gazu stale porusza się do tyłu. Z biegiem czasu ta warstwa jest silnie wycierająca, a odporność powłoki staje się kolejnym, a potem zaczynają się cuda.

Nowoczesne technologie dotykają prawie wszystkich części samochodu. Jeśli dysk pedał gazowy był wyłącznie mechaniczny, a teraz jest teraz elektroniczny. W tym artykule dowiesz się, jakiego rodzaju pedału gazu elektronicznego zasada jego działania, jak dostosować swoją regulację i naprawę.

Urządzenie i zasada działania

Aby zrozumieć, w jaki sposób pracuje pedał gazu elektronicznego, musisz znać ogólną zasadę działania akceleratora. Faktem jest, że ich funkcje są niezwykle podobne, ale najprostszy mechanizm jest napędem mechanicznym.

Pedał przyspieszacza lub jako używany do nazywania go - "gaz" jest środkiem sterowania położeniem zaworu przepustnicy.

Z kolei przepustnica jest odpowiedzialna za ilość powietrza dostarczanego w silniku kolektora dolotowego. Im więcej tlenu wchodzi do komory spalania, tym wyższy obrót wał korbowy. Pedał jest dźwignią, która dotyka napędu tłumika. Napęd może być kablem lub dźwignią. Wszystko to, w taki czy inny sposób ułatwia wysiłek przymocowany do pedału gazu.

Zasada pedału elektronicznego jest nieco skomplikowana, ale wiele razy ułatwia kontrolowanie obrotów silnika. Taki pedał jest stosowany tylko w pojazdach wtryskowych, ponieważ jest całkowicie oparty na pracy urządzenia elektryczne. Akcelerator zawiera: moduł pedału, moduł konwersji sygnału i jednostkę sterującą położenie przepustnicy.

Po kliknięciu pedału moduł przekazuje informacje o kącie odchylenia dźwigni do modułu konwersji sygnału. System tranzystora przekazuje wzmocniony sygnał do jednostki sterującej przepustnicy. Po uzgodnieniu wynikowego sygnału za pomocą elektronicznej jednostki sterującej moduł przepustnicy określa kąt otwierania. W ten sposób zapewniony jest elektroniczny sposób otwarcia zaworu przepustnicy.

Warto zauważyć, że praca modułu zaworu nie może rozpocząć się, dopóki nie uzyskano zgody ECU. Faktem jest, że system ten powinien wiedzieć dokładnie, ile powietrza i paliwa jest potrzebne przez silnik w tym trybie pracy. Dlatego położenie tłumika może się różnić bez względu na to, ile pedału przyspieszenia jest ściśnięte.

Jak dostosować pedał elektroniczny

Podobnie jak każdy mechanizm, elektroniczny pedał gazu czasami wymaga również regulacji. To zdarzenie jest konieczne, aby utrzymać normalne działanie akceleratora w przypadku, gdy ustawienia zostały zestrzelone.

Czasami zdarza się, że po kliknięciu pedału gazu samochód przestaje odpowiedzieć na zmianę położenia przepustnicy. Wynika to z faktu, że nie było po prostu zmian w sytuacji. Wszystkie pedały elektroniczne mają pewien wolny kurs, w tym procesie, którego napięcie dostarczane do zmian łańcucha tranzystora. Jeśli zmienia się napięcie, reakcja na pozycję pedału również zmienia się, dlatego samochód może być nieodpowiednio zachowywać się. Czasami ten problem można znaleźć w odpowiednim wskaźniku deska rozdzielcza lub z pomocą elektroniczna diagnostykaprzeprowadzony przez komputer pokładowy samochód.

Zlecenie regulacji:

Przede wszystkim konieczne jest usunięcie pedału z miejsca docelowego. Oznacza to, że podczas usuwania pedału jest rozebrany go i moduł pomiaru kąta. Złącze wtykowe należy pozostawić w swoim miejscu, ponieważ w trakcie procesu regulacji będzie potrzebna moc do pedału.
Gdy tylko pedał zostanie zwolniony, odkręć śrubę znajdującą się na pokrywie. W związku z tym konieczne jest uwolnienie pokrywy w stosunku do pedału, dając mu możliwość swobodnego obracania się. Następnie będziesz potrzebować literatury referencyjnej dołączonych do pedału.
Połącz między złączy Voltmeter i ustaw odpowiedni zakres pomiarowy. Włącz zapłon. W katalogu do pedału znajdują się standardy napięcia, które będą inne dla oleju napędowego i silnik wtryskiwaczy. Obracanie pokrywy pedału można zmienić dostarczone napięcia. Skonfiguruj ten parametr zgodnie z dokumentacją i dokręć śrubę mocującą.
Zainstaluj pedał na siedzeniu i spróbuj. Jeśli zachowanie samochodu zmieniło się na lepsze, oznacza to, że regulacja elektronicznego pedału jest wykonana prawidłowo.

Uwaga!Literatura referencyjna może wskazywać zakres napięcia. Dwie liczby określają wielkość napięć za pomocą pedału bez praskowanego i całkowicie ściśnięte. Dlatego ustawienie jest wykonywane na pierwszym napięciu, gdy pedał gazowy nie jest ściśnięty.

Ponadto wielkość napięcia może się różnić w zależności od środowiska. To jest, kiedy usługa sezonowa Samochód jest zdecydowanie zalecany do regulowania i pedałów gazu, ponieważ taka wartość może się różnić w odniesieniu do proporcji do zmieniającej się odporności.

Wideo - Zmiana elektronicznego pedału gazu do mechanicznego

Naprawa akceleratora z napędem elektronicznym jest wykonana na podstawie wykrytych usterków. Podobnie jak wszystkie części, taki system ma również pewne zużycie, którego wygląd jest niemożliwy do zapobiegania. W związku z tym ważne jest, aby wiedzieć, jak wykonywane są rozwiązywanie problemów, gdy pedał elektronowy jest pęknięty.

Zwykle naprawa pedału jest kontynuowana, gdy następne błędy: Zaobserwowano krótkoterminowy odmowę zmiany pozycji pedału lub pełnej awarii pedału, niezależnie od kąta prasy. Zasadniczo błędy te są związane z brakiem żywienia na organach wykonawczych lub brak sygnału z modułu pedału.

Przede wszystkim konieczne jest sprawdzenie przewodów elektrycznych do rozpraszania, uszkodzenia izolacji (zwarciowe obwody) i brak styku w połączeniach wtykowych. Bardzo często wina przewodów znika w odpowiedzialnych organach, a pedał po prostu odmawia pracy. W przypadku wykrycia wadliwych przewodów prądu elektrycznego, należy je natychmiast wymienić.

Kolejna usterka jest powiązana z podziałem. Ten błąd jest wyświetlany jako kod specjalny "022" lub, jak go także nazywany - "awarią przepustnicy". W tym przypadku silnik musi być sprawdzony. Aby to zrobić, jest zdemontowany i podłączony do źródła energii elektrycznej bezpośrednio w zależności od prądu znamionowego i napięcia. Jeśli silnik obraca się, należy poszukiwać wadę, chociaż takie przypadki są rzadkie. Jeśli silnik nie obraca się, podlega wymianę.

Wszystkie inne błędy są wyeliminowane przez zastąpienie modułu całkowicie, ponieważ ich naprawa jest dość skomplikowana i nieudana. W rzeczywistości jest łatwiejsze i tańsze, aby zmienić część całości, zamiast go wytwarzać.

To wszystko, co musisz znać kierowcę o elektronicznym pedału kontroli przepustnicy. Mamy nadzieję, że ten artykuł pomógł Ci radzić sobie z tym złożonym i mylącym mechanizmem.

Wartość procedury adaptacji przepustnicy jest trudna do niedoceniania, a nie każdy kierowca wie, jak wykonać tę operację samodzielnie.

1

Podczas pracy węzła przepustnicy dowolnego współczesnego pojazd Na powierzchni przepustnicy wiele zanieczyszczeń w postaci pyłu, sadza, olejów są stopniowo gromadzone. Tworzą warstwę brudu, co sprawia, że \u200b\u200bszczelina powietrzna między przepustnicą a kanałem samochodowym mniejsza niż ustawiona norma. Przekroczysta jest ważna dla normalnego funkcjonowania "serca" samochodu, dzięki czemu dzięki temu obrót na biegu jałowym jest utrzymywane na poziomie wymaganego.

Gdy się zmniejsza, elektroniczna jednostka sterująca pojazdu (komputer samochodu) otwiera klapę przez wprowadzenie współczynników, które uwzględniają zmiany w przekroju poprzecznym. Do pewnego momentu, ECU zarządza wspieraniem luki powietrznej na stałym poziomie, ale wcześniej lub później nadal muszą być oczyszczone z brudu. Po spłukującej ten węzeł obrót silnika koniecznie wzrośnie ze względu na fakt, że przekrój przepustnicy zwolniony z warstwy zanieczyszczającej stanie się więcej.

Procedura powrotu do początku (podana przez producenta) pozycja amortyzatora nazywana jest do nauki lub adaptacji.

2

Potrzeba takiego operacji sugerującej wydajność wysokich prędkości bezczynności, występuje nie tylko po umyciu zespołu przepustnicy, ale w innych przypadkach, w szczególności, w następujących przypadkach:

po całkowitym wyładowaniu bateria do ponownego naładowania pojazd;
po wymianie lub usunięciu pedału przyspieszenia;
po wymianie lub ponownym podłączeniu elektronicznej jednostki sterującej TC.

Niewątpliwe znaki, które są zaproszone do natychmiastowego szkolenia przepustnicy, są następującymi zjawiskami:

gwizdną bluza;
niewystarczające zachowanie silnika na biegu jałowym;
brak mocy na bezczynności lub awarii.

3 warunki wdrażania procesu adaptacji bezczynności

Przed rozpoczęciem szkolenia należy przestrzegać szereg warunków obowiązkowych:

jazda samochodem na 10 minut;
zapewnić napięcie ANKB na bezczynności co najmniej 12,9 V;
rozgrzać skrzynię biegów;
koła TC powinny stać prosto, kierownica znajduje się w środkowej pozycji;
temperatura silnika - 70-95 ° C;
wszystkie urządzenia, które mają obciążenie zasilania urządzenia (ogrzewanie szklane, reflektory i tak dalej) powinny być wyłączone;
selektor pole automatyczne. Transmisje umieszczone na N lub R.

4

Dostosowanie tych urządzeń jest pożądane, aby spełnić, zanim uczyszczysz bezczynność. Jeśli kabel czujnika wysyła pozycję pedału przyspieszenia jest odłączony, następujące kroki:

Całkowicie zwolnij pedał.
Obróć w "na" klawiszu zapłonu, poczekaj co najmniej dwie sekundy;
Wyłącz zapłon, wytrzymać 10 sekund;
Powtórz procedurę według zastrzeżenia 2, a po i według zastrzeżenia 3.

Opisana procedura (zgadza się, całkowicie proste) uczy zaworu do właściwego odkrycia. Ale aby dostosować zawór, pozycja "zamknięta" powinna wykonywać takie operacje:

Puść (całkowicie) pedał przyspieszenia.
Umieść klucz do pozycji "on".
Zapłon przełączamy się na "OFF" i poczekaj na 10 sekund.
Zapewniamy, że dźwignia zaworu odbywa się przez 10 sekund (o tym, że ruch jest dostępny, wskazuje na charakterystyczny dźwięk).

5

Teraz możesz przejść bezpośrednio do treningu bezczynnego, "uzbrojony" przez stopera i trochę cierpliwości. Procedura jest wykonywana jako:

Silnik rozpoczyna się i rozgrzewa do standardowej temperatury roboczej.
Wyłącza zapłonu, nie ma żadnych działań w ciągu 10 sekund.
Włącza zapłon włącza (pedał przyspieszenia jest w temacie), czekamy na 3 sekundy.
Następujące działania są wykonywane pięć razy: pedał przyspieszenia jest w pełni wciśnięty i całkowicie zwolniony.
Po 7 sekundach pedał jest ponownie naciśnięty (całkowicie) i jest utrzymywany w takim stanie przez 20 sekund.
W pełni (a jednocześnie bezzwłocznie) pedał jest uwalniany w momencie, gdy wskaźnik błędu miga na panelu (powinien się spalić, a nawet światło).
Następnie natychmiast, bez dotykania pedału przyspieszenia, musisz uruchomić silnik, aby funkcjonował na biegu jałowym.
Czekamy na około 20 sekund.

Po wszystkim wyrazili działania, przyspieszam silnika (2-3 razy) i upewnij się, zgodnie ze standardami kąt zapłonu i prędkości bezczynności. W tej procedurze adaptacja zaworu można uznać za zakończone.

Nowy samochody Nissan. Wyposażony w dławiki elektroniczne. Z przepustnicy elektronowej zależy od zasilania powietrzem wymaganym do optymalnego działania silnika. Ponadto dławik elektroniczny reguluje bezczynny skok i antewowe obroty silnika. Zwykle, po usunięciu zacisku baterii lub jakiegoś rodzaju naprawy przewodów elektrycznych silnika lub prania, czyszczenia przepustnicy elektronowej, lub z rozpadem systemu sterowania silnika, pojawiają się problemy związane z bezczynnymi tur.

Silnik zaczyna pływać przez obrót, silnik nie działa konsekwentnie na bezczynności, podczas gdy samochód może się uruchomić. Często właściciele takiego NISSAN lub naprawy mogą myśleć, że usterka leży za nim - jakąś złamanie, wadę lub coś niepoprawnie zbierane. Ale żadna wina nie jest tak naprawdę nie, a wszystkie węzły samochodu są zmontowane poprawne. Cały problem polega na awarii elektroniki, a mianowicie potrzeba nauczania zaworu przepustnicy do pracy i bezczynny. Sama procedura szkoleniowa nie wymaga żadnego sprzętu i adaptacji (uczenia się) na NISSAN Dostępne dla nikogo. Ale w samej procedurze należy przestrzegać dokładności wszystkich akapitów. Ale nawet dostępność informacji o procesie uczenia się nie sprawia, że \u200b\u200bprocedura jest prosta. Sprzęt diagnostycznyPodczas niedopasowania przepustnicy i zwiększenie biegu jałowego z silnikiem nie ujawnia żadnych wad. I bardzo często, nawet repairmen nie może wyjaśnić przyczyny nagle zwiększonych ubóstwa idolotów. Po odpowiednim szkoleniu silnik działa w zakresie 700-800 rewolucji. Elektroniczny dławik jest bardzo wrażliwy na osady i żywice, które są osadzane na nim podczas pracy maszyny. Z tego powodu zaczynają pływać lub spędzać wewnątrz obrotów silnika. Jak również mniej wrażliwy, działanie silnika na pedałach gazu podczas przyspieszenia. Dlatego dławik jest obowiązkowy. Ale jeśli przepustnica jest bardzo zanieczyszczona, po jego czyszczeniu, odbywa się na niezgodność przepustnicy - w wyniku pływających i niepoprawnych obrotów. Nie czyścić dławiku, jest niemożliwe - w końcu silnik nie będzie działał poprawnie. Jeśli masz okazję, wyczyść elektroniczny przepustnicę - raz na 15 000 km. Jeśli z jakiegokolwiek powodu usunąłeś złącze z elektronicznego dławika, z baterii lub jednostki sterującej silnika NISSAN, będzie musiała być przeprowadzona przez procedurę dostosowania przepustnicy.

Procedura uczenia się

1. Najpierw musimy wydać pedał przyspieszenia.

2. Upewnij się, że pedał przyspieszenia jest całkowicie zwolniony.

3. Obróć zapłon na pozycję ON i Leavy przez co najmniej 2 sekundy.

5. Obróć zapłon na pozycję ON i zdobyć co najmniej 2 sekundy.

6. Obróć klucz zapłonowy do OFF i Leavove przez co najmniej 10 sekund.

7. Koniec

Trening w zamkniętym położeniu przepustnicy

1. Upewnij się, że pedał przyspieszenia jest całkowicie zwolniony.

2. Obróć zapłon na pozycję ON

3. I natychmiast obróć klucz zapłonowy do pozycji OFF i Leav przez co najmniej 10 sekund, w tym czasie klapa się porusza.

Szkolenie powietrza posuwanego w tradiwach XX

1. Silnik i pudełko muszą być ładowane do temperatury roboczej

2. Wszyscy użytkownicy energii elektrycznej są wyłączani

3. Uruchom silnik i uruchom go do temperatury pracy

4. Włącz klucz zapłonowy do OFF i Leavove przez co najmniej 10 sekund.

5. Upewnij się, że pedał przyspieszenia jest całkowicie zwolniony.

6. Obróć zapłon na pozycji ON i Leav przez co najmniej 3 sekundy.

7. Szybko w ciągu 5 sekund - 5 razy w pełni naciśnij i zwolnij pedał akceleratora

8. Spójrz na 7 sekund

9. Naciśnij całkowicie na pedale przyspieszenia przez około 20 sekund, aż wskaźnik sprawdzania przestanie migać i zacznie się spalić stale

10. W pełni zwolnij pedał przyspieszenia w ciągu 3 sekund, gdy wskaźnik kontrolny będzie kontynuowany stale

11. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na xx

12. Podobnie jak 20 sekund

13. Kliknij pedał gazu 2-3 razy i upewnij się, że xx jest normalny

Wszystkie procedury muszą być wykonywane dokładnie w czasie, główną rzeczą nie jest naciśnięcie pedału gazu wcześnie i nacisnąć i uwalniaj go szybko.

Czytać 23432 czas