Unghiul de inspecție (UUS) și sarcina în motorul diesel

(Notă: Acest articol este contorizarea generală și nu este legată de nici o marcă de mașini)

Este ciudat să auzim opinia unui specialist, un diagnostic, reparatorul că unghiul de injectare în avans într-un motor diesel se schimbă numai în funcție de frecvența rotației arbore cotit.

Fără îndoială, viteza de rotație a arborelui cotit este unul dintre parametrii principali (caracteristici), a reprezentat atunci când organizează arderea amestecului de combustibil-aer în camera de combustie a motorului atât a motorinei, cât și a benzinei.

De la viteza de rotație a arborelui cotit - viteza mișcării pistonului în cilindrul motorului - cantitatea de fluid de lucru din camera de combustie a motorului și temperatura acestuia depinde.

Cu o creștere a vitezei de rotație a arborelui cotit, duratele absolute ale întârzierilor de fulluri (în milisecunde) sunt reduse, dar duratele relative în grade de creștere a cifrei de afaceri a arborelui cotit. Nu este necesar să uitați de acest moment ca întârzierea de injectare (ora între începutul alimentării cu pompa și injecția de combustibil în camera de combustie).

Cu cât este mai mare viteza de rotație a arborelui cotit, cu atât mai devreme trebuie să fiți injectați în combustibilul camerei de combustie și invers.

Este posibilă atunci când organizați arderea în cilindrii motorului diesel să se limiteze la ajustarea frecvenței de rotație a arborelui cotit? Sau poate că există altceva care ne cere atenția?

Atenția necesită caracteristicile amestecării și arsurilor în camera de combustie a motorului diesel.

În primul rând, dieselul se referă la motoare cu formare internă de amestecare și injecție de combustibil la capătul tactului de compresie. Pe amestec este alocat numai 1 - 3 ms sau 12 - 25 ° la colțul rotației arborelui cotit al motorului. Este de 20-30 mai puțin decât în \u200b\u200bmotoarele cu formarea amestecului extern și intern (injecție în tact de admisie) (cel mai mult motoare cu benzină Lucrați pe amestecuri omogene de combustibil omogene).

Motorul diesel este capabil să lucreze la amestecuri epuizate cu un coeficient de aer în exces rachetă Și la încărcarea zero \u003d 10. Valoarea pentru dissets cu un superior la sarcină completă este în interior .. \u003d 1.15 - 2.0. Aceasta este, compoziția combustibilului și a amestecului de aer variază de la foarte săraci la cei săraci.

Datorită compoziției eterogene (neomogene) a amestecului de combustibil (televizoare) în camera de combustie a motorului diesel, există zone cu un amestec bogat și slab, zone în care aerul sau numai combustibilul diesel. Și, desigur, sunt atât de necesare pentru aprinderea în timp util a domeniului amestecului de combustibil (televizoare) cu o compoziție stoichiometrică. Adică un întreg set de amestecuri.

Aceste condiții sunt valabile atât pentru motoare cu camere separate de ardere, cât și motoare diesel cu injecție directă (dreaptă). Este compoziția neomogenă a amestecului de combustibil-aer (TVS) care permite unui motor diesel să funcționeze pe amestecuri epuizate.

Pe de altă parte, aceeași compoziție neomogenă a amestecului (TV-uri) cu valori mai mici este unul din

principalele dezavantaje ale motoarelor diesel sunt imposibilitatea arderii complete și fără fum a amestecului de combustibil și aer (televizoare).

În plus față de confirmarea vizuală scrisă, vreau să vă arăt cu diagrama principalelor procese care apar în camera de combustie a motorului diesel.

Nu va fi despre "explozii". Vom vorbi despre evenimente gestionate și controlate care apar în timp în paralel și în mod consecvent. Trebuie să vedeți acest program și să vă amintiți. Modificările de temperatură sunt deosebit de importante.

Figura 1 prezintă o diagramă tipică a modificărilor cilindrului motorului de presare și temperatura medie T de gaze în funcție de unghi F, arată natura schimbării cantității de cantități de combustibil combustibil, viteza de rată de Furnizarea sa, coeficientul de generare a căldurii active X și rata de generare a căldurii

Pentru claritatea și simplitatea percepției, diagrama este trasă în implementare. Trebuie să o considerăm de la stânga la dreapta.

Pistonul se deplasează în punctul mort superior, presiunea și temperatura corpului de lucru cresc și dacă nu există nici o injecție de combustibil la punctul 1, atunci când pistonul se deplasează de la VMT la NMT, presiunea și temperatura vor scădea (desemnați de linia punctată).

Alimentarea cu combustibil începe la punctul 1, la punctul 2 apar primele limbi de flacără.

Această întârziere periodică de aprindere și se caracterizează prin faptul că pistonul se apropie de VMT, volumul camerei de combustie este redus, temperatura și presiunea cresc.

Smochin. unu

Cantitatea de combustibil în această perioadă este ușoară, dar la mare viteză

Temperatura din camera de combustie (datorată injectării) este oarecum redusă și, în consecință, presiunea aerului comprimabil datorită costului căldurii la încălzirea și evaporarea combustibilului.

De la punctul 2 la punctul 3 - faza de combustie rapidă

Se caracterizează prin faptul că pistonul "traduce" VMT, adică volumul camerei de combustie este mai întâi redus și apoi începe să crească.

Presiunea când mișcarea pistonului din NTT atinge valorile maxime, temperatura continuă să crească. Această perioadă caracterizează "rigiditatea" procesului de combustie din motorină.

În această perioadă, cantitatea principală de combustibil ST este injectată în camera de combustie cu maximum viteza posibilă, Rata de generare a căldurii crește brusc și atinge valorile maxime și apoi începe să scadă. Coeficientul de disipare a căldurii active X este în creștere.

De la punctul 3 la punctul 4 - faza de ardere lentă

Se caracterizează prin faptul că pistonul se deplasează de la NMT la NMT, volumul camerei de combustie crește. Presiunea P Gaze extinde, iar temperatura lor T atinge un maxim.

În această fază, injecția de combustibil se termină.

La sfârșitul fazei de ardere întârziate, există o creștere a ratei de generare a căldurii asociată cu un turbul suplimentar de încărcare la începutul pistonului din aval. Coeficientul de disipare a căldurii active X este în creștere.

De la punctul 4 și înainte de descoperirea supapei de evacuare - faza de declanșare

Se caracterizează prin faptul că pistonul se deplasează la NMT - volumul camerei de combustie crește, presiunea și scăderea temperaturii. Coeficientul de disipare a căldurii active X este stabilizat (coeficientul de generare a căldurii active X caracterizează relația dintre procesele de combustie și utilizarea căldurii de evidențiere - a se vedea literatura specială).

Arderea este un proces fizico-chimic complex care curge în faza gazoasă. Adică, primul combustibil lichid trebuie să se transforme în abur și apoi ca urmare a reacțiilor chimice, transformarea într-un amestec combustibil capabil să facă o lucrare mecanică.

Combustibilul lichid injectat în camera de combustie este zdrobit în picături mici, acesta este distribuit peste el, se încălzește și se evaporă. Aceasta este esența proceselor fizice și ele continuă cu absorbția căldurii.

Procesele de oxidare sunt în mai multe etape și sunt lanțuri. Ca urmare a reacțiilor chimice (continuați cu eliberarea de căldură) se formează un număr de produse chimice intermediare active (peroxizi, aldehide, alcooli etc.).

Auto-aprindere este rezultat final Dezvoltarea acestor reacții.

Adevărata succesiune a etapelor elementare în reacțiile de oxidare și ardere combustibil cu motor Nu este încă studiat pe deplin, dar dependența de vitezele lor asupra temperaturii și presiunii este caracteristică cele mai multe reacții chimice.

Cele de mai sus nu înseamnă în totalitate că procesele fizice și chimice sunt efectuate în mod consecvent. Totul se întâmplă aproape în același timp. Componenta chimică a procesului de combustie este oarecum rămasă datorită faptului că, în primul rând, ar trebui să apară în combustibilul lichid al camerei de combustie. Picături mai mici se evaporă primele. De regulă, aceste picături mici sunt grupate de-a lungul marginilor lanternei injectorului de combustibil injectat. Dinamica dezvoltării torței de combustibil în sistemul mecanic este de așa natură încât nu poate ocupa instantaneu volumul camerei de combustie din cilindrul motorului, mai întâi o cantitate mică de combustibil sub presiune ridicata injectat în cilindru. Acest lucru contribuie la legea aprovizionării cu combustibil (fiecare fază de ardere a cantității de combustibil), exprimată constructiv în detaliu sisteme mecanice Injecţie. Injecția de combustibil diesel în aceste sisteme este efectuată în mod continuu.

În pompele de distribuție cu supape electromagnetice, injecția de combustibil este posibilă. Duzele de pompare ale autoturismelor asigură pre-injecție utilizând o unitate hidromecanică.

Sistemele de injecție a combustibililor diesel reîncărcabile sunt avantajoase din toate sistemele anterioare prin faptul că, în plus față de injecțiile preliminare și principale, acestea oferă, de asemenea, suplimentar. Spre deosebire de injectarea în două etape utilizate mai devreme pe unele mărci, sub alimentare continuă cu combustibil în sistemele de baterii, pre-injecția este separată.

Dar acum nu este despre asta.

Astfel, o cantitate preliminară de combustibil la viteză mare este injectată într-un mediu de gaz dens încălzit, sa prăbușit și evaporat. Având o mică energie cinetică, este mică (1-4 mm3) cantitatea de combustibil nu este capabilă să se rupă prin aerul dens și rămâne în zona duzelor și a dopurilor de strălucire. În procesul de amestecare a formării, zonele sunt întotdeauna formate, în care x \u003d 0,85 ... 0.9. Aceste zone servesc ca centre de aprindere a amestecului mai epuizat înconjurător.

În momentul injecției principale de combustibil, combustibilul injectat în camera de combustie este predeterminat, deja pregătit pentru aprindere și inflamație. În camera de combustie, presiunea și temperatura se ridică brusc, ceea ce contribuie la o reducere semnificativă a întârzierii în inflamația injectării principale. Combustibil diesel Sub presiune ridicată la injectarea principală, care deține o energie cinetică mai mare, își face drumul printr-un mediu de gaze din ce în ce mai de etanșare (deja ars) la toate zonele camerei de combustie îndepărtate din duză.

Mișcarea aerului definită de designul galeriei de admisie, mișcarea pistonului în tact de compresie este îmbunătățită în mod repetat prin deplasarea punctelor de aprindere în direcții diferite prin extinderea produselor de combustie. Masa aerului în mișcare turbulentă, fluxurile de gaz pulsatoriu permeabile lanterne de combustibil (găurile din pulverizator pot fi de la 4 la 10; în majoritatea cazurilor - 6H-8.) În aceste condiții, combustibilul care continuă să fie injectat, arde aproape instantaneu.

Presiunea din cilindru crește în timp util, fără probleme și fără zgomot.

Se determină viteza de ardere a combustibilului lichid

Viteze de evaporare și amestecând vaporii rezultați cu aer

Acest lucru este valabil pentru motoarele. combustie internaLucrând la forme ușoare și dure de combustibil lichid.

Injectarea combustibilului în camera de combustie a motorului diesel este îndreptățită

scăderea temperaturii (evaporarea combustibilului este însoțită de absorbția căldurii).

Amploarea scăderii temperaturii depinde de sarcină.

Acest lucru este în mod special vizibil în modurile de tranziție asociate cu creșterea încărcăturii.

La pagina 58 a primei ediții a Sistemelor de Management Bosch " motoare diesel"(Traducerea din editura germană" În spatele volanului ", anul 2004) prezintă caracteristica începerii injectării, în funcție de viteza de rotație a arborelui cotit și de sarcina de pe motor o mașină de pasageri Când pornirea la rece și temperatura de funcționare.

1) lansarea la rece (<0 °С);

Este ușor de văzut că la viteza de rotație a arborelui cotit 1000 rpm, cu încărcături parțiale (3) și încărcare completă (2), sarcina corespunzătoare, se solicită scroafe de combustibil. Adică, mai mult combustibil trebuie injectat în camera de combustie a motorului mai devreme, pentru ca vârful presiunii să se extindă atunci când gazele de ardere "HOLD" pentru NMT.

Lansarea la rece a motorului diesel nu este mult diferită de benzină. Lipsa căldurii în camera de combustie și, în legătură cu aceasta, condițiile rele pentru evaporarea combustibilului diesel sunt compensate de hrana mai mare a ciclicului său. Mai mult combustibil (concentrația dorită de vapori datorită creșterii alimentării cu combustibil), a sistemelor de injectare anterioare (1) și a sistemelor de încălzire a aerului - funcții regulate ale tuturor fără excepția sistemelor de accelerare a pornirii la rece.

Astfel, atunci când combustibilul injectat în tact de compresie în camera de combustie, se observă modificări de temperatură.

Este necesar să se ajusteze dispozitivele de combustibil diesel.

La testarea pompelor de combustibil de înaltă presiune pe suport, trebuie să utilizați tabele sau cartele de parametri de control specificați. Acestea includ condițiile în care TNVD testat trebuie să respecte datele tabulare.

Funcțiile tipului TNVD care sunt supuse atenției.

Sănătatea elementelor responsabile cu presiunea înaltă;

Sănătatea elementelor responsabile pentru presiunea din TNV;

Sănătatea elementelor înainte de înainte;

Performanța pompei;

Controler de frecvență de lucru.

Acești indicatori sunt luați în considerare la frecvențe de rotație specificate și la sarcina completă.

În 1978, un dispozitiv de reglare deconectat pentru începerea pornirii aprovizionării a apărut pe tipul V.

Mai târziu, a apărut corelarea tipului LFB (un dispozitiv pentru schimbarea pornirii alimentării cu combustibil, în funcție de sarcină). Aceste dispozitive sunt concepute pentru a corecta începerea alimentării cu combustibil, în funcție de sarcină pentru reducerea zgomotului și în special a emisiilor OG.

Ce înseamnă corecție cuvântul? Corectarea - amendamente la acțiunea instrumentelor de măsurare, a autorităților de reglementare etc., în funcție de modificarea condițiilor de funcționare a acestora.

La verificarea TNV-urilor, sunt verificate corectoarele de trafic și alte dispozitive reflectorizante.

Rezultatele interesante pot fi obținute prin compararea presiunii din TNTD tip VE cu corecția de încărcare și fără ea pe viteza minimă de mers în gol. Deci, cu o presiune de corectare a pompei la idle -1.5CH-2,0 bar și fără un corector - 2,5 H-3,8 bar. Adică pistonul pompei de combustibil de combustibil de înaltă presiune fără un corector este deja în poziția "mai devreme", calculând creșterea alimentării cu combustibil ciclului.

Știți că presiunea din TNV de tip VE afectează modificarea UI-urilor în dinamică. Cu cât frecvența de rotație a arborelui - cu cât este mai mare presiunea din pompa de combustibil și cu atât distanța este mai mare deplasează pistonul hidraulic al înainteului automat înainte - înainte de injectare.

Funcțiile principale ale corectorului

Creșterea presiunii în pompă la început;

Creșterea presiunii în pompă cu o creștere a sarcinii;

Reducerea presiunii în pompă cu o reducere a sarcinii.

Presiunea din TNV variază în decurs de 1 h-2 bară.

A permis:

Asigurarea injectării anterioare a motorinei la pornire (îmbunătățind astfel acest lucru);

Reduceți presiunea asupra pompei la inactiv și, ca rezultat, reduceți zgomotul motorului diesel în acest mod;

Variază între prevederile "mai devreme" sau "mai târziu" în funcție de sarcină. Cu o sarcină descrescătoare (de la plin la parțial) și cu poziția constantă a pedalei de alimentare cu combustibil, începerea hranei este deplasată în poziția "mai târziu". Cu o creștere a încărcăturii - la poziția "mai devreme". Și, ca rezultat, funcționarea motorului devine mai moi, iar toxicitatea OG-urilor în sarcini parțiale este redusă.

Recunosc sincer că până la a patra teava de diagnosticare nu sa gândit la particularitățile dispozitivului pentru cuplajul de control avansat al TNV-urilor Rapid Injection Rapid. Mi se părea o înțelegere naturală că unghiul de injecție a combustibilului depinde de mulți factori. Inclusiv din viteza de rotație a arborelui cotit al motorului și a încărcăturii. Cu o analiză mai atentă a problemei reglementării UOV, întrebarea a apărut: cum este exact acest regulament? Într-adevăr, în construirea TNV-ului rândului există doar un regulator al vitezei de rotație. Dispozitivul pentru reglarea unghiului înainte de injectare este realizat dincolo de limitele pompei.

Deci, aici este vorba despre cuplaj ... Cuplajul este ca o cuplare, nimic special: izvoare, încărcătură. Constă din două poli de rulare cu un centru cu un centru (Om Motor 602.911). Și funcționează pur și simplu: cu cât este mai mare viteza de rotație a arborelui arborelui cotit, cea mai îndepărtată din centrul cuplajului se deplasează și se rotește a doua jumătate a cuplajului (împreună cu arborele TNVD) în direcția de rotație - înainte de injecție de combustibil.

M-am gândit la corector, dar nu am găsit locuri care sunt convenabile pentru instalarea sa în acest ambreiaj. Un lucru dificil este un eveniment dintr-un rând TNV - pentru a organiza reglarea încărcăturilor cu sarcină. Dar, odată cu apariția unui TNV TNLV cu un mânecă suplimentară (reglează), a devenit o realitate.

"... Cu ajutorul electronicii, este posibil să se introducă o suplimentare (în comparație cu TNV standardul standard), corectarea funcționării motorului diesel. ... "(P.177, prima ediție a cărții Bosch" Sisteme de gestionare a motoarelor Diesel ", traducere din editura germană" Conducerea ", 2004).

Cu aceste exemple, vreau să spun că este constructiv în elemente ale pompelor de combustibil mecanice simple care sunt responsabile pentru reglarea în dinamică, fluctuațiile temperaturii în camera de combustie a motorului, în funcție de cantitatea de combustibil injectat în acesta. La un moment dat, astfel de soluții au fost destul de mulțumiți de producătorii de mașini și cumpărători.

Timpul merge - totul se schimbă.

Cred că considerăm că toate procesele care apar în camera de combustie a motorului, în funcție de viteza de rotație, sunt necesare separat de procesele care apar atunci când se schimbă sarcina.

Să înțeleagă esența a ceea ce se întâmplă. Este imposibil să împărțiți aceste procese.

Schimbarea cantității de fluid de lucru implică o modificare a vitezei de rotație a arborelui cotit. Chiar și în modul de încărcare zero.

La prima ediție a cărții Bosch "Sisteme de gestionare a motoarelor Diesel", traducerea din editura germană "Conducerea", 2004, se spune: "... Valorile optime ale unghiurilor avansate de injecție sunt schimbate În funcție de sarcina motorului, care necesită reglementare. Valorile necesare sunt setate separat pentru fiecare tip de motor și formează un câmp de caracteristici care determină momentul pornirii injecției în funcție de sarcina de pe motor, viteza de rotație a arborelui cotit și temperatura lichidului de răcire ... ".

Treizeci și opt de ani în urmă se spune despre ajustarea UI, în funcție de frecvența de rotație a arborelui cotit și a încărcăturii. Posibilitățile de organizare a arderii optime a amestecului de combustibil-aer în cilindrii motorului la momentul respectiv au fost complet diferiți decât astăzi.

Vladimir Belonosov.

Prima și cea mai importantă diferență dintre unitatea diesel din benzină este sistemul de aprindere sau, cu alte cuvinte, modul în care combustibilul este inflamabil în motor.

În motorul care utilizează motorină, aprinderea provine din faptul că motorul diesel este în contact cu aerul încălzit din compresie, care se acumulează în interiorul cilindrului motor.

Când vorbesc despre ajustarea sistemului de aprindere în motorul diesel, sub aceste cuvinte, procesul de schimbare a unghiului de injecție a combustibilului este alimentat la un punct specific - la sfârșitul comprimării aerului.

Dacă unghiul este setat incorect și semnificativ diferit de parametrii necesari, injecția de combustibil va apărea într-un non-time, ceea ce va împiedica funcționarea normală a motorului și poate provoca cele mai triste efecte ale consecințelor.

De asemenea, unghiul expus incorect duce la combustia incompletă a combustibilului în cilindri.

Există un astfel de concept ca mai devreme sau mai târziu aprindere.

Cu alte cuvinte, sistemul de aprindere din motorul diesel este unul dintre cele mai importante componente. Pentru alimentarea cu combustibil într-un astfel de motor corespunde unei pompe speciale de înaltă presiune - TNVD.

Acest dispozitiv împreună cu duze și determină doza de combustibil diesel, care este furnizată motorului.

Adesea, șoferul trebuie să se confrunte cu faptul că este necesar să setați aprinderea cu mâinile sale, de exemplu, dacă trebuie să înlocuiți centura de distribuție.

În al doilea caz, necesitatea ajustării sistemului apare în cazul dezmembrării pompei de combustibil.

Odată cu analiza echipamentului de combustibil, primul lucru este necesar să vă amintiți toate etichetele. Acest lucru se poate face cu ușurință cu un marker sau vopsea. Principalul lucru este de a pune etichetele exact acolo unde sunt necesare.

Datorită acestui fapt, asamblarea sistemului de aprindere și a sistemului de combustibil va fi foarte simplă și va oferi, de asemenea, o oportunitate de a evita complicațiile cu lansarea motorului.

Reglarea sistemului de aprindere poate fi efectuată în moduri diferite.

Prima metodă este instalarea unghiului exact pe marcajele marcate. A doua metodă este o selecție treptată a poziției corecte a cuplajului de ajustare.

Articolul va lua în considerare ambele metode.

Atunci când instalarea independentă a unghiului, va fi necesar să se schimbe pompa pentru alimentarea cu combustibil. Această metodă este mai aplicabilă pentru motoarele diesel cu echipamente mecanice de alimentare cu combustibil.

Pentru a regla avansul de injecție, trebuie să rotiți fără probleme ambreiajul de antrenare a pompei de înaltă presiune în jurul axei.

Există o altă opțiune - aceasta este rotația scripetei arborelui cu came în raport cu butucul. Astfel de opțiuni de ajustare sunt potrivite pentru structurile care nu au atașamentul dur al acestor părți.

Deci, ajustarea contactului pe unitate, primul lucru pe care trebuie să-l atingeți în spatele motorului, găsiți volantul acolo și, dacă este necesar, eliberați-l din carcasa de protecție. După aceea, este necesar să găsiți un dop și să îl instalați într-un slot special, dar încă nu opriți Mokhovik.

Când se face acest lucru, cu ajutorul unui instrument (cheie) trebuie să începeți derularea vololului. Când se rotește, arborele cotit se va roti împreună cu acesta. Trebuie să rotiți până când volantul nu se estompează.

După oprirea sa, trebuie să acordați o atenție deosebită arborelui pompei. Dacă după rotirea scalei de pe ambreiajul de antrenare ocupat poziția de sus, înseamnă că eticheta instalată pe flanșa pompei de combustibil este combinată cu o marcă zero pe unitate.

Dacă etichetele sunt combinate, puteți răsuci în siguranță șuruburile de fixare.

Cu toate acestea, dacă după toate procedurile pe care nu sunt de acord, atunci este necesar să se ridice din nou dopul de volant și să continue derularea arborelui cotit, controlând poziția unității de pe unitate.

Dacă totul se face corect, după strângerea șuruburilor de fixare, volantul este eliberat din dop și rotiți arborele cotit 90 °. După aceea, dopul este plasat din nou în canelură.

Acum puteți seta protecția la roată de mână înapoi și încercați să porniți motorul. Dacă motorul a început să funcționeze, trebuie să analizați cum o face. Dacă totul a fost efectuat fără erori, motorul va funcționa foarte ușor, fără întrerupere.

Cu a doua metodă de ajustare a aprinderii, unghiul este expus printr-un mod experimental.

Să presupunem că motorul nu funcționează, atunci scripetele pompei de înaltă presiune începe încet să deruleze pe o anumită cantitate de dinți în raport cu centura de distribuție. După această operație, încercați din nou să porniți motorul. Dacă funcționează calm, fără a bate, atunci totul este bine.

Dacă există o lovitură explicită, puteți încerca să răsuciți scripetele. Apariția motorului de fum atunci când porniți motorul va însemna că este stabilită o arbitrare târzie.

În acest caz, trebuie să rotiți scripetele exact la dintele spre rotație.

După fiecare etapă de ajustare, trebuie să încercați să aprindeți și să evaluați funcționarea acesteia.

Metodele de mai sus de expunere a unghiului de injecție a combustibilului pe motorul diesel pentru mulți proprietari de mașini nu sunt dificili, dacă toate cele de mai sus prezintă dificultate pentru dvs., contactați un bun motorist și nu este necesar să lucrați în serviciul auto.

Combustibilul din motor arde instantaneu. Motorul diesel are cel mai bun indicatori de performanță și performanță economică dacă combină combustibilul când găsiți un piston lângă vârful punctului mort.

Pentru a vă asigura că această cerință este efectuată, trebuie să faceți injecția combustibilului i-au servit cu înainte, Înainte de sosirea pistonului în punctul mort superior.

Mărimea alimentării cu combustibil în motorul diesel, exprimată în grade de colț al rotației arborelui cotit, apelați unghiul de injecție.

Fiecare motor diesel, pentru modul principal de funcționare, un anumit unghi de avans injecție. Când schimbați unghiul înainte, indicatorii de putere și economie sunt reduse Motorină.

Mărimea injecției înainte depinde de:

• presiune de injectare
• compoziția chimică a combustibilului
• temperatura aerului la capătul tactului de compresie
• diesel Revoluții
• cantitatea de combustibil furnizată.

Condiții optime de combustie

Dacă combustibilul injectat prea devreme când temperatura aerului comprimabil nu este suficient de mare, combustibilul va rău evaporat Și o parte din ea înainte de auto-aprindere va avea timp să se stabilească pe pereții camerei. În acest caz, combustibilul arde în parte și munca diesel se agravează. În plus, datorită arderii combustibilului presiunea gazului crește În camera care va fi contor Piston, înainte de a veni în punctul de moarte superior.

Operația diesel se înrăutățește și prea târziu injecție. Combustibil în acest caz arde cu tact de expansiuneCând rata de combustie scade și suprafața contactului gazelor fierbinți cu pereții cilindrului crește. În acest caz, o mulțime de căldură va fi administrată apa de răcire și descărcată cu gazele de eșapament.

Astfel încât duza este injectată cu pompa de combustibil dorită este necesar să servim combustibil chiar mai devreme.Deoarece de la începutul alimentării cu combustibil la pompă la injectare din duză durează ceva timp.

Un unghi pe care arborele cotit se va întoarce din poziția corespunzătoare la începutul alimentării cu pompa până la poziția în care pistonul va veni la punctul mort superior, apelați unghiul de alimentare.

Unghiul de avans de combustibil, mai multă injectare înainte.
În proiectare sau unitatea sa este prevăzută dispozitiv care vă permite să schimbați unghiul Plumb de combustibil avansat.

Pentru fiecare tip de motor diesel, în funcție de modurile de funcționare, există potrivit înainte de înainte Alimentarea cu combustibil.

În tact de admisie, motorul diesel admite numai aerul. În tact de compresie, acest aer este încălzit la o temperatură atât de mare încât combustibilul diesel, injectat în cilindru la capătul ciclului de compresie, este inflamabil independent. Cantitatea de combustibil din motor este dozată utilizând pompă de combustibil de înaltă presiune (TNVD). Combustibilul este injectat sub presiune ridicată prin duza în camera de combustie.

Injecția de combustibil trebuie să aibă loc după cum urmează:

• cu cantități precise de combustibil în conformitate cu sarcina motorului;
• în timpul perioadei necesare;
• într-o anumită perioadă de timp;
• o metodă care corespunde unui proces specific de combustie.

Smochin. Diagrama sistemului de alimentare cu combustibil motorină:
1. rezervor de combustibil; 2. pompa de pompare a combustibilului (pompă de combustibil cu presiune scăzută); 3. Filtru de combustibil; 4. Inline TNV; 5. Dispozitivul pentru a avansa momentul injectării; 6. Regulator; 7. Suportul duzei cu duza; 8. Returnați linia de combustibil; 9. Lumânarea galeriei cu un element închis; 10. baterie reîncărcabilă; 11. Comutator de preîncălzire și starter; 12. Unitatea de control a presiunii.

TNV și un regulator conectat la raftul de control (control) dințată sunt responsabile pentru asigurarea acestor condiții. Cantitatea de combustibil injectată într-un singur curs al pistonului pompei, aproximativ proporțional cu cuplul motorului.

Dacă motorul este utilizat pe motorul (centrifugal) controlul numerelor, rake-ul de comandă este conectat la pedala de accelerație ("gaz") prin regulator.

Smochin. Loop de control închis pentru un regulator mecanic:
1. motor diesel; 2. Inline TNV; 3. Regulator; 4. Cifra de afaceri a motorului; 5. cantitatea de combustibil injectată; 6. pedala de accelerație; 7. cursul feroviarului de control; 8. Presiunea aerului furnizat; 9. Numărul dorit de revoluții; 10. Presiune atmosferică; 11. Controlul cuplului; 12. Furajați la sarcină maximă; 13. Numărul inițial.

Regulatorul electronic (EDC), pedala de accelerație este echipată cu un senzor conectat la o unitate de comandă electronică (ECU sau ECU). Când șoferul apasă pedala de gaz, atunci mișcarea este transformată în cursa corespunzătoare a șinei, luând în considerare viteza motorului în acest moment.

De ce motorul diesel are nevoie de un regulator?

Un motor diesel nu există poziția șinei de control, care să permită motorului diesel să-și mențină cu precizie cifra de afaceri fără ajutorul autorității de reglementare. La inactiv, de exemplu, fără un regulator al numărului de revoluții, cifra de afaceri a motorului va cădea fie până când motorul se oprește sau va continua să crească că, în cele din urmă, va duce la auto-difuzarea motorului.

Ultima posibilitate este obligată faptului că diesel funcționează cu un exces de aer, ceea ce înseamnă că există o lipsă de turnare efectivă a amestecului care intră în motor la o creștere a revoluțiilor sale.

De exemplu, dacă motorul rece a fost condus și a rămas la inactiv, în timp ce cantitatea inițială de combustibil continuă să fie injectată, atunci fricțiunea caracteristică va începe în curând să scadă. Același lucru este valabil și pentru sarcina motorului din agregatele date de el, cum ar fi un generator, compresor de aer, TNVD etc. Aceasta înseamnă că, dacă poziția Reikist de control rămâne neschimbată, iar rake-ul nu a fost tras pentru a reduce cantitatea de combustibil furnizată (așa cum ar fi făcut regulatorul), cifra de afaceri a motorului va crește din ce în ce mai mult (datorită scăderii de fricțiune de mai sus) până când ajung la auto-distrugerea punctului. Cu alte cuvinte, este obligatoriu ca motorina să fie echipată cu un regulator al numărului de revoluții. În prezent, regulatoare mecanice (centrifugale) sau un sistem electronic de control al motorului diesel (EDC) sunt utilizate pentru pompe de rând.

Regulatoarele pneumatice controlate de presiunea galeriei de admisie au fost instalate mai devreme pe TNV TNV. Ei trebuiau să le abandoneze ca urmare a creșterii preciziei de reglementare și a cerințelor de reglementare.

Nu există nici o îndoială că atunci când sarcina este aplicată motorului, TNVD ar trebui să furnizeze întotdeauna motorului o cantitate necesară de combustibil. Toate pompele de rând au o pereche separată de piston (piston (3) și manșon (1)), numită altă secțiune de injecție (element), pentru fiecare cilindru de motor.

Plicul se deplasează în direcția alimentării cu combustibil utilizând un arbore cu camă acționat de motor și returnează înapoi sub acțiunea unui izvor de întoarcere. Deoarece cursul pistonului nu poate fi schimbat, cantitatea de combustibil injectat poate fi ajustată numai prin schimbarea accidentului de piston eficient (activ).

Smochin. Regulator de lucru

Plungirii sunt echipați cu o decupare spirală înclinată (canal), astfel încât mișcarea necesară este selectată prin rotirea pistonului. Rotarea se efectuează utilizând o șină de comandă (5), care se angajează cu pistonul și se deplasează longitudinal cu ajutorul regulatorului. Rotația pistonului deplasează helixul (4) pentru a controla momentul capătul furajului (cunoscut și ca resetare sau deschidere orificiul din manșon) și cantitatea de alimentare. Feedul pornește în momentul în care marginea superioară a pistonului închide intrarea (2) în peretele manșonului.

În cazul alimentării maxime (c), resetarea nu apare până la cursa maximă a pistonului, cu alte cuvinte, cu cantitatea maximă de combustibil furnizată. Cu hrană parțială (B), resetarea are loc mai devreme în funcție de poziția pistonului atunci când se rotește. În poziția finală, care este necesară pentru furajul zero (A), adică. În momentul în care motorul trebuie oprit, canelura longitudinală a pistonului este situată chiar vizavi de intrare. Aceasta înseamnă că camera de evacuare deasupra pistonului este conectată la trunchiul de combustibil în timpul întregului pasaj al pistonului, adică. Combustibilul nu este servit.

Există mai multe configurații spirale diferite.

În cazul unui piston numai cu spirala de fund (gâtul), alimentarea cu combustibil începe în același punct al progresului pistonului, în timp ce sfârșitul feed-ului are loc înainte sau mai târziu, în funcție de rotația pistonului. Când pistonul are o spirală superioară (decupare), atunci începerea alimentării se poate schimba. Există, de asemenea, pluguri echipate atât superior cât și inferior.

Reducerea revoluției autorității de reglementare

Fiecare motor are o curbă (caracteristică) a cuplului în conformitate cu eficiența maximă a puterii. Fiecare revoluție a motorului este asociată cu acest cuplu maxim. Dacă sarcina de pe motor este îndepărtată în datele vitezei motorului, iar șina de control nu este reglată în mod corespunzător, cifra de afaceri a motorului poate crește numai în intervalul controlat la numărul definit de producătorul motorului (adică din revoluțiile NV la Încărcarea completă la N1 - Viteză scăzută de mers în gol). Creșterea vitezei motorului este proporțională cu schimbarea sarcinii, adică Cu cât este mai mare reducerea sarcinii motorului, cu atât crește creșterea vitezei motorului.

Acest efect este cunoscut ca efect reducerii revoluțiilor și se referă la autoritățile de reglementare cu o scădere a revoluțiilor. Scăderea revoluțiilor regulatorului se referă în principal la cifra de afaceri maximă la sarcină maximă (revoluții normalizate) și se calculează după cum urmează:

b \u003d (N10-NV0) / NV0 sau b (n10-nv0) / nv0 * 100%

unde B este coeficientul de reducere a revoluțiilor, se numește doar o scădere a revoluțiilor); N10 - viteza crescută (maximă); NV0 - numărul de rotații maxime la sarcină maximă.

Vorbind în general, o scădere suficient de mare a revoluțiilor mărește stabilitatea conturului (lanțului) general al controlului (regulator, motor și unitatea sau mașina cu unitate). Pe de altă parte, reducerea revoluțiilor se limitează la condițiile de muncă. De exemplu: de la aproximativ 0 la 5% - pentru motoarele de instalare a generatorului și de la aproximativ 6 la 15% - pentru motoarele auto.

Smochin. Se transformă cu încărcare completă cu un control adecvat de viteză inactiv:
1. cuplu MD; 2. Viteza motorului.

Smochin. Creșteți revoluțiile pentru diferite revoluții:
1. cuplu MD; 2. Cifra de afaceri a motorului; Stânga - o mică reducere a revoluțiilor; Dreptul este o revoluție mare reducătoare.

Smochin. Reducerea revoluțiilor R Q V V:
1. reducerea revoluțiilor; 2. TNVLD TURNS.

Desenele au introdus următoarea notație:

• nVU - se transformă minim la încărcare completă,
• nu - orice valoare a revoluțiilor la încărcare completă,
• nV0 - se transformă maximă cu încărcare completă,
• n - viteza redusă la inactivitate,
• n1 - orice valoare a vitezei de mers în gol.
• n10 - Creșterea ralantului (maxim).

Figura arată ilustrația practică a efectelor reducerii revoluțiilor. Când instalați viteza necesară a motorului la o valoare fixă, numărul efectiv al vitezei motorului se modifică în viteza revoluțiilor atunci când se modifică sarcina motorului.

Smochin. 1. cuplu MD; 2. Cifra de afaceri a motorului, N; 3. Gama de reducere rapidă; 4. Diferența maximă în cifra de afaceri; 5. Revizuiri reale; 6. încărcare completă; 7. sarcină parțială; 8. Lipsa sarcinii; 9. Timpul T; 10. Viteza de instalare.

Funcțiile de reglementare

Principala sarcină a fiecărui regulator de revoluții este de a limita viteza maximă a motorului. Cu alte cuvinte, regulatorul trebuie să se asigure că cifra de afaceri a motorului nu depășește niciodată valorile maxime furnizate de producător. În funcție de tipul său, autoritatea de reglementare poate avea alte funcții, cum ar fi menținerea anumitor turații motorului, de exemplu, la inactiv sau menținerea gamei de viteze între ralanșul scăzut și ridicat (maxim). De asemenea, autoritatea de reglementare poate avea și alte funcții și funcții efectuate de un regulator electronic (ECD) sunt mult mai largi decât funcțiile unui regulator mecanic (centrifugal).

Diferitele cerințe pentru autoritățile de reglementare au determinat dezvoltarea diferitelor tipuri de autorități de reglementare enumerate mai jos:
Revoluții maxime de reglementare. Aceste regulatori sunt concepute doar pentru a limita virajele maxime ale motorului;
Autoritățile de reglementare ale revoluțiilor minime și maxime.

În plus față de revoluțiile maxime, aceste autorități de reglementare controlează, de asemenea, rotiri reduse, revoluții schimbabile. Aceste regulatoare, în plus față de rotațiile maxime și viteza scăzută de mers în gol, controlează, de asemenea, cifra de afaceri în regiunea intermediară, controlul combinat. Acestea reprezintă o combinație a unui regulator al revoluțiilor maxime și minime și a regulatorilor de revoluții schimbătoare, a autorităților de reglementare pentru centralele electrice staționare. Acestea sunt proiectate pentru motoarele de instalare a generatorului, în conformitate cu standardul german DIN 6280. În plus față de sarcina sa principală, acest regulator are și alte mai multe funcții de control. Acestea includ alimentarea automată și întreruperea combustibilului suplimentar necesar pentru pornirea și modificarea alimentării cu combustibil la sarcină completă, în funcție de turația motorului (controlul cuplului), de la presiunea aerului injectat sau a presiunii atmosferice. Pentru aceste sarcini, este necesar un echipament suplimentar.

Smochin. Ajustarea revoluțiilor maxime:
1. cursul feroviarului de control; 2. Opriți-vă; 3. Încărcarea completă; 4. Zona controlată; 5. Încărcarea completă; 6. fără sarcină; 7. Cifra de afaceri a motorului.

În funcție de reducerea rotațiilor, atunci când sarcina de pe motor este îndepărtată, atunci revoluțiile maxime la încărcare completă NV0 nu ating valoarea N10 (creșterea vitezei de inactivitate). Regulatorul le configurează la această valoare dorită, deplasând șina de control în direcția de oprire (oprirea alimentării cu combustibil). Controlul (ajustarea) din regiunea dintre NVO și PU se numește ajustarea revoluțiilor maxime. Cu cât revoluțiile reduse sunt mai mari, cu atât crește creșterea revoluțiilor dintre NVO și N10.

Atunci când este necesară utilizarea specială (de exemplu, la vehicule cu o cutie de decolare a alimentării), regulatorul poate menține viteza motorului în zona necesară (2) între cifra de afaceri inactivă și viteza crescută (maximă), (1-control calea ferată).

Smochin. Ajustarea vitezei intermediare

Vitezele motorului (5), prin urmare, fluctuează numai în zona de lucru între NV. (Încărcare completă-3) și N1 (fără încărcare-4) în funcție de sarcină.

Regulamentul poate avea loc, de asemenea, în cea mai mică viteză a motorului.

Smochin. Controlul vitezei scăzute de mers în gol: 1. Procedura feroviarului de control; 2. Zona de gestionare; 3. Încărcarea completă; 4. fără încărcătură; 5. Cifra de afaceri a motorului.

După pornirea unui motor rece când șina de control se deplasează de la poziția de pornire până la poziția frecării, rezistența motorului de frecare rămâne destul de mare, ceea ce înseamnă că cantitatea de combustibil furnizată pentru funcționarea stabilă a motorului va fi puțin mai mare De obicei, corespunde în mod obișnuit punctului de ajustare L pentru o cursă cu viteză mică de mers în gol, iar rozele motorului vor fi ușor mai mici. Când se încălzește, reducerea cu frecare va determina o creștere a vitezei motorului, iar șina de control se va deplasa înapoi la L. Aceasta este instalarea vitezei scăzute de mers în gol pentru motorul situat la temperatura de funcționare.

Turing Managementul cuplului

Controlul cuplului este utilizat pentru a asigura utilizarea completă a aerului pentru combustie introdusă în cilindrul motorului. În acest caz, procesul de control nu este relevant, dar mai mult de o funcție de ajustare este suprapusă pe controler. Acesta este conceput pentru cantitatea de combustibil furnizată pentru modul complet de încărcare, adică Pentru cantitatea maximă de combustibil, injectată în zona de încărcare a motorului și care poate fi arsă fără formarea excesivă de fum. În general, necesitatea combustibilului atmosferic (adică fără impulsuri) Motorul diesel scade cu o creștere a vitezei motorului (redus debit de aer relativ, limită de temperatură, formare de amestecare schimbătoare). Pe de altă parte, cu poziția constantă a șinei de control, cantitatea de combustibil, TNVD injectat, crește într-o anumită zonă atunci când revoluțiile cresc. Acest lucru se datorează efectului de a se întoarce din gaură pentru resetare (gaura de evacuare) a pistonului PNVD Pompa. Cu toate acestea, injectarea excesului de combustibil duce la emisiile de fum și supraîncălzirea motorului. Aceasta înseamnă că cantitatea de combustibil injectată trebuie adaptată nevoilor motorului în combustibil.

Smochin. a) necesitatea motorului în combustibil; b) alimentarea cu combustibil în modul de încărcare completă fără controlul cuplajului; c) alimentarea cu combustibil în modul de încărcare completă cu controlul cuplului; 1. cantitatea de combustibil furnizată; 2. Începutul gestionării cuplului; 3. Sfârșitul gestionării cuplului; 4. Domeniul de aplicare al controlului cuplului; 5. Cifra de afaceri a motorului.

Regulatoarele revoluțiilor cu rake de control al controlului cuplului se deplasează în zona de control al cuplului pe o valoare fixă \u200b\u200b(așa-numita rata de comandă a cuplului) în direcția de oprire (întreruperea combustibilului). Astfel, atunci când revoluțiile cresc (de la N1, la N2), cantitatea de combustibil alimentată scade (controlul cuplului forțat sau controlul cuplului în direcția controlului). Când cifra de afaceri a motorului scade (de la N2 la N1), furajele crește.

Smochin. 1. gestionarea rafturilor; 2. Începutul gestionării cuplului; 3. Sfârșitul gestionării cuplului; 4. Procesul de control al cuplului; 5. Cifra de afaceri a motorului.

Proiectarea și amenajarea instrumentelor pentru controlul schimbării cuplului în conformitate cu tipul de regulator. Curba de cuplu C și fără controlul cuplului este prezentată în figură. Cuplul maxim este realizat în întreaga gamă de rotații prezentate fără a depăși limitele de fum.

Smochin. 1. cuplul motorului MD; 2. Începutul gestionării cuplului; 3. Sfârșitul gestionării cuplului; 4. cu controlul cuplului; 5. fără controlul cuplului; 6. Cifra de afaceri a motorului.

Pe motoarele echipate cu un turbocompresor cu un gaze de eșapament având o rată ridicată de creștere, nevoia de combustibil pe modul de încărcare completă în câmpurile revoluțiilor reduse crește atât de mult încât creșterea standard a alimentării cu combustibil de la pompă devine insuficientă. În astfel de cazuri, controlul cuplului trebuie reglat în funcție de rotorul motorului sau de presiunea aerului injectat.

În funcție de condițiile predominante, acest lucru se efectuează utilizând fie un regulator, fie un compensator de presiune în galeria de admisie (LDA) sau ambele dispozitive.

Smochin. Caracteristicile alimentării cu combustibil:
a) necesitatea motorului în combustibil; b) alimentarea în modul de încărcare completă fără controlul cuplajului; c) alimentarea în modul de încărcare completă cu controlul cuplului; C1 - controlul cuplului negativ (gratuit); C2 - controlul cuplului forțat (pozitiv); 1. cantitatea de combustibil furnizată; 2. Controlul cuplului; 3. negativ; 4. pozitiv; 5. Cifra de afaceri a motorului.

După înlocuirea curelei de distribuție sau a pompei de combustibil de înaltă presiune (TNVD) pe un motor diesel, apare adesea o problemă cu căutarea etichetelor pentru care ar trebui să fie setată scripetele pompei. Poziția sa incorectă duce la o aprovizionare cu întârziere de combustibil și o operare necorespunzătoare a motorului. Pentru a evita acest lucru, ar trebui să acționați în mod dovedit.

Articol de plasare P & G Articolul de plasare pe "Cum setați un moment de injectare pe un motor diesel" Cum să încălziți motorul cu propriile mâini Cum să eliminați aerul din sistemul de răcire Kalina Cum să verificați DMRV pe VAZ 2110

Instrucțiune

Mai întâi de toate, deșurubați tubul de înaltă presiune din duza primului cilindru al motorului. Puneți-o pe un tub de plastic transparent, astfel încât acesta să fie îndreptat în sus și a fost clar vizibil pentru nivelul de combustie care o umple. Tubul trebuie să țină bine pe duză. Pentru ao fixa, utilizați clema cu șurub. Combustibilul nu trebuie să curgă!

Scoateți centura mecanismului de distribuție a gazului ...

1 0

Principiul comun pentru toate motoarele diesel este BMW, Audi, FV, tractor sau altceva.

Aici voi da două texte originale și explicațiile mele. Din păcate, am scris forumului, deci comentariile nu sunt în 3 față.

Text Nr.Z.

Secvența de verificare a unghiului (cuplul) alimentării cu combustibil: curățați de murdărie și praf corpul gâtului pentru umplerea uleiului și a contorului de ore, precum și locul de atașare a tubului de înaltă presiune a primului cilindru la pompa de combustibil;
Montați primul piston cilindric în terminarea corespunzătoare a tactului de compresie (pentru aceasta, ele includ un mecanism de decompresie și, rotind arborele cotit, combină etichetele de pe capacul treptei de distribuție și scripetele de conducere a unității ventilatorului: Când utilizați Pompa WTN cu cea de-a cincea din eticheta RISA "T", atunci când este aplicată pompa ND-21/4 cu a doua, când se utilizează pompa ND-21/2 de la prima);
Scoateți corpul gâtului de rafinare a uleiului împreună cu o motocicletă și pentru a vă îmbolnăvi flanșa cu flanșă de la uneltele de combustibil ...

0 0

Tu singur nu o vei exprima! Poți chiar să nu încerci!
pe experiența dvs. vă voi spune!

mai bine caută maeștri inteligenți!

Și pentru a confirma cuvintele mele ... Iată sfatul:

Unghiul dinamic este măsurat printr-un stroboscop special special în timpul funcționării motorului pe xx (740 rpm). Reglabil, în mod natural, pe oprit și verificat din nou pe început. Dacă este necesar, reglajul se repetă până când se obține rezultatul dorit. Stroboscoapele profesionale au puțini oameni, deci nimic surprinzător faptul că stăpânii tăi nu au loc. Nu este și aici - lucru prea scump. Prin urmare, există o metodă de ajustare în statică, adică. pe un motor fix. În static, înaintea motorului dvs. ar trebui să fie de 24 de grade la VMT. Există două tehnologii avansate de reglare Advance în statică.
1 - Metoda de picurare. O supapă de descărcare de 1 cilindru este îndepărtată din pompă. O potrivire a supapei de descărcare se întoarce la locul lui și o bucată de tub este îmbrăcată pe ea ...

0 0

Că injecția de combustibil pentru motoarele diesel este foarte importantă, nu este necesară explicarea nimănui. Firește, pentru fiecare viteză a motorului în mod optim, va exista un unghi definitiv, de exemplu, pentru inactivitatea de 800 rpm - aceasta este de 3 °, 1000 rpm - 4 °, 1500 rpm - 5 ° etc. Pentru a realiza o astfel de dependență, care, apropo, nu este liniară, există un mecanism special în carcasa TNVD. Cu toate acestea, este doar un piston (uneori în literatura de specialitate se numește un cronometru), care se deplasează în interiorul presiunii combustibilului și printr-o lecție specială pe acest lucru sau unghiul se desfășoară o șaibă specială cu un profil de undă. Va fi un piston pus în continuare - valul șaibelor ia ușor pistonul la piston, el va începe să se miște și mai devreme va începe să servească combustibil la duză. Cu alte cuvinte, unghiul de avans injectabil depinde de presiunea combustibilului din interiorul carcasei TNLD și de gradul de uzură al profilului de spălare a mașinii de spălat. Cu presiunea combustibilului, de regulă, nu se întâmplă probleme. Ei bine, dacă ...

0 0

Utilizator

Forum rezident.ro

Înregistrare: 07.07.2013.

Adresa: Orel.

Mark: Jeep Cherokee, G.V. 1993, 4L, AW4 30-40, NP242J, și Hyundai Grace H-100,1995 Bead, D4BX, Diz.

Vârsta: 61.

Mesaje: 1.162.

Descărcări: 0.

Descărcări: 0.

Totul este corect pentru TNV-ul mecanic "Bosch" sau clona lui "Zixel Kiki", cu excepția faptului că tuburile de înaltă presiune trebuie să slăbească la limită și să se îndepărteze mai bine. În caz contrar, cu forța, este necesar să se rotească pompa într-o singură direcție sau pe alta și din cauza acestui tub, atunci există în tensiune unilaterală și luând în considerare faptul că tuburile au vibrați în sine în impulsuri Din mișcarea de combustibil sub presiune 127 kg / cm, atunci acest lucru este plin de apariția microcracilor pe ele, care nu au reușit întotdeauna cu succes să se prelească, am încercat, știu. Dimensiunea ridicării pistonului PTNVD Bosch este de obicei aceeași pe toate și depinde de volumul motorului, de exemplu pentru 1,6 litri. Turbo este 0.75 ...

0 0

Cum se stabilește momentul injectării
pe motorină.

Se întâmplă ca după înlocuirea centurii mecanismului de distribuție a gazului (TRM) sau a pompei de combustibil (TNVD) pe motorul diesel, este dificil să găsiți etichete pentru care trebuie să setați scripetele pompei pentru a asigura alimentarea cu combustibil în timp util. Cum să fii?

Puteți, desigur, să încercați să "capturați" poziția dorită a scripetei pompei de combustibil prin metoda "Tyk științific", adică. Puneți într-o singură poziție și încercați să porniți motorul.

Nu am început - verifică scripetele pompei pe 3-5 dinți față de centura dințată în orice parte și încercați din nou.

M-am ridicat, dar bate rău - injecția timpurie, înseamnă că este necesar să rotiți scripetele pentru 1-2 dinte împotriva direcției de rotație și porniți din nou motorul.

M-am ridicat, dar fumează și funcționează foarte încet - injecție întârziată, trebuie să verificați scripetele pompei cu un dinte în direcția rotației sale.

După rearanjarea centurii nu mai poate obține o ajustare precisă, este necesar să slăbiți piulițele de fixare a pompei și de întoarcere ...

0 0

Verificați și reglați înaintea alimentării cu combustibil sau a injectării de pe motor

Etichetele de conectare ale pieselor de acționare sunt livrate pentru o nouă pompă și motor. În procesul de operare, perechile de piston și uneltele de unelte se usucă și unghiul de avans injectabil variază. În consecință, după conexiunile de etichete, pompa trebuie să verifice în mod necesar unghiul real, avansarea injectării și, dacă este necesar, să o ajustezi utilizând dispozitivul de reglare din mecanismul de antrenare. Valorile nominale ale unghiurilor de avans injecție sunt prezentate în Tabelul 9. Unghiurile Advance măsoară direct dificil. Prin urmare, pentru fiecare motor, sunt date valorile auxiliare (de exemplu, lungimea arcului scripei circulare a ventilatorului), disponibilă pentru măsurare.

Prin analogie cu reglarea pompei de pe suport, unghiul de avans de injecție a combustibilului pe motorul diesel este determinat de momentul începerii alimentării și în momentul începerii injecției de combustibil.

În majoritatea motoarelor diesel atunci când verificați unghiul răcitorului; etnya la momentul începerii hranei ...

0 0

Verificați și reglați unghiul de avans al combustibilului combustibilului YMZ-238

Pentru a ajusta injecția de combustibil unghiul de avans pe carterul volantului, sunt furnizate două trape (vezi figura 1), iar unghiurile sunt aplicate pe volan în două locuri. Pentru pointerul inferior 3, aceste valori sunt făcute pe volanul în termeni digitali, iar pentru pointerul lateral 4 - în expresia literei, cu litera "A" corespunde unei valori în expresia digitală 20 °; litera "B" -15 °; litera "în" -10 °; Litera "g" - 5 °.

Rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic (dacă vă uitați din partea ventilatorului) la combinația de etichete de pe scripetele arborelui cotit și capacul uneltei de distribuție sau pe volanul cu pointerul corespunzător unghiului de instalare al injecției de combustibil --...

0 0

Instalarea unghiului avansului de injecție a combustibilului. Tot ce trebuie să știți că un număr mic de mașini moderne pot călători pe un motor diesel și, prin urmare, mulți autovehicule doresc să știe despre o astfel de procedură as - setarea unghiului de injecție a combustibilului. Definiția și instalarea corectă are piatra de temelie pentru motorul diesel de înaltă calitate. Este demn de remarcat faptul că o anumită frecvență de rotație are propria sa, universală.

Există deja indicatori stabiliți, de exemplu, pentru 800 de revoluții pe minut, iar acest lucru este inactiv, unghiul Advance va fi de 3 grade, pentru că 1000 de revoluții crește la 4 grade, la 1500 devine 5 grade.

0 0

10

1 sistem de aprindere a motorului - diferența dintre "diesel" de la un motor de benzină

Datorită diferențelor indicate în procesul de aprindere a benzinei și a combustibilului diesel în motor, puteți observa diferența și în structura de aprindere. Evident, cel puțin un astfel de sistem, ca într-o mașină de benzină, constând dintr-un distribuitor al unui distribuitor, senzori de impuls sau de impuls, fără senzori în motorul diesel. Cu toate acestea, în timpul iernii, este uneori dificil să începeți un motor diesel, datorită faptului că aerul este prea rece, stabiliți, prin urmare, un sistem special de preîncălzire pentru a crește temperatura aerului în camera de combustie.

Se poate spune că instalarea contactului pe motorul diesel nu este altceva decât alegerea injecției de combustibil înainte. Și acest lucru se realizează prin ajustarea poziției pistonului, la momentul injectării "dieselului" în cilindru. Este foarte important, deoarece cu alegerea greșită a injecției de unghi va fi prematură și, ca rezultat, combustibilul nu va arde până la sfârșit ....

0 0

11

Bujii incandescente

Orice carcar diesel, pentru un start constant, este echipat cu lumânări de căldură. Sarcina principală este de a încălzi aerul și contorul furcii înainte de a porni motorul. După începerea motorinei, lumânările din funcționarea motorului diesel nu sunt implicați. În unele dieseluri de lumânare europene și japoneze, lumânările încă lucrează în mod constant sau intermitent înainte ca motorul să se încălzească și pe fierbinte, dar nu este necesar pentru munca durabilă, ci pentru a reduce emisiile dăunătoare. Dacă dieselul dvs. Forkar nu pornește, atunci în 90 de cazuri de 100 de lumânări sau relee de căldură sunt vina. Cea mai ușoară modalitate de a verifica lumanările este deconectată de la ieșirea lumânărilor firelor de la releu și atingeți această ieșire de către firul de la plus al bateriei. Regula principală - este necesar să se refere pe scurt ca tensiunea bateriei de 12 - 13 volți, iar tensiunea furnizată unet a lumânărilor nu depășește șase volți. În prezența...

0 0