Ums 451 Specificații. Grup de pistoane și arbore cotit

Gaz-21A (Gaz-21, Gaz-22) - 1957-1970.

Arborele cotit și arborele cu came Gaz-21 sunt căptușeli și mâneci indigene de diferite lungimi, capace de lagăr indigene din aluminiu, umplutură. Motoarele timpurii aveau un gât spate arborelui cotit mai larg decât restul

Gradul de comprimare 6.6 / 6.73 (sub 70/72 benzină). Opțiuni de export cu un raport de compresie de 7,15-7,3 și 7,4-7,65 (în funcție de diferite date) sub A-76 și A-80 (nu AI-80 !!!)

Camera de ardere plată

Hârtie neplată filtru de ulei

Drive Tumbler.

Pomp pe cap

Valva de intrare 44, emite 36 mm

Colecționar cu canale dreptunghiulare și îndoiți în colțurile drepte

Steelbbite inserții

Carburator cu o singură cameră (K-22, K-105, K-124)

Stopuri GBC 11 mm

POWER 70-72 CP, apoi (după creșterea gradului de comprimare și înlocuire a arborelui cu came) - 75 CP Opțiuni de export pentru A-76 și A-80 - 80 și 85 CP În consecință (Gaz-21ae)

Sub manșoanele de cauciuc

Mass Flywheel 12,5 kg

Arborele cotit și arborele cu came Gaz-21, ambalarea, capacele indigene din aluminiu, capacul din spate turnat în același timp cu carcasa uleiului din spate

Camshaft ZMZ-21

Diferența principală (extern Ums-451 unul la un Gaz-21A, datorează doar acest lucru): filtru de ulei complet ("Zhigulevsky"). Fixat spre dreapta în fața motorului strict orizontal la o parte din aluminiu specială, numită "chitară". În același timp, schema de lubrifiant a avut o caracteristică - pe un radiator de ulei, uleiul a trecut prin filtru

Pomp pe cap

Valve Inlet 44 Numărul 36mm

Carburator cu o singură cameră (K-129)

Arborele cotit și arborele cu came sunt necesare de la 24 Volga, adică Toate garniturile indigene sunt pe deplin la fel

Pentru UAZ militar. Ce diferențele sunt necunoscute. UMP-451ME - cu sistem de aprindere ecranat.

UMS-414 (UAZ-469)

Arbore cotit și arbore cu came, ambalaj; Probabil că fonta de turnare acoperă indigene, precum și separate de ultimul capac al suportului ambalajului de rădăcină (vă permite să înlocuiți toate garniturile rădăcină fără a scoate arborele cotit și fără a atinge

Camshaft ZMZ-24

Gradul de compresie 6.7.

Camera de combustie peischoidă

Filtrul Zhigulevsky.

Schema de lubrifiere sa schimbat - acum uleiul din radiatorul de ulei intră, de asemenea, prin filtrul direct de la canalul de lubrifiere la rulmenți nativi.

Pomp pe cap

Valva de intrare 44 Numărul 36 mm

Colecționar cu canale secțiunii rotunde și curbe netede

Carburator cu o singură cameră (K-129V, K-131)

Filtru de aer inerție și ulei

Bloc cu rigiditate

UMW-417 (UAZ-3151)

Gaz-24 cotit arbore, ambalare

Raportul de compresie 7.0.

Arborele cu came UMZ-417 Front

Filtrul Zhigulevsky este atașat direct la bloc fără o "chitară", cu o ușoară înclinare

Pomp pe cap

Colector sub un carburator cu două camere

Filtrul de aer uscat

Arbore cotit UMW-421, Sigiliu 2108 în loc de ambalare. În consecință, de rămas bun de la arborele cotit Gaz-24. Arborele cotit este, de asemenea, necesar sub glandă și nu sub pachet. Bine, volanul la acest arbore cotit trebuie să fie

Raportul de compresie 7.0.

Filtrul Zhigulevsky.

Valva de intrare 47, emite 36 mm

Fără țeavă de distribuție a apei (dacă pompa este pe cap, conducta de distribuție a apei este în mod necesar. Dar din 2000, la 417, pompa sa mutat, de asemenea, la bloc. Prin urmare, se aplică deloc motoare GBC. Ums-421. Și nu există o conductă de distribuție a apei)

Toate motoarele de mai sus au o cursă de piston 92 și un diametru de cilindru de 92 mm (cu excepția 410), mâneci umede. Blocuri de cilindri pentru toate motoarele din aluminiu. Capetele de pe motoarele cu Gaz-21 la UMP-417 sunt interschimbabile, cu excepția ZMZ-402, pe Gaz-21, rândul drept de știfturi pe scurt. Arborele cu came, pistoanele, inelele, împingerile și tijele sunt aceleași; Tijele de rulare nu sunt aceleași, dar interschimbabile. Diferența dintre UMS și ZMZ în mâneci (numai forma aterizării în bloc; Apropo, CPG UMS este identică cu Gaz-21A), în volanul (în ZMZ-402 este mai mic decât un diametru , și, în consecință, clopotul este, de asemenea, mai mic și ambreiajul - în zona de căptușeală ZMZ mai puțin (este mai rău)). Instalarea ambalajului: În ZMZ este așezat în canelura în bloc și capacul arborelui cotit, iar Gazul 21A este înșurubat și încorporat cu plăci de oțel ștampilate, pe care ei înșiși sunt nesigure păstrate umplutura. În instalarea ambalajului ZMZ este mai bună. Pompa ZMZ servește un fluid de răcire în blocul A este închis de la cap, pompa UMZ furnizează fluid la cap și scoate din cap. Prima opțiune este mai bună, deci punerea efectivă a gazului la răcirea uniformă a tuturor cilindrilor. (În ceea ce privește supraîncălzirea constantă a acestor motoare pe Gazelles și Volga, acest lucru se datorează numai prostii de ingineri de gaze - pentru a pune radiatoarele de trandafiri unu și dublu - este de moarte. În general, cu un radiator cu trei rânduri UAZ, supraîncălzirea este exclusă). (c)

Motorul ZMZ-21 a fost instalat pe partea principală a Volga M-21 și Gaz-21.
A fost un motor cu fundul superior aluminiu, cu un volum de lucru de 2,445 litri. Deoarece este în mare parte similară cu cea mai cunoscută în timpul nostru, motoarele de tip ZMZ-402.10 ("Volga", "Gazelle"), cea mai ușoară modalitate de a descrie caracteristicile designului său prin opoziție în special cu această familie.

Motorul Gaz-21 a fost adaptat la utilizare lubrifianți Cu un nivel extrem de scăzut de calitate disponibil în momentul în care în URSS, instruirea a recomandat utilizarea "uleiului industrial-50, ulei de mașină, automobilelor M8B sau Automotive AC-9.5", care a constituit diferența față de modelele străine. În același timp, utilizarea lubrifianților de calitate scăzută a condus la o scădere a intervalului intercervice (schimbarea uleiului la fiecare 3000 km, cu o scădere semnificativă a condițiilor de funcționare complicate) și o scădere a durabilității motorului. Benzina a fost, de asemenea, foarte scăzută, în conformitate cu standardele europene, fortificarea - cu numărul de octan metoda motorului Nu mai mică de 70 (în versiunea pentru piața internă).

În același timp, pentru durabilitate, cel puțin motorul "Volga" nu a fost cel puțin inferior la volumul de lucru al motoarelor străine - o resursă garantată de fabrică până la prima revizia a fost de 200 de mii km, dar în practică, în practică, motorul ar putea "pleca" și 500 de mii de comparație, în SUA pentru mult mai mare motoarele de pasageri Un indicator bun a fost kilometrajul de revizie în 140 de mii de kilometri (~ 250 de mii km), și pentru un camion de clasă grea cu motor diesel Un indicator excelent a fost de 400 mii km. Menținere ridicată, permițând efectuarea reviziei motorului în artizanat, fără a cere echipamente complexe ale pereților plictisitori ai cilindrilor, a făcut, în esență, motorul Volgovsky practic "etern".

Principalele caracteristici ale ZMZ-21 comparativ cu familia "402-M" sunt: \u200b\u200bcapul blocului cilindric cu supape de diametru mai mic și altă locație a pompei de apă (pompa nu a fost antigel, ci o seringă lubrifiant printr-o presă ulei lithol); Gradul de compresie sub brandurile de benzină A-72 fie A-80 (acesta din urmă nu este confundat cu AI-80 / A-76 modern; în funcție de modificare - obișnuirea sau exportul); Sistemul de purificare a uleiului în două trepte (două filtre incomplete - dur și curățenie subțire); secțiuni dreptunghiulare de intrare cu montare pentru un carburator cu o singură cameră; sistem de contact aprindere. Este esențial pentru prezența unui plan superior pe blocul cilindrului, căptușeala (pe ZMZ-402, manșoanele sunt puse în blocul deschis). Au existat alte diferențe mai puțin vizibile. Cele de mai sus implică faptul că, în general, diferențele dintre motoarele familiilor ZMZ-21 și ZMZ-402 sunt nesemnificative. Motoarele de carburator "Volga" ale tuturor familiilor (-21, -24, -31xx) și "gazelles", cu excepția motoarelor din cea de-a 40-a familie, în principiu, adunarea interschimbabilă, dar ținând cont de unele modificări semnificative ale carterului, transmisiei și echipamente articulate. Posibilitățile de interschimbabilitate la fel de mult sunt deja deja. Situația cu lucrătorii motorului este mult mai bună în ambele sensuri.

Blocul a fost aluminiu, aruncat la Kokil. Manșoanele sunt umede, înlocuibile, fabricate din fontă gri plantată într-un bloc cu o tensiune. Capul cilindrului, cilindrii de aluminiu, cu laturi de supapă de fontă de plug-in. Lumanările au fost introduse în stânga. Pe partea dreaptă a motorului au fost plasate galerie de admisie cu un carburator cu o singură cameră și un colector de evacuare, un generator curent continuu, filtru curățarea brută Uleiuri și macaralei cu malul mării. În stânga au fost starterul, întrerupetorul, distribuitorul, vântul de ulei și pompa de combustibil. Pistoane - Aluminiu colorat, cu trei inele de piston - două compresie și o slăbire de ulei. Fingetul pistonului este compensat cu 1,5 mm spre dreapta pentru a reduce zgomotul motorului. Arborele cotit este un fontă din cinci rode, turnate, căptușeli cu pereți subțiri, bimetalic (oțelbabit). Diametre de supapă: Inlet - 44 mm, absolvire - 36 mm.

Carburatoare K-22i (pe toate autoturismele din prima și a doua serie și o parte a celei de-a treia serii, până la sfârșitul anilor '60), K-105 (într-o mică parte a serii treia treia - 1962-1965) și K -124 (în seria treia târziu), toate tipurile de camere cu o singură cameră. După absolvirea Gaz-21, K-129 a fost produsă ca piese de schimb pentru ea, foarte puțin diferită de K-124. Toate cele patru modele de carburatoare sunt complet interschimbabile și K-124 și K-129 și pentru cele mai multe detalii.

Puterea a variat de la 70 CP și 80 HP. (Modificări timpurii, configurare obișnuită și export) la 75 CP și 85 CP. (Modificări târzii) la ~ 4000 de revoluții pe minut. O creștere a puterii asupra modificărilor de export a fost realizată prin reducerea înălțimii capului blocului de cilindru, sub rezerva utilizării combustibilului octanului mai mare disponibil în străinătate. Cuplul a fost de 166,7 n · m modificarea bazei și a ajuns în zona de ~ 2200 de revoluții pe minut. Astfel, prin caracteristica sa, motorul este aproape de motoarele diesel moderne, și nu de motoare pe benzină.

Caracteristică tehnică scurtă:
Tipul motorului: în patru timpi, carburator, benzină, topless, cu patru cilindri
Cilindru Locul de amplasare: vertical, la rând
Diametrul cilindrului și cursa de piston în mm: 92x92
Volumul de lucru al cilindrilor în L: 2.445
Cilindrul de funcționare: 1-2-4-3
Raportul de compresie: 6.7
Combustibil: benzină A-72 (A-76, A-80)
Puterea maximă la 4000 rpm în l. C.: 75 (80, 85)
Cuplu maxim la 2000 rpm în KGM: 17 (18, 19)
Motorul de greutate al motorului cu cutie de viteze, frână centrală și cu toate echipamentele (fără ulei și apă) în kg: 20

Motorul ZMZ-21A a fost utilizat pe microbuze de camionete RAF și ERAZ; Acestea din urmă au fost eliberate în anii 1980. Planta de construcție a motorului Ulyanovsk, bazată pe ea și-a creat propria versiune a motorului UDM-451, pentru o lungă perioadă de timp, instalată pe mașini de marca UAZ. Diferențele UMP-451 din ZMZ-21A minim, în special la primele probleme: La prima vedere, acesta este același motor.

Odnoklassniki.

Motorul cu indicele UMP 421 se efectuează la instalațiile de producție ale instalației motoare OJSC ULYANOVSK (UMP). Această companie a fost implicată în lansarea motoarelor auto din 1970.

Cerințe preliminare pentru creare

Produse din fabrică din oțel cu patru cilindri motoare de carburator Gaz 21 și ZMZ 451 (ambele cu același volum de lucru al cilindrilor de 2445 cc. Cm). Producția acestor motoare a fost transferată în Ulyanovsk de la uzina motorului Volga. În timpul producției, motoarele au suferit mai multe modernizări, dar până în 1990-91 aproape nu au avut perspective suplimentare pentru îmbunătățirea structurii, o creștere a caracteristicilor puterii și scăderea simultană a consumului de combustibil. În același timp, necesitatea de a spori competitivitatea mașinilor seriale UAZ într-o economie de piață a condus la necesitatea de a crea motoare cu un cuplu mare și o putere maximă.

Descriere

Până în 1996, motorul unui nou model cu o capacitate de lucru al cilindrilor de 2890 CC a fost elaborat și implementat în producția de masă, care corespunde unor noi cerințe. Proiectul a primit numele UMP 421. De fapt, UMP 421 a devenit ultima versiune Motor Gaz 21, care a mers la serie în 1957. Datorită creșterii volumului de lucru, supapele de evacuare crescute (diametrul a crescut cu 3 mm până la 39 mm) și o serie de alte îmbunătățiri au reușit să mărească cuplul de până la 22,6 kgf / m și puterea de până la 125 CP. (Modelele anterioare au avut un moment de cel mult 17 kgf / m și putere nu mai mare de 80-90 CP).

În cadrul proiectului UMZ 421, au existat mai multe duzini de motoare, care diferă unul de celălalt. Gradul de comprimare, sistemul de alimentare, unitățile montate, tipul de acționare a atașamentelor și a altor noduri. Sistemul de lubrifiere al tuturor motoarelor este combinat, de la pompa de unelte. Pentru înlocuirea necesită aproximativ 6 litri de ulei, uleiul este recomandat semi-sintetic cu toleranțe de la 5W-30, 10W-40, 5W-40 sau 20W-40. Sistemul de răcire a motorului lichid, cu circulație forțată a fluidului de la pompă.

Un nou bloc de cilindri

O diferență vizibilă în noul motor a fost blocul de aluminiu al cilindrilor noului design. UMZ 421 a luat mânecile uscate cu pereți subțiri din fontă (pe toți predecesorii). Datorită acestei soluții, designerii au reușit să obțină rigiditate și rezistență sporită a unității, precum și creșterea diametrului cilindrilor cu 8 mm (de la 92 mm pe unitatea veche la 100 mm pe noul). Distanța inter-cilindru nu sa schimbat și este de 116 mm.

Această soluție a permis nu numai să mențină interschimbabilitatea pieselor motorului diferite generații, dar, de asemenea, reducerea semnificativă a costurilor de echipament nou pentru procesarea blocurilor. În plus, dimensiunile generale și de plantare ale motorului au rămas neschimbate, ceea ce face posibilă aplicarea UMP 421 pe mașinile anilor anteriori de eliberare.

Grup de pistoane și arbore cotit

Datorită rigidității crescute a unității, a fost posibilă reducerea ușoară a uzurii inegale a oglinzilor cilindrului, care au crescut resursa grupului de cilindrofone. Masa pistonului a fost redusă pentru a reduce eforturile de pe partea laterală a pistonului. A fost realizată printr-o scădere de distanțe de 7,5 mm față de axa degetului pistonului până la fundul pistonului. Pentru a compensa această distanță, lungimea tijei de legătură este mărită cu 7 mm. Pistoanele turnate din aluminiu de siliciu ridicat. O parte din camera de combustie este situată în partea de jos a pistonului (adâncitură în formă de con de trunchiat).

Franță turnată a arborelui cotit, distribuită. Cervicii native au un diametru de 64 mm, tija de conectare - 58 mm. Pe partea din spate a arborelui, volanul este fixat, pe unelte de antrenare din față distribuție Vala. Și scripetele hubului. Pentru a preveni spatele axial al arborelui pe rulmentul indigental din față, sunt instalate două șaibe. În loc de ambalare învechită, partea din spate a arborelui cotit UMP 421 este sigilată cu o glandă de cauciuc auto-suficientă. Această decizie a făcut posibilă scăderea ereditară de la ZMZ mulți ani de probleme - scurgerile de ulei printr-un pachet.

Cilindrul blocului de cap

Datorită conservării distanței inter-tavan, a fost posibilă unificarea GBC pe motoarele cubice din 2445. Vezi și 2890 cc. GBC UMP 421 este realizat din aliaj de aluminiu și este echipat cu cleme plug-in de fontă rezistentă la căldură. Unificarea GBC a condus la conservarea vechii scheme a mecanismului de distribuție a gazului - arborele cu came din blocul cilindrului (în partea de jos) și unitatea de supapă cu tije, împingătoare și rocker.

Valva UMP 421 nu are hidrocompensatoare de decalaj (cu excepția unor modificări ale motorului de eliberare după 2010) și necesită ajustare după 10-15 mii km. În 2010, arborele cu came a fost schimbat, al cărui profil a crescut în înălțime. Acest eveniment a făcut posibilă îmbunătățirea modului de funcționare rachetă și ajung la normele de emisie Euro-3.

Principalele versiuni

Modelul carburatorului de bază UMP 421 a fost personalizat sistem de evacuare. Sistemul a inclus un colector de absolvire, amortizor, tub de recepție amortizorului și rezonator. Cu toate acestea, un astfel de sistem de ieșire a gazului a cauzat dificultăți cu instalarea unor astfel de motoare la unele mașini de serie UAZ, în special cu corpul tipului de mașină ("pâine"). Aceste dificultăți au condus la apariția modificărilor cu un sistem de eliberare neconfigurată.

În 1998, UMH a venit la o nouă piață de vânzări pentru el însuși - livrarea motoarelor modelului UMP 4215 a început pentru tonaj scăzut camioane OAO Gaz. În același timp, cerințele crescânde pentru toxicitate gaze de esapament Acestea au condus la echiparea motoarelor Sisteme de injecție a combustibilului UMP cu parametri de control al alimentării cu combustibil și parametri de aprindere utilizând unități electronice de control. Primele motoare cu astfel de sisteme au fost expediate clienților în 1999-2000 - motorul cu indexul UMP 4213 a început să fie instalat pe mașinile UAZ-3160.

98-STREP 4218.10 (cu un grad de 7,0 sub benzină A80) sau 103-STREP 4218.10-10 (cu un grad de 8,2 sub benzină A92 (cu un grad de 8,2) a fost furnizat pentru configurația mașinilor UAZ. În consecință, motoarele ar putea fi cu diferite sisteme eliberare. De asemenea, pentru nevoile UAZ, 117-strong 4213.10-40 a fost produsă cu sistem de injecție a combustibilului. Pentru mașini, motoarele produse de gaz 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 și 123 de injecție puternică 4216,10.

Pro și minusuri de motor

Noul bloc de cilindri nu a avut întotdeauna o calitate ridicată a turnării, care a condus la aportul de ulei în sistemul de răcire. Uneori a apărut o astfel de problemă prin primele 10 mii de kilometri de kilometraj. Blocul cu pereți subțiri sa dovedit a fi predispus la deformări atunci când supraîncălziți, ceea ce duce la reparații costisitoare, cu înlocuirea capului blocului. Economie de combustibil redusă versiunile carburatorului. Cu toate acestea, această deficiență este parțial compensată de trecerea la sistemul de injectare. Primii ani de producție au fost plângerile proprietarilor cu privire la rezistența insuficientă a galeriei de admisie, dar acest defect a fost eliminat.

În ciuda tuturor problemelor, o mare unificare cu motoarele anilor anteriori de eliberare a devenit una din sweese Avantaje Familiile UMP 421. Prețul și prevalența pieselor de schimb joacă, de asemenea, un rol considerabil. Motorul este ușor de reparat și menținut. Cu grijă adecvată, planta promite o resursă de cel puțin 250 de mii km.

UMS 421 - mai mult de 20 de ani în producție

În prezent, UMH continuă eliberarea celor 421 de motoare a motorului. Pentru producerea instalației, gazul este o versiune cu gaz, care poate fi echipată cu un compresor al aparatului de aer condiționat și hidrocomathers în unitatea de supape. Prin comandă, motorul este echipat cu un dispozitiv de acționare modern cu o centură policlinită. Motoarele sunt echipate cu sistem de injecție a combustibilului, aprindere electronică și se dezvoltă de la 100 la 125 de forțe atunci când se conformează Euro-3 sau 4. În plus, o versiune de carburator 96 de carburanți rămâne în serie. Toate motoarele sunt proiectate pentru benzină A92 și mai mari, deoarece producția de octan cu uncon întrerupte.

Motorul UMP 451 a fost destinat configurației mașinilor creșterea pasibilității Marchează Uaz. masa completă. 3,5 tone, cum ar fi UAZ-469 și UAZ-452, și camioane cu o capacitate de transport de până la 1,5 tone.
Caracteristici. Motorul UMP 451 practic motor cu modificări minore. Arborele cotit și arborele cu came din Gaz-21, capacele de lagăr indigene din aluminiu, capacul din spate sunt turnate în același timp cu carcasa etanșării spate (utilizate). Pompă de apă Instalat pe GBC. Diametrul indiciu al supapei de admisie 44 mm, absolvire - 36 mm. În UMN-451M, arborele cotit a fost utilizat și arborele cu came din motorul Gas-24 (aceleași căptușeli indigene).
Spre deosebire de canalele dreptunghiulare UMZ 451 din CBC, iar colectorii înșiși sunt, de asemenea, "pătrați". Se utilizează un carburator cu o singură cameră. La fel ca în toate motoarele UMZ, motorul este instalat pe filtrul de ulei "Zhigulevsky". Ums-451me - motor cu sistem de aprindere ecranat.
Resursele motorului UMP 451 Aproximativ 150-200 mii km.

Caracteristicile motorului UMP 451 / 451M UAZ-469, BUKA

Proiecta

Carburatorul cu benzină cu patru cilindri cu patru cilindri, cu distribuitorul de aprindere, cu aranjamentul cilindrilor și pistoanelor care rotește un arbore cotit comun, cu aranjamentul inferior al unui arbore cu came. Motorul are sistem de lichid Răcirea unui tip închis cu circulație forțată. Sistem de lubrifiere - sub presiune și stropire.
Blocul cilindrului este turnat dintr-un aliaj de aluminiu cu manșoane din fontă instalate în el.

Serviciu

Înlocuirea uleiului B. motorul Umz. 451. Interval de înlocuire a uleiului - 10 mii km. Volumul uleiului de motor uscat cu ulei cu un radiator de ulei este U UMZ-451 și UMPS-451M diferit! Primele 6.2 litri, al doilea - 5.8. Rețineți că, în sistemul de lubrifiere și radiator, rămâne întotdeauna de la 0,5 la 1 litru. Un filtru de ulei pe UMNS-451m de la VAZ 2101, pe UMT-451, este același ca pe Gaz-21 (Ratchet). Ulei recomandat de producător - M-8-în SAE 15W-20, M-6Z / 12G SAE 20W-30, M-5Z / 10G1, M-4Z / 6B1 SAE 15W-30.
Reglarea supapelor Reglați lacunele sunt necesare la fiecare 15 mii km.

Mașina UAZ 469 a fost proiectată pentru Armata sovietică și a fost folosit în principal pentru service și transportare a formulării de comandă. În spațiul post-sovietic, acest vehicul este destul de comun, iar în armata țărilor CSI această mașină este încă exploatată în mod activ, în ciuda vârstei.

Specificații

Pe vehiculah UAZ 469 Motor 451mi a fost instalat, care a fost la fel ca un similar cu Volgovsky ZMZ 402. Motorul UAZ 469 a venit să înlocuiască GAZ-69 ca un vehicul modernizat. Când se dezvoltă foarte mult caracteristici constructive A fost luată cu Gaz 21 și Gaz-24.

În paralel, a fost produs versiunea civilă a mașinii cu marcare 469B, care a fost redenumită în 1985 și a primit marcaj - UAZ 31512.

Luați în considerare principalul principal specificațiicare are un motor UAZ 469, precum și un dispozitiv:

UAZ-451M.

UAZ-4178.

ZMZ-4021.10.

Serviciu

Serviciu agregatul de putere Pe UAZ 469 se efectuează în conformitate cu schema standard. Deci, intervalul intercervice este de 15.000 km de kilometraj până la prima revizie. După restabilirea motorului, se recomandă efectuarea întreținere La fiecare 10-12 mii km pentru a salva resursa motorului.

Când se schimbă schimbările ulei de motor și filtrul de ulei. Deci, în cea mai mare parte autoștii iubesc să se toarne în motorul mineral sau ieftin ulei semi-sintetic. Cu asta, dacă luați o apă minerală, nu este mai bună în unitatea de alimentare.

Fiecare secundă pentru motorul UAZ este o înlocuire cuprinzătoare provizii. În aceasta, proprietarul vehiculului trebuie să îndeplinească următoarele lucrări tehnice:

• Schimbarea elementului de ulei și filtru.
• Înlocuirea filtrului de combustibil.
• Curățarea carburatorului.
• Înlocuirea elementului de filtrare a aerului.
• Verificați bujii.
• Ajustarea mecanismului supapei.
• Verificați tampoanele la defalcare.

Tuning.

Tuningul motorului UAZ 469 cu un volum de 2,5 litri este realizat prin analogie cu motorul de producție al ZMZ 402. Deoarece desenele sunt similare, atunci reglarea unității de alimentare este suficient de simplă.

Pentru a mări caracteristicile de putere, este necesar să distorsionați blocul cilindrului la dimensiunea de 95 mm. În același timp, pistoanele ușoare și arborele cotit sunt puse în motor. Pentru a asigura efectul maxim, se recomandă schimbarea capului blocului la injectare și, în consecință. sistem electronic Combustibil de injecție.

Nu trebuie să uitați că în noul cap al blocului este în valoare de instalarea supapelor ușoare și mâneci de ghidare. Toate acestea vor facilita ușurarea motorului pentru mai multe kilograme de zeci.

Pentru ca unitatea de putere să nu se supraîncălzească în procesul de lucru, se stabilește setul de balene al sistemului de răcire, care include o pompă sportivă și duze de răcire a motorului de silicon.

În loc de radiator de cupru nativ, este necesar să montați un aluminiu ușor tri-cald. De asemenea, trebuie să se schimbe fire de înaltă tensiune și sistemul de aprindere. Un element separat devine instalarea unui nou set de ambreiaj, precum și schimbarea casetei de aprindere.

Ieșire

Motoarele UAZ sunt considerate una dintre cele mai fiabile și destul de comune, atât în \u200b\u200bindustria militară, cât și în practica civilă. Întreținerea și repararea unității electrice se efectuează destul de ușor și pur și simplu cu propriile mâini, datorită designului. Recent, a devenit la modă să efectueze reglarea vechilor vehicule sovietice. Acest moment nu a mers în jurul motorului pentru UAZ 469.