Motoarele milioane Toyota sunt motoare legendare din Japonia. Ce înseamnă volumul motorului pe benzină "patru"

principalul / Protecție \\ HIDONDONS.

Istoria acestor motoare a început la sfârșitul anilor 1980. Aceste motoare au fost create cu o foaie curată ca agregate independente. Înaintea lor, propriul lor Chrysler V6 a reprezentat versiunile "scurtate" de mare V8.

Primul, în mai 1989, a apărut un motor de 3,3 litri și a fost lansată o unitate de 3,8 litri (în 1990). Ambele motoare au fost create pentru o gamă largă de platformă LH cu tracțiune față. Motoarele au fost concepute pentru nevoile instalației transversale în compartimentul motoruluiDe asemenea, sa întâlnit în mașini cu un aspect longitudinal al unității de putere (de exemplu, în Viziunea Eagle și, mult mai târziu, în Jeep Wrangler JK și alții). Un motor de 3,3 litri are o denumire EGA sau EGM și 3,8 litri - EGH. Ambele motoare au fost produse 20 de ani. Producția lor a fost minimizată în noiembrie 2010, respectiv 2011. Timp de două decenii, au fost eliberate doar peste 5 milioane de exemplare ale acestor motoare. Din 1993. modelul anului În formă de V "șase" a fost instalat numai pe Chrysler, Dodge și Plymouth Minivans, iar din 2007 și pe "Crossover" Pacifica și sUV JEEP. Wrangler.

În ciuda setului de caracteristici structurale comune, cum ar fi un bloc de fontă, capul cilindrului de aluminiu, calendarul de transmisie a lanțului, unitatea de supapă și rockerul lor cu împingări de la singurul motor al arborelui cu came situat în prăbușirea blocului (așa-numita locație inferioară) , motoarele se disting printr-o grupare cilindrofone. Nu numai mișcările pistonului (81 și respectiv 87 mm), dar și diametrele cilindrilor (93 și 96 mm) sunt distinse. Pistoane, tije, arbore cotit, tije-împinși și galerie de admisie a acestor motoare diferă, dar au aceleași supape.

Până în 1993, ambele motoare au dezvoltat aceeași putere maximă: 150 CP Dar cuplul motorului "mai vechi" a fost cu 18% mai mare: 289 nm față de 244 nm. Din 2001, aceste unități de putere au emis mai mult caracteristici atractive - 180 CP / 285 Nm și, respectiv, 215 CP / 332 nm. Până în anul 2000, colectoarele de admisie și de evacuare ale motoarelor au fost supuse modernizării de optimizare, în 2001 galeria de admisie a primit un mecanism de schimbare a geometriei sale. În 1998, gradul de comprimare a ambelor motoare a crescut.

Din 2000, unele versiuni "nu California" ale acestor motoare au primit supapa sistemului de recirculare a gazelor de eșapament (EGR). Pentru a funcționa în California, toate aceste motoare au echipat întotdeauna cu EGR. În 2001, designul rockerilor supapei și axei rocker a fost optimizat de dragul îmbunătățirii fiabilității acestora și de reducere a zgomotului emis de acestea. Inițial, pe motoare au fost folosite rockeri de oțel ștampilate, care în 2001 au fost înlocuite cu rocker suded. În același an, fixarea axelor rocker a fost consolidată: în loc de un dispozitiv de fixare cu 4 șuruburi, a fost aplicată o șurub mai fiabilă și rigidă cu 7 șuruburi. Înainte, pe motoarele vechi, suporturile axei rockerului erau la un risc mare de crăpare și distrugere.

La mijlocul anului 2002, galeria de admisie din aluminiu a ambelor motoare a fost înlocuită cu materiale plastice mai ușoare. În 2004, oțel ștanțat capacele supapelor Înlocuit plastic. Pe motorul de 3,3-8 litri au folosit trei variante ale angrenajului de antrenare a arborelui cu came. Până în 2004, a avut 9 crestături pentru senzorul de poziție a arborelui cu came. Din 2004, o nouă unitate de control al motorului și un nou senzor care trebuia schimbat și a fost aplicată uneltele. De atunci, are 12 crestături sub senzorul de poziție a arborelui cu came. Din nou, din acest an este folosit nou senzor de oxigen (sonda lambda). Din 2008, pe ambele motoare, un lanț de sincronizare ușoară (respectiv, toate uneltele au devenit deja) pe ambele motoare.

Întrebare de petrol

Având un volum de lucru de peste 3 litri, aceste unități de putere au primit cartoții relativ mici. Umplerea uleiului de ulei - de la 4 (conform unor date, chiar și de la 3,7) la 4,7 litri. Având în vedere călătoria și natura sfâșiată a mișcării pentru mulți minivani de familie, pe care aceste motoare au fost instalate, putem concluziona că este necesar să se monitorizeze foarte strict. Trebuie să fie schimbată la fiecare 10.000 km, și mai bine și mai des. Există chiar și recomandarea producătorului, cu "exploatare dură", schimbând ulei la fiecare 5000 km. Până în 1999, producătorul a fost recomandat să completeze aceste motoare producătorului de vâscozitate 10W-30. Din 2005, motoarele au trecut la 5W-20, iar volumul de carter în versiunile americane a crescut la 4,7 litri (ca și în Europa Grand Voyager.).

În nici un caz, aceste motoare nu pot fi "otrăvite" de o sticlă minerală, care poate inhiba și a gătit canalele de ulei în jumătatea "spate" a blocului cilindrului. Aceste motoare necesită doar sintetice de ulei de înaltă calitate.

Probleme cu motorChrysler.V6 3.3 și 3,8 litri

În general, aceste motoare sunt fiabile și fără pretenție. Cu toate acestea, nu există o stabilitate fără echivoc în reputația lor. Există multe mașini pe care aceste motoare au trecut mai mult de 300.000 km fără probleme. Dar o mulțime de mașini, unde aceste unități de putere abia au supraviețuit frontierei de 100.000 km.

Decât mai mult kilometraj și uzură mai puternică, cu atât mai intensă "păcăli" ulei de motor. Uleiul din aceste motoare poate merge la avar atât prin CPG uzat, cât și prin supapele de ghidare și sigilii stem de supapă. Dacă nu monitorizați nivelul uleiului, atunci puteți urmări un nivel scăzut critic, în care pompa de ulei nu mai poate menține presiunea normală. În același timp, un indicator de alarmă al mecanicului de ulei va porni panoul de bord. Și pentru a completa uleiul va întârzia. Datorită foametei uleiului, toate perechile de frecare din partea de sus a calendarului vor suferi în acest moment. Mai ales o uzură puternică din cauza foametei de ulei sunt supuse lagărelor arborelui cu came, praf de metal sau chipsuri din care separate în întregul motor. Ca rezultat, jetoanele pot fi înfundate de canalele pentru trecerea uleiului în împingători care nu vor putea să se miște în mod normal. Uleiul este pernic, afectează pompa de ulei.

Dacă indicatorul se aprinde pe panoul de bord presiune scăzută Ulei, atunci trebuie să schimbați senzorul de presiune a uleiului. Dacă întârzieți cu acest lucru, atunci un moment perfect se poate confrunta cu faptul că motorul va înceta să depună semne de viață. Faptul este că tensiunea la pompa de combustibil electric pe motoarele de 3,3 și 3,8 litri este furnizată prin senzorul de presiune a uleiului. Dacă contactele din interiorul senzorului au fost prăbuși datorită coroziunii sau oxidării, curentul nu va trece pe pompa de combustibil, iar motorul nu va porni.

Motoarele 3.3 și 3,8 litri, eliberate până în anul 2000, au suferit adesea din cauza unei defalcări a unuia dintre suporturile axei hidraulice. În acest caz, este necesar să înlocuiți GBC-ul sau să îl restabiliți.

Galeria de admisie din plastic și capacele supapelor cu timp pot sparge. În consecință, puteți întâlni scaune de aer care pot fi identificate prin lucrări instabile Motor la rachetăși cu scurgeri de ulei.

Dacă dintr-o dată motorul a început să lucreze instabil, a căzut puterea și a sărit consumul de combustibil, iar pe panoul ordonat a prins focul verifică motorulTrebuie să vă asigurați că eficiența supapei EGR. Această supapă nu este prezentă pe toate motoarele.

Zgomotele străine - o "temă" separată a motoarelor 3.3 și 3,8 litri

Atingerea sau zgomotul, provenind din partea mijlocie a motorului imediat după pornirea la rece poate fi cauzată de o creștere lentă a presiunii uleiului. Acest lucru se poate datora faptului că motorul este ulei prea vâscos sau cu uzura pompei de ulei sau folosind un filtru de ulei de calitate scăzută care nu are o supapă de arc adecvată. Această supapă nu permite ca uleiul să curgă de la linia de ulei atunci când motorul este oprit, rezultând următoarea lansare a motorului, presiunea uleiului crește mai repede. Se remarcă faptul că pe un ulei mai puțin vâscos, aceste motoare funcționează mai liniștite imediat după un început rece. Probabil datorită umplerii mai rapide și complete a hidrocomatherilor. În orice caz, toate zgomotele străine trebuie să dispară în câteva minute după începerea la rece. Dacă motorul continuă să facă zgomot, atunci nimic bun poate vorbi.

Sursa zgomotului neîncetat în partea superioară și mijlocie a motorului poate fi un mecanism de supapă uzat. Cel mai probabil, arborii de came, împingătoare, rockeri de supapă și axa lor, iar vârfurile tijelor supapelor vor fi uzate. Uzura intensivă poate fi rezultatul unui kilometraj mare, înlocuirea rară a uleiului sau contaminarea. De asemenea, din cauza înfometării petrolului pe axa rockerului (rockeri), aceasta poate fi dezvoltată, datorită căreia vor lucra pur și simplu cu reacția (în mai multe informații, vor ieși).

Zgomotul străin din partea inferioară a motorului 3.3 sau 3.8 poate indica, de asemenea, uzura pompei de ulei sau rândul său linia de conectare a tijei. Rotiți căptușeala va duce aproape cu siguranță la blocarea și rooziul de rulare. Ca rezultat, va trebui să vă confruntați cu înlocuirea motorului la contract. Surse zgomot puternic Motorul 3.3 sau 3,8 litri poate fi, de asemenea, o reacție excesivă axială axială datorită uzurii rulmentului sau a vorbirii sau a volantului crăpat.

O pompă de ulei uzată poate fi schimbată. Acesta este situat în interiorul capacului frontal al motorului, așa că atunci când este înlocuit, va trebui să îl înlocuiască. Pentru a efectua această lucrare, trebuie să scoateți tigaia de ulei. Toate aceste lucrări pot fi efectuate fără a scoate motorul de la mașină. Dar aici trebuie să evaluați starea pompei de ulei și să înțelegeți motivul eșecului său. Dacă în ulei, pompă, filtru sau carcariul de ulei, sunt detectate chips-uri, apoi cel mai probabil motorul a primit deja daune grave.

Motorul de distribuție a lanțului 3.3 și 3,8 litri nu este un ficat lung. Deja atunci când rulați la 200.000 km, acesta poate fi epuizat - zgomotele nereușite de sub acoperirea temporizării. Trebuie să înlocuiți întregul set de lemn și trebuie să puneți detalii originale. "Neorigin", abia consumă 10.000 km, iar motorul începe să crească din nou.

În general, motoarele Chrysler V6 3.3 sau 3,8 litri practic nu au "boli din copilărie" și nu deranjează lipsurile. Acestea nu sunt un drum în serviciu, dar principalul lucru nu este să pierdeți perioada de înlocuire a uleiului, de calitate stabilită filtru de ulei Și cel puțin o dată pe săptămână controlul uleiului. De asemenea, trebuie să ascultați periodic motorul pentru subiect zgomot străin..

Unde să cumpărați un motor de contract Chrysler V6 3.3 sau 3,8 litri?

Motoare CHRYSLER EGA / EGM și EGH sunt solicitate de dezasamblare. Totuși, astfel de mașini au adus multe din Statele Unite. În consecință, astfel de agregate oferă companiilor angajate în livrarea de piese de schimb din Statele Unite. De exemplu, Ravto.by, care are propria sa platformă în America de Nord. Aici, angajații lui Ravto.by dezasamblează mașinile și le trimit în depozite din Minsk și Moscova. Pentru fiecare detaliu și, în plus, motorul RAVTO.BY salvează și transmite informații despre client despre kilometrajul real de funcționare. Apropo, este foarte important atunci când cumpărați un motor sau ACP, rulează forțați agregatele Și transmisiile din SUA sunt o ordonanță de mărime mai mică decât europeană. În plus, motoarele filmate din mașinile americane se disting prin numărul minim de ore datorate mai puțin tensionate și lipsite de blocaje de trafic drum. Platforma Ravto.by este situată în sudul Statelor Unite și dezasamblează mașinile din această regiune caldă și nu dens populată.

Evgeny Dudarev.
website

Contacte în Minsk.
+375 29 29 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Contacte la Moscova.
+7 925 299 94 38 (cu ridicata)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

Astăzi avem în reparații de Ford Econoline 2004. Real american. Mașină mare Cu un lounge spațios. Vom repara indicele nivelului de combustibil - funcționează incorect și vom înlocui pompa de combustibil. În toată cabina spațioasă nu exista nici un loc pentru a face o trapă pentru accesul la pompa de combustibil. Prin urmare, pentru a scoate Benzodatchik și pompa de combustibil, trebuie să scoateți rezervorul.

Rezervorul este situat de-a lungul mașinii sub podea de pe partea stângă și ia spațiu de pe puntea spate până la decantarea cutiei de viteze.

Dimensiunea rezervorului este impresionantă - pentru a rezolva mașina - 132 de litri.

Filtrul de combustibil este atașat la cadru. Schimbăm imediat până când rezervorul este îndepărtat. Liniile de combustibil sunt atașate la dispozitivele de blocare. Latch-ul din spate este îndepărtat cu ușurință, dar partea frontală este situată în spatele crucii. De ce pe o mașină atât de mare într-un loc mai convenabil pentru filtrul de combustibil? Poftim, filtru de combustibil Îndepărtat. Am pus unul nou.

Acum ne vom ocupa de o stație de benzină. Partea de jos este un filtru și pompă de combustibil. Linia de combustibil singur. Returnarea nu este furnizată. Aceasta este caracteristica acestei mașini. Rolul întoarcerii aici efectuează o supapă de by-pass, în picioare lângă pompa de combustibil. Când presiunea depășește nivelul de 4 bari, acesta fierbe combustibilul în rezervor. Cilindrul albastru este o supapă de aerisire. De la el, un tub de ventilație a rezervorului de gaz.

Deconectați filtrul de plasă, scoateți stația de benzină din carcasă. Pentru a îndepărta furtunul ondulat din plastic, trebuie să îl încălziți cu un uscător de păr. Plastic, situat în benzină, își pierde treptat elasticitatea.

Deschideți corpul benzodistchikului. Din punct de vedere structural, se face sub forma unui contact glisant care se deplasează prin sectorul pe care se află lamelele de contact. Contactați lamella este un strat rezistiv aplicat la o bază dielectrică. Cu cât distanța dintre lamela și începutul sectorului, cu atât este mai mare rezistența dintre ea și masa. Peste orar suprafețele de contact Cele mai multe depozite se acumulează, care încalcă contactul electric. Pentru a curăța lamelele, vom folosi un creion simplu, cu un blunt Giffy. Cu ea, eliminăm filmul rășinoase. Și grafitul de la creion va umple rugozitatea pe lamella și va îmbunătăți contactul electric. Vreau să rețineți că lamelele nu pot fi folosite pentru curățarea lamers. Folia este foarte subțire pe ele, iar abrazivul poate șterge prin el. Și când este timid de șmirghel partea superioară a stratului rezistiv, grosimea sa va scădea și înseamnă că rezistența sa va crește invers. Citirile corecte după aceea nu vom ajunge.

Contact și placă alunecătoare, care îndeplinește rolul de grosime masiv - vom fi curățați cu șmirghelul.

Rămâne să colectezi totul în ordine inversă.

Rezervorul de gaz înainte de instalare trebuie spălat. Aici, Smoriat - curățenia perfectă - strălucește. Cum ar fi din fabrică.

La instalarea corpului stației de benzină în rezervor, este necesar să respectați cu strictețe orientarea acestuia. Punctul de aici nu este doar că lungimea liniei de combustibil nu poate fi suficientă. Planta de plasă a pompei de combustibil cade în locașul din rezervorul de gaz numai într-o anumită poziție a carcasei.

Dar un astfel de vehicul al întregului teren pe baza Ford Econolain a făcut-o în centrul nostru tehnic acum câțiva ani. Acum și-a găsit stăpânul, și brazderile expansiilor din nordul îndepărtat. Mai multe informații despre acesta pot fi găsite pe site-ul nostru.

Printre cele mai multe mașini atractive În întreaga lume, Toyota urmărește în mod constant. Acesta este un brand care este cu adevărat demn de respect și vă poate oferi versiuni unice de tehnologie. La fiecare etapă de dezvoltare, producătorul și-a avut propriile considerente motor de înaltă calitate și întreținerea tehnică normală a mașinii. Au existat perioade în istoria industriei auto, când mulți producători din lume au căutat să lucreze companiile japoneze. Astăzi vom vorbi despre modelele motoarelor Toyota care au primit gloria de milioane de oameni. Rețineți că printre agregatele moderne ale acestor reprezentanți sunt foarte mici. Compania a început să producă așa-numitul motoare de unică folosințăcare nu sunt supuse reparațiilor de capital. Acesta este un fapt general acceptat pentru lumea automobilelor, deoarece toți producătorii merg de-a lungul acestei căi.

Luați în considerare cele mai bune toyota motoare Este foarte dificil, deoarece compania oferă foarte multe variante interesante de centrale electrice. De-a lungul deceniilor de lucru de succes, japonezii s-au dezvoltat și au lansat cu succes mai mult de o sută de modele de agregate pentru tehnologia lor. Și majoritatea lucrătorilor au avut succes. Principalul set de motoare cu avantaje enorme Compania a început să se completeze în 1988 și mai târziu până la începutul noului secol. Aceasta este epoca care a adus faima producătorului și a făcut-o la nivel mondial. Un set de unități de putere este atât de mare încât să aleagă cele mai bune dintre aceste tehnologii ale armatei nu va fi ușor. Cu toate acestea, astăzi vom încerca să luăm în considerare numai cele mai faimoase și de succes instalații pe care corporația le-a eliberat în viața lor.

TOYOTA 3S-FE - Primul milion de caracteristici excelente

Înainte de eliberarea seriei 3S-FE, a fost opinia că unitățile de putere fiabile nu pot fi eficiente. Întotdeauna motoarele inutile au fost considerate destul de plictisitoare și nu prea atractive în funcție de caracteristici, voință și zgomot în muncă. Dar seria 3S de la Toyota a reușit să schimbe toată percepția. Unitatea a fost lansată în 1986 și a existat fără modificări speciale până în 2002 - la schimbarea globală a gamei de modele a companiei. Acum, despre caracteristici:

volumul de lucru este de 2 litri, construcția standard Construit pe 4 cilindri și 16 supape, nu există excepții tehnice în designul agregat;
sistemul de injecție - distribuit simplu, pe sistemul GDM este instalat cureaua, metalul grupul Piston. Doar superb, ceea ce afectează funcționarea excelentă a agregatului;
putere modificări diferite a variat de la 128 la 140 putere de caică în timpul dezvoltării unității electrice a fost de fapt o înregistrare cu doar 2 litri de volum al motorului;
instalarea este trasă chiar și cu un serviciu slab de până la 500.000 kilometri de kilometri, mulți proprietari de mașini de la sfârșitul anilor '80 nu au făcut o revizuire majoră a agregatului de forță;
după revizia, există, de asemenea, o resursă destul de ridicată și o operațiune excelentă, astfel încât până la 1.000.000 kilometri de kilometri ajung la o astfel de instalare poate fără probleme.

Interesant, urmașii acestei unități în modele 3S-GG și turbocompresor 3S-GTE au moștenit, de asemenea, un design excelent și o resursă foarte bună. În timpul funcționării, acest motor nu se confruntă în mod special cu privire la calitatea uleiului și frecvența înlocuirii acestuia. Nu există probleme în schimbarea filtrelor sau în utilizarea combustibilului rău. Instalat motorul pentru aproape întreaga gamă, cu excepția SUV-urilor.

Unitate unică 2JZ-GE și urmașii săi

Una dintre cele mai cele mai bune motoare Toyota pentru întreaga existență a mărcii este seria JZ. Linia are o unitate de 2,5 litri cu o denumire GE, precum și 3 litri cu un titlu de 2jz-ge. De asemenea, în seria adăugată unități turbocompresoare cu volum crescut și de desemnare GTE. Dar astăzi vom acorda atenție unității 2JZ-GE, care a devenit o legendă și a existat din 1990 până în 2007 fără reformări. Principalele caracteristici ale motorului sunt după cum urmează:

cu 3 litri de volum de lucru, unitatea are 6 cilindri într-o versiune rând - designul este foarte simplu, clasic și poate fi incredibil de lung fără defecțiuni;
când întreruperea benzii de distribuție, supapa nu este găsită și nu se îndoaie, deci chiar și cu un serviciu rău, nu veți fi forțați să cheltuiți bani mari pentru repararea mașinii;
volumul mare de lucru a cauzat caracteristici destul de interesante - 225 forțe de putere de cai putere și cuplul de 300 N * M face doar un loc de muncă unic;
metalele utilizate nu sunt ascuțite la lumină, unitatea este foarte grea și voluminoasă, așa că a fost folosită în mașinile mari ale companiei cu nevoia de putere;
operațiunea de până la 1.000.000 de kilometri poate apărea fără reparații suplimentare, designul este foarte fiabil și fabricat cu excelent de lucru din detalii.

Nu există defecte în linie, așa cum se spune că sunt recenzii. În latitudinile noastre, motorul este cel mai frecvent pe Mark 2 și pe supra. Modelele rămase nu sunt atât de comune. Modelele americane ale lui Lexus sedanii echipate și cu astfel de agregate, dar în Rusia unitățile lor. Dacă vă decideți să cumpărați o mașină cu un astfel de agregat, puteți lua în siguranță un kilometraj de peste un milion de kilometri, aceasta este o resursă complet admisă a motorului.

Legenda și motorul de bază de la TOYOTA - 4A-FE

Unul dintre legendarul și primele evoluții reușite ale companiei poate fi numit cu îndrăzneală modelul 4A-FE. Aceasta este o simplă unitate de putere pe benzină capabilă să surprindă proprietarul cu caracteristicile sale de durabilitate și calitate a serviciului. Prezentativitatea motorului ar face-o populară astăzi, dar compania a decis să se mute într-o serie economică mai modernă. Agregate și anterior ziua de astăzi Nu este rău să funcționeze cu astfel de caracteristici:

un design clasic cu o capacitate de lucru de 1,6 litri emite o cantitate destul de modestă de 110 de cai, dar lucrează întotdeauna la maximul capabilităților sale în mașină;
cuplul nu este, de asemenea, surprins - 145 n * m nu poate fi numit o combinație magnifică de dinamică și putere, dar unitatea se comportă surprinzător de demn de mașini grele;
cureaua în timpul pauzei nu duce la flexia supapelor, nu există probleme chiar și cu o întreținere slabă, ceea ce indică neprecesibilitatea și calitatea produselor;
nu există cerințe pentru benzina scumpă - puteți să vărsați în siguranță 92 și să călătoriți fără probleme fără a pierde un singur kilometru al resursei (consumul va fi puțin mai mult);
milioane de kilometri - nu limita, dar fără revizia Doar câteva agregate ajung la această cifră, totul depinde de calitatea serviciilor și de modurile de funcționare.

Mai multe probleme cu mașinile nu se întâmplă. La service, singurul factor important poate fi considerat cerința pentru Înlocuirea la timp Lumânări. Această abordare va ajuta la obținerea unor avantaje reale în funcțiune și reducerea consumului de combustibil. De asemenea, trebuie remarcat faptul că motorul nu are probleme constructive, poate trece cu adevărat prin orice kilometri cât mai mult posibil și nu dau nici o problemă proprietarului.

Motor insensibil pentru crossover 2ar-Fe

Ultimul motor, care va fi discutat astăzi, este un alt reprezentant al segmentului Toyota, care în funcționarea sa poate oferi cote pentru oricine. Aceasta este o linie 2A-FE care a fost instalată pe Toyota Rav4 și pe Alphard. Suntem cel mai bine cunoscuți că transversau 4 crossover cu capabilitățile sale operaționale incredibile. Motorul este realizat eficient și poate oferi proprietarilor săi doar beneficii uimitoare de funcționare:

cu un volum de 2,5 litri de acest lucru agregatul pe benzină suficient pentru 179 cai putere și pur și simplu un cuplu incredibil de 233 n * m, caracteristicile sunt potrivite pentru crossover;
la autoturismele cu benzină cu astfel de instalații este complet nepretentioasă, nu este nevoie să căutați cel mai bun combustibil, puteți chiar să vărsați 92 de benzină fără o ramură de conștiință;
lanțul de pe sistemul GDM elimină problemele cu supapele, înlocuirea acestuia este necesară o dată la aproximativ 200.000 de kilometri, dar resursa motorului trece de 1000.000 km de alergare;
există avantaje mari ale operațiunii de transport în ceea ce privește consumul de combustibil, costurile de serviciu - nu există practic cerințe pentru serviciu, dar frecvența sa ar trebui să fie normală;
fără îndoială, cel mai frapant exemplu de utilizare a agregatului este Toyota Camry.în care acest motor a efectuat un rol special pentru o perioadă lungă de eliberare a mașinii.

După cum puteți vedea, această unitate de putere a câștigat, de asemenea, atenția comunității mondiale. Toți șoferii care au venit peste capabilitățile centralei electrice, vorbesc despre fiabilitatea sa incredibilă și despre opțiunile de utilizare excelente. În cel mai rău caz, acest motor va trebui trimis să revanseze cu 500-600 de mii de kilometri de alergare. Rămâne doar să călătorească periodic serviciul și să se bucure de fiabilitatea acestui agregat. Va oferim sa vizionam un videoclip despre primele cinci dintre cele mai bune motoare din Corporation:

Să ne însumăm

În piață, puteți găsi un număr foarte mare de reprezentanți diferiți ai motoarelor milionate. Dar, în cea mai mare parte, aceste agregate și-au finalizat existența în 2007, când compania a trecut la o nouă eră a centralelor electrice. În noua generație a zidului cilindrilor se dovedește a fi atât de subtilă încât reparația devine pur și simplu imposibilă. Deci, vechiul milionare clasice sunt disponibile numai pe piață secundară. Cu toate acestea, multe modele sunt vândute astăzi într-o formă utilizată cu kilometraj de până la 200.000 și cu o resursă reziduală imensă.

Cu toate acestea, atunci când cumpărați o mașină, este necesar să urmăriți nu numai motorul, ci și pe toate celelalte vehicule ale mașinii. Uneori, kilometrajul nu înseamnă nimic, ci calitatea serviciului și funcționarea normală la cumpărare trebuie evaluată. Puteți găsi date neașteptate despre motoarele Toyota care provoacă funcționarea prea reușită. De exemplu, utilizarea combustibilului excesiv de rău cu impurități poate ieși nou-veniți sistemul VVT-I și să conducă la alte probleme din sistem. Deci nu este întotdeauna un milion de pictori rămâne astfel pentru viața lui. Ați întâlnit experiența dvs. cu modelele prezentate mai sus?

Unul dintre din cele mai importante caracteristici Orice sau motorul este volumul său de lucru. De la apariția primului, această caracteristică a motorului acționează ca un indicator esențial, conform căruia se distinge una sau altă unitate de putere. Din acest motiv, conceptul de "volum al motorului" este utilizat în mod constant în raport cu diverse centrale electrice. Pe multe auto, indicarea volumului motorului este realizată sub forma unei plăci de identificare specială lângă desemnarea modelului în sine. De exemplu, BMW 740 înseamnă că aceasta este seria a șaptea în model rând Cu dimensiunea motorului de 4.0 litri.

În ceea ce privește compararea unor călătorii puternice atmosferice și turbo, o simplă atmosie este luată mai fiabilă. În medie, un motor turbo de benzină cu o capacitate de aproximativ 200 forțe cu o capacitate de lucru de 1,8 sau 2,0 litri, chiar supus serviciilor de înaltă calitate, poate necesita o atenție la funcționarea a aproximativ 180-250 mii km. În același timp, un "atmosferic" de 3,5 litri, cu o capacitate similară, va avea loc fără a repara aproximativ 350 de mii km. De asemenea, trebuie remarcat faptul că nu este corect să comparați motoarele pe benzină și diesel între ele în ceea ce privește volumul, deoarece motorina este inițial mai mult eficiență ridicată și o serie de alte caracteristici distinctive.

Citiți și

Lista de benzină mai fiabilă și motoare diesel: Unități de putere cu 4 cilindri, DVS cu 6 cilindri și în formă de V centrale electrice. Rating.

În lumea automobilelor există o mulțime de mituri despre motoarele care nu se rupe. Aceste legende sunt înrădăcinate în confruntarea cu clădirea auto germană, japoneză și americană. Dar principalul lucru, aceste "basme" nu sunt destul de basm. Motoarele "insensibile" au fost de mult printre noi.

Benzină "patru"

Cele mai frecvente "patru" se pot lăuda cu speranța de viață de invidiat. Acest lucru este valabil mai ales pentru trei motoare care sunt considerate drept legende.

Mitsubishi 4G63.

Motorul de 2 litri a apărut înapoi în 1982. Dar acum copiile sale licențiate sunt colectate la fabrici, doar nu în Japonia, ci în China.

Inițial, unitatea de alimentare a fost echipată cu un singur arbore cu came, iar cilindrul a reprezentat trei supape. Această versiune a fost numită SOHC. Cinci ani mai târziu, o nouă variație cu două distributive Trusals.. A primit un nume dohc.

Diferitele modificări ale acestui motor au fost ridicate nu numai la Mitsubishi, ci și la kia coreeană. și Huyndai. Acum, producția de veteran este ocupată "chineză" strălucire.

Toyota 3s-Fe

Motorul 3S-FE este considerat unul dintre cele mai fiabile și mai durabile. Pentru unitățile de putere din anii '90, a fost destul de obișnuit: patru cilindri, șaisprezece supape și un volum de 2 litri. Numărul de "cai" a variat de la 128 la 140.

Acest agregat a fost echipat cu cele mai populare modele toyota.. De exemplu, Camry din 1987 până în 1991, Carina din 1987 până în 1998, Avensis din 1997 până în 2000, RAV4 din 1994 până în 2000.

Cu o întreținere bună și în timp util, motoarele pot apărea cu ușurință la 500.000 de kilometri fără reparații. Iar marja de siguranță va rămâne în continuare. Trăsătură distinctivă 3S-Fe, în plus, este o întreținere bună.

HONDA D-serie

Aceste motoare au încetat să producă prea mult cu zece ani în urmă. Dar în douăzeci și una de producție, s-au dovedit din partea cea mai bună.

Diferitele variații ale unității electrice au fost de aproximativ o duzină, cu un volum de 1,2 litri la 1,7. Capacitatea a atins "efectivul" în "calul", iar virajele de lucru au fost alese la marca de 7.000.

Echipat cu aceste motoare Civic, Accord, Stream, HR-V și Akurovskaya Integra.

Înainte ca motoarele de revizuire să "trăiască" 400-500 de mii de kilometri. Și gândul agregării permise după "reîncarnare" pentru a rula la fel.

Benzină "sași"

Printre aceste motoare este, de asemenea, suficienți eroi-live-live. Doar o listă simplă va lua mai multe pagini de text. Prin urmare, ne vom opri la cea mai populară pereche.

1968 este cunoscut nu numai de Jocurile Olimpice de Vară XIX din Mexico City și pierderea Forțelor Aeriene din SUA în Groenlanda Atomic Bomb, dar și nașterea motorului legendar M30. ÎN diferite versiuni A fost produsă până în 1994.

Volumul motorului a variat de la 2,5 la 3,4 litri, putere - de la 150 la 220 "cai".

Secretul fiabilității a fost în proiectarea motorului clasic: unitatea de fier, unitatea cu lanț a timpului, capul blocului de 12 supape este aluminiu. M30 și relativ turbocompresor - M102B34 cu o capacitate de 252 "cai".

Echipat cu motoare M30 mașini deodată trei episoade: a cincea, a șasea și a șaptea.

Și acum în anunțuri despre bMW Vanzare. Puteți găsi o mașină cu această unitate de alimentare. Și kilometrajul pentru 400.000 de kilometri fără reparații majore este indicatorul demn, dar nu este limitat. M30 poate să dispară și toți 500.000.

Toyota 1JZ-GE și 2JZ-GE

Aceste motoare japoneze au fost produse cel puțin 17 ani, începând cu 1990 până în 2007. Primul - un volum de 2,5 litri, al doilea - 3 litri. Au avut și am îmbunătățit modificările sub indicii 1JZ-GTE și 2JZ-GTE.

În țara noastră, aceste unități de putere au primit cea mai mare distribuție în Orientul Îndepărtat. La urma urmei, a fost cea mai "școală veche", a fost totuși "japoneză".

Sprijinirea lui Supra, Chaser, Soarelor, Crown și Mark II, precum și GS300 și Lexus sunt 300 aduse din America.

Resursa motoarelor din țara Soarelui Rising este cu adevărat uriașă. Există mașini, motorul a lucrat sincer sub un milion (!) Kilometri înainte de a merge la revizia.

Diesel ficat

Dieselurile au fost inițial celebre pentru fiabilitate. Mai mult, primele generații de unități de putere care operează pe combustibilul "greu", au un design mai mult sau mai puțin simplu, ceea ce înseamnă o marjă gravă de rezistență.

Mercedes-Benz OM602

Motoarele Stuttgart au fost produse din 1985 până în 2002 și nu s-au numit plângeri. Dimpotrivă, fiabilitatea și durabilitatea acestora, indiferent de kilometrajul și condițiile de funcționare, au dat naștere unei multitudini de legende.

În termeni tehnici, ele sunt aranjate pur și simplu: cinci cilindri, fiecare dintre care reprezintă două supape și o pompă de combustibil mecanică presiune ridicata de la Bosch.

Apropo, motoarele de putere nu diferă - au fost date doar 90-130 "cai", în funcție de variație.

Au fost puse pe modelul W124, W201, G-Class, T1 și Sprinter. Le-au prins și mai mult model nou W210.

Cu o întreținere în timp util, motoarele pot rezista cu ușurință kilometrajului sub un milion de kilometri la reparații serioase. Și dacă credeți legende, OM602 este capabil să înscrie și 2 milioane.

Zece ani - din 1998 până în 2008 - aceste motoare au fost puse sub hota de aproape întreaga linie BMW, variind din seria a 3-a și terminând pe locul 7. Capacitatea lor a variat de la 201 la 286 de "cai". Apropo, au intrat în limba engleză Range Rover.

O caracteristică distinctă M57 a fost uimitoare pentru un motor diesel. Autovehiculele echipate cu acest motor au rupt pur și simplu stereotipurile de unități de putere pe combustibilul "greu". De exemplu, modelul 330D (corpul E46) a fost perceput ca o mașină reală mai ușoară. Prin urmare, cel mai adesea a fost cumpărat de fanii să conducă. Și fiabilitatea și întreținerea ridicată au adăugat doar avantajele mașinii ...