Видове трамваи. Обобщение на клаузата за правилата за движение по темата: "Градският обществен транспорт. И искам да ви помогна
Невероятно наблизо Ние казваме, когато забелязваме или разберем по-близо до всичко, това е стотици пъти, но или не знаех, или не обръщат внимание .... аз също ще добавя "Неизвестна около"Защото често в живота те са заобиколени от неща толкова банални и познати, че по някаква причина ние мислим, че знаем всичко за тях ... къде върши такова убеждение и увереност не разбира ... също не е ясно защо съм направил Един от години, знаейки пример, че е трамвай, ние знаем толкова малко ... кога и къде за пръв път се появи, както изглеждаше, кой е негов предшественик ... тези и много други интересни факти и части от историята От движение трамвай и трамвай, можем да разберем, ако проявяваме интерес ...
Трамвай - това е вид железопътен транспорт на уличния железопътен транспорт за превоз на пътници на определени (фиксирани) маршрути. Използвани главно в градовете. Вероятно ще отговори на всеки, който ще бъде помолен да характеризира този вид социален транспорт ...
Дума трамвай получени от инж. трамвай (кола, количка) и начин. (начин). Една от версиите имаше количка за превоз на въглища в мините на Обединеното кралство. Като вида транспорт трамваят е най-старата гледна точка на градския пътнически обществен транспорт и произхожда от първата половина на XIX век - първоначално коне.
Konka.
През 1852 г. френски инженер Любатой направи предложение да организира железопътни линии по улиците на големите градове за превоз на автомобили с коне. Първоначално тя се използва само за превоз на товари, но след като строителството на първите пътнически линии на Конка започна да транспортира и пътниците. Такъв път е построен от него Ню Йорк ....
Ключ на улица Ню Йорк
и много скоро нов вид транспорт се е разпространил в други градове на Америка и в Европа.
Detroit königsberg.
Конка в Париж.
Лондон
Швеция Чехия
- А какво в Русия?вероятно ви питайте .... Скоро конят се появи тук и тук ....
През 1854 г. в близост до Санкт Петербург, близо до Слобода, инженер Полецхаев Един конна път е подредена от надлъжни дървени пръти, с ютия от желязо. През 1860 г. инженер Domantovich. построен е конна път по улиците Санкт Петербург.
Въпреки ниската скорост (не повече от 8 км / ч), нов вид транспорт скоро се разпространява и забива в много големи градове и провинциални центрове.
В Москва в портата Serpukhov
в Минск
Самара
Voronezh.
в Tiflis.
Киев
Ташкент.
Например, в Санкт Петербург, конните железопътни линии се държат във всички значими магистрали от центъра в покрайнините.
В повечето случаи KONKA е построена с участието на чуждестранен капитал и ако в началото имаше положителен ефект върху развитието на транспортната мрежа в градовете, след това с течение на времето процесът на развитие беше много забавен ... Собствениците на компанията станаха резки противници на трамвая на пара и електрически ...
История на електрически трамвай
Прототипът на електрически трамваи е колата, създадена от немския инженер rnst werner von siemens. За първи път е използван през 1879 г. на немската промишлена изложба в Берлин. Локомотив беше използван за каране на посетители чрез изложението.
Siemens & Halske електрическа железопътна линия в Берлинската изложба 1879
Първият електрически трамвай се появява в края на XIX век - през 1881 г. в Германия в Берлин. Четири коли се притиснаха към локомотив, всеки от които имаше шест места.
По-късно влакът е демонстриран през 1880 г. в Дюселдорф и Брюксел, през 1881 г. в Париж (в неработещо състояние), през същата година в Копенхаген и накрая през 1882 г. в Лондон.
След успеха с изложбена атракция, Siemens започна да изгражда електрически трамвай 2.5 км в предградието на Берлин Liexfeld..
Вагонът в света в света на електрическата трамвайна линия в първия. Обърнете внимание на Берлин Леелкафелд, открито 05/16/1881. Напрежението е 180 волта, мощността на двигателя 5 kW, захранването се извършва през течащите релси до 1890 ° С. Снимка 1881.
Двигателят получи ток и през двата релса. През 1881 г. първият трамвай, построен от Siemens & Halske, премина през жп линията между Берлин и по-леки, като по този начин отваря трамвайното движение.
През същата година с именапостроен трамвайна линия от същия тип Париж..
През 1885 г. трамваят се появява във Великобритания в английския курорт Блекпул . Трябва да се отбележи, че първоначалните области са запазени в девствена форма, а самият трамвай е внимателно запазен в този град.
Скоро електрическият трамвай стана популярен в цяла Европа.
Хале
Варшава
Изглед към портала на моста на река Манхайм Кейт за очарователния тип трамвай
трамвай в Барселона
Външният вид на първите трамваи в САЩ се случи независимо от Европа. Изобретател Лео Daufm.(Leo DAFT) започна експерименти с електрическа тежест през 1883 г., изграждайки няколко малки електрически локомотиви. Неговата работа се интересуваше от директора на Балтиморская KONKA, който реши да преведе линията на три мили на електрическата риза. Дафа пое електрификацията на линията и създаването на трамваи. На 10 август 1885 г. електрическият трамвай е отворен на този ред - първият на американския континент.
Бостън трамвай с отворени зони. САЩ.
Въпреки това, системата се оказа неизползваема: използването на третата релса доведе до късо съединение по време на дъжда, освен това, напрежението (120 волта) уби много от нещастните малки животни: (котки и кучета); Да, а за хората бяха опасни. Скоро използването на тази линия отказа и се върна на коне.
Синсинти. Охайо. САЩ.
Въпреки това, изобретателят не е оставил идеята за електрически трамвай, а през 1886 г. успя да създаде работна система (вместо третата релса е приложена двупроводна контактна мрежа). Трамваите на системата Dafete бяха използвани в Питсбърг, Ню Йорк и Синсинати.
Леден трамвай Санкт Петербург
В Санкт Петербург по договора със собствениците на края (той е сключен в продължение на 50 години) № друг обществен транспорт не трябва да са били. За да не нарушават този договор, през 1885 г. първият електрически трамвай се втурна на леда на замръзналото Нева.
Спалги, релси и стълбове за контактната мрежа се разбиха точно в леда.
Те се наричаха "лед трамвай".
Ясно е, че можете да използвате този вид транспорт само през зимата,
въпреки това, това, което краче времето на трамваите на конна езда скоро стана напълно ясно.
Парна кон.
Малко известен, но фактът, с изключение на традиционните кони, бяха още две линии в Санкт Петербург пара. Първия ред на пара трамвай или общо - parovika.Беше положено през 1886 г. от големия морски авеню и вторият Murinsky Avenue, въпреки че тази линия беше официално наречена "линия на пара еквивалентоважа".
Парна баня имаше няколко предимства пред края: по-висока скорост, висока мощност. Поради съпротивата на собствениците на края на края и външния вид на електрически трамвай, шкафчето не е получило развитие - линията на парета трамвай от района на въстанието в село Рybatsky според Настоящият проспект на Obukhovsky отбраната стана последният.
Също така, в началото на 80-те години, Парикската линия беше поставена по обвивката на Лиговския канал.
През Виборг се съхраняват парни локомотиви. Като пътнически транспорт на парен трамвай на леко оцеляла на състезателя (последния полет през 1922 г.), но той отново се появи по улиците на кръвта Ленинград за превоз на стоки и оръжия.
Електрически трамвай в Русия.
Договорни задължения със собствениците на края на някои градове задържаха развитието на електрически трамваи в тях. Някъде пътят на трамвайката, сдвоен в паралелни начини на прегъване, да фалира. Понякога градските власти просто изкупиха домакинството на конни пътища, за да превърнат прегръдката в трамвая. Така първият трамвай в Русия за първи път не е пуснат в Санкт Петербург, както много погрешно вярват, но в Киевд..
Тук той се появи през 1892 година. година на спускане на Александровски (Владимир). Строител - компания Siemens. Бързо станете популярни, той буквално наводни целия град. Скоро други руски градове, последвани от примера на Киев: трамвайът се появи в Нижни Новгород през 1896 година
В Екатеринослава (сега Днепропетровск, Украйна) през 1897 г.,
в Москва трамвайът се появява през 1899 година
в Саратов
Смоленск
Електрически кон.Как иначе се нарича трамвай, се появи Tiflis.и там имаше доста разклонена мрежа.
Подробности за трамвай Tiflis могат да бъдат намерени от Пътеводител Tiflis 1903.
В Одеса и в Санкт Петербург - през 1907 година.
В края на 1904 г. в град Дума бе обявено международен конкурс за право на производство. Той взе част три фирми: "Siemens и Galsk", "Универсална електрическа компания" и "Westingauz" ( английски). На 29 септември 1907 г. бе открито редовно движение на електрически трамвая по улиците на Санкт Петербург. Първият ред беше от главния щаб до 8-ми линията на остров Василевски.
Санкт Петербург. Освещаване на трамвайни вагони
Подробности:
В неделя, 15 септември, в 10 часа сутринта в Александърската градина, поканени на голямото откриване на трамвайния трафик по линията бяха събрани: главната централа, мост Николаев и 7-ми линията на остров Василевски. Обществеността беше пропусната в градината от публиката, най-вече заемаше противоположния панел. На входа на градината в 2 реда стоеха нови вагони. Тук бяха групирани автомобилите и проводниците в нова форма. В площада Александър, палатка се просна, че там се сервира молитва.
Първият препечен за здравето на суверените провъзгласи градската глава на ножовете, тогава градинарят, майор Генерал Драчевски провъзгласи здравето на цялото градско самоуправление и негов представител на каучука. Председателят на трамвайската комисия на соковете в дълга реч изрази своята благодарност за помощта в изграждането на трамвая на Комисията за управление и одит. Градската глава в речта му подчерта, че въпреки трудностите на задачата, почти 80% от цялата работа по изграждането на трамвая се извършва в един период на строителство. Системен тост предложи главен инженер Трамвайската комисия на Ставзович, вдигна стъклото за трамвайния работник, на раменете си направи милион паунда трамвайни творби. Тази справедлива оценка на работата му Анна чу работниците, тъй като техният представител не е бил на празника.
В края на мулабрат гостите влязоха в новите вагони и направиха цената на 7-ми линия и обратно. Вагоните са поразителни с миниатюрата си. Вагоните са поразителни с миниатюрата си. Dachshund Публикувано на видни места: за счупено голямо стъкло - 7 рубли, за малки - 8 рубли, за разглезени врати - 40 рубли. "Не ми пука и димът е забранен." Вагоните са разделени с дял за степен 2: в първите 14 места, през втория 10. На задната част има 10 пътници, отпред 6. Карета, очевидно, притеснен, но първият тест е бил без почетен. В първата кола отвори движението на Градор Драчевски и градския ръководител на резците.
При връщане преди отваряне пътнически трафикГрадската глава дойде на мястото на главата и, като се позовава на обществеността, провъзгласена: "трамвайното движение в Санкт Петербург е отворен, ура!". Имаше отговор "ура" на присъстващите. Обществеността се втурна в вагоните, преди всички работници. Кой е по-възрастен, той се засмя и работниците взеха всички места. В миг на око, имаше обаждания от диригенти и автомобили, навити с първите платени пътници. . "
След появата на електрически трамвай през 1907 г., КОНКА постепенно ги потиска, на 8 септември 1917 г. тя изчезна напълно. Използването на прегъвки в Москва продължи до 1912 година.
Москва
Старите електрически трамваи бяха доста за разлика от модерното. Те бяха по-малки размери И по-малко перфектно. Те не са имали автоматично затварящи врати, предните и задните обекти са отделени от вътрешния салон с прободите. На предния сайт той седи на високо стол с метални крака и дебел кръгъл дървен седалка. Пред него висок черен двигател. С надписа "Динамо" на капака.
Вътре в вагоните бяха дървени седалки. В някои, те бяха под формата на дивани за двама пътници с споделени гръб от едната страна на колата и столовете, предназначени за един човек, на друг. В края на всяка кола беше място за диригента. Специален знак предупреждаваше за това, за да се забрани Бог, някой няма да поеме това място. Диригентът (по-често - проводникът) често е бил в униформи, и дори само в палто или козина. През рамото му той висеше огромна кожена чанта за пари, а на колана бе засилен маса за билети. Билетите бяха различни достойнство, в зависимост от разстоянието на пътуването и броя на селищните станции. Билетите бяха много евтини. Тогава цената стана същото, а проводникът на колана вече оказва видеоклип. От диригента до автомобилната каретка през целия вагон под тавана беше удължен с дебело въже. Когато приземяването приключи, проводникът извади за това въже и каретата силно звъни на предния сайт. Нямаше електрически сигнали. От втория вагон, сигналът към задния площад на първата кола е в същия проводник по същия начин. Само го чакаме и контролирайки приземяването в колата си, диригентът на първата кола може да сигнализира на сделките в края на кацането.
Стоящи пътници могат да бъдат държани зад брезенките, разположени по целия салон и висящи на дебела дървена пръчка. Тези примки могат да се движат заедно с пътник, плъзгащ се по пръчка. По-късните цикли започнаха да правят пластмаса. Метални дръжки бяха добавени на гърба на пейката, както и дръжките на шумолещите между прозорците. Но това вече беше много по-късно. Прозорците се отвориха напълно. Те се спуснаха в долната стена. Не е позволено. Това е написано дори на признаците на всеки прозорец.
Малките деца имат право на свободно шофиране. Но никой не попита възрастта на детето. Само на плантата на салонните врати бяха дълбоко вградени и капризната прорез, според която растежът на детето бе определен и той трябва да плати, или не. Посочете се, че детето вече е трябвало да плати за своя пасаж.
Междуградски трамваи
Трамваите, на първо място, са свързани с градския транспорт, но в миналото са много често срещани и крайградски трамваи.
Трамвай Следващ маршрут Pierfitte - Cauteets - Luz (или назад) във френски пирилетки. Можете да кажете трамвай на дълги разстояния, който не е съвсем обичаен.
Това е едно от най-живописните места на трамвайната линия на границата на 19 и 20-ти век, украсена с мост, наречен Pont de meyabat.
Междуградска планина трамвай във Франция
В Европа имаше мрежа от трамваи на дълги разстояния в Белгия, известна като Netherl. Buurtspoorwegen. (буквално прехвърляне - "местни железници")
Първата част на местните железници (между Ostend и Nuvport, сега е част от бреговата трамвайна линия), е открита през юли 1885 година. Трамваите на дълги разстояния също бяха общи в Нидерландия. Както в Белгия, те първоначално бяха пара, но тогава пара трамваите бяха заменени с електрически и дизел. В Нидерландия ерата на трамваи на дълги разстояния завършва на 14 февруари 1966 година.
До 1936 г., от Виена в Братислава, беше възможно да се вземе градски трамвай.
Малко хора знаят, но в Италия имаше трамвай на дълги разстояния. Обвързан Solerno и Pompeii.
Между тях е между тях Осака и Кобе..
След разцвета, ерата, която е паднала за периода между световните войни, започнаха с трамвайния спад, но вече някъде след 70-те години на 20-ти век, имаше значително увеличение на популярността на трамваята, включително околната среда и благодарение на Технологични подобрения.
Интересни факти за трамваите на света
Най-голямата трамвайна мрежа в света се намира в австралийския Мелбърн
Най-старите трамвайни вагони, които все още се използват при нормална работа - вагони № 1 и 2 трамвайни острови Мейн (Manx Electric Railway). Те са построени през 1893 г. и действат в страната Дъглас en Ramsey дължина от 28,5 км]
Най-дългият път на трамвая може да бъде направен в Германия, шофиране от Крефелд, или по-скоро неговите покрайничители на Св. Тьонис, в Уището. Дължината на пътуването ще бъде 105,5 км, за да преодолее това разстояние, ще отнеме около пет и половина часа и ще трябва да направи трансплантация осем пъти.
Най-дългият трамвай път без трансфери - крайбрежният трамвай (Netherl. KUSTTRAM.) в Белгия. На този ред 67 км има 60 спирки. Има и линия от Фройденщад до Ерген през Карлсруе и Хайбрен с дължина 185 км.
Най-северната трамвайна система в света се намира в Тронхейм.
Във Франкфурт на Майн от 1960 г. има детски трамвай
Чрез третото поколение трамваи включват така наречените трамваи с ниско напрежение. Както следва от името, тяхната отличителна характеристика е малка височина на пода. За да се постигне тази цел, цялото електрическо оборудване е направено на покрива на трамвая (на "класическите" трамваи, електрическото оборудване може да бъде разположено под пода). Предимствата на нископрофилния трамвай са удобство за хора с увреждания, възрастни хора, пътници с детски колички, по-бързо кацане и слизане.
Текст: Макс Новиков
Снимка: Макс Новиков
На 29 октомври в Москва се открива изложба "Изложби". Един от най-ярките експонатис е иновативният трамвай R1 (Русия). Футуристичен превозно средствоДизайнът на които активно се обсъжда в социалните мрежи през последните месеци е развитието на дъщерното дружество на Уралвагоните (UVS). За външния си вид, известният дизайнер Алексей Маслов е отговорен. Концепцията на трамвая е представена за първи път от метрополитонската публика - преди това, R1 е показана само в Екатеринбург. Най-добрите снимки "iPhon на релсите" - в нашата галерия.
Tram R1.
R1 кабината на всички части трамвай все още е причинена от най-горещите спорове в средата на дизайнерите. Например, Artemy Lebedev, критикувайки развитието на UWZ, наречен "трамвай убиец, мелница за трамвай". "Категорично е невъзможно да се направи форма с такъв наклон на пилотската кабина и повдигнат нос. Дори един случайно заем Masserby ще бъде изпратен автоматично под колелата ", обясни дизайнерът в бизнес линиите на мястото на неговото студио. Неговите опоненти бяха изработени: да се гарантира безопасността, удобен ъгъл на наклона е по-важен странично стъклоБлагодарение на което водачът ще получи най-добрия преглед и може да сведе до минимум рисковете от извънредни ситуации.
Вътре в кабината трамвай r1
Трамвайът на водача, освен най-добрия ъгъл на гледане, ще получи иновативно табло и навигационни системи на Glonass и GPS.
Път трамвай R1.
Производителите на трамвай подчертават във всяко чувство за руски произход: почти 80% от компонентите - вътрешни, други материали и детайли се доставят от контрагентите на UVZ от Германия и Австрия.
Вътре в колата трамвай r1
Трамвайните вагони ще бъдат оборудвани с Wi-Fi, така че пътниците винаги могат да използват интернет по време на пътуване.
Врати трамвайни стаи R1
Според предварителните изчисления на производителите капацитетът на трамвай ще надхвърли 300 души - вътре R1 ще бъде до 270 и до 50 места.
Трамвай r1.
Разходите за производство на един транспортни средства ще бъдат по предварителни данни, от 40 милиона до 50 милиона рубли.
Вътре в колата трамвай r1
Очаква се, че трамвайният "дебютира" през 2018 г. по улиците на градовете, които вземат мачове на Световната купа.
История на електрически трамвайПърви трамваи
Александровски слизане в Киев
Първи електрически трамвай
Това се случи в Киев на бившия Александровски произход (сега - Владимир слизане). Интересно е, че трамваят в Киев е бил поставен почти 20 години по-рано, отколкото в Москва и Санкт Петербург. До този момент в царската Русия имаше трамваи, но те не "преместват" не електричество, а коне. Въпреки че и на релсите.
Като цяло железните релси са били поставени в много градове в света, се разпространи конен железопътен трамвал, имаше и опити за изграждане на граждански транспорт на парна пръчка, но поради дискомфорт и изобилие от дим, тази идея беше изхвърлена в полза на електричеството . Първият трамвай в света премина в Берлин в началото на 80-те години на миналия век, строителят говори Siemens - неговата търговска марка е добре позната досега.
Руската империя последва примера на германците и скоро германският растителен пулмън пусна първия руски електрически трамвай.
Гражданският транспорт в Киев, както в повечето европейски градове, започна с конен трамвай на релсите, маршрутите, които са свързани с текущата метро зона Либедская с Khreshtyk и се простираха в кокошката.
Образова се през 1891 г., градското дружество на железопътния транспорт, с подкрепата на градските власти, реши да използва електрическо сцепление в участъка на спускането на Александровски. Като се има предвид, че има много остра пристрастие на планината, няма други възможности: конете не се справят и не може да има реч за парна пръчка. Това е сложната природа на релефа на Киев доведе до необходимостта от по-силен и безопасен градски транспорт върху електрическото сцепление.
От самия момент на появата, киевският трамвай е чудо и една от забележителностите на града. Повечето посетители и гости се опитаха да карат трамвай няколко пъти и като търговско предприятие трамвайът се оказа излишък и изплати всички инвестиции през първата година на съществуване.
Бързото развитие на трамвая в Киев доведе до факта, че в началото на 1913 г. в града вече има повече от двадесет постоянни трамвайния маршрута. По това време целият трамвайният транспорт се премества във владение на белгийска компания, която видя в нея само източника на печалби и не направи нищо за развитие. В това отношение градските власти през 1915 г. обявиха правото си да изкупуват компанията, след което започна търговията: белгийците надцениха цената, градът направи града. Многобройни комисионни и съдилища отложиха сделката, а след това 1917 г., революция и гражданска война.
Белгийците бяха оставени с всичко, а трамвайното послание беше възстановено само през 1922 г., а трамвайът беше основният тип цивилен транспорт в Киев до голямата отечествена война в Киев. След войната и възстановяването на града, трамвайната стойност бавно, но непрекъснато падна. Имаше по-удобни тролейбуси, автобуси и метро.
Киев трамвай функционира дори с германците - както през 1918, така и през 1941-43.
Понастоящем трамваят от Киев е загубил своето предишно значение, планираното демонтиране на повечето линии се случва, в резултат на което само няколко маршрута, най-търсените пътници, ще останат: линията до гората - водачът, високото - Склонна линия на Боршаговка.
Днес туристическият трамвайният маршрут работи в Киев - по протежение на насипа, полюсът в реновирана трамвайна кола - оригинала и в търсене на забележителности.
През 1992 г. на пощенския площад в Киев е бил инсталиран паметник на първия трамвай в Киев, но на 25 ноември 2012 г. е елиминиран във връзка с изграждането на нов транспортен възел.
Историята на московския трамвай
площад на железопътната гара на Брест в Москва
На 25 март, според стария стил на Брест, сега белорусската станция към Бутирски, сега на име Савориловски, отиде на първия пътнически полет на трамвайната кола подредени в Германия в Siemens и Galsk
Трамвай от Futyrskaya Forep. 1900 година.
Годината на появата на обществения пътнически транспорт в Москва трябва да се счита за 1847 г., когато се отвори движението на десетмесечни летни и зимни екипажи на 4 радиални линии и един диаметър. От Червения площад стана възможно да се движи на екипажите до пазара на Смоленск, Покровски (сега електрически автомобил) на моста. Рогож и кръст. По диаметралната линия е възможно да се пътува в екипажите от вратата на Калуга през центъра на града до Твер.
Екипажите, пътуваха предварително, московчаните в изненадата започнаха да се наричат \u200b\u200bправила. По това време градът вече имаше около 337 хиляди жители и имаше нужда от обществен транспорт. Обществото на Москва, създадено през 1850 г., вече е било по-квалифицирано за решаване на проблема с обслужването на пътниците. 10-14 души бяха поставени в владетеля, имаше 4-5 пейки. Те бяха по-широки от обикновените рецензирани екипажи, имаше покрив от дъжд, те обикновено бяха 3-4 коня.
Кълбане на площад Serpukhov
Първата пътническа линия на коневия трамвай е отворена на 25 юни (7 юли) от 1872 г. Тя завърза центъра на града (текущата област на революцията) през тръбната и страстната зона с станция Smolensk (сега Belorussky) И имаше за цел да обслужва посетителите на политехническата изложба, която се отвори в това време в Москва. Линията на огъване беше еднокола, имаше дължина 4,5 км от Koleyuy 1524 mm, 9 конектора бяха разположени на линията. На линията бяха експлоатирани 10 двуетажни автомобила с империи, където стегнати стълби като стръмни винтове. Имперските не са имали балдахин и пътници, разположени в магазините, не са били защитени от сняг и дъжд. Косски вагони са закупени в Англия, където са произведени в звездната фабрика. Характеристиката на тази линия на конна железопътна линия е фактът, че военните му строители са били построени като временни.
Пара
В същото време, в Москва е построена линия за пътнически пътнически трамвай от Петровско-Разумовски през Петровната академия Петровская Петровски до гара Смоленск. И двете линии трябваше да спрат съществуването веднага след затварянето на политехническата изложба, но харесах новия обществен транспорт до московчани: беше по-удобно да отидете от центъра до жп гара Смоленск и по-евтино в коне от коне от екскременти. Първата пътническа линия на Kink продължи да се управлява и след затварянето на политехническата изложба до 1874 г. и линията на паровия пътнически трамвай запази съществуването си само на мястото от жп гара Смоленск до Парк Петровски.
Противно на общоприетото схващане, стартирането на трамвая не е проста електрификация на Kink, която съществува в Москва от 1872 година. До 1912 г. Конка съществуваше паралелен трамвай. Факт е, че конят донесе значителна част от приходите към градската хазна, а след това градските власти считат трамвай като конкурент на млечната си крава. Само от 1910 г. градът започва да изкупи крайните железопътни линии, като същевременно поддържа работата на конетската око. Кучеров се появи отново върху сделките на колата и диригентът, който нямаше нужда да се движи и остава проводник.
Траметричен тип F върху градинския пръстен в района на Червената порта срещу къщата на Ашър. Октомври 1917 година.
През 1918 г. дължината на трамвая в града е 323 км. Тази година тази година за Москва трамвай започна с факта, че броят на маршрутите трамвай започна да се свива. Нерешени семинари, липса на детайли и резервни части, материали, заминаване на инженерните и техническите работници - всичко това заедно създадоха изключително трудна ситуация. Броят на автомобилите с изглед към линиите през януари намалени до 200 единици.
Броят на работниците трамвай намалява от 16475 души през януари 1917 до 7960 души през януари 1919 година. През 1919 г. пътническият трамвайният трафик, дължащ се на липсата на гориво, е спрян от 12 февруари до 16 април и от 12 ноември до 1 декември. В края на декември трамвайът в града отново беше спрян. Работниците, пуснати в същото време, бяха изпратени да работят по почистващи пътеки и пътища и за заготовката на горивото в рамките на осеммедичната лента.
В същото време, за първи път в историята, Москва трамвай започна да се използва за провеждане на културни и промоционални и кампании. На 1 май 1919 г. по маршрутите А и Б, № 4, трамвайните влакове с волатилни циркови изпълнения на отворени автомобили бяха ритани. Вагонът на двигателя е изправен пред духовен оркестър и циркови художници, акробати, клоуни, юглер и спортисти, които дадоха изгледи на спирки, бяха разположени на задната стокова платформа. Масовите хора ентусиазирано се срещат с художници.
Интериор на вагон тип км - първият съветски трамвай
От 1 юни 1919 г. ръководството на градските железници по заповед на Mossovet започна да предоставя трамвай за екскурзии за град работниците по искане на институции и организации. От есента на 1919 г. трамваят става основният носител на дърва за огрев, храна и други стоки за повечето градски институции, за да се осигурят нови функции на трамвая до всички товарни станции, дървесни трамвайни и хранителни складове на Москва бяха обобщени. По заповеди на предприятия и организации трамваи бяха отпуснати до 300 автомобила за трамвай. През 1919 г. са поставени около 17 гръбния на нови начини за решаване на въпросите на организацията на товарния трафик. До края на 1919 г. от 778 моторни и 362 задните автомобили бяха обслужващи 66 моторни и 110 трамвайни вагона за боклук.
Трамвай тип км на улица Krasnogudnaya през 1970 година. Отдясно от него в обратната посока се движи тролейбус Ziu-5.
През 1920 г. тарифата в трамвая на работниците стана свободна, но поради липсата на подвижен състав Мосен, е бил принуден да организира движението на специални пътнически влакове за доставка на работници за работа и от работа сутрин и вечерен връх часа.
Трамванските влакове се движеха по осем литературни маршрута. Използваха те, предимно работници от големи фабрики. През декември 1920 г. на инвентара са включени 777 моторни и 309 пътнически автомобили. В същото време 571 моторни и 289 трамвайни вагона са неактивни.
През октомври 1921 г. всички разделения на трамвая на Москва отново бяха прехвърлени в търговска самостоятелност, което позволи значително да се увеличи броят на работниците в Москвавия трамвай, през 1922 г. вече има повече от 10 000 души.
Бързо израснал освобождаването на леки автомобили. Ако през март 1922 г. са произведени само 61 леки автомобила на линията, след това през декември броят им е 265 единици.
От 1 януари 1922 г. е преустановено издаването на безплатни билети за работниците. Сумите, отпуснати от предприятия за свободно пътуване до техните работници и служители, бяха включени в техните заплати и оттогава градския транспорт се заплаща за всички пътници.
Салон Vagon Tatra-T2: Билетен офис
През февруари 1922 г. пътническият трамвай беше извършен на тринадесет трамвайни маршрута и отново стана редовно.
През пролетта на 1922 г. движението на предвоенните мрежи започва да се възстановява активно: до Мерийн Гроув, до Калуга Окпопа, до планините на врагове, в градинската пръстен, в Доробомилово. През лятото на 1922 г. е електрифицирана линия от парен трамвай от Бутирска оза до Петровско-Разумовски, линията е построена от Petrovsky Palace до селото на всички пот.
До 1926 г. дължината на пътеките нарасна до 395 км. През 1918 г. пътниците са транспортирани с 475 автомобила, а през 1926 г. - 764 вагон. Средната скорост на трамваите нараства от 7 км / ч през 1918 до 12 км / ч през 1926 година. От 1926 г., първият съветски трамвай на километра, построен върху коломна теро-терористичен растения, започва да ходи на линията. Предшествениците на CM се отличават с четирипосочен дизайн.
Москва трамвай достигна най-високото място за развитие през 1934 година. После ходи не само на булевардния пръстен, но и в градината. Последното служи на трамвая на маршрута Б, който след това се заменя със същия тролейбусен маршрут. За един ден по време на населението имаше 2,6 милиона души от около четири милиона. Товарни трамваи, въглерод и керосин продължават да работят в града.
Tram M-38 се отличава с много футуристичен вид.
Преди войната в Москва се появи доста футуристичен тип трамвай M-38. Първата извадка от трамвайната кола M-38 пристигна от фабриката Mytishchinsky през ноември 1938 г. до трамвайното депо. Бауман и започна да тества по 17 път от Rostockin до квадрат.
През юли 1940 г., поради заплахата от война, цялата страна се премести в осемчасов работен ден и шестдневна работна седмица. Това обстоятелство завинаги определя начина на работа на трамвайните влакове в столицата. Първите вагони започнаха да работят по маршрута в 5 часа и завършиха работа в 2 часа сутринта. Този график е запазен и до днес.
След отварянето на първите метрови линии в средата на 30-те години на миналия век, трамвайните линии се отстраняват, които съвпадат с линиите на метрото. Също бяха прехвърлени на вторичните улици на линията с северните и западните части на градинския пръстен.
През 40-те години на миналия трибута се наблюдават по-радикални промени, когато трамвайните маршрути бяха заменени с тролейбус в западната част на булевардните пръстени и отстранени от Кремъл. С развитието на метрото през 50-те години част от линиите, водещи към покрайнините, беше затворена.
Трамвай mtv-82
От 1947 г. на линиите се появяват автомобили MTV-82, корпусът на който е обединен с тролейбуса MTB-82. Първите такива автомобили бяха записани в Bauman Depot през 1947 г. и започнаха да се управляват първо на 25-то място (Pipe Pl. - Rosokino), а след това на 52-ри маршрут. Въпреки това, поради по-широките размери и липсата на характерни скосени ъгли (в края на краищата, трамвайната кабина съответства на тролейбус) Вагон не се вписва в много криви и може да отиде там, където и автомобила M-38. Поради тази причина всички автомобили на тази серия бяха оперирани само в Бауманското депо и бяха наречени с широки. Вече през следващата година започна да ги замества модернизирана версия на MTV-82A. Колата е удължена до една допълнителна стандартна секция на прозореца (грубо казано, тя става по-дълго на един прозорец) и капацитетът му се увеличава от 120 (55 места) до 140 (40 места) места. От 1949 г. освобождаването на тези трамваи е преведено в растителната растителна заводи, която ги произвежда под стария индекс MTV-82 до средата на 1961 година.
13 март 1959 г. в депото. Апакова пристигна първия чехословак четириосна моторна кола T-2, назначена № 301. До 1962 г. Т-2 вагоните дойдоха изключително в Апаковското депо, а до началото на 1962 г. вече са събрали 117 броя - повече отколкото е бил придобит от всеки град в света. Пристигащите автомобили бяха назначени триста и четиристотин числа. Новите автомобили бяха насочени предимно по маршрути 14, 26 и 22.
От 1960 г., първите 20 автомобила RVZ-6 пристигнаха в Москва. Те влязоха в депото на Apaak и бяха експлоатирани до 1966 г., след което те бяха прехвърлени в други градове.
Трамвай RVZ-6 на Шаболовка, 1961
От средата на 90-те години започна нова вълна от отстраняване на трамвайни линии. През 1995 г. линията за перспективата за мир е затворена, след това на дъното на Масловка. През 2004 г., във връзка с предстоящата реконструкция на Ленинградск, движението бе затворено на проспекта на Ленинград, а на 28 юни 2008 г. затвори линията на горската улица, където седят 7-ми и 19 пъти. Това беше този сайт, който беше като част от първия ред на московския електрически трамвай.
Производствен доклад от един от най-старите трамвай в Москва, през 2012 г. той ще бъде на 100 години! През това време всички типове трамваи са преминали през вратата на депото, които някога са работили в Москва.
Трамвай - исторически, вторият вид московски градски пътнически транспорт, наследник. През 1940 г. делът на трамваите в транспорта на пътниците в града достигна 70%, а според 2007 г. само около 5%, макар и в някои от покрайнините (например в метрогката), това е основният пътнически транспорт Това ви позволява бързо да стигнете до метрото. Най-голямата плътност на трамвайните линии в града се намира в източната част на центъра, в района на река Джеуза.
1.
Сега в депото на името Русаков, 178 трамвая, сред които са включени линеен подвижен състав (пътнически трамваи), както и снегорини, прозорци, релси, трактори, страсти и полиуерни вагони. Депо предлага девет маршрута: 2, 13, 29, 32, 34, 36, 37, 46 и 4-ти десен пръстен.
2.
Лявият четири-трети маршрут служи на бауманското депо.
3.
Има такава концепция като "отваряне на маршрут". Рано сутринта първият трамвай напуска депото и без спиране (нулев полет) отива в крайния си елемент, откъдето около 4:30 часа отваря маршрута. В случай на повреда, първият трамвай винаги е готов за резерва да се увери, че ще отвори маршрута в определеното време. Край на трамваите да работят около нощта. В делничните дни до 120 трамвая, около 100 дни, са през почивните дни в депото на Русаков.
4.
За цял ден двама шофьори се променят на трамвая, а самата каретка работи средно 250 километра. Максималният може да достигне 400 километра.
Всеки шофьор има набор от документи:
- дневник за поддръжка, който включва приложения от водача за ремонт и марки на специалисти в извършените работи
- maybill.което бележи пристигането на трамвая до крайните точки и времето на заминаване и пристигане в депото
- Лиценз за водач (права)
- Застрахователна полица
- график при пристигане на всеки стоп. Този, който често отива на трамвая от крайните спирки, трябваше да забеляза, че трамваите наистина имаха определен график. Разбира се, московското движение, задръстванията, както и увеличеното време за натоварване на пътниците поради валидаторите не винаги позволяват стриктно да следват определения график.
5.
Пълният пробег на трамвая за всяко време на работа може да достигне 750 000 километра. Някои трамваи служат 15 или повече години (особено в регионите).
6.
За трайна трамвайна служба се произвежда планираното му предупреждение. Ремонтът и поддръжката на подвижния състав включва 32 преглеждане на "ров". На тях
дневното задвижване 20 коли на 1 и нощувка извършват цялата необходима работа. До 10 трамвая всеки ден, до 10 трамвая, където се провежда по-сложна работа с разглобяването на цялото оборудване, този ремонт е зает няколко дни.
7.
Това-1 всяка кола се провежда веднъж седмично, след това-2 - веднъж месечно.
8.
Обичайният трамвай тежи около 20 тона.
9.
Всеки 60 000 километра е планиран "среден" ремонт, където трамвайът е почти напълно разбираем, всички възли и агрегати се проверяват. След четири такива големи ремонти (около 240 хиляди км), вагонът отива в трамвайната инсталация за ремонт.
10.
Импортиране на трамвайна количка. Съдържа двигатели, скоростни кутии и спирачни устройства. На всички автомобили са монтирани четири 50-киловат двигателя, една за всяка ос.
11.
Моторна работилница, където се диагностицират диагностиката и ремонта на електродвигателите. Екологичният транспорт струва на града през лятото, средно 1,7 MW * H на месец, през зимата - до 2.4 MW * H (данни за 2008 г. за името Русаков).
12.
За да се движат тежки възли и части, се използват кранови лъчи.
13.
Редица скоростни кутии.
14.
Количката е оборудвана с три вида спирачки:
. електродинамични (сцепчески електрически двигатели в режим генератор, връщайки енергията обратно в мрежата)
. Drumbell с пролетно електромагнитно устройство (подобно на спирачката на автомобила)
. Релсово електромагнитно (аварийно спиране)
За спиране на сервиз се сервира електродинамична спирачка, което намалява скоростта на превозното средство почти до нула. Движението за пълна спирка се извършва от барабанна спирачка. За аварийно спиране се използва спирачка за магнитна релса, където обувката е подобрена на релсата, а пресоването му на пресоването може да надвишава теглото на трамвая няколко пъти.
15.
Шефът на кабината на водача 71-608. Такива трамваи сега са по-голямата част в московските улици.
16.
Постепенно старите трамваи са изключителни нови модели - 71-619 с подобрен контролен панел, диагностична система за повреда и врати от вида.
17.
През 2009 г. 29 нови автомобила получиха депо. Всеки такъв трамвай струва около 10 милиона рубли, а основата на фабриката струва 300 хиляди рубли.
18.
Също така много пари напускат ремонта на трамваи след случаите на вандализъм. Например задният прозорец на такъв трамвай ще струва 60 хиляди рубли.
19.
Най-често трамваите се използват в самотен режим, по-рядко - като част от влак от две коли. И в старите дни на улицата можете да видите три трамвая в съединителя.
20.
Ако възникне инцидент, ще има комисия, която решава какво да прави с трамвая, е да се поправи в депото (ако рамката не е повредена), изпратете до фабриката или напишете.
21.
Можете да отпишете стария трамвай, който вече е твърде скъп.
22.
Автомобилът се разглобява на части, а останалото тяло се вижда и изпраща до метален скрап.
23.
Снежна група.
24.
25.
Детски лют tram Tatra. T3.
26.
За него се задейства задействаната количка.
27.
Железопътната линия въз основа на трамвай KTM-5.
28.
29.
Депота на Русаков една от първите, които се въвеждат в механизми пералня За подвижния състав. Особено за нашето посещение ние измиваме рядко трамвай на растителната завод RVZ-6 Riga.
30.
За огромен брой градове, тази кола се превърна в основен модел на трамвая.
31.
Този случай има депо в ужасно състояние, ръждясал и всички покрити с мъх. Той е реновиран и сега е достоен в столицата на трамваи.
32.
В Москва такива трамваи са експлоатирани от 1960 до 1966 година.
33.
В Коломна ежедневно отиде по улиците на десетки RVZ до 2002!
34.
35.
36.
Изглед в посока на депото и горивния маршрут.
Благодарение на всички служители на депото на името Русаков, който участва в организацията на стрелба и помогна за писането на текстове! Също така се използва в описанието на материалите от сайтове Wikipedia.org и Tram.ruz.net
Отнемайте W. чистопродв. В трамвайното депо на името Русаков.
Ако имате продукция или услуга, която искате да кажете на нашите читатели, пишете ми - Aslan ( [Защитен имейл] ) Лера Волков ( [Защитен имейл] ) и Саша Кукса ( [Защитен имейл] ) И ние ще направим най-добрия доклад, който ще види не само читателите на общността, но и сайта http://bigpicture.ru/ и http://ikasetosdelano.ru
Абонирайте се и за нашите групи facebook, VKontakte, Odnoklassniki. и Б. google + плюсКъде ще бъдат изложени най-интересните от общността, както и материали, които не са тук и видеоклипове за това как нещата са подредени в нашия свят.
Джим в иконата и се абонирайте!
Общинска автономна образователна институция за предучилищна възраст
"Детска градина № 97 пчела"
с приоритетното прилагане на когнитивното развитие на децата.
Абстрактни класове
чрез правилата за движение по темата:
Извършена работа
Педагози на старша група номер 7
Naberezhnye Chelny, 2012
Въведение
(От историята на създаването на обществен градски транспорт)
1. Автобус
Защо имате нужда от автобус?
Когато трябва да отидем в детска градина, да работим, сядаме в автобуса. Автобусът е на разположение за всяко лице, следователно са обществен транспорт. Общественият транспорт означава "транспорт за всички".
На списъка на стълба:
Автобуси, които чакат с нетърпение.
Трябва да имаме хората да работят за работа -
Всички годни в лова на автобуса.
Само това е срам, че транспортният транспорт
Всички няма да включват: той, уви, а не гума!
Как изглежда автобусът?
Думата "автобус" означава "мулти-семейство". Външно, прилича на голям вагон на колела с прозорци и врати. Вътре в автобуса е оборудван, така че хората да са удобни в нея.
Можете да отидете на автобуса, като седите и стоите. За места за сядане в близост до прозорците са подредени столове. За тези, които стоят, има кръстосани - перила, за да можете да ги задържите и да не паднете по време на шофиране. В автобуси, които отиват в други градове или в чужбина, може да има телевизор, тоалетна и други допълнителни удобства. Често на пътищата можете да видите така наречения "двоен автобус" или "автобус с хармоника". Това е един от видовете пътни влак.
Какви са автобусите?
В зависимост от маршрута, автобусите са град, крайградски, на дълги и специални. Градски Автобусите пътуват из града, крайградски Разходете се с хора извън града или работите извън града. На голямо разстояние Автобусните пътници могат да стигнат до други градове или да пътуват в чужбина. Специален Автобусите могат да доставят, например деца в летен лагер или бригада на строителя до мястото на работа.
Как работи автобусът?
Този вид обществен транспорт обикновено пътува по конкретен път. Когато автобусът е подходящ, обикновено го гледаме предно стъкло. Ако, например, ние виждаме номер 37, това означава, че автобусът следва 37-ия път.
Чрез определени сегменти автобус спира. На всеки стоп драйверът натиска специален бутон, за да отвори вратите. След като някои пътници излязоха, докато други влязоха, водачът затваря вратите на автобусите и отива до следващата спирка.
В градския автобус, като правило, работи диригенткойто продава билети. Ако няма диригент, пътникът е длъжен да закупи драйвер на водача и да пробие неговото специално устройство, наречено композиране.
Понякога контролерът идва в автобуса. Той проверява дали пътниците имат билети или са проектирали купони. Безупречността трябва да плати определен фин контролер.
Микробус.
Думата "микро" означава "малка". Минибус е малък автобус.
По-малко хора се поставят в микробус, отколкото автобус, но повече, отколкото в лек автомобил, така че се използва като маршрут. Този вид транспорт се нарича "микробус". Минибус поема пътници по определен маршрут, а не на никакво място като такси.
"Микробусът" задвижва най-бързия автобус. Автобусът трябва да спре на всеки стоп, за да пусне или да освободи пътници, и спирка на микробус и след това хората, които пътуват в нея.
2. трамвай и семейството му.
Беше трудно да се живее без трамвай в голям град. Но големите градове започнаха да се появяват преди няколко века.
И какво тогава отиват гражданите?
Първо, Omnibus излезе с голям мултисайт карета. Думата "omnibus" е латински, това означава "за всички". Omnibuss отдавна не бяха вече, но думата се оказа оцеляване. Неговото парче - "автобус" живее в имената на текущите автомобили: "тролейбус", "автобус".
Когато през 1837 г. руският учен Борис Семенов Якоби изобретил електрическия мотор, той се опита да го адаптира към транспортирането на хора. Скоро електрическият ремарке, който отиде на релси, беше готов. Човек можеше да седне в ремаркето. Вярно е, че той е бил поставен с трудност: почти всичко, което е било заета от батерии. Якоби преброи, че такава кола с батерии е 12 пъти по-скъпа от локомотива!
Почти четиридесет години минаха преди първите електроцентрали. Сега вече не е необходимо да се носят скъпи батерии, а през 1879 г. се появява първият трамвай.
Думата "трамвай" дойде при нас от Англия. Само там се произнася Трем-Вай. "Trem" - "кола", "Wei" - "Път". "Trem-wei" - "вагонът върви по пътеките, на релси."
Въпреки това тя се заменя с тролейбус. Какво означава тази дума? Краят на "автобус" е част от думата "Omnibus" - "Грижа за всички". И "тролове" - "Pin тел". Тролейбус, като трамвая, се храни с електрически удар от контактните проводници, окачени над улицата. Но тролейбусите нямат релси.
Тролейбус се хвърля тихо, почти свещен на гумите си. Изглежда, че е в меките си обувки и трамвая, колко се опитват да го успокоят, дръпнаха със собствените си колела като ковани ботуши.
Ако един трамвай е разглезен по пътя, спира на линията, всички трамваи ще станат зад него. Те са добри, но не могат да отидат - линията е заета. И тролейбусът се върнете отстрани, изключете от кабелите - и пътят е свободен.
Поведението на тролейбуса в града е много по-евтино и по-лесно от трамвая. В края на краищата, тролейбусът не се нуждае от релси. Вярно е, че не се нуждае от един контакт, но два. Но все пак - да окачите втория проводник много по-лесен от релсите, за да се постави. Ето защо, все повече и повече тролейбуси се появяват не само в големи, но и в малките градове.
Но защо такова добра кола не веднага се появи? Тролейбус е почти партньор трамвай. Първият, опитен тролейбус е построен през 1882 година. Само експериментите с него бяха неуспешни. Гумените надуваеми гуми все още не бяха, колелата на първите автобуси в количката бяха същите като количката. И улиците в градовете, донесени от калдъръм. На калдъръма, ускоряването на тролейбус скочи и се люлееше като количка, наведена от планината. Ясно е, че в същото време настоящите му колекционери се заклеха през цялото време от кабелите. И колко инженери са хранели, и те не могат да помогнат на тази скръб.
Спечели трамвая. Колата му се търкаляше гладко на релсите, а дъгата не отбеляза от проводника. И тролейбусът беше Oszyan, като гаден пате в приказната приказка за Андерсен.
Но петдесет години са преминали - и улиците на големите градове бяха покрити с гладък асфалт. Тихо и безпроблемно претъркани през тях коли на еластични гуми. И тук накрая дойде времето на тролейбуса. На добър път той изглеждаше по-добър от трамвай. Разхождайки се из града, ние забелязваме, че асфалтов път пресича желязните линии. Те, сякаш змиите, гърбаха, бягат в далечината. Но това изобщо не е змия - това са релси. Над релсите се разтягат електрически проводници. Преди нас, градската железница е трамвайници.
За тях, силно чукане с колела, трамвайът се приближи до спирка - друг вид градски обществен транспорт.
Така че да не стигнем пеша,
Има трамвайни пътеки.
Да спрем костюма
И трамвай изчакайте.
Как изглежда трамвайът?
Трамвай и тролейбус изглеждат помежду си. И двамата се хранят с електричество с проводници, опънати над пътя. Но ако дъгите, които тролейбус се прилепват към кабелите, изглеждат като пеперуда или рога, тогава трамвайът на дъгата напомня на огъната ръка, която той плътно държи електрическия проводник.
Външно и другият вид транспорт е вагоните на колела, но трамвайът може да се състои от няколко свързани автомобили
между себе си.
Ако колелата на тролейбуса "Шод" в гумени гуми, докато той се движи по асфалт, тогава трамвайът е желязо, така че е толкова силно почукателен по релсите.
Вътре в трамвай, като тролейбус и автобус, същите редици седалки и перила, за които можете да останете. Тя работи същото: входа и освобождаването на пътници на спирките, бързам по-нататък, прът от автомобили.
3. тролейбус.
Как изглежда тролейбус?
Едно малко момиче, което вижда непознат транспорт, каза на приятелката си: "Виж, какъв забавен автобус - с мустаци, като пеперуда!"
За нея, приятелката, същото малко момиченце, възразило: "Това не е мустак и рог, те го държат за кабелите!"
Видът на транспорта, който приятелката е приел за рогати автобус, се нарича тролейбус.Само на покрива той няма мустаци, а не рога, а др. Тези тролейбус се придържат към кабелите и чрез тях се появява електрически ток.
Тролейбус се движи напред
Задържане на кабелите.
Той не бърза хората, щастливи
Лято понякога.
Какви са подобни и как са различни тролейбус и автобус?
Автобусът може да кара навсякъде, където има път, тролейбусът се движи само когато електрическите проводници са опънати. Автобусът е подал бензин и тролейбус - електричество. Вътре в тролейбуса се различава малко от автобуса. Подобно на автобус, тролейбус е обществен транспорт.
Скоростта на тролейбусната скорост не е толкова голяма, колкото автобусът, но, благодаря електрически двигателТози вид транспорт не замърсява въздуха с отработени газове.
4. Метро.
Какво е метрото?
По пътищата на големите градове се втурват различни коли в техните дела. Всеки трябва да отиде някъде спешно: и големи тежки камиони и специален транспорти Шумби автомобили. Разредете пътниците в бърза и обществен транспорт - автобуси, тролейбуси, трамвай. Но проблемът: много транспорт, а пътят е сам! Не се вписвайте на всички автомобили! Така възниква задръстванията. Те също се наричат \u200b\u200bзадръствания. Машини, които са попаднали в такъв щепсел, се движат със скоростта на костенурката или изобщо стоят. Обществен транспорт. В резултат на това всичко закъснява.
И тук има претоварени автобуси, тролейбусници и трамваи, които идват до помощта на метрото. Като повечето от Хората се спускат под земята и стигат до правилното място на метрото, а след това на градските пътища става по-просторно. В резултат на това всеки е удовлетворен.
Под земята слизам,
Изглеждам и изненадам:
Кръг красива и светлина,
Както у дома, сухо и топло.
Какво е метрото?
Метрото е вид железопътният транспорт, който транспортира пътници под земята. Подземните влакове се движат с електричество. Думата "метро" идва от пълната дума "митрополит", което означава "градски", "митрополит".
В нашата страна има няколко града: Москва, Санкт Петербург, Новосибирск, Самара, Екатеринбург, Нижни Новгород и Казан.
Софтуерно съдържание
Образование:Осигурете повторение и консолидация на следните понятия по време на класа: "Обществен транспорт", "автобус", "трамвай", "тролейбус", "метро".
Да формират следните умения:
Правилно обзаведете обществения градски транспорт
Поправете се в автобуса, тролейбус и трамвай.
Разработване: Да насърчава развитието на волята и устойчивостта чрез преподаване чрез решаване на проблемни задачи.
Развиват интерес към преподаването чрез въвеждане на ситуации на игра.
Продължаване на формирането на способността да се сравнява, обобщава, анализира.
Образование:Насърчаване на възпитанието на морални качества специално внимание Етични стандарти.
Курс за пътуване:
В залата на пода се посочва пресечна схема с преходи, равнинни светофари, обозначени автобусни спирки и трамвай.
Педагог: - Деца, виж какво са изпратени. Това е покана, да го прочетем:
Скъпи приятели!
Аз ви каня на моя рожден ден!
Стигна до къщата ми,
ще бъдеш способен да
обществен транспорт.
Не забравяйте за правилата на пътя!
Вашата приятелка бухал.
Момчета, какво е "градският обществен транспорт"?
Деца: Хората пътуват в този транспорт.
Педагог: Да, момчета, обществен транспорт - технически средства за транспортиране на хора в града и извън града, разположени в държавната (ведомствена) подчинение.
Какво свързва с обществения транспорт?
Деца: автобус, тролейбус.
Педагог: Да, и ние също забравихме трамвайната и метрото. Това е всички градски обществен транспорт. Погледнете снимката и познайте какъв вид транспорт е прекомерен тук?
Деца: самолет, кораб и кола.
Педагог: право, и сега назовете останалите видове.
Деца: трамвай, автобус, тролейбус и метро.
Педагог: Сега ще ви направя загадка, слушайте:
Къщата на улицата отива,
Да работи всеки късметлия
Не на тънки крачки,
И в гумени ботуши.
Деца: автобус.
Педагог: О, момчета, виж кой е? Това е магаре. Какво сте объркани и притеснени? Кажи ми, магарето, какво се е случило с теб?
Веднъж в голям и шумна град,
Бях объркан, изчезнах ...
Не знаят пътни знаци,
Леко под колата не удари!
Кръг на машината и трамваите,
Това внезапно автобусът по пътя.
Признавам, че честно казано
Как да ми мина по пътя.
Момчета, ти ми помагаш,
И, ако можете, кажете,
До мен как да дойда,
И с вас начина, по който да отидете.
За моя рожден ден бързам
Поздравявам мъдреца.
Педагог:
Ако посетите
В зоологическата градина или във филмите,
Направете приятели с този знак
Все още ще трябва.
Без него няма да падне
Никой в \u200b\u200bавтобуса или в трамвай!
Така че ходиш пеша ...
Пътна знака предполагам!
Деца: Спиране на обществения транспорт.
Педагог: Да, ще изчакаме автобуса на тази спирка. Момчета, как трябва да отидете в автобуса?
Деца: Трябва да отидете в автобуса задната вратаи преминете през предната част.
Педагог: Добре свършено, влезте.
Сега сме в автобуса, вижте какво е кръстословица тук. Нека го разрешим.
Кръстословица.
1. Нашият приятел е тук като тук
Целия дълг за пет минути.
Хей, седнете, не ядосан
Отивам ..................
2. местоположение на пътното платно,
Къде да се движи
Улица.
3. Известно твърдо
На пътя, пътят
Забранен ............ ...
4. BARANKA CAR.
5. В два реда на къщата
10,20,100 подред
И квадратни очи
Един в друг.
6. Човек шофиране.
7. такса за нарушение
Пътни правила.
8. Каква чудо синя къща
Прозорците блестяха
Носи гумени обувки
И захранва бензин.
9. Аз съм остъкляване мига
Неуморен ден и нощ
Аз помагам на машините
И искам да ви помогна.
10. Изглед на пътното покритие.
11. Ленето на земята е част от пътя.
12. Двама братя бягат
Две наваксвания.
Кръстословици отговори:
1. трамвай. 2. Преход. 3. Игра. 4. волан. 5. Улица. 6. Водач.
7. Добре. 8. Автобус. 9. светофар. 10. Crockedbon. 11. Sidelin.
12. Колела.
(деца заедно с педагога решават кръстословица)
Много добре. И погледнете, каква дума направихме?
Деца: Регулируем.
(Идващ милиционер - регулируем)
Полицай - регулируем:
Полицай поща
Много важно и не просто.
Който наблюдава, така че всичко е на път
Знаех как да се държим!
Педагог: И момчетата знаят как да се държат по улиците на града? Кажи ми как да се кача около автобуса и тролейбуса?
Деца: автобус и тролейбус трябва да бъдат взети отзад, за да можете да видите колите.
Какво е, предполагам:
Няма автобус, не трамвай.
Не се нуждае от бензин,
Въпреки че колелата на каучук.
Деца: тролейбус.
Педагог: но преди да седнете, нека си спомним правилата за поведение в обществения транспорт.
1. След кацане, предайте напред, не забавяйте стъпките и на сайта близо до вратите.
2. Не отвличайте вниманието на водача.
3. В кабината, задържайте перилата, не се притеснявайте да преминат от пътници, да се подготвят предварително за изхода.
4. На изхода, не се изливайте и не натискайте.
Междувременно отиваме с вас, имаме малко почивка. (fizminutka)
Тролейбус, тролейбус, бръмчене, бръмчене. (Децата работят)
В тролейбус този шофьор седи. (изобразяване като таксита)
В тролейбус, в тролейбуса на децата е пълен (склонове)
Децата отидоха, погледнете през прозореца. (Покажете прозореца с ръце).
(момчетата излизат от тролейбус)
Педагог:
Пръскане за прозореца
Чука и звънене и говеда.
На директни стоманени песни
Оставяйки синьо у дома.
Деца: трамвай.
Педагог: Гледайте Winnie - Пух. Нека попитаме къде отива.
Мечо Пух:
"В очакване на името на името, -
Пише на мен бухал -
Седнете в трамвая, ще стигнете незабавно
Просто не забравяйте, не хайте
Спазвайте правилата! "
Педагог: Ние също с момчетата отиват на добрата сова, ще вървим заедно. Само по някаква причина нашият трамвай не отива. Кажи ми момчета, какво липсва нашият трамвай?
Деца: трамваят няма дъга.
Педагог: Вярно, момчета, трамвай и тролейбус с електричество с проводници, опънати над пътя. Но ако дъгите, които тролейбус се прилепват към кабелите, изглеждат като пеперуда или рога, тогава трамвайът на дъгата напомня на огъната ръка, която той плътно държи електрическия проводник. Вътре в трамвай, като тролейбус и автобус, същите редици седалки и перила, за които можете да останете.
Момчета, какво е трамвайният различен от тролейбус?
Деца: трамвайът може да се състои от няколко вагона и тролейбус.
Педагог: тролейбусните колела "носят" в гумени гуми и в трамвая?
Деца: трамвайът е желязо, така че има толкова силно чукане на релсите.
Педагог: Тук пристигнахме, деца и как да заобиколим трамвай?
Деца: трамвайът трябва да бъде наоколо.
Педагог: Виж, вече чакаме Бухал. Нека я поздравим заедно.
(Припем поздрави бухала).
Бухал: Благодаря ви, децата, както се радвам, че сте ми стигнали. И какво стигнахте до мен?
Деца: с автобус, на тролейбус, на трамвая.
Бухал: Слушайте и познайте какъв вид публични градски идва транспорт Реч:
Под земните светлини изгарят.
Под земята дворците си струват.
Под земното чудо.
Седнете - и можете да яздите.
Деца: метро.
Бухал: Вярно. И какво ново научихте за градския обществен транспорт днес?
(Отговорите на децата слушаха)
Тези правила за движение
Да се \u200b\u200bангажирате без съмнение.
Ти, приятел, доверие им
Ще бъдете непокътнати и невредими!
(В края на урока се организира чай, по време на което се съхраняват игрите по правилата за движение).
Приложение 1.
Игри по пътища.
1. "Трамвай" игра
Децата стоят по стената на стаята или от страната на мястото в колоната на двойките, задържайки се един от друг. Те държат свободна ръка към кабела, чиито краища са свързани (едно дете държи дясната си ръка, а другата - ляво). Учителът се намира в един от ъглите на стаята и държи в ръката си три цветни флаг - жълто, зелено, червено. Учителят повдига квадратчето зелен цвят - Децата работят - "Ride". Защита на преподавателя, погледнете дали цветът се промени - движението на децата се променя.
Ако искате много, можете да направите спирка, в която децата седят и чакат за пристигането на трамвая. Шофиране до стоп, той се забавя и спира, остава един пътници, а други идват. Учителят повдига зелената квадратче: "Да отидем!"
Можете да замените трамвая в автобуса или тролейбуса.
2. Игра "Стоп"
На разстояние 10-16 стъпки от границата на сайта се извършва линия (начална), на която се играе близо един до друг. В противоположния край, сайтът е очертан от кръг (диаметър 2-3 стъпки) мястото на водата. Обръщайки гръб към играта, продължиха силно, казваше: "Бързо стъпало, виж, не отклонявам! Спри се!". С тези думи, всички играчи се движат към водещите. Веднага щом думата "спрете!" Каза, всеки спира, шофирането бързо поглежда назад. Кой не е имал време да спре след думата "да спрете!" И направи допълнително движение, шофиране се връща към изходната линия. После се връща обратно към играта и казва: "Бързо ходи ..." И така нататък. Всеки продължава да се движи от мястото, където са намерили сигнала "Стоп!". Тези, които се върнаха в изходния ред, започват да се движат от там.
Така че продължава, докато някой от играчите не се побере близо до водата и няма да стои в кръг по-рано от полирането ще каже "Stop!". Този, който успя да направи, става водещ.
3. Игра "Цветни автомобили"
Децата са поставени по стената на стената или на ръба на обекта. Те са автомобили. Всеки от играчите получава флаг на всеки цвят (по избор) или цветен кръг, пръстен. Педагогът стои лице в центъра на стаята (платформа). Той държи три цветна квадратче в ръката си. Учителят повдига квадратчето за някакъв цвят. Всички деца имат флаг на този цвят, които тичат на сайта (във всяка посока), в движение, те бръмчат, имитирала колата. Когато учителят слезе от квадратчето, децата спират и изпращат всеки в гаража си. След това преподавателят повдига квадратчето на друг цвят и играта се възобновява.
Педагогът може да вдигне един, два или трите знамена заедно, а след това всички автомобили излизат от гаражите си.
Ако децата не виждат, че квадратчето е пропуснато, преподавателят допълва визуалния сигнал с думите: "Колите (цветът на повикванията) спряха."
Педагогът може да замени цветовия сигнал с вербален (например: "сини автомобили да напуснат", "сините автомобили се връщат у дома").
Допълнение 2.
Пътни загадки.
1. Къщата на улицата отива,
Да работи всеки късметлия
Не на тънки крачки,
И в гумени ботуши.
(автобус)
2. Какво е, предполагам:
Няма автобус, не трамвай,
Не се нуждае от бензин,
Въпреки че колелата на каучук.
(тролейбус)
3. Нашият приятел е тук като тук
Аз съм целият дълг за пет минути.
Хей, седнете, не ядосан
Потеглям ………….
(трамвай)
4. Под земните светлини изгарят.
Под земята дворците си струват.
Под земята чудото се втурва.
Седнете - и можете да яздите.
Допълнение 3.
ИСТОРИЯ
- Защо тролейбус и трамвай
дали държат "ръце" за кабели?
Рано сутринта тролейбусът караше из града. Държани от дългите му "ръце" - пръчките за кабелите, които се простират над улицата и караха. Много побързано. Може да се види, страх, без значение как хората са закъсняли заради това. Исках, че дори можех да преодолея преминаващи коли. Но тролейбусната автобус, а след това спряха - да засадят един пътници, вземи други с мен и затова остави.
Изведнъж нещо започна на покрива му, веднага в пилотската кабина беше наводнена с повикване, а тролейбусът замръзна по средата на пътя.
Защо да не отидеш? - Пътниците се притесняват, гледайки часовника.
Род от проводниците скочи, - каза водачът. - Нищо, граждани, не се притеснявайте, моля ви, бързо ще чакам!
Той отвори автоматична врата, излезе на улицата, вързаше въжето зад колата си, дръпна го от тролейбуса - отскока по посока на ръката й, отново я притисна към жицата, застана зад волана и се претърколи надолу.
Тролейбусът трябва да държи "ръце" за кабели. Най-малко един проводник - и няма място. В това той не се различава от лампата на бюрото. Тя, за да блесне, също се нуждае от две окабеляване. Ако една повреда, лампата ще изгасне.
В лампата електрическият ток свети космията и тук прави електрическия двигател, който расте волана на тролейбуса.
Трамът също се държи зад жицата, но с едно подметка "ръка" -poy за един само тел. Няма втори трамвай. Как така? И така. В крайна сметка той има релси. Работил е в мотора, токът преминава в релсите и чрез тях - на земята.
Трамвай и тролейбус - две местни братя. Един по-възрастен, други благородници. Аз съм на повече от сто години. Това е електрическо. На електрически хора достави друг трамвай.
Релсите се простираха по улицата. Между тях Кони избяга в сбруята и извади ремаркето. Какво не трамвай? Истински конен трамвай. И името му беше подходящо - кон.
Измислена електроенергия - трамвай е даден електромотор. Коне - в стабилна, в ремаркето - електрически мотор и караше! Завърта колата и всички разтърсени стоманени релси със стоманени колела. На стръмен ход трамвайните колела бяха преведени до целия район.
Младият брат трамвай е много по-тих, където по-спокоен. Гумени колела се движат по гладки асфалт малко чукачки: shsh-shsh.
Зад него се разпада на трамвая - зад него е дълга линия на други трамваи. Къде отиваш - Пътят е един, и това е зает! И ако тролейбусът се счупи, водачът веднага притиска и двете си пръчки на покрива, като се поддава на другите: казват, че минават, минават, не съм пречка!
Но трамвайните предавания все още не искат:
О, не харесваш греха ми? Е, сложете най-много плъхове гумено облекло - ще карам без да крещя!
Ах, вие не вкусите моята не-Zeysh View - Аз съм по-добър от вас!
Ах, ти не обичаше тежките ми места? Вземете другите - меки, с удобно обратно!
И се навива, бързо, тихо, красиво, по улиците на радостта от многобройни пътници.
