Днес в Москва има добро време, което може да ходи и да се наслаждава на слънцето, но ние с механика Алексей замени веригата на времето на Volkswagen Tiguan. Собственикът не харесва звука на веригата в движение на двигателя, диагнозата на двигателя Volkswagen Tiguan показа, че тя трябва да бъде променена. Като цяло, такава тенденция се проследява, че коланите правят толкова много и верига, или дори по-дълго. Ще се опитаме да разгледаме това по-късно и сега за бизнес.

Дадено:

• Автомобили: Volkswagen Tiguan
• Година на издаване: 2012
• Модел Година: 2012
• Двигател: Cava (1.4 л., 1390 кубични метра. Виж, 150 к.с.)
• Характеристики на DVS: 4 клапана на цилиндър, директно инжектиране, турбокомпресор
• Предаване: LJV (MCPP, 6 стъпки, модификация 0A6)
• Preferelective PPP Robot DSG: Не
• Пробег: 70570 километра

Tiguan премина всички етапи на диагнозата, можем да сменим веригата. Развием правилното колело, тя пречи на нас и започват да се отърват от въздушния филтър, охлаждащата течност, маркучите за тази течност, сензори и кабелни снопове.

Ние окачваме Volkswagen двигател Tiguan с 1,4-литров обем на траверса. Опитаха се инженерите на VAG, с такава област, двигателят дава 150 конски силиЧе само 20 коня са по-малко от два литра старши другар.

Смяна на веригата на времето на Volkswagen Tiguan осигурява демонтаж на поддръжка, поддръжка на скоба и шайба на коляновия вал. Всичко, което се намесва - настрани.

Свалете капака, като замените веригата на времето на Volkswagen Tiguan се приближава към екватора.

Сега на свой ред на кампуса на фонаgsen campus. Въоръжен със специален инструмент, който е толкова подобен на автомобили на вагите, и го премахнете. Също така в посока на обтегач на петролната помпа и болтове. Болтовете работят на границата на добива, отвинтен - хвърлен, еднократна метис - нормална тенденция за Volkswagen.

Тук виждаме такъв спектакъл, който премахне капака на капака на времето Volkswagen Tiguan.

Внимателно начертайте повикващия на веригата на времето Volkswagen Tiguan и след това извадете самата верига.

Ето комплект от загриженост, който ви очаква. Собственикът правилно е направил избор в полза на оригиналните консумативи. "Здравето" на двигателя трябва да бъде запазено, а не да ги рискува. Времевата верига има номер, обтегач и който не желае да събира индивидуално, можете да вземете набор.

Новата верига на времето Volkswagen Tiguan в дизайна е различна от старата. Производителят първоначално определя веригата на друга конфигурация. По време на работата на колата, веригата "яде" предавки, ако инсталирате такава верига, тогава предавките ще продължат да се "изяждат" на едно и също място. Ето защо, интелигентните и седалките, хинневите инженери на вагираната загриженост са разработили верига от друга конфигурация, която след подмяна ще произвежда предавки от самото начало. В статията могат да се видят вериги от различни конфигурации

Тържествен момент: Замяна на веригата на времето на Volkswagen Tiguan се състоя. На веригите има етикети за връзки, комбинирайте ги с етикети на звездата на коляновия вал, звездата на разпределителния вал на разпределителния вал и регулатора на дистрибутора на Star.

За да комбинирате всичките три етикета, трябва да използвате специални инструменти, опит, кратко търпение и спокойствие. Почистите на веригата и звездите са комбинирани, ние поставяме спокойствието.

Инсталирайте новия обтегач на веригата.

Ние се връщаме на мястото на ставите на фолквагенните тигуанови разпределителни валове.

Двигател 1.4 ТСОС Volkswagen-Audi

Характеристики на двигателите на Caxa.

Надеждност, проблеми и ремонт на двигателя 1.4 TSI Volkswagen-Audi EA111

Поредица от турбомотели с нисък обем EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) спечели широко разпространение през 2005 г., благодарение на популярния голф 5 и Jetta Sedan. Основният и първоначално единственият двигател е 1,4 ТСОС в различни модификации, който е призован да замени атмосферния 2.0 четворка и 1.6 FSI.
Базиран на агрегат на властта Това е лестен цилиндров цилиндър, покрит с алуминиева 16 клапан с две разпределителни валове, с хидрокомпенсатори, с фазов инспектор на входящ вал и с директна инжекция. GDM устройството използва верига с експлоатационен живот, предназначен за целия период на работа на двигателя, но в действителност подмяната на веригата на синхронизация се изисква след 50-100 хиляди км. Нека да отидем на най-важното нещо и най-важното в двигатели ТСОС Това, разбира се, е намаляването. Слабите версии са оборудвани с обикновен турбокомпресор TD025, по-мощен 1.4 TSI Twincharger и работят според телевизорите на Eaton + компресор на турбокомпресора KKK K03, който практически елиминира ефекта на турборама и осигурява значително повече енергия.

Въпреки цялата серия за внедряване и усъвършенствана EA11 (Motor 1.4 TSI, повтарящият се носител на конкурса "двигател"), през 2015 г. тя е заменена от още по-напреднала серия от EA211 с нов, сериозно променен, 1.4 TSI двигател.

Моторни модификации 1.4 ТСОС

1. BLG (2005 - 2009) - двигател с компресор и турбокомпресор, който духа 1.35 бар и двигателят развива 170 к.с. при 98 бензин. Двигателят е оборудван с въздушен интеркулер, съответства екологичен стандарт Евро-4 и управлява всички Bosch Motronic Med Ecu 9.5.10.
2. BMY (2006 - 2010) - аналог на BLG, където тласък намалява до 0.8 бара, и захранването падна до 140 к.с. Тук можете да отидете около 95-ия бензин.
3. BWK (2007 - 2008) - версия за Tiguan с 150 к.с.
4. Caxa (2007 - 2015) - двигател 1.4 TSI 122 HP Той е по-прост във всички компоненти от компресора с турбина. Турбина на Caxa е MITSUBISHI TD025 (който е по-малък от при Twincharger) с максимално налягане до 0.8 бара, което бързо отива на тласък и ви позволява да се откажете от компресора. В допълнение, модифицираните бутала са монтирани тук, всмукателен колектор без амортисьори и с течен интеркулер, глава с по-плоски входни канали, променени разпределителни валове, по-прости изпускателни клапани, рециклирани дюзи, Bosch Motronic Med Ecu 17.5.20. Двигателят отговаря на стандартите от евро-4.
5. Caxc (2007 - 2015) - аналогов Сакха, но програмна мощност се увеличава до 125 к.с.
6. CFBA - двигател за китайския пазар, на непълно работно време Това е най-мощната версия с една турбина - мощност 134 к.с.
7. Cava (2008 - 2014) е аналог на BWK под EURO-5.
8. CABB (2008 - 2015) - BLG ANALOG за EURO-5.
8. CABC (2008 - 2015) - BMY двигател за стандарт Euro-5.
9. CAVD (2008 - 2015) - Motor Cavc с фърмуер при 160 к.с. Предварително налягане 1.2 бар.
10. Пещера (2009 - 2012) - двигател с фърмуер за 180 к.с. За POLO GTI, Fabia RS и Ibiza Cupra. Превъзходно налягане 1.5 бар.
11. CAVF (2009 - 2013) - Версия за Ibiza FR от 150 к.с.
12. CAMG (2010 - 2011) - Най-висока скорост сред всички 1.4 ТСОС на 185 к.с. Стои на Audi A1
12. CDGA (2009 - 2014) - версия за работа за газ, мощност 150 к.с.
13. CTHA (2012 -2015) е аналог на кава с други бутала, верига и обтегач. Екологичният клас остава евро-5.
14. CHEB (2012 - 2015) - аналог на CTHA с капацитет от 170 к.с.
15. CTHC (2012 - 2015) - същото ctha, но зашит под 140 к.с.
16. CTHD (2010 - 2015) - двигател с фърмуер за 160 к.с.
17. CThe (2010 - 2014) - един от най-много мощни версии 180 к.с.
18. CTHF (2011 - 2015) - двигател за Ibiza FR от 150 к.с.
19. CHG (2011 - 2015) - двигател, заменен CAVG, мощността е една и съща - 185 к.с.

Проблеми и недостатъци на 1,4 TSI двигатели

1. Времева на опън, проблеми с обтегателите. Най-често срещаният недостатък на 1.4 ТСОС, който се появява по време на миналата година от 40-100 хиляди км. Пукнатината в двигателя е типичен симптом, когато има такава аудио поддръжка, си струва да се замени веригата за синхронизация. За да избегнете повторение, не трябва да оставяте колата на предавката.
2. Не върви. В този случай, проблемът е най-вероятно в турбокомпресора от клапана на турбокомпресора или клапан за контрол на турбините, чек и всичко ще бъде уредено.
3. Трои, вибрации на студа. Моторна функция 1.4 ТСОС, след затопляне на тези симптоми.
В допълнение, двигателите на ТСОС VW-Audi са топли и обичани да ядат висококачествено масло, но проблемът не е толкова критичен. С навременна поддръжка, употреба качествен бензин, тиха работа и нормално отношение към турбината (след движението да работи 1-2 минути), двигателят отклонява доста време, ресурс двигател Volkswagen. 1.4 ТСОС е над 200 000 км.

Тунинг двигател Volkswagen 1.4 TSI

Чип тунинг

Най-лесният и най-надежден вариант за увеличаване на данните за двигателите е чип тунинг. Обичайния чип етап 1 при 1.4 TSI 122 HP или 125 к.с. Способна е да я завъртите в 150-160 г. силен двигател с въртящ момент под 260 nm. В същото време ресурсът критично се променя - добра градска версия. С Downpippe, можете да премахнете още 10 к.с.
На двигатели Twincharger Ситуацията е по-интересна, тук фърмуерът на етап 1 може да бъде повишена мощност до 200-210 к.с., въртящият момент ще се увеличи до 300 nm. Не можете да живеете на постигнатото и да отидете по-далеч, като направите стандартния етап 2: чип + downpipe. Такъв комплект ще ви даде около 230 к.с. И 320 НМ от момента, той ще бъде относително надежден и ездач.По-нататъшното изкачване няма смисъл - надеждността ще се търси значително и е по-лесно да се купи 2.0 TSI, което ще даде 300 HP

ВНИМАНИЕ: Преди да инсталирате поликлинния колан, проверете дали всички им агрегати са дадени (генератора, компресора на климатичния монтаж) са сигурно защитени. Обърнете внимание на инсталирането на поликлиничен пояс към посоката на инсулт и правилното кацане върху ролките и опъващите елементи.

Първо поставете поликлинската каишка на ролката на коляната. На напрежение ролка Коланът се поставя на последния завой. По-нататъшната инсталация е направена в обратна последователност. Излейте охлаждащата течност. След завършване на работата. Завъртете двигателя и проверете задвижващия колан.

Предаване на колана с компресор за климатична инсталация

• 1 - ремъчна шайба - помпа за охлаждане
• 2 - ремъчна шайба - колянов вал
• 3 - Въртящ се валяк
• 4 - напрежение ролка
• 5 - ремъчна шайба - генератор
• 6 - ремъчна шайба - климатична инсталация компресор
• 7 - Колан за поликлинов

Компресор на рефо

Инструкция: ремъчната шайба на електромагнитното свързване на компресора -N421- е отвъд ремъчната шайба - помпата за охлаждане. Поликлинов колан -4- преминава през ремъчната шайба на електромагнитното свързване на компресора -N421-.

• 1 - Ремъчна шайба - компресор
• 2 - напрегната ролка
• 3 - ремъчна шайба на охладителната система на помпата с ремъчна ролка на компресора електромагнитно съединение -N421-
• 4 - поликлинов колан

Отстраняване и монтаж на сензора за скорост на двигателя -G28-

Сензорът на оборотите на двигателя е инсталиран в G28 - е на фланеца за уплътняване на коляновия вал на маховика. Отстранете компресора. Отстранете съединителя -1 сензор на скоростта на двигателя -g28-.

Свалете уплътнението -2 блока на цилиндрите и разглобете сензора за скорост на двигателя -G28- с ключа за актив -t10370-.

Инсталация

Инсталирайте сензора за скорост на двигателя -G28- и затегнете винта от закрепване с въртящ момент от 5 nm. По-нататъшната инсталация е направена в обратна последователност.

Цилиндър на главата

Инструкция: При монтажа на обменния глава на цилиндровия блок преди да монтирате разпределителните валове, е необходимо да смазвате с двигателното масло контактни повърхности Между поддържащите елементи, лостовете на ролката и полагане на разпределителни валове. Пластмасова облицовка, защитавайки отворените клапани, изтрийте само непосредствено преди инсталиране на GWC. Когато цилиндровата глава е заменена, трябва също да обедините старите и да излеете нова охлаждаща течност. Смажете всички референтни и работни повърхности преди монтажа.

• 1 - 20 nm
• 2 - TNVD за захранващата система, с регулиращо налягане на горивото -N276-
• 3 - Полагане на жици, закрепете към въртящия момент на корпуса 8 nm
• 4 - към въздушния филтър
• 5 - 10 nm
• 6 - сензор за зала -G40- с яснота, когато е повредена, сменете уплътнителния пръстен
• 7 - Шпилки, 6 nm
• 8 - 10 Nm и доверие на 90 °, сменете, затегнете от центъра до ръбовете
• 9 - Картър разпределителни шахти. За да се гарантира, че мрежовата мрежа трябва да бъде монтирана в главата на цилиндровия блок. Отстранете останките на стария уплътнител, внимателно почистете повърхностите на засаждане; Те не трябва да са масло и смазване, преди да инсталирате уплътнител на палто -D 188 003 A1-, да инсталирате вертикално върху токчета и щифтове
• 10 - 20 nm
• 11 - превръзка за окачване
• 12 - турбокомпресор
• 13 - Датчик за налягане на маслото -F1-, 25 nm, без уплътнителен пръстен за стягане и замяна
• 14 - Полагане на главата на цилиндровия блок, замени металик. След подмяна променете охлаждащата течност
• 15 - Ръководител на цилиндровия блок. За да се гарантира, че мрежовата мрежа трябва да бъде монтирана в главата на цилиндровия блок. На уплътняващите повърхности не трябва да има масло и смазване към видеоестрада на разпределителните валове, след подмяна, промяна на охлаждащата течност
• 16 - водещи пръсти, 20 nm
• 17 - Инсталационен щифт
• 18 - Референтен елемент, не се променя на места, с компенсация на пропастта на хидравличния клапан, смажете работната повърхност
• 19 - лост на клапана (рокер], пик върху ролковия лагер, смазва работната повърхност, за да фиксира заключващата скоба на опората
• 20 - уплътнителен пръстен. Когато изваждате и монтирате корпуса на лагерите на разпределителната вал, е необходимо да се вземат предвид различни уплътнения, замяна, 4 бр., Вмъкнете в GBC
• 21 - Болт на цилиндъра, замени. Спазвайте инструкциите за инсталиране и последователност, когато се отвитите и затягате
• 22 - Валяк, леко смажете работните повърхности чрез двигателното масло
• 23 - уплътнителен пръстен, сменете, преди да сменяте акостирането с двигателно масло

Проверка на GBC за присъствието на изкривяване

Максималната допустима кривина на равнината на годност: 0.05 mm.

Премахване на веригата на задвижващата верига на разпределителния вал и веригата на маслото

Повдигнете корпуса на двигателя в точки -1- и извадете корпуса, като го преместите напред в посока на стрелеца. Премахване въздушен филтър. Обединяване на охлаждащата течност. Отстранете маркучите за охлаждане и водещите тригери-Stlocks.

Отстранете болтовете за закрепване и извадете щепселите на разпределителните валове. Отстранете първата тапа за цилиндъра. Използвайте Puller -t10094 A- и свещник -3122 B-. Завийте адаптера за часовия тип индикатор -t10170- докато спре гнездото за свещ. Поставете часовия тип индикатор -VAS 6079- с удължителния агент -T10170 / 1-, докато спре и го натиснете с гайка,

Превъртете коляновия вал в посока на въртене на двигателя към NTC на цилиндъра 1. Помнете положението на малката стрелка на индикатора за час. Трябва да се намират дупки - за похвали за разпределение, както е показано. Ако е необходимо, завъртете коляновия вал за друг оборот (360 °).

Инструкции: Ако коляновият вал се превърна по-нататък в NTC повече, чийто 0.01 mm, след това трябва да се обърне отново срещу посоката на въртене на двигателя от около 45 ° в заключение, за да се доведе на коляновия вал в посока на въртене на двигателя в. \\ T Цилиндър NTC 1. Допустимото отклонение от първия цилиндър: ± 0,01 mm.

Поставете приспособлението на разпределителния вал е -T10171 a- в отвора на разпределителния вал, докато спре. Спрете Spectals - стъбла 1- трябва да влезете в дупките 2-. Маркирайте "Tor" -C поздрав 3- трябва да се вижда отгоре.

За закрепване на приспособлението на разпределителните апарати -T10171 A - завийте болтовия M6 и съответната дупка - ръчно; Не отлагай.

Инструкция: Трябва да се има предвид, че за приспособлението на разпределителните апарати -T10171A има различни точки за закрепване.

Премахване на времето на времето. Отстранете капака -1- със звездичка от маслена помпа.

NadaVit на обтягащия бар с ръчно изработени стрелки и фиксиране на обтегач на бутални щифтове -t40q11-.

Маркирайте целевата посока на дървения материал за времето --3-.

Инструкция: Болт закрепване на Phaseman -2- има лявата нишка.

Отстранете болтовете -2- и -4- и свалете газовия регулатор на газа -1- с веригата на времето -3-. В този случай използвайте за фиксиране на поддръжката -t10172-.

Задръжте звездите на маслото помпата, използвайки опората -T10172- и развийте монтажния болт -1-.

Натиснете стреч пружината -1- с отвертка към болт -2- и извадете пружината -1-. Отстранете закрепващия болт -3- и извадете обтегача на веригата. Маркирайте посоката на филтъра на инсулта на маслото помпа -2-2-.

Развийте монтажния болт на зъбното колело -1 - и извадете звездите -1- и -3, заедно с петролната помпа верига -2-.

Инсталация

Колячът трябва да е в първия цилиндър NTC. За да поставите астролоча -1 - по пощата на стрелките - докато крачният вал спре.

Внимание: Изпускането на издатините -2 звезди трябва да влезе в жлеба -3- на шията на коляновия вал.

Маркирайте позицията на зъбното колело и коляновия вал с писалка с филц спрямо цилиндровия блок.

За да поставите веригата на задвижването на маслото -3- на звездичка -1 - и в същото време инсталирайте звездичка -2- на задвижващия вал на маслената помпа.

Инструкции: Помислете за инсулт на посоката на веригата за задвижване на маслената помпа. Маслената помпа е в непосредствена близост само на позицията на маслената помпа на маслената помпа.

Задръжте работната екипировка на опората за маслена помпа -T10172-. Затегнете новия болт закрепващ -1-момент 20 nm и trunnunce 90 °. Инсталирайте обтегача върху веригата за задвижване на маслената помпа и затегнете монтажния болт -3-точка 15 nm. Натиснете стреч пружината -1- с отвертка, базирана на болт -2-.

Инструкция: Помислете за маркери-щъркели. Не обръщайте коляновия вал.

Затегнете звездичка -3 - ръчно с нов болт. Смесете веригата на времето -1- върху лентата на коляновия вал -4-, лентата на разпределителния вал-3- и затегнете регулатора за разпределение на газа -2- ръчно с нов монтажен болт.

Инструкции: Вземете под внимание посоката на посоката на веригите за задвижване на разпределителния вал. Проверете инсталирането на центриращата втулка между разпределителния вал на входните клапани и фазовия регулатор на газоразпределението. Закрепващата болт -2 е лявата нишка.

Веригата за задвижване на разпределителния вал трябва да улесни веригата -1 и да лежи върху зъбната рецепция.

Монтирайте целевия обтегач -1- и затегнете винтовете -2-въртящ момент от 9 nm. Напречване на веригата на времето на газоразпределителния механизъм, издърпване на заключващия щифт -t40011 - от обтегача на веригата. Проверете местоположението на етикетите на коляновия вал и цилиндровия блок, те трябва да бъдат един срещу друг.

Затегнете болт -2-миг 40 nm и болт -4-миг 50 nm (използвайте фокус-p10172-).

Инструкции: Напитки болтове -2- и -4- 90 ° само след проверка на фазите на разпределение на газ. Закрепващата болт -2 е лявата нишка.

Развийте болт-стената - и извадете фиксатора -t10171 a- с картер от разпределителни валове. Проверете фазите на разпределение на газа. Ако фазите на разпределение на газ са в ред. Задръжте звездите на разпределителните валове Поддръжка -t10172- и се доверете на болтовете -2- (лявата нишка) и -4-твърд ключ 90 °.

Инструкция: Болт закрепване на Phaseman -2- има лявата нишка. Звездичка при затягащи болтове не трябва да се превъртат на разпределителни валове.

Инсталирайте капака на маслената помпа -1-. Инсталирайте времевия случай. Монтирайте ролка за коляно. Инсталирайте поликлинския пояс. Натиснете двигателя на двигателя в точки -1 - в посока на шева до фиксация. По-нататъшната инсталация е направена в обратна последователност.

Днес ще разкажем за замяната на веригата на времето Volkswagen Tiguan.Машина е инсталирана 1.4 TSI двигател, бензин. Доста общ двигател. Колата е 5 пета година, но пробегът вече е много приличен, 139 хиляди километра. Времева верига Volkswagen Tiguan. Ще бъдат променени за втори път.

Клиент Авто център "Победа" за смяна на веригата Купих оригинални резервни части. Други покупки, ние просто не препоръчваме. След замяна на веригата на времето, препоръчително е да се промени и машинно масло. Ще прекараме тази процедура веднага след това смяна на веригата, след няколко хиляди километра - планирана поддръжка.

Volkswagen Tiguan при промяна на веригата на времето

Първо, отговорете на прост въпрос, когато имате нужда замяна на веригата на времето? Ако смятате, че регламентите, на двигателя 1.4 TSI, веригата се променя веднъж на всеки 80 000 километра от километри. Въз основа на нашия опит можем да кажем с увереност, че веригата на времето е опъната с пробег само на 50 хиляди километра. Въпросът е колко дълго се разтяга веригата? Можете да проверите състоянието му с помощта на компютърна диагностика. Ако въглищата на разтягане са повече от 6 градуса - незабавно е необходимо амена верига. Откриването ще доведе до най-тъжните последици. Нарязани клапани, ремонт Двигател. Опитният механик на автомобилния център "победа" за заместването на веригата на времето ще отнеме около 8 часа.

Volkswagen Tiguan Какво е необходимо, за да замени веригата на времето

Често много шофьори са изненадани защо списъкът на резервните части, когато сменете веригата TRM. Не се ограничава до верига, но се състои от 10-15 артикула? Отговорете на този въпрос. Първо, при промяна на веригата на времето, трябва да "отворите" двигателя. Всички уплътнения са еднократни, не е възможно да ги поставите за втори път. Ето защо, ние се нуждаем от уплътнение на покритието на веригата на времето и полагането на фазовия сензор за регулиране. Гладът на коляновия вал също подлежи на замяна. Набор от винтове, точно така необходими винтове за покритие GRM. И болт за прикрепване на шайбата на колянка. Що се отнася до самата верига за времето, естествено е необходима нова верига, обтегач на веригата, обтяжна обувка, е желателно да се замени веригата заместващи дъски, две части. Както можете да видите, закупуването само на една верига не се ограничава до.

Volkswagen Tiguan Как да промените веригата на времето