Euro Norma емисии на вредни вещества за автомобили. Екологични стандарти Евро CO2 емисионни стандарти в AUTO

Скорост на емисии

Честотата на емисиите Общото количество течност и (или) газообразните отпадъци се решават от предприятието, за да се върне в околната среда. Обемът на скоростта на емисиите се определя при изчислението, че кумулирането на вредните емисии от всички предприятия от този регион няма да създаде концентрации на замърсители в нея надхвърлянето на максимално допустимите концентрации (MPC).

Екологичен енциклопедичен речник. - Chisinau: Начало Редактиране на Молдова съветска енциклопедия. I.i. Сампи. 1989.

• Nolandshaft.
• Скорост на производство

Гледайте какво е "емисионна норма" в други речници:

Количеството газообразни (или течни) отпадъци, разрешени от предприятието за емисии (нулиране) в околната среда. Обем n.v. Той се определя при изчислението, че кумулирането на вредни емисии (изхвърляния) на всички предприятия на този регион няма да бъде създадено в него ... ...

скорост на емисии - броя на отпадъците, течните или газообразните, които се оставят да се изхвърлят в околната среда. SYN: Решено RESET ... Речник за география

Скорост на емисии - общото количество газообразни, течни и / или твърди отпадъци, разрешени от предприятието за облекчаване на околната среда ... Гражданска защита. Концептуален терминологичен речник

Вижте емисиите на Edwart (RESET). Речник на условията на служението на извънредните ситуации, 2010 ... Речник бързи ситуации

Вижте скоростта на едвустът. Речник на условията на служението на извънредните ситуации, 2010 ... Речник бързи ситуации

нормата за временно разрешена емисии - laikinoji taršos norma statusas t srititis ekologija ir aplinkotyy acibrėžtis konkrečiam objektui laikinai leidžiamo išmesti yiikiną per laiko vienetą tam tikro teršalo, kol автобус galima nustatyty didžiausio leidžiamos taršos normatyvą, kiekio ... ... \\ t Ekologijos terminų aiškinamasis žodynas

индивидуална норма (стандартна) на емисиите на природен газ по време на експлоатация на газова помпена единица, m 3 / kW h - 3.1.2. Индивидуална норма (стандартна) на емисии на природен газ по време на експлоатация на газова помпена единица, M3 / kWh: научни и технически звукови емисии на природен газ, характеризиращи максимално допустимата стойност на емисиите ... ...

Сто Газпром 11-2005: Методически указания за изчисляване на брутните емисии на въглеводороди (общо) в атмосферата в Газпром ОЙС - Терминология Sto Gazprom 11 2005: Методически насоки за изчисляване на брутните емисии на въглеводороди (общо) в атмосферата в OAO Gazprom: 3.1.15. Арматура: различни устройства и устройства, монтирани на тръбопроводи, ... ... Речник Град на регулаторна и техническа документация

решен нулиране - броя на отпадъците, течните или газообразните, които се оставят да се изхвърлят в околната среда. SYN: скорост на емисиите ... Речник за география

Gost R 54130-2010: Качество на електрическата енергия. Условия и дефиниции - Терминология ГОСТ R 54130 2010: Качеството на електрическата енергия. Условия и дефиниции на оригиналния документ: амплитуда die schnelle vergrorerung der spannung 87 определения на термина от различни документи: амплитуда die schnelle vergrorerung der ... ... Речник Град на регулаторна и техническа документация

В съответствие с федералния закон "относно техническия регламент" Руска федерация Решава:

1. да одобри приложените специални технически регламенти "относно изискванията за емисии от автомобилното оборудване, произведено в обращение на територията на Руската федерация, вредни (замърсяващи) вещества."

Посоченият специален технически регламент влиза в сила на изтичането на 6 месеца от датата на официалното публикуване на настоящия регламент.

2. Федералните изпълнителни органи да гарантират регулаторните си правни актове в съответствие със специалните технически регламенти, одобрени с настоящата резолюция, до деня на влизане в сила на посочения регламент.

Председател на правителството
Руска федерация
М. ФРАДКОВ.

Специални технически регламенти "относно изискванията за емисии от автомобилното оборудване, произведено в обжалване на територията на Руската федерация, вредни (замърсители) вещества" \\ t

1. Настоящият регламент се прилага за защита на населението и околната среда от въздействието на емисиите чрез автомобилно оборудване на вредни (замърсяващи) вещества.

2. в съответствие с федералните закони "относно техническия регламент", относно безопасността пътник"," Относно защитата на атмосферния въздух "," относно защитата на правата на потребителите "," относно основите на държавното регулиране на външнотърговските дейности "и споразумението за приемане на единни технически предписания за колела превозно средство, оборудване и части, които могат да бъдат инсталирани и (или), се използват върху количките за колела и условията за взаимно признаване на официални твърдения, издадени въз основа на тези предписания, подписани в Женева (с промени и допълнения, които са влезли в сила на 16 октомври 1995 г. \\ t ), настоящият регламент установява изискванията за емисии на вредни (замърсяващи) вещества с автомобилно оборудване, оборудвано с двигатели вътрешно горене.

3. Понятията, използвани в настоящия регламент, показват следното: \\ t

"Автомобилна технология" - колесни превозни средства, предназначени за транспортиране на хора, товари или оборудване, инсталирани върху тях;

"Автомобилно оборудване, издадено на територията на Руската федерация" - за първи път в Руската федерация, както и автомобилното оборудване, внесено на митническата територия на Руската федерация;

"Емисии" - емисии на вредни (замърсяващи) вещества, които са отработени газове на двигатели с вътрешно горене и изпаряване на автомобилното гориво, съдържащи вредни (замърсители) вещества (въглероден оксид (CO), въглеводороди (CMHN), азотни оксиди (NOx) и диспергирани частици);

Газов двигател - двигател, работещ на втечнен петрол или природен газ;

"Дизел" - двигател, работещ на принципа на запалване от компресия;

"Искри двигател" - двигател с принудително запалване, работещо на бензин или газово гориво;

Правила на ООН - правила на Европейската икономическа комисия на Организацията на обединените нации в съответствие с допълнение № 1, прието в съответствие със споразумението, посочено в параграф 2 от настоящия регламент, се прилага за целите на настоящия регламент;

"Технически емисионни стандарти" - инсталирани във връзка с автомобилни стандарти за превозни средства, които отразяват максималната допустима маса на емисиите в атмосферата на единица автомобилно оборудване, произведено или тече;

"Екологичен клас" е код за класификация, който характеризира автомобилното оборудване в зависимост от нивото на емисиите.

4. Техническите регулирани обекти са автомобилно оборудване, издадено на територията на Руската федерация, а двигателите с вътрешно горене, инсталирани върху него по отношение на емисиите, както и гориво за такива двигатели.

5. Автомобилното оборудване е разделено на следните видове:

а) леки автомобили (код на TN Ved Russia 8703, код на OKP 45 1400) категории M1 с двигатели с вътрешно горене, използвани за превоз на пътници с не повече от 8 места, с изключение на седалката на водача;

б) автобуси (код на TN Ved Русия 8702, код на OKP 45 1700) с двигатели с вътрешно горене Категории:

M2 с максимална маса не повече от 5 тона, използвани за транспортиране на пътници с повече от 8 места, с изключение на седалката на водача;

M3 с максимална маса над 5 тона, използвани за транспортиране на пътници с повече от 8 места, с изключение на седалката на водача;

в) камиони (Кодове на Руската федерация на Русия 8701, 8704, 8705, 8706, OKP кодове 45 1100, 45 1118, 45 1135, 45,1100, 45,2130, 45,2100, 45,2200, 45,21,21,700), \\ t както и специално предназначение автомобилно оборудване, което има своя собствена база данни, имаща собствени кодове на TN Ved Русия и OKP, с категории двигатели с вътрешно горене:

N (1) с максималната маса не повече от 3,5 тона, използвани за транспортиране на стоки и оборудване, инсталирани върху тях;

N (2) с максимална маса над 3,5 тона, но не повече от 12 тона, използвани за транспортиране на товари и оборудване, инсталирани върху тях;

N (3) с максимална маса над 12 тона, използвани за транспортиране на стоки и оборудване, инсталирани върху тях.

6. Автомобилното оборудване е разделено на екологични класове съгласно допълнение N 2.

7. Екологична информация се прави до документи, идентифициращи автомобилното оборудване в Руската федерация.

8. Техническите изисквания за автомобилното оборудване и монтирани върху неговите двигатели с вътрешно горене са следните:

а) във връзка с автомобилната технология на екологична класа 2:

категории m (1), m ~ (2) с максимална маса от не повече от 3,5 тона, n (1) с искрови двигатели (бензин, газ) и дизелови двигатели, технически стандарти за емисии, предвидени от правилата на ИКЕ на ООН № 83 -04 (нива на емисии в, в, г), правила на ИКЕ на ООН № 24-03 с допълнение 1 (само за дизелови двигатели);

категории m (1) с максимална маса над 3,5 тона, m (2), m (3), n (1), n \u200b\u200b(2), n (3) с дизелови двигатели и. \\ T газови двигатели - технически стандарти за емисии, предвидени от правилата на ИКЕ на ООН № 49-02 (емисии б), правилник на ИКЕ на ООН № 24-03 с допълнение 1 (само за дизелови двигатели);

категории m (1) с максимална маса над 3,5 тона, m (2), m (3), n (2), n (3) с бензинови двигатели - технически стандарти за емисии (CO - 55 g / kWh, CMHN \\ t - 2.4 g / kWh, NOx - 10 g / kWh) в тестовете, предвидени от правилата на ИКЕ на ООН № 49-03 (цикъл на изпитване на ИСС);

б) във връзка с автомобилната технология на екологична класа 3:

категории m (1), m (2) с максимална маса не повече от 3,5 тона, n (1) с искринни двигатели (бензин, газ) и дизелови двигатели на емисионните стандарти, предоставени от правилата на ИКЕ на ООН № 83-05 с корекции \\ t 1-3, допълнения 1-5 (емисии а), правила на ИКЕ на ООН № 24-03 с допълнение 1 (само за дизелови двигатели);

категории m (1) с максимална маса над 3,5 тона, m (2), m (3), n (1), n \u200b\u200b(2), n (3) с дизелови двигатели и газови двигатели - стандарти за технически емисии предвидени от правилата на ИКЕ № 49-04 (емисии а), правилник на ИКЕ на ООН № 24-03 с допълнение 1 (само за дизелови двигатели);

категории m (1) с максимална маса над 3,5 тона, m (2), m (3), n (2), n (3) с бензинови двигатели - технически стандарти за емисии (CO - 20 g / kWh, CMHN \\ t - 1.1 g / kWh, nox - 7 g / kWh) в тестовете, предвидени в правилата n 49-03 (и т.н.);

категории m (1) с максимална маса над 3,5 тона, m (2), m (3), n (2), n (3) \\ t повишена честота С дизелови двигатели - технически стандарти за емисии, предвидени от правилата на ИКЕ на ООН № 96-01 с допълнения!, 2, правила на UNECE n 24-03 с допълнение 1 (само за дизелови двигатели);

в) във връзка с автомобилната технология на екологична класа 4:

категории m (1), m (2) с максимална маса от не повече от 3,5 тона, n (1) с искринни двигатели (бензин, газ) и дизелови двигатели на емисионните стандарти, предоставени от правилата на ИКЕ на ООН № 83-05 с корекции \\ t 1-3, допълнения към 1-5 (емисии б), правила на UNECE n 24-03 с допълнение 1 (само за дизелови двигатели);

категории m (1) с максимална маса над 3,5 тона, m (2), m (3), n (1), n \u200b\u200b(2), n3 с дизелови двигатели и газови двигатели - технически стандарти за емисии от правилата на ИКЕ на ООН № 49 -04 (ниво на емисии B1), правила на ИКЕ на ООН № 24-03 с допълнение 1 (само за дизелови двигатели);

категории m (1) с максимална маса над 3,5 тона, m (2), m (3), n (1), n \u200b\u200b(2), n (3) с бензинови двигатели - технически стандарти за емисии (сътрудничество \\ t - 4 g / kWh, CMN - 0.55 g / kWh, NOx - 2 g / kWh) в тестовете, предвидени от правилата на ИКЕ на ООН 49-03 (и т.н.);

г) по отношение на автомобилната технология на екологична класа 5 категории m (1) с максимална маса над 3,5 тона, m (2), m (3), n (1), n \u200b\u200b(2), n (3) \\ t ) С дизелови двигатели и газови двигатели - технически стандарти за емисии, предоставени от UNCECE NCECON NECLE (нива на емисии B2, в), правила на ИКЕ на ООН № 24-03 с допълнение 1 (само за дизелови двигатели).

9. Характеристиките на горивото, осигуряващи технически изисквания за автомобилното оборудване и инсталирани върху него двигателите, посочени в параграф 8 от тези регламенти, са предмет на основните технически изисквания в съответствие с допълнение N3.

10. Нивото на емисиите към датата на производството на автомобилно оборудване, произведено в обращение на територията на Руската федерация, не следва да надвишава техническите стандарти, посочени в параграф 8 от настоящия регламент.

11. Съответствие на автомобилното оборудване и инсталиран върху него изискванията на настоящия регламент удостоверява послание относно одобрението на вида превозно средство и (или) на двигателя, предвиден от правилата на ИКЕ на ООН, или сертификат за съответствие, издаден по предписания начин от законодателството на Руската федерация.

12. Процедурата за потвърждаване на съответствието на автомобилното оборудване и изискванията на настоящия регламент се определят от правилата на ИКЕ.

13. Валидността на сертификатите за съответствие е ограничена до датата на влизане в сила на изискванията за следващия екологичен клас, но не надвишава 4 години.

Сертификатите за съответствие, издадени преди влизането в сила на тези регламенти, са валидни до крайния срок за тяхното действие.

В случай на въведение в дизайна на автомобилни превозни средства или двигател на промените, засягащи изпълнението на техническите изисквания, посочени в параграф 8 от настоящите регламенти, се издават нови сертификати за съответствие на това автомобилно оборудване или двигатели.

14. Въвеждането на техническите стандарти за емисии срещу автомобилното оборудване, издадено на територията на Руската федерация, се извършва на следните дати: \\ t

а) екологичен клас 2 - от датата на влизане в сила на настоящия регламент;

Допълнение N 1.

Списъкът на правилата на Икономическата комисия на Организацията на обединените нации, приложим към целите на специалните технически регламенти "относно изискванията за емисии от автомобилното оборудване, произведено в обжалване на територията на Руската федерация, вредни (замърсители) вещества" \\ t

1. Правила № 24 (24-03 *) "Единни предписания относно: \\ t

I. Официално одобрение на двигатели с компресионно запалване за емисии на видими замърсители;

II. Официално одобрение моторни превозни средства във връзка с инсталирането на двигатели със запалване от компресия, официално одобрено от вида на строителството;

III. одобрение на моторни превозни средства с двигател за запалване на компресия по отношение на емисиите на видими замърсители;

IV. Измерване на полезната мощност на двигателите с компресионно запалване. "

2. Правила № 49 (49-02, 49-03, 49-04 *) "Единни предписания по отношение на служебното твърдение на двигателите със запалване от компресия и двигатели, работещи върху природен газ, както и двигатели с принудителни запалвания, работещи на втечнен петролни газове и превозни средства, оборудвани с двигатели с компресионно запалване, двигатели за природен газ и принудителни двигатели, работещи върху втечнен нефтен газ във връзка с разпределените от тях замърсители.

3. Правила № 83 (83-02, 83-03, 83-04, 83-05 *) "Единни предписания по отношение на одобрението на превозни средства по отношение на емисиите на замърсители в зависимост от горивото, необходимо за двигателите."

4. Уникални предписания относно одобрението на двигатели с компресионно запалване за монтаж на селскостопански трактори и извънпътни техники по отношение на емисиите на замърсители с тези двигатели. "

________________

* Изменения, които правят промени в правилата на ИКЕ на ООН.

Нормат санитарно-хигиеничът е екологичен индикатор, чието поддържане гарантира безопасното или оптимално условията на живот на човек. Релефна степен - вижте скоростта на емисиите (нулиране). [...]

Емисионната скорост е общото количество газообразни и (или) течни отпадъци, разрешени от предприятието, за да се нулира в околната среда. Обем n.v. От изчислението се определя, че кумулирането на вредните емисии на всички предприятия от този регион няма да доведе до концентрация на замърсители над НДК. [...]

Норми за емисия на токсични вещества. Вредните последици от емисиите на автомобила върху хората и животните се наричат \u200b\u200bтоксичност за емисиите. Размерът на вредните емисии в атмосферата по шосе зависи от плътността на транспортния поток и броя на газовете, излъчвани от всяка кола. Тъй като транспортният поток по улиците на градовете непрекъснато ще се увеличава, е необходимо да се намали рангът на въздуха, за да се ограничи броят на вредните продукти, разпределени от всяка кола, т.е. установяване на нормите за емисии на токсични вещества с изпускателни газове.[ ...]

Намаляването на емисиите на азотни окодици по време на местата на горивото в момента се счита за една от основните направления в индустриалната екология; В развитите капиталистически планове, като основната посока на намаляване на емисиите на азотни оксиди по време на изгарянето на природен газ ", се счита, че течното гориво и кафяви въглища извършват първични технологични мерки (етап на изгаряне, рециклиране на газове, използване на горелки от специален дизайн). При изгаряне на въглищни въглища за постигане на нормите на емисиите на азотен оксид, той се използва широко от OE-LEKENENCED каталитично възстановяване (Япония, Германия) H хомогенно възстановяване (SHA). Приемливо ниво на концентрация на азотни оксиди в отработените газове на ТЕЦ е в най-разкрити 100-200 mg / me. В СССР само първични технологични мерки за намаляване на азотните емисии "върху повечето ТЕЦ на СССР, специфични емисии на азотни окодици (при I MW-H) надвишават подобни на Съединените щати 2-3 пъти. [...]

Съществуващите стандарти и емисионни стандарти и дим се преразглеждат периодично. Например, "дизели, трактори и самоходни селскостопански машини. Емисии на вредни вещества с отработени газове. Норми и методи за определяне "(вместо Gost 17.2.2.05-86); "Дизели, трактори и самоходни селскостопански машини. Димът от отработените газове. Норми и методи за определяне "(вместо Gost 17.2.2.02-86). [...]

Правила № 83 Регулирайте емисиите на превозни средства от категория М (средства за транспортиране на не повече от осем пътници) и категория N (камиони пълна маса до 3.5 тона). Тестовете се извършват на щанд с течащи барабани на специален цикъл на каране, като се вземат предвид движението на автомобила както в градска среда, така и в града. Нормите на емисиите на токсични вещества съгласно тези правила се определят в g \u200b\u200b/ km. [...]

В раздела. 5.9 показва стойностите на емисиите на нови превозни средства от тип M1, N1 в европейски страни на първия вид тест (в цикъла на шофиране). [...]

За да се изпълнят съществуващите и обещаващи емисии на вредни вещества PBX със запалване от компресия и искрово запалване, е необходимо да се прилага набор от мерки (таблица 3.27 и 3.28), която се прилага в модерен дизайн Двигатели. [...]

През 1997 г. в Руската федерация бяха въведени нови разпоредби на специфичните емисии на замърсители в атмосферата за новосъздадени котелни инсталации (Gost R 50831-95). Те са насочени към съвременното ниво на техническия прогрес. В раздела. 2.3 Дадени са съответните норми на емисиите на твърди частици. [...]

Така PDV е научно обоснована техническа норма Емисиите на вредни вещества от промишлени източници в атмосферата, правилното му изчисление изисква познаването на посочените параметри на източниците, свойствата на изхвърлените вредни вещества и атмосферни условия. [...]

Съществуват три термични схеми за неутрализация на емисиите на газ: директно изгаряне в пламък, термично окисление и каталитично изгаряне. Директно изгаряне в пламъка и термичното окисление се извършва при температури от 600-800 ° С; Каталитично изгаряне - при 250-450 "стр. Изборът на схемата за неутрализация се определя от химичния състав на замърсителите, тяхната концентрация, първоначалната температура на емисиите на газ, обемния поток и максимално допустимите емисионни стандарти на замърсители. [...]

Експозицията на модела на модела е временно договорени стандарти за емисии, заустванията и плащанията по тях, както и планирания екологичен капитал и текущи разходи, насочени към намалени или предотвратяване на увреждане на замърсяването на околната среда и рационално използване на природните ресурси. [...]

Добавянето на BOZ е придобило интересен смисъл в светлината на предоставянето на федерални емисии на EOG. В миналото за повечето електроцентрали, работещи на ъгъла и други инсталации, образуването на Бога при изгарянето на сярата, съдържащи се в ъгъла, се счита за допълнителна полза. Достатъчно количество серен диоксид, окислен до три пъти, който се адсорбира и подобрява свойствата на праховия слой. Но при използване на нискокачествени въглища, причинени от необходимостта от спазване на стандартите за емисии, съпротивлението на праховия слой се е променило и в резултат на това първоначалната тягова ефективност се е променила. На фиг. 5.28 показва промени в електрическото съпротивление на летливата пепел от каменни въглища, в зависимост от съдържанието на сяра в ъгъла. Въпреки че за изясняване на позицията на кривата е необходимо по-голям брой данни, ефектът от намаляване на съдържанието на сяра върху съпротива е напълно очевиден. По този начин, понастоящем дизайнерът на Gamphous устройства трябва да вземе предвид промените в състава на димните газове, причинени от промени във федералните стандарти. [...]

Развитието на автомобилния контрол на отработените газове допринесе за създаването на емисионни стандарти. Трябва да се отбележи, че приемането на закони пред развитието на автомобилното производство и, както се оказа, е взето, без да се вземат предвид трудностите на постиженията на ограничените емисии. [...]

Съществено е важно използването на крайния продукт на ТЕЦ (електричество) да позволи да се намалят емисиите на замърсители в други индустрии (например развитието на електрическия транспорт, преводането на пекарна на електрическата пещ подобрява екологията на производството) . Като се вземат предвид това обстоятелство и факта, че има приблизително 50% от комбинираното органично гориво, докато спазването на стандартите на специфични емисии на замърсители от котелни инсталации на квотата на ТЕЦ в общото замърсяване на въздуха трябва да бъде 0.5 MPC. С други думи, ако се извършват стандартите за електрозахранване и концентрацията на замърсители във въздуха не надвишава 0,5 PDKMR, въпреки че замърсяването от ТЕЦ и надвишава установената част от МПК, емисиите на ТЕЦ следва да бъдат присвоени на категорията PDA . Господните власти в такива случаи следва да предприемат мерки за намаляване на фоновото замърсяване поради работата на предприятията, разположени в влиянието на ТЕЦ, и не предоставят стандарти за емисии за тях, или градската администрация (регион) трябва да реши да намали натоварването на ТЕЦ или други предприятия на региона. [...]

С въвеждането на ГОСТ 17.2.3.02-78 "Защита на природата. Правилата за установяване на допустимите емисии на вредни вещества от промишлени предприятия увеличи ролята на контрола на емисиите директно в източниците на замърсяване на въздуха. За контролиране на брутните емисии в тръбите и мините, чрез които се излъчват вредни вещества, се изискват газови анализатори и разходомери, които определят концентрацията на вредното вещество в емисиите на сместа и неговото потребление. Когато експлоатиращите предприятия ви позволява да получите конкретна информация за броя и начина на емисии от отделни източници, за идентифициране на основните извършители на замърсяването на въздуха и навременни мерки за намаляване на количеството на изхвърлените вредни вещества. Този метод на управление се използва широко в чужбина. В Англия, Германия, САЩ, Япония, Франция и Швеция има закони за контрол на емисиите на промишлени предприятия. За нарушаване на емисиите се предвиждат парични глоби, които обикновено се насларяват от полицейски инспектори за чистота на въздуха. [...]

Като се има предвид, че повече от 60% от руските международни пътни влакове не отговарят на европейските стандарти за емисии, може да се предположи, че то е именно такъв брой превозни средства и трябва да бъдат преведени на природен газ на първо място. В бъдеще, в северния парцел на МТК-9, е възможно да се разчитат на около 60 хиляди работещи кръгли полета на руските пътни влакове годишно, работещи по природен газ. [...]

Във връзка с доказания вреден ефект върху човешкото здраве през 1973 г. нормите на емисиите са установени на азбест, берилий и живак. Тези норми се отнасят както за използването на материали, съдържащи азбест, и за предпазни мерки, които трябва да бъдат приети в изграждането и унищожаването на сгради. Емисионните ставки на берилий са приложими за промишлени процеси, при които берилий, берилиев руда или сплави, съдържащи повече от 25% от теглото на берилия и установяват скоростта на емисиите в такива процеси. Стандартът за живак е приложим за стационарни източници, свързани с преработката на живачна руда, регенерация и обезвреждане на живак и използването на хлорни клетки за производството на газообразен хлор и хидроксид на алкален метал. [...]

Екологичните изисквания за транспортните съоръжения и транспортните технологии се нормализират под формата на изключително допустими емисионни стандарти за токсични вещества с отработени газове от превозни средства, нива на шум, вибрации, електромагнитни полета, специфично потребление на определени видове природни ресурси, комфорт и др. ...]

Края на юли. Депресия на мембраните на няколко телевизора на реактора NIAR (Димитровград, Юляновска област) с анормални емисии на газ и аерозоли, общата дейност възлиза на 5 хиляди крири. Освобождаването продължава през седмицата. [...]

Така стана възможно да формализират (превеждат се в парични условия) екологични разходи, прилагане на изключително договорени емисионни и разходни проценти, плащания по тях. Проблемът се влошава от икономическия спад и високото екологично напрежение в редица области на Република Башкортостан. [...]

При оценката на последиците от въздействието на промишлената дейност върху атмосферния въздух, текущият критерий са настоящите емисии. През 1994 г. сумите на веществата, хвърлени в атмосферата над нормата, са 260.9 хил. Тона, което показва необходимостта от последователна и фокусирана работа за намаляване на емисиите на замърсители до разрешени граници, подобряване на методите и средствата за контрол на емисиите в атмосферата, прилагането на автоматизирани системи за мониторинг на околната среда. [...]

През 90-те години. 146,606 предприятия и организации бяха разгледани от държавните органи за контрол на околната среда и беше установено, че 24 490 от тях надхвърлят нормите на емисиите на замърсители. Имаше и 1840 случая на Volleune, аварийни изхвърляния на вредни вещества, които водят до милиард увреждания и увреждат човешкото здраве. [...]

Въз основа на данните, съдържащи се в екологичния паспорт, органите по околната среда се определят от предприятието размерът на екологичните такси, установяването на максимално допустимите норми на емисии (изхвърляния) на замърсители, извършване на екологична експертиза на проектите за възстановяване на предприятието, контролира спазването на съответствието с предприятието на екологичното законодателство и т.н. [...]

По този начин е необходимо да се получат схеми за прехвърляне и разсейване на замърсители за избраната зона, базирана на местна атмосфера математически модели. Ако има данни за емисиите, необходими за разсейващия модел, можете да получите карти с изчислени концентрации за различни замърсители в целия регион. Ако моделът е успешен, данните, приложени към картата, ще бъдат потвърдени от реални данни, получени в станциите на състоянието на атмосферата. Доказаният модел може да се използва за създаване на стандарти за емисии от източници, така че те да могат да задоволят допустимите стандарти за качеството на атмосферния въздух в района. Такива модели също са полезни за предсказване на влиянието на нови (бъдещи) източници на качеството на въздуха, за да се установят емисионни стандарти за тези нови източници, което позволява да се поддържа желаното ниво на качество на въздуха. [...]

За да се проектира изгарянето на газообразни отпадъци, трябва да бъдат известни няколко фактора, по-специално химическия състав на замърсителите, техните концентрации, начална температура на газовите емисии, техния обем и изключително допустимите норми за излъчване на замърсители. Въз основа на тези данни можете да изберете оптимален вариант Процесът на горене. Има процеси на директно изгаряне в пламъка, както и термично и каталитично окисление. [...]

Като се има предвид значението на счетоводството при разработването на PDV техническо нивоПостигнатото (или постижимото) технологичното ниво на производствения процес е много полезно за разработване на емисионни стандарти и на единица продукти. Подобно правило, без да е основното (основното трябва да бъде нормализираният PDV за източника на замърсяване, осигуряване на сигурност за общественото здраве и екосистемите, висококачествената среда), може да бъде изключително полезна за развитието на ограничения върху замърсявания в една промишленост - може (за подходяща ориентация) да установи такава средна скорост на индустрията, за новите предприятия в строеж, различни категории вече съществуващи предприятия и т.н., когато при разработването на нормите на PDV за източник на замърсяване е посочено за необходимостта Отчитане на постигнатото (или постижимото) технологично ниво, количественото изразяване на такова ниво може да бъде класирането на нулиране (или допълнения) в околната среда за замърсяване на околната среда за промишлени предприятия, на единица път на изпълнение - за превозни средства и др. Подход в някои страни (САЩ, Швеция и т.н.) вече е намерил практическо приложение. [...]

Използването на въглища за промишлени цели и за отопление намалява (с изключение на металургията и производството на електроенергия), конкурентната атомна енергия, водноелектрически енергия, енергията на природния газ, слънчевата енергия, геотермалната енергия, както и вятърната енергия. Въпреки това, днешните емисионни стандарти за електроцентрали в развиващите се страни са принудени да отидат в нови технологии, по-скъпи и това намалява икономическите предимства на енергията в ъгъла (особено в сравнение с природния газ). При производството на електроенергия, използвайки емисии на въглероден оксид от C02 на 2, повече от повече от природен газ; Това се дължи на много ниската топлинна мощност на въглищата при съотношението на въглерода и водород (С: Н). [...]

PC на въздушния басейн. Калифорния, асоциация на производителите на двигатели, обществото на автомобилните инженери и координационния научен съвет разработи методология за тестване, известна като метод на компютъра на Съвета на въздушния басейн. Калифорния (SAKV) с 13-режим цикъл за тестване на дизелови двигатели. Създадена през 1974 г. въз основа на този цикъл на нормата за дизел и бензинови двигатели Камиони съставляват: 16 g / l. от. на час NS и N0, 40 g / l. от. на час Ко, също е 20% индикация на Smokomer на Агенцията за опазване на околната среда по време на овърклок и 15% индикация на Smokomer при спиране. Нормите на допустимо изхвърляне на NA и N0 през 1975 г. в компютрите. Калифорния възлиза на 5 g / l. от. в един часа. За сравнение трябва да се отбележи, че целта на производителите на дизелови двигатели е: 3 g / l. от. на час NS, 7.5 g / l. от. на час CO, 12.5 g / l. от. на час n0 плюс ставка на емисиите на дим. Типични данни за излъчване на отработени газове модерни двигатели Представени в таблица. 10.8; Данните се вземат от публикуването на Walte-Ra. От данните, представени в таблица. 10.8 за двигатели с обем от 11.224 DM3, може да се види, че използването или рециклирането на отработени газове или инжектиране на водата можете да намалите емисиите на азотни оксиди. [...]

Полу-суха абсорбция или методи за десулфуриране на газове като нови технологии се появиха в края на 80-те години. Те бяха особено привлекателни при използване на малки въглища и умерени изисквания за SO2 ефективност за улавяне при 70 -80%. Повечето от течните фази (почистващи) настройки на десулфуризацията на газове, построени до 1978 г., също са предназначени за почистване на ефективността 70 - 80%. Законодателните стандарти за емисиите на сяра за серен диоксид остават в сила до края на 1990 г. в САЩ и в повечето страни от Европейския съюз (ЕС). Като се има предвид реалностите на тези години съвсем естествено, е появата на нови фосфор на технологиите, което позволява да се намалят капиталовите разходи за изграждане на инсталации, като същевременно се поддържа степента на заснемане на SO2. [...]

Методи за почистване на азотни газове. В промишлеността се разпределят само алкални и каталитични методи за почистване на азотни газове от азотни оксиди. Алкалните методи се основават на взаимодействието на азотни оксиди с водни разтвори на основата на алкали. Образувани с азотна киселина и азотни соли се използват в промишлеността и селско стопанство като стокови продукти. Недостатъкът на алкалните методи е ниската степен на пречистване на газове, които не отговарят на санитарните стандарти за емисии на азотни оксиди в атмосферата. [...]

В прегледа, направен от F. E. Dubinskaya, A. K. Svkutin, а други, той съдържа заключение за осъществимостта на оборудването на съществуващото размножаване на промишлени предприятия с малка производителност за метал от системата на въглеродната монооксид (монтирана в мина WAGRANCA) и мокри искри. Що се отнася до новата мозъчна атака на голямо представяне, се препоръчва да ги изградите само в извадката, разработена от "централната" растение, оборудването на вентирите и рекуператорите. Препоръчват се допустими нива на емисии в атмосферата за съществуващи чугун Veggranok, като се вземат предвид властта на Vagranki и продължителността на нейното действие (броя на работното време на ден). [...]

Както знаете, досега, фокусът на индустрията се фокусира върху решаването на технически и технологични проблеми. В настоящата тежка екологична ситуация на една от приоритетните мерки за прехода на страната към пътя на устойчивото развитие: е подобряването на икономическите механизми за управление на екологичните въпроси от държавните структури и в самите предприятия. Последното включва прилагането на оценката на въздействието: върху околната среда на етапа на разработване на производствен капацитет и екологичен одит при дейността на функционирането: така че дейностите на предприятието се извършват в съответствие с установените граници и регламенти на емисиите / \\ t Изхвърлянето на замърсители, установени по процедурата за прилагане и поставяне на твърди и опасни отпадъци, осигуряване на строг контрол върху употребата и обезвреждането на химикали и токсични вещества.

Контрол на токсичността на дизеловия двигател на спирачната стойка

Максимално допустими показатели за дим при изпитване на превозни средства с дизелови двигатели

* Нормите са дадени за ефективна динамерна база L \u003d 0.43 m.

Контрол на пейката с барабани. Контрол на токсичността на дизелови двигатели, монтирани върху превозни средства с обща маса от 400 до 3500 kg, се извършва в режимите на поточния цикъл на щанда с текущи барабани на OST 37.001.054-86, който се простира до автомобили с бензинови двигатели и с дизелови двигатели. В Европа тези тестове се извършват съгласно правила № 83.03 (тип 1). Нормите за емисиите на CO, CH + NOH и частици са дадени в таблица. 10.

Таблица 10.

Забележки:

1 - n x min - минималната честота на въртене на вала на двигателя при работа при празен ход;

2 - N x max - скоростта на въртене, съответстваща на максималната стойност на въртящия момент;

3 - N x N - въртене честота, съответстваща на номиналната мощност.

Тестовете се извършват на щанд, оборудван с устройства съгласно ГОСТ 14846-81 и Оборудване за измерване на емисиите на CO, Ch и Noh.

Когато тестването трябва да се записва:

Концентрации в отработените газове на въглероден оксид (% от обема), въглеводороди и азотни оксиди (PP-1);

Въртящата се скорост на коляновия вал, min -1;

Въртящ момент на въртящия момент, nm;

Почетен разход на гориво, kg / h;

Въздушен поток на час, kg / h;

Температурата на отработените газове, охлаждащата течност, маслото, въздуха и горивото, 0 ° С;

Център в входната тръба, mm вода. st; Компресия в дипломната тръба, mm вода. ул.; Барометрично налягане, mm rt. Изкуство.

Анализ на газ OG трябва да се извърши с помощта на високоскоростни непрекъснати газови анализатори с регистрация на резултатите от анализа на лентата на самодовоя с скорост на стойката най-малко 10 mm / min.

За да се определи концентрацията на СО, трябва да се приложи недисперсен инфрачервен газов анализатор, за СН - пламък изизация и за NOH - хемилуминесцент. Относителната грешка на газовите анализи не трябва да бъде повече от ± 3% от граничната стойност на скалата за всеки компонент.

При тестване на дизелови двигатели, за да се намали загубата на въглеводороди в тръбите на CH, за да се захранват с газовия анализатор, той се нагрява от система за вземане на извадката, осигуряваща температурата на OG пробата в диапазона от 150-200 0 ° С.

Изчисляването на специфичните емисии на вредни вещества в g / (kWh) се прави от формулите, дадени в стандарта.

Дизелът се счита за съответните изисквания на стандарта, ако стойностите на специфичните емисии на СН и НХО за изпитвателния цикъл не надвишават нормите, посочени в таблицата. единадесет.

Цените на емисиите на отработени газове

организиране на емисии Токсичен газ

Статията обсъжда характеристиките на прилагането на национални и международни стандарти за класиране на емисиите на токсичния газ и динамиката на отработените газове на автомобилите. Изискванията се анализират регулаторни документи (ND) са дадени спецификации, включително изисквания за метрологичните характеристики на газовите анализатори и шумомерите.

В Украйна Б. последните години Налице е бързо увеличение на броя на автомобилите. Това са отработените газове на автомобили, произведени днес от 80% до 90% замърсяване на атмосферата в градовете и големите мегалополис. Без съответната регулаторна подкрепа е невъзможно да се контролира екологичното състояние на автомобилите, както по време на тяхното освобождаване, така и по време на работа. Това насърчава работата по стандартизация в тази област с цел да се адаптира към международните НД и създаването на нови национални стандарти от режисирането на емисиите на отработени газове. На международно равнище вече е имало значителна работа в тази посока, тъй като осъществимостта на хармонизирането на националното законодателство в съответствие с изискванията на Световната търговска организация (СТО) и Европейския съюз (ЕС) е без съмнение. До 2000 г. в Украйна работи един стандарт, който регулира емисиите на въглероден оксид (CO) и въглеводороди (CNHM) празен ход Съответно от 1.5 об. до 3.0 за % и от 0.1 до 0,3 об. % (1000 ppm - 3000 ppm).

Стандартите бяха установени в зависимост от броя на цилиндрите и режим на празен ход, като минимална и увеличена скорост на двигателя, за всички видове и марки бензинови двигатели. Нивото на дим от дизелови двигатели е регулирано от стандарта, в съответствие с изискванията на кои комин не трябва да надвишава 40% до 50% за дизелови двигатели, без да бъде насложено и с превъзходно. Споменатите стандарти не са взели под внимание вида на горивото, използвано от автомобили, температурата на двигателя, няма протокол за измерване на резултатите от измерването, грешката на измерването не отговаря на съвременните изисквания.

По този начин е необходимо да се създадат съвременни вътрешни стандарти, хармонизирани с международните стандарти, което би нормализирало нивото на емисиите от моторните превозни средства (PBX) в съответствие с екологичните изисквания. В началото на 2004 г. бяха разработени и възложени две нови национални стандарти за околната среда, които в Украйна, които съответно регулират нормите на дима и токсичността на отработените газове от РБХ, които работят на бензин или газово гориво. Колите дим (двигатели) съгласно не трябва да надвишават стойностите, показани в таблицата. 1. Принципът на ефекта на смазомера се основава на измерването на оптичната плътност на фокусирания поток от светлина, който преминава през отработилите газове. Нивото на отслабване на светлинния поток за влизане в отработените газове и след преминаване през него и е мярка за дим. Димът от отработените газове на автомобилния двигател се определя от индикатори (коефициенти) затихване на светлинния поток, който възниква в резултат на абсорбция и дисперсия на радиационния поток от източника на светлина (който образува паралелен лъч) в измерването на Dymomer) Камера: - естественият индикатор (коефициент) на K, m-n; - линеен индикатор (коефициент) на запитване n,%. Естествен индикатор (фактор) на инжектиране, m-1 (коефициент на абсорбция на светлина или коефициент на абсорбция) - обратната дебелина на отработения газов слой, който минава, приток на излъчване от светлинния източник на SmokoMer е отслабен в момент:

където: f - светлинният поток от светлинния източник на шумомера, който регистрира фотоклетката след преминаване на потока през измерената среда на отработените газове в димомерната измервателна камера; F0 е лек поток от източника на светлина на Smokomer, който регистрира фотоклетка след преминаване на потока през чист въздух в димерната измервателна камера, която не е напълнена с похарчени газове. Линейният индикатор (линеен абсорбционен коефициент или непрозрачност) е степента на отслабване на радиационния поток от източника на змиомер на разстояние, който е равен на ефективната база на димметъра, в резултат на абсорбция и дисперсия на светлината чрез отпадъчни газове по време на отпадъчните газове по време на преминаване на измервателната камера:

Обърнете внимание, че основният индикатор за нормализирането на дима е естественият индикатор на абсорбция К, спомагателен - линеен абсорбционен индикатор N. Зависимостта на естествения индикатор за абсорбиране от линейната се определя по формулата:

Графичната зависимост на естествения индикатор за абсорбция K от линейния индикатор N, както и таблицата за преизчисляване на стойностите N в K и K до n са дадени в допълнение и DSTU 4276. Измерванията на дима се извършват с помощта на инструменти - оптични пушачи съгласно метода на измерване. Димът трябва да бъде оборудван с канал за измерване на маслиновата температура (от 0 ° C до 150 ° C) и тахометър за измерване на скоростта на двигателя (от 0 rpm до 6000 rpm). Също така е включен в Smopeman включва принтер за резултатите от измерването на печата. Основната инспектирана мярка за измерване не трябва да надвишава ± 2%. Токсичността на автомобилите (съдържанието на CNHM Co въглерод и въглеводороди в отработените газове на автомобили) се проверява със специални инструменти - автоматични инфрачервени газови анализатори.

Таблица 1. Правилник за дим за автомобили (двигатели)

Цени на емисиите на автомобили, на които работят различни видове Горивото е дадено в таблица. 2, 3. Съдържанието на въглероден оксид и въглеводороди в отработените газове на автомобили се определя по време на работа на двигателя в режим на готовност за две скорост на въртене на коляновия вал (по-нататък) - минимум (девет) и повишен (NPS), монтиран от производителя. Ако стойността на тези честоти не е установена от производителя в технически условия или документи от работата на автомобила, след това проверката се извършва на девет \u003d 800 min-1 ± 100 min-1 и NS \u003d 2200 min-1 ± 100 min-1. Температурата на двигателя на мотора не трябва да бъде по-малка от 60 ° C. Съгласно изискванията на газовите анализатори, трябва да се измерват, в допълнение към концентрациите на CO и CH, скорост на двигателя, да имат вмъкнат принтер за отпечатване на резултати от измерването, главната мярка за измерване на измервателните канали на CO и CH концентрационните канали се нормализира от 4% до 6%, а честотите на скоростта - 2%.

Съгласно процента относителното съдържание на CO и CH се измерва, а стандартите на еврото регулират масовите емисии в CO, CH, CH и NOx на единица работа пътнически автомобили и g / kw * година за товари. Методите и инструментите за измерване са значително различни. Съгласно националните изисквания се прилага само инфрачервен метод за измерване и за нормите на евро-инфрачервен за измерване на CO, хемилуминесценция за измерване на NOx, пламък, за измерване на количеството въглеводороди на CNN. Колата се проверява на празен ход, който всъщност може да се извърши дори в полето.

Тестът съгласно стандартите на еврото изисква комплекс и уважаемо оборудване - (стотици хиляди долари), автомобилът е инсталиран на барабани с кръст, той спазва цикъла на езда в условията на града: овърклок - права движение - спиране, и така няколко пъти (време за изпитване 20.3 мин., Дължина на условния път 11.0 km). С тези тестове, с помощта на газови анализи, се извършват измервания на масови (абсолютни) емисии на вредни вещества за определен тип автомобил. В допълнение, еврото стандартите регулират нивата на изпаряване на горива и смазочни материали от автомобили, които са с двигателя, а твърдите частици в отработените газове на автомобили с дизелови двигатели. В раздела.

4 показва правилата на евро 2, които са въведени в Украйна от 2002 г. насам, нареждания на след това Министерството на транспорта и държавния стандарт на Украйна. Съществува и закон на Украйна № 2134-III от 07.12.2000 г. "за изменения в някои законодателни актове на Украйна относно регулирането на пазара на автомобили в Украйна." В един от неговите предмети беше отбелязано, че автомобилите без катализатори са забранени да бъдат внесени в нашата страна, които осигуряват емисии на вредни вещества в отработените газове в Евро 2.

Таблица 2. Форт до допустимото съдържание на въглерод и въглеводороди в отработените газове на автомобили, които не са оборудвани с неутрализатори

Таблица 3. Максимално допустимо съдържание на въглерод и въглеводороди в отработените газове на автомобили, оборудвани с неутрализатори

Европейските стандарти изискват и въвеждането на европейски стандарти за бензин и дизелово гориво в Украйна.

Нормите от Евро 2, действащи в Европа до 2000 година. По-строги изисквания за 3 и 4 евро за пътнически автомобили Категории M1 с пълно тегло по-малко от 2,5 т в таблица. 5. Тези стандарти в близко бъдеще са насрочени за администрация в Украйна. Стандартите на еврото са предимно за производителите на автомобили, то е за резултатите от тестовете от типа (марка) на автомобила за специален цикъл на изпитване, който симулира движението на автомобила в градското движение, съответствието на конкретния тип Създава се правилата за екологични разпоредби. Стандартните изисквания са насочени към оперативните точки на ATZ. Проверка на автомобила се извършва на станции поддръжка (Сто), автокосайстрани, ATZ паркинг, гаражи, моторни транспортни предприятия (ATP), държавна автомобилна инспекция (пътна полиция), с помощта на газов анализатор, е важно колата да се затопли и тестовете са извършени в външна температура не е по-ниска от + 5 ° C.

Всъщност газовият анализатор действа като независим инспектор, която диагностицира екологичното състояние на автомобила, тъй като е важно за всички тези предприятия, организации, институции да имат модерни, автоматични газови анализатори, които отговарят на изискванията на националния стандарт. Необходимо е да се поддържа техническото състояние на газовия анализатор, за да се промени входните филтри за прах, тъй като филтрите за входни прах са замърсени, извършвани, ако е необходимо, техническа корекция на газовите смеси, изтриване на кондензат, навреме за извършване на тяхната проверка в ред да контролират метрологичните характеристики. В допълнение към емисиите (комин и токсичност), метрологичните характеристики на газовите анализатори и пушачите се нормализират.

В международните стандарти такъв дуализъм липсва: някои стандарти ясно игнорират нивата на емисиите (токсичност и дим), докато други установяват изисквания за техническите характеристики на газовите анализатори и простомери: измервателни диапазони, грешка при измерване, скорост, контрол на неинформативни параметри, \\ t и подобни. Съществува и трета група от стандарти, които създават пряко процедура - методологията за измерване. Международният стандарт установява общи технически, включително метрологични изисквания и методи за изпитване на измервателното оборудване (SIT), а именно газови анализатори, които измерват обемните части на определени компоненти на газовите емисии на превозни средства на колела и определят условията, при които тези седящи трябва да отговарят на всички изисквания на документи Международната организация на законодателната метрология (OIML) към техните оперативни характеристики.

Стандартът, по-специално, се прилага към газови анализатори, които се използват в съответствие с дефинираната процедура, по време на техническия контрол и поддръжката (COM) на превозни средства с принудителни (искрените) запалителни двигатели. Тези газови анализатори измерват насипните части на един или повече от тези компоненти на емисиите: въглероден оксид (СО), въглероден диоксид (СО2), въглеводороди (Na, обемни части на N-хексан), кислород (O2).

Таблица 4. Стандарти на вибрации на отработилите газове - евро 2

Таблица 5. Стандарти за емисии за големи леки автомобили и камиони - евро 3 и евро

Измервателните граници на газовия анализатор са показани в таблица. 6. Стойностите на максимално допустимите грешки (таблица 7) се прилагат към газовите анализатори при нормални условия на работа - основната грешка. Стандартът се прилага за SIT, принципът на работа е да абсорбира инфрачервена радиация CO, CO2 и CH. Кислородът обикновено се измерва чрез електрохимичен сензор. Въпреки това, стандартът не изключва използването на алтернативна SIT, която, макар и въз основа на други принципи на действие, отговарят за всички определени общи технически, включително метрологични изисквания и имат задоволителни резултати от подходящи тестове. Стандартът разглежда ситата на три класове за точност: 0, I, II. Също така ясно предписани стойности и техники за проверка на характеристиките на газовия анализатор: грешка на измерването, скорост, резултати от измерването DRIF, стабилността на нулевото свидетелство, чувствителността, ефекта на неинформативните стойности, ефекта на смущенията и не- измерени стойности; Екологични параметри, магнитни и електрически полета и др.

Друг международен стандарт определя процедурата, метод за пряк измерване на концентрацията на токсични газови емисии от превозните средства на колелата по време на технически контрол или нещо подобно. Стандартът се използва за PBX с максимално разрешената пълна маса, която не надвишава 3.5 тона. Методологията за изпитване се използва напълно или частично по време на: - технически контрол; - официална пътна проверка (например от милиция); - това и диагноза.

Таблица 6. Обхват на измерване на газовия анализатор според

Таблица 7. Максимално допустимата грешка при измерването на газовия анализатор в съответствие с ISO 3930

Стандарт в детайли, постепенно регулира директно измервателната процедура: къде и как е газов анализатор и кола, каква дължина е сондата за вземане на проби изпускателната тръба, Измерване на времето, режими на работа на двигателя, условия на безопасност и други подобни. Така, ако в Украйна има валиден стандарт, който обхваща широк спектър от въпроси, свързани с процедурите за контрол на състоянието на околната среда на АТС и включва стандарти за емисии, както и методологията за измерване, както и изискванията за технически и метрологични характеристики на седмата. Тогава в повечето западни страни такива стандарти за проблема с контролирането на отработените газове, няколко. Например три отделни взаимосвързани стандарти работят от контрола на токсичността, с ясен участък от органа: стандарти за ниво на емисии; Изисквания за газови анализатори; Процедура и метод за прилагане на газов анализатор. Стандартите са хармонизирани от Техническия комитет на стандартизацията на TC 80 "Пътен транспорт", на който ръководи държавното предприятие "публичен автомобилен научен и дизайнерски институт" (DP "Holding Avto Transndiproekt") и сега преминават процедурата по координация в съответните институции.

В момента, разнообразие от газови анализатори, пушачи, произведени в много страни, присъстват на украинския пазар, които се произвеждат в много страни с различни технически спецификации. По време на придобиването на такива устройства следва да се има предвид, че те са произведени в съответните страни по техните национални стандарти и, което е особено важно (това често не се взема предвид от украинските потребители), съгласно техните национални метрологични системи за управление , включително калибриране и калибриране, които не съвпадат с украински, следователно, по време на експлоатацията на тези устройства винаги има проблеми по отношение на гарантирането на единството на измерванията и съответно законността на тяхното използване. Важно е да се каже, че и двете автомобили трябва да имат "нейната" сервизна станция и газов анализатор, Smokomer трябва да има "своето" предприятие (сертифицирано, лицензирано), което го е направило, внедрено и което допълнително осигурява постоянна техническа поддръжка, доставката на работници на газови смеси, ремонт, калибриране и подготовка за проверка на организациите на Статандарт.

Сред такива предприятия, които имат необходимия опит, подходяща акредитация, оборудване, квалифициран персонал и могат да извършват пълен набор от произведения от поддръжка, регулаторна работа и метрологично обучение на газови анализатори и пушачи: "Analytpros" (m. Kiev), NVF " Specibor "(m. Lugansk)," Анализ "(m. Харков)," Сайтдер "(m. Киев). Основният регулаторен правен акт, който регулира изискванията за газови анализатори на отработените газове. Технически регламенти Относно значителни изисквания за измерване на оборудването "(Освен това), в допълнение, 10 от които изискванията за технически, включително метрологичните характеристики на анализаторите на отработените газове.

За газови анализи са инсталирани два класа - 0 и І. Съответните минимални диапазони за измерване за тези класове са показани в таблица. 8. За всяка стойност на измерената по-голямата част, максималната допустима грешка при нормализираните условия на труд, в съответствие с клауза 3.1.1 TR, трябва да бъде отговорна за една от двете стойности (абсолютна или относителна грешка) (Таблица 9 \\ t ). От двете стойности, дадени за всеки компонент, изберете такава скорост на грешка, която отговаря на по-голямата абсолютна грешка за тази стойност на по-голямата част. Абсолютната грешка се изразява в звена на обемна част - процент или милион части, относителната грешка определено е като част от разделението на абсолютната грешка при действителната стойност и се произнася в проценти. Изискванията се различават от изискванията по отношение на липсата на газови анализи на втория клас на точност, анализаторите на газ трябва да бъдат само нулеви или първи клас. Когато се сравняват изискванията на стандарта и тръс, беше установено, че те са значително различни: първо се нормализира и емисиите на два газове (CO и CH) се измерват, във втория и четири газове (CO, CN, CO2 , O2), различни диапазони за измерване, различни грешки и др. Следователно по това време целесъобразното развитие на национален стандарт, хармонизиран от.

Таблица 8. Класове и измервателни диапазони на газови анализатори

Таблица 9. Максимално допустима грешка

Заключения

1. Потвърден анализ: въпреки факта, че стандартите са разработени през 2004 г. и пуснати в експлоатация през 2006 г., те вече се нуждаят от преразглеждане. Стандартите не съвпадат до голяма степен с изискванията на ТП, което се планира да бъде активирано в Украйна, по отношение на техническите, включително метрологичните характеристики на газовите анализатори. Също така, нормите не отговарят на изискванията на разпоредбата, за да бъдат одобрени от държавния статут на Министерството на вътрешните работи и Министерството на вътрешните работи, в допълнение 3, което регулира техническите характеристики на инструментите по време на държавни автомобили , включително анализатори на газ. Едновременното действие в Украйна е национална DSTU, предоставянето на автомобил, международен стандарт и TR, в една област на кандидатстване, но с различни изисквания и параметри, създава конфликт на интереси и дезориране на собствениците на централата, GAI, Инспекции на околната среда. TR е разработен въз основа на съответната директива на ЕС, подлежи на въведение в Украйна от 2018 г. насам. По това време списък на международните стандарти, които ще бъдат базата на доказателствата за този TR.

Ето защо, на първо място, изискванията на стандарта и международния стандарт трябва да бъдат рационализирани, което скоро ще стане валидно в Украйна. 2. Стандартите за емисии за централата, когато са пуснати по автомобилите и следните проверки по време на работа, трябва да има различно (при издаване на по-твърда), номенклатурата на контролираните параметри на околната среда трябва да бъде отлична, тази функция трябва да бъде взети предвид при финализирането на стандартите.

Литература

1. ГАТАРЕВИЧ Ю. Ф., Мирокалов Д. В., Говорун А. Г., Korpach A. O., Merzhijvska L. P. Ekologiya Tom Automotive Transport: Inthriivan Square. - K.: Aristey, 2006. - 292в.

2. Джигуни вътрешен състав: seria pІdruchnikіv: u 6 тона. - DVZ / Oh Ed. проф. А. П. Марченка ТА проф. А. Ф. Шеховцева. - Харков: Прапор, 2004. - Т. 5: Екологизиция. - 360 p.

3. Марков V. А., Баширов Р. М., Габитов I. I. Токсичност на отработените газове Dieselіv. - m.: Издателство MSTU. АД Bauman, 2002. - 376в.

4. ГОСТ 17.2.2.02.-87. Защита на природата. Атмосфера. Норми и методи за измерване на съдържанието на въглероден оксид и въглеводороди в отработените газове на автомобили с бензинови двигатели.

5. ГОСТ 21393-75. Автомобили с дизелови двигатели. Димът от отработените газове.

6. DSTU 4276-04. Norma І Методи VimІRuyvan Dimnosti във VІdprazyovy газове AvtozhІv Z Дизелови двигатели с газови диплицели.

7. DSTU 4277-04. Norma І методи VimІranuva Namіstu Oxide Vugletsu Tu Vugvodnіv в Vidprazyovy Gares Avtomobіlіv, Shah, залепване на бензин Abo Gas Palilli.

8. Primііskiy V. P. Pobrachnі Opto-Elektronn' Shemi ІnfraChervonyi Gasanal_zatorіv // Opto-Elektronnі інфорозийно-енергиен технология. --2005. - № 1 (9). - стр. 77 - 81.

9. Vysnyuk A. A., Primiiski V. F. Компютърни технологии в многоканалните инфрачервени газови анализатори, екологичен и технологичен мониторинг // Екотехнология и спестяване на ресурси. - k.: --2000. - № 2. - стр. 77--81.

10. Primіskiy v.p. ІnFraChonium gazanalizator. Бант № 69503 // BUL. Vinalodiv. 2004. - № 9.

11. Primіskiy V. P. Pobrachnі се стабилизира от Iinstrumental Control (Gasanal_zatorium І Gazanalitichni Systems) VІdpratsovanyovanyi gazіv avtobіlіv // шофиране самостоятелно благополучие Украйна. - 2003. - Фурна Випуск. - Zhovton. - P. 53--55.

12. Priisky v.f. Пост екологичен контрол на автомобили // Системи за околната среда и уреди. - m.: Sciencetelitisdat, 2006. - стр. 15--20.

13. Нешковин С.І., Марезова Т.А., Приміски v.p. Vimіvalnye Комплекс от екологична контрола VUGVODNІV VIKIDA автомобилен транспорт // Електроника и комуникация: научно и техническо събиране. Тематичен въпрос. Проблеми с електроника. Част 2. NTUU KPI. - К., 2007. - стр. 89--92.

14. Priisky v.f. Пламък йонизация газ анализатор. Патент на Русия № 2146048 // BUL. изображение. - № 6.

15. ISO 3930: 2000 / OIML R 99: 2000. Инструменти за измерване на емисиите на изгорелите газове (маркира Vikidiv Vikidiv).

16. ISO 3929: 2003. Пътни превозни средства - Методи за измерване на емисиите на отработени газове по време на инспекцията или поддръжката (KolІysnі транспортен Marst. Методи на VimІranuvanna shkіdlivih gasyih vikidіv pID час на техническа контрола Chhevevane).

17. Технически регламенти Shod Suttєvikh Viugo да играе Vimiryukloye Tekhniki. GTV. Развитие Kab_netu MІnІstiv Украйна VІd 08.04.2009 г. № 332).

18. Okaz VІd 03.11.2008 Derzhotstandard І DAI MVS украински за "регион Тимчасов Регистриране на Prostivnonye Cub" єktivnya Merrivan за провеждане на Tekrika Tekhnichnaya Machin на Koliysniy Travelists Plugіv PІd на високотехнологичното обслужване ".