Mis on TSI mootor? Täielik ülevaade. KTK mootorid: mis see seade on? Tsi töötab

Sageli on autohuvilised enne uue auto ostmist Volkswageni kaubamärgid või selle tütarettevõte Skoda on mingisuguses arusaamatuses, kui näevad mootori ebatavalist lühendit - KTK. Autojuhtide seas on eksiarvamus, et see nimetus määrab kohaloleku diiselmootor, kuid see pole absoluutselt tõsi.

KTK mootori määratlus

TSI mootor on seade, mis töötab bensiiniga ja on varustatud kahekordse turbolaaduriga, millel on mehaanilised kompressorid ja millel on otsene "mitmekülgne" kütusevedeliku sissepritse. Seda tüüpi seadmeid eristab keerukam tehniline struktuur, kuid ka töökindluse, vastupidavuse ja võimsuse näitajad on kõrge tase... Oluliseks peetakse ka väga ökonoomset kütusekulu koormusel.


KTK -seadmel on veidi muudetud seadme vorm, mis koosneb järgmistest osadest ja sõlmedest:

1. Turboülelaadur ja kompressor mehaaniline tüüp... KTK -s asuvad need ploki erinevatel külgedel. Mehaanilise kompressori olemasolu väldib turbolaaduriga mootorite levinud probleemi, mida nimetatakse "turbo pit" -ks. See tähendab mootori pöörlemiskiiruse ja võimsuse langust kiirustel alla 3000. Selle efekti vältimiseks peab juht alati hoidma seda taset, rakendades pidevat gaasitäitmist. Valikuline kompressori paigaldus tagab stabiilse võimsuse madalatel pöörlemiskiirustel.
2. Jahutussüsteem. Turboülelaaduriga mootori klassikalises mõttes toimub jahutamine puhtalt õhuvoolu tõttu. TSI -l on torude süsteem, mis töötab vahejahutiga. See täiustamine võimaldab õhku balloonidesse pumbata ja seeläbi suurendada survejõudu. See võimaldab madalatel pöörlemiskiirustel saada deklareeritud pöördemomendi.
3. Süstimissüsteem kütuse segu... Bensiin tarnitakse otse silindritesse, lisaks segatakse segu kihiti õhuga, mis suurendab põlemistõhusust.
4. Vähendatud ploki kaal. Kvaliteedinäitajate parandamiseks ja võimsuse suurendamiseks otsustati struktuuriüksuse kaalu struktuurselt vähendada, mis lõpuks ka õnnestus. Üksikute üksuste väljavahetamine võimaldas vähendada kaalu 14 kg võrra.
5. Hind. TSI mootori maksumus ei lisa auto hinnale liiga palju. Keskmiselt maksab selline mootor omanikule 1000 dollarit rohkem kui klassikaline versioon.

KTK mootori positiivsed omadused

Seda tüüpi mootor on juba suutnud võita palju inseneriauhindu ja saada läbimurdeks auto struktuuris. Paljud autoomanikud on juba hinnanud sellise seadme tööpõhimõtet ja kvaliteedinäitajaid, mis võimaldasid määrata järgmised disainieelised:

1. Kütusekulu ja suure jõudluse hübriid.
2. Keskkonna kaitsmine suurte süsinikdioksiidi heitkoguste eest.
3. Suurenenud pööretevahemik võimaldab vähendada vajaliku kütuse kogust. Põhimõte on see, et auto väntvõll pöörleb kiirusel 1500–1750 p / min ja see mõjutab otseselt tarbimist.
4. Modifitseeritud pihustid, millel on kõrgsurve ja 6 süstimispunkti. Süsteem jälgib automaatselt sissepritse rõhku ja sagedust, mis säästab ka kütust.
5. "Turbo lag" puudumine.
6. Jahutussüsteemi täiustused optimeerivad põlemisvõimsust.

KTK negatiivsed omadused

Lisaks TSI mootorite tohutule hulgale eelistele on mitmeid erinevusi, mis võivad üldist hinnangut negatiivselt mõjutada:

• Sellise mootoriga auto kõrge hind (1-3 tuhat dollarit kõrgem kui klassikalise bensiiniseadmega auto).
• Kallis hooldus ja remont.
• Turbiini vahetus pärast 150 tuhat kilomeetrit.
• Sagedane asendamine mootoriõli.

Seega on TSI mootor väga edukas areng, mis erineb suur jõud, keskkonnasõbralikkus ja ökonoomne kütusekulu. MOT -i õigeaegne läbimine võimaldab autot rikke kujul ilma probleemideta kasutada.

Kindlasti kõik, kes on mõelnud saksa keele ostmisele Skoda autod või Volkswagen, kaaludes läbimõeldult KTK mootoritüübi lühendit, mõeldes selle jõuallika eripärale. Venemaa avarustes on selle kohta veel palju väärarusaamu. Mõned usuvad seda antud tüüp mootor töötab diislikütus, kuna väiksema spetsiifilise mahu korral annab see palju suurema võimsuse, võrreldes näiteks lihtsa turbomootoriga. Kuid tegelikult on kõik teisiti. TSI mootor pole kaugeltki diisel.

Kuidas TSI ja FSI mootor töötab?

FSI.

Selleks, et paremini mõista, kuidas TSI mootor töötab, võtame näite selle “venna” FSI mootori tööst. Lühend FSI (Fuel Stratified Injection) tähistab Saksa spetsialistide poolt välja töötatud niinimetatud "kihistatud" kütuse sissepritsega mootoreid. selles mootoris on see konstrueeritud sarnaselt diiselmootoritega:

kütusepump pumpab bensiini alla kõrgsurve kõigi silindrite ühisesse kütusetorusse. Solenoidventiilide süsteemiga juhitav kütuse sissepritsimine toimub muide pihustite abil, muide, kui soovite pihusteid loputada, siis siin... Iga düüsi avamine toimub pärast seda, kui keskjuhtimisseade on andnud käsu. Tööfaas sõltub sel juhul nii mootori kiirusest kui ka koormusest.

FSI mootori videod

FSI mootori eelised.

Sellise mootori eeliseks on see, et tänu kütuse sissepritse rangele mõõtmisele põlemiskambrisse saavutatakse kokkuhoid kuni 15% võrreldes klassikalise sissepritsesüsteemiga varustatud bensiinimootoritega. Lisaks tagab nukkvõlli faaside muutmine ühtlasema veojõu madalatel ja keskmistel kiirustel.

KTK.

Erinevalt FSI mootorist on TSI mootor kahekordse turbolaadimissüsteemiga bensiinimootor. Lühendit TSI (Turbo Stratified Injection) võib siin tõlkida kui kihilise kütuse sissepritse ja turbolaadimisega mootorit.

See mootor päris kütuse sissepritsesüsteemi FSI mootorilt ja sai täiendava mehaanilise kompressioonisüsteemi. Loomulikult on sellise mootori disain palju keerulisem. Kuid selle puuduse kompenseerib täielikult selle suurem töökindlus, võimsus ja tõhusus.

Video KTK mootorist

KTK mootori paigutus erineb selle poolest, et turbolaadur ja mehaaniline survesüsteem asuvad mootori vastaskülgedel üksteisest eemal. Traditsiooniline turbomootor saab energiat kasutades lisavõimsust väljaheite gaasid, mis keerutab turbiiniratast läbi ajamissüsteemi, tekitab õhu kokkusurumise ja sissepritse. Võrreldes klassikaga bensiinimootor, selline süsteem on tõhusam, kuid KTK süsteemi efektiivsus koos kihistatud sissepritse ja turbolaaduriga on palju tõhusam.

KTK mootori eelised.

Lihtsa turbolaaduriga mootori suur puudus on see, et see on halvasti efektiivne väikestes ja jõude... Seevastu TSI mootoril on mehaaniline kompressor, mis töötab madalatel pööretel, ja turbolaadur, mis tagab võimsuse suurenemise kõrgetel pööretel. Seega toimub täiendav õhu kokkusurumine ja süstimine mootorisüsteemi peaaegu kogu töökiiruse ulatuses. Just see tegur aitab kaasa võimsuse mitmekordsele suurenemisele koos väiksema kütusekuluga, mida pakuvad mõõdetud, kihistatud sissepritsesüsteem ja kahekordne sissepritsesüsteem.

Kõik ülaltoodud tegurid toovad kaasa asjaolu, et Saksa Volkswageni ässade poolt välja töötatud TSI mootor saavutab muljetavaldavad võimsusväärtused. Niisiis, võrreldes sama tootja klassikalise turbomootoriga, mille nimimaht on 1,2 liitrit, näitab KTK -süsteemi mootor keskmiselt 12 hj. parem (90 hj turbomootoril ja 102 hj TSI mootoril). Lisaks ei põhjusta kahekordne kokkusurumissüsteem võimsuse langust ja suurepärast veojõudu nii madalatel kui ka suurtel pööretel.

Loomulikult ei saanud mootori konstruktsiooni keerukus selle hinda mõjutada. Kuid ebaolulise hinnatõusu tasuvad täielikult ära tarbimise vähenemine ja suurenenud võimsus.