Tõeline positsioon diislikütusega. Väävli diislikütuse: probleem ja lahuse väävlisalvesisaldus ppm

Diislikütus on piisavalt vana, kuid siiski nõudlus kolvi kütuse nõudmisel ja kui varasem on selle rakenduse pindala piiratud madala kvaliteedi ja mürgiste põlemissaaduste tõttu, on nüüd üha enam autosid varustatud diiselmootorite ja teadlastega töötada nendega, et tõsta performance funktsioonid Ja teha diislikütuse keskkonnasõbralik.

Mis on diislikütus

Diislikütus on raske naftafraktsioonid, mille aluseks on süsivesinikud kõrge - 200-350 ° C - keemistemperatuur. Diiselmootorite ja gaasi kütusena.

Miks diisel? Sest erinevalt bensiini mootoridKui segu bensiini õhku on seatud tulekahju sädemetest, diislikütuse kolvi mootori, kütus ise paljundatud tugeva tihendus.

Väliselt diislikütus on läbipaistev, suurema viskoossusega kui bensiin, vedelik, mille värv võib olla kollane ja pruunid erinevad toonid. Värv mõjutab kütuse vaikusid.

Põlemisel tekitab iga kütus energiat. Diislikütus, välja arvatud see peamine ülesanne, täidab mootori mitmeid olulisemaid funktsioone. See määrib põlemiskambri seinte pinda kütuse pihustites ja pumpades jahutab põlemiskambri seinad ja reguleerib mootorite heitgaasparameetreid.

Marine ja jõelaevad, diisel vedurid, sõjavägi ja veoautod - Peaaegu kõik raskeveokid töötavad diiselmootorites.

Viimased aastakümneid on populaarsed arenenud riikides Euroopas, sõiduauto muutub diislikütus. Kütusekulu 40% diiselmootoriga vähem ja veojõujõud, võimsus, läbilaskvus ja ohutus väljaheite gaasid Rohkem kui bensiini.

See on majanduslik operatsioonis ja kütusekuludel. Seda kasutatakse diisel elektriliste generaatorite statsionaarse ja katelde autonoomsete küttesüsteemide.

Päikeseõli, mis on rahva nimega lihtsalt diislikütusena, on kõrge viskoossusega diislikütus ja keemistemperatuur 400 ° C juures. Seda tüüpi kütust kasutatakse vee- ja raudteetranspordi madala kiirusega mootorite jaoks. Lisaks immutada nahka nahast nahka. Solaariumõli on osa lahutamatust jahutusvedelikust metalli töötlemise ajal nende kuumtöötlemise ajal lõikamise ja kõvenemisega.

Peamised omadused

Tsetaani number (diislikütuse peamine parameeter) iseloomustab kütuse tuleohtlikkust. See määrab töösegu põlemisel viivitamise aja, st ajal, mis möödub kütuse süstimise vahele silindri ja selle põlemise alguse vahel. Mida väiksem on see aega, on kvantnumber suurem ja mootori soojenemine on väiksem. Tõsi, suitsu heitgaas suureneb, mis muutub kriitiliseks tsetaani number üle 55.

Süstimis- ja kütuse süstimise protsesside puhul on selle viskoossus oluline, milles määrdeomadused sõltuvad

See sõltub selle tõhususest ja tõhususest, sest seda suurem on tihedus, seda rohkem energiat toodetakse põlemise ajal.

Oluline omadus on diislikütuse sisaldava väävli kogus. Need on väävliühendid, mis vähendavad korrosioonikindlust kütusesüsteem.

Diislikütuse piiravat temperatuuri näitab ka filtri piirava temperatuuriga, st selline temperatuur, mille juures diislikütus on nii palju, et see ei liigu üldse või väga aeglaselt teatud suurusega filtri kaudu.

See on alla hägususe temperatuur, st temperatuurid, millega parafiin, mis sisaldub kütuses, hakkab kristalluma.

Kuni 2015. aastani jagati diislikütus vene standardites tüüpidega. 2015. aasta jaanuaris kehtestatud riigi standardis langeb eraldamine kokku keskkonnaklasse vastavalt Euroopa standardile ja tekib sõltuvalt kütuse väävlisisaldusest. Väävli sisu ei ületa 350, 50 ja 10 mg / kg vastab vormile I, vaade II ja III tüübile aegunud ja keskkonnasõbralikus klassides K3, K4 ja K5 uues riigi standard vastavalt.

See ei ole soovitatav kasutada kütust, kus kõrge väävli sisaldus, kuna see suurendab kahjulikke heitmeid atmosfääri, korrosiooni ja kulumise kütusesüsteemi elemendid kiirendatakse vastavalt kulud filtrite ja õlide suureneb.

Üldjuhul põhjustab mõnede omaduste parandamine teiste halvenemise. Väävlisalduse vähenemine on diislikütuse määrimisomaduste vähendamine. Seetõttu lisavad kütuse kütuse lisandid ühe peamise funktsiooni salvestamiseks.

Sorteeri diislikütus

Diislikütuse sorte erinevad temperatuuril, millest on võimalik kütust kasutada. Kriteeriumina kasutab filtri piiravat temperatuuri. Veelgi enam, sorte jagatakse suvel ja intesesionilise diislikütusega selle näitajaga mitte väiksem kui -20 ° C.

Sort A iseloomustab temperatuur, mis ei ole madalam kui 5 ° C nulli kohal. Iga järgmise klassi B, C, D, E ja F puhul vähendatakse indikaatorit 5 ° C-ga.

Näide on euro diislikütus, klass, vaade II ja III või uus versioon Keskkonnaklassid K4 ja K5, mille filtriatemperatuur on kuni viis kraadi alla nulli ja väävlisalvesisaldusega mitte rohkem kui 50 ja 10 milligrammi kütuse kilogrammi kohta.

Diislikütuse klassid

Talve- või külma kliima diislikütuse klasside jagamine toimub mitte ainult filtreli temperatuuril, teine \u200b\u200bomadus on pilvetemperatuur.

Talvel ja Arktika diislikütus madalatel temperatuuridel algab parafiinkristalliseerumine, mis süvendab omadusi.

Kui ei ole kirja diislikütuse määramisel pärast DT määramist ja joonisel tähendab see, et see kütus on talv või Arktika.

Diislikütuse kaubamärgid

Füüsikalistes ja kemikaalides ning kasutustingimustes jagatakse diislikütus nelja liigini, mis on tähistatud tähestiku suurtähtedega:

Suvi (L), mis hõlmab kütuse A, B, C, D klassid piirangutemperatuuriga +5 kuni -10 ° C. Seda diislikütust saab kasutada temperatuuridel, mis ei ole madalam kui 0 ° C.

Introntersonal (E) sordid E ja F, temperatuur kuni -15 ja -20 ° C, seda kasutatakse sügisel, kui õhutemperatuur on vahemikus +5 kuni -5 ° C.

Talv (id), mis on jagatud klassidesse C 0 3 ja filtralavuse temperatuur vahemikus -20 kuni -38 ° C ja kasutatakse õhutemperatuuril mitte madalam kui miinus 20 ° C.

ARCTIC (a) 4. klassi kütus, mille miinus 44 ° C ja ümbritseva keskkonna temperatuur on kuni miinus 50 ° C-ni (dokumentides negatiivne väärtus on sageli kaasas sõna "miinus", ja mitte märgi, et vältida ebatäpsusi) .

Kütuse märgistamine

Diislikütuse margid hõlmavad nime (DT), sordi või klassi, sõltuvalt taotluse tingimustest ja keskkonnaklassi. See tähendab, et kaubamärgil on ainult kaks parameetrit: väävel sisaldus ja filtraral temperatuuri piiramine.

Täna saate täita nimetusi ja uusi ja vananenud, näiteks DT Winter Euro 5 klassi F, mis dekrüktsifeeritakse talvel diislikütuse väävlisisaldusega mitte rohkem kui 50 mg / kg ja piirangu filtritemperatuur kuni miinus 20 ° C, see tähendab, et kõige rohkem kasutatavaid tingimusi Venemaa talved kõrge kütuse keskkonnanõuetega.

See L-0,2-62 märgistus on endiselt kokku, see tähendab, et suvise kõrgeima klassi kütus, mis näitab väävli (200 mg / kg) ja flash temperatuuri 62 ° C juures. Flash temperatuur Peamine indikaator ei ole, kuid võrdsete teiste omadustega peetakse parimat tuleohutust kõrgema temperatuuri kütusena.

Kuidas salvestada diislikütust

Tavalise tarbija jaoks isiklik auto Diiselmootoriga ei ole diislikütuse salvestamise küsimus seda väärt.

Aga kus kütus ostetakse lahtiselt ja seda peetakse piisavalt kaua, on säilitamisprobleem väga asjakohane.

Diislikütuse ladustamine on võimalik temperatuuril 20 ° C juures aastas ja temperatuuridel üle 30 0 c kuue kuu jooksul kuni aastas, mis on otsese päikesevalguse eest kaitstud hermeetilistes mahutites.

Salvestamisel ei tohiks kütust ühendada vase, messide või tsinkiga, nii et kütus ei oleks nende metallide keemiliste reaktsioonide saadused ummistuma. Lisaks tuleks seda kaitsta niiskuse ja tolmu eest ning neil ei tohiks olla lisaaineid, mis võivad ladustamise ajal laguneda. Näiteks lisavad diislikütuse liigid kõrge klassi keskkonnasõbralikkuse klass lisandid suurendada määrdeomadusi, mis lagunevad väga kiiresti.

Selle kütuse tõhusus on suur, selle ulatus kasvab pidevalt. Selle diislikütuse ja uute allikate klassid on uued. Nüüd on juba uued arengud ja diislikütus toodetakse mitte ainult naftast. Võib-olla kuulub tulevik taimeõlidest diislikütuse.

GOST 305-2013

Riikidevaheline

Diislikütus

Tehnilised tingimused

Diislikütus. Spetsifikatsioonid.

ISS 75.160.20

Sissejuhatuse kuupäev 2015-01-01

Eessõna

Eesmärgid, põhipõhimõtted ja tööülesande kord täpsete standardimise käigus Paigaldatud GOST 1.0-92 "riikidevahelise standardimissüsteemi. Põhisätted" ja GOST 1.2-2009 "Interstate Standardiseerimissüsteem. Standardid riikidevaheliste standardite ja soovituste riikidevaheliste standardimise kohta. Areng, vastuvõtmise eeskirjad, \\ t Uuendused ja tühistamine "

Teave standardi kohta

1 välja töötanud avatud aktsiaseltsi "All-Vene uurimisinstituut nafta töötlemiseks" (JSC "VNII NP"), tehniline komitee standardimise TC 31 "õli kütuse ja määrdeainete"

2 Föderaalne tehnilise regulatsiooni ja metroloogia

3 vastu võttis riikidevahelise standardimise, metroloogia ja sertifitseerimise nõukogu poolt vastu võetud (14. novembri 2013. aasta protokolli nr 44)

Hääletamisel hääletas:

4 22. novembri 2013. aasta novembri N 1871-St Interstate Standard GOST 305-2013 Tellimusega tutvustati Venemaa Föderatsiooni N 1871-st riikidevahelist standardit GOST 305-2013, 1. jaanuarist 2015

5 GOST 305-82 asemel


Teave käesoleva standardi muudatuste kohta avaldab e-iga-aastase teabe indikaator "Riiklikud standardid" ja muudatuste ja muudatuste tekst - igakuise teabe näitaja "Riiklikud standardid". Läbivaatamise korral (asendamine) või selle standardi tühistamise korral avaldatakse asjakohane teade siseriiklike standardite igakuise teabeindeksi. Asjakohane teave, teatamine ja tekstid on postitatud avaliku infosüsteemis - föderaalse tehnilise eeskirja ja metroloogia ametlikul veebisaidil Internetis

1 Kasutusala

1 Kasutusala

Käesolevat standardit kohaldatakse diislikütuse kohta (edaspidi kütus) kiirdiidi- ja gaasiturbiinimootorite ja laevade sõidukite puhul, mis on saadud nafta- ja gaasi kondensante, samuti ekspordi töötlemisel.

Kütuse väävlisisaldusega 2000 mg / kg tarnitakse vastavalt riigikaitsekorraldusele ja ekspordile.

Seda kütust ei tohi rakendada üldiste bensiinijaamade jaamade kaudu.

Tooterühmade klassifikatsioon Vene Föderatsiooni territooriumil kõigi Vene toote klassifikaatoril (OKP), mille eesmärk on tagada tooteinformatsiooni usaldusväärsus, võrreldavus ja automatiseeritud töötlemine, on esitatud lisas A lisas.

2 Regulatiivsed viited

Käesolev standard kasutab regulatiivseid viiteid järgmistele riikidevahelistele standarditele:

GOST 12.1.005-88 Tööohutuse standardite süsteem. Üldised sanitaar- ja hügieenilised nõuded tööpiirkonna õhku

GOST 12.1.007-76 Tööohutuse standardid. Kahjulikud ained. Klassifikatsioon ja üldised ohutusnõuded

GOST 12.1.018-93 Tööohutuse standardid. Tuleohutuse staatiline elekter. Üldnõuded

GOST 12.1.044-89 (ISO 4589-84) tööohutuse standardite süsteem. Ainete ja materjalide tulekahjutus. Näitajate ja meetodite nomenklatuur nende määratluse jaoks

GOST 12.4.010-75 Tööohutuse standardid. Individuaalsed kaitsevahendid. Spetsiaalsed labakindad. Tehnilised tingimused

GOST 12.4.011-89 Tööohutuse standardid. Töötamise vahendid. Üldnõuded ja klassifikatsioon

GOST 12.4.020-82 Tööohutuse standardite süsteem. Individuaalne käsi kaitse. Kvaliteet näitajate nomenklatuur

GOST 12.4.021-75 Tööohutuse standardite süsteem. Ventilatsioonisüsteemid. Üldnõuded

GOST 12.4.034-2001 (EN 133-90) tööohutuse standardite süsteem. Isiklik hingamisteede kaitse. Klassifikatsioon ja märgistamine

GOST 12.4.068-79 Tööohutuse standardid. Individuaalne kaitse tähendab dermatoloogilist. Klassifikatsioon ja üldnõuded

GOST 12.4.103-83 Tööohutuse standardite süsteem. Spetsiaalsed kaitseriietus, isikukaitsevahendid ja käsi. Klassifitseerimine

GOST 12.4.111-82 Tööohutuse standardite süsteem. Meeste sobib kaitseks nafta ja naftatoodete eest. Tehnilised tingimused

GOST 12.4.112-82 Tööohutuse standardite süsteem. Naiste kostüümid nafta ja naftatoodete eest kaitsmiseks. Tehnilised tingimused

GOST 17.2.3.02-78 Looduskaitse. Atmosfäär. Reeglid tööstuslike ettevõtete kahjulike ainete lubatavate heitkoguste kehtestamiseks

GOST 33-2000 (ISO 3104-94) naftasaadused. Läbipaistvad ja läbipaistmatud vedelikud. Kinemaatilise viskoossuse määramine ja dünaamilise viskoossuse arvutamine

GOST ET 116-2013 Kütuse diislikütuse ja ahju leibkond. Filtri piirava temperatuuri määramise meetod

GOST 1461-75 Oil ja naftatooted. Ashese määramise meetod

GOST 1510-84 nafta- ja naftasaadusi. Märgistamine, pakendamine, transport ja ladustamine

GOST 2070-82 kerged õlitooted. Meetodid joodi numbrite ja küllastumata süsivesinike sisalduse määramiseks

GOST ISO 2160-2013

GOST 2177-99 (ISO 3405-88) naftasaadused. Fraktsioonilise kompositsiooni määramise meetodid

GOST 2517-2012 Oil ja naftasaadused. Proovide võtmise meetodid

GOST ISO 2719-2013 naftatooted. Flashi temperatuuri määramise meetodid Pensky Martens'i suletud karistuses

GOST 3122-67 kütuse diislikütus. Tsetaani numbri määramise meetod

GOST ISO 3405-2013 naftatooted. Meetod fraktsioonilise kompositsiooni määramiseks atmosfäärirõhul

GOST 5985-79 naftatooted. Meetod happesuse ja happe numbri määramise meetod

GOST 6307-75 naftatooted. Vees lahustuvate hapete ja leelistamise määramise meetod

GOST 6321-92 (ISO 2160-85) kütuse mootorite jaoks. Katsemeetod vaseplaadil

GOST 6356-75 naftatooted. Flashi temperatuuri määramise meetod suletud tiiglis

GOST 17323-71 mootori kütus. Merkaptaani ja vesiniksulfuri määramise meetod potentsiomeetrilise tiitrimisega

GOST 19121-73 naftasaadused. Lambi väävlisisalduse määramise meetod

GOST 19433-88 saadetised ohtlikud. Klassifikatsioon ja märgistamine

GOST 19932-99 (ISO 6615-93) naftasaadused. Conradsoni kuulamise määramine

GOST ISO 20846-2012 naftatooted. Väävli sisalduse määramine ultraviolettfluorestsentsi poolt

GOST 22254-92 diislikütus. Meetod filtri piirava temperatuuri määramiseks külma filtrile

GOST 32139-2013 Oil ja naftasaadused. Väävelsisalduse määramine energia dispergeeruva röntgenkiirte fluorestseeruva spektromeetria meetodi abil

GOST 32329-2013 naftatooted. Korrosiooni mõju määramine vaseplaadile

GOST 32392-2013 naftatooted. Koksi jäägi määramine Micrometeode'i poolt

GOST 32508-2013 diislikütus. Tsetaani numbri määratlus

MÄRKUS - Käesoleva standardi kasutamisel on soovitatav kontrollida avaliku infosüsteemis võrdlusstandardite meetmeid - föderaalse tehnilise eeskirja ja metroloogia metroloogia ametlikul veebisaidil või riiklike standardite iga-aastase teabesignaali kohta, mis on Avaldatud alates 1. jaanuaril jooksva aasta ja igakuise teabe osutaja "riiklike standardite" küsimustes jooksval aastal. Kui võrdlusstandard asendatakse (muudetud), siis kasutamisel selle standardi tuleks juhinduda asendades (modifitseeritud) standard. Kui võrdlusstandard tühistatakse ilma asendamiseta, kohaldatakse asendit, milles viidet sellele manustatakse sellele, osa, mis seda seost ei mõjuta.

3 klassifikatsioon

3.1 Sõltuvalt taotluse tingimustest jaguneb kütus kaubamärkidena:

- L - suvi, soovitas töötada toatemperatuuril miinus 5 ° C ja kõrgem;

- E - hooaeg, soovitatav töötamiseks ümbritseva keskkonna temperatuuril Miinus 15 ° C ja kõrgem:

- W - Winter, soovitas töötada toatemperatuuril kuni miinus 25 ° C-ni (filtreli piirav temperatuur - mitte kõrgem kui miinus 25 ° C) ja kuni miinus 35 ° C (filtri piirav temperatuur ei ole suurem kui miinus 35 ° C);

- A - Arktika soovitas töötada toatemperatuuril miinus 45 ° C ja kõrgem.

4 Legend

4.1 Tavalises kütuse nimetuses näitavad:

- brändi L - puhangutemperatuuri ja ökoloogilise kütuse klassi jaoks.

Diislikütuse brändi L tingimusliku määramise näide, puhangutemperatuur 40 ° C, ökoloogiline klassi K2 vastavalt GOST 305-2013:

DT-L-40-K2 pooltGOST 305-2013 ;

Brändi jaoks on filtri ja kütuse ökoloogilise klassi piiri temperatuur.

Näide diislikütuse fuel Mark E tingimusliku määramise kohta, mille miinus 15, ökoloogilise klassi K2 filtraantemperatuur on vastavalt GOST 305-2013:

DT-e-miinus 15-k2GOST 305-2013 ;

Brand з - filtri ja kütuse ökoloogilise klassi piiri temperatuur.

Brändi z diislikütuse tavapärase määramise näide, mille miinus 25, Ökoloogilise klassi K2 filtraral temperatuur, vastavalt GOST 305-2013:

DT-Z-miinus 25-k2GOST 305-2013 ;

Brändi a - kütuse ökoloogilise klassi jaoks.

E-kaubamärgi A, keskkonnaklassi K2 diislikütuse tingimusliku määramise näide, vastavalt GOST 305-2013:

DT-A-K2 pooltGOST 305-2013 .

5 tehnilised nõuded

5.1 Kütus peab vastama käesoleva standardi nõuetele ja valmistatud vastavalt heakskiidetud tehnoloogiale. Kütus tuleb teha tehnoloogia ja lisaainete abil, mida kasutati katseprojektide valmistamisel ja positiivsete tulemustega läbinud testide valmistamisel.

5.2 Füüsilistes ja kemikaalides ja töönäitajate puhul peab kütus vastama tabelis 1 sätestatud nõuetele.


Tabel 1 - Kütuse nõuded

5.3 Kütus võib sisaldada värvaineid (välja arvatud rohelised ja sinised värvid) ja sildi aineid.

5.4 Kütus võib sisaldada lisandeid, mis ei kahjusta kodanike elu ja tervist, keskkonda, üksikisikute vara ja juriidiliste isikute, loomade elu ja tervist ning taimi.

Kütus ei tohiks sisaldada metalli sisaldavaid lisandeid, välja arvatud antistaatilised lisandid.

6 Täppis-katsemeetodid

6.1 Testimismeetodite standardites kehtestatud täpsus, millele käesolevas standardis on esitatud viited. Testitulemuste hindamisel lahkarvamuste korral peaksite kasutama standardeid ja.

7 Ohutusnõuded

7.1 Kütus on väikese ohuga vedelik ja inimese keha mõju aste kohaselt viitab neljandale ohtu klassile vastavalt GOSTile 12.1.007.

7.2 Kütus ärritab limaskesta ja inimese nahka, põhjustades selle lüüasaamist ja nahahaiguste esinemist. Püsiv kokkupuude kütusega võib põhjustada teravat põletikku ja kroonilist ekseemi.

7.3 Aur-alifaatsete süsivesinike maksimaalne lubatud kontsentratsioon tööpiirkonna õhku on 300 mg / m vastavalt GOSTi 12.1.005 nõuetele.

Nõuded äärmiselt lubatud kontsentratsioonide (MPC) kütuse atmosfäärirõhul asustatud kohti, veekogude veekogude veekogude veekogudes, pinnases ja kontrolli kontsentratsiooni kahjulike ainete tööpiirkonna õhku vastavalt heakskiidetud regulatiivsetele dokumentidele.

7.4 Vastavalt GOST 12.1.044 kütus on tuleohtlik vedelik.

Kütuseauru plahvatusohtlik kontsentratsioon segus õhuga - 2 mahuprotsenti. - 3% umbes.

Temperatuur Issing kütuse klassid L, E-300 ° C, brändi S - 310 ° C, brändi A - 330 ° C; Süüte temperatuuri piirid:

- L, E - madalam 69 ° C, ülemine 119 ° C.

- Z - madalam 62 ° C, ülemine 105 ° C;

- A - madalam 57 ° C, ülemine 100 ° C.

7.5 Kui toidab järgmisi tulekustutusvahendeid: pihustatud vesi, vaht; Mahulineküttega - süsinikdioksiid, SZB ühendid ja "3.5" ühendid, ülekuumenenud auru.

7.6 Ladustamisruumides ja kütuse kasutamise keelatud on avatud tulekahju; Elektrivõrgud ja kunstlik valgustus peaksid olema plahvatuskindlad.

Kütusega töötamisel ei ole lubatud kasutada tööriistu, mis annavad säde.

7.7 Kütuse ladustamiseks ja transportimiseks ettenähtud võimsused ja torustikud peavad olema staatilise elektri eest kaitstud vastavalt GOSTile 12.1.018.

7.8 Kütuse kütuse sooritamisel on vaja seda kokku panna eraldi konteinerisse ja kõrvalmõju koht kuivada kuiva lapiga; Avatud kohas väljavoolamisel tuleb lekkepunkt sisestada liivaga oma hilisema eemaldamise ja kõrvaldamisega vastavalt ettenähtud viisil heakskiidetud sanitaarstandarditele.

7.9 Kütuse töö ruumid peavad olema varustatud üldiselt sub-väljalaskeava ventilatsiooniga mehaanilise motivatsiooniga, mis vastab GOSTi 12.4.021 nõuetele. Kütuseauru intensiivse valiku kohad peavad olema varustatud kohaliku vaakumiga.

Lisaks kütuseladustamisele, happed, hapnikuballoonid ja muud oksüdeerid ei ole lubatud.

7.10 Kütusega töötamise korral individuaalsed kaitsevahendid vastavalt GOST 12.4.011, GOST 12.4.103, GOST 12.4.111, GOST 12.4.112 ja tüüpilistele valdkondlikele standarditele, mis on ettenähtud viisil heaks kiidetud.

Kütuse auru kontsentratsiooniga kohtades on vaja kasutada PFMG-brändi filtri gaasimaske BKF-i kasti ja PSH-1 vooliku gaasimaskiga või sama GOST 12.4.034.

7.11 Kütusega töötamisel on vaja järgida isiklikke hügieenieeskirju.

7.12 Kui kütus jõuab keha avatud osadesse, on vaja eemaldada ja loputada nahka sooja seebi veega; Kui sa saad silma peal limaskesta, on vaja kiirustada silmad sooja veega.

Spetsiaalsed kaitsevahendid kasutatakse käte 12.4.010 naha kaitsmiseks 12.4.010, salvide ja pastade kaitsmiseks vastavalt GOST 12.4.068-le, samuti käte individuaalse kaitse vahenditele GOST 12.4.020-s.

7.13 Kõik kütusekäigud peaksid olema ettenähtud viisil esialgse (töö vastuvõtmise) ja perioodiliste meditsiiniliste uuringute läbimiseks vastavalt kehtestatud nõuetele.

8 Keskkonnakaitse nõuded

8.1 Selleks, et kaitsta atmosfääri õhusaaste kahjulike ainete heitkoguseid, tuleks korraldada tõrjed äärmiselt lubatud heitkoguste sisu vastavalt GOSTile 17.2.3.02.

8.2 Keskkonna kaitsmise peamised vahendid kütuse kahjulike mõjude kaitseks on hermeetiliste seadmete kasutamine kütuse tootmise, transpordi, kasutamise ja ladustamisega seotud tehnoloogilistes protsessides ja operatsioonides ning tehnoloogilise režiimi range järgimine.

8.3 Kütuse tootmise, säilitamise ja kasutamise tootmise, ladustamise ja kasutamise korral tuleks ette näha meetmed, mis välistavad selle tabamuse kodumajapidamiste ja tormi kanalisatsioonide süsteemis ning avatud veehoidlates ja pinnasesse.

9 Reeglite vastuvõtmine

9.1 Kütusepartnerid. Lepinguosaline loetakse pideva tehnoloogilise protsessi käigus toodetud toote kogusena, samal tehnoloogilises dokumentatsioonis, ühtsel komponendi koostise ja kvaliteedinäitajate järgi, kaasas ühe kvaliteedinäitajaga (tootepass), mis on välja antud vastuvõtmisel Unified proovi test. Kombineeritud proovi mass on 2 dm kütust.

9.2 Tootepassi väljastatud tootja peab sisaldama:

- toote nimi ja bränd;

- tootja nimi (volitatud isiku poolt volitatud) või importija või müüja, nende asukoha (märkides riiki);

- käesoleva standardi nimetus;

- regulatiivsed väärtused ja tegelikud katsetulemused, mis kinnitavad kütuse vastavust käesoleva standardi nõuetele ja tehnilised normid *;
_______________



- väljaandmise kuupäev ja passi number;

- passi tekitanud isiku allkiri;

- teave vastavusdeklaratsiooni kohta (kui see on olemas);

- teave lisandite olemasolu kohta kütuses.

9.3 kaebuse esitatava kütuse partii saatedokumendid teostatakse Venemaa ja riigi keeles riigi keeles, kelle territooriumil on see partei ringluses.

9.4 Kütuse müümisel on müüja kohustatud andma teavet nime ja kütuse kaubamärgi kohta, selle vastavust tehnilise eeskirja nõuetele *.
_______________
* Tegutseb tolliliidu riikide territooriumil.


Kütuse jaemüügiga on vaja anda teavet nime, kütuse kaubamärgi, sealhulgas keskkonnaklassi kohta, mis tuleks paigutada tarbijatele kättesaadavaks kohti, kütuse ebasoodsas olukorras olevate seadmete puhul ja kajastub ka sularahakontrollides.

Tarbija taotlusel on müüja kohustatud esitama kütuse kvaliteedi (toote passi) dokumendi koopia.

9.5 aktsepteerimiskatsete ebarahuldavate tulemuste saamisel teostada vähemalt üks tabelis 1 näidatud näitajatest proovi korduvaid teste sama partii hulgast. Korduvate testide tulemused on lõplikud ja jaotavad kogu partii.

9.6 näitajad 9-13 tabelid 1 tagatakse tootmise tehnoloogia ja määratakse kindlaks 1 kord kvartalis.

Perioodiliste katsete ebarahuldavate tulemuste kättesaamisel tõlgitakse vähemalt üks näidatud katsenäitajate kategooriasse vastuvõtmise ja selle näitaja katsete kategooriasse enne positiivsete tulemuste saamist vähemalt kaks osapoolt järjest.

10 katsemeetodi

10.1 Proovide võtmine - vastavalt GOST 2517 või standardite kohaselt.

10.2 Kütuse kvaliteedi hindamisel erimeelsuste korral kasutage kõigepealt tabelis 1 esitatud katsemeetodit.

11 Märgistamine, transport ja ladustamine

11.1 Kütuse märgistamine, transport ja ladustamine - vastavalt GOST 1510-le.

11.2 saatjat rakendatakse märgistamiseks, iseloomustades kütuste transpordiohtu vastavalt eeskirjadele ja GOST 19433: klass - 3; alaklass - 3.3; Oht märk - 3; Klassifikatsioon Cipher - 3313; ÜRO number - 1202, hädaolukorra kaart - 315.

11.3 Transport viiakse läbi raudtee- ja autotööstuse tankid või mootorrataste volitused.

11.4 Kütuseladus - GOST 1510 kohaselt.

12 Tootja garantiid

12.1 Tootja tagab kütuse järgimise käesoleva standardi nõuetele, tingimusel et transpordi- ja ladustamise tingimused.

12.2 Diislikütuse garantii säilivusaeg - 5 aastat alates tootmise kuupäevast.

Lisa A (viide). Tooterühmade klassifikatsioon Venemaa Föderatsiooni territooriumil kõik-Vene toote klassifikaatoril (OKP)

A lisa A.
(Viide)

Tabel A.1.

Bibliograafia

UDC 665.753,4: 006.354 μs 75.160.20

Märksõnad: diislikütus, tehnilised tingimused
____________________________________________________________________________________

Elektrooniline dokumenditeksti
valmis Codex JSC ja puuritud:
ametlik väljaanne
M.: STANDINFORM, 2014

Väävel Diztopliva peetakse üheks kõige olulisemateks elementideks ja hõivab tootjaid rohkem kui teised elemendid. Sellel komponendil on kogu kütusesüsteemile kasulik määrdeaine mõju, kuid kahjustab seda keskkonda. Enamik riike on juba Euro-5-ni juba vahetanud, sest see bränd on oma keskkonnaindikaatorite analoogide seas kasulik ja ei kahjusta kütusesüsteemi.

Määrdeaine

• Euro 5-10 mg \\ kg;
• Euro-4 - 50 mg \\ kg;
• GOST 305-82 (laevakütus) - 5000 mg \\ kg;
• Euro-3 - 150 mg \\ kg;
• ET-590 - 10-50 mg \\ kg.

Võite jätkata piisavalt kaua ja perioodiliselt neid standardeid tunnustatakse ebaolulisena ja uued asendatakse.

Ärge unustage väävli peamist eesmärki, mille tõttu ei ole veel võimalik täielikult eemaldada kütusesüsteemi koostisest täielikult ja selle töö tagamise. Isegi väga kaasaegsed lisandidmida tootjad kasutavad, ei suuda seda elementi täielikult asendada.

Väävelhape

Paljud algaja keemikud on mures väävel diislikütuses täpselt tänu väävelhappe moodustumisele mootori oksüdeerimisel, sest Seal on otsene reaktsioon õhuga. See reaktsioon tegelikult ilmneb, kuid ainsad kannatavad elemendid on ülemine kompressioonirõngad, sest õlifilmi pestakse varrust maha. Seejärel põleb see aine väljalasketoru Ei jõua.

Keskkonnakomponent

Enne kütuse omandamist peaksite alati täpsustama, kui palju väävli diislikütust. See samm tagab täieliku vastavuse olemasolevatele keskkonna normid Ja väldib isegi vähimatki trahvide tõenäosust, kuna keskkonna normide mittetäitmise tõttu. Enamikul juhtudel on mõistlik kasutada ainult Euro-4 ja 5 standardit, sest Ainult nad tagavad erakorraliste keskkonnaalaste tulemustega.

Kui töö toimub vananenud põllumajandustehnikaga, siin saab väävli arvu tähelepanuta jätta töövoo oluliselt vähendada. Diislikütust ostetakse traditsiooniliselt selliste tööde jaoks.

Diislikütuse valiku tegemiseks helistage ja tellige see meie ettevõttes. Kogenud juhid aitavad kindlasti kaaluda kõiki nüansse ja teha õige valiku isiklikult teie vajadustele.

Tehnoloogia ja keskkonnastandardite pidev parandamine toob kaasa nõuete suurendamise kütuse kvaliteet . Palju tähelepanu pööratakse väävli sisaldus naftatoodetes ja õli. See parameeter kajastub tingimata kvaliteedipassi.

Väävel lisandid esinevad igal õli klassis ja kõigis naftatoodetes 0,05 enne 6% kogumassist. Survey ühendid on ebaühtlaselt jaotunud üle kõik fraktsioonid, isegi sügava kooritud destillates. Kütuse väävli kõrge sisaldus on paljudel põhjustel ebasoovitav:

• väävel toksilised ja põhjused ebameeldiv lõhn Naftatooted
• vähendab bensiini vastupanu detonatsioonile,
• provokaadid suurenevad integreeritud lõhenemisse,
• suurendab korrosiooni aktiivsust,
• väävelühendite paarid häirib inimese hingamisteede rate ja halvendavad taimede seisundit.

Siiski on võimatu väävli väävli välistada. Näiteks kui diislikütuse väävlisisaldus on alla 0,035%, siis selle määrdeained halvenevad märkimisväärselt, mis toob kaasa autokütuse süsteemi elementide kulumise kiirendamise. Selle vältimiseks lisatakse diislikütusele määrdeaineid parandavad lisandid. Kuid nad ei ole veel lubatud, kuna seeriatootmist ei ole veel kindlaks tehtud. Ainus toodang on vähendada naftatoodete väävli hulka rangete standardite kehtestamisel.

Õli väävli klassifikatsioon

GOST R 51858-2002 Määrab õli klasside väävli sisalduses:

• Klass 1 - üksi - väävel kogumassis 0,6%.
• Klass 2 - Väävli väävli kogumassis 1,8%.
• Klass 3 - Kõrge väävlisisaldusega väävlörs kogumassis kuni 3,5%.
• Klass 4 - Väga kõrge väävlisisaldusega väävlid kogumassis üle 3,5%.

Õli sisaldab tavaliselt puhast väävlit (tema vähe) ja selle derivaadid. Sisse quality Pass Seda tähistab ühise väävli (puhas väävel + väävli sisaldavate lisandite) osakaal. Mida kõrgem on õli väävlisisaldus, seda madalam on selle maksumus.

Väävliühendite põhiosa (50-80%) naftasaadustes on peaaegu neutraalsed sulfiidid ja disulfiidid. Kõige "ebameeldivamad" väävli derivaadid on merkaptaanid. See on need, kes põhjustavad terava lõhna ja teised provotseerivad korrosiooni ja vaiku moodustumist. Merkaptaannete sisu on piiratud mitme sajandi protsendiga sõltuvalt kütuse tüübist ja see on näidatud kvaliteediandmelehel eraldi.

Rahulik määrad eri tüüpi kütuse

Kõigi kütuseliikide jaoks on paigaldatud tõsised sisustandardid. Kõige rangemad nõuded esitatakse auto bensiinid ja lennukikütus. Lubatud väävlisisaldus nendes 0,02 kuni 0,1%. Samad nõuded esitatakse lahusti bensiini.

Diislikütus sulfice'i poolest on jagatud Ökoloogilised klassid. Täna Venemaal, vaid küsimus ja ainult DT klassi Euro-5 Väävlisisaldusega alla 10 mg / kg.

Kuidas vähendada väävlisisaldust

Kütuse väävli eemaldamine toimub õli rafineerimistehaste kahel viisil:

Eel-õli edastatakse filtrite kaudu mehaaniliste lisandite vabastamiseks. Ja seejärel töödeldakse seda katalüütilise hüdrogeenimise teel kõrge temperatuur. Desoleeritud õli maksumus on umbes pool esmaste toorainete väärtusest, kuid sel viisil on võimalik saada õli väävlisisaldusega kuni 1%.

Teine meetod hõlmab väävli eemaldamist osa raskete õli fraktsioonide osast vaakumde destilleerimise abil. Neid fraktsioone hüdrogeenitakse vesinikuga. Saadud mitte-Helen tooraine segatakse lahtisega ja kogu väävlisisaldus väheneb 80-95% võrra.

Ühel päeval väljendasid välismaiste autode esindajad oma hinnangu vene diislikütuse suhtes. Nad arvestasid, et see vaevalt töötavad selle kallal, et auto mootor suudab suurendada 600 000 km joosta. Praktika näitas vastupidist ja suur läbisõit taluma. Pärast "VNII NP", AS-i Kraynikov V. D. ja BAKALENIK A. M. selliste spetsialistide taotlemise taotlemist sai üldise pildi selgelt aru.

Kus väävli kütuses

Väävli ja selle ühendite olemasolu toornafta puhul ei üllata kedagi, see on lihtsalt elementaarse olekus. Elementaarne väävel, vesiniksulfiid ja merkaptaanid on üsna agressiivselt põhjustavad metalli korrosiooni, kui lubate tal olla diislikütuse või bensiini. Rafineerimistehastes tulenevad nad lõplikust tootest, Merkaptaanid on rangelt piiratud. Limit teiste ühendite väävli on seadistatud, üle selle, millest kõrgemal on võimatu liikuda ja seda nimetatakse "massifraktsioon väävli".

Kuna see määr muutub üha karmiks, on õliprotsessorid kõik rohkem raha Me kulutame diislikütuse puhastamisele ja tootmisele ning see kasvab ka hinnaga. Väävel ei ole täielikult eemaldatud, väike kogus (normaalses vahemikus) toimub ikka veel "kaubanduslik" kütus.

Natuke ajalugu ja keemia

Selle standardi kohaselt võib kütus olla "väikese suurusega" ja "väävli". Need sõnad mõistsid nii mitmetähenduslikult. Kui arv ei olnud või peaaegu mingit piiranguid kahjulikud heitkogusedVäävelhoolduse määr oli vaja ainult nii, et see ei kahjusta mootorit. Selline lähenemine kütuse tootmises ei olnud nii kallis nagu praegu ja langeb 1950-1970.

Sel ajal peeti väävli väävli 1% väävliga kütust, "väikese suurusega" oli piiratud 0,2% -ga. Lisaks sõlmede kandmisele ja diiselmootori osadele ei ole probleem näinud. Samuti häiriti SO3 ja SO2 väävliühendite põlemisel moodustunud metalli hoiused.

Põhimõtteliselt eemaldatakse need ühendid mootorist koos kasutatud gaasidega. Nende väävlitoodete teine \u200b\u200bosa siseneb koostoime veeauruga ja moodustab väävli ja väävelhappeid.

Mootori mõju tulemus on järgmine:

• suurendage detailide korrosiooni kolvirühm;
• haridus vähendab kolvist soojusülekande;
• nagar piirab rõnga liikuvust ja tihendamist vähendatakse.

Leeliselise õli mõju diislikütuse kolvi rõngaste kulumisele

Selle probleemi lahendamiseks oli vaja lahendada õli keemilise koostise abil. Selle lisaained peaksid olema neutraliseerivad happeid nende leeliste ja pesuvahendite arvelt. Kui muuta õli õigeaegselt, takistavad Nagara korrosioon ja haridus täielikult.

Suure protsendi väävliga kütus nõuab sagedasemat õli asendamist, selliste mootorite läbisõit on väiksem.

Nüüd on olukord mõnevõrra erinev. Piirid on kohati muutunud:

• ulo-kütus sisaldab 0,2% väävel;
• madala südamega - 0,035%.

Kogu põhjus on see, et nad hakkasid võitlema keskkonna seisundi eest. Masinapark on kasvanud mitu korda ja säästa loodust, karmistasid heitkoguste norme kõike atmosfääri, mida auto saastab. Seega, seadmete tootjad varustavad mootoreid laevade, katalüsaatorite ja filtritega. Muudatused tehti kütusepõletuse valmistamise protsessile.

Surnuky ühendid kütuse koostises põlemisel suurendavad heitgaaside toksilisuse taset. Seetõttu ei uuendata mitte ainult tehnika uute standardite, vaid ka rakendanud nõudeid vähendada protsendi väävli protsent autotööstuse kütuse.

GoSA ja et Venemaal toodetud diislikütuse puhul reguleerib selle kvaliteeti mitte ainult maanteesõidukite, vaid ka laevade, diislikütuse vedurite, põllumajandusmasinate, teede remondi- ja ehitusparkide jaoks. GOST 305-82 jaotatakse 85% -ni toodetud diislikütusest. Säästli 0,2% protsent võetakse alusena. Teine tüüpi kütus võimaldab väävli protsendi suurenemist 0,5% -ni. Kuid nüüd näevad standardid ette väävli sisu 0,05% -ni.

Väävlisalvatuse standardite etapid autokütusel

Erilised tehnilised tingimused on välja töötatud diislikütuse kvaliteedi jaoks, mida kasutatakse keerulistes keskkonnapiirkondades ja riigi suuremates linnades. Kütuse väävlisisaldus peab olema maksimaalselt 0,05%.

Alates 01.11.2011 TU 38,401-58-296-2001 võeti kasutusele, piirates protsendi väävli kütuseni 0,035%.

Hiljem keskendub tööstus bensiini- ja diislikütuse vabastamisele, võttes arvesse Euro-3 nõudeid ja väävli sisu mitte rohkem kui 0,015% bensiini. See on protsess mitte ühel päeval ja venitatud 5 aastat. Niisiis, eelmised tehnilised tingimused tegutsesid.

Kui väävli osakaal oli väiksem kui 0,035%, halvendasid määrdeained diislikütuses. See kiirendab kütusepumpade kulumist ja muud kütusesüsteemi elemente. Määrdeainete parandamiseks oli vaja lisaaineid. Ja need on peamiselt imporditud päritolu.

Jah, ja kodumaiste gaasijaamade kohta ei ole eraldi veergusid erinevad kaubamärgid diislikütus. Erinevate sortide segamine ühes konteineris, müüja (bensiinijaama omanik) halvendab kütuse keskkonnaomadusi. Ja siis on vaja lahendada infrastruktuuri küsimus, et teha tootja diislikütus ilma kvaliteeti kaotamata. Ja see on küsimus mitte ühel päeval.