Mootorid Millies Toyota on Jaapani legendaarsed mootorid. Mida maht mootori bensiini rida "neli"

peamine / Kaitse hüudid

Nende mootorite ajalugu algas 1980. aastate lõpus. Need mootorid loodi ilma sõltumatute agregaatidena puhta lehega. Nende ees on nende enda Chrysler V6 suurte V8 versioonide "lühendatud" versioonid.

Esimene, 1989. aasta mais ilmus maailmas 3,3-liitrine mootor ja vabastati 3,8-liitrine üksus (1990. aastal). Mõlemad mootorid loodi laiaulatusliku esiratta LH platvormi jaoks. Mootorid olid mõeldud põikpaigaseadmete vajadustele motorSamuti kohtus masinatega toiteseadme pikisuunalise paigutusega (näiteks Eagle Vision ja palju hiljem, Jeep Wrangler JK ja teistes). 3,3th-liitrise mootoril on EGA või EGM-i nimetus ja 3,8-liitrine - Egh. Mõlemad mootorid toodeti 20 aastat. Nende toodang minimeeriti 2010. aasta novembris ja 2011. aasta mais. Kahe aastakümne jooksul vabastati nende mootorite vahetult üle 5 miljoni eksemplari. Alates 1993. aastast. mudeliaasta V-kujuline "kuus" paigaldati ainult Chrysler, Dodge ja Plymouthi minivans ning alates 2007. aastast ka "Crossover" Pacifica ja sUV JEEP. Wrangler.

Hoolimata ühiste struktuurilistest omadustest, näiteks malmist plokist, alumiiniumist silindripea, ahela drive ajastust, ventiili draivi ja nende rockerit, millel on ainus nukkvõlli mootor, mis asub ploki kokkuvarisemisel (nn alumine asukoht) Mootorid eristuvad silindroofoonrühmaga. Mitte ainult kolvi (81 ja 87 mm) liigutused, vaid ka silindrite läbimõõdud (93 ja 96 mm) on eristatavad. Kolongid, vardad, väntvõll, vardad ja nende mootorite sisselaskekollektor erinevad, kuid neil on samad ventiilid.

Kuni 1993. aastani arendasid mõlemad mootorid sama maksimaalse võimsusega: 150 hj Kuid "vanemate" mootori pöördemoment oli 18% kõrgem: 289 nM vastu 244 nM. Alates 2001. aastast on need elektriüksused välja andnud rohkem atraktiivsed omadused - 180 hj / 285 nm ja 215 hj / 332 nM. Kuni 2000. aastani allutati sisselaske- ja heitgaaside kollektorid mootorite optimeerimise moderniseerimiseks, 2001. aastal sai sisselaskekollektor mehhanismi selle geomeetria muutmiseks. 1998. aastal suurendati mõlema mootori kokkusurumise astet.

Alates 2000. aastast sai mõned "mitte California" versioonid nende mootorite ventiili heitgaaside ringlussüsteemi (EGR). Kalifornias tegutsemiseks on kõik need mootorid alati varustatud EGR-ga. 2001. aastal oli ventiili klappide ja rocker-telje kujundamine optimeeris nende usaldusväärsuse parandamise huvides ja vähendades nende väljastatud müra. Esialgu kasutati mootoritel tembeldatud terasplaadit, mis 2001. aastal asendati keevitatud rockeriga. Samal aastal tugevdati klambri teljetelgede kinnitamist: 4-poldi kinnituse asemel rakendati usaldusväärsemat ja jäik 7-politud. Enne, vanade mootorite puhul olid rokiku telje toetused suured pragunemise ja hävitamise oht.

2002. aasta keskel asendati mõlema mootori alumiiniumist sisselaskekollektor kergemate plastiga. 2004. aastal tempeldas teras klapi katted Asendatud plastikust. 3,3-8-liitrise mootori puhul kasutati nukkvõlli veoseadme kolme varianti. Kuni 2004. aastani oli nukkvõllipositsiooni andurile 9 sälki. Alates 2004. aastast uue mootori juhtseade ja uus andur, mis tuli muuta ja käiku rakendati. Sellest ajast alates on nukkvõlli asendi anduri all 12 sälki. Jällegi, alates sellest aastast kasutatakse seda uut hapniku andur (Lambda sond). Alates 2008. aastast on mõlema mootoriga nii mootorile nii mootorile (vastavalt kõik käigud on juba muutunud) mõlemale mootorile.

Õli küsimus

Võttes töömaht rohkem kui 3 liitrit, need elektriüksused said suhteliselt väikesed karjad. Õliõli täitmine - 4-st (mõnede andmete kohaselt isegi 3,7-st) kuni 4,7 liitrile. Arvestades liikumise ja rebitud olemust paljude perekondade minivanide liikumise, mida need mootorid paigaldati, võime järeldada, et on vaja jälgida väga rangelt. Seda tuleb muuta iga 10 000 km järel ja veelgi sagedamini. On isegi tootja soovitust koos "karm ekspluateerimisega", muutes õli iga 5000 km järel. Kuni 1999. aastani soovitati tootjat täita need mootorid 10W-30 viskoossuse tootjale. Alates 2005. aastast on mootorid vahetanud 5W-20-ni ja karteri maht Ameerika versioonides kasvas 4,7 liitrile (nagu Euroopa Grand Voyager.).

Mingil juhul ei saa need mootorid mineraalse klaasiga mürgitada "mürgitatud", mis suudab õli kanalite sisse tugevdada ja kooeerida silindriploki "taga" poolel. Need mootorid nõuavad ainult kvaliteetseid õli sünteetilisi.

Mootori probleemidChryslerV6 3,3 ja 3,8 liitrit

Üldiselt on need mootorid usaldusväärsed ja tagasihoidlikud. Siiski ei ole nende mainet üheselt mõistetav stabiilsus. Seal on palju autosid, kus need mootorid on läbinud rohkem kui 300 000 km ilma probleemideta. Aga palju autosid, kus need võimsusüksused vaevalt elanud piiril 100.000 km.

Kui rohkem läbisõit ja tugevam kulumine, seda intensiivsem "lollimine" mootoriõli. Nende mootorite õli võivad minna Avgarile nii kulunud CPG-de kaudu kui ka juhtventiilide ja klapi varre tihendid. Kui te ei jälgita õlitaset, saate jätkata kriitilist madal taset, kus õlipump ei saa enam normaalset rõhku säilitada. Samal ajal lülitab instrumendipaneeli sisseõli mehaaniku häireindikaator. Ja õli lisamiseks on hilja. Tänu õli nälga, kõik hõõrdepaarid ülaosas ajastus kannatavad selles küsimuses. Eriti tugev kulumine nafta nälga tõttu on naftalaagri laagrid, metalli tolmu või kiibid kogu mootori jooksul eraldatud. Selle tulemusena võivad kiibid ummistuda kanaleid õli läbimiseks tõukursil, kes ei saa normaalselt liikuda. Õli mõjutab harilikult õlipumpa.

Kui indikaator süttib seadme paneelil madal rõhk Õli, siis peate muutma õlisurve andurit. Kui teil on hilja sellega, siis saab üks täiuslik hetk seisata silmitsi asjaoluga, et mootor lõpetab elu märke. Fakt on see, et pinge elektrilise kütusepumba mootorid 3,3 ja 3,8 liitrit tarnitakse läbi õli rõhu andur. Kui anduri sees olevad kontaktid kukkusid korrosiooni või oksüdeerimise tõttu kokku, ei liigu praegune kütusepump ja mootor ei käivitu.

Mootorid 3,3 ja 3,8 liitrit, mis ilmusid kuni 2000. aastani, kannatasid sageli ühe hüdraulilise telje toetuse jaotuse tõttu. Sel juhul on vaja asendada GBC või taastada see.

Plastist sisselaskekollektor ja ventiili kaaned aja jooksul võib praguneda. Seega saate kokku puutuda õhu istmed, mida saab identifitseerida ebastabiilne töö Mootor tühi-ja õli lekkeid.

Kui äkki hakkas mootor töötama ebastabiilseks, langes see võimu ja hüppas kütusekulu ja TIDY paneelil tulekahju kontrolli mootoritTe peate tagama EGR-klapi tõhususe. See ventiil ei ole kõikidel mootoritel kohal.

Välisminäid - Eraldi "Teema" mootorid 3,3 ja 3,8 liitrit

Puudutamine või röövimine, mis tulevad mootori keskosast kohe pärast külma algust võib põhjustada õlisurve aeglast suurenemist. See võib olla tingitud asjaolust, et mootor on liiga viskoosne õli või õlipumba kulumisega või madala kvaliteediga õlifilter, millel ei ole sobivat ventilaatorit. See ventiil ei võimalda õli voolata õlijoonest, kui mootor on lõpetatud, mille tulemuseks on järgmine mootor, käivitades õli rõhu kiiremini. Tuleb märkida, et vähem viskoosse õli puhul töötavad need mootorid vaiksemad kohe pärast külma algust. Tõenäoliselt selle tõttu kiiremini ja täieliku hüdrokokurite täitmise tõttu. Igal juhul peavad kõik kõrvalised müra kaovad mõne minuti pärast pärast külma algust. Kui mootor jätkab müra tegemist, ei saa midagi head rääkida.

Lahkemüra allikas mootori ülemine ja keskosas võib olla kulunud ventiili mehhanism. Tõenäoliselt kanda nukkvõlli nukkvõllid, tõukurid, ventiiliklappide ja nende telg ning ventiili vardade ülaosad. Intensiivne kulumine võib olla suur läbisõit, haruldase õli asendamise või saastumise tulemus. Ka nafta nälga tõttu rockeri teljel (rockers), võib see välja töötada, mille tõttu nad lihtsalt töötavad tagasilöökidega (rohkem infot, nad ripuvad).

Eemastiku müra mootori põhjas 3.3 või 3.8 võib näidata ka õlipumba kulumist või pööret connecting Rod Liner. Lineerimise keeramine põhjustab peaaegu kindlasti segamis- ja jooksva varda. Selle tulemusena peate tegutsema mootori asendamisega lepingule. Allikad tugev müra Mootor 3.3 või 3,8 liitrit võib olla ka liigne aksiaalne tagasilöögi tagasilöök kangekaelse laagri või keeratud või pragunenud hoorata kulumise tõttu.

Kulunud õlipump saab muuta. See asub mootori esikaane sees, nii et kui see asendatakse, peab see asendama. Selle töö teostamiseks peate õlipannilt eemaldama. Kõik need tööd saab teostada ilma masina mootori eemaldamata. Aga siin peate hindama õlipumba seisundit ja mõistma selle ebaõnnestumise põhjust. Kui õli, pumba, filtri või õli karakariumi, kiibid avastatakse, siis tõenäoliselt on mootor juba saanud tõsiseid kahjustusi.

Keti ajami ajastus Mootor 3,3 ja 3,8 liitrit ei ole pikaajaline. Juba käivitamisel 200 000 km juures, seda saab ammendatud - väljapoole viidud müra ajastus kate all. Vajadus kogu puidu komplekti asendada ja peate panna algteave. "Neoriginal" tarbib vaevu 10 000 km ja mootor hakkab uuesti kasvama.

Üldiselt Chrysler V6 3.3 või 3,8 liitrit mootorid praktiliselt ei ole "lapsepõlve haigusi" ja ei häiri piiranguid. Nad ei ole teenistuses tee, kuid peamine asi ei ole nafta asendusperiood, seatud kvaliteet Õlifilter Ja vähemalt kord nädalas juhtida õli taset. Samuti peab perioodiliselt vaja kuulata mootorit välismüra.

Kust osta lepingu mootor Chrysler V6 3.3 või 3,8 liitrit?

Motors Chrysler EGA / EGM ja Egh on demonteerimise eest nõudlikud. Siiski tõid sellised autod Ameerika Ühendriikidest palju. Seega pakuvad sellised agregaadid Ameerika Ühendriikide varuosade tarnimisega ettevõtetele. Näiteks RAVTO.BY, millel on oma platvorm Põhja-Ameerikas. Siin, Ravto.by töötajad lahti võtta autosid ja saata need Minskis ja Moskvas ladudesse. Iga detailide ja lisaks mootori RAVTO.BY salvestab ja edastab kliendi informatsiooni tegeliku sõidu läbisõit. Muide, see on väga oluline mootori või AKV ostmisel force Aggregates USA ülekanded on suurusjärgus vähem kui Euroopa. Lisaks eristuvad Ameerika autodest filmitud mootorid minimaalse arvu tundide arvu tõttu vähem pingelise ja liiklusummikute puudumise tõttu tee. RAVTO.BY platvorm asub Ameerika Ühendriikide lõunaosas ja demonteerib autosid sellest soojast ja mitte tihedalt asustatud piirkonnast.

Evgeny Dudarev
veebisait

Kontaktid Minskis
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 12 VELCOM

Kontaktid Moskvas
+7 925 299 94 38 (hulgimüük)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

Täna on meil 2004. aasta Ford Econoliini parandamisel. Real American. Suur auto Avar lõõritusega. Me parandame kütuse taseme indeksi - see toimib valesti ja asendage kütusepump. Kõigis avar kabiinis ei olnud mingit kohta, et luuk oleks kütusepumba juurde pääsemiseks. Seetõttu, et eemaldada bensoduratchik ja kütusepump, peate paagi eemaldama.

Paak asub mööda auto all põranda all vasakul küljel ja võtab ruumi tagatelgist käigukasti varre.

Paagi suurus on muljetavaldav - auto - 132 liitri settimiseks.

Kütusefilter on kinnitatud raamile. Me muudame seda kohe, kuni paak on eemaldatud. Kütuseliinid on kinnitatud lukustustele. Tagalukk eemaldatakse kergesti, kuid esiosa asub risti taga. Miks sellisele suurele autole kütusefilter mugavam koht? Palun, kütusefilter Eemaldatud. Paneme uue.

Nüüd tegeleme bensiinijaamaga. Bottom on filtri ja kütusepump. Kütusejoon üksi. Tagastamist ei pakuta. See on selle auto omadus. Tagasisuse roll osutub kütusepumba kõrval asuva ümbersõiduklapi. Kui rõhk ületab 4 baari taset, keeb ta kütuse paaki. Sinine silinder on ventilatsiooni ventiil. Temast, gaasipaagi ventilatsioonitorust.

Ühendage võrgufiltri lahti, võtke bensiinijaam eluasemest välja. Eemaldada plastikust lainepaustatud vooliku, pead soojendada see föön. Plastiin, mis asub bensiinis järk-järgult kaotada oma elastsuse.

Avage bensodistchi keha. Struktuurselt tehakse see libiseva kontakti kujul, mis liigub läbi sektori, kus asub lamella. Kontakt Lamella on dielektrilise aluse suhtes rakendatud takistuslik kiht. Mida suurem on lamellide ja sektori algus vaheline kaugus, seda suurem on selle ja massi vaheline vastupanu. Üle aja kontaktpinnad Smoliest hoiused kogunevad, mis rikuvad elektrilist kontakti. Lamellide puhastamiseks kasutame lihtsat pliiatsit nüri giffiga. Sellega eemaldame vaigukile. Ja grafiit pliiatsist täidab karedus lamellil ja parandada elektrilist kontakti. Ma tahan märkida, et lamellid ei saa lameri puhastamiseks kasutada. Foolium on neile väga õhuke ja abrasiivne võib selle läbi pühkida. Ja kui häbelik poolt liivapaberi ülemise osa resistentse kihi, selle paksus väheneb, ja see tähendab, et selle resistentsus suureneb pöördvõrd. Õige lugemine pärast seda me ei saa.

Lükanud kontakt ja plaat ise, mis täidab piisavalt massiivse paksu rolli - me puhastatakse liivapaberiga.

Jääb koguda kõik vastupidises järjekorras.

Enne paigaldamist tuleb gaasipaak pesta. Siin sujuvad - täiuslik puhtus - säravad. Nagu tehasest.

Paigaldamisel bensiinijaama keha paaki, on vaja rangelt jälgida selle orientatsiooni. Punkt siin ei ole mitte ainult, et kütusejoone pikkus ei pruugi olla piisav. Kütusepumba võrgusilma Fetter langeb gaasipaagi süvendisse ainult korpuse teatud asendis.

Kuid selline maastikul sõidukil Fordi Econolaini põhjal tegi meie tehnilises keskuses paar aastat tagasi. Nüüd ta leidis oma kapteni ja kortsub kaugele põhja. Lisateavet selle kohta leiate meie veebisaidilt.

Kõige rohkem atraktiivsed autod Kogu maailmas on Toyota pidevalt jälgida. See on bränd, mis on tõesti austuse väärt ja pakub teile ainulaadseid tehnoloogia versioone. Igal arenguetapis oli tootja oma kaalutlused kvaliteetne mootor ja masina tavaline tehniline hooldus. Autotööstuse ajaloos olid perioodid, kui paljud tootjad maailmas püüdsid töötada jaapani ettevõtted. Täna räägime Toyota mootorite mudelitest, mis said Glory miljoneid inimesi. Pange tähele, et kaasaegsete agregaatide seas on selliste esindajate hulgas väga väikesed. Ettevõte hakkas tootma nn Ühekordsed mootoridmis ei kuulu kapitali remonti. See on autotööstuse maailma üldtunnustatud asjaolu, kuna kõik tootjad lähevad selle tee mööda.

Kaaluma parimat toyota mootorid See on väga raske, sest ettevõte pakub tõepoolest palju huvitavaid elektrijaamade variante. Eduka töö aastakümnete jooksul on Jaapani arendanud ja edukalt käivitanud oma tehnoloogia jaoks rohkem kui sadu täitematerjali mudelit. Ja enamik töötajaid olid edukad. Peamised mootorid, millel on tohutuid eeliseid Ettevõte hakkas täitma 1988. aastal ja hiljem kuni uue sajandi alguseni. See on ajastu, mis toonud tootja kuulsust ja tegi selle maailma kuulsaks. Võimsusüksuste komplekt on nii suur, et valida selle armee tehnoloogia väga parim seas ei ole lihtne. Sellegipoolest püüame täna kaaluda ainult kõige kuulsamaid ja edukamaid rajatisi, mida ettevõte oma elus avaldas.

Toyota 3s-Fe - esimene miljonikk suurepäraste omadustega

Enne 3S-FE seeria vabastamist oli see seisukohal, et usaldusväärsed elektrienergia üksused ei saa tõhusad. Alati ei peetud tarbetuid mootoreid üsna igavaks ja mitte liiga atraktiivseks vastavalt omadustele, abikaasadele ja mürasele tööle. Kuid TOYOTA 3S-seeria sai kogu taju muuta. Seade vabastati 1986. aastal ja eksisteeris ilma eriliste muudatusteta kuni 2002. aastani - ettevõtte mudeli vahetuse globaalsele muutusele. Nüüd vähe omadustest:

töötugevus on 2 liitrit, standardkonstruktsioon Ehitatud 4 silindrit ja 16 ventiili, ei ole agregeeritud disaini tehnilisi erandeid;
sissepritsesüsteem - Lihtne jaotatud, GDM-süsteemis on paigaldatud vöö, metall kolvirühm Lihtsalt uhke, mis mõjutab agregaadi suurepärast toimimist;
võimsus erinevad muudatused vahemikus 128-140 hobuste võimsuset elektriüksuse arendamisel oli tegelikult rekord ainult 2 liitrit mootori mahuga;
paigaldamine toimub isegi halva teenindusega kuni 500 000 läbisõit kilomeetrile, paljud autode omanikud alates 80-ndate aastate lõpust ei teinud jõuallikate suuremat remonti;
pärast kapitaalremondi järel on ka üsna suur ressurss ja suurepärane operatsioon, nii et kuni 1 000 000 läbisõit kilomeetrit jõuavad sellisele paigaldamisele ilma probleemideta.

Huvitav on see, et selle üksuse järgijad 3S-GE mudelid ja turbolampel 3S-GTE päritud ka suurepärase disaini ja väga hea ressurss. Töötamise ajal ei esine see mootor eriti õli kvaliteeti ja selle asendamise sagedust. Filtrite muutmisel või halva kütuse kasutamisel ei ole probleeme. Paigaldati mootori peaaegu kogu rida, välja arvatud maasturid.

Unikaalne üksus 2jz-GE ja tema järgijad

Üks kõige rohkem parimad mootorid Toyota kogu kaubamärgi olemasolu jaoks on JZ seeria. Liinil on GE nimetusega 2,5-liitrine üksus, samuti 3 liitrit 2jz-GE pealkirjaga. Ka seeria lisatud turbolaadurid suurenenud mahu ja nimetuse GTE. Kuid täna pöörame tähelepanu 2jz-GE üksusele, mis on muutunud legendiks ja eksisteeris 1990-2007 ilma reformideta. Mootori põhijooned on järgmised:

3 liitri töömahuga on seadmel 6 silindrit rea versioonis - disain on väga lihtne, klassikaline ja võib olla uskumatult pikk ilma jaotusteta;
kui hammasrihma puruneb, ei leita ventiili ega kunagi painutada, nii et isegi halva teenusega ei ole te sunnitud auto remondi jaoks suurt raha kulutama;
suur töömaht põhjustas üsna huvitavaid omadusi - 225 hobujõudu jõudu ja 300 n * m pöördemoment teeb vaid ainulaadse töö;
kasutatud metallid ei ole valguse suhtes teritatud, seade on väga raske ja mahukas, nii et seda kasutati ettevõtte suurtes autodes, kusjuures vajalikkus;
tegemist kuni 1 000 000 kilomeetri kaugusel võib tekkida ilma täiendava remondita, disain on väga usaldusväärne ja toodetud suurepärase tööga töötamisega.

Puuduvad puudused liinil üldse, nagu nad ütlevad kommentaare. Meie laiuskraadides on mootor kõige sagedamini Mark 2 ja Supra. Ülejäänud mudelid ei ole nii levinud. Lexuse Sedaanide Ameerika mudelid on varustatud ka selliste koondnäitajatega, kuid Venemaal nende üksused. Kui otsustate osta auto sellise agregaadi, saate ohutult võtta läbisõit üle miljoni kilomeetri, see on täiesti lubatud mootori ressurss.

Legend ja põhimootor alates Toyota - 4a-Fe

Üks legendaarset ja esimest edukat arengut ettevõtte saab julgelt nimetatakse 4a-FE mudel. See on lihtne bensiini elektrienergia üksus, mis on võimeline üllatama omanikku omadused vastupidavuse ja teenuse kvaliteedi. Mootori proparentatsioon muudaks selle tänaseks populaarseks, kuid ettevõte otsustas liikuda kaasaegsem ökonoomse seeria juurde. Agregaat ja enne tänapäeva päev Selliste omadustega töötamine ei ole halb:

klassikaline disain koos 1,6-liitrise töövõimsusega küsib üsna tagasihoidlik 110 hobujõudu, kuid see töötab alati maksimaalselt selle võimetega autos;
pöördemomenti ei ole ka üllatunud - 145 N * m ei saa nimetada suurepärase dünaamika ja võimsuse kombinatsiooni, kuid seade käitub üllatavalt väärt raskete masinate vääriliseks;
vöö pausi ajal ei põhjusta ventiilide paindumist, ei ole probleeme isegi halva hooldusega ja see näitab toodete ebatasasisust ja kvaliteeti;
puuduvad nõuded kallis bensiini - saate ohutult valada 92 ja sõita ilma probleemideta ilma kaotamata ühe kilomeetri ressursi (tarbimine on veidi rohkem);
miljonit kilomeetrit - mitte piiri, kuid ilma kapitaalremont Sellele joonisele jõuavad vaid mõned agregaadid, see kõik sõltub teenuse ja töörežiimide kvaliteedist.

Rohkem probleeme autodega ei juhtu. Serveerimise ajal ainus oluline tegur võib pidada nõuet Õigeaegne asendamine Küünlad. Selline lähenemine aitab lihtsalt tegelikke eeliseid töötada ja vähendada kütusekulu. Samuti tuleb märkida, et mootoril ei ole konstruktiivseid probleeme, see võib tõesti läbida mis tahes kilomeetreid nii palju kui võimalik ja ei anna omanikule mingeid probleeme.

Tugematu mootor Crossoveri jaoks 2AR-Fe

Viimane mootor, mida täna arutatakse, on teine \u200b\u200bTOYOTA segmendi esindaja, mis tema operatsioonis võib anda kõigile koefitsientidele. See on 2ar-fe liin, mis oli paigaldatud Toyota RAV4 ja alfrandile. Meil on kõige parem teada saada 4 crossover oma uskumatu töövõime. Mootorit teostatakse tõhusalt ja võib pakkuda oma omanikele lihtsalt hämmastavaid kasulikkust:

mahuga 2,5 liitrit sellest bensiini agregaat piisavalt 179 hobujõudu ja lihtsalt uskumatu 233 n * m pöördemomenti, omadused sobivad crossover;
selliste seadmetega bensiini autodele on täiesti tagasihoidlik, ei ole vaja otsida parimat kütust, võite isegi valada 92 bensiini ilma südametunnistuseta;
gDM-süsteemi kett kõrvaldab ventiilide probleemid, selle asendamine on vajalik üks kord umbes 200 000 kilomeetri kaugusel, kuid mootori ressurss läheb kaugele 1 000 000 km kaugusel;
on suur kasu transpordi operatsiooni poolest kütusekulu, teeninduskulud - praktiliselt puuduvad nõuded teenuse, kuid selle sagedus peaks olema normaalne;
kahtlemata on kõige silmapaistvam näide agregaadi kasutamisest Toyota Camry.Kui see mootor tegi spetsiaalse rolli masina vabastamise pikaks ajaks.

Nagu näete, teenis see elektriüksuse ka maailma kogukonna tähelepanu. Kõik autojuhtidele, kes on jõudnud elektrijaama võimeid, räägivad selle uskumatu usaldusväärsusest ja lihtsalt suurepäraste kasutamise võimalustest. Halvimal juhul tuleb see mootor saata kapitaalremondile 500-600 tuhat kilomeetri kaugusel. See jääb ainult perspektiivselt sõita teenust ja rõõmustada usaldusväärsust selle agregaat. Pakume vaadata videot umbes viie parima mootorid ettevõttest:

Kokkuvõttes

Turul leiate tõeliselt suur hulk miljonite mootorite esindajaid. Kuid enamasti on need koondnäitajad lõpetanud 2007. aastal olemasolu, kui ettevõte muutis uue elektrijaamade ajastu. Silindrite seina uues põlvkonnal osutuvad nii peeneks, et remont muutub lihtsalt võimatuks. Nii vanad klassikalised eurolased on saadaval ainult järelturg. Sellegipoolest müüakse palju mudeleid täna kasutatud vormis koos läbisõit kuni 200 000 ja suur jääkressurss.

Kuid auto ostmisel on vaja vaadata mitte ainult mootoril, vaid ka kõigil autodel autodel. Mõnikord ei tähenda läbisõit midagi, kuid teenuse kvaliteeti ja tavapärast tööd tuleks hinnata. Ootamatuid andmeid leiate Toyota mootorite kohta, mis põhjustavad liiga edukat operatsiooni. Näiteks võib lisanditega ülemäära halva kütuse kasutamine uustulnukad väljastada vVT-I süsteem ja kaasa teiste probleemide süsteemi. Nii et see ei ole alati miljon maalikunstnik, mis jääb oma eluks. Kas olete kohanud oma kogemusi eespool esitatud mudelitega?

Üks kõige olulisemate omaduste Iga või mootor on selle töömaht. Alates esimese ilmumise pärast seda mootori iseloomulikku toimib parandamise indikaatorina, mille kohaselt üks või mõnda muud elektriüksust eristatakse. Sel põhjusel kasutatakse "mootori mahu" mõistet pidevalt erinevate elektrijaamade puhul. Paljudel autodel on mootori mahu märkimine tehtud mudeli nimetuse kõrval oleva erilise nimeplaadi kujul. Näiteks BMW 740 tähendab, et see on seitsmes seeria mudeli rida Mootori suurusega 4,0 liitrit.

Võimas atmosfääri ja turbo reiside võrdlemisel võetakse lihtsam atmoog usaldusväärsemaks. Keskmiselt võib bensiini turbomootori mahutavusega umbes 200 jõudu töömahuga 1,8 või 2,0 liitrit, isegi kõrgekvaliteedilise teenuse puhul, nõuda umbes 180-250 tuhande km kaugusel. Samal ajal hoitakse sarnase võimsusega 3,5-liitrise atmosfääri "ilma parandamiseta umbes 350 tuhat km. Samuti tuleb märkida, et see ei ole õige võrrelda bensiini ja diiselmootoreid omavahel maht, sest diisel on algselt rohkem kõrge efektiivsusega ja mitmeid teisi eristusvõimeid.

Lugege ka

Kõige usaldusväärsemate bensiini ja diiselmootorid: 4-silindri võimsusüksused, rida 6-silindri DVS ja V-kujuline elektrijaamad. Hinnang.

Autotööstuses on palju müüte mootorite kohta, mis ei murda. Need legendid on juurdunud saksa, Jaapani ja American Motor-hoone vastasseisu vastu. Aga peamine asi, need "muinasjutud" ei ole päris muinasjutt. "Tuvastavad" mootorid on meie seas juba ammu olnud.

Bensiini "Fours"

Kõige tavalisem "neli" võib laiendada eluea eluiga. See kehtib eriti kolme mootori jaoks, mida peetakse õigustatult legendideks.

Mitsubishi 4G63.

2-liitrine mootor ilmus 1982. aastal tagasi. Kuid nüüd kogutakse selle litsentseeritud koopiad tehastes, mitte ainult Jaapanis, vaid Hiinas.

Esialgu oli elektriüksus varustatud ainult ühe nukkvõlliga ja silindri moodustas kolme klapi. Seda versiooni nimetati SOHC-le. Viis aastat hiljem, uus variatsioon kahe jaotuste Treals. Ta sai nime dohc.

Erinevad modifikatsioonid selle mootori tõsteti mitte ainult Mitsubishi, vaid ka korea Kia. ja Huyndai. Nüüd on veteranide tootmine hõivatud "hiina" sära.

Toyota 3S-Fe

3S-FE mootorit peetakse üheks kõige usaldusväärsemaks ja vastupidavamaks. 90ndate võimsusüksuste puhul oli see üsna tavaline: neli silindrit, kuusteist ventiili ja 2-liitrise mahuga. "Hobused" arv varieerus 128-140-ni.

See agregaat oli varustatud kõige populaarsemate tOYOTA mudelid.. Näiteks Camry 1987-1991, Carina 1987-1998, Avensis aastatel 1997-2000 RAV4 1994 kuni 2000.

Hea ja õigeaegse hooldusega saavad mootorid kergesti "välja lülitada" 500 000 kilomeetri ilma kapitaalremondiga. Ja ohutusmarginaal jääb endiselt. Eristusvõime 3S-FE lisaks on hea hooldatavus.

Honda D-seeria

Need mootorid lõpetasid sujuvalt kümme aastat tagasi. Aga kahekümne ühes tootmises on nad tõestanud end parimast küljest.

Elektriüksuse erinevad variatsioonid olid tosinad umbes 1,2 liitrit kuni 1,7. Võimsus saavutas "karja" 131 "hobuse" ja tööpööre valiti 7000 märgile.

Varustatud nende mootorite Civic, Accord, Stream, HR-V ja Akuurovskaya integra.

Enne remondi mootoreid "elas" 400-500 tuhat kilomeetrit. Ja läbimõeldud agregaatide läbimõeldud pärast "reinkarnatsiooni", et taasse tagasi tulla.

Bensiini "Kuues"

Nende mootorite seas on ka piisavalt kangelasi pikaajalisi eluvesilareid. Ainult lihtne nimekiri võtab mitu teksti lehekülge. Seetõttu peatume kõige populaarsem paari.

1968 on tuntud mitte ainult XIX suvel olümpiamängud Mehhiko linnas ja USA õhujõudude kadu Gröönimaa aatomipomm, vaid ka legendaarse M30 mootori sündi. Sisse erinevad versioonid See toodeti 1994. aastani.

Mootori maht varieerus 2,5-3,4 liitrit, võimsus - 150 kuni 220 "Hobused".

Usaldusväärsuse saladus oli klassikalises mootori disainis: valatud raua üksus, ajastuse ahelvedu, 12-klapi plokipea on alumiinium. M30 ja turbolaadurite suhteline - M102B34 mahuga 252 "hobused".

Varustatud mootorite M30 autodega korraga kolm episoodi: viies, kuues ja seitsmes.

Ja nüüd teated bMW müük Selle elektriseadmega saate auto leida. Ja läbisõit 400 000 kilomeetrile ilma suuremate remondita on indikaator väärt, kuid mitte piiratud. M30 võib kaduda ja kõik 500 000.

TOYOTA 1JZ-GE ja 2JZ-GE

Need Jaapani mootorid toodeti vähemalt 17 aastat, aastatel 1990-2007. Esimene - maht 2,5 liitrit, teine \u200b\u200b- 3 liitrit. Neil oli ja uuendasid muudatusi 1jz-GTE ja 2jz-GTE indeksite all.

Meie riigis sai need elektriüksused suurim jaotus Kaug-Idas. Lõppude lõpuks oli see, et kõige "vana kooli" õiguse järjekorras "Jaapani" oli siiski siiski.

Supra, Chaseri, heeja, kroon ja Mark II toetamine ning GS300 ja Lexus on 300 toodud Ameerikast.

Ressurss mootorid riigist tõusva päikese on tõeliselt tohutu. On autosid, mootori ausalt töötas alla miljoni (!) Kilomeetri kaugusel enne kapitaalremonti.

Diislikütuse pikaajalised maksad

Diisselid olid algselt tuntud usaldusväärsuse poolest. Lisaks esimesed põlvkonnad elektriüksuste tegutsevad "raske" kütus, on enam-vähem lihtne disain, mis tähendab tõsist tugevuse varu.

Mercedes-Benz OM602

Stuttgarti mootorid toodeti 1985 kuni 2002 ja kaebusi ei kutsutud. Vastupidi, nende usaldusväärsus ja vastupidavus, olenemata läbisõit ja töötingimustest, kudema paljude legende.

Tehnilistes tingimustes korraldatakse nad lihtsalt: viis silindrit, millest igaüks moodustab kahe klahvi ja rea \u200b\u200bmehaanilise kütusepump kõrgsurve Boschist.

Muide, võimsusmootorid ei erinenud - neile anti ainult 90-130 "hobused", sõltuvalt variatsioonist.

Nad pandi mudeli W124, W201, G-klassi, T1 ja Sprinter. Neid kinni püütud uus mudel W210.

Õigeaegse hooldusega saavad mootorid kergesti taluda läbisõidu alla miljoni kilomeetri tugeva remondiga. Ja kui sa usud legende, OM602 on võimalik skoor ja 2 miljonit.

Kümme aastat - aastatel 1998-2008 - need mootorid pandi peaaegu kogu BMW liini kapuutsi alla, ulatudes 3. seeriast ja lõpeb 7. seitsmenda. Nende suutlikkus varieeris 201-286 "Hobused". Muide, nad tulid kokku inglise keeles Range Rover.

Eristav funktsioon M57 oli hämmastav diiselmootori jaoks. Selle mootoriga varustatud autod murdsid lihtsalt elektriüksuste stereotüüpe "raske" kütusele. Näiteks mudeli 330d (E46 keha) tajuti tõeline kergem masin. Seetõttu ostsid fännid kõige sagedamini sõita. Ja suur usaldusväärsus ja hooldus lisas ainult auto eeliseid ...