Ventiili reguleerimine nii tihti. Üleminekute parameetrite määramine. Kontrolliobjekti dünaamiliste omaduste määramine ilma iseseisva iseloomustamiseta

Probleemide lähenemismenetlus tehakse sõiduki käitlemisega seotud probleemide kõrvaldamiseks ja vältimiseks. Kui ratas on ratast valesti reguleeritav, on auto juhtimisele nõrgem, on keeruline siseneda, rehvide kiire kulumise probleem tekib (mõnel juhul kulumise künnis võib olla 500 km). Praegu on sarnasuse kokkuvarisemise kohandamine ainult spetsialiseeritud teenindusjaamades. Vastupidiselt mõnede autoomanike arvamusele ei saa sellist menetlust teha kodus.

Mis on rataste kokkuvarisemine?

Kokkupaigutus on rataste kõrvalekaldumise nurk vertikaalteljel. Positiivne kokkuvarisemine toimub siis, kui rataste ülemise osa nurk on suurem kui madalam. Seda kokkuvarisemist kasutatakse veoautodel, mis liiguvad laetud olekus, mis kompenseerib nurkades erinevust. Negatiivne kokkuvarisemine toimub siis, kui rataste ülemise osa nurk on väiksem kui madalam. Seda kokkuvarisemist kasutatakse auto stabiliseerimiseks pöörates pöörete kiirete kiirustega. Kõige eelistatavam nulli kokkuvarisemine, kus rataste ülemise ja alumise osa nurgad on samad. Selline kokkuvarisemine tagab linnaauto juhitavuse ja vähendab rehvide kulumist. Ratta joondamine on samuti positiivne ja negatiivne. Positiivse kontekstiga on rataste esiosad kaugemal kui taga. Negatiivse - vastupidi, rataste tagumised osad on lähemal. Õige reguleerimine Lähenemine on äärmiselt oluline, kuna valesti eksponeeritud lähenemine on võimeline parandama rehvide kulumist mitu korda.

Valesti eksponeeritud häire tunnused:

Hoolimata asjaolust, et kogumise variatsioon on reguleeritud ainult professionaalsed seadmed Saja, võite iseseisvalt digitatsiooni oma korrigeerimise õigsuse. Allpool anname mõned märgid, mis näitavad vajadust seada sarnasuse kokkuvarisemise:

• kiire pöörde pööramine on kriips
• auto liigub otseselt pärast võimsuse kõrvalekaldumist küljele
• ilma rooli auto kinnitamata tõmmata küljele
• kiire rehvide kulumine

Millal tuleb kokkuvarisemise kohandamine läbi viia?

Seal on number remonditöödSeejärel peab skoori kohandamine tingimata olema vajalik:

• pärast uue palli toetuse paigaldamist
• roolistamisriiuli või rooliotsiku vahetamisel
• pärast uue SCRUde asendamist ja paigaldamist

Kokkuvõtte tegemiseks kogumise kokkuvarisemise, soovitame kasutada ainult kvaliteetseid varuosi, mida saate leida IXOORA poes. Kvalifitseeritud juhid aitavad teha õige valikvastab kõigile teie küsimustele. Kontakt, see on kasumlik ja mugav.

5 aastat tagasi

Tere tulemast!
Ventiili reguleerimine - enamik inimesi teab, millist protsessi on ja milleks seda tuleb teha regulaarselt mõnedel autodel, näiteks "klassikalistel", kuid seal on sellised inimesed, kes sellest midagi ei tea ja tahavad seda mõista Seega valmistati välja eriti selliste inimeste jaoks selle artikkel, kust sa palju õppida. Ja kui sa saad midagi arusaamatut, kirjutage seejärel teie küsimusega kommentaar saidi põhjaosas ja me vastame sellele lähitulevikus.

Märge!
Ja lisaks artikli lõpus ootate huvitavat Video Video Video, tänu sellele, kellele te saate palju aru ventiili draivi kohandamisel!

Mida vajate klapi reguleerimiseks?

Nende kohandamine on vajalik nii, et masin oleks stabiilne töö nii kõrge ja madala mootori kiirusel. Kuna reeglina on ventiilide ebaõige reguleerimise tõttu rikutud nukkvõlli kaamera ja ventiili vahel olevate lüngad, mis toob kaasa ventiili liiga tugeva avamise, mille tulemusena on mootor toimiv ja mille tulemusena Depressiivseks tekib silindris, mis omakorda võib mootori ressursse kahjustada.

Märge!
Juhul kui klapi istme ja silindri külgosakesed vahed muutusid väga suureks (vt allpool fotot, siis see lõhe on märgitud), siis sel juhul võib ventiil tekkida, samuti kui kolb liigub Väga suur siis võib juhtuda koosoleku ventiilid kolviga, kui mootor töötab. Seetõttu tuleks ventiilide korrigeerimine valmistada perioodiliselt ja erikaitsega, kuna valesti kuvatakse lüngad, kui reguleeritakse mootori ressursse negatiivselt!

Kuidas klapp töötab vale lõhega?

Sellisel juhul, nagu varem mainitud, on ventiilid purunenud seoses sellega, et ventiilid hakkavad veidi rohkem avama, kui see peaks olema või algab pidevalt avatud asendis, mille tõttu silinder kaob selguse jaoks Vaata allpool olevat fotot, millele klapi reguleerimine on kahjustatud ja seoses ventiili on pidevalt avatud režiimis.

Kuidas vabaneda klapi reguleerimisest?

Kui ei ole palunud: "Miks näiteks 16-klapis enne, ei reguleeri ventiili?" Ja asi on see, et mootoris Priors asemel "tõukur", mille tõttu nukkvõlli nukkvõll surub ventiili, kulu "hüdro-kompensaatorid", mis omakorda tänu kõrgsurve Õlid leiavad ventiili nuku ja "hüdro-kompensatsiooni" optimaalse kliirensi ja seoses selle ventiiliga töötavad alati optimaalsete lüngadega.

Märge!
Muide, "hüdro-kompensaatorid" saab paigaldada peaaegu iga auto seoses, millega saab unustada klapi reguleerimise, kuid on üks asi! "Hydro-kompensaatorid" saab paigaldada ainult autodele, kus "gaasijaotusmehhanism - see on GDM" koosneb nukkvõllist, väntvõllist, samuti ventiilidest ja kolvirühmadest - sisuliselt on see auto peamine osa!

Mootorid sisepõleminemis on paigaldatud kaasaegsed autodNeed on üsna keerulised mehhanismid paljude üksikasjadega. Seetõttu vajavad tavapärase töö jaoks pikka aega nõuetekohast hooldust.

Kahjuks ei pööra paljud autojuhid piisavalt tähelepanu. Näiteks nad ei mõista väga hästi, mille jaoks ventiili reguleerimine on vajalik ja sageli ignoreerib seda protseduuri, mis toob kaasa täiendavaid jaotusi ja suured kulud remondiks. Selles materjalis arutame, mida ventiili reguleerimine on, mis mootorid on vaja ja kuidas seda tehakse.

Enne vastake küsimusele, milline klapi reguleerimine on, peate kõigepealt välja selgitama, millised on sisepõlemismootorite ventiilid, kus nad asuvad ning nende ülesannete täitmine. Struktuurselt need olulised üksikasjad kaasaegsed mootorid Praegu on silindrilise kujuga "plaadid" piisavalt pikad vardad. Nad on paigaldatud silindri ploki ja summas vähemalt kaks igaüks neist. Suletud olekus olevad ventiilid on terasest valmistatud sadulate kõrval ja surutakse silindri ploki (GBC) peaga. Kuna need osad kogevad protsessi olulisi mehaanilisi ja termilisi koormusi, on need valmistatud spetsiaalsetest, resistentsest nendele Soilsirasestele.

Klapid on komponentide osad Gaasijaotusmehhanismid autode (MRM), mida sageli nimetatakse ventiili. Nad on jagatud tarbimise ja lõpetamiseni. Esimese ülesanne on, sest see ei ole raske ära arvata, põleva segu sisselaskeava silindrisse ja teine \u200b\u200bon heitgaaside vabanemise. Mootori tööprotsessis laiendatakse ventiilid, nende vardad pikendatakse vastavalt lünkade suurust, mis peaks olema nende otsade ja nukkide vahel (vanade disainilahenduste mootorites) vahel. FEA toimimise ajal suurenevad nende kõrvalekallete mõõtmed ja täpselt, kui nad hakkavad ületama maksimaalseid kehtivaid väärtusi, tuleb ventiilid reguleerida. See on tuua lüngad normaalseks.

Kui klapid ei ole perioodiliselt reguleeritud, võib see kaasa tuua väga kole tagajärjed. Juhul kui kliirens on liiga väike, "põletamine paratamatult juhtub. See tähendab, et klappide pindadel moodustatakse piisavalt tiheda põlemissaaduste kiht. kütuse segud. Selle tõttu on gaasijaotussüsteemi normaalne töö häiritud ja seetõttu mootor tervikuna. Lisaks sellele on see Tagar üsna raske eemaldada.

Juhtudel, kui kliirens on liiga suur, ei ole ventiilid täielikult avatud, mistõttu mootori võimsus langeb oluliselt. Lisaks hakkavad nad "koputama" ja see koputus on kogenud juhtide kuulmist, isegi kui kabiinis, juhtides oma autosid. On ütlematagi selge, et suurenenud ventiili lüngad mõjutavad sisepõlemismootori toimimist ei ole vähem negatiivne kui liiga väike.

Millised mootorid ja kui klapi reguleerimine on vaja?

Tuleb märkida, et kõik sisepõlemismootorid ei nõua perioodilist klapi korrigeerimist. Fakt on see, et nüüd paljudes kaasaegsed DVsmis on varustatud autodGaasijaotusmehhanismide süsteemides on kehtestatud järgmised hüdrokokumendid. Need seadmed reguleerivad sõltumatult reaalajas lüngad ja seetõttu on nende väärtus alati optimaalne.

Kui sõiduki mootoris ei ole hüdraulilisi komponente, on ventiili juhtimine vajalik käsitsi. On aeg tulla selle juhtumiga tegeleda, see on üsna lihtne teada mõnede sümptomite kohta. Üks neist on ülaltoodud ventiilide iseloomulik "valamine" ja teine \u200b\u200bon see, et mootor hakkab oma silindrites "Troy" või oluliselt langema või täielikult kaoma. Niipea kui üks neist sümptomitest ilmneb, on vaja kontrollida klapi mehhanismi lünkade suurust.

Samuti on vaja seda teha ja ilma "häirivate kellade" ootamata jätmise osana auto praegusest hooldusest. Ventiili lünkade kontrollimise sagedus on märgitud tehniline dokumentatsioon igaühele sõidukJa reeglina on üks kord iga 25 000 - 30 000 läbisõidu kilomeetri järel. See toimub tavaliselt jaamades hooldusKuid teatud oskuste omamine, ventiili lünkade kontrollimine võib toimuda iseseisvalt.

Klapi reguleerimise protseduur

Ventiili reguleerimine on vajalik ainult külma mootori ja teatud tegevuse järjestuse range järgimisega. Vastasel juhul korrigeeritakse lüngad valesti kõigi selle tagajärgedega.

Reguleerimisprotsess algab asjaoluga, et silindri kolv on paigaldatud ülemisse tihenduspunkti. Sellesse asendisse viia, peate pöörduma väntvõll Või alustava käepideme või kruvi jaoks generaatori draivi kaevandamiseks. Tuleb märkida, et rotatsiooni tuleb teostada ainult päripäeva. Pärast kolvi paigaldamist on vaja kontrollida lõhe suurust. Seda tehakse spetsiaalse sondi abil.

Kui selgub, et lõhe või on liiga suur või liiga väike, siis on vaja seda muuta. Selleks peate sobival poltil või kruvis kõigepealt vabastama lukustusmutteri ja seadistage seejärel vahe, mis on vajaliku piirini. See määrab sobiva sondi paksusega. Niipea kui vahe väärtus on paigaldatud, peate selle positsiooni parandama lukustusnumbi karmistamisega. On vaja seda teha hoolikalt ja hoolikalt, et mitte seadet maha kukkuda. Pärast seda on vaja kontrollida ventiili reguleerimise õigsust sondi abil: see peaks olema lõhesse kaasatud, kuid mitte vaba, vaid mõnede pingutustega. Kui jah, siis tähendab see, et konkreetse silindri konkreetse klapi reguleerimine tehakse õigesti ja peate tegema kõik ülalkirjeldatud protseduuri kõigi ülejäänud klappide ja silindrite puhul.

Tuleb märkida, et sisepõlemismootorite ventiilide reguleerimine - protseduur on väga hoolikas, nõuab täpsust, ei talu kiirust. On eelistatav mitte toota seda ise, vaid pöörduda teenindusjaama ja usaldada see töö spetsialistidele sobiva kogemuse ja vajalike oskustega.

Video teemal

Paljud autojuhtide silmitsi protsessi reguleerides VAZ-2114 ventiilid auto teenuse või läbi selle operatsiooni oma kätega. Aga mitte igaüks ei tea, mil sellest ajast on vaja seda toimingut teostada.

Allolev video räägib VAZ-2114 klappide reguleerimisest:

Circuit-seadme klapp ja elemendid reguleerimiseks

Ventiili kliirens protsess

Vastavalt regulatiivse ja tehnilise dokumentatsiooni ja praktika autojuhtide, ventiil tuleb reguleerida iga 15 000-20000 km või vajadusel.

Seibi reguleerimine. Selle abiga ja klapi kliirensiga korrigeeritakse

Klappide reguleerimiseks kasutatakse spetsiaalseid pesumasinad. Seal on 125 suurust, kuid ainult väikese koguse kasutamine.

Mõtle, mis: 3.30, 3.35, 3.40, 3.45, 3.50, 3.55, 3.60, 3.65, 3.70, 3.75, 3.80, 3.85, 3.90, 3.95, 4.00, 4.05, 4.10, 4.15, 4.20, 4.25, 4.30, 4.35, 4.40, 4.45, 4.50;

Tagajärjed enneaegse kohandamise

On teada, et enne auto remondi- ja hooldustoimingute enneaegse läbiviimine tõmbab teatud tagajärgi, mis võivad olla kopsud ühel juhul ja teiselt - surmaga lõppenud võimsus agregaat. Niisiis, kaaluge nende peamist:

1. Silindriploki peaosade ja sõlmede kulumine, nimelt gaasijaotusmehhanism.
2. Kanda jaotusvõllid.
3. Pöörlejate osaline või täielik hävitamine.
4. Teatud juhul toob kaasa ajastuse vöö kalju ja vastavad tagajärjed, näiteks. !

järeldused

Ventiil VAZ-2114 väärtuses korrigeerimist mitte hiljem kui pärast 20 000 km joosta. Inpavable korrigeerimisoperatsioonid võivad põhjustada ootamatuid ja hävitavaid tagajärgi. Seetõttu peab auto entusiast vastama tootja soovitusele.

Objekti dünaamiliste omaduste kindlaksmääramiseks kasutatakse eemaldamismeetodit kõige sagedamini. Ja objekti määratlus vastavalt sellele () sisendile on söödetud või etapi katsesignaal või ristkülikukujuline impulss - vt "Sektsioon 2.3 Teisel juhul tuleks lõpule viia teisel juhul (vastusekõver). Objekti saamise protsess, mis põhineb üleminekuandmetel, nimetatakse objekti identifitseerimiseks.

Ülemineku iseloomuliku eemaldamisel peate täitma mitmeid tingimusi, \\ t
esitatud tabelis 1:

Tabel1 - üleminekuperioodi eemaldamise tingimused

Märkus tabelile1:

Üleminekuomaduste esialgsed ülekandetingimused:
Esialgsel hetkel on vaja, et kontrollisüsteem oleks puhata, st Reguleeritav väärtus X. (Näiteks ahju temperatuur) ja regulaatori kontrolliefekt Y. (Reguleeriva asutuse väljund täiturmehhanismile) ei muutunud ja välised häired puudusid. Näiteks jäi ahju temperatuur konstantseks ja täiturmehhanism ei muuda oma positsiooni. Seejärel rakendatakse täiturmehhanismi sisendisse astunud efekti, näiteks küttekeha on sisse lülitatud. Selle tulemusena hakkab objekti osariik muutuma.

Kontrolliobjekti dünaamiliste omaduste määramine selle üleminekuperioodiga iseseisvusega

Iseseisva regulatiivse protsessi abil Reguleeritava objekti vara kutsutakse pärast tasakaaluhäireid sissevoolu ja voolukiiruse vahel iseendale iseendale, isiku või regulaatori viljalusele. Isetasandamine aitab kaasa reguleeritava väärtuse kiiremale stabiliseerimisele ja hõlbustab seetõttu reguleeriva asutuse toimimist. Parameetri muutused X (t) ja selle üleminekuomadused h (t) Joonisel fig. Joonisel fig. Pärast ja hindate juhtmeobjekti iseloomu (koos isetasandilise või ilma) või ilma), saate määratleda vastava parameetrite parameetrid.

soovitatav on taotleda juhtimisobjekte väljendunud valitseva aja konstant. Enne töötlemist soovitatakse üleminekuomadus (kiirenduskõver) (kiirenduskõvera) (normaliseeritud kõvera muutuste vahemik 0 kuni 1) ja eraldada selle algsest osast puhta ajutise viivituse suurust.

Saadi saadi mõnede sammude kaasamise sissepääsule sissepääsule
Üleminekuomadus (vt näide joonisel fig 1). On vaja kindlaks teha ülemineku parameetrid
omadused.

Valmistatakse objektide määratlemine kiirenduskõverale meetod
puutuja poole Üleminekuomadus (kiirenduskõver). Sel juhul vastab punkt kõvera üleminekule kiirendusrežiimist suureneva väljundsignaali aeglustumisrežiimi.

Joonis 1 - Üleminekuomadus (kiirenduskõvera) objekt isetasandiga

Vastavalt üleminekuomaduste tüübile saate määrata objekti dünaamilised omadused: K, hust ,? D, T, R.

R \u003d xust / t

Kontrolliobjekti dünaamiliste omaduste määramine ilma iseseisva iseloomustamiseta

Joonis 2 - mööduvad omadused (kiirenduskõvera) objekt ilma isetasemeta

Objektideta enesetasandita, säästva toimimise süsteemi ilma regulaator on võimatu. Objekti jaoks ilma isetasemeta kasu saama Nagu defineeritud kui väljakujunenud väärtuse muutmise määra suhe X sisendi hüpata U:

Objekti dünaamilise viivituse väärtus määratakse joonisel fig. 2 Regulaatoritele relee väljundiga objektile tarnitakse 100% võimsusest. Mõnel juhul on sellise võimsuse pikaajaline toime vastuvõetamatu. Sellisel juhul on kütteseade lubatud pärast määramist ja R.. Samal ajal on temperatuuri muutuse kiirus pärast väärtuse saavutamist üsna kindlasti võimalik H.väärtused? 0,3Hust. Siis kiirus temperatuuri muutus R. ja ajakonstant T. Valemite määratletud.