Sõidukid: klassifikatsioon. Sõiduki kategooriad. Viis sõiduki muudatust, mis on absoluutselt kasutud, et selline sõiduki muutmine

Mis sõna "modifikatsioon" näeme üsna tihti ja mõista, mis see on umbes. Kuid selle terminiga on suur hulk väärtusi universaalse määratluse kombineerimisega. See artikkel kaalub nähtust modifitseerimise seisukohast erinevate sfääride inimese elu ja tegevuste ja näiteid ilming selle kontseptsiooni teaduse ja igapäevaelu antakse. Niisiis muudab muudatus mõnede objektide muutmine uute funktsioonide või omaduste paralleelse omandamisega.

Muudatuste põhjused

Muudatuste põhjused võivad olla järgmised:

1. Inimese sekkumine. Sellisel juhul muudatuste näide on näiteks ukse määrimine, mistõttu see lakkab avamisel kriiule. See on leibkonna näide. Kui me võtame rohkem teaduslikke muudatusi, võib see olla muutus geneetilise embrüo koodi muutmine, mille tulemusena omandab sellest asutus uusi märke.
2. Looduslikud protsessid. Muudatus võib tekkida ja loomulikult. Näiteks vees on külmumisomadus, mille tulemusena see omandab uusi omadusi - muutub tahkeks, külmaks ja rahe kujul langevaks saagiks saagi rikkuda, mida kasvatatakse uskumatu jõupingutustega põllumajandustootja poolt.
3. Patoloogilised protsessid, mis ei sõltu inimestest. Viiruse või vähi modifitseerimine võib põhjustada haigusi. Isegi üks väike rakk, kui keha ei kontrolli, hakkab täitma teist funktsiooni, mis töötavad viirusega, taasesitades seda. Sama kehtib ja näiteks ultraviolettkiirguse negatiivset mõju elusorganismidele.

MUUDATUSED Masinate

Tehnika muutmine on seadme vana versiooni loomine selle versiooni parandanud. See võib olla mobiiltelefon, arvuti või muu seade. Näiteks kõik versioonid iPhone on tegelikult modifikatsiooni kõige esimene variant selle nutitelefoni. Kuid kõige sagedamini tähendab see kontseptsiooni all olevat seadme uuendatud versiooni, mis vabaneb aastas, kui palju mudeli mitme muu omadustega. Sellisel juhul võib muudatuse näide olla GSmart romide R2 + telefon, mis on parandanud mudeli taustal omadusi ilma "pluss" mudelita.

See protsess toimub inimese tegurite mõju tõttu objektile. Polümeeride modifitseerimine on nende materjalide teatavate omaduste muutmine, nii et need on seotud spetsiaalsete füüsikaliste omaduste külge. Üks populaarsemaid viise sarnase muutuse tootmiseks on kloorimine, mille tulemusena võivad polümeerid muutuda vastupidavaks valguse, soojuse või keemilise mõju suhtes.

Bioloogia ja valiku muutmine

Nendes valdkondades on muudatus sihitud või spontaanne muutus elusate omadustes, mis ei ole seotud DNA koodi geneetilise mutatsiooniga. Seda saab käivitada nii looduslike mehhanismide abiga kui ka inimtegurite otsese mõju all. Lihtsamalt öeldes muutmine on keha omaduste muutus, mis parandab selle võimet kohaneda maailma tingimustega.

Need omadused sõltuvad kogu tingimustest, ja iga genotüübi genotüübiga seotud genotüübiga, mis on tingitud erinevates temperatuurides, ilmub õhu koostis fenotüüpis (välimus, lihtsalt) erinevalt. Selgub mingi keha muutmise kujul, et teadlane soovib saada või keha muudab ennast ümbritseva keskkonna kohanemisega.

Sõiduki modifikatsiooni mõiste on kahe paralleelse mõõtmega, mida me täna räägime. Modifikatsioone nimetatakse spetsiaalseks seeria teatud masina mudeli jaoks, millele nad asutati teatud üksikasjad. Näiteks, Chevrolet Niva. FAM-1 muutmine on võimsam ja kaasaegse elektriüksusega, ettevõttes väljastas ka spetsiaalse "tundra" seeria, mida saab pidada muudatusteks. Erinevalt peamisest mudelijoon Muudatus on sageli teatud vastuolud disainis. Paljude välismaiste tootjate jaoks võib masina muutmine erineda pagasiruumi kaanele.

Kuid on veel üks arusaam auto mõiste muutmisest. Kui te küsite autotööstuse teenusest professionaali kohta, ütlete teile, et muudatus on masina teatud funktsioonide muutmine uuesti installimisel tarkvara või täidab agregeeritud muutusi. See tähendab, et see on masina teatud võimaluste muutmise protsess. Kuid isegi istekohtade valik mugavam valikut loetakse muutmiseks. Me tegeleme selle raske mõiste põhikontseptsioonide ja omadustega.

Miks on oluline teada autode muutmise oma auto?

Tehases tegelevad üsna sageli erinevaid katseid, mis on mõeldud auto kvaliteedi ja funktsionaalsuse parandamiseks. Ühe aasta jooksul pärast oma mudeli vabastamist saate seista ühes üksikasju ja järgmisel - täiesti erinevad. Sellised muudatused võimaldavad tootjalt mitte ainult parandada masina parandamist ja erinevate põlvkondade väljaannete vahelise disainimuutusi.

Selliste muudatuste oluline ülesanne on omanike tõsine motivatsioon hoolitseda ja üksikasju otse ametlikele jaamadele. Ainult siin saavad nad seda või auto muutmist kvalitatiivselt hinnata nõutavad varuosad Ja toota normaalselt nõutav remont. Ettevõte võib ka mitmekesistada varuosade tootmist ja saavutada muid hüvesid:

• teiste tootjate kvaliteetsete elementide süsteemi integreerimine (näiteks küünlad või BOSCH filtrid);
• autode hooldus soovituste muutmine, mis vähendab mitteametlike teeninduskeskuste tõhusust;
• suurte varuosade tootmine autotööstuse kaupluste nõutava vahemiku suurenemine;
• tootmise tühjendamine, tasuta või mitte nii koormatud osade tootmisliinide kasutamine;
• täiendavad pakkumised ametlikes jaamades spetsialiseeritud teenuste kujul;
• testimine ja kontrollimise kontrollimine erinevate tehnoloogiate praktikas nende rakendamisega.

Me ei tea alati kõigist mootori keerukustest, mis on paigaldatud meie autosse. Selle muutmine on tingimata märgistatud, kuid te nõustute, kui ostate, siis te ei uurige iga numbri väärtust ja selle pika koodi tähed. Tootjad katsetavad sageli oma uusi tehnoloogiaid, tekitades kogenud mootoreid masstootmiseks. Eriti sellised tööd ST-eelarve tootjad.

Seetõttu on muutmine piisavalt oluline, sest võttes arvesse seda tegurit saate osta tõestatud auto hea elektriseadmega. Samuti tean mootori ostmiseks vaja masina muutmist. Sageli pakuvad autokauplustes meile teenuse valikuteenuse mudeli ja vabastamise aasta jooksul. See on väga ebaviisakas lähenemine, sest modifikatsioon sisaldab funktsioone nagu tüüp ja seeria võimsus agregaatKõik suuremad sõlmed ja disaineri nimi, kes on teinud selle või selle redigeerimise algselt olemasolevatele tehnikale.

Automodifikatsioon - iseseisev masina parameetrid

Tootjad soovitavad tungivalt enesekindlalt muuta autode parameetreid, rakendada agregaatide toimimist ja panna täiendavaid seadmeid. Isegi sellise populaarse subwooferi paigaldamine auto muusikasüsteemile võib pidada modifitseerimiseks ja mõjutab masina elektrikooli tegelikku kvaliteeti. Samuti mõjutavad sellised muudatused generaatori toimimist, sundides seda täitma oma funktsioone pideva rõhu all.

Peamiste agregaatide töötingimuste pingutamine on masina erinevate sõlmede töö oluline muutus. Sellegipoolest on paljude autotööstuse paljude omanikud tähelepanuta jäetud. Mõistliku muudatuse tõttu on võimalik suurendada masina maksimaalset kiirust ja võimsust, saavutada mõningate oluliste sõlmede funktsionaalsemat tööd. Kõige olulisemad volitamata muutmise võimalused on järgmised:

• arvutihaldusprogrammide muutmine autodele - uue püsivara paigaldamine;
• autolisand teatud elemendid mugavuse, et elektrienergia tarbib;
• kabiini osade muutmine auto autoga väljendavamaks mugavuseks;
• suurema läbimõõduga paigaldamise rattad, vahetus pidurikettad ja padjad visuaalse eraldamise eesmärgil;
  Riiulite ja amortisaatorite integreerimine teiste seadistustega, mis erinevad tehase standarditest;
• mootori muutus või see kapitaalremont silindrite ja kolvide läbimõõdu laienemisega;
• paigaldamine gaasi seadmed, et säästa raha kütusekulu.

Tuleb tunnistada, et tootjad on äärmiselt negatiivselt seotud mis tahes liiki muutmisega. Kui otsustate oma auto sarnase protsessi koostada, olge valmis andma tagatist ja muudest olulistest omadustest. Ka pärast muutmist on parem mitte tulla ametlikule teenistusele. Oluliste argumentide esitamisega veenda te tehase üksikasjad, et naasta kohale, et see maksab uskumatult kallis.

Arvestades tootja soovituste puudumist sõiduki muutmise kohta, teete selle protsessi ainult omal vastutusel. Seetõttu peate valima parema teabe, samuti spetsialistide teenuste kasutamisega, kes kiirendavad optimaalseid lahendusi kõigile keerulistele ülesannetele. See lähenemine aitab saavutada head tulemused Enesemodifitseerimine.

Kuidas mitte auto modifitseerida?

Paljud uute kvaliteetsete autode ostjad kohe pärast omandamist püüavad toota teatud muudatusi. Plaatide vahetamine, uute istmete paigaldamine, sport rool Ja gaasifiltri seadmed on tõsine populaarsete muudatuste nimekiri, kuid see ei ole soovitatav esitada kõik täiendused ja muudatused. Kõige optimaalne lahendus teie auto muutmiseks on sellise järjestuse valik:

• masina töötamine tehase rattad ilma muutusteta auto disainis, et mitte kaotada garantii;
• kasutades ainult tehase osad parandamiseks esimese 10-15000 läbisõidukilomeetrites;
• regulaarselt kaebuse ametliku teenistuse korral autode puuduste korral autos;
• alles pärast enesekindlat äravoolu, võite mõelda mis tahes muudatuste läbiviimisele;
• pärast muudatuste tegemist peamises struktuuripära Samuti on vaja teha puhas töötab;
• seda ei tohiks rakendada selliste oluliste seadmete töös mootori, käigukasti, samuti piduri- ja roolisüsteemi töös;
• samuti ei ole soovitatav peamiste seadmete menüüde seadeid.

Tootja annab transpordi toimimise jaoks palju olulisi ja korrektseid soovitusi. Kui teil on kodumaine autoMuudatused võivad tõesti aidata teil ökonoomsem ja kvaliteetse tööga. Aga teha muudatusi pärast ostmist kõrge kvaliteediga Euroopa või jaapani auto Ära. Nautige tehase seadeid ja ärge tehke oma transpordi vähem usaldusväärsust. Pakume vaadata videot kodumaise transpordi muutmise kohta täpsemalt, et see võib osutuda:

Kokkuvõttes

Piisava lihtsate ja tuntud tehnoloogiate kasutamine võimaldab teil lihtsalt ja kiiresti muuta. Kuid tagajärjed see protsess Saab sulle ebameeldivalt üllatunud. Pea meeles, et peaaegu igasugune idee muuta teie mõtetes tekkinud masin on juba toimunud teistele masinaomanikele. Sellise muutuse jõustamiseks leiate selle protsessi juba selle protsessi omaniku.

Tagasiside lugemine ja suhtlemine kogenud spetsialistidega autoteenuse valdkonnas aitab teil kvaliteetset teavet saada. Selle lähenemisviisi abil saate pakkuda ainult teie auto edukaid muudatusi. Pea meeles, et kaasaegne tehnika on piisavalt õrn ja ei meeldi eksperimendid tehase seaded. Kas olete suutnud auto sõltumatuid muudatusi veeta?

Kui olete alati noor või juhul, kui te olete tõesti noormees, kes armastavad autosid, siis ilmselt tulid ilmselt erinevaid mõtteid selle kohta, mis oleks tore oma "rauast hobuse" järele jõuda. Pärast sekkumist tuleks auto kiiresti kiirendada, järsem pöörleb pöördeks, masin lõpetab kiiremini. Elu muutub paradiisiks ja tavalisest autost "Swallow" muutub tegelikuks spordiks, lisaks sellele, mida saab teha jõulise penni jaoks!

Nagu te mõistate, võib tasuta või väga odavat juustu leida ainult hiiretrapis, nii et pakume meie lugejatele nimekirja modifikatsioonidest, mis kõige paremini vältida, sest nendest pole mõtet mõtet.

5. Sisestage katalüsaatori asemel

Kui olete innukalt ökoloogia meister ja valisite VW peakorteri omatehtud värvitud plakatite ajal diisel skandaali alguses, siis jätate selle artikli osa paremaks. Tuleb välja, et seal on inimesi, kelle eest hoolitseda nende autode heitkoguste taseme eest. Nende jaoks on maksimaalne mootori jõudlus olulisem, kõik ülejäänud võib ohverdada kiiruse ja dünaamika kasuks.

Mis trikke nad lihtsalt ei lähe hirmutavaks öelda. Selliste tuunerite arvates on väga odav ja lihtsaim viis, millega saate mootori paremaks muuta "hingata", suurendades vabastussüsteemi suutlikkust. Selle tüübi modifikatsioonid on kõige levinumad. Lihtne toru, mis on lisatud kaugkatalüsaatori asemel.

Teooria: Torukatalüsaatori (katalüütilise konverteri neutraliseerija) sisestamise paigaldamine torulaiuse suurendamiseks peaks suurendama ribalaiust väljaheite gaasid, suurendada silindrite puhastamist ja vastavalt.

Tegelikkus:

põhimõtteliselt on selles (katalüsaator) element, mis "põletab" halvad gaasid, tekkivad mootorist (süsinikmonooksiid ja põlemata süsivesinikud silindris). Filtri läbimine ja seega puhastamine, liikluse suitsu muutunud vähem kahjulikuks. Sisestage see süsteem otsese voolutoruga, eeldades, et otsesemat (takistamatu) gaasivoolu suurendab mootori võimsust.

Osaliselt on see tõsi, kuid seda rakendatakse mõnede vanade turbolaadurite ja uuendatud mootorite suhtes, kus sellisest lisast võib esineda praktilist mõtet. Enamik uute mootorite väljalaskesüsteemidest ei kannata seda ja enamik kaasaegsest automotive arvutid Ära mõtle erinevusi nii, et midagi tõepoolest tõsiselt muutunud.

Kui olete mures ribalaiuse pärast väljalaskesüsteemParem on valida kõrge kvaliteediga suure jõudlusega katalüütilise konverteri suurenenud toru läbimõõduga. Niisiis, vähemalt saada teatud mõõdetavaid eeliseid ilma peavalu.

4. Racing Kütus (kütus võidusõiduautode jaoks)

Teine kasutu asi, mis juba hakkab unistama meie aurult. Välismaal, see elixir on juba ammu käinud. Ja teatud vähe protsent inimestest, kes ei tunne oma auto mootori eest kahju, valatakse mõnikord nende spetsialiseerunud kompositsiooni. Eelised, mis juhitakse katsetajate poolt, vähendatakse tavaliselt asjaolu, et spordi kütus loob keskkonda, kus detonatsiooni (enneaegse kütusepõletuse) on väga ebatõenäoline, tänu, millele on võimalik kiirendada tõuke, et luua lämmastik ja Nii edasi.

Teooria: Racing kütus peaks lisama palju täiendavaid hobuste võimsus ja laiendage oma häälestusvõimalusi

Tegelikkus:

tegelikult on valada sport väga kahjulik ettevalmistamata (tavalisele) mootorile. Konkreetne kompositsioon kütuse lihtsalt tappa oma mootori.

Enamik kütuse võidusõidukütustest sööb erinevalt pliivabast kütusest, mida te iga päev hooaeg ja see tähendab, et sarnane kütuse tüüp ei sobi katalüsaatoriga, lühikese aja jooksul, selle põlemissaadused lihtsalt ummistavad seda. Sama väike hiljem esineb hapniku anduriga.

Võidusõiduautos on sarnane kütus spetsiaalselt toitude jaoks häälestatud, mõistlik. Regulaarses autos on see kategooriliselt võimatu valada! Esiteks, kahjulik. Teiseks, see on kasutu.

3. Reguleeritav ettevõtja vedrud

Taimede autodest on varustatud konfigureeritud vedrustusega. See on konfigureeritud - käitlemise ja mugavuse vahel on kompromiss. Mida rohkem teil on üks, seda rohkem te kaotate teise. See on põhjus, miks kõige mugavam ja mugavam ei ole sageli võimalik kiiresti pöörata pöördeid, nagu autod sport vedrustuse teha.

Siiski, kui olete valmis ohverdama peatamise pehmust keeramise kiiruse kasuks, on see kümneid või isegi sadu erinevaid võimalusi, mis võivad teie auto peatamise tööd muuta selle või selle aste tõhusus.

Üks kvalitatiivsemaid viise, millega te teete oma "diivanist" kõva bardist hea (tõeliselt kõrge kvaliteediga) riiulite ja vedrude paigaldamise kõva bardist või individuaalse tellimuse süsteemi suspensiooniga reguleeritavate koyloveridega.

Nad teevad auto karmimaks, kuid selle ja rohkem juhitavamalt väheneb raskuskese, rullid vähenevad, masin on prognoositav.

Teooria: Suspensioon suudab luua imet käitlemise osas. Ja ükskõik millist vaalset sa paned, odav või kõige kallim, nad kõik töötavad võrdselt.

Tegelikkus:

kõige sagedamini seab paljude reguleeritavate universaalsete vedrude komplekti, mis on paljude sõnul, see on kõige ratsionaalne ja lihtsam viis teha auto kuulekas. Nad on odavad ja tundub, et teete oma tööd. Märksõnad selles "omamoodi".

Selleks, et auto kontrollida hästi, vedrud ja tugipostid peavad olema selgelt valitud, mis tähendab iga kevadel, iga teljel tuleb koordineerida tasakaalu ja auto kaal, sõltuvalt sellest, milliseid seadeid ja mis sõita saada.

Lisaks peaksid riiulid või amortisaator olema võimas ja vastupidav, et võtta rangemaid puhumisi. Odava pseudo-universaalse süsteemiga ei ole teil mitte ainult ühtegi selget nimetusi, mis vedrud on seal (korja oma auto on ebareaalne), aga ka sellise raske ja super-cladi peatamise all teede all, teie reisijad Sügis, vedrustuse elemendid, hoovad, amortisaatorid. Kõik on ekslikult kiiresti kiiresti ja käitlemise rõõmu asemel, saad pettunud remonti.

Selle asemel osta komplekt vahepealseid ja valitud vedrud tuntud tootja või süsteemi reguleeritavad coilovers, mis ei vaja kokkupanekut. Teie reisijad on teile tänulikud.

2. Lühike RAM õhu sisselaskmine

Füüsika on raske ületada. Isegi kui sa tahad veenda vastupidi. Üks näiteid sellest, mis on parem autole panna, kui te ei soovi oma näitajaid halvendada, lühikese RAM õhu sisselaskeava. Esiteks ei anna see süsteem silindrite õhu imemise suurenemist, teiseks, see on võimeline isegi vähendama mootori võimsust!

Probleem on selles, et selleks, et ta alustada töötamist mõistliku tõhususe, siis peaks olema võimalik sõita väga kiiresti, luues tõsise vahepealse õhuvoolu. Ja isegi see ei piisa, lühendatud õhu sisselaske süsteem ei tööta normaalselt.

Jah, see on temast minimaalne ja tundub, et õhuvool läheb kiiremini, ilma et see oleks kiiremini, kuid hädas peitub asjaolu, et kõik see teaduslik võlu on kapoti all väga kuuma kasti all. Ja nagu me kooli füüsika käigus teame, on soojendusega õhk väiksem tihedus kui külm, see tähendab, et see on väiksema mahuga silindritega ja seda asjaolu on raske midagi parandada, isegi suurenenud õhuvarustuse määr põlemiskambrisse.

Sellisel juhul on sisselaskvormide konfiguratsioonid eriti tundlikud autode mitteresidendi versioonide suhtes, \\ t kõrge temperatuur Suksapot ruumi suudavad igavesti eemaldada õiglase koguse hobujõudu.

Parem on osta hea või mis on veelgi parem, seadistage kompetentse külma sisselaskeava süsteemi, õhutades õhku väljaspool mootoriruumi.

1. Süüteküünlad

Kui keegi üritab müüa Süüteküünlad hobujõudude lubadustega suureneb, siis üks kahest: nad on kas lollid või valetajad. Kõik on loodud ühekordse põletustsükli jaoks, millel on kaks võimalikku toimimisviisi: "On" ja "Off". Nagu HDMI-kaabel või signaal läheb sellele, või see ei ole. Ühe ratsionaalne selgitus asendamine. Välju Küünla või.

Ära usu meid, uskuge suurima NGK süüteküünla tootja spetsialiste:

Ühine eksiarvamus on see, et süütevahendite asendamine toob kaasa võimsuse olulise suurenemise. Enamikul juhtudel põhjustab isegi tõsiselt kulunud süüteküünlade asendamine ainult väga tagasihoidlike suurenemise tulemusteni, reeglina umbes 1-2% koguvõimsus Mootor. See näitaja võib isegi arvutiga hallatava sõiduki jaoks olla väiksem, sest enamikel uutel autodel on võimsamad süüteseadmed ja masinaarvuti saab kohandada, seega on sõidukite töötingimused rohkem silumatud.

Paljud inimesed arvavad, et piisab, et lihtsalt anda rohkem sädemeid ja põletaks sellest rohkem kütust. Nad ei saa aru, et enamik uusi automootorid Nii tõhus, et nad põletavad kogu kättesaadavat kütust. Lihtne lisamine sädemete pinge ei saa põletada rohkem kütust, sest see lihtsalt ei ole.

Kui mootor saab uue süüteküünlate komplekti, taastatakse tipptõhusus. Suurendage võimsust, see on tavaliselt minimaalne.

1. Tüübikinnituse tüübi vormis vastavuse hindamiseks kuuluvad sõidukid samale tüübile, kui arvestades kategooriasse, ei erine need tootja suhtes, samuti käesolevas lisas kehtestatud kriteeriumidega.

1.1.1. Essential Design Omadused:

1.1.1.1. Šassii (ilmsed ja põhilised erinevused);

1.1.1.2. Toitepunkt (mootor sisepõlemine või kombineeritud paigaldamine (hübriidsõiduk) / elektrimootor).

1.2.2. Essential Design Omadused:

1.2.2.1. Šassii / kandja keha raami, ühe / kahekorruseline, ühe / liigendatud (ilmsed ja põhilised erinevused);

1.2.2.2. Telgede arv;

1.2.2.3. Toiteinstallatsioon (sisepõlemismootor või kombineeritud paigaldus (hübriidsõiduk) / elektrimootor).

1.3.2. Essential Design Omadused:

1.3.2.1. Šassii / laagribaasi ehitamine (ilmsed ja põhilised erinevused);

1.3.2.2. Telgede arv;

1.3.2.3. Toiteinstallatsioon (sisepõlemismootor või kombineeritud paigaldus (hübriidsõiduk) / elektrimootor).

1.4.2. Essential Design Omadused:

1.4.3. Šassii / kandja kehabaas (ilmsed ja põhilised erinevused);

1.4.3.1. Telgede arv;

1.4.3.2. Trailer koos hingeõpetuse / haagisega keskteljega;

1.4.3.3. Tüüp pidurisüsteem (Näiteks haagise ilma pidurite / inertsiaalsete pidurite / pidurisüsteemita, mille energia lõppu väljastpoolt).

1.5.2. Šassii, raam, baasi või struktuuri kandmine, millel peamised üksused ja sõlmed on fikseeritud;

1.5.3. Toiteinstallatsioon (sisepõlemismootor või kombineeritud paigaldus (hübriidsõiduk) / elektrimootor).

2. Sama tüüpi sõidukid kuuluvad samale muudatusele, kui need ei erine järgmiste kehtestatud kriteeriumide osas: \\ t

2.1.1. Keskkonnaklassi;

2.1.2. Kehatüüp;

2.1.3. Power Point:

2.1.3.1. Sisepõlemismootori tööpõhimõte (surve- ja kokkusurumise, neljataktilise / kahetaktilisest);

2.1.3.2. Sisepõlemismootori silindrite arv ja asukoht;

2.1.3.3. Maksimaalne võimsus (võimsuse eristamine mitte üle 30%);

2.1.3.4. Sisepõlemismootori töömaht (erinevus ei ületa 20%);

2.1.4. Sõidu teljed (number, asukoht, ühend);

2.1.5. Kontrollitud teljed (number, asukoht).

2.2.1. Keskkonnaklassi;

2.2.2. Klass sõiduk (N 1 liite tabeli 1 punkt 2.2) tehnilised normid) - ainult täielike sõidukite jaoks;

2.2.3. Lõpetamise aste (täielik / lõpetamata);

2.2.4. Power Point:

2.2.4.1. Sisepõlemismootori tööpõhimõte (surve- ja kokkusurumise, neljataktilise / kahetaktilisest);

2.2.4.2. Sisepõlemismootori silindrite arv ja asukoht;

2.2.4.3. Maksimaalne võimsus (vahet mitte rohkem kui 50%);

2.2.4.4. Sisepõlemismootori töömaht (erinevus ei ületa 50%);

2.2.4.5. Asukoht (ees, keskel, taga);

2.2.5. Tehniliselt lubatud täismass (mitte rohkem kui 20%);

2.2.6. Sõidu teljed (number, asukoht, ühend);

2.2.7. Kontrollitud teljed (number, asukoht).

2.3.1. Keskkonnaklassi;

2.3.2. Keha tüübi / käivitatava ruumi toimivus (näiteks pardal platvorm, van, dump, sadul-sidestusseade, paak, isotermiline keha, spetsialiseeritud seadmed) - ainult täieliku sõiduki jaoks;

2.3.3. Lõpetamise aste (täielik / lõpetamata);

2.3.4. Power Point:

2.3.4.1. Sisepõlemismootori tööpõhimõte (surve- ja kokkusurumise, neljataktilise / kahetaktilisest);

2.3.4.2. Sisepõlemismootori silindrite arv ja asukoht;

2.3.4.3. Maksimaalne võimsus (vahet mitte rohkem kui 50%);

2.3.4.4. Sisepõlemismootori töömaht (erinevus ei ületa 50%);

2.3.5. Tehniliselt lubatud täismass (mitte rohkem kui 20%);

2.3.6. Sõidu teljed (number, asukoht, ühend);

2.3.7. Kontrollitud teljed (number, asukoht).

2.4.1. Lõpetamise aste (näiteks: täielik / lõpetamata);

2.4.2. Keha tüüp / toimivust käivitatava ruumi (näiteks pardal platvorm, van, haagissuvila, dump truck, isotermiline keha, tank, spetsialiseeritud seadmed);

2.4.3. Tehniliselt lubatud täismass (mitte rohkem kui 20%);

2.4.4. Kontrollitud teljed (number, asukoht).

2.5.1. Keha kuju, korpus (põhiomadused);

2.5.2. Sõiduki mass ohjeldamise seisundis (erinevus ei ole üle 20%);

2.5.3. Tehniliselt lubatud täismass (mitte rohkem kui 20%);

2.5.4. Sisepõlemismootori töömaht (erinevus ei ole üle 30%);

2.5.5. Raami kujundamine (ilmsed ja põhilised erinevused);

2.5.6. Toiteseadme (sisepõlemismootori / elektrimootori / muu sisepõlemismootori / muu);

2.5.7. Sisepõlemismootori silindrite arv ja asukoht;

2.5.8. Mootori maksimaalne võimsus (vahet mitte rohkem kui 30%);

2.5.9. Käigukasti tüüp (käsitsi juhtimine, automaatne).

3. Sõidukite modifikatsioone saab jagada tootja poolt versioonil (konfiguratsioon), mis koosneb parameetrite lubatud kombinatsioonidest, mis sisalduvad üldiselt tehniline kirjeldus Sõiduki liik, mis on lisatud käesoleva tehnilise määruse nõuetele vastavuse tõendavate dokumentidega.

Kus:

Iga versiooni puhul võib olla ainult ühe järgmise parameetri väärtuse:

3.1.1. Tehniliselt lubatud mass;

3.1.2. Sisepõlemismootori töömaht;

3.1.3. Maksimaalne mootori võimsus;

3.1.4. Käigukasti tüüp ja selle sammud;

3.1.5. Istekohtade arv.

Järgmiste parameetrite muutujaid ei saa kombineerida sama versiooni piires:

3.2.1. Sõiduki mass piiri olekus;

3.2.2. Tehniliselt lubatud mass;

3.2.3. Toiteallikas;

3.2.4. Silindrite sisepõlemismootori töömaht.

- See on jaotus erinevad autod Grupid, klassid ja kategooriad. Sõltuvalt konstruktsiooni liigist, teatud sõidukite võimsuse osa, sihtkoha või funktsioonide parameetrid, mis on klassifikatsioonis mitu sellist kategooriat.

Klassifikatsioon ametisse nimetamise teel

Sõidukid erinevad nende otstarbega. Võite eraldada reisija ja veoautod, samuti TC eriotstarbeline eesmärk.

Kui reisijaga ja veoautode autod Kõik on äärmiselt selge eritransport Ei ole mõeldud inimeste ja lasti transportimiseks. Sellised autod transpordivad neile fikseeritud seadmeid. Seega on võimalik lisada tulekahju sõidukid, auto-särgid, veoautode kraanad, autolarid ja muud autod, mis varustavad ühel või teisel viisil.

Kui sõiduauto mahutab kuni 8 inimest ilma juhita, klassifitseeritakse see reisijaks. Kui sõiduki võimsus on rohkem kui 8 inimest, siis seda tüüpi sõiduk on buss.

Transporter saab teenida Üldine otstarve Või spetsiaalse lasti transportimiseks. Automaatse otstarbega autod on oma disainikehas koos külgedega ilma kallutusseadmeta. Nad võivad olla varustatud ka varikatus ja kaarega paigaldamiseks.

Eriotstarbelised veoautodel on teatud kaupade transpordis erinevad tehnilised võimalused. Näiteks Panhelevoz on optimeeritud paneelide mugava transpordi jaoks ja ehituspliidid. Kallur kasutatakse valdavalt puistelasti. Kütuse veoauto on mõeldud kergete naftatoodete jaoks.

Haagised, poolhaagised, RUSPAN haagised

Iga TC-d saab kasutada koos lisavarustus. Need võivad olla haagised, poolhaagised või lahustumine.

Haagis on üks sõidukite tüüpe, mida kasutatakse ilma juhtita. Selle liikumine toimub pukseerimise abil.

Poolhaagis on pukseeritav tc ilma juhi osaluseta. Osa massist antakse pukseerivale autole.

Rapup haagis on mõeldud pika lasti transportimiseks. Disain tagab hingamise, mille pikkus võib töötamise ajal muutuda.

Sõiduki teostav pukseerimine nimetatakse traktoriks. Selline auto on lõpetatud spetsiaalse seadmega, mis võimaldab teil autot siduda ja mõnda haagiseid siduda. Teises vormis nimetatakse sellist disaini sadulaks ja traktorit nimetatakse sadulatoksiks. aga sadel traktor Asub eraldi sõidukite kategooriasse.

Indekseerimine ja liigid

NSVLi varem oli iga TC mudel oma indeks. Ta märkis taime, millele auto toodeti.

1966. aastal võttis nad vastu nn tööstuse normaalse normaalse 025270-66 "klassifikatsioon ja süsteem autotööstuse veeremi määramise süsteem, samuti selle agregaadid ja sõlmed." Käesolev dokument ei tohi sõidukeid mitte ainult liigitada. Selle olukorra põhjal klassifitseeriti ka haagised ja muud seadmed.

Selle süsteemi puhul olid kõik sõidukid, mille klassifikatsioon käesolevas dokumendis kirjeldatud on neli, viis või kuus numbrit nende indeksis. Nende jaoks oli võimalik kindlaks määrata sõiduki kategooriad.

Digitaalsete indeksite dekodeerimine

Teise numbri järgi oli võimalik teada sõiduki tüüp. 1 - Lucky TC, 2 - buss, 3 - veoauto Üldotstarbeline, 4 - sadulateraktorite, 5 - dump truck, 6 - paak, 7 - van, 9 - TC eriotstarbel.

Mis puudutas esimest numbrit, siis ta tähistas klassi TS-i. Näiteks sõiduautod, mille klassifikatsioon viidi läbi mootori poolest. Veoautod Me jagame klassidena kaalu järgi. Bussid eristatakse pikkus.

Reisija TC klassifikatsioon.

Tööstuse normaalsesse klassifitseeriti sõiduautode sõidukid järgmiselt.

• 1 on eriti väike klass, mootori maht oli kuni 1,2 liitrit;
• 2 - väike klass, maht 1,3 kuni 1,8 liitrit;
• 3 - keskklassi autod, mootori maht 1,9 kuni 3,5 liitrit;
• 4 - suur klass, mille maht on üle 3,5 liitri;
• 5 on reisijate sõidukite kõrgeim klass.

Praeguseks ei ole valdkondlik normaalne enam kohustuslik ja paljud taimed ei järgi seda. aga kodutootjad Automaatne kasutage seda indekseerimist.

Mõnikord saate kohtuda sõidukitega, mille klassifikatsioon ei sobi mudeli esimese numbri jaoks. See tähendab, et indeks määras mudelit arenguetapis ja seejärel on disainis midagi muutunud ja joonis jääb.

Välismaade tootmise autod ja nende klassifikatsioonisüsteem

Meie riigi territooriumile imporditud välismaiste autode indeksid ei lisatud sõidukite loetellu vastuvõetud normaalsesse. Seetõttu võeti kasutusele 1992. aastal mehaaniliste sõidukite sertifitseerimissüsteem ja 1. oktoobril 1998 kehtib selle muudetud versioon.

Igasuguste sõidukitüüpide puhul, mis tuli meie riigis käibesse, oli vaja väljastada spetsiaalne dokument nimega "Sõiduki tüübi tüübikinnitus". Dokumendist, mida ta järgnes, et igal TC-l peaks olema oma eraldi brändi.

Vene Föderatsiooni sertifitseerimise korra lihtsustamiseks kasutatakse nn rahvusvahelist klassifikatsioonisüsteemi. Selle kohaselt võib iga maanteesõidukit seostada ühe rühmaga - L, M, N, O. Teised nimetused ei ole olemas.

Sõiduki kategooriad rahvusvahelise süsteemi

Grupp L sisaldab mis tahes sõidukit, mille rataste arv on väiksem kui neli, samuti quad jalgrattad:

• L1 on kahe rattaga mopeedi või sõiduk, mis võib tekkida maksimaalne kiirus kuni 50 km / h. Kui sõiduki konstruktsioonis on sisepõlemismootor, ei tohiks maht ületada 50 cm³. Kui seda kasutatakse kasutatakse elektriseadmena elektrimootor, siis nimivõimsuse näitajad peavad olema väiksemad kui 4 kW;
• L2 on kolmerattaline mopeedi, samuti iga kolme rattaga sõiduk, mille kiirus ei ületa 50 km / h ja mootori maht on 50 cm³;
• L3 - mootorratas mahuga üle 50 cm³. Selle maksimaalne kiirus on suurem kui 50 km / h;
• L4 - mootorratas, mis on varustatud reisija veo veoga;
• L5 - kolmerattalised, mille kiirus ületab 50 km / h;
• L6 on kerge quad. Ümmarguse sõiduki mass ei tohi ületada 350 kg; Maksimaalne kiirus mitte rohkem kui 50 km / h;
• L7 - Full Quad neljajõua kaaluga kuni 400 kg.

• M1 on sõiduk reisijate veoks, kellel ei ole rohkem kui 8 kohta;
• M2 - TC koos reisijate arv rohkem kui kaheksa;
• M3 - TC koos kohti rohkem kui 8 ja kaalub kuni 5 tonni;
• M4 on sõiduk, millel on mitmeid kohti rohkem kui kaheksa ja kaaluvad üle 5 tonni.

• N1 - veoautod massiga kuni 3,5 tonni;
• N2 - TC massiga 3,5 kuni 12 tonni;
• N3 - TC massiga üle 12 tonni.

Sõiduki klassifikatsioon Euroopa konventsioonis

1968. aastal Austrias võeti konventsioon vastu teeliiklus. Käesolevas dokumendis esitatud klassifikatsiooni kasutatakse erinevate transpordiliikide tähistamiseks.

TC tüübid vastavalt konventsioonile

See sisaldab mitmeid kategooriaid:

• Ja on mootorrattad ja muud kaherattalised mootorrattad;
• B - autode kaal kuni 3500 kg ja kohtade arv mitte rohkem kui kaheksa;
• C - Kõik TCS, välja arvatud D-kategooriasse kuuluvad TCS. Kaal peaks olema rohkem kui 3500 kg;
• D - reisijatevedumillel on rohkem kui 8 kohta;
• E - kaubavedu, traktor.

E-kategooria võimaldab juhtidel juhtida traktorit koosnevaid teeronge. Ka siin saate hõlmata ühtegi klassifikatsiooni sõidukeid, C, D. Need TCS võivad töötada maantee rongi osana. See juhtide kategooria on määratud ülejäänud kategooriatele ja see tõstetakse, kui auto on sõiduki tõendusmaterjalis registreeritud.

Mitteametlik Euroopa klassifikatsioon

Lisaks ametlikule klassifikatsioonile on olemas ka mitteametlik, mida kasutatakse üsna lai. Sõiduki omanike seas on see üsna populaarne. Siin saab kategooriaid eristada sõltuvalt sõidukite projekteerimisest: A, B, C, D, E, F. Põhimõtteliselt kasutatakse auto ajakirjanikke võrdluse ja hindamise ülevaates.

A-klassi A sisaldab väikesed kulud madala hinnaga. F on kõige kallim, väga võimas ja maineka automark. Intervallides on teiste autode liikide klassid. Siin pole selgeid raamid. See on palju erinevaid sõiduautosid.

Automindundry arendamisega toodavad uued autod pidevalt, mis hiljem oma niššid hõivavad. Uute arengute puhul laieneb klassifikatsioon pidevalt. Sageli juhtub, et mitmesugused mudelid võivad mitme klassi piirid hõivata, moodustades seeläbi uue klassi.

Sellise nähtuse erksad näited on parketi maastur. See on mõeldud tahke kattega teedel.

Vin-koodid

Sisuliselt see ainulaadne number TC. See kood krüpteeritakse kogu teave päritolu, tootja ja spetsifikatsioonid konkreetne mudel. Toad leiate paljudest punktidest sõlmedest ja masinaüksustest. Põhimõtteliselt on nad kehal, šassii elemendid või erilised nimeplaadid.

Need, kes on need numbrid välja töötanud ja rakendanud, tutvustasid lihtsamaid ja usaldusväärsemaid meetodeid, mis hõlbustab oluliselt autode liigitamise protsessi. Selline number võimaldab teil kaaperdamisest oluliselt kaitsta autosid.

Kood ise ei ole kirjade ja numbrite segadus. Iga märk kannab teatud teavet. Kippide komplekt ei ole väga suur, igal koodil on 17 tähemärki. Põhimõtteliselt on see ladina tähestiku ja numbrite tähed. See salakiri annab positsiooni spetsiaalse kontrollnumbri jaoks, mis arvutatakse koodi enda põhjal.

Juhtnumbri arvutamise protsess on üsna võimas vahend katkestatud numbrite vastu. Numbrid ei ole palju raske hävitada. Aga tehke selline number nii, et see kuulub kontrolli number - see on juba eraldi ja üsna keeruline ülesanne.

Kokkuvõttes tahaksin lisada, et kõik ise aeguvad autotootjad kasutavad Üldreeglid Kontrollnumbri arvutamiseks. Kuid Venemaa, Jaapani ja Korea tootjad ei järgi selliseid kaitsemeetodeid. Muide, selle koodi on lihtne leida originaalvaruosad konkreetse mudeli jaoks.

Niisiis, me avastasime, milliseid sõidukeid on ja peetakse nende üksikasjalikku klassifikatsiooni.