Sissejuhatus

Hooldus on toimingute kogum: veeremi töökorras ja nõuetekohasel kujul hoidmiseks; töökindluse, töö efektiivsuse, liiklusohutuse, keskkonnakaitse tagamine; tehnilise seisukorra parameetrite halvenemise, rikete ja rikete intensiivsuse vähendamine, samuti nende tuvastamine õigeaegse kõrvaldamise eesmärgil. MOT on ennetav meede, mis viiakse läbi kohustuslikult ja plaanipäraselt.

Sõidukite hooldus vastavalt praegusele süsteemile jaguneb järgmisteks tüüpideks: EO, TO1, TO2, CO; samuti teenindus vastavalt autohooldusraamatu kupongidele.

EO hõlmab auto puhastamist ja pesemist, liiklusohutusest sõltuvate süsteemide ja mehhanismide (rool, pidurisüsteemid, valgustus- ja signalisatsiooniseadmed) tehnilise seisukorra jälgimist, tankimist, mootori õli- ja jahutusvedeliku taseme ning taseme jälgimist pidurivedelik töömahutites pidurisüsteem ja hüdrauliline sidur.

TO1 Lisaks EO tööle sisaldab see juhtimis- ja diagnostika-, kinnitus-, määrimis- ja reguleerimistöid, et vältida juhuslikke rikkeid enne järgmist hooldust, säästa kütust ja muid töömaterjale ning vähendada keskkonnareostust.

TO2 lisaks TO1 tööle sisaldab see juhtimis- ja diagnostika- ning reguleerimistöid, mis on seotud sõiduki komponentide osalise lahtivõtmisega, nende eemaldamisega ja nende kontrollimisega eriseadmetel.

Hooldustööde tegemise sagedus, nimekirjad ja kord on toodud tehase kasutusjuhendis ja sõidukile müümisel lisatud hooldusraamatutes.

TO1 ja TO2 toimivuse sagedus autotranspordiettevõtetes I kategooria töötingimuste jaoks mõõduka kliimaga piirkondades, mida reguleerivad "Mootorsõidukite veeremi hoolduse ja remondi eeskirjad".

CO teostatakse kaks korda aastas, et valmistada auto ette kasutamiseks külmal või soojal aastaajal, kombineerides selle järgmise hooldusega, tavaliselt TO2 -ga.

Diagnostika on sõidukite, nende sõlmede ja sõlmede tehnilise seisukorra määramine ilma demonteerimiseta. Diagnostika on sõidukite hoolduse ja remondi tehniline element.

Hoolduse ajal diagnostika eesmärk on määrata kindlaks tegelik hooldustööde tegemise vajadus, võrreldes parameetrite tegelikke väärtusi piirväärtustega, samuti hinnata töö kvaliteeti.

Remondi ajal diagnostika eesmärk on tuvastada tõrked, nende esinemise põhjused ja leida kõige tõhusam lahendus: kohapeal koos seadme või selle osa eemaldamisega, täieliku või osalise demonteerimise ja lõpliku kvaliteedikontrolli abil. töö.

Juhtimis- ja diagnostikavahendite abil diagnoosimisel määratakse kindlaks diagnostilised parameetrid, mille järgi hinnatakse struktuurseid parameetreid, mis peegeldavad diagnoositud mehhanismi tehnilist seisundit.

Struktuuriparameeter on füüsikaline suurus, mis peegeldab otseselt mehhanismi tehnilist seisundit (geomeetriline kuju, mõõtmed, osade pindade suhteline asend). Struktuuriparameetreid reeglina ei saa mõõta ilma mehhanismi lahti võtmata.

Diagnostiline parameeter on füüsiline kogus, mida kontrollitakse diagnostika abil ja mis kaudselt iseloomustab auto või selle komponendi jõudlust (näiteks müra, vibratsioon, koputus, võimsuse vähenemine, rõhk).

Struktuuriparameetrite kaudse hindamise vajadus diagnostiliste parameetrite abil tuleneb struktuuriparameetrite otsese mõõtmise keerukusest, kuna reeglina ei saa neid mõõta ilma mehhanismi lahti võtmata. Seega võimaldab diagnostika õigeaegselt tuvastada talitlushäireid ja vältida äkilisi rikkeid, vähendades sõiduki seisakust tingitud kahjusid, kõrvaldades samal ajal ettenägematud rikked. Siiski on vaja teada seost struktuursete ja diagnostiliste parameetrite vahel.

Eristage diagnostiliste ja struktuuriliste parameetrite nimiväärtusi, lubatud, piiravaid, ennetavaid ja praegusi väärtusi.

Parameetri nimiväärtus määratakse selle konstruktsiooni ja funktsionaalse eesmärgi järgi. Parameetrite nimiväärtused on tavaliselt uued või uuendatud mehhanismid.

Parameetri lubatud väärtust nimetatakse selliseks piirväärtuseks, mille juures mehhanism suudab ilma täiendavate mõjudeta säilitada oma töövõime ja töökõlblikkuse kuni järgmise plaanilise juhtimiseni.

Parameetri piirväärtus on suurim või väikseim väärtus, mille juures mehhanismi töövõime on tagatud. Kui parameetri piirväärtus on saavutatud, on mehhanismi edasine töö kas tehniliselt vastuvõetamatu või majanduslikult ebaotstarbekas.

Parameetri ennustavat väärtust nimetatakse selle karmistatud maksimaalseks lubatud väärtuseks, mille juures on ette antud või majanduslikult teostatav tõrgeteta töö tõenäosuse tase eelseisval juhtidevahelisel tööajal.

Parameetri praegune väärtus on selle tegelik väärtus hetkel

Kasutatakse järgmisi põhilisi diagnostikameetodeid:

tööprotsesside parameetrite järgi (näiteks kütusekulu, mootori võimsuse, pidurdusteekonna järgi), mõõdetuna töötingimustele kõige lähemal;

seotud protsesside parameetrite järgi (näiteks müra, osade kuumutamine, vibratsioon), mõõdetuna ka töötingimustele kõige lähemal;

mittetöötavates mehhanismides mõõdetud struktuuriparameetrite (näiteks vahekaugused, tagasilöögid) järgi.

Eristage keerulist diagnostikat (D1), elementaarset diagnostikat (D2) ja remondidiagnostikat (Dp).

Põhjalikku diagnostikat tehakse tavaliselt TO-1 intervalliga selle lõppjärgus. See seisneb auto peamiste tööparameetrite mõõtmises, mis määravad selle töö ohutuse ja tõhususe, näiteks kütusekulu, pidurdusteekond, müratase mehhanismides jne. Kui mõõdetud parameetrid on vastuvõetavates piirides, viiakse diagnoos lõpule ja kui mitte, siis viiakse läbi elementide kaupa diagnoosimine.

Elementaardiagnostika tehakse tavaliselt enne TO-2, et üksikasjalikult uurida mehhanismi tehnilist seisukorda ja tuvastada: rikked ja nende põhjused.

Remondieelne diagnostika viiakse läbi otse hoolduse ja remondi ajal, et selgitada välja üksikute toimingute vajadus.

Kvalifikatsiooni tunnusjoon

Autoremondimehaanik 3. kategooria

Töö kirjeldus. Diislikütuse ja eriveokite ning üle 9,5 m pikkuste busside demonteerimine. Veoautode, va eri- ja diislikütuse, remont, kokkupanek, sõiduautod, kuni 9,5 m pikkused bussid.Mootorrataste, motorollerite ja muude mootorsõidukite remont ja kokkupanek. Keermestatud ühenduste kinnitamine hoolduse ajal koos kulunud osade vahetamisega. Hooldus, keskmise keerukusega täitematerjalide, sõlmede ja seadmete lõikamine, remont, kokkupanek, reguleerimine ja katsetamine. Autode sõlmede ja elektriseadmete remont. Autode ja busside üksuste, mehhanismide, seadmete töös esinevate rikete tuvastamine ja kõrvaldamine. Juhtmete ühendamine ja jootmine seadmete ja elektriseadmetega. Lukksepa töötlemine, osad vastavalt 11 - 12 kvaliteedile universaalsete seadmete abil. Keerukate seadmete ja sõlmede remont ja paigaldus kõrgema kvalifikatsiooniga mehaaniku juhendamisel.

Peab teadma: keskmise keerukusega üksuste, sõlmede ja seadmete seade ja otstarve; reeglid autode ja mootorrataste kokkupanekuks, osade, sõlmede, sõlmede ja seadmete parandamiseks; seadmete ja elektriseadmete lahtivõtmise, kokkupanemise, eemaldamise ja paigaldamise põhitehnikad; reguleerimis- ja kinnitustööd; tüüpilised rikked elektriseadmete süsteemid, nende avastamise ja kõrvaldamise meetodid; elektriseadmete remondis kasutatavate materjalide otstarve ja põhiomadused; osade kuumtöötlemise eesmärk; universaalsete eriseadmete ning juhtimis- ja mõõtevahendite seade; tolerantside ja maandumiste süsteem: omadused ja kareduse parameetrid.

Näited tööst

1. Igasuguste kaubamärkide ja tüüpi autod, veoautod, bussid - gaasimahutite, karterite, radiaatorite, piduripedaalide, summutite eemaldamine ja paigaldamine, vedrude vahetus.

2. Kardaanvõllid, piduritrumli otsikud - reguleerimine kokkupaneku ajal.

3. Ventilaatorid - demonteerimine, remont, kokkupanek.

4. Silindriplokipead, kardaanliited - kontrollige, kinnitage.

5. Kallurmehhanismi silindripead - eemaldamine, remont, paigaldus.

6. Igat tüüpi mootorid, taga- ja esiteljed, käigukastid (välja arvatud automaat), sidurid, kardaanvõllid - demonteerimine.

7. Kontaktid - jootmine.

8. Sõiduautode poritiivad - eemaldamine, paigaldamine.

9. Veepumbad, õlipumbad, ventilaatorid, kompressorid - demonteerimine, remont, kokkupanek.

10. Isolatsiooniseadmete ja elektriseadmete sõlmede mähis - immutamine, kuivatamine.

11. Relee -regulaatorid, süüte jaoturid - demonteerimine.

12. Klapipesad - sharash -mehaaniline töötlemine, lappimine.

13. Tuled, süütelukud, signaalid - lahtivõtmine, remont, kokkupanek.

Lukusepp kütuseseadmetele 2. kategooria

Töö kirjeldus. Karburaatori- ja diiselmootorite lihtsate kütuseseadmete lahtivõtmine, remont ja kokkupanek. Seadmete demonteerimine ja paigaldamine karburaatorile ja diiselmootorid... Kütuse taseme reguleerimine karburaatori ujukambris.

Peab teadma: mootori paigutus sisepõlemine; võimalikud rikked toitesüsteemid ja kütuseseadmed ning nende kõrvaldamise meetodid; karburaatori- ja diiselmootorite seadmete eemaldamise ja paigaldamise reeglid; kütuseseadmete üksikute üksuste demonteerimise, parandamise, kokkupaneku ja asendamise reeglid.

Näited tööst.

1. Diiselmootorid - filtrite vahetus trahvi ja jäme puhastus kütust.

2. Düüsid - demonteerimine, loputamine, puhastamine.

3. Karburaatorid - parandage ujuk, tagasilöögiklapp, õhuklapp ja drossel.

4. Karburaatorid, paagid, settepaagid, düüsid - vahetus.

5. Torud kütusesüsteem, düüsipumbad, filtrid, kütusepumbad, võimenduspumbad - vahetus.

Üldine informatsioon

Sõidupidurisüsteem on mõeldud sõiduki kiiruse vähendamiseks või selle täielikuks peatamiseks. Sõidupidurisüsteemi pidurid on paigaldatud sõiduki kõigile kuuele rattale. Sõidupidurisüsteemi juhib pneumaatiline kaheahelaline süsteem; see käivitab eraldi esitelje ja sõiduki tagumise pöördvankri pidurid. Ajamit juhitakse piduriventiiliga mehaaniliselt ühendatud jalgpedaaliga. Sõidupidurisüsteemi ajami täitevorganid on pidurikambrid.

Varupidurisüsteem on ette nähtud sujuvalt kiiruse vähendamiseks või liikuva sõiduki peatamiseks töösüsteemi täieliku või osalise rikke korral.

Seisupidurisüsteem pidurdab seisvat sõidukit horisontaalsel lõigul, samuti kallakul ja juhi puudumisel.

KamAZ -i sõidukite seisupidurisüsteem on valmistatud üksikvarustusena ja selle sisselülitamiseks tuleks käsiklapi käepide seada äärmisesse (ülemisse) fikseeritud asendisse.

Avariivabastusega ajam annab võimaluse jätkata sõiduki (autorongi) liikumist selle automaatse pidurdamise ajal suruõhulekke, häire- ja juhtimisseadmete tõttu, mis võimaldavad jälgida pneumaatilise ajami tööd.

Seega on KamAZ -i sõidukitel tagumised pöördvankripidurid töö-, varu- ja seisupidurisüsteemide jaoks tavalised ning kahel viimasel on lisaks ühine pneumaatiline ajam.

Sõiduki lisapidurisüsteem vähendab sõidupidurisüsteemi pidurimehhanismide koormust ja temperatuuri. KamAZ -sõidukite lisapidurisüsteem on mootori aeglustuspidur, mille sisselülitamisel suletakse mootori väljalasketorustik ja kütusevarustus.

Avariivabastussüsteem on ette nähtud vedruakude pidurdamiseks, kui need käivituvad automaatselt ja sõiduk peatub ajami suruõhulekke tõttu.

Avariivabastussüsteemi ajam on dubleeritud: lisaks pneumaatilisele ajamile on igas neljas vedruakupatareis avariivabastuskruvid, mis võimaldavad viimast mehaaniliselt vabastada.

Häire- ja juhtimissüsteem koosneb kahest osast:

a) kerged ja helisignaalid pidurisüsteemide ja nende ajamite töö kohta.

Pneumaatilise ajami erinevates kohtades on sisseehitatud pneumoelektrilised andurid, mis kui mõni pidurisüsteem, välja arvatud lisaseade, sulgeb "piduritule" elektrilampide ahelad.

Rõhulangusensorid on paigaldatud ajamivastuvõtjatesse ja kui nendes pole piisavalt rõhku, sulgevad need sõiduki armatuurlaual asuvate signaal -elektrilampide ahelad ja vooluahela. helisignaal(helisignaal).

b) juhtväljundite ventiilid, mille abil viiakse läbi pneumaatilise piduri ajami tehnilise seisukorra diagnostika ja suruõhu valik (vajadusel).

Joonisel 1 on kujutatud KamAZ sõidukite pidurimehhanismide pneumaatilise ajami skeem.

Ajami suruõhuallikaks on kompressor 9. Kompressor, rõhuregulaator 11, kaitse 12 kondensaadi külmumise vastu, kondensaadi vastuvõtja 20 moodustavad ajami toiteosa, millest juhitakse etteantud rõhul puhastatud suruõhku vajalikus koguses pneumaatilise piduri ajami ülejäänud osadele ja teistele suruõhutarbijatele.

Pneumaatiline ajam on jagatud autonoomseteks ahelateks, mis on üksteisest eraldatud kaitseklappidega. Iga vooluahel töötab teistest ahelatest sõltumatult, isegi rikke korral. Pneumaatiline piduri täiturmehhanism koosneb viiest ahelast, mis on eraldatud ühe kahe- ja ühe kolmekordse kaitseklapiga.

Esitelje tööpidurite ajami ahel I koosneb kolmekordse kaitseklapi 17 osast; vastuvõtja 24 mahuga 20 liitrit koos kondensaadi äravoolukraaniga ja rõhulangemisanduriga 18 vastuvõtjas, mis on kahepunktilise manomeetri 5 osa; kaheosalise piduriklapi 16 alumine osa; juhtimisväljundi (C) klapp 7; rõhku piirav klapp 8; kaks pidurikambrit 1; traktori esitelje pidurimehhanismid; torusid ja voolikuid nende seadmete vahel.

Lisaks sisaldab vooluahel piduriklapi 16 alumisest osast kuni klapini 81 torujuhet haagise pidurisüsteemide juhtimiseks kaherealise ajamiga.

Tagumise pöördvankri tööpidurite ajami II vooluahel koosneb kolmekordse kaitseklapi 17 osast; vastuvõtjad 22 kogumahuga 40 liitrit koos kondensaadi äravooluklappidega 19 ja rõhulangusanduriga 18 vastuvõtjas; kahe osuti manomeetri 5 osad; kaheosalise piduriklapi 16 ülemine osa; pidurdusjõu automaatse regulaatori 30 elastse elemendiga juhtväljundklapp (D); neli pidurikambrit 26; tagumised pöördvankripidurid (vahe- ja tagateljed); torusid ja voolikuid nende seadmete vahel. Ahel sisaldab ka torujuhet piduriklapi 16 ülemisest osast kuni kaherealise ajamiga piduri juhtventiilini 31.

Varu- ja seisupidurisüsteemide mehhanismide ajami III vooluahel, samuti haagise (poolhaagise) pidurimehhanismide kombineeritud ajam koosneb kahekordsest kaitseklapist 13; kaks vastuvõtjat 25 kogumahuga 40 liitrit koos kondensaadi äravooluklapiga 19 ja rõhulangusanduriga 18 vastuvõtjates; käsipiduriklapi 2 juhtimisväljundi (B ja E) kaks ventiili 7, kiirendusklapp 29; kaherealise möödavooluklapi 32 osad; neli vedruakupatareid 28 pidurikambrit; andur 27 rõhulang vedruakude liinis; ventiil 31 juhib haagise pidureid kahejuhtmelise ajamiga; üks kaitseklapp 35; klapp 34 juhib haagise pidureid üherealise ajamiga; kolm eraldusventiili 37 kolm ühenduspead; haagisepidurite ühejuhtmelise ajami A-tüüpi 38 pead ja haagisepidurite kahejuhtmelise ajami kaks 39-tüüpi "peopesa" pead; haagise pidurite kahe juhtmega ajam; pneumoelektriline andur 33 "pidurituli", torustikud ja voolikud nende seadmete vahel. Tuleb märkida, et ahelasse paigaldatud pneumaelektriline andur 33 on paigaldatud nii, et see tagab, et sõiduki pidurdamisel mitte ainult varu- (seisupidurisüsteemiga), vaid ka piduritulelaternad põlevad. töötavaga, samuti viimase ühe ahela rikke korral ...

Lisapidurisüsteemi ajami ja teiste tarbijate IV vooluahelal puudub oma vastuvõtja ja see koosneb kahekordsest kaitseklapist 13; pneumaatiline ventiil 4; kaks silindrit 23 klappide ajamiseks; silinder 10 ajab mootori seiskamishooba; pneumoelektriline andur 14; torusid ja voolikuid nende seadmete vahel. Lisapidurisüsteemi mehhanismide ajami IV vooluringist juhitakse suruõhku täiendavatele (mitte piduritele) tarbijatele; pneumaatiline signaal, pneumohüdrauliline sidurivõimendi, ülekandeüksuste juhtimine jne.

Avariivabastuse ajami V -ahelal ei ole oma vastuvõtjat ega täitevorganeid. See koosneb kolmekordsest kaitseklapi osast 17; pneumaatiline ventiil 4; kaherealise möödavooluklapi 32 osad; torustikud ja voolikud ühendusseadmed.

Joonis 1 - KamAZ -5320 sõidukite pidurimehhanismide pneumaatilise ajami skeem

1 - tüüp 24 pidurikambrid; 2 (A, B, C) - katsejuhtmed; 3 - haagise solenoidklapi pneumoelektriline lüliti; 4 - abipidurisüsteemi juhtventiil; 5 - kahepunktiline manomeeter; 6 - kompressor 7 - mootori seiskamishoova ajami pneumaatiline silinder; 8 - vee eraldaja; 9 - rõhuregulaator; 11 - kaherealine möödavooluklapp; 12-4 ahela kaitseklapp; 13 - seisupiduri juhtventiil; 14 - soojusvaheti; 15 - kahe sektsiooniga piduriklapp; 17 - pneumaatilised silindrid lisapidurisüsteemi ventiilide juhtimiseks; 18 - I ahela vastuvõtja; 19 - tarbija vastuvõtja; 20 - rõhulanguse indikaatori lüliti; 21 - III vooluahela vastuvõtja; 22 - II vooluahela vastuvõtjad; 23 - kondensaadi äravooluklapp; 24 - 20/20 tüüpi pidurikambrid vedruakupatareidega; 25, 28 - kiirendusklapid; 26 - ventiil haagise pidurisüsteemide juhtimiseks kahejuhtmelise ajamiga; 27 - seisupidurisüsteemi indikaatori lüliti; 29 - klapp üherealise ajamiga haagise pidurisüsteemide juhtimiseks; 30 - automaatsed ühenduspead; 31 - A -tüüpi ühenduspea; R - kahejuhtmelise ajami toiteliinile; P - ühejuhtmelise ajami ühendusliinile; N - kahejuhtmelise ajami juhtjoonele; 31- rõhulangusensor primaarringi vastuvõtjates; 32 - rõhulangusandur teise vooluahela vastuvõtjates; 33-andur pidurituli; 34-ventiil avariivabastuseks

Traktori ja haagise pneumaatilised piduriseadmed ühendavad kolm liini: ühejuhtmelise ajami, kahejuhtmelise ajami toite- ja juhtimisliinid. Peal veoautotraktoridühenduspead 38 ja 39 asuvad nende liinide kolme painduva vooliku otstes, mis on kinnitatud tugivarda külge. Peal sõidukite pardal pead 38 ja 39 on paigaldatud raami tagumisele risttalale.

Pneumaatilise ajami töö jälgimiseks, selle seisundi ja kabiini rikete õigeaegseks teavitamiseks on armatuurlaual viis hoiatustuld, kahepunktiline manomeeter, mis näitab suruõhu rõhku kahe vooluahela vastuvõtjates ( I ja II) sõidupidurisüsteemi pneumaatilise ajamiga ning summeri, mis annab märku suruõhurõhu hädaolukorra langusest mis tahes piduriahela vastuvõtjates.

Pidurid (joonis 3) on paigaldatud sõiduki kõigile kuuele rattale, peamine piduriseade on paigaldatud pidurisadulale 2, mis on jäigalt ühendatud telje äärikuga. Pidurisadulasse kinnitatud telgede 1 ekstsentrikutel on kaks piduriklotsi 7 vabalt toestatud hõõrdkatetega 9, mis on kinnitatud piki poolkuu profiili vastavalt nende kulumisele. Ekstsentriliste kandepindadega klotside teljed võimaldavad piduriklotsid pidurite kokkupanekul piduritrumli suhtes õigesti tsentreerida. Piduritrummel on ratta rummu külge kinnitatud viie poldiga.

Pidurdamisel surutakse klotsid S-kujulise rusikaga 12 laiali ja surutakse vastu trumli sisepinda. Laiendaja 12 ja klotside 7 vahele on paigaldatud rullid 13, mis vähendavad hõõrdumist ja parandavad pidurdustõhusust. Klotsid taastatakse pidurdatud olekusse nelja vabastusvedruga 8.

Laienev rusikas 12 pöörleb sulgudes 10, mis on poltidega kinnitatud. Sellele kronsteinile on paigaldatud pidurikamber. Laiendusvõlli lõppu on paigaldatud ussi tüüpi reguleerimiskang 14, mis on kahvli ja tihvti abil pidurikambri vardaga ühendatud. Pidurisadula külge kinnitatud kilp kaitseb pidurit mustuse eest.

Joonis 2 - Pidurimehhanism

1 - kinga telg; 2 - toetus; 3 - kilp; 4 - telje mutter; 5 - padjandite telgede vooder; 6 - padjade telje kontroll; 7 - piduriklots; 8 - kevad; 9 - hõõrdepadi; 10-laiendusklamber; 11 - rulli telg; 12 - laienev rusikas; 13 - rull; 14 - reguleerimishoob

Reguleerimishoob on ette nähtud selleks, et vähendada vahet padjade ja piduritrummel suureneb hõõrdkatete kulumise tõttu. Reguleerimishoova seade on näidatud joonisel 4. Reguleerimiskangil on terasest korpus 6 koos hülsiga 7. Korpus sisaldab ussratast 3, millel on avadega avad laienevale rusikale paigaldamiseks, ja ussi 5, mille telg on sisse surutud see 11. Usstelje kinnitamiseks on lukustusseade, mille kuul 10 siseneb vedru 9 toimel ussi teljel 11 olevatesse avadesse, toetudes lukustuspoldile 8. Hammasratast hoitakse eemal välja kukkumine kangi korpuse 6 külge kinnitatud kaante 1 abil. Kui telge pööratakse (nelinurkse otsaga), pöörab uss ratast 3 ja koos sellega laiendaja pöörleb, surudes klotsid teineteisest eemale ning vähendades klotside ja piduritrumli vahelist tühimikku. Pidurdamisel keeratakse reguleerimishooba pidurikambri varda abil.

Enne pilu reguleerimist tuleb lukustuspolt 8 ühe või kahe pöördega lahti keerata, pärast poldi reguleerimist pingutage see kindlalt.

Joonis 3 - Reguleerimishoob

1 - kate; 2 - neet; 3 - hammasratas; 4 - pistik; 5 - uss; 6 - keha; 7 - puks; 8 - lukustuspolt; 9 - kinnitusvedru; 10 - kinnituspall; 11 - ussi telg; 12 - õlitaja

Lisapidurisüsteemi mehhanism on näidatud joonisel 4.

Summuti väljalasketorudesse on paigaldatud korpus 1 ja siiber 3, mis on kinnitatud võllile 4. Siibri võlli külge on kinnitatud ka pöördhoob 2, mis on ühendatud pneumaatilise silindri vardaga. Kangil 2 ja sellega seotud katikul 3 on kaks asendit. Keha sisemine õõnsus on sfääriline. Kui lisapidurisüsteem on välja lülitatud, paigaldatakse klapp 3 mööda heitgaaside voolu ja sisselülitamisel on see vooluga risti, tekitades väljalaskekollektorites teatud vasturõhu. Samal ajal katkestatakse kütusevarustus. Mootor hakkab töötama kompressorirežiimis.

Joonis 4 - Lisapidurisüsteemi mehhanism

1 - ümbris; 2 - pöörlev hoob; 3 - siiber; 4 - võll. Kompressor (joonis 5) on kolvi tüüpi ühe silindriga üheastmeline kompressioon. Kompressor on kinnitatud mootori hooratta korpuse esiosa külge.

Alumiiniumist kolb koos ujuva tihvtiga. Aksiaalse liikumise tõttu kinnitatakse kolvi ülemistes osades olev tihvt tõukeratastega. Õhk mootori kollektorist siseneb kompressori silindrisse sisselaskeplaadi ventiili kaudu.

Kolvi kokkusurutud õhk surutakse pneumaatilisse süsteemi läbi silindripeas asuva lamell -väljalaskeklapi.

Pea jahutatakse mootori jahutussüsteemist tarnitava vedelikuga. Õli tarnitakse kompressori hõõrumispindadele mootori õlitorust: kompressori väntvõlli tagumisse otsa ja väntvõlli kanalite kaudu ühendusvardasse. Kolvi tihvt ja silindri seinad on pihustatud määrdega.

Kui rõhk pneumaatilises süsteemis jõuab 800–2000 kPa -ni, suhtleb rõhuregulaator väljalasketoru keskkonnaga, peatades õhu juurdevoolu pneumaatilisse süsteemi.

Kui õhurõhk pneumaatilises süsteemis langeb 650-50 kPa-ni, sulgeb regulaator õhu väljalaskeava keskkonda ja kompressor hakkab uuesti õhku pneumaatikasse pumpama.

Joonis 5 - kompressor

1- ühendusvarda; 2 - kolvi tihvt; 3 - õli kaabitsa rõngas; 4 - surverõngas; 5 - kompressori silindri korpus; 6 - silindri vahekaugus; 7 - silindripea; 8 - sidumispolt; 9 - pähkel; 10 - tihendid; 11 - kolb; 12, 13 - tihendusrõngad; 14 - hülsi laagrid; 15 - karteri tagumine kate; 16 - väntvõll; 17 - karter; 18 - ajami hammasratas; 19 - mutter hammasratta kinnitamiseks; I - sisend; II - väljund pneumaatilisele süsteemile

Niiskuseparaator on mõeldud kondensaadi eraldamiseks suruõhust ja selle automaatseks eemaldamiseks ajami toiteosast. Veeseparaatori struktuur on näidatud joonisel 6.

Suruõhk kompressorist sisselaskeava II kaudu juhitakse ribiga alumiiniumist jahutitorusse (radiaatorisse) 1, kus vastassuunaline õhuvool seda pidevalt jahutab. Seejärel läbib õhk piki juhtketta 4 tsentrifugaaljuhtkettaid läbi korpuses 2 asuva õõneskruvi 3 ava kuni ava I ja seejärel pneumaatilise piduri ajamini. Termodünaamilise efekti tõttu vabanev niiskus, mis voolab läbi filtri 5, koguneb alumisse kaanesse 7. Regulaatori käivitamisel langeb rõhk niiskuseparaatoris, samal ajal kui membraan 6 liigub üles. Kondensaadi väljalaskeklapp 8 avaneb, vee ja õli kogunenud segu juhitakse atmosfääri III kaudu.

Suruõhuvoolu suund on näidatud korpusel 2 olevate nooltega.

Joonis 6 - Niiskuse eraldaja

1 - radiaator viimistletud torudega; 2 - ümbris; 3 - õõnes kruvi; 4 - juhtimisseadmed; 5 - filter; 6 - membraan; 7 - kate; 8 - kondensaadi äravooluklapp; I - rõhuregulaatorile; II - kompressorist; III - atmosfääri

Rõhuregulaator (joonis 7) on ette nähtud:

- suruõhu rõhu reguleerimiseks pneumaatilises süsteemis;

- pneumaatilise süsteemi kaitsmine liigse survega ülekoormamise eest;

- suruõhu puhastamine niiskusest ja õlist;

- rehvirõhu tagamine.

Kompressorist suruõhk läbi regulaatori, filtri 2, kanali 12 ava IV, suunatakse rõngakujulisse kanalisse. Läbi tagasilöögiklapi 11 juhitakse suruõhk porti II ja edasi sõiduki pneumaatilise süsteemi vastuvõtjatesse. Samal ajal voolab suruõhk läbi kolvi 8 all oleva kanali 9, mis on koormatud tasakaalustusvedruga 5. Sel juhul on väljalaskeklapp 4, mis ühendab tühjenduskolvi 14 kohal oleva õõnsuse atmosfääri atmosfääri I kaudu. avatud ja sisselaskeklapp 13 suletakse vedru toimel. Vedru toimel suletakse ka mahalaadimisventiil 1. Sellises regulaatori olekus on süsteem täidetud kompressori suruõhuga. Kui rõhk kolvi 8 all olevas õõnsuses on 686,5 ... 735,5 kPa (7 ... 7,5 kgf / cm2), tõuseb kolb tasakaalustusvedru 5 jõust üles tõustes, ventiil 4 sulgub, sisselaskeklapp 13 avaneb.

Suruõhu toimel liigub mahalaadimiskolb 14 allapoole, tühjendusklapp 1 avaneb ja kompressorist läbi pordi III suruõhk lastakse koos õõnsusse kogunenud kondensaadiga atmosfääri. Sellisel juhul langeb rõhk rõngakujulises kanalis ja tagasilöögiklapp 11 sulgub. Seega töötab kompressor tühikäigul ilma vasturõhuta.

Kui rõhk II pordis langeb 608 ... 637,5 kPa, liigub kolb 8 vedru 5 toimel allapoole, klapp 13 sulgub ja väljalaskeklapp 4 avaneb. Sel juhul tõuseb vedru toimel mahalaadimiskolb 14, ventiil 1 suletakse vedru toimel ja kompressor pumpab suruõhku pneumaatilisse süsteemi.

Tühjendusklapp 1 toimib ka kaitseklapina. Kui regulaator ei tööta rõhul 686,5 ... 735,5 kPa (7 ... 7,5 kgf / cm2), avaneb klapp 1, ületades selle vedru ja kolvi 14. vedru takistuse. Ventiil 1 avaneb kl. rõhk 980, 7 ... 1274,9 kPa (10 ... 13 kgf / cm2). Avamisrõhku reguleeritakse ventiilivedru alla paigaldatud tihendite arvu muutmisega.

Spetsiaalsete seadmete ühendamiseks on rõhuregulaatoril väljalaskeava, mis on ühendatud filtri 2 kaudu väljalaskeavaga IV. See väljalaskeava on suletud kruvikorgiga 3. Lisaks on rehvi täitmiseks õhuventiil, mis on suletud kork 17. Rehvirõhu vooliku kinnituse keeramisel on klapp süvistatud, avades juurdepääsu voolikus olevale suruõhule ja blokeerides suruõhu juurdepääsu pidurisüsteemi. Enne rehvide täispuhumist tuleb rõhk vastuvõtjates vähendada rõhule, mis vastab regulaatori rõhule, kuna tühikäikõhku ei veritse.

Joonis 7 - Rõhuregulaator

1 - mahalaadimisventiil; 2 - filter; 3 - õhuproovikanali pistik; 4 - väljalaskeventiil; 5 - tasakaalustusvedru; 6 - reguleerimiskruvi; 7 - kaitsekate; 8 - servokolb; 9, 10, 12 - kanalid; 11 - tagasilöögiklapp; 13 - sisselaskeklapp; 14 - mahalaadimiskolb; 15 - tühjendusklapi sadul; 16 - ventiil rehvi täitmiseks; 17 -kork; I, III - atmosfääri järeldused; II - pneumaatilisse süsteemi; IV - kompressorist; C - õõnsus järgija kolvi all; D - tühjenduskolvi all olev õõnsus

Kahe sektsiooniga piduriklappi (joonis 8) kasutatakse sõiduki sõidupidurisüsteemi kaheahelalise ajami ajamite juhtimiseks.

Joonis 8 - pedaaliga juhitav piduriklapp

1 - pedaal; 2 - reguleerimispolt; 3 - kaitsekate; 4 - rulli telg; 5 - rull; 6 - tõukur; 7 - alusplaat; 8 - pähkel; 9 - plaat; 10,16, 19, 27 - tihendusrõngad; 11 - juuksenõel; 12 - järgija kolvi vedru; 13, 24 - klapivedrud; 14, 20 - klapivedruplaadid; 15 - väike kolb; 17 - alumise sektsiooni ventiil; 18 - väike kolvi tõukur; 21 - atmosfääriklapp; 22 - tõukejõu rõngas; 23 - atmosfääriklapi korpus; 25 - väiketähed; 26 - väike kolvivedru; 28 - suur kolb; 29 - ülemise sektsiooni ventiil; 30 - jälgimiskolb; 31 - elastne element; 32 - suur täht; A - auk; B - õõnsus suure kolvi kohal; I, II - vastuvõtja sisend; III, IV - väljund vastavalt taga- ja esirataste pidurikambritesse

Kraana juhib pedaal, mis on otse ühendatud piduriklapiga.

Kraanal on järjestikku kaks sõltumatut sektsiooni. Ventiili sisendid I ja II on ühendatud sõidupidurisüsteemi ajami jaoks kahe eraldi vooluahela vastuvõtjatega. Klemmidest III ja IV voolab suruõhk pidurikambritesse. Kui vajutate piduripedaalile, kantakse jõud läbi tõukuri 6, plaadi 9 ja elastse elemendi 31 järgija kolbile 30. Allapoole liikudes sulgeb jälgkolb 30 esmalt ülemise osa klapi 29 väljalaskeava. piduriklapi ja seejärel eemaldab klapi 29 ülakeha 32 istmelt, avades suruõhu läbipääsu sisselaskeava II ja väljalaskeava III kaudu ning edasi ühe vooluahela täiturmehhanismide külge. Rõhk pordis III suureneb seni, kuni pedaali 1 vajutamise jõud on tasakaalustatud selle survega kolvi 30 tekitatud jõuga. Nii teostatakse järelmeetmeid piduriklapi ülemises osas. Samaaegselt rõhu suurenemisega pordis III siseneb suruõhk läbi ava A piduriventiili alumise osa suure kolvi 28 kohal olevasse õõnsusse B. Allapoole liikudes sulgeb suur kolb 28 klapi väljalaskeava 17 ja tõstab selle alumise korpuse istmelt. Suruõhk voolab läbi sisendi I porti IV ja edasi tööpidurisüsteemi primaarringi täiturmehhanismidesse.

Samaaegselt rõhu tõusuga sadamas IV suureneb kolvide 15 ja 28 all olev rõhk, mille tagajärjel kolvile 28 ülalt mõjuv jõud tasakaalustub. Selle tulemusena kehtestatakse IV sadamas ka rõhk, mis vastab piduriklapi hoova jõule. Nii tehakse järelmeetmeid piduriklapi alumises osas.

Piduriklapi ülemise osa rikke korral juhitakse alumist sektsiooni mehaaniliselt väikese kolvi 15 tihvti 11 ja tõukuri 18 kaudu, säilitades täielikult selle töövõime. Sel juhul viiakse järelmeetmed läbi, tasakaalustades pedaalile 1 rakendatava jõu väikese kolvi 15 õhurõhuga. Kui piduriklapi alumine osa ebaõnnestub, töötab ülemine osa tavapäraselt.

Automaatne pidurdusjõu regulaator on ette nähtud automaatselt reguleerima pidurdamise ajal suruõhu survet KamAZ sõidukite tagumiste pöördvankrite telgede pidurikambritesse, sõltuvalt telje koormusest.

Automaatne pidurdusjõu regulaator on paigaldatud kronsteinile 1, mis on kinnitatud sõiduki raami risttala külge (joonis 9). Regulaator kinnitatakse kronsteini külge mutritega.

Joonis 9 - Pidurijõuregulaatori paigaldamine

1 - regulaatori kronstein; 2 - regulaator; 3- kang; 4 - elastse elemendi varras; 5 - elastne element; 6 - ühendusvarda; 7 - kompensaator; 8 - vahepealne sild; 9 - tagasild

Regulaatori hoob 3 vertikaalse varda 4 abil on ühendatud elastse elemendi 5 ja varda 6 kaudu tagavankri telgede 8 ja 9 taladega. Regulaator on telgedega ühendatud nii, et telgede moonutused pidurdamisel ebaühtlastel teedel ja telgede väändumine pidurdusmomendi mõjul ei mõjuta pidurdusjõudude õiget reguleerimist. Regulaator on paigaldatud vertikaalsesse asendisse. Kangihoova 3 pikkus ja asend koormamata teljega valitakse vastavalt spetsiaalsele nomogrammile, sõltuvalt vedrustuse käigust telje koormamisel ning aksiaalkoormuse suhtest koormatud ja tühimassi korral.

Pidurdusjõu automaatse regulaatori seade on näidatud joonisel 10. Pidurdamisel juhitakse piduriklapi suruõhk regulaatori pessa I ja see mõjub kolvi 18 ülemisele osale, sundides seda allapoole liikuma. Samal ajal siseneb suruõhk läbi toru 1 kolvi 24 alla, mis liigub ülespoole ja surutakse vastu tõukurit 19 ja kuulkontsa 23, mis on koos regulaatori hoovaga 20 asendis, mis sõltub koormusest pöördvankri telg. Kui kolb 18 liigub alla, surutakse klapp 17 vastu tõukuri 19 väljundistikut. Kolvi 18 edasisel liigutamisel puruneb klapp 17 kolvis olevast istmest ja suruõhk pordist I siseneb porti II ja edasi tagumiste pöördvankrite pidurikambritesse.

Samal ajal siseneb suruõhk kolvi 18 ja juhiku 22 vahelise rõngakujulise pilu kaudu membraani 21 all olevasse õõnsusse ja viimane hakkab altpoolt kolvi vajutama. Kui rõhk II pordis on saavutatud, mille suhe I rõhu rõhule vastab kolvi 18 ülemise ja alumise külje aktiivsete alade suhtele, tõuseb viimane üles, kuni klapp 17 maandub sisselaskeavale kolvi pesa 18. Suruõhu vool pordist I porti II peatub. Seega viiakse regulaatori järelmeetmed läbi. Kolvi ülemise külje aktiivne ala, mida mõjutab porti 7 juhitav suruõhk, jääb alati samaks.

Kolvi alumise külje aktiivne ala, mida mõjutab suruõhk, mis juhitakse membraani 21 kaudu pessa II, muutub pidevalt liikuva kolvi 18 kaldribide 11 suhtelise asendi muutumise tõttu. ja statsionaarne sisetükk 10. Kolvi 18 ja sisetüki 10 suhteline asend sõltub hoova 20 asendist ja on sellega seotud tõukuri 19 kreeni 23 kaudu. Kang 20 asend sõltub omakorda vedrude läbipainde, see tähendab telje talade ja auto raami suhtelisel positsioonil. Mida madalam on hoob 20, kand 23 ja järelikult kolb 18, seda suurem on ribide 11 pind membraaniga 21, see tähendab, et suurem on muutub kolb 18 altpoolt. Seetõttu on tõukuri 19 kõige alumises asendis (minimaalne aksiaalne koormus) suruõhu rõhkude erinevus I ja II pordis kõige suurem ning tõukuri 19 äärmises ülemises asendis (maksimaalne aksiaalne koormus) on need rõhud on võrdsustatud. Seega hoiab pidurdusjõu regulaator automaatselt suruõhu rõhku II pordis ja sellega seotud pidurikambrites, mis tagab vajaliku pidurdusjõu, mis on proportsionaalne pidurdamise ajal toimiva aksiaalkoormusega.

Pidurdamisel langeb rõhk sadamas I. Kolb 18 liigub survestatud õhu rõhu all läbi membraani 21 altpoolt ülespoole ja eemaldab klapi 17 tõukuri 19 väljundist. Surveõhk pordist II väljub tõukuri ava ja ava III kaudu atmosfääri, vajutades samal ajal kummiventiili 4 servi.

Joonis 10 - Automaatne pidurdusjõu regulaator

1 -toru; 2, 7 - tihendusrõngad; 3 - alakeha; 4 - ventiil; 5 - võll; 6, 15 - püsivad rõngad; 8 - membraanvedru; 9 - membraanipesur; 10 - sisestada; 11 - kolvi ribid; 12 - mansett; 13 - ventiili vedruplaat; 14 - suur täht; 16 - kevad; 17 - ventiil; 18 - kolb; 19 - tõukur; 20 - hoob; 21 - membraan; 22 - juhend; 23 - palli kand; 24 - kolb; 25 - juhtkork; I - piduriventiilist; II - tagarataste pidurikambritesse; III - atmosfääri

Pidurijõuregulaatori elastse elemendi eesmärk on vältida regulaatori kahjustamist, kui telgede liikumine raami suhtes on suurem kui regulaatori hoova lubatud käik.

Pidurijõuregulaatori elastne element 5 on paigaldatud (joonis 11) varrele 6, mis asub teatud viisil tagatelgede talade vahel.

Elemendi ühenduskoht regulaatori vardaga 4 asub sildade sümmeetriateljel, mis ei liigu vertikaaltasandil, kui sillad pidurdamise ajal väänatakse, samuti ühepoolse koormusega. ebaühtlane teekate ja kui kurvid pöörates pööravad sildu. Kõigis nendes tingimustes edastatakse regulaatori hoovale ainult vertikaalsed nihked, mis on tingitud aksiaalse koormuse staatilistest ja dünaamilistest muutustest.

Pidurijõuregulaatori elastse elemendi struktuur on näidatud joonisel 11. Telgede vertikaalse nihkega pidurdusjõu regulaatori hoova lubatud käigu piires on elastse elemendi kuulpolt 4 neutraalasendis. Tugevate löökide ja vibratsioonide korral, samuti kui teljed liiguvad pidurdusjõu regulaatori hoova lubatud käigust kaugemale, pöörleb varras 3, ületades vedru 2 jõu, kehas 1. Samal ajal varras 5, mis ühendab elastse elemendi pidurijõuregulaatoriga, pöörleb läbipaindunud varda 3 suhtes ümber kuul -tihvti 4.

Pärast varda 3 kõrvalejuhtiva jõu lakkamist naaseb tihvt 4 vedru 2 toimel oma algsesse neutraalasendisse.

Joonis 11 - Pidurdusjõu regulaatori elastne element

1 - ümbris; 2 - kevad; 3 - varras; 4 - kuulsõrm; 5 - juhtvarras

Nelja ahelaga kaitseklapp (joonis 12) on ette nähtud kompressorist tuleva suruõhu eraldamiseks kaheks põhi- ja üheks täiendavaks ahelaks: ühe ahela automaatseks sulgemiseks selle tiheduse rikkumise korral ja suruõhu säilitamiseks suletud ahelad; säilitada suruõhk kõikides vooluringides toiteliini tiheduse rikkumise korral; täiendava vooluahela varustamiseks kahest põhiahelast (kuni rõhk neis langeb etteantud tasemele).

Sõiduki raami külgseina külge on kinnitatud neljapoolne kaitseklapp.

Joonis 12 - Nelja ahelaga kaitseklapp

1 - kaitsekork; 2 - vedruplaat; 3, 8, 10 - vedrud; 4 - vedrujuhik; 5 - membraan; 6 - tõukur; 7, 9 - ventiilid; 11, 12 - kruvid; 13 - transpordipistik; 14 - ümbris; 15 - kate

Suruõhk, mis siseneb toiteliinist neljakontuurilisse kaitseklapi, kui jõuab vedrude 3 jõuga kindlaksmääratud avanemisrõhuni, avab membraanile 5 mõjuvad klapid 7, tõstab selle ja siseneb väljundite kaudu kaks peaahelat. Pärast tagasilöögiklappide avamist siseneb suruõhk ventiilidesse 7, avab need ja läbib väljalaskeava täiendavasse ahelasse.

Kui ühe põhiahela tihedus on katki, langeb rõhk nii selles vooluringis kui ka klapi sisselaskeava juures ettemääratud väärtuseni. Selle tulemusena on tervisliku vooluringi ventiil ja täiendava ahela tagasilöögiklapp suletud, vältides nende vooluahelate rõhu langust. Seega säilib hooldatavates vooluringides vigase vooluahela klapi avanemisrõhule vastav rõhk, samal ajal kui suruõhu liigne kogus väljub defektse ahela kaudu.

Kui täiendav ahel ebaõnnestub, langeb rõhk kahes põhiahelas ja klapi sisselaskeavas. See juhtub seni, kuni lisaahela klapp 6 on suletud. Suruõhu edasise voolu korral põhiahelate kaitseklappi 6 hoitakse rõhk täiendava ringkonnaklapi avanemisrõhu tasemel.

Vastuvõtjad on ette nähtud kompressori poolt toodetud suruõhu kogumiseks ja selle tarnimiseks pneumaatilistele piduriseadmetele, samuti muude sõiduki pneumaatiliste osade ja süsteemide varustamiseks.

KamAZ -i autole on paigaldatud kuus vastuvõtjat mahuga 20 liitrit ja neli neist on ühendatud paarikaupa, moodustades kaks 40 -liitrist mahutit. Vastuvõtjad on fikseeritud klambritega sõiduki raami sulgudes. Kolm vastuvõtjat on ühendatud üksuseks ja paigaldatud ühele kronsteinile.

Kondensaadi äravooluklapp (joonis 13) on ette nähtud kondensaadi sunniviisiliseks ärajuhtimiseks pneumaatilise piduri ajami vastuvõtjast, samuti vajadusel suruõhu vabastamiseks sellest. Kondensaadi äravoolukraan on kruvitud vastuvõtja korpuse põhjas oleva keermestatud ülemise otsa sisse. Ühendus kraani ja vastuvõtja ülemise osa vahel on tihendatud.

Joonis 13 - Kondensaadi tühjendusventiil

1 - varu; 2 - kevad; 3 - ümbris; 4 - tugirõngas; 5 - seib; 6 - ventiil

20/20 tüüpi vedruakumulaatoriga pidurikamber on näidatud joonisel 14. See on ette nähtud auto tagumise pöördvankri rataste pidurdusmehhanismide käivitamiseks, kui töö-, varu- ja seisupidurisüsteem on aktiveeritud.

Vedruakupatareid koos pidurikambritega on paigaldatud tagumiste pöördvankripidurite paisumisnurkade sulgudele ja kinnitatakse kahe mutri ja poldiga.

Sõidupidurisüsteemi pidurdamisel juhitakse piduriklapi suruõhk membraani 16 kohal olevasse õõnsusse. Membraani 16 painutamine mõjutab ketast 17, mis liigutab varda 18 läbi seibi ja lukustusmutri ning pöörleb reguleerimishoob piduri laiendus rusikaga. Seega on tagarataste pidurdamine sama, mis tavaliste pidurikambritega esirataste pidurdamine.

Kui varu- või seisupidurisüsteem on sisse lülitatud, st kui õhk manuaalklapi abil kolvi 5 all olevast õõnsusest vabaneb, siis vedru 8 paisub ja kolb 5 liigub allapoole. Tõukelaager 2 läbi membraani 16 mõjutab varda 18 tõukejõu laagrit, mis liigutamise ajal pöörab pidurimehhanismi reguleerimishooba. Sõiduk pidurdab.

Pidurdamisel siseneb suruõhk kolvi 5 all oleva väljalaskeava kaudu. Kolb koos tõukuriga 4 ja tõukelaagriga 2 liigub ülespoole, surudes kokku vedru 8 ja võimaldab pidurikambri varda 18 tagasivooluvedru 19 toimel juurde tagasi pöörduda lähtepositsioon.

Joonis 14 - pidurikambri tüüp 20/20 vedrupiduriga

1 - ümbris; 2 - tõukejõu laager; 3 - tihendusrõngas; 4 - tõukur; 5 - kolb; 6 - kolvitihend; 7 - aku akumulaatori silinder; 8 - kevad; 9 - avariivabastusmehhanismi kruvi; 10 - püsiv pähkel; 11- silindri harutoru; 12 - drenaažitoru; 13 - tõukejõu laager; 14 - äärik; 15 - pidurikambri toru; 16 - membraan; 17 - tugiketas; 18 - varu; 19 - tagastusvedru

Kui liigselt suur vahe klotside ja piduritrumli vahel, see tähendab pidurikambri varda liiga suure käiguga, võib varrele mõjuv jõud olla tõhusaks pidurdamiseks ebapiisav. Sel juhul peaksite lubama käsipidur tagasilöögiklapp ja vabastage õhk vedruakumulaatori kolvi 5 alt. Jalalaager 2 surub jõuvedru 8 toimel membraani 16 keskele ja liigutab varre 18 olemasoleva lisatõmbe võrra edasi, tagades auto pidurdamise.

Kui tihend on katki ja rõhk seisupidurisüsteemi vastuvõtjas langeb, läheb kolvi 5 all olevast õõnsusest väljalaskeava kaudu õhk läbi ajami kahjustatud osa atmosfääri ja auto pidurdab automaatselt vedruakupatareid.

Pneumaatilised silindrid on ette nähtud abipidurisüsteemi mehhanismide käivitamiseks.

KamAZ -i sõidukitele on paigaldatud kolm pneumaatilist silindrit:

- kaks silindrit läbimõõduga 35 mm ja kolvikäik 65 mm (joonis 15), a) juhtimiseks drosselklapid paigaldatud mootori väljalasketorudesse;

- üks silinder läbimõõduga 30 mm ja kolvikäik 25 mm (joonis 15, b) kõrgsurve kütusepumba regulaatori hoova juhtimiseks.

Pneumaatiline silinder 035x65 on kronsteini külge kinnitatud tihvtiga. Silindri varras on keermestatud kahvliga ühendatud õhuklapi juhthoovaga. Kui abipidurisüsteem on sisse lülitatud, siseneb suruõhk pneumaatventiilist läbi kaane 1 väljalaskeava (vt joonis 311, a) kolvi 2 all olevasse õõnsusse. Kolb 2, ületades tagasivooluvedrude 3 jõu, liigub ja toimib läbi siibri juhthoova varda 4, liigutades selle asendist "Avatud" asendisse "SULETUD". Suruõhu vabastamisel naaseb kolb 2 koos vardaga 4 vedrude 3 toimel oma algasendisse. Sellisel juhul pööratakse siiber asendisse "Avatud".

Pneumaatiline silinder 030x25 on pööratavalt paigaldatud kõrgsurve kütusepumba regulaatori kattele. Silindri varras on regulaatori hoovaga ühendatud keermestatud kahvliga. Kui abipidurisüsteem on sisse lülitatud, siseneb suruõhk pneumaatventiilist läbi silindrikate 1 väljalaskeava kolvi 2 all olevasse õõnsusse. Kolb 2, ületades tagasivooluvedru 3 jõu, liigub ja toimib läbi varda 4 kütusepumba regulaatori hooval, viies selle null -söötmisasendisse ... Pedaaliühendus on silindri vardaga ühendatud, nii et pedaal ei liiguks, kui lisapidurisüsteem on sisse lülitatud. Kui suruõhk vabastatakse, naaseb kolb 2 koos vardaga 4 vedru 3 toimel oma algasendisse.

Joonis 15 - pneumaatilised silindrid lisapidurisüsteemi mehhanismi (a) ja mootori seiskamishoova (b) ajami jaoks

1 - silindri kate; 2 - kolb; 3 - tagasivooluvedrud; 4 - laos; 5-korpus; 6 - mansett

Juhtiv väljalaskeklapp (joonis 312) on ette nähtud ühendamiseks juhtimis- ja mõõteseadmete ajamiga, et kontrollida rõhku ja suruõhku. KamAZ -i sõidukitele on paigaldatud viis sellist ventiili - kõikides pneumaatilise piduri ajamites. Klapiga ühendamiseks kasutage voolikuid ja mõõdikuid, millel on ühendusmutter M 16x1,5.

Rõhu mõõtmisel või suruõhu võtmisel keerake ventiilikork 4 lahti ja keerake korpuse 2 külge kinni rõhumõõturiga või mõne tarbijaga ühendatud vooliku ühendusmutter. Keeramisel liigutab mutter tõukurit 5 koos ventiiliga ja õhk siseneb voolikusse tõukuri 5 radiaalsete ja aksiaalsete avade kaudu. Pärast vooliku lahtiühendamist surutakse tõukur 5 koos ventiiliga vedru 6 toimel vastu korpuse 2 istet, sulgedes suruõhu väljalaskeava pneumaatilisest ajamist.

Joonis 16 - Kontrollige väljalaskeventiili

1 - paigaldamine; 2 - ümbris; 3 - silmus; 4 - kork; 5 - ventiiliga tõukur; 6 - kevad

Rõhulangusensor (joonis 17) on pneumaatiline lüliti, mis on ette nähtud elektrilampide vooluahela ja alarmi helisignaali (sumina) sulgemiseks, kui rõhk langeb pneumaatilise piduri ajami mahutites. Andurid kruvitakse korpuse väliskeerme abil kõigi piduriahelate vastuvõtjatesse, samuti seisupiduri ja tagavarapidurisüsteemi ajamiklapi ventiilidesse ning sisselülitamisel punane märgutuli armatuurlaual ja pidurisignaali tuli põlevad.

Anduril on tavaliselt suletud keskkontaktid, mis avanevad, kui rõhk tõuseb üle 441,3 ... 539,4 kPa.

Kui ajamis saavutatakse ettenähtud rõhk, paindub membraan 2 suruõhu toimel ja läbi tõukuri 4 liigutatavale kontaktile 5. Viimane, ületades vedru 6 jõu, puruneb fikseeritud kontaktilt 3 ja katkestab anduri elektriahela. Kui rõhk langeb alla määratud väärtuse, toimub kontakti sulgemine ning sellest tulenevalt ka kontrolllampide ja sumina sisselülitamine.

Joonis 17 - Rõhulangusensor

1 - ümbris; 2 -membraan; 3 - fikseeritud kontakt; 4 tõukur; 5 - teisaldatav kontakt; 6 - kevad; 7 - reguleerimiskruvi; 8 - isolaator

Pidurisignaali aktiveerimisandur (joonis 18) on pneumaatiline lüliti, mis on ette nähtud elektriliste signaallampide vooluahela sulgemiseks pidurdamise ajal. Anduril on tavaliselt avatud kontaktid, mis sulguvad rõhul 78,5 ... 49 kPa ja avanevad, kui rõhk langeb alla 49 ... 78,5 kPa. Andurid paigaldatakse pidurisüsteemide ajamitele suruõhku tarnivatesse liinidesse.

Kui suruõhku tarnitakse membraani alla, siis membraan paindub ja liikuv kontakt 3 ühendab anduri elektriahela kontakte 6.

Joonis 18 - Andur pidurisignaali sisselülitamiseks

1 - ümbris; 2-membraan; 3 - kontakt on liigutatav; 4 -kevad; 5 - fikseeritud kontakti väljund; 6 - fikseeritud kontakt; 7 - kate

Kahejuhtmelise ajamiga haagise piduri juhtventiil (joonis 19) on ette nähtud haagise (poolhaagise) piduri ajami käivitamiseks, kui mõni traktori sõidupidurisüsteemi üksikutest ajamiringidest on sisse lülitatud, samuti vedrupiduri korral traktori varu- ja seisupidurisüsteemi ajami akud on sisse lülitatud.

Ventiil kinnitatakse traktori raami külge kahe poldiga.

Alumise 14 ja keskmise 18 korpuse vahele on kinnitatud membraan 1, mis on kinnitatud alumise kolvi 13 kahe seibi 17 vahele kummist rõngaga suletud mutri 16 abil. Väljalaskeava 15 koos ventiiliga, mis kaitseb seadet tolmu ja mustuse eest, kinnitatakse alumise korpuse külge kahe kruviga. Kui üks kruvidest lahti keerata, saab väljalaskeakent 15 pöörata ja pääseda reguleerimiskruvile 8 läbi klapi 4 ja kolvi 13 ava. Vabanenud olekus juhitakse suruõhku pidevalt pordidesse II ja V, mis toimides membraani 1 ülaosas ja keskmise kolvi 12 allosas hoiab kolbi 13 alumises asendis. Sellisel juhul ühendab terminal IV haagise piduri juhttoru atmosfääriklemmiga VI klapi 4 keskse ava ja alumise kolvi 13 kaudu.

Joonis 19 - Kahejuhtmelise ajamiga haagise piduri juhtventiil

1 - membraan; 2 -vedru; 3 - mahalaadimisventiil; 4 - sisselaskeklapp; 5 - ülakeha; 6 - suur ülemine kolb; 7 - vedruplaat; 8 - reguleerimiskruvi; 9 - kevad; 10 - väike ülemine kolb; 11 - kevad; 12 - keskmine kolb; 13 - alumine kolb; 14 - alakeha; 15 - väljalaskeava aken; 16 - pähkel; 17 - membraanipesur; 18 - keskmine keha; I - väljund piduriklapi sektsioonile;

II - väljund seisupiduri juhtventiilile; III - väljund piduriklapi sektsioonile; IV - väljund haagise piduritorusse; V - väljund vastuvõtjale; VI - atmosfääri väljund

Kui suruõhku juhitakse porti III, liiguvad ülemised kolvid 10 ja 6 samaaegselt alla. Kolb 10 istub esmalt klapiga 4, blokeerides alumise kolvi 13 atmosfääri väljalaskeava ja seejärel eemaldab klapi 4 keskmise kolvi 12 istmelt. Vastuvõtjaga ühendatud V -pordi suruõhk siseneb porti IV ja seejärel piduri juhtliini haagisesse. Suruõhu juurdevool porti IV jätkub seni, kuni selle mõju altpoolt ülemistele kolbidele 10 ja 6 tasakaalustub nende kolbide ülaltpoolt III -sse tarnitud suruõhu rõhuga. Pärast seda blokeerib klapp 4 vedru 2 toimel suruõhu juurdepääsu V -pordist IV -sse. Seega viiakse läbi järelmeetmed. Suruõhu rõhu vähenemisega piduriklapi III pordist, s.t. pidurdamisel liigub ülemine kolb 6 vedru 11 toimel ja suruõhu rõhk altpoolt (IV pordis) koos kolviga 10 ülespoole. Kolvi 10 iste puruneb ventiilist 4 lahti ja ühendab IV pordi atmosfääriväljundiga VI klapi 4 ja kolvi 13 avade kaudu.

Kui suruõhk juhitakse pessa I, voolab see membraani 1 alla ja liigutab alumise kolvi 13 koos keskmise kolvi 12 ja ventiiliga 4 ülespoole. Ventiil 4 ulatub väikese ülemise kolvi 10 istmesse, sulgeb atmosfääri väljalaskeava ja keskmise kolvi 12 edasisel liigutamisel katkeb selle sisselaskeistmelt. Õhk voolab vastuvõtjast ühendatud V -pordist IV -porti ja edasi haagise piduri juhtliini, kuni selle mõju ülaosast keskmisele kolbile 12 on võrdne rõhuga membraanile 1 altpoolt. Pärast seda blokeerib klapp 4 suruõhu juurdepääsu V pordist IV porti. Seega teostatakse selle toimingu selles versioonis järelmeetmeid. Kui suruõhu rõhk langeb ava I ja membraani alla, liigub alumine kolb 13 koos keskmise kolviga 12 allapoole. Ventiil 4 puruneb ülemise väikese kolvi 10 istmelt ja ühendab väljalaskeava IV atmosfääriväljundiga VI läbi ventiili 4 ja kolvi 13 avade.

Suruõhu samaaegsel tarnimisel klemmidesse I ja III liiguvad suured ja väikesed ülemised kolvid 10 ja 6 samaaegselt allapoole ja alumine kolb 13 koos keskmise kolviga 12 - ülespoole. Haagise piduri juhttoru täitmine läbi IV pordi ja sellest suruõhu väljalaskmine toimub samamoodi nagu eespool kirjeldatud.

Kui suruõhk vabastatakse pordist II (traktori varu- või seisupidurisüsteemiga pidurdamisel), langeb rõhk membraani kohal. Altpoolt suruõhu toimel liigub keskmine kolb 12 koos alumise kolviga 13 ülespoole. Haagise piduri juhtliini täitmine ava IV kaudu ja pidurdamine toimub samamoodi nagu suruõhu tarnimisel porti I. Järelmeetmed saavutatakse sel juhul, tasakaalustades keskmise kolvi 12 suruõhurõhk ja summa rõhk keskmise kolvi 12 ja membraani 1 peal.

Kui suruõhku juhitakse porti III (või kui õhku tarnitakse samaaegselt ka portidesse III ja I), ületab rõhk haagise piduri juhttoruga ühendatud IV pordis rõhku, mis on rakendatud sadamale III. See tagab haagise (poolhaagise) pidurisüsteemi eelistamise. Maksimaalne ülerõhk IV sadamas on 98,1 kPa, minimaalne umbes 19,5 kPa ja nominaalne on 68,8 kPa. Ülerõhu väärtuse reguleerimist teostavad kruvid 8: kui kruvi sisse keeratakse, suureneb, välja keerates väheneb.

Peamised rikked

Hooldus

TO-1-ga reguleerige pidurikambri varraste käiku, kasutades joonlauda Key 10 * 12. Vardade käik ei tohiks olla üle 40 mm.

Millal TO- 2 Kontrollige:

Pidurisüsteemi toimivus manomeetrite abil vastavalt stendi testväljunditele.

– juhtpaneelid armatuurlaual peaksid kustuma rõhul 4,5 ... 5,5 kgf / cm²;

Rõhuregulaator peaks töötama rõhul 6,2 ... 7,5 kgf / cm²;

Piduripedaali vajutamisel ei tohiks rõhk langeda rohkem kui 0,5 kgf / cm².

Pidurikambri varraste tihvtide lõhestamine. Nööpnõelte puudumine pole lubatud.

Kinnitage pidurikambrid ja pidurikambri kronsteinid. Esipidurikambri kinnitusmutrite pingutusmoment on 14 ... 16kgf۰m; tagumiste pidurikambrite kinnitamiseks mõeldud mutrite pingutusmoment on 18 ... 22kgf۰m; sulgude poltide mutrite pingutusmoment on 7,5 ... 10 kgf۰m.

Hooldus koosneb kontrollimisest, mehhanismide puhastamisest ja kinnitusdetailide kontrollimisest, samuti padjade ja trumli vaheliste vahede reguleerimisest. Pidureid kontrollides kontrollige järgmist.

1. Tugi kinnitamise usaldusväärsus telgede äärikute külge.

2. Kingade telgede mutrite ja laiendusnukkide sulgude poltide mutrite pingutamine.

3. Hõõrdkatete seisund. Kui hõõrdkattepinna ja neetipeade vaheline kaugus on väiksem kui 0,5 mm, tuleb piduriklotsid vahetada. On vaja kaitsta vooderdisi neile sattunud õli eest, kuna õlitatud vooderdiste hõõrdumisomadusi ei saa puhastamise ja loputamisega täielikult taastada. Kui peate vahetama ühe vasaku või parema piduri hõõrdkatte, peate mõlemad pidurid (vasak ja parem ratas) kõik ära vahetama. Pärast uute hõõrdkatete paigaldamist tuleb padi igavleda. Paju raadiuste raadius 200_0,4 mm on antud uue trumli jaoks.

Pärast trumli puurimist remondi ajal peaks ploki raadius olema võrdne puuritud trumli raadiusega. Trumleid võib puurida kuni 406 mm läbimõõduga.

4. Laiendusvõlli pöörlemine. Võll peab kronsteinis vabalt pöörlema ​​ilma kinnikiilumata. Vastasel juhul tuleb võlli ja kronsteini kandepinnad puhastada ja seejärel määrida õhukese määrdekihiga.

Pidurite reguleerimine võib olla täielik või osaline. Mõlemal juhul tuleb kontrollida, kas rattalaagrid on korralikult pingutatud.

Piduritrumlid peavad olema külmad. Seisupidur tuleb vabastada.

Täielik reguleerimine toimub alles pärast pidurite demonteerimist ja parandamist või hõõrdkatete ja piduritrumli tööpindade tsentreerimise rikkumise korral.

Vajalikud toimingud tuleb teha järgmises järjekorras.

1. Keerake lahti padjandite telgi kinnitavad mutrid ja viige ekstsentrikud kokku, keerates telge märgistusega üksteise külge. Pähklite kohal väljaulatuvate telgede välisotstesse pannakse märgid. Keerake laiendaja kronsteini kinnituspoldid lahti.

2. Viige suruõhk pidurikambrisse rõhul 1-1,5 kgf / cm2 (vajutage piduripedaali, kui süsteemis on õhku või kasutage garaaži paigaldatud suruõhku).

Suruõhu puudumisel eemaldage pidurikambri tihvt ja vajutades reguleerimiskangi pidurduskambri käigu suunas pidurdamise ajal, vajutage klotsid piduritrumlile.

Pöörates ekstsentrikuid ühes või teises suunas, tsentreerige padjad trumli suhtes ja saavutage trumlile sobiv sobivus. Seejärel suunake piduriklapis olevate akende kaudu, mis asuvad klotside välimistest otsadest 20-30 mm kaugusel, padja alla 0,1 mm paksune sond: see ei tohiks minna kogu selle laiuse ulatuses.

3. Ilma pidurikambrisse suruõhu juurdevoolu peatamata ja suruõhu puudumisel - ilma reguleerimishooba lahti laskmata ja klotside telgede pöörlemisest hoidmata - pingutage kindlalt laiendaja klambrit kinnitavate poltide telgmutrid ja mutrid pidurisadul.

4. Peatage suruõhuvarustus ja suruõhu puudumisel vabastage reguleerimishoovad ja kinnitage pidurikambri varras.

5. Pöörake reguleerimishoova ussitelgi nii, et pidurikambri käik jääb 20-30 mm piiresse.

Veenduge, et õhuvarustuse sisse- ja väljalülitamisel liiguvad pidurikambri vardad kiiresti ilma ummistusteta.

6. Kontrollige, kuidas trumlid pöörlevad: need peaksid pöörlema ​​vabalt ja ühtlaselt, ilma padjandeid puudutamata.

Pärast ettenähtud reguleerimist võivad piduritrumli ja klotside vahel olla järgmised lüngad: paisumisnurga juures 0,4 mm, klotside telgedel 0,2 mm.

Osaline reguleerimine toimub ainult selleks, et vähendada padjade ja trumli vahelist tühimikku, mis suureneb töötamise ajal vooderdiste kulumise tõttu. Suurte lünkade olemasolu, mille puhul on vaja osalist reguleerimist, tuvastatakse pidurikambri varraste käigu suurenemisega (varda käik ei tohi ületada 40 mm). Osaline reguleerimine toimub ainult reguleerimishoobade ussivõllide pööramisel samamoodi nagu täieliku reguleerimise korral (vt punkte 5 ja 6). Sellisel juhul ärge lõdvestage padja telje mutreid ja muutke telgede paigaldust, kuna see võib pidurite ajal häirida padjade normaalset haardumist trumliga. Kui telje seadistust muudetakse, tuleb see täielikult reguleerida.

Osalise reguleerimise korral tuleb seadistada pidurikambri varraste väikseim käik, mis on võrdne 20 mm.

Parema ja vasaku ratta sama pidurdustõhususe saavutamiseks on vaja, et iga telje parema ja vasaku kambri varraste löögid erineksid üksteisest vähe.

Rullialusel pidureid kontrollides on vaja, et katsetelje parema ja vasaku ratta pidurdusjõudude erinevus ei ületaks 15% maksimaalsest väärtusest.

Pneumaatiline ajam. Auto pidurite pneumaatilise ajami töökindlus sõltub pidurisüsteemi seadmete korrektsest käsitsemisest ja hooldamisest.

1. Auto pneumaatilise ajami hooldamisel peate kõigepealt veenduma, et süsteem tervikuna ja selle üksikud elemendid on tihedad. Kontrollige eriti hoolikalt toruühenduste ja painduvate voolikute tihedust, sest just nendes kohtades esineb kõige sagedamini suruõhku. Suuri õhulekkeid saab tuvastada kõrva ja väikeste lekete abil seebiemulsiooniga. Eemaldage õhulekke torujuhtmeühendustest, pingutades või asendades üksikuid ühenduselemente.

Pneumaatilise süsteemi tihedust tuleks kontrollida nimirõhul, suruõhutarbijad välja lülitatud ja kompressor ei tööta.

Õhurõhk silindrites peaks 15 minuti jooksul vähenema mitte rohkem kui 0,15 kgf / cm2, piduri täiturmehhanismi (pedaalid ja piduriventiilide käepidemed, hädavabastusventiilide nupud ja lisapiduri täiturmehhanism) vabas asendis ning 0,3 kgf / cm2 pärast juhtseadiste sisselülitamist.

2. Pneumaajami normaalse töö tagamiseks on vaja kondensaat pidevalt tühjendada õhuballoonidest selle tühjendusventiilide kaudu. Suure koguse kondensaadi kogunemine silindritesse ei ole lubatud, kuna see võib viia selle sattumiseni ajamiseadmetesse ja nende rikke.

Kui ümbritsev õhuniiskus on kõrge, tuleb kondensvesi iga päev tühjendada. Suur kogus õli kondensaadis näitab kompressori talitlushäireid. Talvel ja garaaživaba parkla puhul on vaja kondensaati õhuballoonidest sagedamini tühjendada, et vältida selle külmumist seadmetes ja torustikes. Kondensaadi külmumise korral on keelatud kuumutada seadmeid, torustikke ja õhuballoone lahtise tulega. Sel eesmärgil tuleks kasutada kuuma vett.

Pärast kondensaadi täielikku tühjendamist õhuballoonidest on soovitatav süsteem õhuga täita, viies selle rõhu nominaalsele ja alles seejärel seiskada mootor.

3. Pneumaatilise ajami seadmed (muud kui allpool näidatud) ei vaja erilist hooldust ja reguleerimist. Rikke korral saab neid seadmeid lahti võtta ja nende defekte kõrvaldada ainult kvalifitseeritud spetsialistid.

Abipidur. Lisapiduri hooldus seisneb selle kinnituse ja siibri pöörlemise perioodilises kontrollimises.

Kui siiber pöörleb tihedalt koksi sadestumise tõttu oma teljele, eemaldage korpus koos siibriga, puhastage, loputage petrooleumiga, puhuge suruõhuga ja paigaldage uuesti.

Kompressor. Kompressori hooldamisel on vaja kontrollida selle mootorile kinnitamise mutrite pingutamist, pead kinnitavate naastude mutrite ja muude kinnitusdetailide pingutamist. Pea kinnitavad naastude mutrid tulevad ühtlaselt pingutamiseks lahti kahes etapis. Lõplik pingutusmoment peaks jääma vahemikku 1,2-1,7 kgf-cm2.

Pärast 80 000–100 000 km sõitu hooajalise hooldusega (kevadel) tuleb kolbide, ventiilide ja istmete tühjendamiseks eemaldada kompressoripea. Ventiilid, mis ei taga tihedust, tuleb istmetele hõõruda ning tugevalt kulunud või kahjustatud asendada uutega. 1. klapid tuleks ka istmetele hõõruda (kuni värvi kontrollimisel saadakse pidev rõngaskontakt).

Kompressori rikke märgid on müra ja koputamise ilmumine selle töö ajal, õlisilindritest tühjendatud kondensaadis suurenenud õlikogus. Viimane on tavaliselt kolvirõngaste, väntvõlli tagumise otsa õlitihendi või alumiste ühendusvarda otste laagrite kulumise tagajärg.

Külmakaitse. Ümbritseva õhu temperatuuril 5 ° C ja kõrgemal tuleb kaitse välja lülitada. Temperatuuril alla 5 ° C tuleb see täita etüülalkoholiga.

Alkoholi täitmiseks ja selle taseme kontrollimiseks tuleb kaitsme käepide langetada alumisse asendisse ja lukustada, keerates seda 90 °. Seejärel peate korgi õlimõõtevardaga lahti keerama ja lehtri kaudu kaitsesse alkoholi valama. Pärast seda sulgege täiteava ja keerake käepidet 90 °, tõstke see tööasendisse.

Vedeliku taset tuleb iga päev mõõtevarda abil kontrollida. Enne pakase algust (hooajalise teenindusega) puhastatakse ja pestakse aurusti sisemised õõnsused.

Piduriventiil. Kaheosalise piduriventiili hooldus seisneb selle perioodilises kontrollimises, mustusest puhastamises, lekete kontrollimises ja töökorras olekus.

Kas on vaja jälgida kraana kaitsva kummist saapa seisukorda ja selle tihedust keha suhtes? kuna mustuse sattumisel hoobade süsteemile ja hõõrdpindadele rikub piduriklapp.

Piduriklapi tihedust kontrollitakse seebiemulsiooni abil kahes asendis: pidurdatud ja pidurdamata asendis. Õhuleke piduriklapi atmosfääriväljundi kaudu nendes kohtades1 näitab, et ühes sektsioonis on kas sisselaskeklapp pingul või väljalaskeklapp on ebaõnnestunud. Selliste defektidega kraana tuleb välja vahetada.

Piduriklapp käivitatakse täielikult, kui hoova jõud on 80 kgf ja hoova käik on 26 mm. Kraana esialgne tundetus on ligikaudu 15 kgf. Rõhu erinevus klapiosades võib olla kuni 25 kgf / cm2.

Piduriklapi ajami teenindus on lõppenud! pöördliigendite perioodilisel kontrollimisel, puhastamisel ja määrimisel. Kontrollige kaitsekatte seisukorda (sellel ei tohiks olla katkestusi) ja veenduge, et see sobiks tihedalt vastu piduriklapi korpust kogu perimeetri ulatuses.

On vaja jälgida kronsteini seisukorda, samuti piduripedaali piduriklapiga ühendavaid vardaid ja hoobasid, puhastada neid perioodiliselt mustusest ja võõrkehadest (oksad, traat jne).

Täielikult allavajutatud piduripedaal ei tohiks põrandale 10-30 mm võrra langeda. Selle täielik käik peaks olema 100–130 mm ja vaba käik 20–30 m.

Vajadusel reguleerige piduripedaali käiku, muutes reguleerimiskahvli abil pedaali esimese vahepealse ajamihoovaga ühendava varda pikkust.

Kui piduriklapi ajam on mingil põhjusel lahti võetud, on kokkupanekul vaja saavutada vahehoova alumise ava joondamine kabiini kaldteljega. Seejärel, muutes pedaalilt esikäigule mineva varda pikkust, seadke pedaal kabiini põranda suhtes nõutavasse asendisse.

Pidurijõu regulaator. Pidurijõuregulaatori hooldus seisneb selle kinnituse kontrollimises, elastse elemendi ja regulaatori hoobade seisukorra kontrollimises, mustusest ja võõrkehadest puhastamises. ... Seda toimingut peab tegema kvalifitseeritud tehnik.

Pidurikambrid . Pidurikambrite hooldus seisneb nende kinnituse kronsteinis ja tiheduse kontrollimises. Tiheduse kontrollimiseks vajutage piduripedaali, täitke kambrid suruõhuga, katke kinnitusklamber, korpuses olev auk ja toruühendus kambris seebiemulsiooniga. Lekk tuvastatakse seebimullide tekkega. See kõrvaldatakse klambripoltide pingutamisega. Kui lekkeid poltide pingutamisega ei kõrvaldata, tuleb kaamera membraani vahetada. Pidurikambrite membraani kasutusiga on 2 aastat, pärast seda perioodi tuleb membraan välja vahetada.

Vedrudega koormatud silindrid. Vedruakudega balloonide hooldus seisneb mustuse perioodilises kontrollimises ja puhastamises, samuti nende tiheduse ja töö kontrollimises.

Kontrollige nende kambrite tihedust, kui seisupiduri ajamite ja tagaveoki tööpiduri ahelates on suruõhku. Sellisel juhul on vaja seisupidur välja lülitada - piduripatareide silindrid on täidetud suruõhuga.

Kui õhk lekib läbi äravooluava või mehaanilise vabastusseadme kruvi alt, on piduripatarei kolvitihend vigane ja kui membraanpidurikambri sisselaskeava kaudu - tõukuri alumine tihend.

Õhuleke silindri kinnitusääriku alt tuleks kõrvaldada poltide ühenduste pingutamisega. Kui selle tehnikaga ei õnnestu rikkeid kõrvaldada, tuleb pidurikambrid välja vahetada.

Membraanpidurikambrite tiheduse kontrollimiseks vajutage sõidupiduripedaali. Kui õhk väljub pidurisilindri sisselaskeava kaudu, on alumise tõukuri tihend vigane.

Kui õhk väljub klambri alt, koputage seda haamriga ja pingutage klambri kinnituspoldid. Kui leket ei kõrvaldata, tuleb membraani vahetada.

Samuti tuleks membraan välja vahetada, kui õhk lekib läbi kaamera korpuse aukude. Membraani kasutusiga on 2 aastat; pärast aegumist tuleb membraan välja vahetada.

Ainult kvalifitseeritud mehaanik peaks vedrudega silindri osi töökojas lahti võtma, kontrollima, puhastama ja määrima spetsiaalse seadme abil ja järgides ohutusmeetmeid.

Ühenduspead. Haakeseadiste hooldus seisneb perioodilises kontrollis, mustusest puhastamises ja auto peade ja haagise vahelise ühenduse tiheduse kontrollimises.

Tiheduskatse tuleks teha siis, kui sõiduk on haagisega ühendatud, pidurdatud ja pidurdamata asendis.

Ärge sõitke sõidukitega, mille piduritorustiku ühendus lekib.

Ühenduspeade lekete kõrvaldamiseks tuleb O-rõngad või kogu ühenduspead välja vahetada.

Ilma haagiseta autoga töötamisel on vaja sulgeda ühenduspead katetega, mis kaitsevad neid mustuse, lume, niiskuse eest.

Pneumaatilise ajami töövõime kontrollimine seisneb õhurõhu väljundparameetrite määramises piki ahelaid, kasutades juhtimisrõhumõõtureid ja juhikabiinis paiknevaid standardinstrumente (kahepunktiline manomeeter ja pidurisüsteemi hoiatustulede plokk). Juhtimisrõhumõõturid on paigaldatud juhtväljundventiilidele, mis on saadaval pneumaatilise ajami kõikides vooluahelates, ning kahejuhtmelise ajami ja A-tüüpi toite- (hädaolukorra) ja pidurdusliinide Palm-tüüpi ühendusjuhtmetele haagise ühejuhtmelise ajami ühendusliin.

Juhtventiilid on paigaldatud:

rõhu piiraval ventiilil - esitelje rattapiduri ajami ahel;

raami vasakpoolsel küljel tagumise telje piirkonnas - keskmise ja tagatelje rataste pidurimehhanismide ajami ahel;

raami paremal külgmisel elemendil tagatelje piirkonnas ja õhusilindris - seisupiduri ja varupidurimehhanismide ajamiring;

õhusilindris - lisapidurimehhanismi ajami ja suruõhutarbijate varustamise ahel.

Enne pneumaatilise piduri ajami funktsionaalsuse kontrollimist tuleb suruõhu lekked pneumaatilisest süsteemist kõrvaldada.

Kontrollige järjestust. 1. Pärast mootori käivitamist täitke närvisüsteem õhuga (kuni rõhuregulaator 12 käivitub). Sellisel juhul peaks rõhk piduriseadme ja haagise kahepidulise ajami toitejuhtme ühenduspea 35 (tüüp "Palm") kõikides vooluahelates olema vahemikus 6,2-7,5 kgf / cm2 , ja ühejuhtmelise ajami ühenduspeas 36 (tüüp A) 4,8–5,3 kgf / cm2. Pidurisüsteemi hoiatustulede hoiatustuled peaksid kustuma, kui rõhk ahelates jõuab 4,5–5,5 kgf / cm2. Samal ajal lakkab mürasignalisatsiooniseade (sumin) töötamast.

2. Vajutage sõidupiduripedaal täielikult alla. Rõhk vastavalt juhikabiini kahepunktilisele manomeetrile 5 peaks järsult langema, kuid mitte rohkem kui 0,5 kgf / cm2. Sellisel juhul peaks rõhk esitelje rataste pidurimehhanismi juhtimisahela juhtimisväljundi juhtventiilis olema võrdne juhikabiini kahepunktilise manomeetri ülemise skaala näiduga. Kesk- ja tagatelje rataste pidurimehhanismi veoahela juhtimisväljundi juhtventiili rõhk peab olema vähemalt 2,5 kgf / cm2 (koormamata sõiduki puhul). Tõstke pidurijõuregulaatori 30 ajami vertikaalne varras üles vedrustuse läbipainde võrra koormuse all (40 mm mudelitel 5320). Rõhk pidurikambrites 27 peaks olema võrdne kahe alumise skaalaga -osuti manomeeter ja kahejuhtmelise ajami piduritoru ühenduspea 35 6,2-7,5 kgf / cm2; ühendusliini ühenduspeas 36 - langege 0 -ni.

3. Seadke seisupiduriventiili käepide eesmisse fikseeritud asendisse. Rõhk seisupiduri ja varupidurite mehhanismi ajami vooluahela juhtimisväljundi juhtventiilis peab olema võrdne rõhuga parkimis- ja varuahela õhusilindris 24 ning olema vahemikus 6,2- 7,5 kgf / cm2, peaks kahejuhtmelise ajami piduritoru ühenduspea 35 rõhk olema võrdne 0, ühenduspeas 36 - 4,8 kuni 5,3 kgf / cm2.

4. Seadke seisupiduriklapi ajami käepide 7 tagumisse fikseeritud asendisse. Seisupiduri hoiatustuli peaks piduri hoiatustulede plokil põlema (vilkuma). Rõhk seisupidurite ja varupidurite mehhanismi ajami vooluahela juhtimisväljundi juhtklapis ja ühenduspeas 36 peaks langema 0-ni ja kahe piduri toru ühenduspea 35 juures. traadi ajam peaks olema võrdne 6,2-7,5 kgf / cm2.

5. Kui seisupiduriklapi käepide on fikseeritud tagumises asendis, vajutage avariivabastusklapi nuppu 6. Rõhk seisupiduri ja varupidurite ajamikontuuri juhtimisväljundi juhtventiilis peab olema võrdne juhikabiinis oleva kahepunktilise manomeetri 5 näit. Kesk- ja tagatelje mehhanismide pidurikambri vardad 26 tuleb sisse tõmmata.

6. Vabastage hädaseiskamisventiili nupp Rõhk seisupiduri ja tagapidurimehhanismi juhtventiilis peaks langema 0 -ni.

7. Vajutage abipiduriventiili 8. Pneumaatiliste silindrite vardad mootori piduriklappide 18 juhtimiseks ja kütusevarustuse // väljalülitamiseks peaksid välja sirutuma. Õhurõhk haagise (poolhaagis) pidurikambrites peab olema 0,6 kgf / cm2.

Pidurimehhanismide remont

Kell kapitaalremont pidurimehhanism asendatakse uutega:

Klambris laienevad sõrmikud kummist O-rõngad; pärast nende vahetamist ei tohi rõnga tihendushuultel olla kahjustusi;

Paisuvad rõngaspuksid, pukside survetugevus peab olema vähemalt 6000 N; pärast vahetamist on puksid puuritud läbimõõduga 38,0-38,027 mm;

Piduriklotside hõõrdpidurikatted.

Uued hõõrdkatted needitakse piduriklotsidele spetsiaalse pressi abil, mis on kohandatud piduriklotside neetimiseks. Voodrite plokile neetimine peab olema tehtud nii, et neetide piirkonnas ei jääks vooderdiste ja ploki vahele tühimikku. Piduriklotsid hõõrdkattega sõlmed töödeldakse (keeratakse) puuritud piduritrumli läbimõõdule masinal. Hõõrdkatetega padjade raadius peaks olema 199,6-200 mm.

Marsruutimine

TO-2 KAMAZ 5320 autost.

Esinejad 1 inimene

Töömaht 0,5 inimest. \ tund.

Iga töötaja eriala ja auaste on remondimees auto III tühjenemine

Ohutus ja tervis autode hooldamisel ja remondil

Põhimõisted tööohutuse valdkonnas. Töökaitset mõistetakse seadusandlike aktide ja vastavate meetmete süsteemina, mille eesmärk on säilitada töötajate tervis ja töövõime. Organisatsiooniliste ja tehniliste meetmete ning tööstusvigastuste vältimise vahendite süsteemi nimetatakse ohutustehnikaks.

Tööstuslik kanalisatsioon näeb ette meetmed tööstusettevõtete ja -seadmete korrektseks korraldamiseks ja hooldamiseks sanitaarses mõttes (usaldusväärne ventilatsioon, korralik valgustus, seadmete õige paigutus jne).

Tööstushügieeni eesmärk on luua tervislikumad ja hügieeniliselt soodsamad töötingimused, ennetades töötajate kutsehaigusi.

Briifingu järjekord. Autotranspordiettevõtetes on ohutusmeetmete ja tööstusliku kanalisatsiooni töö korraldamine määratud peainsenerile. Töökodades ja tootmiskohtades vastutavad tööohutuse eest töökodade juhid ja töödejuhatajad. Ohutusmeetmete ja tööstusliku kanalisatsiooni rakendamist jälgivad kõrgem ohutusinsener (insener) ja ametiühinguorganisatsioonid. Vaneminseneri (inseneri) juhiseid ohutusmeetmete kohta saab tühistada ainult ettevõtte juht või Peainsener.

Üks peamisi meetmeid tööohutuse tagamiseks on äsja palgatud kohustuslik teavitamine ja ettevõtte kõigi töötajate perioodiline informeerimine. Briifingu viib läbi ettevõtte peainsener või vaneminsener (insener) ohutusmeetmete võtmiseks. Äsja tööle võetud inimestele tutvustatakse peamisi sätteid, mis käsitlevad töökaitset, sise -eeskirju, tuleohutusnõudeid, ettevõtte töö iseärasusi, töötajate kohustusi järgida tööohutuse ja tööstusliku hügieeni eeskirju, ringi liikumist ettevõtte territoorium, töötajate kaitsevarustus ja ohvritele esmaabi andmise meetodid ... Eriti oluline on tööalane juhendamine, mis näitab ohutut tööpraktikat.

Kõik töötajad, olenemata töökogemusest ja kvalifikatsioonist, peavad läbima kord kuus koolituse ning kõrge riskiga tööd tegevad isikud (keevitajad, vulkaniseerijad jne) kord 3 kuu jooksul. Uuesti juhendades analüüsitakse rikkumisi üksikasjalikult. Iga briifing salvestatakse päevikusse.

OHUTUSNÕUDED SÕIDUKI RIKETE JA RIKKETE LÕPETAMISEKS LINE

Kui liinil tehtavate tööde käigus leitakse rikkeid, mis nõuavad viivitamatut kõrvaldamist, on juht kohustatud panema auto tee äärde ja kontrollima seda hoolikalt.

Tõrkeotsingut saab alustada, kui vajalikud seadmed ja tööriistad on olemas ning kui remondisumma saab liinil ära teha.

Laadijaid, reisijaid ja muid isikuid, kellel pole selleks õigust, ei tohi lubada autosid remontida.

Remondi ajal peab juht rangelt järgima ohutuseeskirju. Selleks, et auto püsiks paigal, tuleb see pidurdada seisupiduriga ja lülitada sisse esimene käik ning järskudel nõlvadel töötades asetage auto rataste alla vähemalt kaks peatust (kingad). Auto tõstmisel tuleb tungraud paigaldada vertikaalselt ja selle aluse alla panna puitlaudis, kuid mitte mingil juhul kivid ja tellised. Rataste eemaldamisega seotud tööde tegemisel on hädavajalik asendada tragus tõstetud sõiduki all.

Kui juht ei suuda ise autos rikkeid kõrvaldada, on ta kohustatud teavitama autofirma administratsiooni tehnilise abi kutsumise vajadusest.

OHUTUSNÕUDED SÕIDUKI HOOLDAMISEKS JA REMONDIGA MOOTORITranspordiettevõttes

Ohutusnõuded. Autode hooldamisel ja remondil on vaja võtta meetmeid nende iseseisva liikumise vastu. Töötava mootoriga auto hooldus ja remont on keelatud, välja arvatud selle reguleerimise juhtumid.

Tõste- ja transpordivahendid peavad olema heas korras ja neid tuleb kasutada ainult ettenähtud otstarbel. Seda seadet tohivad kasutada ainult koolitatud ja juhendatud isikud.

Töötamise ajal ärge jätke tööriistu kontrollkraavi servale, sõiduki astmetele, kapotile ega poritiivale. Montaažitööde ajal on keelatud sõrmedega ühendatavate osade aukude kokkulangevust kontrollida: selleks peate kasutama spetsiaalseid varesid, okasid või kinnituskonkse.

Seadmete ja sõlmede lahtivõtmisel ja kokkupanemisel tuleb kasutada spetsiaalseid tõmbeseadmeid ja võtmeid. Raskesti eemaldatavaid mutreid tuleb esmalt petrooleumiga niisutada ja seejärel mutrivõtmega lahti keerata. Pähkleid ei ole lubatud peitli ja haamriga lahti keerata.

Keelatud on takistada osade ja sõlmedega töökohtade vahelisi läbikäike, samuti koguda lahtivõtmiskohtadesse palju osi.

Vedrude eemaldamise ja paigaldamise toimingud kujutavad endast suuremat ohtu, kuna need on kogunud märkimisväärset energiat.

Neid toiminguid tuleb teha stendidel või kasutades seadmeid, mis tagavad ohutu töö.

Hüdraulilised ja pneumaatilised seadmed peavad olema varustatud kaitse- ja kaitseklappidega. Tööriista tuleb hoida heas seisukorras.

Tööstuslikud sanitaar- ja tööhügieeninõuded. Ruumid, kus töötajad peavad auto hooldust või remonti tehes selle alla jääma, peavad olema varustatud kontrollkraavide, juhtivate turvaäärikutega kaldteede või liftidega.

Toite- ja väljatõmbeventilatsioon peab tagama eralduvate aurude ja gaaside eemaldamise ning värske õhu juurdevoolu. Töökohtade loomulik ja kunstlik valgustus peab olema piisav töö ohutuks teostamiseks.

Ettevõtte territooriumil peavad olema sanitaarseadmed - riietusruumid, dušid, pesuruumid (pliibensiiniga töötavad inimesed peavad olema varustatud kuuma veega).

TULEKUSTUTUSMEETMED MOOTORITransporditehastes

Autotranspordiettevõtete tulekahjude peamised põhjused on järgmised: kütteseadmete, elektriseadmete ja valgustuse talitlushäired, nende ebaõige töö; kütuste ja määrdeainete ning puhastusvahendite isesüttimine, kui neid hoitakse valesti; hooletu tulega ümberkäimine.

Kõigil tootmispiirkondadel peavad olema täidetud järgmised tuleohutusnõuded: suitsetage ainult selleks ettenähtud kohtades; ärge kasutage lahtist tuld; ladustada kütust ja petrooleumi kogustes, mis ei ületa asendusnõuet; ärge hoidke tühje kütuseanumaid ja määrdeained; puhastage iga vahetuse lõpus põhjalikult; puhastada mahavoolanud õli ja kütus liivaga; koguge kokku kasutatud puhastusmaterjalid, pange need kaanega metallkarpidesse ja vahetuse lõpus viige need spetsiaalselt selleks ettenähtud kohta.

Iga tulekahju, mida märgatakse õigeaegselt ja mis ei ole märkimisväärselt levinud, saab kiiresti kustutada. Tulekahju kustutamise edukus sõltub tulekahju algusest ja selle rakendamisest teatamise kiirusest. tõhusad vahendid tulekustutus.

Tulekahju hoiatamiseks kasutatakse telefoni ja tuletõrjealarmi. Tulekahju korral tuleb sellest kohe teatada telefonil 01. Tulekahjuhäireid on kahte tüüpi - elektrilised ja automaatsed. Elektrisignaalide vastuvõtujaam on paigaldatud tuletõrjeosakonda ning andurid paigaldatakse tootmisrajatistesse ja ettevõtte territooriumile. Tulekahju signaal antakse detektori nuppu vajutades. Automaatsetes tulekahjusignalisatsioonides kasutatakse termostaate, mis temperatuuri tõustes etteantud piirini lülitavad andurid sisse.

Vesi on tulekahjude jaoks kõige tõhusam ja levinum kustutusaine, kuid mõnel juhul ei saa seda kasutada. Veest kergemaid tuleohtlikke vedelikke ei saa veega kustutada. Näiteks vee pinnal hõljuv bensiin, petrooleum põlevad jätkuvalt. Atsetüleen ja metaan reageerivad veega, moodustades tuleohtlikke ja plahvatusohtlikke gaase. Kui veega kustutamine on võimatu, kaetakse põlev pind liivaga, kaetud spetsiaalsete asbestitekkidega, kasutatakse vaht- või süsinikdioksiidkustuteid.

Eriti tuleohtlikes tööstusharudes statsionaarne automaatsed paigaldused eri konstruktsioonidega, mis töötavad teatud temperatuuril ja varustavad vee, vahu või spetsiaalsete tulekustutuskompositsioonidega.

ELEKTRILISED MEETMED SÕIDUKITE HOOLDUSEKS JA REMONDIGA

Elektrilöögi oht tekib vigase käeshoitava elektrifitseeritud tööriista kasutamisel, vigaste lülitite ja kaitsmetega töötamisel, kokkupuutel õhu ja seina elektrijuhtmetega, samuti kogemata pingestatud metallkonstruktsioonidega.

Elektrilised tööriistad (puurid, mutrivõtmed, veskid jne) on ühendatud 220 V võrguga. on lubatud töötada ainult tööriistadega, millel on kaitsev maandus. Tööriista sisselülitamiseks mõeldud pistikühendustel peab olema maanduskontakt, mis on pikem kui töökontaktid ja erineb neist kuju poolest. Kui seade on vooluvõrku ühendatud, siseneb maanduskontakt kõigepealt pistikupesasse ja väljalülitamisel väljub viimasena.

Kui liigute elektrifitseeritud tööriistaga ühest töökohast teise, ärge tõmmake juhtmest. Ärge juhtige traati läbi kõnniteede, sõiduteede ja osade hoiukohtade. Ärge hoidke elektrifitseeritud tööriista ühe käega juhtmest.

Elektritööriistaga, mille tööpinge ületab 42 V, on võimalik töötada ainult kummikinnaste ja galossiga või seistes isoleeritud pinnal (kummimatt, kuiv puidust kilp).

Elektrilöögi vältimiseks kasutage kaasaskantavaid turvavõrkudega pirne. Suurema ohuga ruumis (kuiv, mittejuhtivate põrandatega) saab kasutada kaasaskantavaid lampe, mille pinge on kuni 42 V, ja eriti ohtlikes ruumides (niisked, juhtivate põrandate või juhtiva tolmuga) ei tohiks pinge üle 12 V.

Bibliograafia

1. Autod KAMAZ. Mudelid rataste paigutusega 6x4 ja 6x6. Kasutus-, remondi- ja hooldusjuhend. M., 2004.314 lk.

2. KamAZ sõidukite remondi ja hoolduse juhised. M., 2001, 289 lk.

3. Pärgament L.R. Auto KamAZ juht. M., 1982, 160 lk.

4. STP SGUPS 01.01–2000. Kursuse- ja diplomiprojektid. Registreerimise nõuded. Novosibirsk, 2000.44 lk.

TEHNILINE KASUTAMINE

VEO- JA VEOTEHNOLOOGIAMASINAD JA

TRANSPORDIVARUSTUS

Laboratooriumi töötuba

Samara Riiklik Tehnikaülikool

Avaldatud RIO SamSTU otsusega

UDC 656.1 (088.0)

V. V. Saveliev

T 38 Tehniline toimimine transpordi-, transpordi- ja tehnoloogilised masinad ja transpordivahendid: laboritöökoda / V.V. Saveliev... - Samara: Samar. osariik tech. un-t, 2013 .-- 65 lk.

Laboratooriumi töötuba on mõeldud erialade 190603 ja 190600 üliõpilastele ja bakalaureuseõppe üliõpilastele erialade "Süsteemid, tehnoloogiad ja teenuste korraldus autoteenindusettevõtetes" ja "Transpordi, transporditehnoloogiliste masinate ja transpordivahendite tehniline töö" õppimiseks.

Esitatakse KamAZ-5320 sõidukite tehnilise hoolduse nr 1 ja 2 ning gaasiballooniga sõidukite hoolduse tehnoloogiad. Kaalutakse mootorsõidukite veeremi kütusekulu standardimise tehnikat.

UDC 656.1 (088.0)

ISBN 978- © V.V. Saveljev, 2013

© Samara osariik

Tehnikaülikool, 2013

SISSEJUHATUS

Transpordi kvaliteetne töö sõltub veeremi tehnilisest seisukorrast. Sellele probleemile pakub ühelt poolt lahenduse autotööstus, luues ja tootes kõrge töökindluse ja valmistatavusega sõidukeid, teisalt aga parandades sõidukite tehnilise töö meetodeid.

Sõidukite tehnilise seisukorra optimaalset kontrolli saab korraldada ainult siis, kui on tagatud selge seos mudeli kõigi peamiste konstruktsioonielementide vahel. Juhtimise korraldamiseks on esiteks vaja teavet laiemas tähenduses, mis põhineb diagnostikal, mis annab täieliku pildi objekti olekust. Selle teabe ja efektiivsuskriteeriumi (hooldus- ja remondikulud) alusel tehakse otsus, mille kohaselt tuleks juhtkond korraldada.

Hoolduse juhtimine on võimalik ka sõidukite hoolduse ja remondi optimaalse korralduse alusel. Samas tagab süstemaatilise lähenemise asjaolu, et hoolduse ja remondi korraldamise vorme ja meetodeid vaadeldakse koos kontrollitoimingutega - hoolduse ja remondi liigid.

Autode hooldus ja remont vastavalt tehnilisele seisukorrale, samuti traditsiooniline hooldus- ja remondimeetod vastavalt tööajale on oma olemuselt samuti kavandatud ennetavaks (tehnilise diagnostikaga seotud tööde maht ja nende teostamise sagedus on kavandatud) . Sõidukite käitamise ajal nende töökindluse ning funktsionaalsete süsteemide ja sõiduki elementide tehnilise seisundi pidev jälgimine, et õigeaegselt tuvastada rikkeeelne olek, millele järgneb asendamine või jälgitavate parameetrite väärtuste taastamine määratud väärtustele annab ennetava iseloomu.

Uute hooldus- ja remondimeetodite kasutamine põhineb sügavatel teadmistel funktsionaalsete süsteemide ja elementide töökindluse omadustest, teabetoe selgel korraldusel ja diagnostikaseadmete laialdasel kasutamisel, kõrge tase autotööstuse tehnoloogiline tootlikkus. Vajalik on ATP remondi ja hoolduse tootmise tehnoloogia ning korralduse oluline ümberkorraldamine. Kõigepealt on vaja luua neile kaasaegsed tehnilised diagnostika- ja teabeteenused.

Sõidukite kõrge tehnilise seisukorra tagamise kõige olulisem tingimus on autotranspordiettevõtete PTB arendamine rekonstrueerimise ja tehnilise ümberehituse baasil.

Autode uute hooldus- ja remondimeetodite väljatöötamine ja rakendamine on võimatu ilma laia spektri autotehnika tehnilise väljaõppe teostajate väljaõppe ja ümberõppeta.

Laboratoorsed tööd nr 1

KAMAZ-5320 sõiduki hooldustehnoloogia

töö eesmärk- uurida ligikaudset hooldustööde loetelu, kasutatud seadmeid, autode elementide reguleerimisparameetrite standardväärtusi ja saada praktilisi oskusi juhtimis-, kinnitus-, reguleerimis- ja määrimistööde tegemiseks KamAZ-5320 hoolduse ajal sõiduk.

Üldteave ja põhimõisted. Maanteetransport on suurenenud ohu ja keskkonnareostuse allikas. V Venemaa Föderatsioon per viimased aastad keskmiselt juhtub umbes 200 tuhat liiklusõnnetust, millest 12-15% on tingitud tehnilistest riketest.

Maanteetranspordi osakaal moodustab üle 50% mürgiste ühendite atmosfääriheitest. Samal ajal määrab heitgaasides sisalduvate mürgiste komponentide koguse peamiselt toitesüsteemide, süüte- ja gaasijaotusmehhanismi hooldustase, mis tagavad kütuse põlemise täielikkuse.

Sõidukite heas tehnilises seisukorras hoidmise kogumaksumus on 15-25% transpordikuludest. Need kulud sõltuvad suuresti võimest määrata kindlaks sõidukite tegelik vajadus ennetus- ja remonditoiminguteks; kavandatava ennetava hooldus- ja remondisüsteemi soovituste rakendamine; kaasaegsete, teaduslikult põhjendatud tehnoloogiliste hooldus- ja hooldusprotsesside juurutamine
remont.

Juhtivate autotranspordiettevõtete (ATP) uuringud ja kogemused näitavad, et täiustatud hoolduse teostamine täiustatud tehnoloogiate abil parandab oluliselt töötajate töö kvaliteeti ja kultuuri, vähendab äkiliste rikete arvu ja kulusid TR-le 8–12%ning vähendab kütuse ja määrdeainete tarbimine. 7-10%, suurendage tehnilise valmisoleku tegurit 3-5%ja rehvide läbisõitu kuni 5-7%.

Maanteetranspordi veeremi praegune ennetava hoolduse ja remondi süsteem näeb ette teatud tööjõu sisendiga hooldustööde konkreetse loetelu rakendamise pärast teatud sõite. Seega on hooldus ennetav meede.

Hoolduse eesmärk on tagada liiklusohutus, vältida võimalikke rikkeid ja rikkeid, samuti vähendada mehhanismide, süsteemide ja sõidukiüksuste kulumist töötamise ajal.

Tehnilise hoolduse protsess on teatud toimingute jada, mida tehakse sõiduki elementidega, et parandada selle tehnilist seisukorda. Reeglina on hooldustööd rühmitatud tööde spetsialiseerumise tüübi järgi nende teostamisel, mis kajastuvad tööpostide tehnoloogilistel kaartidel esinejate jaoks. Üldtunnustatud tüüpiline sõidukite hooldamise tehnoloogia näeb ette järgmise protseduuri: esmalt tehakse puhastus- ja pesutööd, seejärel kontroll ja diagnostika, kinnitamine, reguleerimine ja määrimine.

Sageduse, toimingute loetelu ja tehtud töö keerukuse järgi eristatakse hooldustüüpe: igapäevane hooldus (EO), esimene (TO-1), teine ​​(TO-2) ja hooajaline (STO) .

Igapäevane hooldus tehakse pärast tagasipöördumist ja enne veeremiliinilt lahkumist. EO -ga teostavad nad üldist kontrolli süsteemide ja mehhanismide üle, mis tagavad sõiduki liikumise, puhastamise ja pesemise ohutuse, kütuse, õli ja jahutusvedelikuga tankimise.

TO-l tüübid ja TO-2 erinevad sageduse, töömahu ja töömahu poolest. Kell TO-l töö tehakse ilma sõidukiüksusi lahti võtmata. TO-2 puhul on reguleerimis- ja määrimistööde tegemiseks lubatud auto osade osaline demonteerimine.

Hooajaline hooldus tehakse reeglina kaks korda aastas, et valmistada auto ette sügis-talviseks ja kevad-suveks ning see kombineeritakse järgmise tehnilise mõjuga (vastavalt ajakavale) TO-2.

Reguleeriv dokument, mille alusel hooldust ja remonti planeeritakse ja korraldatakse, on maanteetranspordi veeremi hooldamise ja remondi määrus (edaspidi määrus), mida vaadatakse korrapäraselt läbi ja muudetakse. Autotootjad täpsustavad määruses kirjeldatud üldise ennetusstrateegia raames tehnilise toimimise standardeid seoses üksikute põhimudelite ja nende muudatustega. Need standardid kajastuvad konkreetsete toodetud autoperekondade kasutusjuhendites või nende hooldusraamatutes.

Sõiduki kasutamise esialgsel perioodil, kui sisepõlemismootori (ICE), jõuülekande ja šassii põhielementide kaaslased on sisse lülitatud, võetakse lisaks EO-le kasutusele ka täiendavad hooldustüübid TO-1000 ja TO-4000 . Esimene neist sooritatakse sõiduki esimese 500 - 1500 km pikkuse intervalliga, teine ​​- pärast 3000 - 4000 km läbimist.

Sissemurdmisjärgsel, nn põhilisel tööperioodil, kaasaegse jaoks kodumaised autod TO -l standardsagedus on määratud vahemikku 4000 - 5000 km, TO -2 - 15000 - 20 000 km. TO-1 ja TO-2 sageduse näidatud väärtused on antud 1. töökategooria jaoks ja neid kohandatakse sõltuvalt sõidukite tegelikest töötingimustest.

KAMAZ sõidukite hooldus toimub vastavalt EO skeemile - TO -I000 (teenus A) - TO -4000 (teenus B) - TO -1 (teenindus 1 - pärast 4000 km) - TO -2 (hooldus 2 - pärast 16000. km) - Teenindusjaam (teenindus C - kaks korda aastas).

Käesoleva metoodilise juhendi eesmärk on uurida tehnoloogiliste protsesside üldist strateegiat sõidukite ennetava hooldustöö rakendamiseks. Selle laboritöö tulemusena peab õpilane:

Omada ettekujutust sõiduki hooldamisel kasutatavate seadmete üldisest struktuurist ja tööpõhimõttest;

Tunne auto elementide tehnilise seisukorra standardeid ja diagnostilisi parameetreid ning üldist teavet kodumaiste autode näitel igat tüüpi hooldustehnoloogia kohta;

Võimalik teha sõiduki põhiseadmete, mehhanismide ja süsteemide hooldustöid.

Ülesanne 1. Uurige auto igapäevast hooldust.

Igapäevast hooldust, välja arvatud autopesu, teostab juht. Sõiduki üldist tehnilist seisukorda EO piires jälgib valvemehaanik, kui sõiduk liinile lastakse.

Auto ettevalmistamiseks väljumiseks peate:

Kontrollige taset ja vajadusel lisage õli mootori karterisse ja jahutusvedelikku radiaatorisse;

Veenduge, et torujuhtmetes ja ühendustes ei lekiks kütust, rasva, jahutusvedelikku ega pidurivedelikku;

Pühkige ära radiaatorivõre, esituled, külgtuled, tagatuled, kokpiti klaas, numbrimärgid;

Veenduge, et töö- ja seisupidurid ning roolisüsteemid oleksid heas töökorras. Kui hüdraulilises ajamis pole õhku, ei tohiks piduripedaal läbida rohkem kui 1/2 töökäigust. Seisupidurit (käsipidurit) kontrollitakse hoova proovikinnitusega, mis peaks liikuma 4–6 kinnitusklõpsu võrra. Rooliseadme tehnilist seisukorda hinnatakse seadme K-187 (K-402) abil või visuaalselt rooli ratta vaba mängu (mängimise) abil, millel on sirged esirattad. Täielik tagasilöök roolis, kui neid auto tootja kehtestatud piirväärtusi pole, vastavalt standardile GOST R 51709 - 2001 “Mootorsõidukid. Ohutusnõuded tehnilisele seisukorrale ja katsemeetoditele ei tohiks ületada 10 0 sõiduautodele ja veoautodele ning nende agregaatide alusel loodud bussidele, 20 0 - bussidele ja 25 0 - veokitele, mille roolil on standardne pingutus;

Käivitage mootor ja kontrollige juhtimisseadmeid
tema töö. Signaallambid - madala õlirõhu indikaatorid määrimissüsteemi kaks põhiliinis (bensiini 2 minimaalne lubatud õlisurve on 0,05 ja 0,1 MPa diiselmootoritel) ja talitlushäire generaator (aku (aku) laadimine- peaks kustuma. Auto ei tohi töötada, kui süüte sisselülitamisel kuvatakse pidurisüsteemide elementide jälgimise indikaator, pidurivedeliku taseme hädaolukorra langus ja õhurõhu väärtus manomeetril olevate pneumaatilise pidurisüsteemi reservuaarides on standardväärtusest madalam.

ATP töömehaanikule antud juhis kontrollida liinile lastud autode tehnilist seisukorda näeb ette sõidukist lahkumise keelu, kui: talitlushäired või regulatiivsete dokumentide rikkumine.

Välimuselt ja konfiguratsioonilt:

Sõiduk auto (bussi) kere välis- ja siseosade seisukord ei vasta puhtusenõuetele;

Kahjustatud või puuduvad numbrimärgid, ratastele paigaldatud porikaitsed, külgmised ja keskmised tahavaatepeeglid, päikesesirmid, tulekustutid, esmaabikomplekt, hädaseiskamise märk;

Sõitjateruumi või juhikabiini uste lukud on rikkis;

Juhi poolel asuva poole klaasi klaasipuhasti puhastuspiirkonnas on pragusid esiklaasides.

Rool:

Rooli mängimine ületab standardväärtust või rooli pöörlemine on keeruline, roolisammas on kahjustatud;

Roolimehhanismi karteri tihedus või roolivõimendi pneumaatiline-hüdrauliline süsteem on katki;

Karteri kahjustatud või lahtine kinnitus roolisamba külge;

Rooliseadme pöördliigendid on kahjustatud, kinnitamata või suurema lõtkuga.

Piduri juhtimissüsteemi puhul:

Kui mootor töötab, siis kui piduripedaali vajutatakse üks kord jõuga 686 N (70 kgf), on vahe pedaali ja kabiini põranda vahel väiksem kui 25 mm;

Tihedus pneumaatilise või hüdrauliline ajam... Piduri ajamissüsteemis lubatud õhurõhu langus kell tühikäigul mootor: pidurisüsteemi juhtseadise vaba asendiga - mitte rohkem kui 0,05 MPa (0,5 kg / cm 2) 30 minuti jooksul;
kui pidurisüsteem on aktiveeritud - 15 min. Õhulekked rataste tööpidurikambritest ei ole lubatud;

Süüte sisselülitamisel süttib pidurisüsteemide elementide jälgimise indikaator, pidurivedeliku taseme hädaolukorra langus;

Auto pidurdustõhusus ei ole tagatud vastavalt standardi GOST R 51709 - 2001 nõuetele. Teekatsel tasasel, kuival asfaltbetoonpinnal sirgjoonelisel liikumisel esialgse pidurduskiirusega 40 km / h, vajutades teenust piduripedaal üks kord jõuga 686 N (70 kgf), Nl, N2, N3 kategooria veoautode, M2- ja M3 -kategooria reisi- ja tarbesõidukite pidurdusteekond ületab 17,7 m
Ml -kategooria sõiduautode puhul, mille pedaalijõud on 490 N (50 kgf), ei tohiks pidurdusteekond ületada 15,8 m standardse liikluskoridori puhul, mille laius on 3 m;

Seisupidurisüsteem ei taga sõiduki paigalseisu tugipinnal, mille kalle on 16%;

Piduritule (pidurituli) ei lülitu piduripedaali vajutamisel sisse;

Seisupiduri lukustusseade ei tööta.

Seisupiduri juhtseadisele rakendatav jõud ületab 589 N (60 kg).

Mootori ja käigukasti elementide järgi:

Toitesüsteemide tihedus ja heitgaaside eraldumine on katki;

Sisepõlemismootori, käigukasti, tagatelje käigukasti korpuse määrimissüsteemide tihedus on katki;

Sisepõlemismootori, käigukasti, äärikute kinnitus on lahti kardaan, summuti elemendid, vedrud;

Sidur ei ole täielikult lahti ühendatud, see avaneb spontaanselt või käik lülitub raskustega;

Käikude vahetamisel ja auto liigutamisel on märgata sõukruvi võlli vibratsiooni ja koputamist.

Ratastel ja rehvidel:

Mutri puudumine või nõrk pingutamine ketaste ja velgede kinnitamiseks;

Pragude ja nähtavate ebakorrapärasuste olemasolu ratta velgede kinnitusavade kujus ja suuruses;

Rehvimustri sügavus veoauto alla 1 mm, buss - alla 2 mm, sõiduautod - 1,6 mm (või ühe turvise kulumisnäitaja välimus);

Rehvikahjustuste olemasolu, nööri paljastamine või kohalik turvise irdumine;

Õhurõhk rehvis pole õige.

Väliste valgusseadmete abil:

Kaug- või lähituled ei tööta või pole reguleeritud;

Juhikabiinis asuvate valgustusseadmete lisamise mittetöötavad indikaatorid;

Esitulede lüliti on vigane;

Pidurisignaal (pidurituli) ei tööta;

Suunatuli või selle külgrepiiter ei tööta;

Taskulamp ei tööta tagurpidi tagasikäigu sisselülitamisel;

Parkimis- või olekutuled ei tööta registreerimismärk;

Häire aktiveerimine ei taga kõigi suunatulede ja külgrepiiterite töötamist vilkuvas režiimis;

Esitulede läätsedes on luumurde ja pragusid.

Kõrval lisavarustus :

Klaasipuhastid või -pesurid, spidomeeter, ventilatsiooni- ja küttesüsteemid ei tööta (külma ilmaga).

Gaasiballooniga sõidukitele esitatavate nõuete täitmine:

Veeldatud nafta või surugaasiga töötava auto vabastamisel on vaja kontrollida gaasiballoonide kinnitust, elementide ühenduste seisukorda ja tihedust. gaasisüsteem toitumine.

Bensiinimootoriga sõiduki tagastamisel ettevõttele kontrollige gaasikindlus ja bensiinisüsteemid toide, sulgege vooluventiil ja väljutage kogu gaas süsteemist.

Sõita mööda ATP -d TO -le, TR -le ja auto parkimisalale tohib ainult bensiini või diisel süsteem toitumine.

Eritingimused: kohustusmehaanik on kohustatud registreerima kõik juhtumid, kus sõidukid on väliskahjustustega sõidukile tagasi jõudnud, kandma logi ja koostama kahjustuste akti.

Ülesanne 2. Õppige esimese hoolduse toiminguid.

KAMAZi sõidukite puhul toodetakse TO-l pärast 4000 km läbimist (1 töökategooria jaoks), tööjõutarve 3,6 töötundi. ATP-l, mille veerem on üle 100 ühiku, on soovitatav TO-l teostada kolmel spetsialiseeritud postil voolumeetodil.

Postitus 1 - kontrolli- ja kinnitustööd:

Kontrollige platvormi, kabiini seisukorda, uksemehhanismide töökindlust, klaasipuhastite toimimist;

Kontrollige piki- ja põikisuunaliste roolivardade pöörlevate õlgade ja liigendühenduste kinnitust. Suurenenud kliirens pöördliigendid Roolivardad määratakse visuaalselt või puudutades vastavate osade suhtelise liikumise tõttu, mis tuleneb rooliratta pöörlemisest vastassuunas jõuga 50 ... 60 N, mille teostab kabiinis istuv juht. . Vastastikused liikumised peaksid olema ebaolulised;

Kontrollige vedrude redelite mutrite pingutamist;

Pingutage mutreid, mis kinnitavad väljalasketorude äärikuid, äärikupoldid kardaanvõllid, käigukasti kinnitamine;

Kontrollige toe kinnitust ja vallasasja tihenduskarbi tihendi tihedust spline ühendus;

Kontrollige roolikarbi kinnitust raami ja bipodi külge, rattamutrite pingutamist, rehvide seisukorda ja õhurõhku neis;

Pingutage mutreid, mis kinnitavad veepumpa, generaatorit, starterit, kõrgsurve kütusepumpa (karburaatorit), gaasi- ja õhuklapi ajamid peavad töötama ilma ummistusteta;

Puhastage süüteküünalde välispind ja jaotuskork puhta bensiiniga leotatud lapiga:

Puhastage aku ventilatsiooniavad ja kontrollige elektrolüüdi taset (10-15 mm eraldusplaatide kohal);

Kontrollige pidurivedeliku taset pidurisilindris ja vee olemasolu klaasipesuri mahutis;

Kontrollige ja vajadusel kinnitage mootor raami külge.

2. postitus - reguleerimistööd:

Kontrollige ventilaatori ja generaatori rihmade seisukorda ja pinget (rihma läbipainde peaks olema 10–20 mm, kui suruda rihma selle keskosas pöidlaga standardjõuga 40–80 N);

Kontrollige siduripedaali vaba mängimist sirge servaga. Siduripedaali suurenenud käik võib põhjustada mootori võlli mittetäieliku eraldumise käigukasti sisendvõllist, mis muudab nende nihutamise keeruliseks ja kulutab siduriketast intensiivselt. Vastupidi, väike vaba mäng ei taga siduri usaldusväärset haakumist, mis viib ketaste libisemiseni ja nende kiire kulumiseni;

Kontrollige seisupidurite ja sõidupidurite tehnilist seisukorda, määrake joonlaua abil sõidupiduripedaali vaba ja töökäik. Vajadusel reguleerige pidureid;

Kontrollige pöördliigendi vahekaugusi roolisõlmed seadmega NIIAT -1 (radiaalne kliirens - mitte rohkem kui 0,75 mm, aksiaalne 1,5 mm) või visuaalselt, riputades riputatud ratast käsitsi vertikaaltasandil;

Kontrollige klapimehhanismi toimimist kõrva järgi ja vajadusel reguleerige klappide ja klappide vahekaugust.

3. postitus- määrimis- ja täitmistööd:

Viige õlitase mootori karteris normaalseks;

Määrige sidur ja piduripedaali rull;

Määrige roolivarda liigendeid ja rooliõlme tihvte läbi rasvaühenduste, kuni ühendusest ilmub värske rasv;

Määrige vahetugede laagrit läbi rasvaühenduse, kuni juhtimisavast ilmub värske määre;

Kontrollige ja viige juhtkorgi õlitase veotelje korpustesse, samuti käigukasti korpusesse;

Kontrollige ja viige pidurisüsteemi "TOM", "Kaste") tase silindrisse normaalseks;

Tühjendage kütus filtrimahutist.

Reeglina antakse tsoonides TO-1 ja TO-2 konkreetsetel postidel esinejatele vastavate teenuste tehnoloogilised kaardid. KamAZ-5320 sõidukite TO-1 puhul on tehnoloogiline kaart esitatud tabelis 1.1.

Tabel 1.1

Sõiduki KamAZ-5320 toimingute tehnoloogiline kaart TO-1

Ülesanne 3. Uurige teise ja hooajalise hoolduse toiminguid.

Tööd TO-2-ga tehakse spetsiaalses postis, kasutades kontrollkraavi või tõstukit. Sügisel ja kevadel kombineeritakse TO-2 tavaliselt hooajaline teenindus seetõttu sisaldab tehnoloogiline kaart (tabel 1.2) mõlemat tüüpi tehnilisi toiminguid.

Tabel 1.2

Sõiduki KamAZ-5320 toimingute tehnoloogiline kaart TO-2

Märge.
Pneumaatilise ajami funktsionaalsuse kontrollimine
sõidukit toodetakse kabiinis standardsete instrumentide abil
juht (kahepunktiline manomeeter, piduriplaat) ja
juhtväljundventiilide juhtimisrõhumõõturid, mis
paigaldatud kõikidesse pidurisüsteemidesse ja
ühenduspea tüüp "Palm" ja tüüp "A." Ventiilid
juhtterminalid asuvad järgmistes kohtades:
- esitelje tööpiduri ajami ahel - ventiilil
rõhu piiraja;
- tagumiste pöördvankrite pidurite ajami ahel - vasakul
(sõiduki suunas) raami külgosa tagumise telje piirkonnas;
- lisa- ja tagapidurite ajamiring - sisse lülitatud
raami parem külgosa tagumise silla ja õhupaagi piirkonnas
kontuur;
- abipiduri ajamiring tarbijatele -
vooluringi õhupaagis.
Pärast seda tuleb kontrollida funktsionaalsust
õhulekete kõrvaldamine pneumaatilises süsteemis.

Kontrollige järjestust

1. Ühendage testimisrõhumõõturid ventiilidega
juhtida väljundit ja ühenduspead.
2. Pärast mootori käivitamist täitke õhusüsteem.
Pärast rõhuregulaatori tööd on rõhk kogu
piduri ajami ahelad ja toiteühenduse pea
kahejuhtmelise ajami liin peab olema sees
0,62-0,75 MPa (6,2-7,5 kgf / sq. Cm). Rõhk
ühenduspea tüüp "A" peab olema sees
0,48 - 0,53 MPa (4,8-5,3 kgf / sq. Cm).
pidurinäidik ei tohiks süttida.
Viimase lambi kustutamisega peab piiksumine lõppema
tööd.
3. Vajutage piduripedaal täielikult alla.
kahepunktiline udumõõtur juhikabiinis
vähenemine mitte rohkem kui 0,05 MPa (0,5 kgf / sq cm).
rõhk juhtventiilis
piduri esisild pedaali käigu alguses peaks suurenema
aeglaselt ja täielikult allavajutatud pedaaliga peaks see olema võrdne
rõhk, mida näitab kahe käe ülemine skaala
manomeetri ventiili rõhk
keskmise ja tagatelje tööpidurite ajam (kui
täielikult rakendatud) peab olema vähemalt 0,25 MPa (2,5
kgf / ruutmeetrit cm) (tühimassiga sõiduki puhul).
pidurdusjõu regulaatori vertikaalset veojõudu väärtuse järgi
staatilise käigu (vedrustuse läbipaine 50 - 55 mm) rõhk
tagumise käru pidurikambrid peavad olema võrdsed rõhuga
mida näitab kahepunktilise manomeetri alumine skaala.
tüübi "A" peas peaks langema 0 -ni.
Kahejuhtmelise ajami peopesa tüüpi piduritoru peab
tõuseb väärtuseni 0,62 - 0,75 MPa (6,2 - 7,5 kgf / sq cm).
4. Käsitsi juhitav tagurdushoob
lülitage seisupidur ees fikseeritud
Rõhk katse väljundis.
seisupiduri ja tagapidurite ajam peab olema võrdne
rõhk parkimis- ja varuahela õhusilindris
pidurid on vahemikus 0,62–0,75 MPa (6,2–7,5
kgf / ruutmeetrit cm).
Kusjuures:
- rõhk ühenduspea A -tüübis peab olema sees
vahemikus 0,48 - 0,53 MPa (4,8 - 5,2 kgf / ruutmeetri cm);
- rõhk ühenduspea tüüpi piduris "Palm"
kahejuhtmelise ajami liin peab olema 0.
5. Käsitsi tagurdavänt
seisupidurid ja tagapidurid
fikseeritud asend.
Kusjuures:
- märgutuli peaks põlema vilkuvas režiimis;
- rõhk ajamikontuuri juhtiv väljalaskeventiil
seisupidurid ja varupidurid ning haakeseadise tüüp
"A" peaks langema 0 -ni;
- surve piduri ühenduspeas
kahejuhtmelise ajami jooned peavad olema sees
0,62 - 0,75 MPa (6,2 - 7,5 kgf / sq. Cm).
6. Ventiili käepideme asendiga (vastupidine toiming käsitsi
tagumine fikseeritud asend vajutage nuppu
avariivabastus, kui rõhk klapis
parkimise ja varuosa ajamikontuuri testterminal
pidurid peavad olema näidatud rõhuga võrdsed
kahepunktiline manomeeter juhikabiinis.
kaamerad tuleb eemaldada.
Vabastage hädaseiskamisnupp. Õhurõhk
vedruakude õõnsustes peaks vähenema 0 -ni.
7. Vajutage lisapiduri servale.
pneumaatilised silindrid, juhtventiilid, mootoripidurid ja
kütuse väljalülitus peab pikenema, samal ajal kui rõhk
haagise (poolhaagise) pidurikambrites peab olema õhk
võrdne 0,06 MPa (0,6 kgf / ruutmeetri cm).
8. Lambi pneumaatilise süsteemi efektiivsuse kontrollimise protsessis
pidurinäidik peaks põlema ja peaks tööle hakkama
rõhulangusummer vastavas ahelas allpool
0,48 - 0,52 MPa (4,8 - 5,2 kgf / sq. Cm).

Järeldus

Selles referaat teemal "Pidurisüsteemi KAMAZ 5320 hooldus ja remont" kaaluti kõiki küsimusi ja koostati selle sisu plaan, osteti vajalik kirjandus ja koostati seletuskiri selle teema plaani sisu kirjutamiseks .

Eesmärgi, seadme, rikete ja nende kõrvaldamise küsimused on esitatud seletuskirja kirjeldavas osas. Töökaitset käsitlevas osas on toodud peamised sätted tehnoloogiliste toimingute tegemiseks vastavalt ohutusstandarditele. Kirjutades ja vormindades selle teema avalikustamise sisu, samuti praktilise osa rakendamist, näidati teatud erialaseid teadmisi ja oskusi erialal "automehaanik".

Oma kursusetöös panin ette Üldine korraldus, seisupidurisüsteemi KAMAZ-5320 eesmärk ja tööpõhimõte. Vaatleme peamisi remondi ja hoolduse käigus tehtavaid töid.

Kirjeldas sõiduki KAMAZ-5230 seisupidurisüsteemi tehnilist ja igapäevast hooldust. Uurisin peamisi rikkeid ja kuidas neid parandada. Ta analüüsis seisupidurisüsteemi tööprotseduuri, selle parandamise meetodeid ja selle remondile kulutamise otstarbekust.

Seega suutsin oma kursusetöös enda arvates valitud teema piisavalt lühidalt esitada ja oma teadmisi tugevdada.

Bibliograafia

1. V.N.Barun, R.A.Azamatov jt. "KamAZi sõidukid". M .: Transport, 2009. 96ndad.

2. GVKramarenko "Autode tehniline töö" M.: Transport, 2008. 105ndad.

3. EI Kogan "Töökaitse maanteetranspordi ettevõtetes" M.: Transport, 2009. 89ndad.

4. A.G. Puzankov "Autoseadmed ja hooldus" Moskva kirjastuskeskus "Akadeemia" .2008. 415.

5. Babusenko S.M. Autode remont. M.: Transport, 2007. 67s.

6. Shurkin VS, Ponizovkin AN Lühike autoteatmik. M.: Transport, 2009. 95ndad.

7. Sukhanov B.N., Borzykh I.O., Bedarev Yu.F. Auto hooldus ja remont. Lõpetamise kujundamise käsiraamat. M.: Transport, 2008. 68ndad.

8. Maanteetranspordi veeremi hoolduse ja remondi eeskirjad. M.: Transport, 2010. 69ndad.

9. Drozdov N.E., Feigin L.A., Zalensky V.S. Ehitusmasinad ja -seadmed. Kursuse ja diplomikujundus. M.: Stroyizdat, 2008. 115ndad.

1. Kontrollige esivedrude seisukorda, redelimutrite pingutamist, klambrite ja vedrukatete kinnitusi ning vajadusel kinnitage need.

2. Kontrollige eesmiste amortisaatorite seisukorda, tihedust ja kinnitust, vajadusel parandage.

3. Kontrollige tagumiste vedrude seisukorda, redelimutrite pingutamist, klambrite kinnitust ja vedrukatteid.

4. Kontrollige tagumiste amortisaatorite seisukorda, tihedust ja kinnitust, vajadusel parandage.

5. Kontrollige parandusvedrude seisukorda ja kinnitust, treppide mutrite pingutamist, klambriklambrit, vajadusel kõrvaldage talitlushäired.

6. Kontrollige pidurisüsteemi pneumaatilise osa torujuhtmete ja seadmete (rõhuregulaator, piduriklapp, õhusilindrid, pneumaatilised võimendid, külmumisvastased seadmed) seisukorda ja tihedust.

7. Kontrollige pidurisüsteemi hüdraulilise osa (peamised pidurisilindrid), torujuhtmete, rattasilindrite seisukorda ja tihedust, vajadusel kõrvaldage tõrked.

8. Kontrollige pidurivedeliku taset peapidurisilindrite mahutis, vajadusel lisage. Kui süsteemis on õhku, tühjendage süsteem.

9. Kontrollige esi- ja tagarataste seisukorda ja kinnitust, vajadusel parandage.

10. Kontrollige esi- ja tagarataste rehvide seisukorda, rõhku

õhk rehvides.

11. Kontrollige esi- ja tagaratta rummude laagrite reguleerimist, vajadusel reguleerige.

12. Kontrollige tagumise (varuratta) rehvi rõhku, vajadusel normaliseerige.

13. Kontrollige mootori määrimissüsteemi seisukorda ja tihedust, vajadusel kõrvaldage talitlushäired.

14. Kontrollige mootori jahutussüsteemi (radiaator ja selle torujuhtmed) seisukorda ja tihedust, vajadusel eemaldage.

15. Kontrollige seisukorda ja pinget veorihmad generaator ja veepump, roolivõimendi (GUR), vahetugi, ventilaatori võll, vajadusel reguleerida.

16. Kontrollige kütusetorude, peenfiltri, karterifiltri, kütusepumba seisukorda, tihedust ja kinnitusvõimalusi, vajadusel kõrvaldage talitlushäired.

17. Kontrollige karburaatori seisukorda, tihedust ja kinnitust, vajadusel parandage rikked.

18. Kontrollige seisukorda ja kinnitust õhufilter vajadusel turvaliselt.

19. Kontrollige seisukorda ja kinnitust kütusepaak vajadusel parandage talitlushäired.

20. Kontrollige väljalaskekollektorite kinnitust, vajadusel pingutage.

21. Kontrollige summuti väljalasketorude seisukorda, tihedust, kinnitust kollektorite külge, vajadusel parandage.

22. Kontrollige esimootori kinnituste seisukorda ja kinnitust mootori ja alamraami külge.

23. Kontrollige tagumiste mootorikinnituste seisukorda ja kinnitust.

24. Kontrollige alamraami seisukorda ja kinnitust kerele, vajadusel parandage see.

25. Kontrollige kompressori kinnitust mootoriklambri külge.

26. Kontrollige õlitorude ja sõlmede (roolivõimendi pump, roolivõimendi, rooliseade) seisukorda, tihedust ja kinnitust, vajadusel kõrvaldage talitlushäired.

27. Kontrollige õlitaset roolivõimendi pumba mahutis, vajadusel lisage.

28. Kontrollige esitelje tala seisukorda.

29. Kontrollige pikisuunaliste ja põikisuunaliste roolivardade seisukorda, roolivardade kuulide kinnitust.

31. Kontrollige peasilindri tihedust ja kinnitust, vajadusel kõrvaldage talitlushäired.

32. Kontrollige gaasijuhtme, siduri töösilindri, vedru seisukorda, tihedust ja kinnitust.

33. Kontrollige siduri töösilindri tõukuri käigu ulatust.

34. Kontrollige vedeliku taset siduri peasilindri paagis, vajadusel lisage.

35. Kontrollige siduripedaali vaba mängimist, vajadusel reguleerige.

36. Kontrollige ja puhastage aku tolmust ja mustusest puhastage pistikute ventilatsiooniavad. Kontrollige pistikute kontaktide kinnitust väljundtihvtidega.

37. Kontrollige elektrolüütide taset.

38. Kontrollige mõõteriistade, klaasipuhastite, klaasipesurite tööd.

39. Kontrollige helisignaali toimimist.

40. Kontrollige kaitsmete seisukorda, väliste valgussignalisatsiooniseadmete tööd, nende seisukorda ja kinnitust.

41. Kontrollige esitulede seisukorda ja kinnitusvõimet, tulede vajutamise lüliti toimimist.

42. Eemaldage mustus ja kontrollige generaatori, starteri, süütepooli, transistori lüliti, juhtmete korrasolekut ja kinnitust.

43. Kontrollige ukse avamismehhanismi toimimist, selle seisukorda.

44. Kontrollige käigukasti (käigukasti) seisukorda, kinnitust ja tihedust, käigukasti propelleri võlli äärikut.

45. Kontrollige propelleri võlli ääriku kinnitust ajami põhihammasratta ääriku külge.

46. ​​Kontrollige tagatelje seisukorda ja tihedust, reduktori korpuse kinnitust tagatelje kinnitusele.

47. Kontrollige õlitaset mootori karteris õlimõõtevarda abil, vajadusel lisage.

48. Puhastage käigukasti ventilaator ja tagatelje õhutusava.

49. Määrige veepumba laagrit ja siduri vabastussidurit.

50. Määrige külg- ja pikisuunaliste roolivardade hinged.

51. Määrige propelleri võlli vahetoe laagreid.

Selles peatükis arvutatakse veeremi tehnilise valmisoleku koefitsiendi suurendamiseks ja selle hooldustööde töömahu vähendamiseks spetsiaalse sektsiooni jaoks hooldusprogramm ja TO-1 tsooni voolumeetodi rakendamine. .

Määrige KAMAZ 5320

Joonis 3 Määrimisskeem KAMAZ 5320

Tabel 17 Koostude määrimine

Tabeli 17 jätk

Tabeli 17 jätk