UMS 451 spetsifikatsioonid. Kolvigrupp ja väntvõll

GAZ-21A (GAZ-21, GAZ-22) - 1957-1970.

Väntvõll ja nukkvõll GAZ-21 on erineva pikkusega põlisrahvaste ja varrukad, alumiiniumist põlisrahvaste laagrid, täitematerjal. Varaste mootoritel oli väntvõll tagumine kaela laiem kui ülejäänud

Kompressiooni 6.6 / 6.73 aste (alla 70/72 bensiini). Ekspordioptsioonid koos tihendusuhega 7,15-7,3 ja 7,4-7,65 (vastavalt erinevatele andmetele) A-76 ja A-80 (mitte AI-80 !!!)

Lame põlemiskamber

Paberi maksmata jätmine Õlifilter

Trummel

Pomp pea peal

Valve sisselaske 44, väljaanne 36 mm

Koguja ristkülikukujuliste kanalitega ja paindub paremas nurkades

Steelbbitte lisab

Ühekambri karburaatori (K-22, K-105, K-124)

Studs GBC 11 mm

POWER 70-72 HP, seejärel (pärast caamhaft'i tihendamise ja asendamise astet) - 75 hj A-76 ja A-80 - 80 ja 85 HP ekspordi valikud Seega (GAZ-21AE)

Varrukate all kummist rõngad

Massi hooratas 12,5 kg

Väntvõll ja nukkvõll GAZ-21, pakkimine, põlisrahvaste kaaned alumiinium, tagumine kaas, mis valatakse samal ajal tagaõli korpusega

Nukkvõll ZMZ-21

Peamine erinevus (väliselt UMS-451 üks GAZ-21A, see annab ainult selle): täisvoolu ("Zhiguletsky") Õlifilter. Kinnitatud paremale ees mootori rangelt horisontaalselt spetsiaalse alumiiniumosa, mida nimetatakse "kitarriks". Samal ajal oli määrdeaine skeemil omadus - õliradiaatoril, õli läks filtrist mööda

Pomp pea peal

Valve sisselaske 44 küsimus 36mm

Ühekambri karburaatori (K-129)

Väntvõlli ja nukkvõlli on vaja 24 Volga, st Kõik põlisrahvaste vooderdised on täielikult samad

Sõjaväe UAZ jaoks. Mis erinevused ei ole teada. UMP-451ME - varjestatud süütesüsteemiga.

UMS-414 (UAZ-469)

Väntvõll ja nukkvõlli Gaz-24, pakkimine; Arvatavasti malmist katab põlisraud, samuti eraldi juurlaagri hoidiku viimasest kaanest (võimaldab teil asendada kõik juure-vooderdised ilma väntvõlli eemaldamata ja ilma puudutamata

Nukkvõll ZMZ-24

Kompressiivne kraad 6.7

Peischi põlemiskamber

Zhiguletsky filter

Määrimisskeem on muutunud - nüüd õli radiaatori õli siseneb filtri kaudu otse native laagrite määrimise kanalist.

Pomp pea peal

Valve sisselaske 44 väljaanne 36 mm

Koguja ümmarguse sektsiooni kanalitega ja sujuvate paindega

Ühekambri karburaatori (K-129V, K-131)

Õhufilter Inertia ja õli

Blokeeri jäiganditega

UMW-417 (UAZ-3151)

GAZ-24 väntvõll, pakkimine

Tiski suhe 7.0.

Nukkvõll UMZ-417 malm

Zhiguletsky filter on kinnitatud otse ploki ilma "kitarr" ilma kerge kallutamiseta

Pomp pea peal

Kollektsionäär kahekambri karburaatori all

Õhufiltri kuivpaber

Väntvõll UMW-421, tihend 2108 pakendamise asemel. Seega hüvasti väntvõlli GAZ-24. Väntvõlli on vaja ka näärme all ja mitte pakendi all. Noh, hooratas sellele väntvõllile peab olema

Tiski suhe 7.0.

Zhiguletsky filter

Valve sisselaske 47, väljaanne 36 mm

Ilma vee jaotamise toruta (kui pump on pea peal, veejaotustoru on tingimata. Aga alates 2000. aastast kolis pump 417. aastal ka ploki. Seetõttu rakendatakse seda üldse motors GBC UMS-421. Ja vee jaotustoru ei ole)

Kõigil ülalpool olevatel mootoritel on kolvi löögi 92 ja silindri läbimõõduga 92 mm (va 410), märg varrukad. Silindriplokid kõigi alumiiniummootorite jaoks. Gaz-21-ga mootorite juhid UMP-417-ga on vahetatavad, välja arvatud ZMZ-402, Gaz-21, õigete naastude parempoolne rida. Nukkvõll, kolbid, rõngad, tõukurid ja vardad on samad; Rollvardad ei ole samad, kuid vahetatavad. Erinevus UMSi ja ZMZ vahel varrukates (ainult ploki maandumise kuju ja seetõttu on Bell ka väiksem ja sidur - ZMZ vooderdis piirkonnas vähem (see on halvem)). Pakendamise paigaldamine: ZMZ-s asetatakse see ploki ja väntvõlli kate soonesse ja GAZ 21A on kruvitud ja pressitud tembeldatud terasplaatidega, mis ise ei ole ebausaldusväärsed. ZMZ-pakendi paigaldamisel on parem. ZMZ-pump serveeritakse ploki A jahutusvedelikku, on UMZ pumpa varustamine pea peale ja võtab peast välja. Esimene võimalus on parem, nii et tegelikult pannakse gaasi kõigi silindrite ühtse jahutamiseni. (Mis puudutab nende mootorite konstantse ülekuumenemise kohta Gazelli ja Volga, see on tingitud ainult gaasiinsenerite mõttetust - ühe- ja kahekordse roosiradiaatorite asetamiseks - see on surm. Üldiselt on UAZ kolme rea radiaator Ülekuumenemine on välistatud). c)

Mootor ZMZ-21 paigaldati peamise osa Volga M-21 ja Gaz-21.
See oli kõik alumiiniumist super-flaped alumine mootor töömahuga 2,445 liitrit. Kuna see on suures osas sarnane selle laialdaselt tuntud meie ajal, mootorid ZMZ-402.10 ("Volga", "Gazelle"), kõige lihtsam viis kirjeldada oma disaini omadusi opositsiooni kaudu selle perega.

GAZ-21 mootorit kohandati kasutamiseks määrdeained NSV Liidu ajal on äärmiselt madal kvaliteet, kui juhend soovitas kasutada "Industrial-50 nafta, su masinõli, autotööstuse M8b või autotööstuse AC-9,5 kasutamist, mis moodustas välismudelite erinevust. Samal ajal kasutati madala kvaliteediga määrdeainete kasutamist sisealasmenetluse ajavahemiku vähenemiseni (õli muutus iga 3000 km iga 3000 km järel oluliselt väheneb keerulistes töötingimustes) ja väheneb mootori vastupidavuse vähenemine. Bensiin oli ka väga madal, vastavalt Euroopa standarditele, fortifikatsiooni - oktaaniarvuga mootori meetod Mitte madalam kui 70 (siseturu versioonis).

Samal ajal ei olnud vastupidavuse, mootori "Volga" vähemalt halvem töömaht välismootorite poolt - tehase tagatud ressurss kuni esimesena kapitaalremont oli 200 tuhat km, kuid praktikas võib mootor praktikas "lahkuma" ja 500 tuhat võrrelda, USAs palju suurem reisijatemootorid Hea näitaja oli läbisõit 140 tuhande miili kaugusel (~ 250 tuhat km) ja raske klassi veoauto jaoks diiselmootor Suurepärane näitaja oli 400 tuhat km. High hooldatavus, mis võimaldab teostada remondi mootori käsitöö, ilma et oleks nõudlik keeruline seadmed igav seinad silindrite põhiliselt tegi Volgovsky Motor praktiliselt "igavese".

Põhijooned ZMZ-21 võrreldes "402-M" pere on: silindri ploki juht väiksema läbimõõduga ventiilid ja muud asukoha veepump (pump ei olnud antifriis, kuid määrdeainete süstal läbi ajakirjanduse õli litol); Bensiini kaubamärkide kokkusurumise aste A-72 kas A-80 (viimane ei ole segi ajada kaasaegse AI-80 / A-76-ga; sõltuvalt muutmisest - tavalisest või eksportivatest); Kaheastmeline õli puhastamissüsteem (kaks mittetäielikku filtrit - töötlemata ja Õhuke puhastus); sisselaskel ristkülikukujulised sektsioonid ühekambri karburaatori paigaldamisega; kontaktsüsteem süüde. Silindriploki ülemise tasapinna olemasolu on oluline silindri ploki juuresolekul (ZMZ-402-s, varrukad pannakse avatud plokile). Seal olid muud, vähem märgatavad erinevused. Eelnev eeltoodud tähendab, et üldiselt erinevused mootorite vahel ZMZ-21 ja ZMZ-402 perekondade on ebaoluline. Karburaatori mootorid "Volga" kõikide perede (-21, -24, -31xx) ja "gazelles", välja arvatud 406. perekonna mootorid, põhimõtteliselt vahetatav koost, kuid võttes arvesse mõned mitte olulisi muudatusi karteri, ülekande ja hinged seadmed. Võrdselt vahetatavuse võimalused on juba palju. Olukord mootori töötajate on palju parem mõlemas suunas.

Plokk oli alumiinium, valatud kokilisse. Varrukad on märg, asendatavad, valmistatud halli malmist istutatud plokis pinge. Silindripea, alumiiniumist silindrid, pistikupesaga valatud klapi küljed. Küünlad sisestati vasakule. Paremal mootori paigutati sisselaskekollektori ühe kammerkarburaatori ja väljalaskekollektori, generaator otsene jooksmine, filter töötlemata puhastus Õlid ja veepiirkraana. Vasakul oli starter, katkestaja, turustaja, õli tuul ja kütusepump. Pistons - alumiiniumist toonitud, kolm kolvirõngad - Kaks tihendust ja ühe õli salenemist. Kolvi sõrme kompenseeritakse mootori müra vähendamiseks 1,5 mm võrra. Väntvõll on viierode, malm, õhukese seinaga vooderdised, bimetall (Steelbabbite). Klapi läbimõõdud: sisselaskeava - 44 mm, lõpetamine - 36 mm.

K-22I Karburaatorid (kõigis esimeste ja teise seeria autode ja kolmanda seeria autode autod, kuni 1960. aastate lõpuni), K-105 (väikese osa varase kolmanda seeria - 1962-1965) ja Ks -124 (hilja kolmanda seeria), kõik ühekambritüüp. Pärast GAZ-21 lõpetamist toodeti K-129 talle varuosadena väga veidi K-124-st. Kõik neli karburaatori mudelit on täielikult vahetatav komplekt ja K-124 ja K-129 ka kõige üksikasjalikumaks.

Võimsus varieerus 70 hj ja 80 hj (Varased muudatused, tavaline ja ekspordikonfiguratsioon) kuni 75 hj ja 85 hj (Hiline muudatused) juures ~ 4000 pööret minutis. Ekspordi modifikatsioonide võimsuse suurenemine saavutati silindri ploki pea kõrguse vähendamise teel, mille kasutati välismaal kättesaadava kõrgema oktaanarvu kasutamist. Pöördemoment oli 166,7 n · m base modifikatsioon ja jõudis piirkonnas ~ 2200 pööret minutis. Seega on mootor omaduse järgi kaasaegsete reisijate diiselmootorite lähedal ja mitte bensiinimootorid.

Lühike tehniline omadus:
Mootori tüüp: neljataktiline, karburaator, bensiin, topless, nelja silindr
Silindri asukoht: vertikaalne, järjest
Silindri läbimõõdu ja kolvi insult mm: 92x92
Silindrite töömaht L: 2.445
Silindri töö: 1-2-4-3
Tiski suhe: 6.7
Kütus: bensiin A-72 (A-76, A-80)
Maksimaalne võimsus 4000 p / min juures l. C.: 75 (80, 85)
Maksimaalne pöördemoment 2000 pööret minutis kgm: 17 (18, 19)
Mootori kaal komplekt käigukastiga, keskmise piduri ja kõigi seadmetega (ilma õli- ja veeta) kg: 20

ZMZ-21A mootorit kasutati RAFi ja Eraz-van mikrobussidel; Viimane vabastati 1980. aastatel tagasi. Ulyanovski mootori ehitusjaam põhineb sellel oma UDM-451 mootori versiooni, mis on pikka aega paigaldatud UAZ-i autodele. Erinevused UMP-451 ZMZ-21A miinimumini, eriti esimestes küsimustes: esmapilgul on see sama mootor.

Odnoklassniki.

Mootori UMP 421 indeksiga viiakse läbi OJSc Ulyanovski mootorirajatise tootmisrajatistes (UMP) tootmisrajatistes. See ettevõte on tegelenud autotööstuse mootorite vabastamisega alates 1970. aastast.

Eeltingimused loomiseks

Neli-silindri terase tehase tooted karburaatori mootorid GAZ 21 ja ZMZ 451 (nii sama töömahuga silindrid 2445 cc. Cm). Nende mootorite tootmine viidi Volga mootoriettevõttest Ulyanovskile. Tootmise ajal on mootorid läbinud mitmeid moderniseerimist, kuid aastatel 1990-91 ei olnud peaaegu täiendavaid väljavaateid struktuuri parandamiseks, võimsuse omaduste suurenemisele ja kütusekulu üheaegse vähenemise suurenemisele. Samal ajal, et suurendada UAZ-seeria autode konkurentsivõimet turumajanduses toonud kaasa vajaduse luua mootorid suure pöördemomendi ja maksimaalse võimsusega.

Kirjeldus

1996. aastaks töötati välja uue mudeli mootor, mille töövõimega silindrid on 2890 CC töötati ja rakendati masstootmises, mis vastas uutele nõuetele. Projekt sai nimi UMP 421. Tegelikult UMP 421 sai viimane versioon Mootor GAZ 21, mis läks seeriasse 1957. aastal. Suurenenud töömahu tõttu suurenenud heitgaasi ventiilid (läbimõõt suurenes 3 mm-3 kuni 39 mm) ja mitmeid muid parandusi, mis suutis suurendada pöördemomenti kuni 22,6 kgf / m ja võimsus kuni 125 hj. (Eelmistel mudelitel oli hetk rohkem kui 17 kGF / m ja võimsus mitte kõrgem kui 80-90 hj).

UMZ 421 projekti raames oli mitmeid tosinat mootorit, erinevad üksteisest. Kompressiooni, elektrisüsteemi, paigaldatud üksuste, seadmete ja muude sõlmede tüüp. Kõigi mootorite määrimissüsteem kombineeritakse käigupumbast. Sest asendamine nõuab umbes 6 liitrit õli, õli soovitatav pool-sünteetiline tolerantsid 5W-30, 10W-40, 5W-40 või 20W-40. Mootori jahutussüsteemi vedela, vedeliku sunniviisilise ringlusega pumbast.

Uus silindrite plokk

Uue mootori märgatav erinevus oli uue konstruktsiooni silindrite alumiiniumplokk. UMZ 421 sai kuiva õhukese seinaga varrukaid malmist (kõigil eelkäijatel). Tänu sellele lahendusele õnnestus disainerid saada ühiku suurenenud jäikuse ja tugevuse ning suurendada silindrite läbimõõdust 8 mm võrra (vanast üksusele 92 mm kuni 100 mm-ni). Silindri vahemaa ei ole muutunud ja 116 mm.

See lahendus võimaldas mitte ainult mootoriosade vahetatavust säilitada erinevad põlvkonnad, kuid ka oluliselt vähendada uute töötlemisplokkide seadmete kulusid. Lisaks jäi mootori üld- ja istutusmõõtmed muutumatuks, mis võimaldab rakendada eelmiste aastate vabastamise masinate UMP 421.

Kolvigrupp ja väntvõll

Seadme suurenenud jäikuse tõttu oli võimalik kergelt vähendada silindri peeglite ebaühtlast kulumist, mis suurendas silindroofooni rühma ressursi. Kolvi mass vähendati, et vähendada kolvi külje osa jõupingutusi. See saavutati kolvi sõrme telje vähenemisega kolvi sõrme teljest kolvi põhjani. Selle vahemaa kompenseerimiseks suureneb ühenduskasva pikkus 7 mm võrra. Kollid valatud kõrge räni alumiiniumist. Osa põlemiskambrist asub kolvi allosas (süvendiga kärbitud koonuse kuju).

Väntvõlli malm, valatud. Native Cerves on läbimõõduga 64 mm, ühendava vardaga - 58 mm. Tagaküljel võlli hooratas fikseeritud, ees - siga raudavedu jaotus Vala Ja rummu rihmaratas. Võlli aksiaalsuse vältimiseks esiosa põlisraalses laagris on paigaldatud kaks pesurit. Vananenud pakkimise asemel suletakse väntvõlli UMP 421 tagaosa iseseisev kummiväärmega. See otsus võimaldas vabaneda pärilikust alates ZMZ-st paljudest probleemidest - õli lekke pakendi kaudu.

Peaploki silinder

Laede vahemaa säilitamise tõttu oli võimalik ühendada GBC 2445 kuupmeetri mootorile. Vt ja 2890 cc. GBC UMP 421 on valmistatud alumiiniumisulamist ja on varustatud pistikupesade küttekindla malmi klambritega. GBC ühendamine tõi kaasa gaasijaotusmehhanismi vana kava säilitamise - nukkvõlli silindriplokis (allosas) ja ventiili draiv koos vardadega, tõukurite ja rockeriga.

Valve UMP 421 ei ole lõhe hüdrokompensatoreid (välja arvatud mõned muudatused vabastamise mootori pärast 2010) ja nõuda kohandamist pärast 10-15 tuhat km. 2010. aastal muutus mootori nukkvõll, mille profiil suurenes kõrgusel. See sündmus võimaldas töörežiimi parandada tühi- ja jõuda Euro-3 heitkoguste normidele.

Peamised versioonid

Basic karburaatori mudel UMP 421 oli kohandatud väljalaskesüsteem. Süsteem sisaldas lõpetamise kollektori, summuti, summuti vastuvõtutoru ja resonaatori. Selline gaasi väljundsüsteem põhjustas siiski raskusi selliste mootorite paigaldamisega mõnedele UAZ-seerianuppudele, eriti auto tüüpi kehaga ("LOF"). Need raskused põhjustasid muudatuste tekkimist konfigureerimata vabanemise süsteemiga.

1998. aastal tuli UMH endale uus müügiturg - mudeli UMP 4215 mudelite üleandmine algas madala tonnaažiga veoautod Oao Gaz. Samal ajal, kasvavad nõuded toksilisusele väljaheite gaasid Nad viisid kaasa mootori UMP kütuse sissepritsesüsteemide varustamise kütusevarustuse juhtimis- ja süttimisparameetritega elektrooniliste juhtimisseadmete abil. Esimesed mootorid selliste süsteemidega saadeti klientidele 1999-2000 - Mootori UMP indeksiga 4213 hakkas olema paigaldatud UAZ-3160 autosse.

98-Tugev 4218.10 (mille määral 7,0 bensiini A80) või 103-tugeva 4218,10-10 (mille kraadi 8,2 all bensiini A92 (ükskõik mil määraga 8,2) manustati UAZ-masinate konfiguratsiooni jaoks. Seega võivad mootorid olla koos erinevad süsteemid vabastage. Samuti valmistati kütuse sissepritsesüsteemiga UAZ, 117-st tugeva 4213.10-40. Masinate jaoks toodetud mootorid 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 ja 123-tugev süst 4216.10.

Mootori plusse ja miinused

Uus silindrite plokis ei olnud alati kõrge valamise kvaliteeti, mis viis õli sisselaskeava jahutussüsteemi. Mõnikord tekkis selline probleem läbi esimese 10 tuhande kilomeetri läbisõit. Õhukese seinaga plokk osutus ülekuumenemise kui ülekuumenemise huvidesse, mis toob kaasa plokipea asendamisega kallis remonti. Madal kütusekulu karburaatori versioonid. Siiski kompenseerib see puudus osaliselt süsteemis üleminekuga. Esimesed tootmisaastad olid omanike kaebused sisselaskekollektori ebapiisava tugevusega, kuid see defekt kõrvaldati.

Hoolimata kõigist probleemidest, on suurema ühendamisega eelmiste aastate vabastamise mootoritega muutunud üheks kleese eelised Perekonnad UMP 421. Varuosade hind ja levimus on ka märkimisväärne roll. Motor on lihtne remontida ja hooldada. Nõuetekohase hooldusega lubab ta tehas ressursi vähemalt 250 tuhande km kaugusele.

UMS 421 - rohkem kui 20 aastat tootmises

Praegu jätkab UMH 421 mootori mootori mootori vabastamist. Taime tootmiseks on gaas mootori gaasikeha versioon, mida saab varustada kliimaseadme ja hüdrokompresside kompressoriga ventiili draivi kompressoriga. Selleks, et mootor on varustatud kaasaegse täiturmehhanismi polükliinilise vööga. Motors on varustatud kütuse sissepritsesüsteemiga, elektrooniline süüde ja arendada 100 kuni 125 jõudu, kui vastate Euro-3 või 4. Lisaks 96-tugeva karburaatori versioon 4215 jääb seeriasse. Kõik mootorid on mõeldud bensiini A92 ja kõrgemale, kuna madala oktaaki A80 tootmine on lõpetatud.

Mootori UMP 451 oli mõeldud auto konfiguratsioonile suurenenud passiivsus Marks UAZ täielik mass 3,5 tonni, näiteks UAZ-469 ja UAZ-452 ja veoautod, mille kandevõime on kuni 1,5 tonni.
Funktsioonid. Mootori UMP 451 Praktiliselt mootor väikeste muudatustega. Väntvõll ja nukkvõll Gaz-21, alumiiniumist põlisrahvaste korgid, taga kaas valatakse samal ajal tagumise tihendi korpusega (kasutatud). Veepump Paigaldatud GBC-le. Sisselaskeklapi vihje läbimõõt 44 mm, lõpetamine - 36 mm. UMN-451M-is on väntvõll kasutatud ja nukkvõll gaasi-24 mootorist (samad kohalikud vooderdised).
Erinevalt ja UMZ 451 ristkülikukujulised kanalid CBC-s ja kollektsiooni on ka "ruudu". Kasutatakse ühe kammeri karburaatori. Just nagu kõik mootorid UMZ, mootor on paigaldatud mootori "Zhiguletsky" õlifilter. UMS-451ME - mootori varjestatud süütesüsteemiga.
Mootoriressurss UMP 451 umbes 150-200 tuhat km.

Mootori omadused UMP 451 / 451M UAZ-469, Buka

Disain

Neljataktiline nelja-silindri bensiini karburaator koos süütejagajaga, kusjuures inline on silindrite ja kolvide paigutusega ühe ühise väntvõlli pöörleva paigutusega ühe nukkvõlli alumise paigutusega. Mootoril on vedelate süsteem Suletud tüüpi jahutamine sunniviisilise ringlusega. Määrimissüsteem - rõhu all ja pritsimisel.
Silindriplokk on valatud alumiiniumisulamist koos malmist varrukad paigaldatud.

Teenus

Õli asendamine B. mootori UMZ 451. Õli asendusintervall - 10 tuhat km. Õli keemilise mootoriõli maht õliradiaatoriga on U UMZ-451 ja UMPS-451M erinevad! Esimesed 6,2 liitrit, teine \u200b\u200b- 5.8. Pange tähele, et määrimis- ja radiaatori süsteemis jääb alati 0,5 kuni 1-liitrini õli. UMT-451 uMNS-451M UMNS-451M õlifilter on sama, mis Gaz-21 (Ratchet) puhul. Tootja poolt soovitatud õli - M-8-in SAE 15W-20, M-6Z / 12G SAE 20W-30, M-5Z / 10g1, M-4Z / 6B1 SAE 15W-30.
Klappide reguleerimine Reguleerige lünki nõutakse iga 15000 km järel.

UAZ 469 auto oli mõeldud Nõukogude armee ja kasutati peamiselt käskude koostise teenindamiseks ja transportimiseks. Nõukogude kosmoses on see sõiduk üsna tavaline ja CIS-riikide armees on selle auto vanusest ikka veel aktiivselt ära kasutatud.

Spetsifikatsioonid

Kohta sõidukah UAZ 469 mootor 451mi paigaldati, mis oli sarnane Volgovsky ZMZ 402. UAZ 469 mootor tuli Gaz-69 asendamiseks uuendatud sõidukina. Palju arendamisel konstruktiivsed omadused See võeti GAZ 21 ja GAZ-24-ga.

Paralleelselt toodeti kaubamärgi 469b-ga auto tsiviilversiooni, mida nimetati ümber 1985. aastal ja sai märgistuse - UAZ 31512.

Kaaluge peamist spetsifikatsioonidmis on mootori UAZ 469, samuti seade:

UAZ-451M

UAZ-4178.

ZMZ-4021.10

Teenus

Teenus võimsus agregaat UAZ 469 kohta viiakse läbi vastavalt standardskeemile. Niisiis, jurdusteenuse intervall on 15 000 km läbisõit kuni esimese kapitaalremondiga. Pärast mootori taastamist on soovitatav korraldada hooldus Iga 10-12 tuhande km kaugusel mootori ressursside salvestamiseks.

Selle muutuste tegemisel mootoriõli ja õlifilter. Niisiis, enamasti autojuhtide armastavad valada mineraali või odava mootori poolsünteetiline õli. Sellega, kui te võtate mineraalvett, ei ole see elektriüksuses parem.

Iga teine \u200b\u200bUAZ mootori jaoks on terviklik asendamine tarvikud. Selles peab sõiduki omanik vastama järgmisele tehnilisele tööle:

• Õli ja filtri elemendi muutmine.
• Kütusefiltri vahetamine.
• Karburaatori puhastamine.
• Asendamine õhu filtreerimise element.
• Kontrollige süüteküünlaid.
• Klapi mehhanismi reguleerimine.
• Kontrollige padjade jaotust.

Häälestus

UAZ 469 mootori häälestamine mahuga 2,5 liitrit viiakse läbi analoogia abil ZMZ tootmismootoriga 402. Kuna kujundused on sarnased, on elektriseadme häälestamine piisavalt lihtne.

Võimsuse suurendamiseks on vaja moonutada silindri plokki suuruse 95 mm. Samal ajal pannakse mootorile kerged kolvid ja väntvõll. Maksimaalse toime tagamiseks on soovitatav muuta ploki juht süstimise ja vastavalt. elektrooniline süsteem Süstimiskütus.

Te ei tohiks unustada, et uue ploki juhis tasub paigaldada kergeid ventiilide ja juhtivate varrukate paigaldamist. Kõik see muudab lihtsamaks mootori kergendamiseks mitme kümnete kilogrammi jaoks.

Nii et elektriüksus ei ülekuumenemist tööprotsessi, vaalade komplekt jahutussüsteemi loodud, mis sisaldab spordipump ja silikoon mootori jahutus pihustid.

Native vase radiaatori asemel on vaja paigaldada kerget Tri-kuuma alumiiniumi. Samuti peate muutma kõrge pinge juhtmed ja süüte süsteem. Eraldi üksus paigaldab uue siduri komplekti, samuti süütekasti muutmine.

Väljund

UAZi mootoreid peetakse üheks kõige usaldusväärsemaks ja üsna tavalisemaks nii sõjalises tööstuses kui ka tsiviilpraktikates. Elektriüksuse hooldus ja remont viiakse läbi üsna kergesti ja lihtsalt oma kätega, tänu lihtsalt disainile. Hiljuti sai vana Nõukogude sõidukite häälestamist moes moes. See hetk ei läinud UAZ 469 mootori ümber.