Tõenäoliselt paljud meist osta uusi autosid teiega suur või väike läbisõit. Või vastupidi, me oleme juba olnud ja me kõik oleme huvitatud auto usaldusväärsusest! Kui suspensiooni saab peaaegu garaažis muuta, hinged seadmed Samuti saate muuta (generaatorid, starterid jne), seejärel mootor ja edastamine on peaaegu kõige olulisemad elemendid. Mille jaotus võib valada väga kallis remont! Aga siiski tahame teada, milline maksimaalne läbisõit saab mootori läbida - milline on kaasaegse mootori tavalise välisriigi auto ressurss? Täna ma tahan mõelda selle teema ...

Loomulikult on mootori ressurss väga suhteline väärtus. Kõik tänu asjaolule, et kõik juhid on erinevad ja nad sõidavad erinevatel viisidel, ei pööra keegi mootori, hoolitseb tema eest, muudab õli enne terminit ja valab ainult kvaliteetset sünteetilist õli, kõik määrused, nagu nad ütlevad, Raamatus on selge, et see vastuvõtva mootor kestab palju kauem kui see - kes "keerd" punase tsooni, hinded õli (ja muutused mitte nii tihti).

Kuid täna räägin keskmistatud arvud, eeldavad, et õli muutused õigeaegselt, sõitmine on normaalne (harva agressiivne). Mis siis selgub?

Süsteemid kaasaegse mootori (mai) viimase aastakümnete jooksul on olnud väga tugevalt arenenud - nad muutusid võimsamaks, ökonoomsemaks ja muidugi, see on praktiline, see tähendab, et ressurss on kasvanud mitu korda. Kui varem, isegi minu lapsepõlves, mu isa ja vanaisa kord kahe aasta jooksul, kuid tuli läbi mootori, nüüd paljud inimesed ei tea, mis pool läheneda teda. Kõik, sest palju on muutunud, on siin mõned punktid.

1) Määrdeained (Õlid) - Lihtsalt kolossaalne hobuste võistlus, arusaamatu rasva koht, mis liilia enne. Nüüd õlid on muutunud palju rohkem tehnoloogilisemaks, nad on hästi määritud ja kaitsta mootorit, üksikasjad on minimaalsed ja kõik see aitab suurendada mootori ressurss. Palju sünteetilised õlid, Mitte paks isegi väga madalatel temperatuuridel ja seetõttu hakkasid külmad mootori jaoks peaaegu valutult läbima. Varem võib mootor vaid paksu külmutatud õli tõttu.

2) Jahutusvedelik. Müüdud kõikjal ja alati, muide, sama hea kvaliteediga õli. Varem oli see isegi talvel, see oli sageli liilitud vesi, Tosol oli raske saada ja seetõttu olid auto süsteemid ummistunud - rooste, siis ülekuumenemine ja kõik - Tere "Capital" ( kapitaalremont mootor).

3) Süütesüsteem. Sisseparandur tuli Carburetori muutmiseks, see annab võimsama sädeme, kütus on parem loodud ja seega põleb see paremini, mis annab vähem kui auto ja see mõjutab otseselt mootori ressursse. Väiksem Nagar, seda parem.

4) Mehaaniline mootor. Mehaanilise komponendi ei ole vaja kirjutada, mootori materjalid on paranenud, tehnoloogia läheb edasi (uued kolbid, leevendused jne). See mõjutab ka mootori ressursse.

Eraldi tahaksin märkida turbolaadurite mootorite, neil on rohkem hobujõudu ja seetõttu on rohkem kui koormus, seetõttu on neil palju ressursse kui tavaliste atmosfääri mootorite puhul - see on hea, kui 200 000 kilomeetrit teha ilma parandamiseta. Nii et kui mootori turbiini läbisõit on juba 150 000, tasub osta, kui ostate. Turbolaadurite ressursi kohta on eraldi artikkel.

Kui tuua liin meie artiklis, siis usaldusega saate öelda kaasaegse välise auto mootoreid (isegi kui auaste) on üsna suur ressurss (kui te ei võta turbolaaduriga mootoreid). Mõnede tootjate sõnul saab mootor alla laadida 400 - 500 tuhat kilomeetrit ilma kapitaalremondita (muidugi tavalise sõidu ja tavalise teenusega). Ja selline läbisõit kui 100 000 kilomeetrit, peaaegu lapsi, sisenes mootor ainult maitse! Muidugi on parem täita mõnda kontrolli sellise jooksuga (näiteks saate kontrollida tihendust, ahela liiga varale jne), kuid muidu peaks kõik olema hea. Ma ütlen lihtsalt, et mu sõber on Mitsubishi Lancer. 9, läbisõit on juba umbes 350 000 kilomeetrit, suspensioon on juba mitu korda tehtud, kuid mootor, nagu ta läks, ja läheb (muidugi tarbekaubad - vööd, küünlad) ja kõike! Jah, ja ta juhib, mitte väga puhas.

Teine näide, kaks tööpäeva Reno Logan, üks läbisõit on juba 400 000 teises 280 000-s, töötavad mootorid ilma nähtavate probleemideta, jälle samad tarbekaubad.

Mulle tundub kuldne keskel ressursile 250-300 000 kilomeetri kauguselvõib võtta peaaegu iga kaasaegse mootori (jälle turbiin ei võta raamatupidamist), reeglina on see isegi meie kodumaine Vaz! Pea meeles, et mootori struktuuri lihtsam, seda kauem see kestab!

Sõitke hoolikalt läbi õigeaegselt ja mootor teenib teid väga pikka aega.

Ja sellel on mul kõik, lugege meie jahutuskasti.

KIA-HYUNDAI G4FA mootor

Mootori omadused G4Fa.

Tootmine - Peking Hyundai Motor Co.
Mootori brändi G4Fa.
Aastad vabastamist - (2007 - meie aeg)
Silindri ploki materjal - alumiinium
Power System - pihusti
Tüüp - Inline
Silindrite arv - 4
Silindri ventiilid - 4
Kolvi insult - 75 mm
Silindri läbimõõt - 77 mm
Tiski suhe - 10,5
Mootori maht - 1394 cm. Cube.
Mootori võimsus - 107-109 HP / 6300 ob.min.
Pöördemoment - 135NM / 5000 ob.min
Kütus - 92.
Keskkonna normid - Euro 4.
Mootori kaal -n.D.
Kütusekulu - linn on 7,8 liitrit. | Rada on 5,0 liitrit. | sega- 6,0 l / 100 km
Õli tarbimine - kuni 1 l / 1000 km (rasketes tingimustes)
Õli mootori SOLARIS / RIO G4FA:
0w-30
0w-40
5W-30
5W-40
Mitu õli mootori rio / Solaris: 3,3 l.
Vala vahetamisel umbes 3 liitrit.
Õli asendamine toimub üks kord iga 15 000 km iga (parem kui 7500 km)
Mootori töötemperatuur Solaris / Rio: ~ 90 kraadi.
Mootori ressurss Solaris / Rio:
1. Tehase sõnul - vähemalt 180 tuhat km.
2. Praktikas - 200+ tuhat km.

Häälestus
Potentsiaalne - 200+ HP
Ilma ressursside kaotuseta - 110-115 hj

Mootor paigaldati:



Hyundai i20.
Hyundai i30.

Mootori Solarise / Rio G4Fa 1,4 L mootori rikked ja remont.

G4FA mootor viitab uus seeria Gamma, mis avaldati 2007. aastal ja asendati aegunud alfa-mootorid. Gamma sisaldab kahte mootorit, 1,4-liitrit G4FA ja 1,6 liitrit. G4FC, mis kogutakse ühel silindriplokil, kuid me keskendume gamma nooremale esindajale. Erinevalt ALFA-seeria vanadest mootoritest kasutab G4FA mootor pinkijatega ajastusvahendi, mis kogu oma ametlikus ressursil ei nõua hooldust. Solaris / Rio 1.4 mootor on varustatud gaasijaotuse faasi vahetamise süsteemiga, kuid ainult sisselaskevõllil, lisaks ei ole G4FA mootoril hüdrokokureid, seetõttu on vaja 95 000 km kaugusel klapi lüngad Pöörderite asendamine, protseduur ei ole odav, kuid see ei ole vaja hooletusse jätta, vastasel juhul toob ta kaasa isegi suured probleemid müra, trimmi, progarovi jne kujul jne.
Paljud on huvitatud sellest, mida mootori tootja Hyundai Solaris / Kia Rio, nii et see on toodetud Peking Hyundai Motor Company.Jah, mootor on hiina keel, kuid ärge kiirustage karjuma "prügikasti / languse peale / junk ...", vaatame selgelt G4FA mootori puudusi ja peamisi rikete ja seejärel teha järelduse:
1. Populaarne ja häiriv massiline probleem, see on koputama mootori Rio või Solaris, kui teie knockout kaob, siis tõenäoliselt see on ajastus ahela müra (90% juhtudest) ja midagi ei tunne midagi Kui ta on kuulnud ja kuumal, siis võib probleem olla reguleerimata ventiilides, seda tehases valesti kohandab valesti. Võtke ühendust teenuse ja reguleerige.
2. Müra iseloomuga meenutavad siidid, varjatud, taglasid ja muid sarnaseid helisid, see on düüse tavaline töö ja ei tea, kuidas :)
3. Butt-õli, see ei juhtuks sageli siiski ventiili kaas Ei ole ideaalne ja selle naftamärkide jälgi muutmine, vahetage tihendit ja sõitke ilma probleemideta edasi.
4. Ujuv kiirus, Rio / Solaris mootori ebaühtlane kasutamine Probleem ei ole harva, see on tavaliselt lahendatud, puhastades gaasipedaali, kui see ei aita seda värske püsivara.
5. Vibratsiooni tühi-Selle nähtuse põhjus on määrdunud throttle ventiil Või küünlad, puhastage klapp, muutke küünlaid ja rõõmustage mootori meeldivat tööd. Tugeva vibratsiooniga vaadake mootori toetust.
6. Mures omanikud ja vibratsioon keskmise ringlusega (~ 3000 rpm), keegi ei tea, mis põhjus, ametlik Hyundai-Kia Diller räägib mootori funktsioone ja see on tõsi, G4FA mootor on resonants ja tänu omapärane Mount Disain. Teisalda, kõik juhtratta vibratsioonid ja kus saab ainult. Anna värava või vabastada pedaali, mootor tulevad välja resonants ja vibratsioon kaob.
7. Patsiendi teema, vile ilmub generaatori vöö nõrga pinge tõttu, vahetage pingutirulli ja kaob kõik.
Need on peamised probleemid Solarise / Rio / Side 1.4, see tundub midagi erilist, paljud mootorid on oma puudusi, kuid siin need haigused tulevad välja algusest peale operatsiooni, pluss kõike, mootori Solarise / Rio G4Fa mootor on Remontide puhul ei ole remondi suuruse all igav igav igav ja sel juhul nõuab kogu silindri ploki asendamist. Siiski viimasel ajal paljud eksperdid kohaneda Hyelby Blokendi silindrite, mille järel võib võtta veel palju üsna palju tuhat km.
Liikumise ressurss (deklareeritud) on vähemalt 180 tuhat km, mis on väiksem kui VAZ autode. Muidugi, kui rahulikum kasutamine, õigeaegne hooldus ja õli asendamine 2 korda sagedamini juhus Istuge üle 250-300 tuhande km Aga mitte kõik läheb ära, suurem osa omanikest ei tee midagi, lihtsalt läheb sellele. Seega, et osta kasutatud auto sellise mootoriga, vajate väga hoolikalt, kuid läbisõit 100 tuhat km, Suur risk osta Küttepuud.
Lisaks kõigile tuntud auto Hyundai. Solaris I. Kia Rio., see mootor See on ikka veel KIA CEE'D II / I20 juures veidi deformeerunud versioonis - 100 hj kohta.
G4FA mootori seadme põhjal töötati välja 1,6-liitrise gamma seeria mootor.

Mootori number KIA Rio / HYUNDAI SOLARIS G4FA / G4FC

Eeltoodut silmas pidades on plokkide identiteet 1,4 liitrit. (G4FA) ja 1,6 liitrit. (G4FC), vastavalt mootori number koputatakse välja samas kohas, silindri ploki kõrval ristmiku PPC hoorattaga.

Mootori häälestamine Hendai Solaris / Kia Rio G4Fa

G4FA kiibi häälestamine

Üks kiiremini, lihtsaid ja odavaid viise, kuidas piirata mootori kalibreerimist. Kontorid lubatakse pärast kiibi 110-115 HP, proovige eksperimenti, kuid ei oota olulisi muutusi. Sa tahad suurendada vähe kasvavat saabumist, siis otsige Spiderman 4-2-1 või keema, et tellida, toru 51 mm, CBC teisaldamine suurenenud ventiilide, püsivara, hobustega 120-125 Netunuue. Oleks tore lisada see kõik laiad võllid, kuid Solaris / Rio spordi nukkidel ei olnud sporti.

Kompressor KIA Rio / Hyundai Solaris

Kompressori paigutamiseks standardsele kolbile tähendab see varsti, et mootor langeb peale, see on vaja veidi murda, kaks võimalust valida: kaks gBC padjad Pane või uus sepistatud Piston tihendusuhe ~ 8.5 jaoks. Sepistamine on kallis, kuid see parandab RK-23RD ja väikese turbiini rõhul 0,7 baari rõhku ilma probleemideta. Kaks tihendit CHC on odavad, kuid teie maksimaalne RK-23-1 rõhuga 0,5-0,6 baari. Lisaks kompressorile paneme heitgaasi 51 mm toru, see läbimõõt on silmade jaoks piisav ja seadistage võrgus. Umbes 140 hj Disklery saab teha ilma probleemideta, kui te lisaks täpsustada GBC, täpne sisselaskeava ja väljalaskekanalid ning panna suured ventiilid, siis võimsus suureneb 150-160 hj Ja see on sinu jaoks piisav.

Turbiin Solaris / Rio 1.4

Paljud omanikud libistavad selliseid mõtteid, minna ümber ja umbes, õppida, kuid ei jõua äri ... teha Turbo Solaris, me peame valmistama Turbo Tollek, all Turbiini TD04L, Garrett GT15 või 17, Maslopodach turbiini, vahele , Torutused, 440CC pihustid, heitgaakis 51 (63) mm toru, ilma võllita ei saa teha, peate tellima kaamerate faasiga umbes 270 ja suurendab rohkem, tarbekaubad, kõik see rämps ja valtsimine võrgus. Hästi häälestatud turbo Solaris / Rio annab rohkem kui 180 hj, nii palju kui mootor on piisav, ei ole teada ja projekti rakendamine, hind, kergesti siseneb masina põrandale ...

Autotööstuse edusammude ja arendamine algab kiiresti. Samamoodi agregaatide arendamine. Hinnang parim kaasaegsed mootorid, Omadused ja autod, millele need on paigaldatud.

Artikli sisu:

Rääkida sellest, mida mootor on parim, bensiini või diislikütuse, samuti tootja - Jaapani, Saksa või American - arvamused on kindlasti jagatud. Mõned autojuhid eelistavad võimsat ja usaldusväärset üksust, teised - mootor on mõeldud kiirusele ja kolmandaks - olema vastupidav ja ei lasknud maha. Mootorite peamine erinevus on auto klass, millele see paigaldatakse. Selle tulemusena muudetakse agregaadi, omaduste ja võimsuse mahtu.

Autode omanikud kogemus öelda, et peamine asi auto, nii et mootor töötab normaalselt. Tavaliselt ilmuvad esimesed märgid mootori kulumise pärast 100-150 tuhat läbisõidukilomeetrit. Noh, kui auto omanik on üksi ja näeb välja mootori taga, kuid kui ostu algusest oli mitu omanikku ja ei vaadanud mootori taga, siis parandus oleks vajalik palju varasemaks ja kulude saamiseks Ole palju rohkem.

Enne auto ostmist käsitlevad ostjad sageli sama küsimust, mis mootor on parem valida. Mõned mootorite inseneride mudelid arvasid väikseimale detailile ja hoolimata masina odavatest kuludest, kus mootor ei tekiks mingeid probleeme. Teises juhul, ostes kallis esmaklassilise auto, mootor ei jäta 50 tuhat km, sest esimesed probleemid ja purunemine hakkavad ilmnema.

Top Automotive'i mootorid

Spetsialistide kaasaegseid autosid peetakse ühekordseks, kuna mootori remont ja individuaalsed komponendid saavad teha ka salongi kogu autoga. Selliste autode keskmine kasutusiga alates 3 kuni 5 aastat, kuid palju sõltub masina operatsiooni olemusest. On võimalusi, üks ja sama masin, millel on samad töötingimused, kuid erinevad mootorid, võivad läbida erinevaid vahemaid. See on tingitud kohalolekust erinevad mootoridnende kvaliteetne montaaž ja areng.

Parimate kaasaegsete mootorite reiting

Diesel Million Mark OM602 Mercedes-Benz

Paljude koopiate läbisõit algab 500 tuhat kilomeetrit, kuigi on olemas ka eraldiseisvaid haruldasi proove, mille rekord on paar miljonit kilomeetrit. See mootor võib leida MERCEDES-BENZ kehas W201, W124 ja ülemineku W210. Leitud ka G-klassi maastur, Sprinter ja T1 väikebussid. Kogemustega juhid ütlevad, et kui ta hoolitseb vajalike osade asendamise eest ja läbima kütusesüsteem, mootor ei tapeta peaaegu, mis lisab palju tähti selle reitingule.

Baieri BMW M57

3F-SE bensiini mootor alates TOYOTA

Kaua väidavad, mida gaasimootor Parem, mis on hullem, sest igaühel on oma plusse ja miinuseid. 4-sekundilise silindri nimekiri bensiini agregaadid Avab TOYOTAst 3F-SE. Seadme maht on 2 liitrit ja on mõeldud 16 ventiilile, ajastus draiv on turvavöö ja üsna lihtne jaotatud kütuse süstimine. Keskmine võimsus sõltuvalt 128-140 hobuse muutmisest. Seadme täiustatud versioonid on varustatud turbiinidega (3S-GTE). Seda modifitseeritud üksust võib leida nii kaasaegse Toyota autode kui vanemate puhul: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 ja teised.

Selle mootori suur pluss on võime vabalt üle kanda suured koormused, mugav asukoht sõlmede hoolduseks, lihtsaks remondiks ja läbimõeldud üksikute osade jaoks. Hea hoolduse seisundi ja ilma uuendamiseta võib selline agregaat rahulikult välja viia 500 tuhat kilomeetrit hea varu hiljem. Samuti mootor ei liigu kütuses, mis ei too omanikule täiendavat hooldust.

Jaapani üksus 4G63 alates Mitsubishi

Väljalaskeaastate jooksul möödunud 4G64 agregaat ei ole ühes modifikatsiooni, mõnedes teostustes lisati turbiin ja ajastuse reguleerimine muudeti. Sellised muudatused ei kasuta alati ära alati, kuid kui omanikud märkused, jäi seadme remont samaks, eriti õli asendamise korral. Millicic Pildid sisaldavad mitsubishi agregaadid 4G63 ilma turboülemenitamiseta, kuigi hoolika töö ja turbolaadurite valikute puhul jõuavad rekordi kaugele.

D-seeria Honda

Selliste agregaatide paigaldamise platvorm autod Honda. Stream, Civic, Accord, HR-V ja Ameerika Acura Integra. Üles remonti, võivad sellised mootorid olla umbes 350-500 tuhat kilomeetrit ja hästi läbimõeldud disaini ja õigete käte arvelt, saate mootori teisele elule anda isegi pärast kohutavate töötingimuste järel.

Euroopa x20se alates OPEL

Vabastamisperioodi jooksul paigaldati üksus VECTRA, ASTRA, OMEGA, Frontera ja Calibra, samuti autode Holden, Oldsmobile ja Buick. Brasiilia territooriumil avaldas samal ajal sama mootori LT3, kuid turbolaaduriga, mille võimsus on 165 hobust. Üks neist C20XE mootori variante paigaldati Racing Lada ja Chevroletile ning selle tulemusena olid autod märgistatud ralliga. 20 KNE pereühikute lihtsamaid versioone ei saa mitte ainult 500 000 km-lt ilma kapitaalremondiga ilma ületada, vaid ka hoolika suhtumisega võib ületada 1 miljoni kilomeetri kaugusel.

Kuulsad V-kujulised kaheksad

Tänu nikli-räni kate balloonide (sagedamini leitakse see nagu NinaSil), muudab need muide. Nagu praktika näitab, kuni tähistage pool miljonit kilomeetrit, ei tohiks seadet lahti võtta, te ei pea asendama kolvirõngad. Miinus peetakse kütuseks, on vaja hoolikalt uurida bensiini kvaliteeti, kuna puuritud kate kardab väävlit kütusena. Ameerika Ühendriikides sellise probleemi tõttu vahetasid nad pehmema kaitsetehnoloogiasse - Alusil. Täiustatud kaasaegset valikut peetakse M62-le. Paigaldatud BMW 5. ja 7. seeriale.

Kuus silindrit järjest

Kõige sagedamini leidub sellised mootorid parempoolses sõiduautodel Toyota Mark. II, Supra ja kroon. Ameerika autode hulgas on Lexus IS300 ja GS300. Lihtsa disaini tõttu võivad sellised mootorid hõlpsasti ületada miljoni läbisõit läbisõit, enne kui remonti vaja on vaja.

Baieri BMW M30.

Modifikatsioon M102B34 on turbolaaduriga M30, 252 hobust. See mootor B. erinevad muudatused Paigaldage 5., 6. ja 7. aastal bMW seeria. Siiani puuduvad andmed, milline oli selle mootori rekord käivitamisel, kuid 500 tuhande kilomeetri märk on tavaline barjäär. Nagu paljud märkisid, on see mootor sageli auto enda pärast mures.

Teine Baieri - BMW M50

Parimate mootorite esitatud reiting ei ole päris keeruline. Ometi küsida, millist auto mootor on parim. Autode entusiastid võivad öelda, et mõned üksused ei sisaldanud nimekirja, kuid reiting moodustati vastupidavuse ja ressursside põhjal. Hübriid- ja elektrimootorid ei kuulu kulude tõttu ja selliste agregaatide hooldus on eriline. Eraldi näidised lihtsalt ei paranda kodus, nii et nad ütlevad, et kaasaegsed autod on enamasti ühekordselt kasutatavad.

Video ülevaade Top 5 halvimat mootorit:

Mis on turbolaadurite konserveerimine auto - küsimus, vastus, millele otsib sageli autojuhid, kes soovivad autot osta järelturg. Lõppude lõpuks ei soovi keegi mootori kapitaalremont välja panna kindlat summat.

Eluaeg Turbolaaduri diislikütuse I. bensiini mootorid See on piisavalt suur, kuid vähem kui atmosfääri. Jah, ja turbiin, nagu praktika näitab, ebaõnnestub mootorit, nõudes kõige ettevaatlikumat hooldust. Käesolevas artiklis vaatame, milline ressurss turbomootorite kaasaegsetes autodes ja kuidas seda suurendada nii palju kui võimalik.

Diagnostika: tegelik võime turbiini ressursside suurendamiseks

Tahad teada teie auto turbomootori ressursi? Me valisime turbiini ja ütleme teile üksikasjalikult praeguse olukorra kohta. Vajaduse korral korraldame turbolaaduri pädevat hooldust täielikult tootja soovituste täitmisel.

Turbocked mootor - Toiteseade, mis on varustatud turbiiniga, selle peamine ülesanne seisneb õhu massi süstimises mootori silindrisse. Erinevalt atmosfääri, mis sõltumatult õhku. Suurem kogus toob kaasa parema kütusepõletuse, mis suurendab võimsust. Seega tänu rohkem kõrge efektiivsusega, turboülelaaduriga mootor, võrreldes atmosfääri mahuga, on palju ökonoomsem.

Praegu leidub turbolaadurid praktiliselt kõigis kaasaegsetes autodes, ulatudes madalama mahuga bensiini mootoritest ja lõpeb multiroy V12-ga.

Kasu:

1. Suure võimsus võrreldes atmosfääriga. Isegi väiksema mahuga mootoriga saavutati rohkem suur jõud Süstitud õhuturbiini tõttu.
2. Kütusekulu on väiksem kui atmosfääri. Kui võrrelda hobujõudu, mitte toiteseadme mahu järgi.
3. Turbated mootorid on kompaktsemad.
4. Seal on võimalusi 2 ja 3. silindri mootoridMis puudutab võimsuse osas 4 silindriga atmosfääri.

Puudused:

1. Kui vaatate mahu suhtes kütusekulu, siis turbo mootor "sööb" rohkem. Näiteks 1,4 l turbated bensiini mootor, bensiini kulutatakse rohkem kui 1,4-liitrine atmosfääri. Kuid samal ajal on see võimsam.
2. Nõutav kütuse kvaliteet, mida sageli täheldati sageli turbolaaduri ressursi vähenemist.
3. Turbomotori ressurss. sõltub ka kvaliteedist mootoriõli. Vala mineraal- või poolsünteetilised ei tööta, ainult sünteetiline.
4. Nagu praktika näitab, ressurss turbiini on vähem mootor ja keskmised 120-150 tuhat km. Ja asendamine ei ole odav.
5. Talvel, auto Turbo Süsteemi nõuab kohustuslik soojenemine.
6. Vajadus turbiini jahutamiseks. Sel põhjusel, pärast reisi, mootor on kohe ei soovitata, sa pead andma selle tööle tühi-.
7. Asendamine õli ja filtrite sagedamini kui atmosfääri.

Ressurss turbiini ei ole palju vähem mootori ressurssJa siis ainult õige ja pideva hooldusega. Turbolaaduri konsootori ressurss väheneb autotootja soovituste ignoreerimise tõttu turbolaaduri hooldamiseks ja hooldamiseks või elektriüksuse talitlushäire tõttu.

• Madala kvaliteediga mootoriõli;
• Õli ja filtrite mittekasutamine;
• Suurenenud koormused külma mootoriga;
• Õli nälg.

see neli peamist põhjustKuna turbolaaduri mootori ressurss väheneb mitu korda.

Tuleb mõista, et turboülelaaduriga mootor, eriti kui see on väike, töötab regulaarselt oma võimekus. Lõppude lõpuks, väiksema mahuga, on turbo mootori sama võimsusega atmosfääri suure mahuga. Tänu asjaolule, et ta võtab rasket koormusi ja selle kulumine kiireneb.

Paljud autotootjad tagavad, et turbolaadurite ressurss on umbes 150-200 tuhat km. Pärast seda tuleb läbisõit regulaarselt kontrollida tihendamist ja vajadusel on mootor vajalik.

Siiski on see vähem kui 300 tuhat km, mis toimub ilma probleemideta atmosfääri. Ja ilma kõigi tegevuste eeskirjade ja soovituste täitmiseta ei pruugi turbomotoorse ressurss jõuda 100 tuhande kilomeetri ulatuses.

Selline ressurss on seotud asjaoluga, et atmosfääri mootoril on lihtsam disain Ja see ei ole nii nõudlik kvaliteedi mootoriõli ja kütuse, mida te ei saa öelda turbo mootori. Lisaks isegi siis, kui jaotus halb kvaliteediga kütuste taastamine atmosfääri maksab palju vähem kui sarnane mootor turbiiniga.

Kui toiteseade on õigesti konstrueeritud, ei mõjuta turboülelaadude olemasolu eriti turboülelaaduriga mootori ressursi. Auto omanik On vaja ainult teada Turbomotor'i toimimise omadusi ja pidage meeles mitmeid olulisi reegleid.

Mootoriõli asendamise intervalli asemel teostage asendamine 7,5 tuhande km kaugusel asendaja. Isegi sellise läbisõit, õhufilter on tugevalt saastunud. Saastunud filter suurendab ainult õhu imemise takistust, mille tulemusena väheneb turbolaaduri jõudlus oluliselt.

TeiseksTe ei tohiks säästa mootoriõli kvaliteeti. Valage mootori juurde, mida tootja soovitab vastavalt tolerantsetele.

Pea meeles, et Miseri maksab kaks korda. Ja kokkuhoid on siin vastuvõetamatud, vastasel juhul vähendate turbolaadurite konsooli ressursse.

KolmandaksÄrge koormata mootorit ilma vajaduseta. Rahulik ja mõõdukas sõit - vastupidavuse lubadus ei ole mitte ainult mootor, vaid auto tervikuna.

NeljasPärast auto peatamist, eriti pärast pikka reisi, ärge segage turbolaaduriga mootorit. Turbiini jahutamiseks peab ta tegema tööpäeva 1-2 minutit tühikäigul. Sest Kui uppus mootor kohe, mootori rõhk Õli kaob Koheselt ja pöörleva rootori pöörlemine on ilma määrimiseta. Seega on turbiini ressurss oluliselt vähenenud.

Kuigi auto on kaasas tohutu hulk omadusi, on selle toksilisuse normid, piirangu kiirus, Tõhusus ja loomulikult on ühelgi neist omadustest teatud hälbeid ja mõõtmismeetodeid. Kõikide omaduste suurema või vähemalt üks omadusi saab võrrelda ja mõõta regulatiivsete või esialgsete näitajatega. See on üsna erinev, et hinnata ühte kõige olulisemate omaduste - kvaliteedi- ja ressurssootorid kaasaegsed autod.

Vene tarbija saab auto valimisel pöörata tähelepanu konkreetselt ressursile, tema väärtuste andmeid võib esitada: kõrgeim kiirus, võimsus, konfiguratsioon, mitte mainitud põhimõtteliselt lähitulevikus parameetris keskkonnaohutus. Siis, kui Volzhski 1. perekond oli kavandatud väike autoDisainerid algselt panid ressursi 130 000 km, kui kümnes põlvkond on juba ilmunud, siis see ressurss kasvas kuni 160 000 km. Tuleb meeles pidada, et see kontseptsioon on üsna udune chagrinile, meie standardid ei sisalda hetkeku täpseid kriteeriume, mil mootori võimeid tekivad. Kui saadate tähelepanu juhtraamatutele, mootorite kasutamisel sisepõlemine, siis ressursi all eeldatakse läbisõit pool-up (teisisõnu, töötada väntvõlli demonteerimisega). Kõik mootoris läbiviidud teosed ei ole väntvõlli eemaldamata, ei ole märgistatud tõsiste remondiga ja järgmiselt ei ole märkimisväärse märk, kui ressurss on piiratud. Praktikas, kui juhi ressurss on lõpetatud autoga järsult vähendab võimsust, on koputusi, suurvool Õli ja kütus.

Kilomeetrid ja ressurss

Põnev sõltuvus näitas eripakkumisi - ressurss sõltub auto läbisõit. Isegi Venemaa Liidu olemasolu ajal võttis Volga autotehas teatud arv autosid reaalse ärakasutamise eest, mis oli väga suur läbisõit, autosid võeti kõik riigi piirkonnad. See on jahindus märkida, et selliseid autosid jooksis 450 000 km. Samal ajal võttis taim need mootorid, tingimusel et vastutasuks annab uue, ei olnud mingit erilist tähelepanu vana mootori kaunistamiseks inimestele. Keegi ei mõelnud õli asendamise sageduse ja töö käigus üksikasju. Pärast seda ohverdati need mootorid ja kirjutati õigesti igale detailile. Teadusuuringute tulemuste kohaselt leiti, et mootori tehniline seisukord ei ole korrelatsioonis, see sõltub ainult osade tootmise omadustest ja nende toimimise kriteeriumi omadustest. Testid näitasid, et mootor, mis tehti kõigi reeglitega, kusjuures pidev õli asendamine, hea kütusega, ei saanud ilma pool-remondita mitte sada tuhat ruutmeetrit. Loomulikult me \u200b\u200bei räägi siin, millal kütuse ja õlid ei ole kõrge kvaliteediga ja toodete abielu on olemas.

1. km mootori kilomeetrid

Kaasaegse toimimise juhistes vAZ autod On öeldud, et esimese 3000 km jooksul peate järgima teatud reegleid, mis kasutavad mootori õrna režiimis. Kõik see on tehases ise, tootjad seda asjaolu seotud üsna kriitiline, sest nad usuvad, et see ei ole vaja laadida tarbija sarnast teavet. See võib olla täiesti võimalik, et läänes, kui isik lugeda seda märkust, oleks ta tahtnud täielikult loomulikult omandada isegi kallim auto, kuid kus puudub kogu kriteerium. Vene tootmise erapooletult kaasaegne auto ei küsi üldse jookseb, kuigi märkused jäid vanaks standardiks ja nende keegi on muutnud andmeid äravoolu kohta. Siis oli vaja rutiini, et saada üksikasju paari. Meie päevadel jäi see vajadus iseenesest, sest tehnoloogia on jõudnud sellisele, et kõik aspektid arvutatakse arvutis. Aga seal oli juhtumeid, kui, väntvõllid vene autod Nad jõid käsitsi Ratfili toorikutega, ajal aku nõuded muutusid väiksemaks ja vähem.

Mootorid, mis on muutunud seerianumbrile, vara järjekorras, testiti sageli direktoraadi osakondade omadusi tehniline areng. Testprogramm, 1. pilku, koostati vastuolus mis tahes loogikaga: uus mootor, ilma mõnede run-in, paigaldati kilpile ja tõi suurim arv revolutsiooni - 6000 minutis. Selles režiimis töötas mootor ilma lõõgastumiseta 20 tundi, siis nad ohverdati ja uurisid üksikasjalikult. Kui leiti vähemalt väikseimaid ronge - seejärel tehti nõuded tootjad. Sellised katsed viidi sageli läbi ja mootorid olid vaevanud neid ilma pingutusteta.

Modern Motors on selle tulemusena oluliselt arenenud, sellised kontseptsioonid ilmusid järgmiselt: ülekandekaamerate nukkvõll, mis on ventiili külge tööl, kolvid, silindri plokid ja muud tehnoloogiad, uued töötlemistehnoloogiad väntvõllidtäiustatud hõõrdepinna omadused. Näiteks on silindrite lamedateljelise ajendamise arendamine juba uues mootoris simuleerib silindri pinna geomeetriat mikroelektrilise tuhmuma tipuga, millel on tavaline hoorimine, mis esineb alles pärast olulist tööaega. Võttes arvesse andmeid ja paljusid muid tehnoloogiaid töötlemiseks materjalide töötlemiseks, uue mootori käsitsemiseks osade jaoks enam väärt.

Teine asi on, kui töötab mootori töötab, mis on läbinud täieliku remondi. Kuna ta kasutab siin ja nende osad, mis ei ole läbinud katseid ja suuruskatseid, sest selliseid mootoreid on sageli vaja üksikasjad.

Kaasaegsete autode mootori ressursside suurenemine saavutatakse õhufiltri ümbriste ülemineku meetodiga raudteelt plastikust. Raudteefiltrid, valdav enamik juhtumeid ei suletud, mis võib kaasa tuua asjaolu, et tolmu langeb mootori. Mitte tihedus Õhufiltrid Mootorid eristuvad suurema tolmuga. Samuti on veel üks põhjus, miks mootoriressursside suurendamiseks on nad kõik, kes ei arvesta mootori keskse süstimisega, on detonatsiooni kõrvalekalle. Kuigi see ei ole ühtne süsteem, kuid see oluliselt vähendab kahju, seega suurenenud ressurss.