Life Hack: auto Priora kaitsekatete ja rattakoobaste demonteerimine ilma isekeermestavate kruvideta. Mis on rattakoopad? Kas vajate vazi jaoks kappe

Tänapäeval on vaevalt võimalik kohata autoomanikku, kes ikka veel ei mõista, miks poritiibasid autole vaja on ja kui kasulikud need on. Seega on neile määratud kaitsefunktsioon, mis tagab masinale pikema tööea ilma remonti vajamata.

Miks on kapid kasulikud?

Kas rattakoopad on tõesti vajalikud?

Kõigepealt tehakse fosfaatimine;
- seejärel krundi pealekandmine;
- seejärel värvige mitmes kihis koos laki ja lihvimisega;
- põhja töödeldakse spetsiaalse koostisega;
- spetsiaalne koostis kaitseb õõnsusi põhjas, künnised ja ka tiivad.

Kaared on vastuvõtlikud lagunemisele, nagu iga osa – seega tuleb neid kaitsta. Selleks pange poritiivad (kapid). Priora autol on need ilma isekeermestavate kruvideta ja isekeermestavate kruvidega, mis kruvitakse piki tiiva perimeetrit.

Priorale paigaldatakse tehasest spetsiaalsed plastkatted, mis katavad rattakoobaste metalli keskkonna eest. Neid osi tuleb praktilistel põhjustel harva vahetada. Sageli otsivad autoomanikud Priorult analoogseid rattakoopaid, eelistatavalt ilma isekeermestavate kruvideta, mis annavad suure pindala metallvõlvidele. Nende osade hind on 300 rubla kuni 3000.

See pole ainult dekoratiivne kattekiht. Sellel on praktiline eesmärk ja see isegi laguneb. Nagu iga plastelement, muutub see pakase ilmaga liiga hapraks, nii et selle väljavahetamise aeg on alles lähenemas. Väljakujunenud Priora rattakoopad on piisavalt kvaliteetsed ja funktsionaalselt hästi arenenud.

Standardsed rattakoopad Priora - artikkel ja hind

"Ametlik" nimi on tiivaklapid. Iga kaitse koosneb kahest osast - üks on kinnitatud rattakoopa alla ja teine ​​kaitseraua alla. Lada Priora rattakoobaste hind on keskmiselt 500 rubla tükk. Palju oleneb poest. Prioru tehase rattakoopad, mida nimetatakse kappideks, said järgmised katalooginumbrid:

• paremal: 2170-8403602, 2170-8403362;
• vasakule: 2170-8403603; 2170-8403363.

Miks panna kapid (kapid)

Igal kehal on mitu piirkonda, mis on korrosioonile vastuvõtlikumad kui teised. Rattakoopad saavad tõsiseid kahjustusi, kuna on aastaringselt tihedas kontaktis vihmapiiskade ja lumega. Seetõttu tuleb need kinnitada – korrosioon ilma kaarte kaitsmata areneb kiiresti.

Prioru kappe peetakse kõige levinumaks ja tõhusamaks lahenduseks. Need on valmistatud plastikust. See kannab lund ja vett kergemini üle kui metall, nii et osadest saab parim lahendus. Püüdes kaitsta kere varajase rooste ilmnemise eest, tuleks kasutada lihtsat ja samal ajal tõhusat meetodit.

Isegi tehases töödeldakse VAZ-2170 korpust intensiivselt korrosioonivastase kihiga koos muude rooste moodustumisele kalduvate aladega. Koos rattakoobaste kaitsekatetega on vaja pidevalt pakkuda kaitset metalli kiire "vananemise" eest, kuid tänapäevane reaalsus ei võimalda roosteta töötada ka kõige robustsematel autodel.

Sees ei ummista mitte ainult lumi ja vihmapiisad, vaid ka reaktiivid. Kõik see annab krundile tõsise löögi ja seetõttu tekib isegi plastkatete all sageli korrosioon. Vajalik on uuendada korrosioonivastane kiht, et uue kapi all oleks metall kaua ilma roosteta olemas.

Suured talitlushäired

Poritiibade klapid vahetatakse välja enne, kui need vigaseks muutuvad. Nende väljavahetamise idee tuleb autoomanikele, kes soovivad oma lemmikauto välimust pikka aega säilitada. Kuid sellegipoolest võib auto poritiibade klappide purunemine avalduda ka:

• Plastik ei kleepu tugevalt rattakoopa külge. Selle põhjuseks on lahtine kinnitus. Selle tulemusena kostub ratta kõrvalt ebameeldiv heli ja mustus, mis sisse sõidetakse, pikalt püsides loob soodsa keskkonna rooste tekkeks.
• Klapis pragu. Sellest läheb läbi ka lumi ja vesi.
• Mehaaniline kahjustus. Ilmuvad pärast tugevat lööki. Selle efekti saab saavutada külmunud plastikule liiga tugeva löögiga, mis lööb lume rattakoobalt maha.

Analoogide tootjad ja hinnad

Kõigi analoogide hulgast paistavad silma Prioru Novline poritiivad. Need võivad olla heliisolatsiooniga või ilma:

• "Shumkaga": vasak esiosa - NLS.52.16.001, parem - NLS.52.16.002. Tagumine vasak - NLS.52.16.003, parem - NLS.52.16.004. Umbes 800-900 rubla tükk.
• Ilma isolatsioonita: taga - NKK16.004, NLL52.16.003, ees - NLL52.16.002, NLL52.16.001. Umbes 350-400 rubla ühiku kohta.

Lisaks Novline rattakoobaste kaitsekatetele pakub firma "Totem" analoogi ka heliisolatsiooniga:

• tagumine vasak poritiib - 99999-2170-11082, 950 rubla;
• tagumine parempoolne - 99999-2170-21082, 950 rubla;
• ees vasak - 99999-2170-31082, 770 rubla;
• eesmine parem poritiib - 99999-2170-41082, 770 rubla.

Minu arvamus on järgmine: Praktilisus peaks muidugi olema, kuid Priora ja kümnekonna autode paksud kapid ei näe eriti ilusad välja, isegi kolhoos!

Paigaldamine: kuidas paigaldada Priorale rattakoopa vooderdised

Rattakoopa vooderdiste paigaldamist ja eemaldamise protsessi arutatakse eesmise parempoolse kapi näitel. Prioru uued elemendid võivad olla isekeermestavad või ilma isekeermestavate kruvideta. Kaitsekatete paigaldamine ilma kaare puurimiseta on võimalik - see hõlmab tugevaid klambreid, mis ei ole madalamad kui isekeermestavad kruvid.

On üks punkt: kappide vahetamisel on mugav teha täiendavat korrosioonivastane töötlus keha. Seetõttu ei tohiks te oma mugavuse huvides ratast lihtsalt lahti keerata, et pääseda ligi poritiibade klappide kinnitustele, vaid eemaldada rattad täielikult. Kahte tööd korraga tehes on võimalik pikendada tiibade kaitseaega uute kappide varjualuse all.

Priora rattakoobaste kaitsekatete demonteerimiseks vajate Phillipsi kruvikeerajat ja võtit "10". Kui otsustate korrosioonivastase kihi peale kanda, võite kasutada kummi-bituumenmastiksit või korrosioonivastast kihti. Kui te ei soovi rattaid eemaldada, võite piirduda kaevu või viaduktiga. Tehke tööd järgmises järjekorras:

1. Suruge kappidesse mustuse eemaldamiseks survet.
2. Kõigepealt keerake mutrivõtmega lahti mutrid, mis on kere keskkohale lähemal.
3. Allpool on isekeermestav kruvi, mis on paigaldatud läve alla. Pritsmekaitse vabastamiseks keerake see kruvikeerajaga lahti.
4. Keerake lahti veel kaks kruvi, mis hoiavad poritiiba poritiiba küljest lahti. Asetage poritiib kõrvale.
5. Kasutage pead, et keerata lahti polt, mis asub rattakoopa ülaosas.
6. Veidi vasakule jääb isekeermestav kruvi, mis tuleb Phillipsi kruvikeerajaga lahti keerata.
7. Tõmmake rattakoopa tagaosa enda poole, mis on kere keskkohale lähemal.
8. Keerake pea abil lahti mutter, mis kinnitab kapi esiosa kaitseraua külge.
9. Keerake lahti kolm kruvi, mis hoiavad kilpi paigal.
10. Tõmmake kapi esiosa enda poole.

Uute tiivakaitsete paigaldamisel isekeermestavate kruvide abil veenduge, et kaitsed oleksid täielikult korrosioonivastase materjaliga kaetud, ja töödelge ka kruvisid - need võivad muutuda " nõrk lüli«Kumb esimesena roostetab.

Priora kappide paigaldamise eeliseks ilma isekeermestavate kruvideta - klambritega - pole mitte ainult see, et te ei pea kulutama neile korrosioonivastast töötlust. Klambrite paigaldamiseks plastosade kinnitamisel peate tegema väikesed augud. Selgub, et välditakse metall-metalli kontakti, mis on hea uudis - rooste tekkimise võimalus väheneb.

Pärast korrosioonivastase kihi pealekandmist kontrollige kihi tihedust – kergelt värvitud kohti ei tohiks olla. Alles pärast selles veendumist rattakoopad täielikult rooste eest kaetud, paigalda uued osad. Veenduge, et kilbid sobivad piisavalt tihedalt metalli külge, ilma et tekiks ühenduskohtadesse tarbetuid tühikuid.

Paljud mu lugejad küsivad minult sageli – mis on poritiivad autole ja kas neid peaks üldse paigaldama? Üks mu lugeja kirjutas, et ta sõitis mööda linna rattakoopa vooderdiste otsimisel, väidetavalt ütles vanaisa talle, et see on vaja paigaldada. Niisiis, kas peate panustama või mitte? Mõelgem koos...

Esiteks väike määratlus.

Kapid – kaitsekatted, mis paigaldatakse autode rattakoobastesse, kaitstes seeläbi kere "tiibade alla" ja "tiibu" endid talveperioodil mustuse, tolmu, lume ja soola eest. Seega pikeneb kereelementide kasutusiga..

Tegelikult on see sinu keha alla volditud plastikutükk, mis tiiva ülaosa "tihendab". Paigaldatud kõigile neljale rattale, kahele esi- ja kahele tagarattale. Tavaliselt kruvitakse need isekeermestavate kruvide külge.

Varem (umbes 10-15 aastat tagasi) olid rattakoopad väga levinud. Sest põhiliseks sõidukipargiks olid meie kodumaised autod - näiteks VAZ 2105, 2107, 2106, 2109, 21099 jne. Nende kehad olid korrosiooni eest halvasti kaitstud (eriti kannatasid VAZ 2105 ja 2107, poritiivad mädanesid väga halvasti) ja seetõttu peatusid paljud kohe pärast salongi kolmandate osapoolte jaamades, kus neid töödeldi korrosioonivastaste ühenditega ja poritiibasid paigaldatud. Seega oli võimalik kereelementide, nimelt tiibade kasutusiga pikendada 2–3 korda. Ja kui korrata korrosioonivastast töötlust umbes kord 3-4 aasta jooksul, siis metall praktiliselt ei kannatanud.

Peamine kahjulik mõju oli sisse talvine periood kui soola-liiva segu hakati teedele valama. Ta toppis end autode poritiibade alla ja rikkus nende öeldu seestpoolt. Mõnikord enne läbi aukude... Siis veel kontaktivabu valamuid ei olnud ja seetõttu oli selle segu (keerulistest kohtadest) mahapesemine problemaatiline. JAH, ja ma ei tahtnud seda ise külma käes teha.

Seetõttu on meie vene autojuhtidel need aastad (ja need on meie vanaisad ja isad) ajju kõvasti kodeeritud, et - teil on vaja rattakoopad panna! Nii et korpuse metall kestab kauem!

Aga kuidas on lood välismaiste autodega, kõigi meie SOLARISTE, KIA RIO-ga ja oletame, et meie PRIORSidega?

Kas ma pean paigaldama rattakoopad?

Nüüd on tehnoloogia tõesti edasi astunud. Nii auto kere värvimise kui ka korrosiooni eest kaitsmise mõttes. Tuleb märkida, et välismaised autod on alati hästi korrosiooni vastu töödeldud, varem olid sellised võimalused nagu tsingitud sisetükid keres, mis tõmbasid kogu korrosiooni maha (pikendades kasutusiga). Muidugi osutus sellise auto hind kallimaks ja seetõttu ei kasuta seda mitte kõik välismaised autod, eriti soodsatel (või populaarsetel).

Kuid ärge kiirustage kohe poodi. Peaaegu iga tootja annab nüüd viie- kuni seitsmeaastase roostekindla garantii. Ja siin on mõte uutes korrosioonivastastes kompositsioonides.

Auto kere läbib nüüd mitmel määral nn kaitset välistegurite, agressiivse keskkonna mõjude eest.

Neid saab punkthaaval loetleda:

1) Fosfaadimine.

2) Kruntvärv.

3) Mitu värvikihti (rohkem lakki ja lihvimist)

4) Spetsiaalse segu pealekandmine auto alumisele küljele

5) Tiibade, lävede ja põhja õõnsuste kaitse spetsiaalse seguga. Tavaliselt on need segud polüvinüülkloriidist (või muudest PVC-ühenditest), samuti bituumenist ja vahast. Selline koostis kaitseb keha väga tõhusalt.

Nii et poisid, kokkuvõtteks - teie võõra auto kere ja kaasaegne kodumaised autod, suure tõenäosusega peab ilma korrosioonita vastu 6-7 aastat. Ja siis tavaliselt vahetatakse auto uue vastu. Nii et need, kes "sõidavad" autoga 3–5 aastat, ei pruugi isegi mõelda rattakoopa vooderdiste paigaldamisele.

Mis siis, kui auto on olnud kasutuses üle 6 aasta?

Siin, poisid, on parem panna rattakoopa vooderdised, asi on selles - polüvinüülkloriidi, bituumeni või vaha koostis kulub aja jooksul, mõnikord isegi kukub. Seetõttu jäetakse metall kahjuliku keskkonnaga üksi. Jällegi toimivad liiv ja sool teedel abrasiivse seguna, mis lihvib mitte ainult põhjast kaitsesegu, vaid ka värvi ja isegi krundi. Seetõttu roostetab ilma kaitseta jäänud metall väga kiiresti ja siis mädaneb. Nii et need tulevad siin kasuks, kuna nad ei anna liiva ja soola, ei lihvi seda kompositsiooni ega säästa seda välismõjude eest.

Ja üleüldse on pärast kuut-seitsmeaastast auto kasutust vaja teha kere ennetamine, auto põhja ja poritiibade alla on soovitav veel kord määrida kaitsesegu. Pane selga poritiivad, töötle raskesti ligipääsetavaid õõnsusi jne. Seega pikendate auto kere eluiga veel mitu aastat.

Rattakoopa vooderdiste paigaldamine heliisolatsiooniks

Tuleb märkida, et paljud ei hooli kaitsest. Rattakoopa vooderdiste paigaldamisega lisavad need täiendavat heliisolatsiooni. Reeglina rakendatakse selle üle eriline koostis, mis muudab rattakoopad praktiliselt hääletuks. Ja peale on paigaldatud ka vibroplast ( eriline materjal), kustutada tarbetuid vibratsioone... Mis see annab - kive pole kuulda, tuul kaaretes kiirusega uluvas, kummimürakas.

KOKKU

Kui võtta auto 3 - 5 aastaks, eriti kui tegemist on välismaa autoga (olgugi, et soodne auto), siis rattakoopa katteid pole vaja peale panna, ei pea isegi jändama. Kui võtta juba kasutatud auto (alates viiest aastast) või mõttega sõita 10 aastat, siis tuleb kindlasti kere kuidagi kinnitada ja poritiibade paigaldamine on väga hea väljapääs. Samuti ei ole need üleliigsed neile, kes võitlevad salongis vaikuse eest, eriti sillutamata linnades.

Kui vanu aegu meenutada, siis enamik autosid, ka täiesti uusi, toodeti tehasest ilma rattakoopa vooderdisteta. Pealegi puudusid enamasti esi- ja tagakapid. Kuid enamasti seotud autodega kodumaine toodang kuigi poritiibade kaitse puudumine kannatab paljude soodsate autode puhul.

Nüüd on see probleem juba osaliselt lahendatud, kuid isegi kui võtta sellised suhteliselt värsked autod nagu Lada Kalina ja Granta, aga ka Priora, ei paigalda nad taha tehasest poritiiba vooderdust ja eesmised on maskeeritud. nii, et paljud autoomanikud usuvad ka, et nad on täiesti ei. Kuid isegi kui te oma autolt selliseid tarvikuid ei leidnud, ärge kiirustage neid ostma ja oma autole paigaldama.

Mitte-tehase kappide paigaldamise peamised puudused

Enne millegi näpistamist vaadake heas valguses tiiva sisemust hoolikalt. Kui võtta seesama Kalina või Granta, siis tehasest on juba kapid ees, mis on väga korralikult paigaldatud ilma metallkruve kasutamata. Sel juhul ärge mingil juhul paigaldage täiendavaid rattakoopa vooderdusi.

Fakt on see, et tiiva ots on väga õhuke ja kui puurida kapi paigaldamiseks auk, siis just sellest kohast hakkab auto kõige kiiremini mädanema. Ei usu mind? Ma ei soovita enda näitel kontrollida, vaid pöörata tähelepanu paljude vene autode esitiibadele, mis silma jäävad. Märkate kummalist funktsiooni:

• autod, millel pole mittestandardseid kappe, tõenäoliselt ei kannata kaare seeni
• kuid need autod, mis on juba sellise häälestuse läbinud, on tõenäoliselt korrosiooniga. koos sees nendest aukudest

Isegi kui tehase poolt tagavõlvidel polnud üldse kaitset, ei tasu arvata, et uute kappide paigaldamisega kaitsed kere nendes kohtades korrosiooni eest. Kõik saab olema täpselt vastupidine. Just nendes kohtades hakkab auto roostetama.

Jällegi, meenutades teie isiklik auto, võin öelda, et esirattakoopad täitsid oma ideaalset funktsiooni, kuid tagumised mitte. Ja minu puhul polnud isegi korrosiooni vihjet, aga mu sõbrad-tuttavad, kes isekeermestavatele kruvidele rattakoopa vooderdised panid, olid kaared juba tooninud ja rohkem kui korra.

Ja kuidas on lood välismaiste autodega?

Kui pöörata tähelepanu paljudele välismaistele autodele, mis pole enam eelarvelised, siis on nii tagumised kui ka eesmised tehasekapid kinnitatud metallkruvidega, kuid see ei tähenda sugugi, et kinnituskohtadesse hakkavad tekkima korrosioonilaigud.

Tegelikult mõtlevad välismaised tootjad sellistele asjadele ette ja sellised augud on seal juba konveieril tehtud ja tegelikult pole neil värvi- ja metalli rikkumisi. Miks meie tootjad seda ei tee, pole minu jaoks saladus ja ma usun, et meie autotööstus ei hooli oma klientidest, see on kogu vastus.

Kui oled ka selles teemas minuga nõus, toeta like’idega ja kanali tellimisega. Iga päev avaldatakse siin uusi materjale igale autoomanikule.