Konkulatsiooni põhialused

Paljud autojuhid kuulsid "ohututest" või "anti-Avarariari" sõitmisest. Kuid enamikul on selle kohta väga ebamäärane esindatus.

See on õigem - vastandav sõitmine. Ja see ongi kõik. Sellised oskused aitavad juhtil tulla toime mittestandardsete liiklusolukordadega: väljumise juhtimine ja rotatsiooni, teostada hädapidurdust libisemistee Või hädaolukorra takistus ja palju muud.

Algaja märkusele

Loomulikult ei seista tehnika arengut ikka veel ja autotööstuse valdkonnas on loodud erinevad stabiliseerimissüsteemid, mis ei võimalda autol libiseda; Väga mugav automaatne kast, mille juures on auto juuresolekul ainult 2 pedaalid, lukupidurisüsteem, mis aeglustab meie jaoks. Paljud seadmed ja andurid on paigaldatud autodesse, mis teavitavad meid katte, madala kvaliteediga kütuse muutmisest, auto purunemisest ja palju.

Siiski ei vähene õnnetuste arv ja ohutu sõidu sõltub endiselt juhist. Vastupidine õpe on vajalik selleks, et juht kontrollida, ette näha, vältida kriitilist olukorda teedel. Muidugi, isik, kes on läbinud sellise muidugi ei saa olla immuunne mis tahes hädaolukordades, kuid see ei ole segaduses, kuid teeb kõik võimaliku päästa oma ja kellegi teise elu.

Seal on üldised juhised ohutu autode haldamiseks, kuid anda õige nõu, on vaja kaaluda iga olukord eraldi, sest tegurid nagu kattekiht, seisund ja kvaliteet kummi jne mõjutavad auto käitumine ja muidugi , Õpi sõita ja tõsta sõitmist on vaja suletud alal ja instruktorite järelevalve all ilma teiste inimeste riskide eksponeerimiseta.

See tuleks alustada väikeste asjadega. Kahjuks enamikes autokoolides ei pööra piisavalt tähelepanu sellistele lihtsatele asjadele, nagu õige maandumine, käte asukoht roolil (igaühel hoiab rool, sest see on mugav talle, mõtlemata, kas ta saab hoida see lööb pit või kokkupõrke), kuidas kiiresti auto vajadusel kiiresti peatada. Nagu praktika näitab äärmises olukorras, enamik katseid voolatakse lihtsalt "stupor" olekusse ja vajutage gaasipedaali põrandale, mille tulemusena ei ole auto mitte ainult lõpetamata, vaid muutub kontrollimatuks . Seetõttu peamine ülesanne instruktori on õpetada juht teha õige lahendus puudusega aega.

Korduva ettevalmistuse esialgne etapp on ratsionaalse juhtimiskontrolli tehnika omandamine. Spetsiaalsed koolitatud harjutused läbivad autosse, mis on "pannkoogid". Kiire vastuvõttude kasutamiseks kasutatakse veajuhi kompenseerimiseks lubatud rooliratta kiiruse abil. Kogenematu draiveril on sageli hilinenud reaktsioon libisemiseks. Seetõttu on madalam kvalifikatsiooni ja juhi kogemus, seda suurem on kiirus kiirus Speedwall, see peab stabiliseerima auto kaotuse kaotus.

In Protsessis vastupidavuse muidugi, lisaks oskusi otseste meetmete, juht tuleb vaktsineerida õige ruumilise taju. Üldise ettevalmistuse tõttu tundub juht parema auto pikisuunaliste ja põikisuunalise mõõtmetega ning õige töö peeglitega aitab kaasa manööverduse täpsusele parkimise ajal ja intensiivse liikumise ajal koormatud tänaval.

Individuaalne lähenemine

Enne kontragerooohi ettevalmistamise jätkamist on vaja testida katsetamist, mille järel on see individuaalne koolitusprogramm. See lähenemine säästab aega ja töötada ainult nende vajalike aspektide kohta.

Kogenud instruktor testimiseks on piisav 15-20 minutit. Teile pakutakse sõiduelemente, nagu parkimine, pidurdamine, keeramine, tagurpidiKontrollige garaažis, liikuge slaidi alla ja palju muud, see tähendab, et juht elemendid, mida juht teeb iga päev. Pärast seda, juhendaja näeb üle üliõpilane vajadust töötada.

Sageli küsivad õpilased ise elemente, mida nad sooviksid õppida. Igaüks kaasas oma probleeme: Keegi sattus õnnetusse ja on nüüd karda istuda ratta taga, keegi ei läinud pikka aega, keegi ostis õigusi ja tahab õppida sõitma. Tänu individuaalsele lähenemisele saavad kõik, mida ta pöördus. Kui 18-aastane tüdruk tuleb, mis ainult eile saanud õigusi ja kuulutab, et ta nägi, kuidas meie instruktorid sõidavad, ja et ta tahaks õppida tegema "politsei ümberpööramise" (auto ümberpööramine 180 kraadi jaoks), siis siis Kas 10. seanss on selgub.

Iga kursuse ja suundade puhul on standardne koolitusprogramm. Rahustatakse erinevaid kogemusi ja sõidutasemeid. Pärast ettevalmistuse taseme määramist pakutakse neile esialgset, põhilist või erikoostikku.

Esialgne kursus on mõeldud neile, kes ei ole auto juhtimises kohanud. Kadette õpetatakse, kuidas puudutada, millist edastamist kasutatakse ühes või mõnes teises kiirrežiimis ja muudes elementides, ilma et autojuhtimine ei ole võimalik. Tavaliselt kulub enam kui 1-3 klassi ja seejärel antakse põhikursuse programm, mis on mõeldud neile, kes juba omavad elementaarseid sõiduoskusi ja neid, kes soovivad oma sõidutaseme tõsta.

Programm sisaldab järgmisi punkte:

• kiiruse juhtimisoskused;
• Üldine ettevalmistus;
• töö peeglite juures (reaktsiooni kiirus);
• parkimine;
• tagurpidi;
• erinevad pidurdusliigid sõltuvalt kattekihist;
• hädapidurdus;
• hädapidurdus takistustega;
• erinevate keerukuse kategooriate läbimine erinevates kiirrežiimid;
• pööramise õige trajektoor valimine;
• tutvumine olukorraga, kui auto langeb libisemisse ja väljuda sellest.

Kursus on mõeldud 10 tunni jooksul 1,5 tundi. Kuid individuaalset programmi saab õppimisprotsessis kohandada. Iga inimene tajub materjali erinevatel viisidel: Keegi on kergem piduri, keegi - läbimine pöörded ja parkimine.

Juhendaja klasside käigus näeb, millist materjali on vaja toota suuremas mahus. Kui üliõpilane õppis programmi elementi kiiremini kiiremini, esineb ülemineku aeg keerukamatele vastuvõttudele.

Samuti on iga kursusele antud teoreetilised ja praktilised teadmised esiratta ja tagarattaauto auto toimimisest, neljarattariie juhtimise funktsioonidest.

Esimesed sammud

Esiteks peaks iga juht, kes on paigutatud auto asukohta, peaks tundma end mugavalt. Ratta taga istumine, peate reguleerima toolid ja peeglid ise. Torso peab olema ainult kerge erapoolik.

Esmapilgul, suhe juhi maandumise ja selle võime tundmine auto ja samal ajal täpselt navigeerida seadistuses mitte-ilmselge. Kuid ainult õige maandumine tagab skeletilihaste minimaalse stressi ja püsiva valmisolekut meetmetele kriitilises olukorras.

• Istuge maha, viskamine tagaosa istekohta, pigistage siduripedaali põrandale. Sööda istet nii, et vasak jalg selles asendis on veidi painutatud põlveliigendis.
• Viigege käed otse enda ees. Käteharjad peaksid olema rooliratta ülemises punktis. Tight sobib istme tagaküljele.
• Et kontrollida, kas olete istme konfigureerinud, kinnitage vöödega koos vasaku käega rool Ülaosas ja paremale püüda lülituda pikaajaline ülekanne hoovaga.

Reguleerimine toimub õigesti, kui selja taga ei purune istme tagaküljelt. Meie kool ei maksa kogemata tähelepanu juhtkonna maandumisele. Lõppude lõpuks, reeglina kõige stressirohkete hetkede puhul muutub visuaalne teave sekundaarseks. "Auto tunne" esirinnas, mis on võimeline esitama nende hetkede idee kõrgeima täpsusega tõeline asjade. Ja mida suurem kontaktpind istmega, seda täpsem on juhi poolt saadud teave. Samal ajal peaks kogu keha mass tajuma ainult juhatusel. Jalad ja käed peavad olema täiesti mahalaaditavad. Ja kui juht püüab võtta mugavam positsioon, tähendab see, et iste ei ole lubatud.

Rooliratas kõik pea

Seal on palju erinevalt Hoidke rooliratas. Arvestades, et juht peab pidevalt valmis aktiivseteks tegevusteks kriitilises olukorras, soovitame suletud haarde, see on loomulik ja füüsiliselt. Kasutades sellist võimalust kinni hoida, saate juhtida roolis isegi ootamatu streigiga mis tahes takistuse (kivist kivist, liikumine rataste liikumine pit).

Suletud haarde võimaldab juhil hoida käed lõdvestunud, mis suurendab manööverdusvõime taset ja tunnete end mugavamalt.

Mittetäielik haarde on kohaldatav ainult suurte kiiruste puhul, kus on vaja takso suurimat kiirust. Tänu asjaolule, et pöidlad puhata REVIMis, suureneb "Maksustamise tunne".

Aeglustage või ei aeglustada?

Pidurdamine on ühe kõige olulisemate elementide vastu pidurdamine. Üldised soovitused On väga raske anda, peate kaaluma iga juhtumit. Kõik tegurid nagu tee seisund, ilm, valik kummi, kas teie auto on varustatud anti-luku pidurisüsteemiga või mitte.

Hädapidurdus

Seda kasutatakse aja ja väikese aeglustuse puudusega. Kui see on täidetud, on vaja pöörata tähelepanu pedaali algsele jõule. Siin on viga väga kallis. Oletame, et juht tõmbas pedaali tugevalt. Rattad olid blokeeritud. See toob paratamatult kaasa vajaduse avada rattad ja alustada uut katse. Algaja juht võib jätkuvalt hoida piduripedaali ja see toob kaasa asjaolu, et auto muutub kontrollimatuks.

On vaja õppida rakendama gaasipedaali esialgset jõudu, sujuvalt ja kiiresti suurendades rataste lühiajaliseks blokeerimiseks ja paremaks - oma esimesed märgid. Siis, SOS-i vältimine, peaksite pedaalide pingutusi veidi nõrgendama ja selle uuesti suurendama. Aja jooksul, kui kogemusi ja pidurdusprotsessi kontrollitakse alateadlikult, muutub pedaali jõupingutuste muutus minimaalseks.

Mittestandardseid pidurdusmeetodeid

Kui pidurite täieliku rikke korral on tee segment, piisav ohutuks peatamiseks, siis on parem kasutada mootori pidurdamist. Järjekindlalt läheb alla "Peregazovka" sammuga käiku sammudega, peate kõigepealt jõudma, lülitage süüde välja ja avage gaasipedaal. Oluline on meeles pidada, et ebatäpne rakendusega libe aeglustuskava teedel võivad rattad esineda üleminekuga madalamatele ülekannetele, rattaid saab blokeerida kõigi tagajärgedega.

Kui mootori pidurdamise aeg ei ole, sõltub tulemus täielikult juhi enesekontrollist. Peaasi, mida tuleb teha, on kriitilistes olukordades loomulik hirm maha suruda, mitte paanikas ja mitte loobuda võitlusest.

Aga mitte kõikides olukordades võimalik ja tõhusalt pidurdamine, mõnikord peate minema minema ja isegi vähem aega jääb sellise otsuse vastuvõtmiseks. Kust minna õnnetuste vältimiseks: paremale või vasakule? Et saada vajalikud oskused spetsiaalselt varustatud rajal, väljendub erinevate kiirusirežiimide erinevate kategooriate takistuste ja erinevate kategooriate liikumine, trajektoor ja maksimaalne kiirus iga pöörlemisliigi läbimine.

Sa võid rääkida turvalisest sõitmisest pikka aega, kuid ilma praktiliste teadmiste ja oskuste kogenud instruktori juhiste kohaselt saadud oskusteta, on tulemuste saavutamine raske. Te saate lugeda palju spetsiaalseid raamatuid ja käsiraamatuid, leidke asfaldi vaba ala ja proovige kõiki kavandatavaid tehnikaid ise, kuid see meetod teadmiste saamiseks võib kallis teha kallis. Ja kui teie autole tekitatud kahju võib hinnata oluliselt, kuidas hinnata võimalikke kahjustusi tervisele?

Põhineb
LLC "Driver ALFA-SHIELD"
(Odessa)

Lae video ja lõigake mp3 - meil on lihtsalt!

Meie sait on suurepärane vahend meelelahutuse ja lõõgastumiseks! Võite alati vaadata ja alla laadida online-video, video nalju, video peidetud kaameraid, mängufilme, dokumentaalfilme, amatöör ja kodu video, muusikavideoid, video kohta jalgpalli, spordi, õnnetuste ja katastroofide, huumori, muusika, karikatuuride, anime, seeriate ja paljude Teine video on täiesti tasuta ja ilma registreerimiseta. Teisenda see video MP3 ja muud formaate: MP3, AAC, M4A, OGG, WMA, MP4, 3GP, AVI, FLV, MPG ja WMV. Online-raadio on raadiojaam valima riigi, stiile ja kvaliteediga. Online naljad on populaarsed naljad valida stiile. Lõika mp3 helinaid võrgus. Videomuundur MP3 ja teistes formaatides. Online-televisioon on populaarsed telekanalid. TV-kanalite ringhääling on reaalajas täiesti tasuta - eeter võrgus.

Üldine ettevalmistus.

Harjutus 2. Pidurdamine takistuseks.

Harjutus 3. Üldised koridorid.

Harjutus 4. Tunneli värav koos pöördumisega.

Harjutusjuhtimine:

Harjutus 5. Üldine värav.

Teema N 4. Vastupidine ettevalmistus.

Harjutus 1. Pidur - libisemine - joondamine;

Harjutus 2. Tagatelje juhtimisel auto stabiliseerimine;

Harjutus 3. Auto stabiliseerimine esisilla lammutamise ajal;

Harjutus 4. Auto stabiliseerimine rütmilise triivi ajal.

Juhtpaneel.

Märge: Lisaks harjutustele võivad rakendada ka teisi haridusprogrammi raames toimuvaid harjutusi sõidukite juhtide koolituse väljaõppe teostava organisatsiooni poolt heaks kiidetud.

taotlus

etligikaudne programm Ettevalmistamine

sõidukite draiverid

varustamiseks eriline

valguse ja heli signaalid,

rakendatakse.tellimus Ministeeriumid

venemaa Föderatsiooni haridus ja teadus

Kerima
haridus- ja metoodilised materjalid sõidukijuhtide ettevalmistamiseks sõidukite juhtimisele, kategooriatesse "in", mis on varustatud spetsiaalse valguse ja helisignaalide söötmise seadmetega

Märge. Haridus- ja visuaalset kasutusjuhendit võib esindada plakat, seista, paigutuse, tahvelarvuti, mudelite, skeemide, elektroonilise koolituse väljaande, filmi, videofilmide, filmfilmide ja nii edasi kujul.

Lisa N 3.

Ligikaudne programm
sõidukite juhtide ettevalmistamine Kategooria "C", mis on varustatud spetsiaalse valguse ja helisignaalide söötmise seadmetega
(Heakskiidetud. tellimus Venemaa Föderatsiooni Haridus- ja Teadusministeerium 18. august 2010 N 866)

I. Üldsätted

Ligikaudne programm sõidukite juhtide ettevalmistamiseks Kategooria "C", mis on varustatud spetsiaalsete valgus- ja helisignaalide söötmise seadmetega (edaspidi "C", mis on varustatud spetsiaalse valguse ja helisignaalide söötmise seadmetega.

Struktuur ja sisu Ligikaudset programmi esindab eeskujuliku programmi eeskujuliku koolitusplaan, eeskujulikud haridusasutuste eeskujulikud planeeringud, haridusasutuste eeskujulikud programmid.

Ligikaudses temaatilises plaanis avaldatakse uurimisjärjestuste soovitatav järjestusjärgne järjestus ja õpilaste tundide jaotus sektsioonide ja teemade puhul on näidatud.

Treeninguameti programmis on teema sisu, võttes arvesse näidisprogrammi arendamise tulemuste nõudeid.

Koolitus toimub vastavalt haridus- ja metoodiliste materjalide loetelu juhtide ettevalmistamiseks juhtimise kategooria "C" kategooriasse, mis on varustatud spetsiaalse valguse ja helisignaalide söötmise seadmetega (\\ t kinnitus tõelisele eeskujulikule programmile).

II. Ligikaudse programmi struktuur ja sisu

Ligikaudne koolitusplaan juhtide juhtimiseks kategooria "C" kategooriasse, mis on varustatud spetsiaalse valguse ja helisignaalide söötmise seadmetega

______________________________

* Ofsett viiakse läbi uuringuaega, mis on tehtud teema uuringule.

III. Teema ligikaudne teema "Reguleerivad õigusaktid liiklusohutuse valdkonnas"

Proovi teemaprogramm "Reguleerivad õigusaktid liiklusohutuse valdkonnas"

Teema 1. Reguleerivate õigusaktide läbivaatamine liiklusohutuse valdkonnas.

Föderaalne seadus 10. detsember 1995 N 196-FZ "liiklusohutuse kohta" (Vene Föderatsiooni õigusaktide kohtumine 1995, N 50, Art. 4873; 1999, N 10, Art. 1158; 2002, N 18, Art. 1721; 2003, N2, Art. 167; 2006, N 52, Art. 5498; 2007, N 46, Art. 5553; N 49, Art. 6070; 2009, N 1, Art. 21; N 48, Art. 5717; 2010, N 30, Art. 4000; N 31, Art. 4196), liiklusreeglid (Vene Föderatsiooni presidendi ja valitsuse kohtumine 1993, N 47, Art. 4531; Vene Föderatsioon, 1998, N 45, Art. 5521; 2000, N 18, Art. 1985; 2001, N 11, Art. 1029; 2002, N 9, Art. 931; N 27, Art. 2693; 2003, N 20, Art. 1899; N 40, Art. 3891; 2005, N 52, Art. 5733; 2006, N 11, Art. 1179; 2008, N 8, Art. 741; N 17, artikkel 1882; 2009 2, art. 233; 2010, N 9, Art. 976; N 20, Art. 2471), Venemaa Föderatsiooni Codex haldusõiguserikkumised (Kohtumine Vene Föderatsiooni õigusaktide, 2002, N 1, Art. 1; N 18, Art. 1721; N 30, Art. 3029; N44, Art. 4295, 4298; 2003, N 1, Art. 2 ; N 27, Art. 2700, Art. 2708, 2717; N 46, Art. 4434, 4440; N50, Art. 4847, 4855; N52, Art. 5037; 2004, N 19, Art. 1838; N 30 , Art. 3095; N 31, Art. 3229; N 34, Art. 3529, 3533; N 44, Art. 4266; 2005, N 1, Art. 9, 13, 37, 40, 45; N 10, Art. 762, 763; N 13, Art. 1077, 1079; N 17, Art. 1484; N 19, Art. 1752; N 25, Art. 2431; N 27, Art. 2719, 2721; N 30, Art. 3104, Art. 3124, 3131; N 40, Art. 3986; N50, Art. 5247; N52, Art. 5574, 5596; 2006, N 1, Art. 4, 10; N2, Art. 172, 175; N 6, Art. 636; N 10, Art. 1067; N 12, Art. 1234; N 17, Art. 1776; N 18, Art. 1907; N 19, Art. 2066; N 23, Art. 2380, 2385; N 28, ST 2975; N 30, Art. 3287; N 31, Art. 3420, 3432, 3433, 3438, 3452; N 43, Art. 4412; N55, Art. 4433, 4634, 4641; N50, kunst . 5279, 5281; N 52, Art. 5498; 2007, N 1, Art. 21, 25, 29, 33; N7, Art. 840; N 15, Art. 1743; N 16, Art. 1824, 1825; N 17, Art. 1930; N 20, Art. 2367; N 21, Art. 2456; N2 6, art. 3089; N 30, art. 3755; N 31, art. 4001, 4007, 4008, 4009, 4015; N 41, art. 4845; N 43, art. 5084; N 46, art. 5553; N 49, Art. 6034, 6065; N 50, art. 6246; 2008, n 10, art. 896; N 18, art. 1941; N 20, Art. 2251, 2259; N 29, art. 3418; N 30, art. 3582, 3601, 3604; N 45, kunst. 5143; N 49, Art. 5738, 5745, 5748; N 52, art. 6227, 6235, 6236, 6248; 2009, N 1, Art. 17; N 7, art. 771, 777; N 19, art. 2276; N 23, Art. 2759, 2767, 2776; N 26, art. 3120, 3122, 3131, 3132; N 29, Art. 3597, 3599, 3642, 3635; N 30, art. 3735, 3739; N 45, kunst. 5265, 5267; N 48, art. 5711, 5724, 5755; N 52, art. 6406, 6412; 2010, n 1, art. üks; N 11, Art. 1169, 1176; N 15, art. 1743, 1551; N 18, art. 2145; N 19, Art. 2291; N 21, art. 2524, 2525, 2526, 2530; N 23, Art. 2790; N 25, art. 3070; N 27, Art. 3416, 3429; N 28, art. 3553; N 30, art. 4000, 4002, 4005, 4006, 4007; N 31, art. 4155, 4164, 4191, 4192, 4193, 4195, 4198, 4206, 4207, 4208; N 32, Art. 4298), Venemaa Föderatsiooni karistusseadustik (Vene Föderatsiooni õigusaktide kohtumine, 1996, N 25, Art. 2954; 1998, N 22, Art. 2332; N 26, Art. 3012; 1999, N 7, kunst . 871, 873; N 11, Art. 1255; N 12, Art. 1407; N 28, Art. 3489, 3490, 3491; 2001, N11, Art. 1002; N13, Art. 1140; N 26, Art . 2587, 2588; N 33, Art. 3424; N 47, Art. 4404, 4405; N 53, Art. 5028; 2002, N 10, Art. 966; N11, Art. 1021; N 19, Art. 1793 , 1795; N 26, Art. 2518; N 30, Art. 3020, 3029; N44, Art. 4298; 2003, N 11, Art. 954; N 15, Art. 1304; N 27, Art. 2708, 2712 N 28, Art. 2880; N50, Art. 4848, 4855; 2004, N 30, Art. 3091, 3092, 3096; 2005, n 1, art. 1, art. 13; N 30, art. 3104; N 52, art. 5574; 2006, n 2, art. 176; N 31, art. 3452; N 50, art. 5279; 2007, n 1, art. 46; N 16, Art. 1822, 1826; N 21, art. 2456; N 31, art. 4000, 4011; N 45, kunst. 5424; N 49, art. 6079; N 50, art. 6246, 6048; 2008, n 7, art. 551; N 15 spl. 1444; N 20, Art. 2251; N 30, art. 3601; N 48, Art. 5513; N 52, art. 6235; 2009, N 1, Art. 29; N 7, art. 788; N 18, art. 2146; N 23, Art. 2761; N 26, art. 3139; N 31, art. 3921, 3922; N 44, art. 5170; N 45, kunst. 5263, 5265; N 51, art. 6161; N 52, art. 6453; 2010, n 1, art. neli; N 8, art. 786; N 14, Art. 1553; N 15, art. 1744, 1756; N 19, Art. 2289; N 21, art. 2525, 2530; N 25, Art. 3071; N 27, Art. 3431; N 31, art. 4164, 4166, 4193) osa esimesest tsiviilseadustiku Vene Föderatsiooni (kohtumine Vene Föderatsiooni 1994, N 32, Art. 3301; 1996, N 9, Art. 773; N 34, Art. 4026; 1999, N 28, 3471; 2001, N 17, Art. 1644; N 21, Art. 2063; 2002, N 12, Art. 1093; N 48, Art. 4737, Art. 4746; 2003, N 2 , Art. Art. 167; N 52, Art. 5034; 2004, N 27, Art. 2711; N 31, Art. 3233; 2005, N 1, Art. 18, 39, 43; N 27, Art. 2722; N 30 , Art. 3120; 2006, N2, Art. 171; N3, Art. 282; N 23, Art. 2380; N 27, Art. 2881; N 31, Art. 3437; N55, Art. 4627; N 50, Art. 5279; N 52, Art. 5497, 5498; 2007, N 1, Art. 21; N 7, Art. 834; N 27, Art. 3113; N 31, Art. 3993; N 41, Art. 4845; N 49, Art. 6079; N50, Art. 6246; 2008, N 17, Art. 1756; N 20, Art. 2253; N 29, Art. 3418; N 30, Art. 3597, 3616, 3617; 2009, N 1, Art. 14, 19, 20, 23; N 7, Art. 775; N 26, Art. 3130; N 29, Art. 3582, 3618; N52, Art. 6428; 2010, N 19, Art. 2291; N 31, Art. 4163).

Kiireloomuliste meetmete rakendamiseks kasutatavate operatiivteenuste sõidukite nõuete kohta kodanike elu ja tervise kaitseks.

Teema 2. Spetsiaalse valguse ja helisignaalide söötmise seadmete kasutustingimused.

Liimimisvalguse ülemusega liikuvate sõidukite juhtide õigused ja kohustused kaasas ja eriline helisignaal. Teiste juhtide vastutus spetsiaalsete sõidukite ohutuse tagamiseks.

Riik registreerimismärgid, märgid Sõidukid, Hoiatus pealdised ja nimetused.

IV. Ligikaudne teema "Juhi psühholoogia ja eetika põhialused"

Teema näitekava "Juhi psühholoogia ja eetika põhitõdesid"

1. jagu Transpordihalduse kategooriate psühholoogia "C"

Teema 1. Professional juhi usaldusväärsus.

Nõuded inimesele. Professionaalselt oluline kvaliteetne juht sõiduki kategooria "C", mis on varustatud spetsiaalse valguse ja heli signaale. Professionaalne juhi usaldusväärsus ja selle arengu tingimused.

Teema 2. Sõiduki kategooria transport "C" äärmuslikes tingimustes.

Äärmuslikud tingimused sõiduki kategooria sõiduki juhtimise kutsetegevusele "C", mis on varustatud spetsiaalse valguse ja helisignaalidega. Professionaalne stress ja viis selle vältimiseks.

JAGU 2. Eetilised põhialused Kategooriate haldus Kategooriad "C" ja liikumisohutus

Teema 1. Eetika peamised kategooriad ja moraali liiklusohutuse tagamisel.

Eetika, moraali ja moraali, moraali peamised funktsioonid. Normide ja põhimõtted moraali ja moraali elementidena, nende ilmingud juhi tegevuses spetsiaalse sõidukiga. Inimkäitumise moraalne reguleerimine kutsetegevuses. Isiksuse eetilised omadused.

Teema 2. Juhi professionaalne eetika.

Vastavalt 2. ala lõike 10 lõike 10 eeskirjade esitamise eeskirjade esitamise eeskirjade ja Vene Föderatsiooni valitsuse dekreediga heakskiidetud juhilubade väljaandmise eeskirjade kohta

Kaasaegse inimese kiiresti suurenenud elu tempo tõi loomulikult asjaolu, et kaasaegsete teede arv suureneb iga päev. Ainult äsja uued juhid lahkuvad neile iga päev. Oma auto on hädavajalik assistent, erakordselt mugav ja manööverdatav liikumisvahend, mis võimaldab teil lahendada paljusid ülesandeid.

Liikumine ümber linna väga sageli esineb kitsaste tänavate või tiheda masinate voomis. Suur tihedus Liikumine piiratud ruumi, loomulikult jõuab autojuhtide orgaaniliselt tunda autode mõõtmeid õnnetuse võimaluse kõrvaldamiseks. See on eriti vajalik kogenematu juht, kes on raske kiiresti liikuda teede olukorras.

Millised on auto mõõtmed?

Mõõtmed on mingit teemat, sealhulgas isik ise. Neid nimetatakse maksimaalsed mõõtmedSelle piiramine kosmoses sõna otseses mõttes - kõrgus, laius, sügavus. Kuna masin ei ole staatiline teema, need kolm suurused ei piisa õigesti hinnata positsiooni ja liikumise masin, see tähendab, et nad ei ole täielikult globarite autod.

Sõidukoolituse läbisõit sõidukooliga räägivad nad umbes kuus peamist näitajat, mis määravad sõiduki staatilise ja dünaamilise positsiooni:

• rattade jätkamine (A-vasak, B - parem);
• jätkuv esistange auto (joon b);
• esitelje jätkamine (rattajoone d);
• tagatelje jätkamine (rattajoone E);
• tagumise kaitseraua masina jätkamine (joon D).

Kes tahab püsivalt tunda olemasolevates teedel, see ei ole tähtis Urban on bänd või riigi maanteel, peab õppima tundma kõiki auto mõõtmeid

Meetodid vastside reflekside arendamiseks

Auto mõõtmete tunne on kriitiline, et liikuda tihedas ojas või parkida vana õue piiratud ruumi ei põhjustanud sulgemist, kontrollimatut põnevust ja järgmisi ebapiisavaid lahendusi. Paljudel viisidel on masina tunne kosmoses intuitiivne, alateadlik tase, kuna tingimuslik refleks regulaarne sõitmine. Aga istub B. uus autoMa olen just saanud juhi hinnaline sertifikaat, eile enesekindla juhtimise rahusti paremal juhendajal, kuidagi lahustub teehalte karmil reaalsusel, millega jääte üheks üheks. Iseenesest on alateadlik küsimus: "Kuidas tunda auto mõõtmeid, kui ma olen uus?".

Eile põhilised harjutused, mida harjutati autokoolis ja liikluspolitsei eksami ajal, unustatakse nad hirmust või enesekindlusest. See tähendab, et äsja vermitud juht on lihtsalt kohustatud pöörama tähelepanu isetootmisele, niipea kui võimalik, sest nad ütlevad, kuidas õppida oma rauast hobust mõistma.

Täna internetis leiate selle küsimuse kohta kolossaalse teabe, kuid kui seda analüüsitakse ja süstematiseeritakse, välja osutub mõõtmete kiirele ja korrektsele hindamisse sõiduauto Järgmised kriteeriumid mõjutavad:

• Õige individuaalne autopreparaat;
• keeruline praktiliste harjutuste sõltumatu hindamise mõõtmed kasutades kampsunit;
• praktiliste harjutuste keeruline kasutamine elektroonilised süsteemid;
• tutvumine didaktiliste materjalidega ja video vaatamine selle kohta, kuidas õppida auto mõõtmeid tundma.

Masina õige individuaalne ettevalmistus

Iga algaja draiver oma "karjääri" alguses esineb krambiveeli põnevust ja soov sõna otseses mõttes autost välja tulla, kui manöövrid (eriti parkimine), ootan kaitseraua. See ei lähe kuhugi, sest põnevus läbib ainult kogemustega, vaid ka saata selle kogumise protsessi vabaks ujumiseks või pikaks kasti ei ole seda väärt. Kui sõidate tihedas ojas linnas või parkimises supermarketi lähedal, kus paar sekundit või nende aktsiad jäävad lahendusele, hüpata istmest ja soov uurida mõõtmete tagajärjed põhjustavad olukorra kaotuse ja a võimalik õnnetus.

Alates vaatenurgast maandumise ergonoomika, kergesti juhtimise lihtsus sõltub autost, lisatariifide arv väheneb, kiirus ja adekvaatsuse otsustusprotsessi suureneb. Sellisel juhul suudab juht hinnata olukorda, vaikse istungi istumist, kasutades käte, jalgade, pea või lihtsalt välimuse liikumist. See on esimene asi, mis teha uustulnuk enne õppida tunda auto mõõtmeid.

Auto õige paigaldamine peaks koosnema järgmistest punktidest:

• seadistamine juhiistme ja rooliratas. See juhtub, võttes arvesse ergonoomika ja sõiduohutust. Te ei testita kusagil või kiiresti väsinud, kui saate õigesti istuda;
• tavaliste peeglite seadmine. See manipuleerimine on vajalik selleks, et õigesti hinnata auto sõiduki külje ja tagumise mõõtmete õigeks hindamiseks. Eriti ümberpööratud ümberpööramisega liikumisel.

Püüame lühidalt esitada nende meetmete aluspõhimõtted.

Seega koosneb istme ja rooliseade õige sobivus järgmistest järjestikust tegevusest:

Taguvaatepeeglite seadmine hõlmab salongi ja külgkomponente, et tunda auto mõõtmeid taga ja külgedelt. Salongipeegel, koos selle õige asendiga tuleks ühtlaselt kuvada tagumine klaas. Külgpeeglid on konfigureeritud nii, et tee- ja tagumised tiivad on samal ajal nähtavad, ei ole ukse käepide alla. Tuleb märkida, et parkimine on see valik problemaatiline, sest masina alumine kontaktvöönd ei ole nähtav. Võite lahendada selle küsimuse, mida saab panna peeglid ees parkimise või paigaldamise õhuliini sfääriliste elementide surnud tsoonide jaoks.

Kuidas õppida, kuidas tunda auto mõõtmeid pricki abiga?

Koolituse alustamiseks on vaja leida tasane suur platvorm, kus te ei sekku ülejäänud liikluse või jalakäijatele. Selleks, et kergesti tunda sõiduki kontuuri, on vaja veeta eespool mainitud mõõtmete jooned. Seda saab teha värvi pihustiga ajal, mil auto on seda väärt. See näeb välja nagu järgmine:

Pärast seda on vaja ratta taga ja juba salongist, et võrrelda vaate suunda ja joonede asendit auto keha suhtes võrreldes.

Pärast vaatamist, nagu see peaks, saate jätkata praktilist osa, täites mitu harjutusi vaheldumisi, enne kui tunnete auto mõõtmed:

Harjutused elektrooniliste süsteemide abil

Kõige rohkem kaasaegsed autod Neil on võimalus paigaldada erinevaid tüüpi "Parktronic" tüüpi, mis registreeritakse kaugusele sõiduki mõõtmest tõkkeni. Kõige rohkem lihtsad süsteemid koosneb sensorite komplekt, mis on paigaldatud ees ja tagumine kaitseraudja signaalplokk. Sõltuvalt kaugusest barjääri, iseloomulik heli ja värvi näitaja tekib.

Rohkem arenenud ja kallimad süsteemid võimaldavad teil paigaldada tagavaatekambrid, millele kantakse mõõtmeline kaugusvõrk.

Need seadmed lihtsustavad oluliselt elu mitte ainult uute autojuhtide, kõrvaldades neid mingil moel vajadusest tunda auto mõõtmeid. Nende kasutamine nõuab ka praktilisi klassi, mida on võimalik läbi viia juba katsetatud diagramm subjektiga. Eriti õppimine on oluline juhtide jaoks, kes on just lõpetanud autokooli ja seda ei tohiks tähelepanuta jätta.

Iga äsja vermitud draiver küsib küsimuse "Kuidas tunda auto mõõtmeid, kui ma olen uus?". See on loomulik, sest sa pead tegutsema olukorras, mis on tavalisest radikaalselt erinev. Vastus sellele küsimusele ei saa olla ühemõtteline, sest lõppkokkuvõttes pakutakse tulemust pideva tavade ja korrapärase koolituse kombinatsiooni tõttu.

Video, mis aitab uustulnukad paremini mõista auto mõõtmed: