Miks jahutusventilaator ei tööta. Miks ei lülitu radiaatori jahutusventilaator? Talvine soojenemine

Ma ütlen teile võimalus radiaatori jahutusventilaatori tõrkeotsinguks. Sageli juhtub eriti autodes suur läbisõitSee peatub keerates jahutusventilaator põhimõtteliselt leida rike, miks radiaatori jahutusventilaator ei lülitu sisse, kuid sa pead teadma, mida järjestus otsida. Ma otsin vea ilma ventilaator VAZ 2109 ventilaatorit sisse lülitamist, kuid selle vea leidmise probleemi põhimõtet saab rakendada mis tahes masinale.

Ventilaator ei lülita masina poisid sisse

Kui auto keedeti alla, kuid ventilaator ei sisse lülitanud, on esimene idee, et probleem on ventilaatoris või juhtmestik. Sageli on termostaadi fännis olev probleem, see on ummistunud, nii et see lakkab vedeliku läbi radiaatori kaudu, seetõttu ei tööta see ventilaatori sisselülitamiseks radiaatorit.

Te saate kontrollida termostaati, kui masin keetmine ja radiaatori põhi on külm, see on sada protsenti ummistunud termostaat, ventilaator ei ole enam. Kui radiaatori põhi on kuum, termostaat töötab, põhjus ventilaatoris, lugeda allpool.

Ventilaatori remont

Lülitage süüde sisse masinas.

Esiteks kontrollige kaitsme, see on pildil näidatud, kui te kaitsete kogu, otsite veelgi.

Nüüd saate ventilaatorit kontrollida, pistikuga traadid ladestatakse sellest, eraldage see pistik ja otse akust lahti. ventilaator ise.

Lisaks algab kõige lihtsam, see on radiaatori andurist, mis lülitab jahutusventilaatorit sisse. Eemaldage pistik radiaatoriandurist ja ühendage teineteise, nagu on näidatud fotol, kui ventilaator algas, siis radiaatoriandur on halvenenud, muutke seda.

Foto. Nool 1 näitab jahutusventilaatori ventilaatorit, noole 2 näitab ventilaatori relee.

Kui seda ei käivitu, ühendage traat, mis läheb kaitsmeplokile, paremale maapinnale (tavaliselt on see must triip), kui see algas, siis on teine \u200b\u200bmust traatpausi, pausi või ühenda see hästi massiga. Seejärel ühendage need kaks juhtmeid koos ja kui ventilaator töötab, tähendab see, et must traat massiga on hästi ühendatud. Kõik, fikseeriti jahutusventilaatorit, kuid kui see ei aita, lugege alltoodud.

Foto. Nool näitab, kuidas ühendada radiaatori anduri juhtmed.

Nüüd ei takista see ventilaatori relee, lihtsalt asendage naaberreleed, nad on samad ja ühendavad juhtmed radiaatori anduri vahele, nagu eespool kirjeldatud. Kui ventilaator läheb, siis muutke see relee uuele. Kui see ei aita, lugege allpool.

Foto. Nool näitab ventilaatori andurit radiaatorile.

Nüüd ei häiri see ventilaatori ventilaatori kontrollimist, võtke traadi tükk ja sisestage see releeühendustesse, nagu on näidatud fotol, kui ventilaator on ketramine, see tähendab kaitsmete ploki toitriat, ventilaatorit pinge läbib.

Foto. Kaitsme ploki kontrollimine.

Nüüd ei häiri see ventilaatori ventilaatori kontrollimist, võtke traadi tükk ja sisestage see releeühendustesse, nagu on näidatud fotol, kui ventilaator on ketramine, see tähendab kaitsmete ploki toitriat, ventilaatorit pinge läbib. Kui see ei ole teenitud, tähendab see, et ploki toitriaal on rööbastee vaheaega, kuid kuna ta seda keeratas, ei võtnud ta teda lahti võtmata.

Foto. Pinge kontrollimine kaitsmekastis, ventilaatori relee toiteallikas.

Kontrollige, kas ventilaatori relee puhul on olemas pinge, seda saab teha valguse pirniga, nagu on näidatud fotol, see on võimalik ja ilma kerge pirnita, lihtsalt lugeda järsult traadi teise otsaga kaalu järgi ja Kui mul on kahju, kõik toimib. Kui selles pistikul ei ole pinget, tähendab see, et kaitsekarbis on rööbastee vaheaega.

Foto. Nool näitab süütelukk.

Pärast neid protseduure leidsid nad välja, et kõik toimib, välja arvatud üks, ei ole mingit seost radiaatori anduriga ja seal võib olla traadi pausi või väljalaskeava radiaatori anduri traadile.

Foto. Nool on näidatud, traat, mis läheb radiaatori andurisse.

See tähendab, et jääb radiaatori anduri enda kontrollimiseks, selleks, eemaldage lüliti, see on pildil näidatud, kuna see takistab selle kaitsme pistikute pistikute esitamist.

Eemaldage pistikute pistikud, kaitsme plokist ja kontrollige radianduri anduri traati kaljule, see on pildil näidatud. Traadi saab sellisena kontrollida, ühendage traat aku pluss ja sisestage teine \u200b\u200bots kiibi pistikupesasse, eemaldage andurist pistik ja ühendage lambipirn või terav liikumine massis, kui ei ole Pinge tähendab selle traadi vaheaega.

Foto. Avatud traadi radiaatori andur.

Ma olin õnnelik, et ma leidsin pausi, kuid ta võiks olla korpuses ja mitte tema juurde pääseda, siis on lihtsam venitada uue traadi, kuid kuna selle pistiku traadi otstes saate pistikut kärpida nii, et Uue traadi puhastamiseks ja ühendamiseks jäävad traatide tükid.

Ma puhastasin juhtmete otsad, keerasid need, isoleeritud ja teenitud jahutusventilaator.

Radiaatori jahutusventilaatorit ei pruugi sisse lülitada, kui tihend põletatakse pea all, jahutusvedelik ei liigu silindrisse, vaid silindri vaheaja gaasid jahutusvedelikule. Seega luuakse õhu pistik, mis häirib toksooli pumba pumpamist jahutusradiaatoriga. Märgi pesa, võtke pistik radiaatori andurist ja ühendage need enda vahel, kui ventilaator lülitub sisse, siis see ei pruugi radiaatori anduri poolt tingimata rikutud, kui mullid pidevalt laienemispaagis lähevad. Nii algus tihendi all pea all või mikrokraani silindris.

Muutunud toosool või asendati radiaator ja ventilaator ei lülitu sisse

Ma jälgisin kuidagi sellist pilti. Naine saabus Injektori VAZ 2114 üldise jaoks asendas vana tosoli uuele. Master on otse Tosoli Tosolis ja üleujutatud uue. Ma tõin auto, kontrollige, kuidas viis minutit hakkas mootor keema ja ventilaator ei sisse lülitanud. Meister segamise mootor avab liiklusummiku laienduspaak Ja vaevalt õnnestus lahkuda lahkuv keedetud tosol. Naine ostab ikka veel viis liitrit Tosola, see idiooti falso ja kõik korratakse.

See oli kahju mulle naine, sest see on nii võimalik lukustada mootori ülekuumenemise. See tuli üles ja ütleme, et see mägimeister, keerake veetoru õhu kogujalt ja valage tosooli, kuni Tosol läheb sellest torust. Ja nüüd on mootoris lennuliikluse moosi, see ei anna normaalset taosooli ringlust, siis mootori keeb. Ta tegi, nagu ma talle ütlesin, teenin kohe kõik ja ventilaator hakkas sisse lülitama.

Kui tühja mootoris on turoosool, peate tekib õhku läbi toru, mis süstija on ühendatud õhu kogujaga ja karburaatori mootorites, tilkige õhk kogujalt või torust, mis on Karburaatorile kruvitud (see kõik sõltub masina mudelist).

Kui õhk ei laskuda, siis on vaja oodata umbes pool tundi, kui Tosol ei pigista õhukomplekti, valades seda järk-järgult.

Nüüd saate jahutusventilaatori vea määrata.

Foto näitab ventilaatori võimsuse andurit injektoris, kontrollige anduri jõudlust nii, et süüde sisse lülitada, eemaldage andurist pistikust ventilaatorit, mis kõik on fänniga maha, kuid kui see ei lülitu sisse Kui mootor keeb, muutke andurit uut. Ma ei saa süstija ümber keerata, kuna see ei ole selle elektroonika nüanssites veel olnud väga tahtlik.

Foto. Nool näitab jahutusventilaatori lülitusseadet süstemootoris.

Miks ei lülitu jahutusventilaator talvel?

Kui mootor ei keeta, ei ole mingeid märke mootori ülekuumenemisanduri kohta, kõik on hea, talvel, isegi ilma jahutusventilaatorit ilma keerata, ahi radiaator on mootori poolt hästi jahutatud, ka peamine radiaator on väga külm, Läbi selle läbimine jahutusvedelik on suurepäraselt jahutatud. Aga kui soovite kontrollida ventilaatori jõudlust, siis kõik on kirjutatud eespool artiklis.

Radiaatori ventilaatori remont. Video.

Gorobinsky S.V.

Kütuse põlemisel CBOS-silindris on kaasas märkimisväärse koguse kuumuse vabanemisega, mille osa kasutab mootor ja muundatakse mehaaniliseks energiaks. Ülejäänud on kasutu ja see peab kasutama spetsiaalseid seadmeid selle liigse neutraliseerimiseks. Nende hulka kuuluvad jahutussüsteem, võimalust töötada mis tahes tingimustes jahutusradiaatori ventilaator.

Radiaatori ventilaatori toimimise põhimõte

Enne selle küsimuse kaalumist tõstab me tervikuna, mis on veesüsteem jahutus DVS-isnäidatud joonisel. See võimaldab meil meeles pidada oma töö põhimõtet.

Juhtudel, kus külm vedelik läbib mootori särgi läbi, kulub mootori jahutamise ajal soojuse ja vee soojeneb. Siis ta läbib radiaatori, kus see annab tulemuseks soojuse atmosfääri ja jälle läheb mootori.

Radiaatori kujundus on õhukeste torude komplekt, mis loovad suure jahutuspinna. Sissetulev õhuvool, mis läbib selle läbi, kannab vedelikku salvestatud liigset soojust. Juhul kui sissetulevat õhuvoolu puudub (mootori töötamine) tühi-, liiklusummikud ja muud sarnased olukorrad) või ei piisa vee jahutamiseks soovitud temperatuurini ja jahutamise radiaatori ventilaatori toimimist.

Selleks on olemas spetsiaalne kontrolli kava, mille aluseks on radiaatori ventilaatori termiline lüliti. See kontrollib vedeliku temperatuuri. Kui see ületab seatud piirid, andur käivitub, radiaatori ventilaator on sisse lülitatud selle signaaliga, mis loob vajaliku õhuvoolu. Soojendusega vesi jahutatakse selle teemaga ja kui selle temperatuur võtab vajaliku väärtuse, lülitub andur uuesti ja lülitub puhumise välja.

Nii saate kirjeldada põhipõhimõtet, et radiaatori ventilaatoritööd - see lülitub sisse, kui vee temperatuur ületab määratud ja lülitub välja pärast selle vähendamist soovitud väärtusele.

Mis on täis, kui radiaatori fänn ei tööta

DVS on keeruline seade ja selle omadused on optimaalsed, kui see toimib teatud temperatuuril. Nagu eespool märgitud, sõltub see jahutussüsteemi nõuetekohast toimimisest. Juhul kui soovitud temperatuuri ei ole võimalik taluda, on tagajärjed piisavalt kurb - kui ülekuumenemisel võib mootor hästi moos ja vähemalt vähemalt minimaalselt, kapitaalremont Ta on esitatud.

Kogu süsteemi stabiilsus peaks looma ventilaatori, mis võimaldab vähendada vee temperatuuri mis tahes tingimustes. Aga kui see ei tööta, eriti kui see on kuum, siis on vaja otsida, miks ventilaator ei lülitu sisse või ei spin. Nüüd on sellised seadmed tavaliselt elektrilised ja toote keeldumine iseenesest on ebatõenäoline, ja selle võimaliku põhjuse tõttu on see tihti selle riputamise ebaõnnestumine (andur, kaitsme, ühendavad juhtmed jne).

Niisiis, põhjuste leidmine, miks radiaatori jahutusventilaator pidevalt töötab või miks see ei lülitu sisse ega ketramine, on vaja kõigepealt kontrollida seadme rippumist.

Kuidas kontrollida radiaatori ventilaatorit

Nagu me juba paigaldasime, tuleb radiaatori ventilaator sisse lülitada, kui vee temperatuur (toorool) ületab määratud väärtuse. Te saate seda juhtida esipaneeli instrumentide lugemistega. Kui ventilaator ei lülitu sisse, siis on vaja kontrollida kogu signaali ahelat.

1. Kontrollige tootes tulevase toitepinge olemasolu. Selleks saate kasutada testeri või lambipirnit. Pinge puudumine näitab traatide võimalikku kaitsme vapper või halb kontakt.
2. Fänni iseäratavust ise saab kontrollida, rakendades pinget otse akust. Kui ta ketramine, siis kõik on temaga ja defekti tuleb otsida teistes seadmetes. Kui ei, siis ventilaator ei spin, siis defekti põhjus on selles. Põhimõtteliselt, kuigi te ei saa seista ikka ja edasi liikuda, kuid on vaja pidevalt jälgida mootori temperatuuri. Kui nool jõuab punasektorisse, peate peatuma, avama kapuutsi ja jahutage mootorit. Kaks vastuvõttu võimaldab teil liikuda ja sel juhul. Hoidke kiirust vähemalt kuuskümmend km / h, siis pidevalt vahejuhtum vastassuunaline õhuvool jahtub radiaatori läbiva vee ja te saate kiiruse säilitamise ajal liikuda tavalises režiimis. Teine tehnika, mis võimaldab osaliselt asendada mittetöötavat ventilaatorit, on kütte kasutamine. Tõlgi ahi maksimaalse kütterežiimi, sel juhul osa ekstra soojuse läbi soojendi. Tõsi, salongi on nagu vannis, kuid saate lähima sajani.
3. Anduri kontrollimiseks on vaja juhtmeid lahti ühendada ja sulgeda need üksteisega. Kui samal ajal ventilaator lülitub sisse ja keerutab, tähendab see, et andur ise ei tööta, see ei ole parandatav, vaid asendamine. Siiski, kui jätate juhtmed suletud, saate selle versiooniga edasi liikuda, ventilaator on pidevalt ketramine, kuigi on võimalik, et mootori temperatuur langetatakse, kuid see on parem kui seisab veel.

Radiaatori ventilaator töötab pidevalt

Osaliselt sellist juhtumit peetakse ülalpool, põhjus on temperatuurianduri rikke või ventilaatori juhtmete sulgemine. Aga kui see on pidevalt ketramine, võib see olla põhjustatud relee. See juhtub üsna sageli, eriti pärast relee käivitamist ja ventilaator tuleb sisse lülitada.
Relee kontaktide imendumine tähendab, et nad ei saa avada, mistõttu on kontaktidele pidev pinge varustamine, mille tulemusena on elektrimootor pidevalt ketrus. Relee kontaktide proportsioonide mõju peaks olema tingitud sellest, mida radiaatori ventilaator ei lülitu välja.

Sageli on põhjus, miks ventilaatori sulgemine ei tööta, termostaat võib olla. Fakt on see, et andur on ploki plokis, see määrab, mis fänn on sisse lülitatud. Aga jahutusvedelik võib liikuda mööda suurt ja väikest ringi, kui see liigub väikestes, siis radiaator ei kuulu radiaatori. Vee liikumise režiim määrab termostaadi.

Kui see on ummistunud vee liikumise positsioonis väikeses ringis, siis liigub see ja liigub, ülekuumenemine, mis käivitab anduri ja lülitage ventilaator sisse, kuid kuna vesi ei sisene radiaatori, see ei lahe ja andur signaali pidevalt kõrge temperatuur. Selle tulemusena ei lülitu radiaatori ventilaator välja. See juhtum määratakse kindlaks lihtsalt - radiaatori vooluvoolu puudutamiseks on vaja puudutada. Kui termostaat ummistunud, siis ülekuumenenud mootoriga nad külmad.

Kui radiaatori ventilaator ei lülitu välja termostaadi liitmise tõttu, siis mõnikord võib juhtumi koputada sellise nähtuse kõrvaldamiseks. Sageli see juhtub piisavalt ja defekt kaob. Kui kõik jääb muutumatuks, peate eemaldama termostaadi, eemaldage kogu täitematerjali ja seejärel asetage seadme ise.
Sama defekti teine \u200b\u200bteostusvariant on termostaadi kodeerimine vahepealses asendis. See võib kaasa tuua ka asjaolu, et radiaatori ventilaator ei lülitu välja, kuid seda olukorda diagnoositakse palju raskemini. Sarnased raskused on tingitud asjaolust, et mõni vesi siseneb radiaatorile, kuid see läbib liiga vähe, kõik vees ei ole aega jahtuda, mis viib mootori ülekuumenemiseni.

Kõik eespool loetletud ei ole täielik kirjeldus võimalikud põhjusedMiks radiaatori fänn ei lülitu välja. Nad võivad olla palju, mõnikord piisavalt kummalisi ja ootamatuid, kuid kõigis nende vigade ilmingutest on vaja otsida põhjuseid ja juhtida põhjalikku analüüsi.

See muutub radiaatori fännile varakult

Teine äärmus on olukord, kui ventilaator on varakult sisse lülitatud. Sellisel juhul peate temperatuuri anduri uuesti vaatama. Tõenäoliselt tuleb ta asendada. Kui muidugi ei ole Õige andur. Fakt on see, et andurid arvutatakse erinevate temperatuuride jaoks, mida nimetatakse ka suveks ja talvel, igaüks neist tuleks lisada selle temperatuurivahemikusse. Viimane käivitub hiljem. Ja kui sa kogu aeg kasutasite, võib tunduda, et ventilaatori kaasamine toimub varakult, kuigi see toimub õigeaegselt ja kõik toimib õigesti.

On vaja mõista, kui kiiresti kõik toimub. Kui varajane kaasamine on asutatud vastavalt instrumentide kombinatsiooni tunnistusele, siis see ei ole indikaator. Kui see kaasamine põhjustab ärevust, ühendage sobivad seadmed vastavalt diagnostikakanalile ja vaadake anduri tegelikke künniseid.

Mootori jahutusseade - ülesanne on kõige olulisem. Kui lubate mootori ülekuumenemise, siis on teil parim vaja oma remonti. Võime kasutada auto mis tahes tingimustes pakutakse usaldusväärse tööga jahutussüsteemi, mis on suuresti määratud õige toimimise kõik selle komponendid.

Kõige kuumema suvepäevadel on ainus nõrga soojuse päästmine tavaline välitingimustes.

Mitte igaüks ei saa endale lubada täielikku split süsteemi või vähemalt mobiilse kliimaseadme.

Aga kahjuks see odav ja taskukohane akende, see puruneb aeg-ajalt. Eriti lennata seemnetena Hiina mudelid.

Ja nad on meie turul valdav enamus. Mis siis, kui ventilaator peatub pööramine ja töö? Mis on tema peamised haavandid ja selle tõttu, mida ta murdub?

Käsitleme rohkem üksikasju.

Miks fänn ei tööta

Kokku on võimalik eristada 5 peamist põhjust põranda fännide ebaõnnestumiseks:

• Vana kuivatatud määrdeaine või selle puudumine

• Kuivatatud kondensaator

• Filelesi termilise relee või kaitsme

• Vitkovo sulgemine mähiste või juhtmestiku sulgemine

• Mehaaniline mootori võlli nihet

Odavate mudelite peamine probleem, mille jaoks mingil põhjusel mõned inimesed pööravad tähelepanu, on terade vale valamine. Sellepärast on olemas tasakaalustamatus, laagrid on katki, lüngad suurenevad.

Sa ei saa seda mõjutada, sest olete juba ostnud fänn sellise esialgse defektiga. Mõnikord tundub ta töötada, tiivik pöörleb normaalselt, kuid ei löögi.

See tähendab, et sellest ei ole jahutuvoolu. Mis see toimub?

Tõttu ebakorrapärase nurga rünnakuterade. Selle kroonlehed deformeeruvad ja jälitavad õhuvoolu ringi ja mitte visata välja.

See efekt võib ilmuda aja jooksul pärast seda, kui ventilaator seisis pikka aega päikese ja tema tiiviku soojendamise parempoolsete kiirguse all, hakkas selle kuju järk-järgult muutma.

See on ainult tiiviku asendamine uuele.

Välisventilaator ei spin

Kõige tavalisem probleem on kuivatatud määrdeaine või selle puuduseks. Ventilaator hakkab keerduma, kiiruse kaotamise ja selle tulemusena suurendab mootori koormust. Windows ei tööta enam täies jõus.

Õhuke traatiga pakitud mootor 0,2 mm hakkab soojenema ja järk-järgult põletama.

Kuidas sarnane defekt tuvastab? Sellisel juhul peatub ventilaator pöörleva. Ta puruneb, kuid tiivik ei spin.

Ja see siiski juhtub, et see algab ainult 3. kiirusel ja kaks esimest ei reageeri üldse. Ta lihtsalt puudub võlli pööramine.

Selle alustamiseks on vanade lennukite puhul vajalik, et lõigata labade lõõgastuda.

Muide, sama sümptomi võib olla kahju stardi kondensaatorile. Kuidas selgitada ilma seadmeteta, milline on põhjus süüdi lagunemisel?

Selleks saada vähemalt mootori võlli, eemaldades kaitsevambrit ja labad. Kui käe võll pööratakse suure raskusega, siis süüdistage mustust ja kuiv määrimist.

Ja kui ta kestab kergesti ja tal on inerts, oli see kõige tõenäolisemalt kaetud koosseisuga. Sümptom - lülitati ventilaator väljalaskeava ja see ei spin. Samal ajal leidke Brabani mootor ja see algab.

Kui teil on käsi, et hoida ventilaatori labad käega, võib see uuesti peatuda. Kondensaatorit kontrollib multimeeter, kui sellel on sobiv skaala mõõtmise skaala.

Asendamise jaoks valige uus sisaldus samades parameetrites, mis on näidatud vanades korpuses.

Muide, mitte kuni kuivatatud kondensaatori lõpuni mõjutab ka revolutsioone. Kui märkate, et olete langenud ja fänn hakkas spin aeglaselt, see on kella, et seda kontrollida.

Tihe pöörlemise probleem lahendab laagrite uue määrimisega. Siin kasutatakse, nn libisevad laagrid. Keegi kutsub neid puksid.

Rakenda pallid sellistes kujundites on kallis, ja nad äikese ajal nad on terved. Remontide puhul ei ole vaja kogu mootori täielikult lahti võtta. See on piisav, et keerata mitu hammasravi ja puista vajalikud kohad WD40 universaalse aerosooliga.

Kuidas lahti võtta ventilaatoriga - Fotode juhendamine

Kuidas põõsasse pääseda, ilma mootori eemaldamata? Kõigepealt keerake tsentraalne kruvi kaitseva korpuse tagaseinale.

Teine enesekoputamine kruvi peidab reguleerimishoova nuppu, et keerata või ventilaatoripea peatus.

Pärast seda on tagakaane kergesti eemaldatud selle kohta. Mis on selle all? Siin näete pöörleva mehhanismi käigukasti, mis annab kogu pea pöörlemise.

Eriline veojõud sobib allpool.

Mootori käivitamise kondensaatori ülemine osa.

Muide, pidage meeles, et erinevates mudelites ei saa see seal olla. Sellisel juhul otsige seda kiiruse nuppude lähedal.

Et pääseda mootori laagrid, peate eemaldada käigukasti. See on kinnitatud kolmele hammastele ja alt toetab ta koormust.

Keerake kruvid ja katkestage iha. Pärast seda eemaldatakse käigukast võllist ja pääsete juurde tagumise hülsi juurde.

Te ei pea midagi muud lõõgastuma. Ülejäänud tehakse Wader.

Kleit WD40 pihustussilindris, kitsas juhttoru ja mitu korda võlli ja laagri vahel vahe.

Pärast WD40 pritsimist keerake võll erinevatesse suundadesse ja liigutage seda veidi edasi-tagasi.

Üleliigne paksenenud määrdeaine, võõraste prügi ja tolm on järk-järgult välja minema. Need mustuse ülejääk on puuvillase söögipulgaga kergesti eemaldatavad.

Kui teil on Tsüatimi tüüpi või Lithologi tüübi paks määrdeaine, on soovitav seda rakendada käigukasti ussile. Pärast nende puhastusprotseduuride, tilkumise laagrisse väljaspool Paar tilka õli õmblusmasinad.

Lihtsalt ei pea seda palju ära rakendama. Vastasel juhul levib see kõikide kohtade ja tolmu pulgaga, pöördudes tagasi mustusesse. Selle tulemusena saate uuesti kiilu ja probleemi ventilaatori pöörlemise probleemiga.

Varrukate lähedal eraldi mudelites panna tunda pesumasinad. Nad on immutatud õli ja kuumutamisel, õli voolab võlli, määrida seda.

See läheb kõik vastupidises järjekorras. Veojõukontroll - kolm käigukasti kruvid - välimine kaas.

Muide, kui te pingutate tagakaanel kesksete kruvidega läbi Churi ja see on ise koputades kruvi, mitte kruvi, see võib läbida pöördvarude plastist ja liigutage võlli.

Teil on jälle probleeme käibe ja ummikseisuga. Mõnikord on jaotuse põhjus banaalne ja ettearvamatu.

Tagumise laagriga arvasite välja, siis mine ventilaatori esiküljele. Siin keskuses on kaitsekork.

See on lahti keeratud, tähelepanu on päripäeva, kui nikerdamine on siin.

Viska see ära ja eemaldage sõukruvi võlli. Sa saad juurdepääsu libisemise ees.

Siin on põhimõte on sama. Esiteks pigistavad nad vana määrdeainet ja talje mustust ja seejärel rakendage uut.

Pärast seda riietame propelleri tagasi ja sulgeme kaane. Pärast remondi lõpetamist lülitage ventilaator kõrgete pöörete sisse ja andes sellele tööle nii paar minutit, lülitage vajaliku kiiruse juurde.

Mähiste või kalju sulgemine

Kui kahju on keerulisem ja lihtne määrdeaine ei aita, peate fännile detailsemalt lahti võtma.

Esiteks teeme kõik pettuse demonteerimine eespool kirjeldatud viisil. Pärast propelleri eemaldamist keerake plastikust esiosa lukustusmutter, mis asub kohe selle taga ja visake kogu kaitseraami maha.

Teie kätes saate jääda mootori ja jala, kus asub toitejuhtmed ja nupumehhanism.

Sa lahti selle jala keerates 6 kruvi.

Kontrollige kõigepealt traadi jootmist. See on üsna võimalik üks neist või isegi paar kukkus või põletati.

Kui kõik toimub, kuidas mõista, milline traat, kus läheb ja mis vastutab? Alustage kahest juhtmest toitepistikust.

Üks neist, lase tal olla must (nagu allpool toodud fotol), läheb lambipirn otse ventilaatori mootorisse.

Teine traat siseneb lüliti alumine terminal (nupp 0).

Järgmisena vajutades vastavaid nuppe - 1. kiirus, 2., 3., arvu lüliti kontaktide arv on suletud ja seeläbi muudab mootori pöörlemiskiirust.

Iga nende nuppude traat läheb oma väljundile mähis, suure või väiksemate pöörete arvuga. Söötmine neile pinge, siis sundida propelleri pöörlema \u200b\u200bkiiremini või aeglasemalt.

Outdoor'i põranda ühendamise skeem

Lihtsustatud Windowsi diagramm näeb välja selline.

Tüüpilised skeemid kõige odavamate 3-kiirusega väljas fännid on ligikaudu:

Iga nupu vajutamisel kaasneb kontaktrühma sulgemine.

Samal ajal, teine kontaktrühm Praegu avaneb hetkel.

Mõnikord põletavad need kontaktid või ei jõua oma plaatidele. Siis kaovad kiirused.

See on kontrollitud kõik elementaarse hiina multimeeter, ahela ringrežiimis.

Kui sa murdad väga esimese postitamise või ei saa ühendust selle, ventilaator mootor lihtsalt ei käivitu. Seetõttu kontrollige täielikult fänniga kõigepealt kõigepealt.

Kui loomulikult, enne seda, sa olid veendunud, et kahvel ise on õige ja toitejuhe sellest. Seda põhjustab ka tester.

Sondi üks ots Pange pistik PIN-koodile ja teine \u200b\u200bpuudutage kontaktpaika "0" nupul "0". Kui teil õnnestub, peab olema nullkindlus.

Järgmisena saate juhtmeid kontrollida samal viisil kõigil kiirustel. Pistiku kontaktsond on teine \u200b\u200bsond väljalaskeabi vastava kiiruse nupule mootorile.

Kui kõikjal on nullid, siis lüliti ja juhtmed, millel on töötajad.

Järgmisena kontrollige teist kontakti kahvli ja selle juhtmestiku, mis otse läheb sisse lüliti mootori. Veenduge, et teil on siin terve juhe.

Alles pärast seda saate jätkata mootori mähiste kontrollimist.

Kuidas kontrollida ventilaatori mähise

Multimeetril paljastata vastupanu 2000. aastal OHM. Järgmisena, et mitte vile kusagil mujal, kondensaatori ühenduse saidil puhastame veidi isolatsiooni.

Otsige ahela ühist punkti, nagu allpool toodud diagramm.

Olles selle leidnud, helistage mähise vastupidavusele. Selleks puudutab vaheldumisi lüliti teise sondi kontaktid.

Ligikaudsete ventilaatori likvideerimisresistentsuse väärtused võivad olla järgmised:

Muidugi, erinevad mudelid, võivad nad veidi erineda, kuid mis kõige tähtsam, nii et ei ole kalju ega KZ. Mõõtmised võivad näidata nii mitusada oomi kui ka veidi rohkem kui 1k.

See kõik sõltub ventilaatori võimsusest ja traadi ristlõikest.

Mähiste järelduste resistentsus on väiksemad - 100-200 oomi.

Kondensaatori mähise ja kõigi mähiste koguresistentsuse kokkukontrollitakse kokku.

Siin on kõige pädevam ja täielik video ventilaatori mähiste jõudluse kontrollimiseks multimeeter.

Kui mähiste terviklikkuse kontroll ei ilmnenud ka kõrvalekaldeid ja defekte, minge edasi. Selleks lahti võtta täielikult ventilaator, mida nimetatakse luud.

Mootori lahtivõtmine ja talitlushäire

Esiteks tuleb mootor vabastada kõigist plasttoodetest. Eemaldage 4 kruvi esiküljest ja eemaldage kaas.

Uute mudelite välja arvatud kruvid, on veel lukustusi. Nad peavad kruvikeerajaga kinni panema.

Jala eraldamiseks peate leidma teise kruvi, mis tavaliselt peidab pistiku all.

Nõrgendage seda ja tõmmake kinnitusvõlli. Et lammutada juhtmeid, mis läbivad jala läbi, peavad nad hammustama või tilk tangid kiiruse nupud.

Samal ajal kirjutage alla või visandage, kus see algselt ühendatakse.

Selle tulemusena peaksite osutuma alasti fännimootorile ilma liiga palju.

Me eemaldame seda. Eemaldage kruvid, mis on pingutatud tagakaanega.

Samal ajal, enne lahtivõtmist, kindlasti märkida kõik katted ja näärme, et märkida, kuidas kõik kokku pandud esialgu.

Vastasel juhul on pärast ebaõige dokkimise järel keskenduda. Võlli luksus on probleeme ja terade pöörlemist.

Termilise kaitse relee talitlushäire

Pärast laagri eemaldamist saad mähistesse ise. Lüliti töötavate elektrijuhtmete hulgas otsida spetsiaalset termoreli.

Väga sageli lakkab mootor töötama pärast seda vapperimist. See relee peaks töötama ja hägusahela, mis on 135-145 kraadi.

Pärast jahutamist on relee uuesti suletud ja ventilaator algab. Niisiis, mõnikord põleb see täielikult välja ja tegelikult mängib fuse'i rolli.

Kui teie ventilaator on sageli välja lülitatud ja iseseisvalt uuesti alustanud, on see kaitse, mis on süüdi. Tea, et see lihtsalt ei tööta. See tähendab, et teil on kas võlli keeranud või tegemist mähiste otsaga ja nad ülekuumenevad.

Ülekuumenemise mähised võivad olla seotud väikese tiiviku hävitamisega, mis seisab mootori sees võlli. Ta on mõeldud pöörete temperatuuri puhumiseks ja vähendamiseks.

Odavaimates mudelites ei pane termiline lüliti relee, kõik on nendega otse ühendatud. Selle põhjal, kui teie "termiline järjepidevus" põletas, võib see muidugi uimastada ja käivitada aknad. Kuid samal ajal jääte ilma tulekaitseta.

Seda relee kontrollib ka tester.

Selle käpa vahel peaks olema ahel.

Val Shift ja haakeseadis

Kui kõik osad ja Relywoods sees on terved, jääb see hoolikalt läbi suurendusklaasi, et vaadata mähiste, võlli ja rootori. Võite näha piinatud või haavatud vase veenid.

See juhtub siis, kui laager hüppab oma maanduskoht ja rootor hakkab mähiste peksma.

Kaasaegses hiina põrandafännides nõrgeneb see üsna sageli kruviühenduse mootori kahe poolvedeli vahel. Ärge unustage, et võll on mõlemal küljel, kleidid isekeskse meditsiinilisel varrukatel, mis on kaanega tihedalt reguleeritud.

Kui need on kokku pandud ja pingutavad, saate veidi haamer trafo-näärele veidi lükata, nii et võll ketrab kergesti väikese inertsiga. Keegi üritab keskust oma enda ja cramming siin sellist vaikset õudust.

Lõppkokkuvõttes langeb võll laagrist välja, mille tulemusena ilmub kiilu. Selle tulemusena hakkab rootor keeramise ja selle pinna kriimustada.

Pea meeles, et kui teie ventilaator langes ja pärast seda lõpetas töötamise ja pöörleva, siis varrukad on tõenäoliselt toimunud. Ei saa murda midagi sellisest langusest.

Kondensaator ei halvenenud sellest, mähised munarajatud muna ei purune. Kas mõned nupud võivad liikuda. Aga kõigepealt kontrollige laagrite koaseerumist. Ja siis kõik töötab nii, nagu see peaks.

Kahjuks, mehaanilise mähiste või rootori mehaanilise defektiga, samuti nende intravastame sulgemise, ei saa te iseendaga toime tulla. Odavate akende mootorite tagasivõtmine ei ole ratsionaalne, see on palju lihtsam osta uue mudeli.

Kuid see on viimane etapp kontrolli, ja seal on lootust, et te ei saa kunagi ei jõua, leida kahju kusagil mujal, meetodeid eespool.

Katkematu mootori operatsiooni saab pakkuda ainult optimaalse temperatuuri režiimis, mistõttu jahutussüsteemi tootjad maksavad erilist tähelepanu. Ammu aktsepteeritud automootorid sisepõlemine Kasutage õhu ja vedeliku jahutamist. Õhust jahutus See on üsna lihtne ja see on turbiin, millel on tiivikuga, mida ajendab väntvõllSee tähendab, et mootori töötab pidevalt toimib. Vedelik jahutus See on palju keerulisem ja see sisaldab palju elemente. Üks neist on radiaatori jahutusventilaator, mille vale kasutamine mootori tõhusa jahutamise saavutamiseks ei tööta.

Miks vajate radiaatori jahutusventilaatorit

Jahutussüsteem vedeliku tähendab, et spetsiaalsete ringidega mootori ringluses jahutusvedeliku. Esimene ring on "väike" - jahutusvedeliku kiire soojendamiseks ja selle toomiseks töötemperatuur. Teine vooru on "suur" ja see erineb "väikest", lisades radiaatorit, kus ülekuumenenud vedelad jahutab.

Vedeliku jahutuse efektiivsus radiaatori läbipääsu ajal võimaldab teil suurendada auto liigub, mis tekib õhuvoolu. See läbib radiaatori "kärgmisi", eemaldades neist soojuse, mille tõttu on jahutusvedeliku temperatuur tõhusamalt vähendatud. Siiski, kui liikudes madalal kiirusel või kui mootor toimib tühikäigul, õhuvool on ebapiisav radiaatori tõhusa jahutamiseks. Seega on jahutusvedelik töötamise ajal väga kuum. Selle vältimiseks aktiveeritakse radiaatori jahutusventilaator, mis suunab õhuvoolu radiaatorile ja jahutab seda.

Radiaatori jahutusventilaatorite tüübid

Enamikul sõiduautod Radiaatori jahutusventilaatorit, millel on elektriliselt juhitav ventilaator. See on piisavalt lihtne ja koosneb kolmest põhielemendist: 12 volti elektrimootor, tiivik (kinnitatud rootorile) ja juhtmed (keeratakse elektrisüsteem auto).

Kuna radiaatori jahutusventilaator on vajalik ainult hetkel, mil jahutusvedeliku ülekuumenemine vajab kontrolli elementi. Nad on andur, mis reguleerib vedeliku temperatuuri. Kui see on lubatud lubatud väärtus, jahutusventilaator on keelatud. Kui jahutusvedelik hakkab ülekuumenema, esitab andur käsu ventilaatori sisselülitamiseks, et vähendada selle temperatuuri lubatavate väärtustega.

Märge: Kui auto liigub, radiaatori jahutusventilaator on peaaegu alati väljalülitatud olekus, tänu vastassuunasõhule, mis jahutab radiaatorit. Kuid liikluses või tühi- Ta on kohustatud sisse lülitama, nii et mootori ülekuumenemine ei toimuks.

Mehaanilisele ajamile on ka fännid jahutusradiaator, kuid neid levitatakse ainult suurtele veoautodele, traktoritele ja muudele erilistele tehnikatele. Mehaanilise draivi fännid töötavad pidevalt, kui nende eraldamise jaoks on spetsiaalne siduri sidur sidur.

Mis siis, kui radiaatori jahutusventilaator ei tööta

Veenduge, et radiaatori jahutusventilaator on ebaõnnestunud ja ei tööta, üsna lihtne. Selleks peate auto mootori käivitama ja andma see aega tühikäigul töötamiseks. Millal armatuurlaud On näha, et jahutusvedeliku temperatuur sobib kriitilisele tsoonile, andur teatab sellest radiaatori ventilaatorile, nii et see lülitub tööle sisse. Siinkohal kuuleb juht kapoti all täiendavat müra ja avaneb selle, ta näeb, et radiaatori läheduses keerutab ventilaatori tiiviku.

Kui jahutusvedeliku temperatuur on saavutanud kriitilise väärtuse ja radiaatori jahutusventilaator ei usu, peate välja selgitama, miks see juhtub. Järgmised peamised põhjused võivad eristada, mille tõttu radiaatori jahutusventilaator ei tööta:

Kui radiaatori jahutusventilaator ei lülitu sisse, tuvastage vea põhjus on üsna lihtne, piisab ülaltoodud katse tegemiseks.

Mida teha, kui radiaatori jahutusventilaator töötab pidevalt

Teine probleem, mis võib tekkida radiaatori jahutusventilaatoriga täiskohaga töö. Kui elektrimootor ei lülitu välja ega lülitub sisse liiga vara, kui jahutusvedeliku temperatuur on kriitilises tsoonis veel kaugel, on vaja kindlaks määrata selle rikke põhjuse ja kõrvaldage see.

Radiaatori jahutusventilaatori toimimine ilma peatumiseta võib olla seotud järgmiste probleemidega:

Väärib märkimist, et jahutusventilaatori püsiv töö ei ole selle täielik ebaõnnestunud, kuid mitte ainult selles olukorras, kui probleem on seotud mootori termostaadiga ja ülekuumenemisega.

Radiaatori jahutusventilaator ei tööta: kuidas autot kasutada

Kui radiaatori jahutusventilaator on ebaõnnestunud, on parem kohe välja selgitada, milline põhjus ja süü kõrvaldada. Aga probleem võib tekkida äkki ja juht peab teadma põhireegleid, kuidas liikuda autoga lahti ühendatud ventilaatoriga, nii et mootori ülekuumenemise ei esine:

Ära unusta, et kui jahutusvedeliku ülekuumeneb, on parem peatada ja oodata mõnda aega nii, et see oleks rullid, kuidas jätkata autoga liikumist mootori ülekuumenemise riskiga.

Volkswagen Jet 12g kohta. Perioodiliselt lülitage jahutusventilaatorid, kui süüde on välja lülitatud. Mis see võiks olla? Kuidas probleemi lahendada? (Sergei)

Tere, Sergei. Paljud autojuhid seisavad silmitsi jahutussüsteemi fännide spontaanse pöörde probleemiga. Me uurisime probleemi ja annasime selle kõrvaldamiseks mitu soovitust.

[Peida]

Miks see juhtub?

Kui rike ilmneb pärast mootori uputamist, siis tõenäoliselt on see seotud radiaatori anduri või termostaadiga (edaspidi jne). Kui seade on töö, lisatakse ventilaator juhul, kui jahutusvedeliku keemise reguleerija kuumutab membraani ja kontaktid kontaktid. Selle tulemusena siseneb "+" relee ja sealt - ventiilid. Kui regulaator ebaõnnestub, lülitatakse ventilaatorid juhuslikult sisse, nimelt tarbetu temperatuuri vahemikus.

Seega on esiteks vaja kontrollida regulaatori funktsionaalsust. Sa pead avama kapuutsi ja diagnoosida seadme tuvastada talitlushäired oma töös. Võite proovida puhuda pistik, mis jõuab andurile ise, mõnel juhul aitab see probleemi lahendada. Kas toota seda täielik asendamineOstes sobiva dr ametialane edasimüüja Või kaupluses on peamine asi, et see on originaalne ja kvaliteetne. Ka usulistes kohtades on äärmiselt soovitatav saada üksikasju, vastasel juhul jõuate tõsisemate probleemide vastu.

Enne asendamist ei ole see üleliigne helistada juhtmestikule, eriti ahela piirkonnale, millele dr ise töötab. Mitte fakt, kuid see on võimalik, et ahelad tuvastavad ka probleeme. Igal juhul diagnoos on parem toota arvuti ja tester - nii saate teada 100%, miks fännid omakorda ise. Lõppude lõpuks, me, andes soovitusi eemalt, ei saa olla kindel rike, sest tegelikult me \u200b\u200bei diagnoosi auto.

Kasutage testerit ja ühendage see pardaarvuti ja sülearvutiga. Käivitage diagnostiline utiliit ja kontrollige mälu pardaarvuti Vigade puhul. Kui te tuvastate kõik koodid, peate neid dekrüpteerima, nii et te teate veast. Oleme kindlad, et selline diagnoos aitab teil probleemi lahendada.

Video "Kuidas diagnoosida Volkswagen Jetta sada"

Sellest videost saate teada, kuidas Jetta mudel diagnoositakse vajaliku varustuse abiga teenindusjaama.